Diiselfiltrile on võimatu saada ilma oma keha parsita, vaid kuidas teada saada, kui kulunud see on?

Tahkete osakeste filter on mõnevõrra lihtsustatud summuti osa, mis on täis poorse keraamilise ainega. Kogu süsteem heitgaaside puhastamiseks tahma (või tahkete osakestest) koosneb emissiooni mõõtmise sondidest enne ja filtri puhastusprotsessi filtri, temperatuuri andurite ja elektroonika juhtimist. Elektroonika juhib kütusevarustust, nii et õigel hetkel tõusis filtri temperatuur mitme saja kraadi Celsiuseni. Sellistel tingimustel koristatakse tahma, mis täidab filter, keerates süsinikdioksiidi ja vette.

Sump-filtriga varustatud sõidukite diiselmootorid eristatakse nii palju tahma (musta suitsu), mis mootorid ilma filtrita. Erinevus seisneb selles, et autodes, millel on supifiltri vahekaardil keraamilise filtri hilinenud. Loomulikult on diislikütuse tahkete osakeste filtri piiratud võimsus ja ebasoodsate tingimuste all täidetakse kiiresti tahmaga. Kui andurid pannakse välja heitgaaside vabastussüsteemi filtri ees ja pärast filtrit, registreeritakse rõhu erinevuse läviväärtus, käivitatakse salvestamisprotsess. Temperatuur filtri kasvab ja jõuab oksüdatsioonireaktsiooni (praktikas afterninging) tahma. Kui andurid tuvastavad temperatuuri vähenemise, peatub süsteem täiendava kütuse varustamise ja seeläbi peatab seeläbi filtri temperatuuri suurendamise protsessi. Filter kustutatakse ja võib taiot uuesti edasi lükata kuni hetkeni, mil see on täidetud.

Teoreetiliselt võivad tahkete osakeste filter töötada lõputult, kuna tahma laguneb süsinikdioksiidi ja vee lagunemist, st selle jälgi ei ole jälgi. Kuid mootor toodab mitte ainult tahma, vaid ka teisi aineid (näiteks naftapõlemissaadused), mis viivad filtris edasi. Filtri puhastamise protsessis põletatakse ka need, kuid mitte nii puhas kui "puhas" tahm. Pärast neid jääb tuhk. Asjaolu, et autodel, millel on SMBED-filter, kasutavad vähene õli, ei lahenda probleemi 100% võrra. Nendel õlidel on madal tuhasisaldus, kuid see ei tähenda, et nad ei sisalda neid üldse. Kuna tuhk hõivab rohkem ja rohkem kohti filtri, see jääb väiksemaks kui koht. Filtreerimise regenereerimise protsess (põletamine põletamine) Sel juhul peaks esinema sagedamini, kulub vähem aega. See põhineb filtri regenereerimise ajal, mootori juhtimisseade teab, millises diislikütuse filtril ja võib isegi kindlaks määrata selle kulumise aste protsentides.

Et teada saada, milline riik on sama seisundiga, peate oma käsutuses diagnostikaarvutit ja teadma, millist järjehoidjat peate sisse logima, et teada saada, mil määral on filtri täis tuhka. Samal ajal me õpime mitte ainult siis, kui on vaja teha remonti, kuid saate ka hinnata tegelikku auto läbisõit või diagnoosida rikkeid, mis ei anna muid sümptomeid.

Peaaegu üle kogu maailma on aktiivne võitlus kahjulike ainete heitkoguste vähendamiseks keskkonda. Selleks vähendada autotööstuse väljalaske negatiivset mõju ökoloogiale alates 2000. aastast uue komponendi kasutuselevõttu reisijate diiselmootorite heitgaaside süsteemi - diislikütuse filtri (SF) paigaldamine. Seega ilmus Euro-4 ökoloogiline standard. 2011. aasta jaanuaris, mille Euro-5 normi kasutuselevõtt on diiselmootoriga sõiduautode sõiduautode kasutamine muutunud kohustuslikuks. Nüüd mõtlevad paljud autoomanikud diiselfiltri eemaldamiseks ja kas seda tasub seda teha. Õige otsuse tegemiseks on vaja teema põhjalikult mõista.

Üldine teave, projekteerimisfunktsioonid, seadmete tüübid

Diiselmootoriga töötamisel põletab diislikütus alati täielikult, mille tulemusena lämmastikoksiidid, süsinikoksiidid, samuti otsene tahm, mille osakesed on 10 nM kuni 1 uM. Iga osakese koosseis sisaldab süsiniku südamikku, milles on ühendatud süsivesinike, metallioksiidide, väävli ja veega ühendatud. Nagu pealkirjast tuleneb, on tahkete osakeste filtri ülesanne vähendada heitkoguseid tahmaosakeste atmosfääri koos heitgaasidega.

Konstruktiivselt on seade metallist kolbi, sees, mis on väikesed rakud, mis on sarnased mitmetasandilise võrguga. Tänu poorse seina struktuuri kahjulike ainete hilineb ja lahendatakse neile. Samuti on seade varustatud temperatuuri, diferentsiaalrõhu ja hapniku koguse reguleerivate anduritega. Väljalaskekollektori jaoks on filtreerimine, kütuse vastuvõtutorust kaugel. Kasutamine SF on väga tõhus, kuna see võimaldab teil saavutada peaaegu täielik puhastamine heitgaaside - see hilineb umbes 90-99% osakestest.

Kaasaegsete diiselmootorite anticate filtreid võib jagada kolme põhirühma:

• PM (osakesi maatriks) - avatud tüüpi filtrid;
• DPF (diislikütuse filter) - suletud tüüpi filtrid;
• FAP (osakeste filtre) - suletud tüüpi filtrid aktiivse regenereerimise funktsiooniga.

Väärib märkimist, et PM ei ole sisuliselt isegi filtrid, vaid salvestate osakeste jaoks ja on valikuliselt paigaldatud. Erinevate kõrvaltoimete puudumise tõttu ei kasutata mitmesuguseid kõrvaltoimeid, ei kasutata praktiliselt avatud tüüpi filtreid ja seetõttu ei vaja üksikasjalikku kaalumist.

DPF-tüüpi filtritel on katalüütiline kate ja paigaldatud Volkswagen'i murettekitavatele sõidukitele, samuti mõnedele teistele tootjatele. Sellistel seadmetel ei ole puhtaid võimalusi ja kui ummistatakse asendamist. Ainus viis filtri taastamiseks ja puhastamiseks serveeritakse mootori töötamise ajal passiivse regenereerimisega maksimaalsetes koormustes. See on tingitud asjaolust, et kui temperatuuri heitgaasid jõuavad 400-600 kraadile, on kogunenud tahma põletamine.

FAP-filtrid on PSA PSA (Peuqeot-Citroen) arendamine ja kehtivad ka Ford, Toyota kaubamärkidel jne. Kogunenud tahma eemaldamine seadmest viiakse läbi sarnane DPF-meetodiga, kuid regenereerimise protsess algatatakse sunniviisiliselt. Süsteem kasutab spetsiaalset lisandit, mis sisaldab eraldi tserila ja säilitatakse eraldi paagis. Kui tseeriumide põletamine toob esile suur hulk soojust - temperatuur võib ulatuda 700-1000 kraadi, mis ei ole piisav seadme enda hävitamiseks, kuid see on rohkem kui piisav tahma kõrvaldamiseks. Filtri filtri täitmisel toimib juhtimissüsteem kütuse lisandite süstimise käsu kütuses, mille tõttu esineb tahkete osakeste filtri aktiivne regenereerimine.

Mida sõltub filter teenuse eluiga?

Tootjate avalduste kohaselt on tahkete osakeste filtrite operatiivressurss 100-150 tuhat kilomeetrit. Siiski on oluline arvestada, et kuna see sageli juhtub, antakse andmed autode kasutamise arvutamisega sõna otseses mõttes ideaalses tingimustes. Nagu praktika näitab, kodumaiste reaalsuste, rakud seadme ummistu oluliselt varem. Siit ja küsimused tekivad selle kohta, kuidas stseeni filter õigesti välja lülitada.

Kvaliteet diislikütuse ja kvaliteedi mootoriõli on suurim mõju kestus "elu" agregaat. Fakt on see, et õli tungib silindreid alati, isegi asustatud mootoris ja see sisaldab igasuguseid lisaaineid. Ja kui seda probleemi saab lahendada, rakendades ainult sobivaid määrdeaineid, mille nimetus "DPF" või "FAP", siis tõhusad viisid diislikütuse koostise muutmiseks praktiliselt ei ole. Kõik vene bensiinijaamade valatud diislikütus iseloomustab suurenenud väävlisisaldusega. See on sel põhjusel, et filtri jõudlus väheneb äärmiselt kiiresti.

Filtri ummistuse märgid

Tahkete osakeste filtri ebaõnnestumise iseloomulikud sümptomid hõlmavad järgmist:

• Kütusekulu käegakatsutav kasv;
• Mootoriõli suurendamine;
• Märkimisväärne vähendamine kiirendamise dünaamika, puudumise tõttu tõukejõudu;
• Mootori ebastabiilne töökoht tühikäigul;
• Ebaloomulike helide ja hissimise tekkimine mootori käitamisel;
• Heitgaaside perioodiline ammendavus ja suits;
• Lülitage juhtpaneelil hoiatussignaal sisse.

Tuleb mõista, et kõik ülaltoodud tegurid võivad esineda eraldi ja vastupandamatu, kuni nende puudumiseni.

Self lõikamise turvafilter

Tahkete osakeste filter on kindlasti kasulikud ökoloogia jaoks, kuid ebamugavuste tõttu, mis tuleneb selle ummistumisest, surudes sageli autoomanikke seadme kõrvaldamiseks. Üks väga kahtlane, kuid tavalised võimalused probleemi lahendamiseks, on tahkete osakeste filtri lõikamine oma käega või "ekspertide" kaasamisega naabermajandusest.

Kohe on vaja teha reservatsiooni, mis on nii FAP-süsteemide kui ka DPF-i jaoks, hõlmab katkestusprotsess kahte etappi. Esiteks kustutatakse filtri programmeerimisfiltri, see tähendab, et muudatused tehakse auto süsteemi ja seejärel lõigata füüsiliselt välja.

Muidugi, see on lihtne mehaaniliselt eemaldada tahkete osakeste puhastaja ja see protseduur ei võta palju aega. Samal ajal on käsitöötingimustes filtri, tõenäoliselt kõige tõenäolisem, lihtsalt toru. Temperatuurianduritel ja diferentsiaalrõhul sel juhul võite unustada - nad kas purunevad või ei saa ühendada tagasi. Aga see ei ole halvim asi. Füüsiline eemaldamine on endiselt operatsiooni sekundaarne osa, sest see ei ole mõtet ilma seadme arvutist välja lülitamata. Kuid tarkvarakomponendi muudatuste kasutuselevõtuga on asjad palju keerulisemad.

On tohutu oht, et erasektori automehaanika, mis võtavad tagasihoidliku tasu sissesõitu pardaarvuti tagamiseks annab auto omanikule karu teenust. Iga auto mudelit SF tootjatega on see projekteeritud vastavalt tarkvarale. Vale sekkumine komplekssesse süsteemi ja internetist allalaaditud odava tarkvara kasutamine "sarnase ligikaudu" või "tundub" põhimõttel on kahetsusväärne tulemus ja vigade parandamise tohutu finantskulud. Selliste manipulatsioonide tulemus muutub:

• Ei ole võime kontrollida andurite jõudlust;
• Vale mootori kasutamine;
• Veakaardi eemaldamine, mille tulemusena kaotab masin võime tuvastada vigade tuvastamise isegi edasimüüja ühendamisel. Tegelikult tähendab see tulevikus auto parandamise võimatust.
• Avariimisrežiimi aktiveerimine "Kontrollige mootori" piiranguga auto võimsuse piiramisega.

Sellest tuleneb, et stseeni lahtiühendamine filter oma kätega, ebaprofessionaalne ja vaevalt kvalitatiivne tõttu tõsiste teadmiste puudumise tõttu programmeerimine on õige samm probleemide ja pidevate peavalude suunas. Siis tagasi "nagu see oli", vajate uskumatuid jõupingutusi, palju aega ja tugevaid sularahainvesteeringuid.

Tahkete osakeste filtri asendamine

Enne diislikütuse filtri juhtimist on kindlasti vaja arvestada, et kõige õigem viis probleemi lahendamiseks on seadme lihtne asendamine. Uue originaalse toote installimine rahvusvahelise valimi kvaliteedi tunnistusega on SF-i rikke vastase võitluse ideaalne versioon. Sellisel juhul peamine puudus on ainult varuosade kõrge maksumus. Sõltuvalt auto brändi ja mudeli järgi võib osa hind varieeruda 1000-3000 dollari piires. Selline remont osutub välja, kui see ei ole kogenematu, siis vähemalt ebasoovitav enamik kodujuhid. Ka varjutab olukorda, asjaolu, et filtri asendamine ei mõjuta täidetud diislikütuse kvaliteeti. Seetõttu saate unustada ainult järgmise 100-150 tuhande kilomeetri raskusi.

Optimaalne kompromiss

Tahkete osakeste filtri probleem diislikütuse autode ajal oli meie aja jooksul suur jaotus. See oli tõelise efektiivse lahenduse arendamise põhjus, mis tähendab seadme füüsilist eemaldamist, EGR-klapi pistikut ja õrna tarkvara vilkumist.

Kuidas eemaldada tahkete osakeste filter õigesti, ainult kitsas-profiil spetsialistid teavad, sest töö elektroonilise juhtimisseadmega nõuab teadlikke meetmeid, teatud kogemuste ja oskuste olemasolu ning sertifitseeritud tarkvara. Kõik operatsioon koosneb:

1. Arvuti diagnostika (vigade lugemine). Kõigepealt tõeline rikke põhjus, tõukejõud, suitsu suurenemine jne. Kui probleem seisneb SF-is, jätkub kord jätkub.
2. Ümberprogrammeerimine eküüd. Masina ECU faili loetakse (OBD-pistiku kaudu või kiibi väljalangemisega), muudab see vajalikke faile, andmeid korrigeeritakse, pärast mida saadud tarkvara paigaldatakse autole.
3. Mehaaniline filter lõikamine, EGR klapi pistikud. Sõltuvalt masina spetsiifilistest võib see etapp võtta 1 kuni 6 tundi. Seejärel ühendage kõik andurid tagasi.
4. Erase vigu ja juhtida arvuti diagnostika.

Kui filter on professionaalide poolt lahti ühendatud, värskendatakse juhtimisseadet nii, et seade ise ja USR on auto algoritmi täielikult alla laadinud. Paralleelselt selle abil redigeeritakse standardne süstimise kaart, mis võimaldab teil eemaldada kütusekatkestuse ja regenereerimisfunktsiooni, reafigureerige andurid.

Eelised ja puudused

Nagu iga kompromisslahus, on Syzhiku eemaldamine vilkumisega oma tugevad ja nõrgad küljed. Tahkete osakeste eemaldamise kõige olulisemad puudused on:

• Probleemid sõiduki toimimisega riikides, kus on kohustuslik vastavus keskkonnastandarditele. Kui Euroopa sisenemisel Euroopasse sisenemisel soovib piiri või patrulliteenuseid kontrollida sisepõlemissüsteemi olukorda selle täitmiseks Euro-5 klassi järgimisele, siis tuvastatakse filtri puudumise fakt ja selline auto ei ole Sisestage Euroopa Liidu territoorium. Viimase abinõuna peate minema sajasse kulutama kulukaid seadmete paigaldamist.
• Keskkonnaindikaatorite järsk halvenemine, kahjulike heitkoguste arvu suurenemine, kahjulik mõju keskkonnale. Tahma heitkoguste tase atmosfääri on tõesti järsult suurenenud, kuid tehnilist kontrolli saab veel edasi anda.

Stseeni filtri lahtiühendamise eeliste loend on muljetavaldavam. Need sisaldavad:

• Vabaneda sellistest probleemidest tulevikus. Seadme vahetamise vajadus kaob igavesti;
• Mootori dünaamiliste omaduste taastamine, kuna see kõrvaldab heitgaasisüsteemi liigne vastupidavus;
• Keskmise kütusekulu vähendamine, mootori tundlikkuse vähendamine teise tasemega kütuse suhtes;
• Ei ole vaja kasutada spetsiaalseid kallid mootoriõlid;
• Black või Sizogo suits tiheda transpordi voolu ajal ei ole, sest regenereerimine ei ole enam aktiveeritud;
• Kulud kustutamise ja ümberprogrammeerimise protseduuride korduvalt madala hinna uue filter.

Kui seade on korralikult lahti ühendatud, töötab hoolikalt diiselmootori stabiilsena nagu sellega. Enamik globaalsete autotootjate eksportinud diiselmootorite modifikatsioone ilma diiselfiltrita. Seadme õige sulgemise korral võtavad tehaseproovid spetsialiste poolt.

Kui olete otsustanud eemaldada diislikütuse filtri ja tahan vabaneda seotud probleemidest igavesti, me teame, kuidas teid aidata. Meie ettevõte on arendanud progressiivseid tehnilisi ja tarkvaralahendusi, mis võimaldavad teil kiiresti ECU-d "unustada" antikoast puhastaja olemasolu kohta. Oma töös kasutavad meie kogenud meistrid ainult litsentseeritud seadmeid ja rangelt ühilduvat tarkvara. Me võime professionaalselt lahti ühendada ja lõigata diislikütuse filtri peaaegu iga auto, ilma ebameeldivate tagajärgedeta kogu elu jooksul. Töö aktsepteeritakse nii reisijate kui ka lasti diisliga sõidukid. Hinnad pakume on maksimaalselt kättesaadavad ja garantii on ette nähtud kõik tööd tehtud. Uurige oma brändi ja automudeli protseduuri maksumust.

Tahma nimetatakse kütusevedeliku põlemissaaduseks, mida iseloomustab kõrge süsiniku sisaldus, mikroskoopilised suurused ja kõvadus. Sellised osakesed on kahjulikud ühendid, kahjustavad inimeste tervise ja keskkonnaalast olekut.

Tahkete osakeste filtrit nimetatakse heitgaasisüsteemi komponendiks, mis vastutab süsinikuosakeste filtreerimise eest ja on plokk, millel on poorsed vaheseinad. Nad viivad süsinikuosakesi, takistades oma heitkoguseid atmosfäärile.

Kogumisseadmed

Puhastuselemendi põhimõte

Sissetulevad heitgaasid väljalaskekollektori kaudu tulevad tahkete osakeste puhtamaks. Gaasilised põlemissaadused, mis läbivad filtreerimiskanalite läbi süsinikdioksiidi elementidest, mis on edasi lükatud spetsiaalsete vaheseintega. Saaste tasemega tasemega aktiveerib elektrooniline juhtimiskeskus filtreerimisseadme regenereerimise. See on tingitud lisaks esmase kütusevarustuse täiendava kütuse süstimise tõttu. Nende meetmete tulemusena teostatakse kõrgete temperatuuride mõju all tahketemperatuuride ühendite põletamine ja filtri puhastamine süsinikuelementidest. See võimaldab perioodiliselt ajakohastada puhastusmehhanismi hea seisundi.

Diiselmootori diiselmootori rikke märke

Filtreerimismehhanismi põhjused

Selliste andurite puhul määrab saastumise aste süsinikuosakeste koguses ja gaasiliste toodete läbilaskvuse määrab pardal oleva elektroonika eriprogrammi. Seetõttu on võimalik juhuslikult vea põlvkonna isegi hea ja puhta filtreerimisosaga.

Scored diiselfiltri märgid

Süsiniku osakeste puhastaja tehniliste vastuolude avastamine

Tahkete osakeste filtri tehnilise seisukorra kindlaksmääramiseks on vaja teenuseettevõtete kvalifitseeritud personali ja logistilisi seadmeid. Oma jõud, sellised menetlused ei ole võimalik.

Kabineti kesta füüsilise kahju tuvastamiseks valmistatakse välja heitgaasiseadme komponentüksuste visuaalne kontroll. Pärast nende toimingute lõpuleviimist teostatakse elektrooniline pardalüsteem süsteem. Master Electron, kasutades spetsialiseeritud seadmeid, liidese elektroonilise juhtseadme diagnostilise pesaga. Seejärel tekib järgmine, kasutades vajalikku tarkvara, süstematiseerimist ja fikseeritud ebaõnnestumiste ja vigade kohta teabe analüüsi. Vastuvõetud andmete põhjal lõpeb spetsialist mehhanismi tehnilise seisukorra kohta.

On võimalik kindlaks teha ummistumist, kasutades spetsialiseeritud seadmeid ja seadmeid, mis mõõdavad heitgaaside rõhu parameetrite erinevust ja nende keemilist koostist.

Taaskasutamisprotseduuride võimalus

Süstemaatiline ebaõnnestunud regenereerimisprotsessid põhjustavad raskesosakeste setete filtri kasutuselevõttu. Nende eemaldamine pesemisoperatsioonidega on filtri vaheseinte mikroskoopilise pooride suuruse tõttu ebaefektiivne menetlus. Konkreetsete kemikaalide kasutamine ei anna ka positiivset tulemust. Harvadel juhtudel on võimalik taastada sunniviisilise meetodi ja saavutada filtreerimisüksuse nominaalse seisundi.