Kui oled kogenud autojuht, siis ilmselt tead, mis on roolilatt ja miks see peab pidevalt töökorras olema. Kuid kui olete algaja, vajate kindlasti teadmisi roolilati ehituse kohta. Artiklis vaatleme, millised on selle mehhanismi tüübid, kuidas jaotust kindlaks teha ja millega peate selles küsimuses silmitsi seisma.
Hammaslatt roolimehhanism on selle autoosa õige nimi, mida me kaalume. Kuigi levinud väljend roolilatt on juba ammu juurdunud ja kõik saavad aru, mis kaalul on. See mehhanism muudab rooli võlli pöörlemise varraste vasakule-paremale liikumiseks. Ja need omakorda edastavad jõu esirataste roolinuppudele. Teisisõnu on roolilatt üleminekulüli rooli keerava juhi ja pöörlevate rataste vahel. Nüüd saate ise aru, kui oluline on selle seadme jõudlus.
Seevastu siin on kolviga varras, mille korpuseks on roolivõimendi silinder. Korpus sisaldab pooli, mis jaotab vedelikuvood silindri esimesse või teise õõnsusse. Olenevalt sellest, millises suunas juht rooli keerab, muutub ka see pool, kus on surve all olev vedelik.
Rooliraami seade sõltub ka mehhanismi tüübist. Mehaaniline vaade on kõige lihtsam ja levinum. Seda saab paigaldada nii esi- kui ka tagaveolistele sõidukitele.
Sel juhul pöörlevad rattad ise tänu juhi pingutustele. Ja selleks, et neid võimalikult palju vähendada, saab kasutada muutuvat suhtelist arvu sisaldavat rööpa.
Rooli kliirens on auto hea ja korraliku töö tagamiseks väga oluline ning see indikaator sõltub otseselt roolilati seisukorrast.
Seetõttu kaaluge mehaanilise sektsiooni seadet. Sellise mehaanilise mehhanismi puhul muudavad hammaslati hambad oma sammu keskelt servadele. Seetõttu muutub suurel kiirusel sõites rool veidi raskemaks ja selle manööverdusvõime langeb. Ja maanteel väikesel kiirusel, näiteks parkimisel, keerab rool veidi kergemini (väiksema suhtelise arvu tõttu).
Esimene sellise seadmega kodumaine auto on VAZ-2110. Autojuhid pidasid suureks plussiks seda, et mehaanilise hammaslati tõttu keerates läks rool automaatselt algselt lamedasse asendisse. Rooli keeramise järel algsesse asendisse naasmiseks polnud vaja pingutada, piisas lihtsalt lahtilaskmisest.
Hüdrauliline rack seade
Kuidas on hüdrauliline roolilatt paigutatud? Seda küsimust võivad küsida uute autode juhid, milles on kasutusele võetud hüdrovõimendi. Kõige põhilisem erinevus mehaanilisest vaatest on see, et siin on roolivõimendi, mis annab juhitavuse ja teravuse. 
Kui arvestada siiniga hüdromehhanismi struktuuri, koosneb see:
- Logi sisse.
- Kuldsed puksid.
- Tolmukork.
- Kinnitusrõngas.
- Kuldne pitser.
- pool.
- laager.
- Varude pitsat.
- Tylnik.
- Rack varras.
- Kinnitusrõngas.
- Tagumine tihend.
- Kolvivarras.
- Varda puksid.
- Kinnitage mutrid.
- Kuldsed pähklid.
- Kuldsed pistikud.
- Kuldne uss.
- möödaviigu torud.
- Välju.
Roolilatt asub kas ülemises osas (saab kinnitada kere, mootori külge) või alumises osas (kinnitada saab alamraami, tala, kere külge). Seadme paigutuskohast ei sõltu selle tööstiil, parameetrid ja kulumisvõimalus. Tähtis on see, kui tähelepanelik juht toimimise küsimuses on.
Hüdraulilise riiuli tööskeem on sama, mis mehaanika puhul. Kuid siin on täiendav element - hüdrovõimendi. See on paigutatud otse rooli taha ja hõlbustab pööramist.
Elektriline rööpaseade
See seade erineb eelmistest elektrimootori olemasolust, mis asub kolonni vasakul küljel (see paigaldusviis võimaldab säästa palju raha, kuid seab juhi ohtu). Elektriline võimendi asetatakse peamiselt võllile või integreeritakse roolilati külge. Selline paigutus parandab auto ohutust.
Sellise mehhanismi struktuur on järgmine:
- Roolikast.
- Roolivõll.
- Rooli pöördemomendi andur.
- Juhtiv käik.
- Raudtee.
- Juhtplokk.
- Täielik mootori võll.
- Elektrimootor.
- Kuulmutter.
"Kui elektrivõimendi paigaldamine on nii ohtlik, siis miks see autole paigaldatakse?" - te küsite. Vastus on lihtne – siin on oluline ka suur hulk positiivseid külgi. Nende hulgas on kõrge kasutegur võrreldes roolivõimendiga, puudub sõltuvus õhutemperatuurist, niiskusest, ilmast. Oluline on ka asjaolu, et elektrimootor on väga töökindel, sellel pole õlitihendeid, tihendeid ega voolikuid. Selle komponendid ei kulu nii kiiresti kui teised mehhanismid.
Elektrimootorile ja roolilatile ei pea vedelikku lisama (ja mehaaniliste tüüpide puhul on kogu roolikompleksi rikke peamiseks põhjuseks määrimise puudumine), vastavalt pole auto pidevat hooldust vaja. Ka elektrimootor lülitub sisse ainult siis, kui rool liigub, nii et selle tõhususe üle pole vaja vaielda – see on fakt. 
Ükskõik, milline roolilati versioon autol on, on oluline kuulata selle tööd ja tuvastada esinevad vead. See võib olla roolimehhanismis koputus, kriuksus, vile. Ja need helid peaksid hoiatama iga juhti. Isegi kui need mööduvad ühekordselt, on töös midagi katki - võtke ühendust spetsialistiga või vaadake probleemi ise.
Väga sageli piisab autost ebameeldivate helide eemaldamiseks kõigi osade õliga määrimisest või vedeliku lisamisest mehaanilisele seadmele. Nii püsib masin ilma suurema remondita töökorras veel palju aastaid. Parem on väikesed probleemid kohe lahendada, kui need muutuvad suurteks probleemideks. Hoolitse oma auto eest ja see teenib sind hästi ja kaua!
Video" Kuidas roolilatti vahetada
Salvestus näitab samm-sammult juhiseid roolilati vahetamiseks. Vaadake seda videot ja saate hõlpsalt kõiki samme oma autol korrata.
