Millised tavalise autoomaniku parameetrid valivad talverehvid? Esiteks oleme huvitatud rehvi hea sidumisomadustest lume ja jääga, rehvi vastupidavuse ja selle hinna vastu. Nende parameetrite jaoks valisin Viati Bosco Nordico rehvi komplekt 225/65 R17.
Kama rehvidel loodud mudel Nizhnekamski kompleksis töötati välja üsna kindlate ülesannete jaoks - saada toode suurepäraste tarbijate omadustega vastuvõetava raha jaoks. See ei ole saladus, et Skandinaavia tüüpi rehvid ja need lihtsalt meelde tuletasid mulle Bosco Nordico, mis sobivad lihtsalt meie riigis karmidele operatsioonitingimustele, tuntud globaalsetest tootjatelt mitte ainult kallis, vaid väga kallis.
Jah, muidugi, kui olete uue valiku ROVER või MERCEDES-BENZ GLS omanik, siis teie jaoks selline sõna, mida eelarve lihtsalt ei eksisteeri. See on täpsem, kuid see ei piirdu lihtsalt selliste tühikutega teie maasturi uute talverehvide maksumusena.
Minu jaoks oli oluline leida kolmanda põlvkonna Toyota RAV4 usaldusväärsed ja odavad talverehvid, mis toimiks vähemalt 3-4 aastat. Autot kasutatakse Moskvas ja Moskva piirkonnas "paar päeva nädalas" režiimis.
Arvestades, et metropolitaani piirkonna rataste all asuvad enamasti asfalt asfalt, tuli alguses esile ebaõnnestunud võimalus. Siiski, võttes arvesse sisehoovi varajaseid sissekirjutusi ja väljumisi, samuti väikestest riikidest, tehti otsus naast kummist VITSTI BOSCO NORDICO kasuks.
Tuleb öelda, et rehvid olid meeldivalt üllatunud nende võimsa kaitsja ja kõrge kvaliteediga pahanduse tõttu. Oleme varem kirjutanud nende rehvide valmistamise protsessi protsessi, seega ei ole üllatav - Viati toodetakse kaasaegsetes Euroopa seadmete kohta ja need on algselt kohandatud Venemaa töötingimustega. Eriti meeles pidada Trace-tellitud töökoda 2018. aastal. Kõik uued, nagu nõelaga!
Paljud autoomanikud püüavad määrata kummi kvaliteeti. Kui me kasutame selliseid rahva teed, siis Viati Bosco Nordico rehvid näitasid end parimast küljest - kummi koosseis on pehme, mis tähendab, et kaitsja ei "dub" madalatel temperatuuridel, mis sageli juhtub Euroopa rehvidega nn alpine tüüp. Seega on kindel, et TOYOTA RAV4-le paigaldati Viatti, ei kaota oma sidurite omadusi ilmaga.
Siiski oli juba võimalik kontrollida praktikas, kui esimene tõeliselt tõsine külm tabas ja meie crossoveri kummist jäi pehmeks (Nizhnekampani talvemudelid algselt konstrueeritud sidestusomadused ja töös temperatuurivahemikus -45 kuni +10 kraadi Celsiuse järgi). Hea haakeseadme omadused Rehvid näitasid sõna otseses mõttes esimestel tööpäevadel, kui palju lund langes ja meetrites ei olnud aega puhtaks. See oli sel päeval, et olin kannatamatu minna kaugemale linna, nii et ma kõigepealt aeglaselt, kuid enesekindlalt laulnud sügavasse ruti vahel tihedalt tasustatud autode vahel, isegi ilma vihjeid eesmise või tagatelje lammutamiseta ja mitte vähem Sõbralikult sõitis mööda täpsustamata teed oma suvemaja juurde.
Oli hirm, et asfalt sõites, ma saan naelu buzzi, kuid pärast uue kummi esimesi nädalaid vähenes asfaldi kokaan oluliselt. Pealegi saate kindlalt rääkida akustilisest mugavusest, mudeli tundus praktiliselt vaikne mulle seoses soovitud bussiga. Muide, naelu Viatti Bosco Nordico Traditsiooniline - silindrilise karbiidi sisestamisega, usaldusväärsete ja katsetatud parimate tootjate poolt.
Ükskõik kui üllatuslikult kuulub Viati Bosco Nordico talvekummi tüübile, mis annab oma juhi oskuste usalduse, kuigi hind on nagu ja mitte kõrge. Rehvid ja vaatavad muljetavaldavalt ning nagu selgus, ei ole neil vähem muljetavaldavaid sidestusomadusi. Eriti tasub märkida tõhus pidurdamine libedale pinnale, mis on juba mitu korda rakendatud, hoolimata sellest, et üldiselt ma lähen väga õrnalt.
Sellegipoolest uue Viati Bosco Nordico, mis nüüd seista minu Toyota RAV4, ma tahan sõita kiiremini. Ilmselgelt on käitlemine muutunud paremaks - arenenud külgseinad, mis hoiavad suurepäraselt autot pööretel isegi lumega kaetud teedel.
Arvestades kõiki testitud rehvide loetletud omadusi ja suurusega 225/65 R17 ühiku maksumust veidi üle 5 tuhande rubla, võib seda toodet kirjeldada väga lihtsalt - hea raha eest. Mis puudutab teisi parameetreid, nagu kulumiskindlus ja vastupidavus, on võimalik sellest rääkida alles pärast Viati Bosco Nordico esimesi talvekuud.
TRANI, TRANI!
Ja sa ise hoiavad tugevamad, mõlemad käed! Harry! See oli hirmunud puugid ja onu Vanya, aga püüab tugevamalt haarata oma "nõela".
Aga kogemusi meil on! Ammu, millal talvel hüppasime Soomest Saksamaale autoga, "Särk" "Roseovka", me ei olnud Saksamaa piirivalvuritel lubatud ... Siis me ei ole veel nad teadsid, et Saksamaal tutvustati naelu vaeva! Ma pidin tõmmata "küüned" kõigist neljast ratast ja rattad olid üsna suured - meil oli maad ROVER Discover! Tänan Jumalat, nüüd ülesanne on erinev: peame kontrollima, kui tihedalt naelu istuvad kaitseris, nii et puugid ja dünamomeeter, me rullime igast rehvist välja ainult paarisõites. Oleme kergesti toime tulla teiste rehvidega, kuid konfiskeerivad rehvid ei taha osa naeludega.
Testitud rehvide nimekiri:
- Continental Cont4x4icontact.
- Bridgestone.
- Gislaved Nordfrost 5.
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 7.
- Nokian Nordman 4.
- Pirelli talve nikerdamise serva
- Yokohama Ice Guard Stud IG35
- KAMA 515.
Sümbukate maandumise tugevuse kontrollimine on ainult osa talverehvi katseprogrammist Crossoveri mõõtme 215 / 65R16 jaoks.
Crossover on üha enam muutumas. Eelmisel aastal jõudis nende osakaal Venemaal müüdavate uute autode seas 13% -ni! Ja kõik nad vajavad talverehi. Milline?
Meie testis - üheksas rehvi komplektis: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ConclceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-LCE North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli talvel nikerdamine Edge, Yokohama Ice Guard 35 ja Kodumajapidamises CAMA-515 . Kõik naastud. Ja on hästi naastud? Sellele küsimusele vastamiseks tegime juhtme "naelu dünamomeetrilise katkestamise". Selgus, et jõupingutused, millega saate turvisest välja tõmmata, asub vahemikus 3,5 kgf Michelin rehvides kuni 7,0 kgf juures Nokian. Välja arvatud kontractContact rehvid, mis rakendavad uut Spike paigaldustehnoloogiat: need on kaetud spetsiaalse kompositsiooniga, mis toimib nagu liim. Kui onu Vanya ikka veel nakatas, oli kummi jälgi ja dünamomeeter registreeris kahe naelu jaoks 20 ja 25 kgf. Umbes neli korda rohkem kui "haigla keskmiselt"!
Ja Nokian rehvidega tuli juhtum välja: ühel rehvil leidsime kolm naelu ilma karbiidideta. Nokian kommentaar spetsialistid kõlasid sellisena:
Sel aastal muutsime naelu tarnija ja ilmselt tegi ta abielu. Me aru saada.
Tiguanis, ma haavata ringid kontrollitavuse ja Onu Vanya Andrei Mokhov töötas Volvo V70: kiirendus aega ja piduri tee jää mõõdeti. Esirattavedu Volvo lahtiühendatud tagumiste piduritega võimaldab teil teha mõõtmisi, muutes ainult esirattaid ja see aitas ilma ilmata jätta.
Igal komplektis teevad nad kuus kuni kaheksa pidurdamist, nii palju kiirendusi - statistika kogumi jaoks. Ja korrapäraselt korduvad rehvide mõõtmised, mis olid esimesed (me nimetame neid põhi), seejärel tulemusi kohandades, võttes arvesse jääde ilminguid ja jää. Pikk ja laia teedel ei ole neid tingimusi nii kiiresti muutunud, eriti kuna onu Vanya aeglustab iga kord ja kiirendab uues kohas, kuid mul on sõna otseses mõttes iga vooru. Kõigepealt. Varsti ilmuvad trajektoorid naeludest ja siduri koefitsient kasvab - ringi aeg paraneb. Siis suurendavad rotatsioonid jäämurude jäiste paksentide arvu ja aeg "põhilistel" rehvidel muutub veel kord halvemaks, st see suurendab ... Selle tulemusena, võttes arvesse korrigeerimist selles põhiliste rehvide kasutamisel Harjutus salvestati kontinentaalsete kontinentaalsete kontsaktide eelise 4x4 rehvide eeliseks. Kuid nende rehvide naelu ulatuvad turvisest tugevamad - keskmiselt 1,6 mm ja individuaalsed sisendid jäävad 1,9 mm võrra. Soomes on keelatud - vastavalt eeskirjadele, mille eesmärk on vähendada maanteepinna kahjustusi, ei tohiks naelu teha rohkem kui 1,2 mm. Meil on sellised standardid ainult projektis - kui need on heaks kiidetud, ilmub tehnilistes eeskirjades toode: "Spike kaitsja kaugemale turvisest on 1,2 ± 0,3 mm." Vahepeal - vähemalt minna spordi spordiala seitsmevägeleja spike - ühtegi sõna ei ütle. See kasutab kontinentaalset. Tõsi, see ei ole selge, miks teised ei kasuta - kardan "asfaldi omaduste halvenemist?
Shadrichyev ja Mokhov kaaluvad üles seadmed Tiguanil ja jälle minna jäärajal - nüüd, et simuleerida hädaolukorra või pigem - püüda sõita äkilise takistuse pidurdamisel. Auto kiirendab 30 km / h, Onu Vanya tabab piduripedaali ja üheaegselt pöörleb rooliratta põrandale. Meie mõõtmised on näidanud, et Michelinil või mandrirehvidel, et vältida ebameeldivat kokkupõrget "hirvedega" lihtsam kui, ütleme Yokohama või Bridgestone rehvide kohta. Ja kuidas Nokian rehvid tulevad?
Pärast lumesadu suutsime mõõta auto dispersaalset dünaamikat sügavas lumel - parem kui teised "rida" rehvid Nokian, Nordman ja Yokohama
Ettevõtte esindajad töötavad naaberkarbid ja meie testide protsess ei häiri. Nii et ma lähenesin küsimusele - ja põhjustas märkimisväärse üllatuse:
Nokian jääl on hullem kui mandri? Ei saa olla! Me sel aastal uuendasime Hakkapeliitta 7 rehve, võttes arvesse Porsche inseneride soovitusi. Väljaspool on nad samad, kuid midagi, mida nad muutsid.
Soome küsitakse, kas meiega on võimalik sõita. Mika, kohalik katse istme, ma olen kohe - ja me läheme "Ice" juhitavuse rajal. Esiteks, paari ringid mandri rehvid, siis Nokian. Mika on hämmingus: tulemused tegelikult ei poolda Soome rehvide.
Nüüd on samad harjutused, kuid valtsitud lumel. Siin ei ole naelu enam määratlevad tegur - ja hegemoonia rehvide mandriosa lõpeb. Michelin rehvid võidetakse pidurdamisel - Gislaved, kui "hirved" on eelistatav Pirelli. Ja juhitavuse ajal käituvad Nokian rehvid paremini kui teised: ringi parim aeg ja maksimaalne skoor auto juhtimise mugavuse jaoks. EH, endiselt ESP Tiguanil välja lülitatud täielikult, vastasel juhul võite minna nii, nagu range juhendaja autokoolis ...
Kate siin ka muudab, kuid teistpidi: moodustub loputus. Viis või kuus rohkem ringid - ja ma lähen muuta rehve ja sel ajal juhuslik rooste laia noakaabitsaga jätab rööbastee - ja kate uuena. Kohekäitluse jälgimise teel kohtusin ma elatist, mitte virtuaalse hirvega. Õnneks juhtus see juba väljapääs, kui ma kiiruse langes, - kuus hirve blokeeris kogu tee! Kui nad läksid rajale kahe pöördeid varem, ilma ohvriteta oleks see vaevalt maksma.
Läbilaskvuse hindamine jääb. Soomlased ise ei teosta selliseid teste, nii et see ei ole lihtne leida sobivat platvormi mõõdukalt sügava lumega. Või kaotamatud neitsi või täiesti kustutatud teed. Leidis platvormi järvele lumekihiga umbes 30 cm. Isegi tiguan - vastavalt kõige udutuled. Me indekseerme piki neitsi iga rehvide komplektis - libisemisega, sisestada, see tähendab, et libisemise äärel ... kühvli pagasiruumis ja toimib kaabliga. Tema abi oli meile vaja vaid üks kord, kui Tiguan oli Pirelli rehvidel: ta ei suutnud tagasi pöörduda rutile, mida ta lihtsalt samu rehvide juures sillutasid. Ja see, muide, üks peamisi kriteeriume rehvide hindamiseks passiivsuse seisukohast: auto on kohustatud sealt lahkuma, kus ta aeglaselt, ilma eelneva kiirendamiseta ja sõitis ise.
Järgmisel päeval aitas loodus meid teha mõõtmisi, mida me oleme juba ammu unistanud. Lumesadu mööda - ja testiteed olid kaetud umbes 15-sentimeetri lumekihiga. Ja nüüd saame hinnata dünaamika kiirendamise dünaamika pärast lumesadu, kui teed ei ole veel kustutatud. Viis või kuus algab VOLVO-st iga rehvide komplektil libisemisega ja teada, et auto on kõige parem kiirendatud Nokian rehvide, Nordmani ja Yokohama sõidukile. Ja halvem - Michelin rehvidel.
Pärast katsete järel kontrollige hoolikalt rehve ja loendage naelu kadu. Selge asi, miinus need kaks, mida me ise ja testide testimiseks. Kahjumid olid väikesed - üks-kaks naelu komplekti kohta. Ja mandrirehvid, Nokian, Nordman ja et me oleme eriti rahul, Kama ei kaotanud ühtegi Spike. Ja ainult Pirelli rehvide seisukord - nagu noruarisõit. Ühel neljast rehvist loendasime 21 tühja "auk" ja neist oli 32! Kas tasub osta naastrehvide ostmist, kui talve lõpus muutuvad nad immulatsiooniks?
Olles lõpetanud talvise teste, võtsime pausi kuni kevade jätkata testid suvel hulknurka ettevõtte Nokian rehvid.
Tegelikult me \u200b\u200bvõiksime kulutada "asfaldi" testid ja Dmitrov Auto Polygona ja Tampere nad läksid peamiselt seetõttu, et on võimalik hinnata ka rehve slazhening - "hüpikakende" aeglase rahaga. Fenomen, muide, ohtlik ja tavaline. Kevadel, meie teedeehitajad imenduvad tihti märja lumi piiridest tee keskel, nii et see sulatati kiiremini autode rataste all ja kui sellise vedeliku lumi kiht on ainult kaks sentimeetrit, Rehvid kaotavad kontakti teega juba kiirusega 37 km / h - auto muutub kontrollimatuks! Nende numbrite jaoks oleks tore mäletada mõlemat teepederit.
See on kiirusel 37 km / h "Pop Up" Nokian ja Nordmani rehvid. Ja teised kaotavad usaldusväärse kontakti tee isegi varem - Yokohama ei võimalda kiirendada ja kuni 34 km / h. Tundub, et erinevus on väike, kuid tegelikes tingimustes tähendab see, et auto ühes rehvidel omakorda ainult veidi libisevad ja teistele - ohud vastassuunas sõidurajal.
Järgmised harjutused Me kulutame peamiselt neile, kes võita suured linnad ja reisivad peamiselt asfaldile.
Pidurdamine 80 km / h märg asfalt, alates 100 km / h kuivas, "Perestrovka" - ja taas selgub, et rehvid libedad katted asfalt töötavad halvasti. Võtke vähemalt pidurdamine: kui suvel rehvid, vastavalt meie mõõtmistele (Ar 17, 2008), Tiguan peatub 100 km / h 42,3 meetrit, siis talvel rehvid piduri tee asfaldi suureneb keskmiselt kümme meetrit!
Ja lõpuks mugavalt. Esiteks - akustiline. Toetan sama kiirust tee "krediidi" saitidel ja Andrei Mokhovi kõrval istudes oma käes oleva helimõõturi. Siiski on selge ilma mürata, et teiste kontinentaalsete ja Nokian rehvide valjem. Kuid isegi need "valju" rehvid ei ole pahane. Kõige vaikne katse oli Vene rehvid Kama-515.
Ja teedel kunstlike eeskirjade eiramise (asfaldiülekanded, neelatud kaevud jne) me avastasime, et parim sujuv kursus pakub Michelin rehvid ja Pirelli rehvid, Kama ja Nordman on karmid.
Kõige suurema kaaluga lõpphinnangus on "jää" omadused (35%): jää oli ja jääb kõige ohtlikumaks kate talvel teedel. Teises kohas lume (25%), siis eraldi liinide ladetus (10%) ja slünt (10%), piduri omadused märja asfalt (10%) ja viis protsenti me jagatakse mugavust ja käitumist kuivale asfalt. Lemmikud on määratletud ja nad viskasid võrdse arvu punkte. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ConclceContact 4x4 ja Gislaved Nord Frost 5 - Vali ükskõik, sa ei kaota. Nordsman 4 rehvid on üsna mõistlik valik, mis on märgatavalt odavam, kuid testi järgi on juhid halvemad ainult natuke. Pirelli talvel nikerdamise serva on potentsiaalselt hea talverehvid, kuid nad võtavad kokku väärkasutamise kvaliteedi. Jaapani rehvid teises ettevõttes võivad olla paremad, kuid taustal "Grand" vaata kahvatu. See on uudishimulik, et lõpliku hinnangu ja bridgestone ja Yokohama kaotasid Kama-515 kodumaiste rehvide juurde.
Või äkki need naelu? Võib-olla igavene auto ja isegi maastikul hoiustega, see on piisavalt talverehvideta ilma naelu? Või isegi veeta terve aasta hooajal? Vastused nendele küsimustele leiate autoreid järgmises küsimuses.
Testitulemused on näidatud tabelina ja graafilises vormis.
| Koht | Rehv | Lühike kirjeldus | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
Kontinentaalne
|
Mõõde | 215 / 65R16. |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) | ||
| Koormusindeks | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Väärimõtete / ridade arv | 130/10 | ||
| Rääkides naeludest, mm | 1,6 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 22,5 | ||
| Tootma riik | Saksamaa | ||
|
Selliste pikkade naeludega ei karda jäät! Nende töö tundis kohe ilma mõõteseadmeteta. Sealhulgas kuulujutt - "Diamond" naelu, millel on valjusti purustamine kate, jättes selle pinnale 10 sügava "armid" rida. Tööosa nakkuse toimib üle kaitsja keskmiselt 1,6 mm ja mõned "manuseid" - nii palju kui 1,9 mm! 50 km / h pidurdamisel võitis mandribussi lähima konkurendid 3,6 meetrit - Count, väike auto keha! Jää käitlemise juhutuvus libisemise minimaalse, kontrolli üle auto on suurepärased ... Aga lumel, kontractContact rehv kaotab juhtimise, kuigi auto käitumine jääb selgeks ja prognoositavaks. Ja see ei takista nende rehvide - sügavas lume, nad töötavad hästi kriips. Peamised kahjumid on asfaldil, eriti kuivadel: terava pidurdamise või ümberehitamise teise rehvide rida sõna otseses mõttes määrdunud asfaldil. Noh, vähemalt see, et uued tehnoloogia kinnitamise naelu välistavad oma kahjumid isegi pärast tahtlikult agressiivset sõita koos mõtetega. |
|||
|
+
Haakeseadise omadused jääl. |
|||
| 1-2-3 |
Gislaveeris
|
Mõõde | 215 / 65R16. |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) | ||
| Koormusindeks | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 11,8 | ||
| Turvisemustri sügavus, mm | 9.9 | ||
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 53 | ||
| Väärimõtete / ridade arv | 130/8 | ||
| Rääkides naeludest, mm | 1,3 | ||
| SCHIP-i kahjum pärast talvel teste, tk. | 1 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 5.0 | ||
| Tootma riik | Saksamaa | ||
|
Pärast Rootsi firma Gislaved möödunud kontrolli all Continental Conversion, tooted Gislaviseeritud brändi eeldatavasti omistatakse nn teise rea Veidi lihtsam, lihtsalt ligipääsetavam kui mandrirehvid. Aga sel aastal olid Gislaved Nord Frost 5 rehvid meie järjestasuses ühe sammuga esimese rea juhtidega. Jah, "kleebitud" naelu tehnoloogiat ei rakendata siin ning jää saavutused ei ole nii muljetavaldavad kui CONTICECTKT 4X4 rehvidena. Aga peamine eelis rehvid Gislaved. Suurepärane tasakaal "talve" ja "asfaldi" omaduste vahel. Veidi halvem kui jäälistest 4x4 rehvidest on jäänud - mis ei ole üllatav naelu kõige uuema kõnega! - Rehvid Nord Frost 5 annavad lume minimaalse piduri tee. Ja rajal "lumi" juhitavus annab autole äärmiselt arusaadava ja isegi hasartmängud. Süvamas lumetes töötavad gislavitud rehvid hästi jaotuse äärel, vaid libisemise alguses. Ja lumevesi kallistades on liiga palju konkurente. Märja asfalt - minimaalne piduri tee! Ja kuivkatte puhul ei ole kõik halb: kindel ümberehitamist mitmetest järjest, kindel pidurdamisel. Ja need rehvid on üks kõige mugavamaid - pehme ja vaikne. Suurepärane võimalus talveks suureks linnades. |
|||
|
+
Piduriomadused lumel ja märg asfaldil. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian.
|
Mõõde | 215 / 65R16. |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) | ||
| Koormusindeks | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 12.4 | ||
| Turvisemustri sügavus, mm | 10.0 | ||
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 51 | ||
| Väärimõtete / ridade arv | 130/14 | ||
| Rääkides naeludest, mm | 1,4 | ||
| SCHIP-i kahjum pärast talvel teste, tk. | |||
| Spike Breaking Force, KGF | 7.0 | ||
| Tootma riik | Soome | ||
|
Talverehvid Nokian Hakkapeliitta 7 "Crossover" mõõde 215/65 R16, see ei olnud nii kindel kui vanaldadel. Kuid see ei takistanud neid esimese koha jagamise kontinentaalsete ja gislavitud rehvidega. Jääl töötavad rombidi naelu pikisuunas hästi, kuid passide positsioonid pöörduvad: slaidid on venitatud ja mõnikord raskuste kontrolliga, isegi hoolimata sobimatu stabiliseerimissüsteemi toetusest. Aga lumel - täiuslik kontrolli auto ja selle tulemusena - parim aeg keerdumise raja läbimisel. Ja Nokian rehvi lahtises lumel oma elemendis - auto on väga kindlalt läbistatud Neitsi! Kaitsja hakkab ka väga hästi ja kraan lumevee putru kokkuhoid. Märjaas asfaltel on tulemus keskmise, kuid kuivas, nagu mandrirehvid, ilmnevad probleemid juba. Soft Protector "areneb", mille tõttu pidurdustee kasvab ja kiirus "ümberkorraldamise" langeb. Comfort'i poolest on ka parim valik. Kuigi naelu ja zokat on veidi vaiksemad kui rehvide mandri "silmapaistev" naelu, kuid õmbluste ja liigeste lõigud on kaasas märgatavam vibroakustilise saaga. Kuid naelu hoiavad hästi ja ilma liimita! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian.
|
Mõõde | 215 / 65R16. |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) | ||
| Koormusindeks | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 11.5 | ||
| Turvisemustri sügavus, mm | 10.0 | ||
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 48 | ||
| Väärimõtete / ridade arv | 130/12 | ||
| Rääkides naeludest, mm | 1,2 | ||
| SCHIP-i kahjum pärast talvel teste, tk. | |||
| Spike Breaking Force, KGF | 6.9 | ||
| Tootma riik | Venemaa | ||
|
Nordmani bussitesti viimistlus oli kolmiku juhtide taga minimaalne lag. Miski hämmastav: turvise - nagu Nokian Hakkapeliitta 4 rehvide arv, mis paistis mitu aastat tagasi meie testides. Ja Nordmani rehvid toodetakse samadel seadmetel. Ja mõnedes harjutustel Nordmani rehvi jää jääl võitis isegi Nokianist, kuid lõpuks kaotasid nad endiselt - kaasa arvatud teravate häirete tõttu kontrollitavuse ajal libisemise tõttu. Lume, auto käitub parem - kiiresti ja täpselt reageerib kontrolli äärel ja väljaspool slaidid, kuigi haakeseadise omadused ei ole kõrgeim. Sügava lumega libisemise kiirendamine on sama tõhus kui Nokian rehvidel, kuid laiuskraadi liikumine nõuab ettevaatust. Pärast peatust ei õnnestunud kohe oma ruti juurde tagasi pöörduda. Sunsisikindlusele - ei ole kaebusi. Ja Nordmani rehvide asfaldil töötavad hästi - nad lubasid teil teha parema kiirusega "ümberkorraldamise". Urban talvel operatsiooni korralik valik. Ja suhteliselt taskukohane. |
|||
|
+
Kõrge resistentsus süsistusse. |
|||
| 5 |
Pirelli.
|
Mõõde | 215 / 65R16. |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) | ||
| Koormusindeks | 98 (750 kg) | ||
| Mass, kg. | 11.8 | ||
| Turvisemustri sügavus, mm | 10.0 | ||
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 50 | ||
| Väärimõtete / ridade arv | 130/12 | ||
| Rääkides naeludest, mm | 1,3 | ||
| SCHIP-i kahjum pärast talvel teste, tk. | 32 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 4.2 | ||
| Tootma riik | Suurbritannia | ||
|
Jah, jah, pärast sõitmist lumel ja jääl - asfaldi võistlusteta! - Neli Pirelli rehvide kaotasid 32 naelu! Seda eristati eriti ühe rehvide poolt, millest me ei küsinud kakskümmend naelu! See on kahju, sest rehvide sõitudel õnnestus näidata üsna häid tulemusi. Ja lume Pirelli - juhtides. Tõsi, ekspert ei olnud lihtne saavutada suure tulemusega lumelaudade tõttu lumerelje tõttu varajase slaidide tõttu. Tavaline juht ja isegi autol ilma ESP-i ilma, vaevalt palun palun selline pühkimine "Fish uisutamine". Rehvi Pirelli poolel olime veendunud sügava lumega - mingil hetkel peatub auto enne sammu tagasi. Asfaldi talverehvid näitasid Pirelli ise rohkem hästi. Kui see ei oleks okkad katastroofilise kadumise jaoks, lisame Pirelli talve nikerdamise serva rehvide mõistlike omandamisega. Vahepeal ootame me kaotamata tehnoloogia muutusi ja võimalust veenduda, et tulemus saavutatakse. |
|||
|
+
Sidestusomadused lumel. |
|||
| 6 |
Michelin.
|
Mõõde | 215 / 65R16. |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) | ||
| Koormusindeks | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 10.8 | ||
| Turvisemustri sügavus, mm | 10.0 | ||
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 50 | ||
| Väärimõtete / ridade arv | 128/12 | ||
| Rääkides naeludest, mm | 1,5 | ||
| SCHIP-i kahjum pärast talvel teste, tk. | 1 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 3.5 | ||
| Tootma riik | Venemaa | ||
|
Michelin rehvid ei lähe "lihvitud" naelu. Tundub asjata. Jääl töötavad nad suurepäraselt põiksuunas: nad on kerged ja meeldivad auto juhtimiseks kontrollitavuse jälgimisel ja kui on takistusi - ja parim tulemus on üldse! Aga nad on halvasti kinni jäämise ajal kiirenduse ja pidurdamise ajal, andes teed Vene rehvidele Kama oma primitiivse neljareise obepovka! Lume, olukord on parem, kuid see on tõsi ainult rullitud lume jaoks. Kui tema kiht jõuab 15 cm-ni, muutub olukord dramaatiliselt - kui kiirendamisel on Michelin juba konkurentidele kaotanud. Ja asfalt - "jaotus ja shatting": märjal katvusel - maksimaalne pidurdustee ja olukord on mõnel ajal märgatavalt parem. Aga juba viskab käitlemise - "Resting" auto teostab Lenza. Aga mugavusega on kõik ühemõtteline - rehvid on pehmed ja väga pehmed. Selle tulemusena mitte kõige stabiilsem, kuid väga mugav rehvid. Ja naelu, erinevalt rehvidest Pirelli, ei ole hajutatud, kuigi me tõmbasime neid vähe jõupingutusi. |
|||
|
+
Jää käitlemine. |
|||
| 7 |
Kama
|
Mõõde | 215 / 65R16. |
| Kiiruse indeks | Q (160 km / h) | ||
| Koormusindeks | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 12.3 | ||
| Turvisemustri sügavus, mm | 9.3 | ||
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 58 | ||
| Väärimõtete / ridade arv | 128/4 | ||
| Rääkides naeludest, mm | 1,2 | ||
| SCHIP-i kahjum pärast talvel teste, tk. | |||
| Spike Breaking Force, KGF | 5.1 | ||
| Tootma riik | Venemaa | ||
|
Rehvid ei ole esimene värskus ja me ei oodanud ilmutusi. Ja nad võtsid nad, sest nad lihtsalt ei leidnud rohkem kaasaegsemaid vene mudelid mõõtme 215/65 R16. Kummi on karmim kui imporditud konkurendid ja terashooned naelu on juba kaetud kollase rooste väljakutsega. Aga esimene lahkumine jää - ja rehvid Kama "Circle" pidurdamise bridgestone. Ja kui kiirendamine - ka Michelin! Ice Circle - kolmas tulemus "Absolute"! Ei ole halvad rehvid juhtisid ennast kontrollitavuse ajal. Siin on roostes naelu. Kui overclocking ja pidurdamine lume, Kama buss jälle enne Jaapani. Ja ainult juhillabilahutuse rajal hakkas auto lõhkuma liiga dramaatiliselt. Lahtses lumerehvis ei tööta Kama väga enesekindlalt, kuid aitab libiseda. Teine üllatus on hea slohening resistentsus. Parem ainult Nokian ja Nordman. Ja asfalt, tulemused on head. "Ümberkorralduse" juures reageerib auto esimesele impulsile - justkui see on suvel rehvidel, kuid slaidide algusega süveneb asfaldiga haaret liiga järsult. Kama rehvid olid oodata kõige raskem. Ja ootamatult - kõige vaikne. Vähemalt, vastavalt meie müra, kuigi nad on "laulu", ei ole nad vaiksemad kui Michelin või Bridgestone. Veelgi enam, kõrgem hääl. Rehvid on üsna taskukohased ja otsustades meie testiga, see ei ole nii, kui vileja maksab kaks korda. |
|||
|
+
Katkestusseadme omadused jääl. |
|||
| 8 |
Yokohama.
|
Mõõde | 215 / 65R16. |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) | ||
| Koormusindeks | 102 (850 kg) | ||
| Mass, kg. | 12.2 | ||
| Turvisemustri sügavus, mm | 9.9 | ||
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 53 | ||
| Väärimõtete / ridade arv | 128/12 | ||
| Rääkides naeludest, mm | 1,3 | ||
| SCHIP-i kahjum pärast talvel teste, tk. | 2 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 4.8 | ||
| Tootma riik | Filipiinid | ||
|
Yokohama Ig35 rehvid ilmus eelmisel aastal ja ausalt öeldes ootasime neist rohkem. Alas: tavalised haakeseadise omadused jääl pikisuunas ja ausalt öeldes - põikisuunas. Auto reageerib rooliratta pöördeid, nii et kriitilises olukorras prügi kulul peab juht olema ebasoodsas olukorras. Ja rehvi jääkontrollitavuse ajal annab auto auto endale ebapiisav pöörde, et isegi pärast terava gaasi tühjendamist jätkab ta raevukalt libistades väljapoole. Lumel. Vastupidi, rehvid peetakse vaevalt pikisuunas ja põiksuunas töös paremini. Deep Snow Yokohama "sõudmine" enesekindlalt - ja libisemise ja laiuskraadiga. Lumi-veekast, rehvid olid lamedad, kuigi sellise vaarika "Fin Tree" ootasime tõhusamat eemaldamist kontakti kohapeal. Siin asfaldi Jaapani rehvidel oma elemente - nad on eriti hea pidurdamisel kuiva katvuse: kiirusega 100 km / h vähendada pidurdustee nii palju kui viis meetrit, kui võrreldes mandri rehvid. Mugavus keskmisel tasemel ja üldiselt keskmised rehvid tasakaalu omaduste nihkunud asfaldi suunas. |
|||
|
+
Asfaldi haakeseadise omadused. |
|||
| 9 |
Bridgestone.
|
Mõõde | 215 / 65R16. |
| Kiiruse indeks | T (190 km / h) | ||
| Koormusindeks | 98 (750 kg) | ||
| Mass, kg. | 12.6 | ||
| Turvisemustri sügavus, mm | 10.0 | ||
| Turvas kummist kõvadust mööda kaldal, ühikut. | 56 | ||
| Väärimõtete / ridade arv | 130/16 | ||
| Rääkides naeludest, mm | 1,3 | ||
| SCHIP-i kahjum pärast talvel teste, tk. | 1 | ||
| Spike Breaking Force, KGF | 5.7 | ||
| Tootma riik | Jaapan | ||
|
Bridgestone Ice Cruiser 7000, tundub olevat loodud spetsiaalselt Venemaale: Skandinaavia riikides pakub Bridgesgestone teise mudeli - Noranza, mis kokkuleppel "Off-võtta" toodab Nokian rehve oma Soome tehases. Ja kui Noranza rehvid meie Euroopa kolleegide katsetes konkureerivad kindlalt Nokian ja Continental rehvidega, siis võib Icecruiser 7000 toimuda ainult Venemaa rehvidega. Kiirenduses ja pidurdamisel jääl - halvimad tulemused. Mitte kõik ei ole sujuv ja juhitavusrada: slaidid algavad varakult ja te ei tea, mida oodata: esitelje või tagumise triivi lammutamine. Ja lume Bridgestone - laggaards. Rööbasteenused, kontrolli libisemine on väga raske - ja isegi vaatamata ESP kindlustusele pidi paar korda ikka veel "lahja" lumendriftile. Sügavas lumel, Bridgestone rehvid töötavad hästi, nad ei tööta hästi, kuid nad ei ole libisemise sõbrad. Wet Snow Rehvidega ei ole võimalik mitte halb. Aga isegi parem nad toimivad asfaldil nii kuivas kui ka märjal. Auto aeglustub hästi ja enesekindlalt ringis takistuseks. Hoolimata viimasest kohast lõpliku protokolli kohta, ei tohiks te rääkida Bridgestone Ice Cruiser 7000 rehvi täielikku kasutusest. See on veel üks võimalus talverehvide jaoks suurte linnade jaoks, kuid jääl või lumel, peate olema Äärmiselt üldiselt! |
|||
|
+
Kuiva ja märg asfaldi haakeseadise omadused. | |||
Autotööstuse rehvide tootja Yokohama on tuntud oma toodete kõrge kvaliteedi poolest. Jaapani mure rehvid on paigaldatud TOYOTA, MITSUBISHI, MAZDA, LEXUS, Mercedes, Porshe jt.
Impressions talvel Yokohama Ice Guard pärast 8000 km
Sõiduautode talverehvide hulgas on jääkaitseliin üks kõige ihaldavamaid. Agressiivne talvekaitse ja naelu esinemine muudab selle tõhusaks Põhja-Euroopa ja Venemaa rasketes ilmastikutingimustes.
Täna vaatame Yokohama Ig 35, Ig 50, Ig 55 ja Ig 65 mudelid, võrrelda iga nende testitulemusi, samuti lugeda omanike ülevaateid.
Rehvide märgistamise näidis Yokohama
Winter - Yokohama. Näiteks võtke rehvi Yokohama Ice Guard IG50 165/55 R15M + S, Snowflake. Nimetus dešifreerimine võib olla järgmine:
| Tootmisettevõte | Yokohama. |
| Mudel | Jää Guard Ig 50 |
| Rattade raadius (tolli) | 15 |
| Tier disain | R (radiaalne) |
| Kummi tüüp | Kaamerat pole |
| Laius | 165 |
| Kõrgus (laiuse protsentides) | 55 |
| Hooajalisus | M + S, 3PMSF (talvel) |
| Kiiruse indeks | Q (160 km / h) |
| 75 (387 kg) |
Mudelite omadused
| IG 35 | |
| Stipovi funktsioonid | Naelu asuvad spetsiaalses järjekorras, nii et pinnaga kontaktid maksimaalselt Postitatud 16 rida Südamikel on ümmargune kuju |
| 3D lamellid pakuvad sidurit Lumi ja libistage ristuvad drenaažikoored Kohapeal Kontakt Suurendage ainulaadseid makroplokid turvise õlaosas |
|
| Kursuse stabiilsus | Mis tahes kate stabiilsuse jaoks vastab jäiga keskosale pühkima servadega |
| Kummi segu koosseis | Võimaldab kohaneda nii madala (kuni -45 ° C) ja kõrge (kuni +10 ° C) temperatuuri Mikroporoorid pinnale turvise absorbeerimise vee lindi |
Kummi komplekt talvel hooajal | Ig 50. | |
| Stipovi funktsioonid | Mitte-häbelik rehv |
| Turvise muster ja drenaažisüsteem | Asümmeetriline suunda turvisemuster Välisosas on rohkem äravoolu sooned ja vastutab lume eest Sisemise osa iseloomustab suured plokid ja kõrge lamellide tihedus, jääle ohutuks liikumiseks |
| Kursuse stabiilsus | Stabiilsuse ja manööverdusvõime viiakse läbi suurte plokkide arvelt tööpinna keskosas. |
| Kummi segu koosseis | Kummi on absorbentne toime, absorbeerides niiskuse kile teepinnalt |
Rehvid Yokohama Ice Guard Ig 50 | Ig 55. | |
| Stipovi funktsioonid | Äärik ja tuum on täht kuju 128 naelu pannakse 20 rida Istutusava uus kuju fännide äärik |
| Turvise muster ja drenaažisüsteem | Suund sümmeetriline muster Lai kaldu sooned Seal on erilised väljaulatuvad naelu ümbruses terade kujuga. |
| Kursuse stabiilsus | Pakub laia keskse serva diagonaalsete vagudega |
| Kummi segu koosseis | Tootmiseks kasutatakse hüdrofiilset poorset segu, mis kõrvaldab vett kontaktist Kompositsioon sisaldab ränidioksiidi ja oranži õli |
Ice Guard Stud 175/65/14 Jaapan | Ig 65. | |
| Stipovi funktsioonid | Suurenenud naelu (172 tk. R16-s) Spikesi asukoht kogu pinnale, kaasa arvatud keskne tsoon Plip südamik on kujul joonistel 8 ja figureeritud äärik Naelude ümber on ümmargune tsoon kõva kummi, mis hoiab metalli |
| Turvise muster ja drenaažisüsteem | Juhtimisliigi turvis Pikisuunalised suletud kanalid Unikaalsed lamellid |
| Kursuse stabiilsus | Suurenenud võrreldes varasemate mudelitega tänu Schipamile keskosas |
| Kummi segu koosseis | Poorne kummi neelab vett teepinnalt Suur hulk orgaanilisi õlisid tagab segu elastsuse |
Eelised ja puudused Yokohama Ice Guard
Jaapani tootja tooteid eristuvad järjekindla kvaliteediga. Kuid jäävalve seeriast ja nende puudustest on katet. Nad näitavad selgelt talverehvide testid Yokohama, mida juhtisid ekspertide kogukonnad alates 2015. aastast kuni 2018.
| plusse | Miinused | |
| IG 35 | Kiire pidurdamine kuivkattel Kütusekulu Saadaval kulud | Ehitus Nõrk kiirendus ja pidurdamine jäätumisse Halb läbilaskvus Madal perspektiivis stabiilsus lumega kaetud rajal |
| Ig50. | Lühike pidur jääl Keskmine käitlemine ja kiirendus | Bad pidurdamine ja käitlemine märg asfalt Võib-olla Aquaplaning |
| Ig 55. | Hea kontakt pinnaga jää ja lumega Kõrge lumetorm | Ehitus Pikk piduri tee asfaldil Halb manööverdusvõime lume ja asfaldi |
| Ig 65. | Hea läbilaskvus Kõrge pikisuunaline sidur jääga | Ehitus Stabiilsuse ja juhitavuse näitajad allpool keskmist |
Talverehvide maksumus Yokohama
Lisaks talirehvide testide tulemustele Yokohama Ig 65 mõjutab selle hind mudeli populaarsust. 29. novembri 2018. aasta seisuga on Jaapani tootja kummi kogus:
Kummi maksumus sõltub müügipunktist ja pakutavate teenuste kogumitest. Paljud müüjad pakuvad kohe pärast ostmist rehvi ja ratta tasakaalustamise tootmiseks.
Oma õige valiku talvekummi ja mitte võltsida võltsitud, peate järgima mitmeid reegleid:
- osta kummi sertifitseeritud müügipunktides;
- vali ainult rehvide tootja poolt soovitatud tootja;
- veenduge, et tehase märgistamine on rehvi poolel;
- jagage müüjaga kaupade garantii ja tarnimise tingimusi (vajadusel).
Jääkaitse rehvi elu
Yokohama rehvid viitavad lisatasu kategooriale. Nad on tasakaalustatud koosseisu kummi, mis võimaldab see jääda pehme negatiivsetel temperatuuridel ja samal ajal ei asus tugeva hõõrdumise.
Mugavad laialt levinud rehvid Keskmiselt teenindavad Jaapani tootja talvise autotööstuse rehvid 3-5 aastat. Teelus elu sõltub paljudest teguritest:
- hooaja jooksul möödunud kilomeetrite arv;
- juhi sõidu stiil;
- teepinna omadused;
- ilmastikutingimused piirkonnas.
Kummi pikaajalise eluea oluline tingimus on ka suvel ladustamise tingimused.
Yokohama Ice Guard IG35 - Neid rehve peetakse suhteliselt kättesaadavaks, lisaks meelitada oma valju nime. Kuidas tegelikult on nende operatiivsed omadused?
Sellest artiklist õpid:
Mudeli läbivaatamine
Need rehvid kuuluvad talipunatud kummile. Vabastatakse alates 2010. aastast. Turu esitleb mõõdet R13-st R22-le. Võimalikud vahemikud vahemikus 145 kuni 325 millimeetrit ja 30 kuni 75.
Seega sobib Yokohama Ice Guard Ig35 mitmesugustele autodele - alates eelarve keldrist spordilehe rodsterile või suurele maasturile. Keskmise hinnakategooriasse.
Need rehvid omavad meeldivat disaini. Keskne osa turvise - kujul "jõulupuud", mis näeb välja väga tõhusalt ja annab põhjust uskuda, et ICE Guard Ig35 on hästi näidata ennast niiske asfaldteede ja lumekoristus.
Õlarehvide tsoonid on väljendunud plokkide puhul märkimisväärsed - nad annavad hea konksu jääl ja lumel ja näidata ka stabiliseerimist pöördeid.
Tugevused
Yokohama Ice Guard Ig35 käitub hästi jäämisteedel, näidates piisavalt haakeseadise omadusi ja prognoositud roolireaktsiooni. Muidugi stabiilsus on hea. Pidurdustõhusus ei ole ka halb, samuti veojõujõud.
Lisaks väärib märkimist madala mürataseme, nii lume maanteel kui ka asfaldil. Samal ajal on niiske asfaldi katte korral aquaplaningile hea vastupidavus.
Nõrk küljed
Hoolimata valjust nime on rehvi käitumine lumega kaetud teele üsna keskpärane. Veojõukoormus isegi rullitud lumel on pikaamerad ja pidurdusvõime on suhteliselt madal.
Varase ja teravate demolitsioonide varajane ja teravad lammutused ja rooliratas muutub mitte-informatiivseks. Regulaarsetes režiimides reageerib RAM-i mõne kviitungiga pöördeid. Ice Guard Ig35 sügavas lumes, see on parem mitte reisida - nad saavad hüpata isegi kerge lumekihiga ja tugevalt toupise.
Asfaldi katte puhul ei ole vaja siin midagi erilist oodata. Kui rehvide käitumine on aeglane, kuid aktiivse juhtiva tundlikkuse korral võib täheldada tugevat kaevandust suure kiiruse ja demolitsioonide kaevamist. Sel juhul pidurdamine võib tunduda ebaoluline, samuti sujuvus ja isegi väikeste eeskirjade eiramise.
Ametlik teave
Talverehvid Yokohama Ice Guard 35 - eelmise aasta uus rehviturg. Jaapani ettevõtte pressiteated lubasid auto imelist käitumist igas olukorras. Kuid tegelikkuses tundub kõiges kõige erinev.
See on see, mida tootja lubas:
Uus kõrgtehnoloogiline talvisega Studded rehv Yokohama jääkaitse Ig35 koos suunakaitsega esitati tootja taime asub Jaapanis. Yokohama insenerid märkisid, et uudsus on loodud selleks, et tagada liiklusohutus mis tahes, isegi väga lumega kaetud, kaetud jääkoore teedega ja on mõeldud klientide usalduse põhjendamiseks kõrgtehnoloogia ja suurepärase kaubamärgi kujutise tõttu.
Yokohama Ice Guard 35 rehvi peamised eelised 35, mida tootja näitab:
1. Tagada suurepärase auto käitlemise lumega kaetud ja jääkad teedel unikaalsete 3D-lamellide kasutamise kaudu.
2. 3D lamellid koos mitmekülgse pinnaga parandavad jää- ja lume omadusi, suurendades kontaktpunkti, kui kõrvalekalle ja serva mõju ilma plokkide jäikuse kaotamata kaotamata.
3. Minimeerimine naelu väljaulatuva avamise ümber.
4. SEMIRADIAALNE SHOVES - Parandage lume, libisemise ja vee väljundi kontakti kohast. Serial Side Shooves - Parandage ristsuunalist stabiilsust, takistavad perversi ja libisemist
5. Parem kompositsioon kummist segu peaaegu täielikult takistab deformatsiooni mitte ainult kaitsja osa, vaid ka SCHIP istutamine avamise.
Samal ajal ei peida Jaapani insenere ise Yokohama Rubber Co Co. See kasutab ühte suurimaid sisetesti seadmeid, mis simuleerivad lume, jää ja märgkatte.
KatsekummYokohama jääkaitse 35
Jaanuari päeva talvel hommikul sai test Nissan Tiida Luukpära, Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15 talverehvid. Termomeetril oli -15 kraadi Celsiuse järgi ja teedel lumi, jää ja alasti asfaldi viilud - talverehvide katse jaoks õiged tingimused. Esiteks on linna peamiste tänavate liikumine puhas asfalt, mis ei ole veel lumi ja töötutega allapanu reagentidega, mis on kuiv ja puhas. Sellisel teel läheb auto vaikselt, õrnalt ja prognoositav. Hinnake selles kontekstis testitud rehvide mõju ei ole lihtne. Yokohama jääkaitse 35 selgesõnalisi trikke ei täheldata, vaid ka selgeid eeliseid.
Katte muutmisega on auto käitumine muutunud. Tee ilmus teele, ülevalt kaetud õhukese värske YNEI kihiga. Sellistel tingimustel kaotab kummi kaitsja kiiresti leevendust ja muutub sile. Salvestatud lumeparkide soonte, mustuse ja jää Yokohama jääkaitse 35 reaalses elus ei tööta absoluutselt: auto on ebastabiilne sõidab sirgjooneliselt isegi minimaalsete kiiruste, kalapüügi ja meeskondade hilinemisega. Pidurdamine on aeglane, kiirendus on sama. Selline käitumine on iseloomulik hõõrdumisrehvi, kuid Yokohama jääkaitse Stud Ig35 on naastmudel. Siis miks see nii abitu tahke lume?
Randral asub rehvi riigis. Peaaegu pooled naelu puudus kõigil neljal rattal ja need, kes jäid, hoidsid nõrgalt ja istutati sügavalt. Kõikes naelu esirataste ees on peaaegu vasakpoolne ja kui kiire ülevaatus on Yokohama jääkaitse 35 rehvil rohkem meenutanud soovimatut hõõrdemudelit. Samal ajal oli rehvide läbisõit täpselt kui auto, minimaalne - veidi üle 1000 km, kuid naelu elu osutus lühemaks. Loomulikult on tsiviilobjektide saatus alati keerulisem. Nad püüavad kõike suruda. On üsna loogiline, et rehvid on siin võrreldavad suure koormusega. Aga seoses Yokohama Ice Guard Stud IG35, paljud ülevaated tõeline omanikud, kes ostsid need talverehvid on kirjutatud internetis. Kõik nad märgivad naelu lühikese elutsükli peamise puudusena, kust kõik teised kummiprobleemid voolavad.
Sügavamale triivitusse, seda rohkem probleeme ja piin. Yokohama Ice Guard Stud IG35 ei suuda linna sisehoovi ja unustatud tänavaid mahutit ja unustada. Tavaliselt selle klassi autod, kes on koolitatud teistes talverehvidesse, on sellistes tingimustes üsna elujõulised.
Tähelepanuväärne on see, et Yokohama Ice Guard Stud IG35 - mudel ei ole vana. See ilmus autotööstuse kummist turul 2011. aasta talvehooajal, st vabastamise ajal on teised mudelid juba sama hinnaskategoorias juba olemas, mis on tõestanud nende väärtuses Vene talve kontekstis. Hele näide on Nokian Nordman 4. Finnov, see mudel on olnud edukas, kuid nende Yokohama Ice Guard Stud IG35 Jaapani Jaapani ei olnud ilmselgelt välja tulnud.
Pärast 1000 km kaugusel Yokohama Ice Guard 35-st, pooled naelu kaotasid pooled naelu.
Soome kummitootjate mudel Nokian Nordmani 4 on õnnestunud, kuid Jaapani üle oma Yokohama Ice Guard Stud Ig35 on vaja rohkem töötada.
Tekst: Roman Kharitonov
Nõutud kummist omadused Yokohama jääkaitse 35:
|
Kiirus |
|
|
Talv, naastud |
|
|
Hind 1 tk. |
3400 - 3600 rubla. |
Tootja taotluse kohaselt parandab Yokohama Ice Guard 35 tugevdatud paelate laialdaselt lahtivõtmata keskse serva manööverdusvõimet ja stabiilsust jääl, märg ja kattes.
3D-lamellid koos mitmekülgse pinnaga parandavad Yokohama jääkaitse 35 kummi omadusi jääl ja lumel, suurendades kontakt pleki, kui kõrvalekalle ja serva mõju kaotamata jäikuse plokkide.
Yokohama Ice Guardi 35 kolmemõõtmeline disain on mõeldud serva mõju suurendamiseks ja auku ümberulatuvad väljaulatuvad ümberarvestused, mis aitavad spike.
Sest rohkem usaldusväärsem säilitamise naelu kummist Yokohama Ice Guard 35, augud uue vormi kasutatakse.
|
|
Artiklid teemal
SSANG YONG ACTYON - Crossover või pikap?
Ssang Yong Actyon on esimene Korea firma maastur koos kandjaga kehaga. Tegevus pakutakse klientidele kahes asutuses: crossover ja pikap. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on New Parketnikil iga võimalus ostjate armastuse vallutada.
Ruseff auto kemikaalid: korrosiooni vastu!
Me eemaldame, kuidas toime tulla kõige sagedasemad probleemid, mis on seotud auto korrosiooniga, kaasaegsete rause auto keemiliste kompositsioonide abil. Video juhised.
Rause oksiidide vastu!
Jätkame mitmeid väljaandeid, mis on pühendatud regulaarsete probleemide lahendamisele autode entusiastidega. Alguses me vaatasime raskusi, mis tulenevad auto talvel operatsiooni, siis öeldi, kuidas lahendada korrosiooni. See materjal on pühendatud sõiduki elektri kaitsele.
Kokku "midagi tegelikke küsimusi õli kohta
Meie riik on rikas kliimatingimustes ja reisides üle riigi kui turistina või tööga, on sageli olukordi, kui teil on vaja liikuda ühest kliimavööndist teise. Samal ajal on loogiline küsimus, mida õliga teha ja see on vajalik? Tehnilise osakonna juhataja Vostoki Roman Korchagin vastutab küsimuste eest.
