Kuidas osta Honda Civic kaheksanda põlvkonna. Spetsifikatsioonid keskmised hinnad Honda Civic

(1995-2000);
HONDA CIVIC VII (2000-2006);
HONDA CIVIC VIII (2006-2012);

Honda Civic
Spetsifikatsioonid:
kere	Neli-une sedaan.
Uste arv	4
Istekohtade arv	5
pikkus	4545 mm
laius	1755 mm
kõrgus	1435 mm
teljevahe	2675 mm
Esiraja	1505 mm
Pakitud	1530 mm
maakliirens	150 mm
Pagasiruumi maht	440 L.
Mootori asukoht	Eesmine rist
Mootori tüüp	4-silinder, bensiin, süstimine, neljataktiline
Mootori maht	1799 cm 3.
Võimsus	142/6500 HP kell rpm
Pöördemoment	174/4300 N * m koos RPM-ga
Silindri ventiilid	4
Kp	viie kiirusega automaatne
Esipaneel	Sõltumatu
Tagumine vedrustus	Sõltumatu
Amortisaatorid	Hüdraulika, kahepoolne tegevus
Esipidurid	Ketas, ventileeritud
Pidur taga	ketas
Kütusekulu	6,7 l / 100 km
Maksimaalne kiirus	200 km / h
Tootmisaastad	2012-N.V.
Sõidu liik	eesmine
Ohjeldamine	1200 kg
Kiirendus 0-100 km / h	10,7 sekundit

Sivika puhul näeb kolme mahuosa keha veel eelistatav: sedaanil on baas 8 cm pikem kui luukpära, ja seetõttu on diivanil reisijatel suurem jalgpaaril. Lisaks sellele on sedaanil avarama pagasiruumi "vaikimisi" - see tähendab viie-kohalise sisekujunduse konfiguratsiooni. Lõpuks, sedaan on meie teede piinamiseks palju parem valmis: ta on hämmastavalt mugav ja samal ajal üsna energiamahukas peatamine. Kuid kõige olulisem eelis on 4D - see on hind: teiste asjadega, mis on võrdsed Türgi Sedaaniga 50 000 odavamalt inglise luukpära. Nontrivial ja äärmiselt tähelepanuväärne välimus on SIVIK-5D tugev külg. Tõsi, sest tema, disainerid pidid andma end ohus kompromisse: külgsuunas ja eraldatud kaheks osaks "Ambrura" viies uksed ristuvad visiit. Ja veel luukpära, vaatamata selle objektiivsetele puudustele, nagu meile rohkem: tal on rohkem ühiskondliku salongi, parema käitlemise ja pagasiruumi ümberkujundamise võimalusi. Ainus küsimus on see, et soojendate hinge rohkem: salvestatud viiskümmend tuhat või huvitavat väliselt autoga üllas sisekujundust. Nagu see peaks olema auto Jaapani päritolu, SIVIK tähendab valik fikseeritud täieliku komplekti. Basic "Comfort" on saadaval ainult sedaanile. Põhimõtteliselt ei ole isegi selline versioon piisavalt halb: sellel on konditsioneer, raadiokraaniga salvesti, elektrilised akende tõstukid ja soojendusega peeglid. Honda ei tõukur ja turvalisuse vahendid: Sivik on rikas kuue padja, ABS, ESP, abisüsteemide käivitamisel lifti ja rehvirõhu andur. Kui olete rahul "mehaanikaga", siis saab seda autot optimaalsena tunnustada. Aga kui kaasaegse auto hädavajalik atribuut on "avtomat", peab ta vähemalt viimaste Lymifile'i versiooni välja võtma. Selline auto on selline auto kallim 50 tuhande võrra ja AKV jaoks tuleks maksta veel 30 000 rubla. Aga te saate kettaid, mis on valmistatud valguse sulamist, häire, udutuled, kliimaseadmed, vihmasandurid ja USB-audiosüsteemi pistik. Lisaks sellele algab see luukpära konfiguratsioonist "LIFESTYLE". Need, kes on valmis veel 50 tuhat postitama, pakuvad Jaapani SIVIKi täitevvõimul. Selline auto on veelgi mugavam, kuid tõesti kasulikest asjadest on ainult Xenon ja tagavaade. Samal ajal on lihtne märkida, et sellise "Honda" hinnaga valiti juba hoolikalt keskklassi masinatesse.

Mootorid:
1.8 (142 hj)

Järgnevad põlvkonnad: Mitte

Honda Civic Auto esindas avalikkus 1972. aastal. See oli valikuline kaheukseline kupee, millel on 1,2-liitrine mootori võimsus 50 liitrit. alates. Mudel oli algselt kujundatud USA turu arvutamisega, kus kütusekriisi tõttu, kompaktne ja kulutõhusate autode tõttu olid ameeriklaste seas nõudlikud. Esimese põlvkonna Civic toodeti kuni 1979. aastani kupee, luukpära, sedaan, kupee, vagun. Auto oli varustatud ka 1,5-liitrise mootoriga (alates 1975. aastast) ja valikute loendis oli kaheastmeline "Automaatne".

2 põlvkond, 1979-1983

"Teine" kodanikuproov 1979. muutus veidi suuremaks ja sai võimsamaid mootoreid: 1,3-liitrine ja 1,5-liitrine, arendades 45-85 liitrit. alates. Auto toodeti kuni 1983. aastani Sdani kehaga, luukpära (kolm ja viie uksel), vaguni. Sedaanile tarniti Euroopa turule nime all ja tema koopia toodeti Ühendkuningriigis kaubamärgi all. Lisaks Jaapanisse korraldati Uus-Meremaal ja Lõuna-Aafrikas "Sivikov" Assamblee.

3 põlvkond 1983-1987

Aastal 1983, tootmise kolmanda põlvkonna mudel algas. Lisaks traditsioonilistele sadansile ja luukpärale pakuti Honda Civic Shuttle versiooni, mida võiks nimetada väikeseks või suureks universaalseks. Lisaks ilmus mudeli vahemikus sektsioon (mõnedes riikides pakuti eraldi mudelina). Euroopa turul pakuti sedaan nimede all ja.

Masinad paigaldati bensiini mootorite mahuga 1,2, 1,3, 1,5 ja 1,6 liitrit võimsusega 54 kuni 135 liitrit. alates. Alates 1985. aastast saab büroovaguni osteta kõik rattavedu versioonis.

4. põlvkond, 1987-1991

Kuigi väliselt Civic neljas põlvkond, oli 1987. aastal debiteerimise eelmise mudeliga sarnane, on auto tehniliselt muutunud väga oluliselt. Teljevahe ja keha suurus, "Advanced" sai suspensioon: ees - topelt põiki hoobade, tagant - mitmemõõtmeline. Autod olid varustatud bensiini mootoritega 1.3, 1,4, 1,5 ja 1,6 liitrit (mahuga 75-160 liitrit.), Sealhulgas gaasijaotuse faasi muutmise süsteemiga (VTEC). Erinevad versioonid viidi lõpule nelja, viie, kuuekiirusega mehaanilise ülekandega või nelja-astme automaatse autoga ". Olid mudeli vahemikus ja kõik rattavedude modifikatsioonid.

5 põlvkond, 1991-1995

1991. aastal esitati mudeli viies põlvkond. Vagun müüakse nüüd ainult Jaapani turul, kuid Gamma ilmus kupee versioon. Jaapani jaoks nimetati sedaaniks Civic Ferio. Seal oli lai valik võimsusüksusi: näiteks põhiline karburaatori mootori maht 1,3 liitrit või 1,6-liitrine mootor VTEC-süsteemiga, mille võimsus on 125 või 160 liitrit. alates.

Aastatel 1995-2000 toodeti Honda Civic Luukpära Ühendkuningriigis ajakohastatud viienda põlvkonna Generation Sedaani platvormil müüdi ainult Euroopa turul. Pärast 1998. aastat hakkas Civic Aerodeck University Inglismaal vabastama. Euroopa "Siviki" oli varustatud bensiini mootoritega 1,4 kuni 1,8 liitrit (75-185 l. P.), samuti kahe liitri turbo diiselmootorite (86 või 105 liitrit).

6 põlvkond, 1995-2000

Kuuenda põlvkonna autod toodeti aastatel 1995-2000 mitmes Jaapanis, Inglismaal, USAs, Kanadas, Pakistanis, Türgis, Lõuna-Aafrikas. Honda Civici pakuti kolmanda ja viie uksega luukpära, sedaan, kupee ja vagun oli ka Jaapanis. Gamma mootorid sisaldasid bensiini nelja-silindri mootoreid mahuga 1,4 ja 1,6 liitrit erinevat võimsust. Alternatiivne mehaaniline edastamine oli neljatapp "Automaatne" ja variaator.

7 põlvkond, 2000-2005

HONDA CIVICE seitsmenda põlvkonna 2000 proovi on kaotanud mitmemõõtmelise esipaneeli. Venemaale tarnitud 1.6-liitrise mootori mahuga 1,6-liitrise mootori mahuga võrra. alates. Teistes turgudel haarati auto ka 1,3, 1,5, 1,7 ja 2,0 liitri mootoriga. 2002. aastal alustasid Ameerika Ühendriikide sedani hübriidversiooni 1,3-liitrise bensiini mootoriga ja elektrimootoriga, mille koguvõimsus on 93 liitrit. alates.

8 põlvkond 2005-2012

Kaheksanda põlvkonna "Sivik" debüteeris 2005. aastal. Hatchbacks sai väljendusrikas futuristlik disain, sedaanidel oli diskreetne välimus ja USA turul asuva keha kupee versioon. Sedaanid ja luukpära erinevad mitte ainult disain, vaid ka disain, näiteks tagumine suspensioon.

Ühendkuningriigis toodetud luukpära ja Jaapanis (kuni 2008) või Türgi (pärast 2008. aasta) tehti ametlikult Venemaale. Ainus mootor on bensiini maht 1,8 liitrit ja maht 140 liitrit. alates. Luukpära jaoks pakuti väljatasu kuuekiiruse robotic käigukasti ja sedaan - viie kiirusega "automaatne". Pärast 2009. aasta restyling sai luukpära ka "robot" asemel automaatse kasti. Ka Venemaal tehti "HOT" HONDA Civic Type R luukpära välja töötatud kahe liitri mootoriga, mis arenes 201 liitrit. alates.

Lääne-Euroopa riikides müüdi ainult kolme ja viie uksega luukpära 1,3, 1,8 ja 2,0 liitri bensiinimootoritega, samuti 2,2-liitrise turbodieliga. Ja Ida-Euroopas, Iirimaal, Türgis, Lõuna-Aafrikas, pakuti mõningaid Lähis-Ida ja Aasia riike ja sedaanid.

Jaapani turul oli CIVIC-i algselt vaid sedaani keha muutmine. Motors 1.8 (140 liitrit s.) Ja 2.0 (155 liitrit) ja 2,0 (155 l.) Hiljem hakkas hiljem pakkuma luukpära, kuid ainult R-tüüpi kõige võimsama versiooniga

Ameerikas oli Honda Civic'is versioonid sedani ja kupee asutustega ning sedaani disain veidi erinevad võimalused teistele riikidele. Autod olid varustatud kahe liitri mootori võimsusega 197 liitrit. alates. Ka Ameerika mudeli vahemikus oli hübriidversioon 1,3-liitrise bensiini mootoriga ja elektrimootoriga, elektrijaama koguvõimsus on 115 liitrit. alates. Kanadas müüdi kaubamärgi all ka Sivika luksuslik versioon.

See on illustreeritud ajalugu ühe kaaperdatud ja muidugi ilus auto mudelid maailmas. Vaatame tagasi aja ja eristage, kuidas ühe vanema kaubamärgi ajalugu arenes!

1973-1979 - Civic'i sünd

Lie nali, kuid enne kodanikumudeli käivitamist 1973. aastal pidi Honda olema autotööstusest väljas, tunnistades end pankrotti. Ja õnne ei pruugi kunagi ettevõttele nii vajalikud ja ei saanud kohaldada sobivamat aega kui 1973. aastal naftakriis loodud järsku suure nõudluse majanduslike autode järele. HONDA CIVICIC lähenes sellise nõudluse rahuldamiseks paremaks. Ja see kõik tänu Siviku esimese julgeolekujõududele, mis oli ainult 1,2 mahus, mis jagunes neljaks silindriksiks, mis olid nii tagasihoidlikud kütus, mis võiks töötada nii süüa kui ka pliivaba bensiini.

Teine põlvkond: 1979-1983

Tegeliku edu testimine oma kodumaal, kõik Siviki on nüüd varustatud 1,3 ja 1,5-liitrine mootorid, mis töötavad paari üsna mitmesuguste ülekannetega.

Kolmas põlvkond: 1983-1987

Kolmanda põlvkonna Civic on juba tulnud kahte tüüpi keha: van ja kahekordse keha nimega Crx. Mootori maht kasvas jätkuvalt ja moodustas nüüd 1,5 ja 1,6 liitrit üsna kõrge tootlikkusega. Lisaks tegi ta Jaapanis 1984. aastal Sivikovi debüüdi seeria suure jõudlusega mootoriga koodi nime all SI.

Neljas põlvkond: 1988-1991

Selle põlvkonna HONDA Civic'i kogu rida oli nüüd varustatud kütuse süstimisega ning sõltumatu tagumine suspensioon muutub standardi jaoks kõigi liini seadete jaoks.

Viies põlvkond: 1991-1995

1991. aastal avaldati uue põlvkonna HONDA CIVICIC-i põlvkonna, mis omandas märgatavalt ümaramaid ja sujuvamaid vorme. Niisiis, Siviki nende aastate vabastamist armus paljud fännid välise (ja õitsevad liiga) häälestamise. Kõik sama spordi seeria Civic SI on nüüd olnud SOHC VTEC-klapi süsteemid pardal.

Kuues põlvkond: 1996-2000

Civic on muutunud veelgi sportlikumaks kupee kehas, sai see väga populaarseks ja sai veelgi keha versioone: CX, DX, Ex, Exr, HX, LX, SE ja muidugi, SI, kõik on varustatud 1,3 kuni 1 mootorit, 6 liitrit.

Seitsmenda põlvkonna: 2001-2005

Civic muutub rohkem perekonna - selle sisemine ruum on oluliselt suurenenud, tänu taga. Civic muutub tõelise C-klassi auto. Kahekordne põiki põiki eesmine vedrustushoob asendatakse macphersoni riiulite kasuks, vähendades seega kulusid ja võimaldades mootoriruumi suuremaks muutumist, vabastades honda mootori uue K-seeria koha.

Kaheksanda põlvkonna: 2006-2011

Nüüd HONDA Civic on selge eraldamine disain luukpära keha ja sedaan. 2006. aastal tutvustas Honda ka oma esimese kodaniku hübriidi, näidates seda elektrimootoriga koos 1,3-liitrise mootoriga kapuutsi all.

Üheksas põlvkond: 2011-praegune

Kõik mudelid on nüüd varustatud ABS-i, sõiduki stabiilsuse abistamisega, piduri jõupingutuste elektroonilise jaotusega ja uue mitmeosalise tagumise peatamise parandamiseks, et parandada kontrollitavust. Nüüd on see ehk üks teie klassi parimaid autosid!

Üks kuulsamate Jaapani muret kuulsamaid ja populaarsemaid mudeleid HONDA on Honda Civic Auto, kes on vallutanud paljude autojuhtide kogu maailmas.

Esimene HONDA CIVICIC mudel esitati versioonis 2-ukselise kupee 1972. aasta juulis. Pärast kupee septembris samal aastal Honda Civic ilmub luukpära keha. HONDA CIVIC-mudeli funktsioon mootori spetsiaalses ristses asukohas (seejärel mahuga 1169 cm3) ja esipaneel - selle HONDA CIVIC-i tõttu on selle väikeste mõõtmetega hämmastav võimsus.

Üldiselt on Honda Civic mudel teine \u200b\u200btootmise kestus Jaapani autode vahel, saades sellega seoses ainult TOYOTA COROLLA, mille vabastamine on alates 1968. aastast alanud.

See oli see esirattavedu Alpost ja väike auto, Honda Civic, kes tundus olevat midagi eriti esile tõstetud, sai esimene Jaapani auto, mis oli tõsine, mis konkureeris kompaktsete Euroopa autodega.

Kõige esimestest mudelitest eristati Honda Civic'i mugavuse ja armu järgi.
HONDA CIVICE pakett esimese põlvkonna sisaldas raadiovastuvõtja, küttekeha, kahekiirusega klaasipuhastid ja kroomitud kettad.
Kaasaegne HONDA Civic, muidugi on rohkem "peenestatud" - nüüd Honda Civic, installige satelliitnavigatsioonisüsteem, 6-käiguline käigukast, kesklukustus ja elektrilised aknad.

Maine, et HONDA Civic vallutatud esimene põlvkond kinnitas auto hilisemate põlvkondade poolt.
Lisaks vallutab Honda Civic'i esimene ja teine \u200b\u200b(1979-1984) isegi suuremat asutust pärast 1975. aasta vastuvõtmist Ameerika Ühendriikides rangemaid nõudeid autode heitgaaside toksilisuse jaoks. Honda Civic, tänu oma CVCC mootorile järgis täielikult kõiki nõudeid.

Kolmanda põlvkonna Honda Civic Autod, toodetud 1984-1987, omandab uusi muudatusi - see kamber Honda Civic Crx ja HONDA Civic Shuttle Wagon.

Aastal 1988, neljanda põlvkonna Honda Civici ilmub, mida iseloomustab asjaolu, et siin esimest korda automootori auto selle klassi on süsteem muutmise faaside gaasijaotuse ja aste aste ventiilide, viidatud.
Loomulikult uuendati seda ja disain - HONDA CIVIC-i neljas põlvkond omandab rohkem kaasaegseid vorme. HONDA Civic Shuttle'i ja Honda Civic Crx mudelite vabastamine jätkub.

HONDA CIVICE viienda põlvkonna algab vabastada alates 1992. ja vabastamist Honda Civic auto selle põlvkonna 1995. aastal on lõpule viidud.
See kodanikuühendus on saadaval kehaversioonides: sedaan, luukpära ja kupee (kuid see ei ole CRX).

Muide, mai 1995 märgistas Honda konveieri poolt kümme miljonit Honda Civic.

HONDA CIVIC (1996-2000) kuuenda põlvkonna 1996. aastal muutub esimene seerianumber, mis vastab Lev-i keskkonnanõuetele (madal heitkoguste sõidukite) keskkonnanõuetele. Selle põlvkonna autosid HONDA CIVIC toodeti kolmes riigis: Jaapanis (sedaanidel ja kolmekordse luukpära), Inglismaal (universaals ja viie ukselõikus) ja USAs (Coupe).

Need. HONDA CIVIC viienda ja kuuenda põlvkonna tootmine oli hajutatud üle maailma. Ainult Jaapani kokkupanek esitati ametlikult Venemaa turule Euroopa konfiguratsioonis ja kuni 1996. aastani - ainult D15B3 karburaatori mootori või Monofryd D15B2-ga ilma neutraliseerija ja lambda sondiga. Aga muidugi tänu halli edasimüüjatele Venemaal, peaaegu kogu valik Honda Civici esitati.

Seitsmenda põlvkonna HONDA Civic Autod (2001-2005) jätkuvalt toota kolmes riigis: Jaapanis - sedaanid ja viieuksel luukpära, Inglismaal - viieuksel luukpära ja USA - kaheukseline kupee ja sedaanid.

Alustades käivitamist mootori maht 1169 cm3 (1973), Honda Civic, mudeli mudeli, on varustatud võimsamate mootoritega, see muutub mugavamaks ja alati näeb kaasaegse. Seega on Genfi mootorsõidukis esitatud kaheksanda põlvkonna võimsa kahe liitri mootoriga mootor (198 hj) ja reaalne laiendamine põhjustas selle disain.

Täna on Honda Civic, Vene turul esitatud 3 versioonis: ja.

Honda Civic 4D. - See on avar sedaan, kes on 2006. aastal läbinud märkimisväärse ümberkujundamise. Auto eristub välimise atraktiivsete siledate liinidega. Ja tänu heade aerodünaamika ja I-VTECi mootori kombinatsioonile jõuab Honda Civic 4D kiirusele 100 km / h 9.1 sekundi kiirusele ja maksimaalne kiirus jõuab 200 km / h.

Honda Civic 5D. - See on esirattavedu luukpära "CLASS-C", eristatav, mitte ainult kaasaegne ja futuristlik disain. Väliselt väike auto, kodanikuühiskonna 5D luukpära on väga ruumikas interjöör. Ja selle "lapse" kapoti all ning uus I-VTEC 1.8 mootor.

Honda Civic Type-R See on spetsiaalne auto. Asjaolu, et Type-R on installitud: kuusteist klapp 2.0 DOHC I-VTEC ja 6-käiguline mehaaniline käigukast - ühemõtteliselt rääkida selle auto suunas. Honda Civic Type-R esitati 2006. aastal Genfi mootori näitusel ja vallutas kohe paljude autojuhtide.
Ja kui te vaatate tüüpi R-toolid Alcantara tüüp R, kahe tsooni kliimaautomaati, 8 turvapadjad ... ja palju muud - kõik see on võimeline tõesti rahul omaniku HONDA Civic Type R.

Eraldi tasub mainida Honda Civic Hybriidi. Ei ole saladus, et Honda autotootja on juba ammu arenenud autode loomise pärast, mis on keskkonnale ohutu. Ja Honda Civic'i legendaarne mudel ei olnud erand, vaid pigem "pliiatsiproovi" aluseks "tulevaste mootorite" arendamisel.

Selle töö tulemusi võib näha HONDA Civic Hybrid Autos, mis on varustatud täiendava elektrimootoriga, et aidata peamist mootorit.

Esimene Honda Civic Hybrid ilmus 2003. aastal tuginedes seitsmenda põlvkonna Honda Civic Sedaan ja jätkas oma olemasolu kuni 2005. aastani.

Teine põlvkond Honda Civic Hybrid ilmus 2006. aastal ja on ikka valmistatud, tuginedes Sadan Honda Civic 4D. See auto on varustatud I-VTEC 1.3, kombineeritud IMA süsteemi (integreeritud mootori abi). DVSi ja elektrilise veojõu kombinatsioon aitab kaasa liikumismäära üsna teravale muutusele ja vähendada oluliselt kütusekulu ja ebasoodsaid heitkoguseid atmosfääri. Ja kütusekulu summas umbes 3 liitrit 100 km kohta on juba reaalsus, tänu segamissüsteemile HONDA Civic Hybriidi.

Jaapani autotööstuse ebameeldiv sümbol, Honda Civic'i rohkem kui nelikümmend aastat on rahul autojuhtidega üle maailma. Ülevaated selle kohta on ebaselged, kuid "maitse ja värv ...", nagu nad ütlevad, nagu mõtted mitte leida. Debüüdi möödunud 1972. aastal, sest siis auto on olnud edukas hea Jaapani kvaliteeti. Ta tõi ettevõtte asjaomasele kuulsusele, saades The Corneyevi toodete turule tõsiseks konkurendiks Ford ja Chevrolet'i turul. Paljudel viisidel tänu sellele mudelile on Honda see, mida me täna teame.

Praeguseks muutunud kümme põlvkonda Honda Civic. Mõtle neid järjekorras.

1 põlvkond (1972-1978)

Esimene põlvkonna HONDA Civic ilmus juulis 1972. Esiteks vabastati kaheukseline versioon, veidi hiljem - kolmekordse luukpära. Esimene põlvkond oli varustatud 1,2-liitrise 4-silindri mootori mahuga 50 hj. Auto on kaalunud ainult 650 kilogrammi, mis andis talle hea kiirendamise dünaamika. Pakutakse kahte liiki edastamise liiki: 4-kiirusega mehaanika ja automaatne hondamaatiline. Kütusekulu oli vaid 5,8 liitrit sada. Sellised omadused, koos väikese maksumusega - ainult $ 200, viinud asjaolu, et kodanikuüritus oli väga populaarne, sealhulgas noored. Kolm aastat järjest (aastatel 1972-1974) austati auto Jaapani autot.

Pärast auto populaarsuse analüüsimist otsustas Honda juhtkond eksportida Ameerika Ühendriikidesse. See juhtus samal 1972. aastal. Nagu lugu näitas, oli see AutoContracerta ja selle mudeli ümberkujundamise algus, mida me nüüd teame. Edukad tehnilised lahendused ja väikesed kulud ja 1976. aastast kuni 1978. aastani muutub Honda Civic esimene põlvkond kõige populaarsemaks ja müüva auto maailma!

1973. aastal saabub turule kodanikumudel 1,5-liitrise 53-tugeva CVCC mootoriga (kontrollitud vortexi põlemiskambriga) ja variatsioonilise automaatkäigukasti / 5-käigukastide mehaanika. See auto on muutunud tõeliseks tunne Ameerika Ühendriikides. Ettevõte koostas spordi versiooni Civic RS kahekambri mootori ja praktilise vaguniga.

2 põlvkond (1979-1983)

1979. aastal nägi ta teise põlvkonna kodaniku valgust. Kuigi esimese põlvkonna mudel sel ajal oli päris hea edu, ei maganud konkurendid ja otsustasid esimese mudeli põhjal parema võimaluse vabastamiseks.

1980. aastal tutvustas ettevõte uut mootori CVCC-II 1,3 liitrit ja võimsusega 55 liitrit. lk., uuendatud põlemiskambri süsteemiga. Oli veel üks, võimsam, 67-st tugeva 1,5-liitrine mootor. See oli üks kolmest ülekannetest: 4-kiirusega mehaanika, 5-kiirusega mehaanika ja uus 2-pöörleva robotite edastamise hondamaatiline. Aasta hiljem ilmus hea kolmeastmeline "robot". Kaks aastat pärast luukpära esietendusi näitas ettevõte veel kaks asutust: ruumikas jaama vagun (riigijaam) ja klassikaline sedaan.

Teine põlvkond tegi teise sammu ergonoomika, mugavuse ja esteetika suunas.

Uus CIVIC II sai lisatasu "U.S. Aasta import auto 1980 "American Magazine Motor Trendi.

3 põlvkond (1983-1987)

Civikovi kolmanda põlvkonna sai populaarse mudeli edasiseks loogiliseks arendamiseks. Uus Civic on muutunud tugevamaks, rohkem selle baasi on kasvanud 125 mm võrra.

Mudel 1983

Põhiversioonis lõpetati auto 60-st tugeva 1,3-liitrise mootoriga ja 4 või 5-käigulise käigukasti või 3-käigulise automaatkäigukastiga. Pakkus ka uue 1,5-liitrise 12-ventiili mootori võimsusega 76 hj

See põlvkond Civic toodeti 3, 4 ja 5-ukse versioonides

Sedaan 1983.

1987. aastal sai CIVIC esmakordselt neljarattalise drive - nad olid varustatud jaamavaguni versiooniga.

Võib öelda, et alates kolmanda põlvkonna, kodanikuühiskonna omandas iseloomulike omaduste välimus, äratuntav kõik järgnevaid põlvkondi. See on üsna madal siluett, kitsenenud esituled, õhuke rida radiaatori võre. Civic on muutunud äratuntav, lisaks 1984. aastal Euroopas võitis "Torino-Piedmonte auto disaini auhinna" auhinna ja Jaapanis, saada taas auhinna "auto Jaapan"

4. põlvkond (1987-1991)

Neljas põlvkond Civic sai ostjad 1988. aastal, prognoositavalt lisades keha suurused ja salongid. Katusejoone vähendas veidi, klaaside piirkonda on muutunud rohkem, auto disain jätkas endiste põlvkondade arengut - veidi tahke ja kergelt spordi. CIVIC IV omandas kitsas esilaternate ja diskreetse disaini välisilme Euroopa stiilis, mis väljendub kõige enam tagatuled, välispeeglid, rattad.

HONDA inseneride ees olev neljas põlvkond silmitsi seisab väga tõhusa mootori väljatöötamisega, mis suurendaks oluliselt mudeli tehnilist taset. Ja nad lõid selle! See on 16-ventiili mootor, mida arendajad nimetatakse hüperiks. Ta pakkus uue põlvkonna juures korraga viie variatsiooniga: alates 1,3-st kuni pooleldi. Top mootori maksimaalne võimsus oli 92 hj, põhiline mootor oli 62 hj.

Aastal 1987, mootorid kasutati Honda Civic Civic Cars esmakordselt masinate seas selle klassi. Seda innovatsiooni rakendati CIVIC SIR variatsioonis, mis on varustatud DOHC VTEC sunniviisilise mootoriga (legendaarne mootor B16a). Auto välja töötatud märkimisväärne ajal 125-130 hj Ameerikas tarniti auto ainult elektroonilise kütuse süstimisega Euroopas ja Jaapanis - selle karburaatori versioonid.

Lisaks luukpärale esitati ka kõrge vaguni (buss) ja CRX kupee.

High tarbija ja tehnoloogiliste omaduste auto hinnati. Civic 4 Generation sai Golden juhtpruuni suurim Saksa väljaanne Bild ja Prantsuse L'Automobile ajakirja Automobile ajakirja nimega Civic 4 kõrgeima kvaliteediga ja usaldusväärne auto seas 1989 väikese auto.

5 põlvkond (1991-1997)

Civikovi viienda põlvkond eristab helge ja meeldejäävat välimust. Ta kehastab ennast 80-ndate ja ümardatud 80-ndate nurkade kujundusena. CIVIC V ei vaata Archaicly Seni: kompaktne, kerge, kiire.

Viiendal põlvkonnas toodeti 4-ukse Sedaan, 3-uksega luukpära (alates 1991. aasta lõpust) ja 2-ukselise kupee.

Mõõdud auto on taas tõusnud. Samuti muudeti ja mootor - kuulus Vtec Hondovtsy käsitleti järgmiselt ja esitati 70-tugevasse täitmisse. Mootorit eristati majanduse ja vastupidavusega. Seal oli versioone ja võimsamaid: 92-x ja 125-tugevat. Märkus: 92HH tarbitud ainult 4,8 liitrit saja linna tsükli!

Uus põlvkond eristati usaldusväärsed turvasüsteemid. Põhiversioonis on autol juhiohutuse ja abs-süsteemi eesmine õhusõiduk.

1993. aastal ilmus turul kaheukseline kupee. Hoodis oli kvaliteetne audio süsteem ja 125 hobujõudu.

Hiljem ilmus 1994. aastal teise mootori valguses: 1,6-liitrine dohc 160 jõud, mis on varustatud täiustatud DOHC VTEC-süsteemiga (kaks nukkvõlli, faasijaotussüsteemi muutmist). See oli paigaldatud spetsiaalse seeria Sol, mis oli varustatud sport peatamise ja piduritega. Selle seeria šassii töös osales kuulsa Brasiilia võidusõitja Ayrton Senna. Tänu nendele omadustele eristati viienda põlvkonna kodanikuenergia kadestusväärse dünaamika.

Selle põlvkonna eelistest saate märkida hea dünaamika, keskkonnasõbraliku mootori, hea ergonoomika ja välimuse.

Puudused - keskpärase isolatsiooni, halva interjööri seadmed ja nõrk korrosioonivastane katmine. Jäigas suspensioon, mis võimaldas siseneda pöördeid suurel kiirusel ei olnud mugavat sõita halbades teedel. Ka see auto oli väga tagasihoidlik pagasiruumi - ainult 230 liitrit.

Hoolimata kõigist loetletud Honda Civic 5 põlvkonnast sai 1991. ja 1992. aastal järjest kaks auhindade auto aasta.

6 põlvkond (1995-2000)

Mudel 1995.

Kuuenda põlvkonna populaarse Honda Civic Mudel esitati 1996. aastal (1995. aastal - Jaapanis). Kuuenda põlvkonna ilmumine tähistas üleminekut lihtsast autost kõrgtehnoloogilise meistriteose jaoks. Kujunduses šassii, kogemusi Honda Racing Division oli laialdaselt kasutatud. Esisuspensioon oli topelt kolmnurksed hoobadel, taga - mitmemõõtmeline. Nelja silindri mootori rida ilmus nii ühe nukkvõlli (SOHC VTEC) kui ka võimas kahe auguga DOHC VTEC (1,5 L / 125 HP, 1,6 L / 160 HP) valikuvõimalus. Lisaks sai esimest korda CIVIC-i juhitava variantide edastamise (CVT), mis tegi auto majanduslikumaks. Valikud pakuti 5-käigulise MCP ja traditsioonilise 4-käiguga Automaat. Eriti Jaapani jaoks on HONDA avaldanud äärmusliku versiooni CIVIC VI nimega HONDA CIVIC TYPE-R. Muudatus oli saadaval ainult luukpära B16b mootoriga (1,6 L / 185 HP juures 8200 p / min), 5-käigulise MCPP ja suurenenud hõõrde erinevus (LSD). Mootor B16B oli omakorda "kurja" mootori "tsiviil" versioon HONDA INTEGRA tüübist (B18c).

Sellegipoolest oli tavalise Civic 6 põlvkonna mõnevõrra hullem, võrreldes viienda põlvkonna, dünaamikaga. Seda seletasid asjaoluga, et HONDA disainerid suurendasid auto massi, kuna tarbijate suurenenud isu suurenenud söögiruumide suurus on auto salongi, ohutuse ja mugavuse suuruse suurusele.

Aastal 1996 HONDA Civic sai esimene mass masin, mis vastab väga jäiga keskkonnanõuetele Lev (Madal heitkoguste sõiduki). Honda Civic kuuenda põlvkonna toodeti järgmistes organites: kolme- ja viie uksega luukpära, kupee, sedaan ja mitmekülgne aero tekk. Tootmine asutati kolmes riigis: Jaapan (kolmekordsed luukpära ja sedaanid), Inglismaa (viie uksega luukpära ja universaalid) ja Ameerika Ühendriigid (Coupe).

Üldiselt võime öelda, et mudel osutus üsna edukaks, hoolimata asjaolust, et mitte midagi revolutsioonilist ei olnud, pigem oli kodanikuühiskonna areng.

7 põlvkond (2000-2003, 2003-2005 restyling)

Seitsmenda põlvkonna mudeli sisenes turule 2001. aastal. Selle mudeli vabastamisega hakkasid rahulolematud asjaoluga, et Honda asemel "tulemasinate" asemel hakkasid HONDA-d tegema Civiki "kõigi jaoks". Väljend on läinud, mugavus on ilmunud. Ja tõepoolest, auto osutus üsna näole. Koos uuendatud kujundusega sai auto macphersoni tüübi täiesti uue peatamise ja valguse 1,7-liitrise mootori võimsuse 117 hj Hoolimata HONDA ekspertide kinnitustest asjaolust, et Mac-Ferson on loodud kui "Hondovsky", on auto muutunud juhtimises rohkem igav. Endine deposiit reaktsiooni reaktsiooni oli kadunud, auto käivitas rohkem pöördeid.

Mootorid jäid samaks: SOHC VTEC ja DOHC VTEC, 1,4 L ja 1,6 L (Jaapanis - 1,5 L ja 1,7 L).
Formaalselt uue Civic on muutunud paremaks: ruumi tagareisijate jaoks on suurenenud, tunnel on põrandal kadunud, kehakatsed parandasid. Motors on muutunud ökonoomsemaks, variant on usaldusväärsem. Kabiini isolatsioon on märgatavalt paranenud. Siiski on istmed kaotanud väljendunud külgtoetuse, mootorid on iseloomulik võimsa Vtec-i pikap pärast 5500 pööret minutis ja Civic VII välimus sai üldiselt Euroopa, meenutades mudeli spordi nõudeid.

Sellegipoolest ilmus 2002. aastal Civic SI versioon, mis oli varustatud 160-tugeva mootori ja ralli 5-käiguga mehaanikaga vähemalt veidi palun mudeli fännidele.

Aasta pärast selle vabastamist ilmus turule esimene hübriidversioon, mis on varustatud 1,3-liitrise 4-silindri mootoriga, mille võimsus on 65 hj, konjugaat 13-tugeva elektrilisega. See mootorite kombinatsioon võimaldas vähendada voolukiirust linna 5,1 liitrile saja.

2004. aastal toimus restüülimismudel siiski, mis ei toonud kaasa põhilisi muutusi. Uus versioon on muutnud kaitseraua, optika ja võre.

Restyling versioon

Jaapani võistluse traditsiooniline võit langes 2001. ja 2002. aastal.

8 põlvkond (2006-2008, 2008-2012 restyling)

Kaheksanda põlvkonna kodanik ilmus täiesti erinevas versioonis. Eriti eristati sedaani ja luukpära disaini. Millised on nende erinevused?

Civic Sedaan. - esindusliku klassi esindaja, kellele äripartnerid on võimalik, ei ole piinlik ülejäänud transpordiomanike seas. Selles versioonis juhtus debüüt 2015. aastal. Tema "esiletõstmine" oli disaini kujunduse spordi orientatsioon. Esikülje kaitseraud oli mõnevõrra alahinnatud, kehakomplekt tehti künnistel. Spordiautode puhul tundub toode olevat tagumine kaitseraua ja spoiler.

Sean 8 põlvkonda

8. põlvkonna Seteni salong

Jaoks Civic Luukpära, varustatud viie uksega, mida iseloomustavad futurismi omadused spordi vihjega. Ärge märkake seda oja on võimatu. Tänu sellele, mis on täiustatud aerodünaamika? Neid omadusi korrigeeritakse tuuleklaasi suurenenud kallutamise tõttu kehaosade kujul. "Hatch" sarnaneb kosmoselaevaga, nii et disainerid soovisid disaini muuta. Pole ime, et inimesed, ta nimetati "Cosmotsky".

Tumemetalli toonid annavad salongi üllase tagasihoidlikkuse ja ainuõiguse. Kontrollidega Honda AntPageiat oleks teinud kõik sada. Kodaniku eristab välise kompaktsuse, kuid ruum on tunda sees. Trunk 415 liitri mahutab palju asju, nii et sellisele "terasest hobusele" saate minna suvila, piknikule, reisil.

Mootorite puhul olid mudeli Euroopa versioonid varustatud ökonoomne 1,4-liitri ja 1,8-liitri (113 hj) VTEC-seadmega, tarbides linnas vaid 10-12 liitrit 100 km kohta. R-tüüpi spordiversioon oli varustatud 2,0-liitrise elektriseadmega. Lisaks oli saadaval 2,2-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 140 HP, agregeeritud 5-käiguga mehaanika või masinapüstoliga, keeratud sadadele 8,6 sekundit.

2009. aasta restüülitud versioon sai minimaalse muudatuse ja mitte sees. Veidi muutnud tagatulede kuju (nad said rombidiks) ja udude esilaterna kuju kuju.

9 põlvkond (2012-2015)

Selles vormis teadis Honda 2012. aastani Honda. Kuni uue mudeli ilmumiseni. Muudetud peatamine, arenenud müra isolatsioon esitas võimaluse parandada tarbija omadusi. Selleks ajaks on "Jaapani" juba omada usaldusväärset turvasüsteemi: täiustatud kursuse stabiilsus, kerge algus. Mootori töötab siin bensiini, olles õnnistatud 1,8l. "Hobused" lisati - 142.

Ostja ülekandesüsteem valib oma äranägemisel: viie kiirusega automaatne, kuue kiirusega mehaanika. Konfiguratsiooni esitatakse kolmes variatsioonis: "elustiil", "Premium", "elegants". Ecoassist süsteem võimaldab juhtil valida mugav sõiduvorm optimaalne kütus.

Salon puhastatakse, ei ole piisavalt ruumi nii süles kui ka pea kohal, kõrged reisijad ja juht võivad kogeda teatud ebamugavusi. Plus-keskne tunnel istmete tagumise rea põrandal on praktiliselt puuduvad ja threesome reisijad ei ole siin ülerahvastatud, ärge üksteisega põlved.

Honda Civic pagasiruumi maht - 440 liitrit, et sedaan ei ole halb.

Mudeli peamised eelised

majandus
usaldusväärsus
disain
ohutus

Miinused

nõrk värvitöö
lugupeetud varuosad
hind
10 põlvkonda (2015-n.v.)

Kümnenda põlvkonna kodanik ilmus 2015. aastal hakkas vaatama veelgi futuristlikumat. Urban Stream, see mudel on nii meelitades seisukohti. Selles põlvkonnas on disainerid püüdnud mitte ainult aktiivseid ja arenenud noori mõtlema tema omandamisele. Paljud kodanikuvalikud on ülaltoodud mudelitele omane. Näiteks põhikonfiguratsioonis on võimalik leida täielikult juhitud optika (sh udu) ja tagaküljele juurdepääsu ja avamise pagasiruumi, dual summuti ja spordirežiimi, hoiatades hooldusest Markup ja paljude teiste meeldivate asjadega. See tähendab, et Civic lõpetas golfiklassi mängimise. Auto on muutunud tugevamaks, rikkalikult varustatud.

Erakorraline keha paistab välja, väljalaskesüsteemide kolmnurgad on huvitavad. Välimine eristatakse bi-ksenoon esilaternate, mis on võimelised eriliste kardinate tõttu muutuma valguse voolu vahemikku. Optikaga on võimalik keskenduda teepinnale isegi ilma halva nähtavuse korral ilmastikuolude tõttu. Keha andis sportlikkuse märkused. Elegance samal ajal ei võta teda. Daylight LED-d Lisage funktsionaalsus ja mugavus, moodne stiil disain. Juhi erinevad olukorrad elavad lihtsamaks, kuna kõik mehhanismid on läbimõeldud ja moodustatud nii, et ta juhtis juhtimist.

Mootorid pakutakse välja järgmiselt:

16-klapp atmosfääri I-VTEC maht 2,0 liitrit, 158 hobujõudu 6500 p / min ja 188 nm maksimaalse hetkel 4200 p / min. See toimib paari 6-käiguga "mehaanika" või astmelise variandiga. Selle keskmine tarbimine on 6,7 kuni 7,6 liitrit sada.
1,5-liitrine maa unistab VTEC Turbo otsese toitumissüsteemiga 174 hj 6000 p / min ja 220 nm pöördemomenti. Mootoriga paaris on CVT variaator. Sellisel kombinatsioonis kiirendab auto sada vähem kui 8 sekundiga ja tarbib 6,7 liitrit kütust segamiktsükli jooksul.

Kabiini esiküljel on kaunistatud elementide asümmeetriaga. Kõik lihtsalt "hingab" kosmilise magnetismi: suur tahhomeeter kesklinnas "auto", särav taustvalgustus. Juhtiv auto on käepärast!

Toolid vaatavad stiilselt kallis nahast viimistluse tõttu. Maksimaalsel konfiguratsioonis tagab juht draiveri, kuna nimmepiirkonna reguleerimine on elektrilise draivi kasutamise tõttu.

Mudeli plussid

Annab hea kiiruse ja käitlemise
Usaldusväärsus
Tugevus, kallis interjöör
Päris avar pagasiruumi