4.3 / 5 ( 3 Hääled)

Kes ei tea Volga? Volga tea kõik! Keskklassi auto kuulub Gorky Automobile'i taimele ja on NSV Liidu populaarne Volga esinduslike autode edukas moderniseerimine. Toodetud 1997-2004, tuli muutuse auto GAZ-31029. Uute komponentide tootmise rakendamine kogu spiraalile, 1996. aastal mõtles juhtkond uue Volga loomise üle.

Kiilukujuline autode vorm oli 80ndatel populaarne, kuid nüüd ta on takistatud. Seadistati väga ambitsioonikas ülesanne - otse suunata keskklassi kodumaise auto turg õiges suunas. Otsustati arendada uue salongi ja keha autodele vastavalt 90-ndate aastaste trendilistele suundumustele. Selle tulemus oli gaasi-3110 auto. Kõik mudeli vahemikus gaasi.

Välimus

Ühel ajal ei olnud disainerid auto kehaga valesti eksinud. Seda ei tekita kritiseerida ja kiiremini raskendada. Aeg ei suutnud mõjutada Volga-aastast - aasta-aastalt ainult valgustus- ja kaitserauad, kapuutsi ja tiibade konfiguratsioon muutunud. Tõenäoliselt seetõttu, et 60ndatel loodi tuum ja gaasi-24 südamikud. Nad sidusid oluliselt Gorki taime inseneride käed.

Üks ", kuid" - keha ei erine isegi algse immuunsusega rooste vastu ja see on kaetud esimese aasta jooksul. Nii et kui te kavatsete osta GAZ-3110, soovitame alustada teede juhtimist ... reisist sajani, kus teie auto teeb korrosioonivastase töötlemise. Volga-3110 toodeti mitte ainult sedaan, vaid ka vaguni.

Esimesel valikul oli kena tagatuled, samas kui vagun ei erinenud GAZ-24-st. Kui mudeli 31105 ilmus, peatas Gorky Automobile'i taim universaalse vabanemise. Kui te juhtida oma tähelepanu küljele "Volga" 3110, siis on peaaegu midagi pensionile 31029 mudel.

Siin saate märgata kõiki samu uksi, peaaegu muutumatuid tiivad paigaldatud ees. Muudatused ei puudutanud ja ees optika. Välimus kapuuts 3110 muidugi sai mõned teised kontuurid, kuid siiski ilma parandusteta kehaelemendi paigaldatud "29-YU". Aga juba "kümnes" mudel sai põhimõtteliselt erineva tagumise kehaosa osa.

Siin saate juba kohtuda teise LID-pagasiruumi, tagatulede, tagumise kaitseosade ja ümardatud katuse. Esituled paigaldatud ees, nad otsustasid lahkuda sama, kuid tagumine sai täiesti erineva sõnastuse.

Uus "Volga" 3110 on juba omanud 15-tollise rataste, samas kui 31029 oli 14-tolline. Alates 2000. aastast, selle asemel, et mustad kaitserauad pärit termoplastika, ettevõte hakkas toota lahtiselt kaitserauad, mis maalitud värvi sedaan.

Interjöör

Esiteks oli see Volga, mis sai esimene vene kabineti, kus hüdraulicel hakkas installima. Teiseks väärib märkimist väga laialdase pedaali sõlme. Kui lähete talvekingad ja isegi laia ainsaga, pidage meeles kindlasti seda artiklit. Noh, kui lugete GAZ-3110 omanike ülevaateid, saate teada, et Staro-Skolsky Beldzonasos töötab uskumatult valjusti. See on muidugi miinus.

Nüüd plusse umbes. Tagumine diivan on nii lai, et isegi neli reisijat ei sobi sellele. Trunkil on madal laadimisversioon, mistõttu on palju lihtsam panna raskete koormustega GAZ 3110.

Muidugi disainerid on püüdnud uuendada arhailise kontrolli võtmed, sama käigukast ja mitte-informatiivne rooliratas. Midagi osutus hästi, midagi ei ole väga - lase igal juhil oma järeldused teha.

Ka sees sai see veidi paremaks. Armatuurlaud on muutunud ja hakkas vaatama kaasaegsemaid ja paremaid. Paneel tehti plastikust, mida võiks värvida halli või musta värvi - muud värvi variatsioone tehases ei olnud ette nähtud. Muutis rooliratta, mis sai kompaktsemaks.

Paigaldatud tugitool paigaldatud hakkas paigaldada käetugi, kus oli minibaar säilitamiseks erinevate väikesi. Samuti suutis disainilahendus teha interjööri valgustuse "moes" plafofi. Sees hakkas selle installima luminofoorlambid.

Spetsifikatsioonid

Ja siin on muudatused - kassi rakendatakse. Istudes käepideme GAZ 3110 taga, mõistate, et auto töötati välja "väga tugev vene meestele", mis ulatub 80 tasemeni. Me ei varja ilmset: auto ei ole lapselikult tarbitav kütus, see nõuab sageli, mis on üsna kallis, suspensioon ja insult pidevalt "laevandus", ebarahuldav müra isolatsioon jne. Gaasi 3110 saab modifitseerida väga hea 2,3-ga. -liter ZMZ Power Mootor 150 HP Standardmodifikatsioon eeldab 2,5-liitrise karburaatori mootori kasutamist ainult 70 hj võimsusega. Diisel Volga on piisavalt haruldased.

Mootori fotograafia Volga - 3110

Mõnikord võib Gaz-3110 tohutu kapuuts tuvastada 2,1-liitrise diiselmootori ja võimsusega 95 hobust. Lõpetamisel lisage GAZ-3110 5-kiirusega mehaanika. 2003. aastal viidi kontrollpunkt lõpule ja kiirus vahetamiseks oli palju lihtsam. Enne seda tuletas üleminek neljandast teisest teisest episoodi õudusfiltrist.

Jõudu agregaat

Gorky Plant toodetud 3 tüüpi elektriüksusi mudelile 3110:

1. ZMZ-402 koos karburaatori süsteemiga (või dekodeeritud ZMZ 4021);
2. ZMZ-406 kütusevarustussüsteemi süstimisega;
3. GAZ-560 koos diislikütusega (mudel koos turbolaaduriga GAZ 5601).

Mootor diislikütuse Gaz 560 litsentsi all "Steyer" autosid peaaegu ei kogutud (mitte rohkem kui 200 tonni autosid aastas). Esialgu oli soovitatav vabastada Autod, millel on ZMZ-402 ühiku juba hästi testitud aeg ja läbisõit. Uue 406-aastase tarbijatele tundus usaldamatusega ja tema poolt valmis autod olid tavaliselt vastumeelsed. Aja jooksul väljastati sissepritsesüsteemiga elektriüksused juba aegunud karburaatori sisepõlemismootoreid. Aastaks 2003 ZMZ 4062.10 (täielik nimi mudel) sai erakordne mootor, mis oli paigaldatud Gorki auto 3110.

ZMZ-402 mootor

ZMZ 402, tegelikult oli SMZ-24 elektriseadme moderniseerimine. Konstruktiivses valdkonnas oli ta oma viimase mudeliga sama. Kuid 1990. aastate lõpuks on mootor juba moraalselt varjatud ja omades oma puudusi - madal efektiivsus ja nõrk dünaamika.

Sõidukid, et 402. sisemine sisepõlemismootor paigaldati, tarbis suure hulga kütust, mis avaldati peamiselt suurel koormustel ja suurel kiirusel. Puudused sageli ilmnenud naftatarbimisega - see lihtsalt voolas põlisrahvaste tagant, Avgar ilmus kolvirõngaste kaudu.

"Sünteetiline" või "semi-sünteetiline" elektriüksuse karteri puhul ei rakendanud, sest see tarbimine kasvas ainult ja lisaks sellele oli see selle õli väärtuslik suurem kui mineraal. Halva kvaliteediga õli tõttu ilmus Nagar mootori paljudele osadele. Siiski oli ZMZ 402 oma eelised. Näiteks ta oli lihtne remontida, varuosadel oli odav. Ta erines ka varuosade kättesaadavusest, millest üks võiks osta peaaegu igas autotööstuses.

GAZ-3110 mootor

Kui 402. asendas ZMZ 406., kartsid paljud tema keerukust, kuid tal oli tema eelised. Mootor osutus üsna võimas ja eristas hea dünaamika. Lisaks ei tarbinud ta peaaegu õli ja oli bensiini suhtes ökonoomsem. Aga nagu nad ütlevad, ei maksta see ilma lusikaga tõrvata. Mootor oli tugevalt ülekuumenenud tõttu mitte palju kvaliteetse jahutussüsteemi. Sageli, just sellepärast, et see ei lõpe GBC-ga ja selle elemendi hinnalipik ei ole odav. ZMZ 406 varuosad, seda oli võimatu olla kõrgekvaliteediliseks, mõnikord võivad defektsed osad isegi kokku tulla ja teatud elementide ressurss oli piiratud. Sõidukijuhid kurdavad gaasijaotusmehhanismi kiirete ja rahustite kiirete kingade ja rahustite kiirete kulutuste kohta ning ahela tõmbamine. Puudused hõlmavad generaatorit, mis vaid 25 000 - 40 000 kilomeetrit võiks ära visata.

Spetsifikatsioonid

Brändi ja muutmise	Mootori maht	Võimsus	Edasikandumine	Erinevad 100 km / tund, lk.	Maksimaalne kiirus km / h
GAZ 3110 2.0	1996 cm3	136 HP	mehaanika 5.	11.0	180
Gaas 3110 2.1	2134 cm3	110 hj	mehaanika 5.	14.0	170
GAZ 3110 2.3.	2286 cm3	150 hj	mehaanika 5.	13.5	175
GAZ 3110 2.4.	2445 cm3	100 hj	mehaanika 5.	19.0	147
Gaas 3110T 2.4.	2445 cm3	100 hj	mehaanika 5.	19.0	147
GAZ 3110 2.5 i	2445 cm3	150 hj	mehaanika 5.	13.5	173

Edasikandumine

Volga 3110 neli ja viie kiirusega mehaanilise käigukasti paigaldati, lisaks ja teine \u200b\u200bvõeti kasutusele gaasil 31029. Nende ainus eristati, et kastis 3110 oli see kiirusmõõturi käiguvahemikuga erineva käiguvahendiga.

4-ex kiire kast läks autosse ainult 402. mootoriga ja viie kiirusega sagedamini oli auto ZMZ 406. aastatel 4-EXS-is 3-võimalik mehaaniline kast Autodele paigaldatud paigaldatud ja seda saab osta ainult varuosade poolt.

2005. aasta võimaldas mul minna 31105-ni, millel on 5-kordne manuaalkäigukast, kus paranenud sünkroniseerijad hakkasid tutvustama, varrukas nihutamine messingist ja 5-yd kiirusest suurenenud käiguvahelise suhtega. Selline uute tehnoloogiate kasutuselevõtt võimaldas ülekandeid sujuvamalt välja lülitada ja liikuda suurema maksimaalse kiirusega.

Viis kiiruse kasti omast 3110

Nagu igasugune kast, oli 3110 oma puudusi ja plusse. Kui mitte kõik, siis peaaegu iga viie kiirusega kasti, veidi tihe lülitub 1. ja 2. ülekandele. Seda saab üle osta aja jooksul, kuid ühe nüansi tuleks pöörata tähelepanu ühele nüannikule.

Talvel, kui kast on suveaja õli, siis kiirus pööratakse väga raskeks, eriti kui te ei soojenda mootorit. Mõnikord võib see põhjustada PPC hoova ebaõnnestumist. Nii et selline sarnane asi juhtus, talve ajal on vaja valada sünteetilist õli talvel ja loomulikult hea kvaliteediga.

Sidur

ZMZ 402 ja ZMZ 406 võimsusüksustel on sidur paigaldatud ebavõrdse ja ühte asja ei saa muuta, kuigi on vaja tuvastada, et 402. aasta slave siduri ketas sobib 406-ni. Esialgu tehti ZMZ 406 mootori ZMZ-402 kettaga kettaga, kuid see on veidi väiksem piki vooderdimeeriga.

Selle läbisõit ei ületanud sageli 30 000 km ja tugines selle tootja poolt spetsiaalselt 406. uue ketta jaoks, mis oli nüüd tugevdatud. See suutis kaaluda kaaluvaid koormusi.

Nüüd ei paigaldatud lapki siduri korvi, vaid kroonlehe. Selline süsteem lubas vabastamist sujuvamalt läbi viia ja samal ajal ei vaja korvi seadeid ja reguleerimist.

Pidurid süsteem

Uue auto pidurisüsteem on juba paranenud. Esile paigaldatud vedrustuse pealkirjadel oli kettad ja pidurisadurid - seda asukohta rakendati ainult GAZ-3102-l. Drums, mis seisis taga olid juba paigaldatud natuke kompaktne viisil.

Selliste uuenduste abil selgus, et pakkuda sujuvat pidurdamist ja vajadust järsult vajutada piduripedaali ilma. Juhid, kes on 24. h 29-st siirdatud, oli vaja harjuda mõnel ajal teistele pidurdamisele. Mõne aja pärast saavad nad täielikult hinnata paranduste eeliseid.

Taga-sild

Kui võrrelda Gaz-31029 ja uut mudelit 3110, siis on ta omandanud uuendatud tagatelje olemasolu. See ei ole üleliigne meenutada, et 24. mudelitel ja debüüdi probleemides 31029 paigaldati pistik-tagatelje, kus oli käiku suhe 4.1 ja silla keha eraldati osade paariga.

Pärast seda kasutati hilisema tootmise sedaanis ajakohastatud silla, millel oli püsiv eluase ja peapaar oli juba paigaldatud kiire - paari asemel mitmete hammastega 41/10, autotööstuse taim Paar 39/10.

Gear suhe on muutunud 3.9. Seetõttu omandas "tosin" peaaegu sama silla peaaegu sarnase juhtumiga. Välimus oli korpus sarnased, kuid neil ei olnud mitmete konstruktiivsete erinevuste tõttu asendatavust. Peamine erinevus on poolteljel.

Purustama

Hübriid III mannekeenid, mis olid kalibreeritud andurid istutati esiistmetele. Nad olid kinnitatud põhilised turvavööd. Pärast auto kiirendusi, katapult kiirustas gaas barjäärile.

Paigaldamine andurite mannekeenid lubatud määrata kiirust kokkupõrkeperioodil - 63,3 km / h. Pärast tööde laskumist rõdult, kus need, kes soovivad, vaatavad seda, mis toimub, olid nad meeldivalt üllatunud ja seadistasid vähem optimistlikud.

Ärge võtke arvesse mõju kiirust ja väikest kattumist koefitsienti (64 km / h asemel 50), keha deformatsioon oli võimeline jääma peaaegu samal määral. Seal on katus, riiul, mis pakub tuuleklaasi toetamiseks, nihutati tagasi 50 millimeetri poole.

Roolisalg nihutati tagasi ja ülespoole, kuid vähem kui kokkupõrke kiirusest 50 km / h. Gaasi põhjaosa 3110 sellise kokkupõrge all on kokku pandud suured siksakad. Autojuhtide jalgade all ebaõnnestus. Veelgi enam, kehaõmblused, mis olid ebaõnnestunud - nad lihtsalt lahkusid, nad murdsid külgseinast välja.

Kui te võtate aeglase liikumise - näete, et kui kokkupõrge, millele järgneb juhtratta pea esimene löök, on veel üks, võimsam - mannekeen silmitsi tema ninaga plastikust möirgava rummuga. Pärast peaga löömist metallist plaadil oli hea mõte. Kui elab inimene, olid tema tervise hirmud märkimisväärsed.

Peatoe ja lendas üldse, ei kaitse inimese pea tagasi. Pealegi, asjaolu, et ta hüppas välja oma koha ja lendab kogu salongi (ja see on teine \u200b\u200bpeatugi koos paari protateeriva metallist tihvtidega), hirmutab väga palju. Koormus inimese rinnal turvavööst oli isegi madalam kui ohtlik tase võimaldab.

Selle tulemusena sai Volga 3110 auto 16 võimalikule turvavääringule - ainult kaks. Seetõttu tasub töötada ja julgeoleku valdkonnas töötada. Otsene kokkupõrge, asjaolu, et Volga on ammu enne, annab talle pluss. Aga kõik võiks olla parem, kui spar oli mõeldud energia jaoks ja ei purunenud.

Konfiguratsioon ja hinnad

4 000-5 000 USA dollarit - tänapäeval küsitakse nii palju šassii eest, kuid üsna hästi hoitud auto. Noh, saate sellise auto osta mis tahes, mitte isegi endise NSV Liidu väga suures linnas.

Volga tagasihoidliku väärtuse kompenseeritakse selle toimimise suhtes üsna kõrged kulud. Näiteks ainult bensiini Gaz-3110 "sööb" kaks korda nii palju kui sama.

Modifikatsioonid

• Autode gaas 3110 kuni sellel päeval funktsioonina auto-taksona;
• Supermarket Gaz-310221 versioon GAZ-3110 platvormi kohta. Lisaks referenteerimisele, pikaajalisest vennast, auto eristub ainult plastikust kaitseraua tagant. Mitte esimene aasta, tagantjärele paigaldatud deflektor ja vertikaallambid säilitavad oma liiki;
• Gaasi kiirabi standard kerge auto platvormi GAZ-310223 suutis liituda viimasel kümnendil kahekümnenda sajandi rivaalitsemine oma Gazelle. Selle auto eeliste hulgas on palju väiksemad mõõtmed, mitte sellised kulukaid hindu üksikasju ja hea hooldatavuse jaoks.

Debüüdi auto GAZ 31105 tuli taimse 2004. aastal taimsest maha. Praeguseks ei saa paljud aru saada, kas 31105 tuleb pidada uueks masiniks või atribuut selle klassi 3110-ni. Tegelikult, tegelikult 31105 - sügav uuendatud variatsioon 3110. Auto sai palju moderniseerimist.

Nende hulgas saab valida masina ninaosa muutunud välimuse, kus on tilkikujuline esilaternate, modifitseeritud radiaatorivõrgustiku kujuga, mis on paigaldatud teiste esiõngastega, uuendatud kaitserauad ja modifitseeritud peeglid, mis muutunud veelgi rohkem.

GAZ-31105.

Samuti uuendas interjööri. Ta hakkas olema uue küttesüsteemi juhtimisseadmega. Sarnane mehhanism ei ole kõige odavam, mille tõttu saab vargad surmata autost tappa. Tagumine vedrustus sai stabilisaatori.

Pagasiruumi kaas oli juba uue proovi lukustuse olemasolu. Kõigepealsalvel hakkas rakendama juhtmeta meetodit, kus on juba palli toetab. Sedani välimusel muutis uksi, mis hakkasid täiesti uued uksed käepidemed.

Plussid ja miinused

Autode plussid

• Kõige avaram salong koduautode seas;
• Üsna võimsa võimsuse üksuse;
• Suur pagasiruumi;
• Rooliratta hüdraulikaator;
• Kõrge kliirens;
• Suured raadiuse raadiusega rattad;
• Auto märkimisväärne mass võimaldab teil maanteel kindlalt usaldada;
• Raske ja üldise lasti transportimise võimalus;
• Varuosade kättesaadavus.

Autode miinused

• Ehitada kvaliteeti;
• Probleeme käigukasti tööga;
• Kõrge kütusekulu;
• Jaotuste pidev sagedus;
• Ebaoluline ahi;
• Ohutus;
• Rooliratas ei ole reguleeritud;
• Madal mugavus kabiinis;
• Keskmine interjöör.

Aga 1998. aastal näitas ja kaks muud Volga-klassi on GAZ-3111-st veidi madalamad. GAZ-3103 sai esiratta (revolutsiooniline palavik) ja GAZ-3104 - täis. Nende masinate esialgne disain oli rahulikum ja seetõttu vähem vastuoluline kui GAZ-3111. Kuid algsete ideede viimistluse aeg oli väga sobimatu. Kuigi teoreetiliselt GAZ-3103 ja võib ilmselt muutuda seerianumbri uueks sajandiks.

GAZ-3111 klassikaaslaste taustal, 2001

	GAZ-3111	BMW 525i	Ford Mondeo.	Mercedes-Benz E 240	AUDI A6.
Ülekärbimise aeg 0-100 km / h	12,9 C.	8,1 C.	8,7 C.	9,3 C.	9,4 C.
Maksimaalne kiirus	183 km / h	238 km / h	225 km / h	229 km / h	222 km / h
Silindrite arv / töömaht	4/2,5 l	6/2,5 l	6/2,5 l	6/2,6 l	6/2,4 l
Võimsus	100 kW / 136 hj	141 kW / 192 hj	125 kW / 170 hj	125 kW / 170 hj	141 kW / 165 hj

Mis ei saa olla

Sajandi ristmikul algatati taimejuht liiga palju projekte. Ja moderniseerimine Gazelle ja kurikuulsa "Nizhegorod Motors" ja lõputu madala positsioon projektide maasturid. Uus Volga kõigis selle Mésta Mettley mitmekesisusest ei leitud. Vana, järk-järgult moderniseeritud, ikka müüdud ja gaasijuhtimine oli rahul.

Salon Gaz-3103 oli kompromiss kasutatud osade uudsuse ja kasutamise vahel, näiteks GAZ 3110 instrumentide kombinatsiooni.

Salon Gaz-3103 oli kompromiss kasutatud osade uudsuse ja kasutamise vahel, näiteks GAZ 3110 instrumentide kombinatsiooni.

Viimane märkus uue Volga projektide akordiga juba 2003. aastal on GAZ-3115. Klassikalise paigutuse auto, kuid mitme tüüpi tagumise vedrustuse ja ZMZ-mootoriga (teine \u200b\u200bkodumaine mootor ei olnud lihtsalt mitte) klassis oli kolmanda seeria BMW lähedal. See on lõpuks orienteeritud pigem tavalisele ostjale, kes maksab oma auto eest raha. See oli liiga hilja. Asjaolu, et põhimõtteliselt uus Volga ilmub vähemalt kunagi ja optimistlikud fännid Gorky Masinad ei ole uskunud. Enne seeria ebaõnnestus mitte ainult GAZ 3115, vaid isegi kevade tagumine suspensioon. Ja veelgi enam oli see fantastiline projekt koos ettevõtte Lancia platvormiga - jah, jah, see oli ette nähtud!

Kui te ei loe Siberi Sibik Sedaan, kes rangelt rääkides ei olnud Volga (kuigi auto ise osutus üsna hea), siis sellel pool kümme aastat tagasi on Volga ajalugu ja lõppes . Midagi muud ei oleks võinud juhtuda. Ja mitte ainult sellepärast, et viga oli kallis bürokraatlike autode orientatsioon. Gaas oli liiga pikk selle majandusmudeli pantvangi jaoks, mis ei aita kaasa põhimõtteliselt uute autode loomisele. VAZ et see vähemalt teatud määral surutakse eksport ja Volga oli juba 1980. aastatel välismaal, oli vähe inimesi vaja.

Kogenud proovid olid romantilisest jäänud, kuigi naiivne, meie autotööstuse ajaloo periood, kui taimed soovisid ja püüdsid midagi teha, uus, lase tal mõnikord väga edukas ja mõnikord lihtsalt unistable. Tema arvates on minu arvates vähemalt midagi teha vähemalt midagi.

See juhtub elus: laps, kus alates lapsepõlvest ei hooli, kasvab see mees, kes ei ole liiga edukas ja õnnelik, ja isegi põhjustab haigete soovidega rääkida "perekonnast ilma friik" "Parsiivsed lambad" jne Minu arvates on see Nizhny Novgorodi "Volga" saatus: ta oli paljude aastate lemmik ja uhkus mitte ainult Native Gorky Auto Plant, vaid ka kogu riik, kuid Kakskümmend esimest sajandit kuidagi näpumatult ja hakitud stseenist välja.

Selgus, et mitme aasta jooksul oli mul võimalus jälgida, kuidas see oli "üleujutatud", mitte väljaspool ja sees, olles gaasi töötaja ja inimene on päris ennustus. Ja seetõttu võib minu lugu olla mõnevõrra erinev ametlikust ajaloost.

Foto: GAZ 21 "Volga" eeltootmine

"Armeenia" ja "püüdmine"

Minu karjääri algus Gaza kohta moodustas mõnda aega "Volga" oli üsna täiskasvanute jaoks inimstandardite jaoks: "24." toodetud peaaegu kaks aastakümmet ja suhteliselt uus mudel 3102 kaheksandal aastal. Aga minu jaoks olid mõlemad eksisteerisid ainult pooltoodete kangide kujul väga teiste masinate jaoks, sest see oli õnnelik töötada väikeste seeriate autode (pamide) tootmisel, mida aga just nimetatakse "Seagull" .

Alas, viimane Gaz-14 lahkus siin seminarist paar kuud enne minu saabumist, - kaheksakümnendate lõpus "sai" Chaika "ohver Gorbatšovi kampaania ohvriks privileegide vastu võitlemiseks - ja tema populaarne nimi on silmapaistmatu hoone Kuues lõik õigustatud auto-monument Pedestaal ja "väljakutsuja". Nii et me nimetasime tarnijate ja meistrite poolt komponentide nautimiseks kasutatud Grain Gray "Seagull" -pikap. Üldiselt palju naljakas autode ainulaadse disain tehti gaasi, nagu sisemine kasutus, palju naljakaid autosid tehti "sisekasutuseks": võtta vähemalt "karakeerib" kajutite ja mootorite lasti "muru mootorid ", kuid lühikese aluse ja väikeste kehadega. ..

Aga see on täiesti erinev lugu ja me kogusime enamasti "järelejõudmise". Neid nimetati GAZ-24-34 ja GAZ-3113 ja see tundus sellisena: tavaline "Volga" mudel 24-10 või 3102 võrra, mis saabus mängimisest (tehtud sõiduautodest) ja varustatud kõik, mis tugineb , kuid ilma võimsusüksusteta ja mõned tühikud, kiirustasid ta tavalise pit - ja taassünni protsess algas.

Meilt, kollektsionääridest, mitte nii palju oli vaja: muutke põiki stabiilsuse stabilisaatorit esipaneelile võimsamale suspensioonile, seadistage suurenenud mahu radiaator ruloodide, roolivõimendiga, uue väljalaskeava ja midagi muud. Siis, abiga kraana-tala, eemaldades kapuuts, me pandud selle allapoole toiteühiku samast "Seagull" (kuigi mitte "14.": ta oli lähemal, mida tõsteti GAZ-13), mis koosneb Kaheksa silindri mootor, mille võimsus on umbes 200 liitrit. alates. ja kolmeastmeline "AutomaTon".

Aga enne kui see oli vaja ronida auto all sledgehammer ja täita teise täistööajaga operatsiooni - see on põhjalikult loksutades mitmeid kehaosad keha, muidu "Tšaikovsky" mootor lihtsalt ei sattunud. Kuidas see mõjutas keha jäikuse, lugu vaikib, kuid me teadsime, et "järelejõudmise" on tavaliselt lühike. Ja veel üks detail räägib ilusti kvaliteedi ja tehnilise taseme pärast: kõik kogutud autod töötasid teatud marsruudil ja selle tulemuste tõttu kuni poole võimsuse üksustest ja juhtivad tagumised teljed ja asendati. Ja kui ma tulin, et partiid autode partiis president Jeltsiini kõrtsini (igal juhul meile öeldi), võeti esimesest esitlusest ainult üks nelja viie aasta koopia.

Teine "Volga" sai aga veelgi olulisem sümbol Epoch - GAZ-3105. Ta üritas asendada "seagull" ja seejärel teise seeria eksperimentaalsete proovide kokkupanek hakkas ehitama, suuremate madalamate akendega ukse asemel originaali asemel, kuid rumalad täiendavad aknad (kuigi selline eksemplar oli meie juures seisnud Seminari nurgas ja selles kolleegid unistasid rõõmu seisakute ajal

Me kogusime selle auto enam pitil, vaid stabel dirigent, kus suspensioonide suspensioonid on kõigepealt paigaldatud, muud šassii elemendid ja elektriseadmed ning seejärel kõik see oli kaetud kehaga, - nüüd selline a Protsessi nimetatakse abieluks. Mäletan sellega, milline imetlus vaatasime sõltumatuid vedrustuse hoobasid, neljarattaveo, kõikide rataste ketaspidurid, elektrilised draivid jne, mis tundusid viimasele tehnoloogiale ja valmis autodele - sellise progressiivse ja trendika .

Nüüd mõistame, et tegelikult oli "viis" üsna kohutav, selle disain - sekundaarne ja disain - toores ja tuua selle meelde ja ebaõnnestus peaaegu kümme aastat piin, alates 1987. aastast Proovid, 1996. aastal, kui projekt suleti. Ja see juhtus kõigepealt arendajate süü, kes esialgu panna liiga kõrge riba, vastupandamatu sellele gaasi jaoks.

Informaatorid

Autorid "fives" me kohtusime lõpus 1994, kui ma jõudsin tööle Urer (disaini ja eksperimentaalse töö juhtimine) disainerina. Selleks ajaks, juhtiv disainer juba ilmselgelt puudulik projekt 3105 Sergei Batyanov sai peatoimetaja sõiduautode ja tema sõber Igor Zada, kes tegelesid arengu stiili, de facto juhtis disaineri büroo.

Kummaline personali otsus oli kõige tõenäolisemalt esitanud esimesed rollid kõigis noorte ja progressiivsetes valdkondades, hästi suspendeeritud keele ja aktiivse eluasendiga, - meenutagem noorimat Venemaa kuberneri väga hilja Boris Nemtsovi ja seejärel Asepeaminister, lubades siirdada kõiki ametnikke "Volga". Muide, on vaja austust Boris Efimovichile: ta kasutas teenus auto rollis üsna pikka aega gaasi-3105, kuid lõpuks oli see veel sunnitud loobuma sellest eksootilisest väga madalast auto usaldusväärsus.

Niisiis, üheksakümnendates ei olnud professionaalsus auks - palju rohkem teretulnud, nagu nad väljendasid, Ponte, ja nende jaoks oli see, et gaas pidi maksma kõrgeima määraga. Lõppude lõpuks ma maeti projekti algselt väikese mudeli, noorte ideoloogide (kuigi nad ei olnud enam juntrid - kõik alla nelikümmend) pani kursuse täpselt sama rake, hoides arengu mass mudel!

Vana Volga asendamine otsustati valmistuda 1995. aastal, täpselt 25-aastase aastapäevaga "24-KI" ja esimeses etapis konkureerisid kaks mõistet - peamine esirattavedu koos täieliku ( Ma arvan, et see oli tarbetu, kelle ideoloogia) ja evolutsiooniline valik, säilitades samal ajal tavalise klassikalise paigutuse. Viimase jaoks viidi läbi tundlike spetsialistide vanu valvuride esindajad, kuid nende hääled olid killustatud, samas kui Batyanov ja tema meeskond tutvustas oma projekti võitnud valguses, olles koostanud kogu mudelite perekonna esitluse: mitte ainult a Sedaan, aga ka vagun ja isegi midagi sellist, mis on kolm rida kolm istekohta. Jällegi on disainerid olnud ilusad illustratsioonid armas illustratsioonidega - ja meie "praimerite" tulemusena uskunud, kummaline.

Muide, disainerid: nad olid privilegeeritud auto Gazas, hoolimata asjaolust, et ametlik staatus ei erinenud kõigist autotööstuse töötajatest. Teoreetiliselt, mis tahes konstruktor mitte ainult võiks, vaid ka oli kohustatud osalema "kunstilise arengu keha ja siseministeerite paljutõotavate autode", mis oli otseselt kirjutatud lepingus ja mõnikord disaineri võistlused toimusid. Näiteks uuendatud "Gazelle" ilmumine umbes samal ajal loodi alternatiivselt ja erinevad võimalused olid nii palju kui viis tükki, see võib olla osaliselt osaliselt Nizhny Novgorodi pooleldi taimer. .

Aga kui tegemist on tuleviku "Volga", on enamik sellest, mida lubati "alternatiividele", on väljendada mitteametlikult ja mittetöötavat aega väikeste plastiliinide paigutustega skaalal 1:10 Kreeka saali nurgas, nagu demonstratsioon Ruumi kutsuti. Ja kui keegi "viisakas" meeskond ei meeldinud midagi, võiks need paigutused kergesti saata sujuvale lõhnale ettekäändel plastilise koha vabanemise ettekäände all. Ta, Muide, ei olnud tavalised lapsed ja eriline skulptuuriline ja täissuuruses paigutus, Koihi asendis, on Igor Beloki meeskond äärmiselt õnnestunud, oli vaja sadu kilokümme.

Romantika ja raamatupidajad

Lisaks naljadele loodud meie disainerid väga ilusad plastiliini autod ja nad tõesti töötanud armastusega. Lihtsamate või kurjategisaali ja ideoloogide ja ideoloogide jaoks on võimatu seiskunud, sest kui nad ei istuks viissada meetri kaugusel gaasikomplekt konveierist, kuid kusagil Detroiti või Stuttgart. Ja kõige üllatavam, Gaza käsiraamatus ei olnud keegi, kes püüaks neid romantika reaalsusele tagasi pöörduda, mida järgmine tehniline nõukogu tõendas, kus need, kes olid juba aru saanud, et taim ei ole tõmmatud välja.

Tulemuseks oli loomulik ja prognoositav: 1997. aastal, pärast kaheaastast tõsist disainiuuringut, kui peaaegu kõik tehnilised dokumendid olid valmis ja esimesed mudelid 3103 ja 3104 mudelit (üks keha, kuid erinevat tüüpi draivi), teatas me äkki töötas peaaegu "prügi". Mida ta taim toimus rahalistes tingimustes, ei tea veel keegi. Muide, sarnaste indeksitega autod ühel ajal olid juba eksperimentaalses auastmel olemas ja nad olid sama Batyanovskaja "viie" lihtsustatud versioonid lühendatud alusega, - muidu ei olnud numbrid õnnetu ...

Millised organisatsioonilised järeldused järgiksid seda samas Detroitis? Vähemalt - tagasiastumise kogu rõõmsameelne firma ideoloogide ja isegi tippjuhtide auaste kõrgem. Kuid see ei ole meie meetod, me otsustasime Gaza kohta - ja ebaõnnestunud uus "Volga" ümber mõistetud kontseptsioonikaardid ja kõik "WunderKinds" ei kasvanud oma toolidel, nii et mõned olid Itaalias internatuuri "väljapaistnud".

Ülejäänud andis uue ülesande - mängida olukorda kaks aastat tagasi ja tuletõrjuja, et skulpistada uue mudeli klassikalise tagavedude paigutuse indeks 3111. Ja siis kõige huvitavam indeks toimus: "Noored Informars" võttis keeldumise Nende lemmik ideoloogiana kui isikliku solvamise ja salaja otsustas "täita ebasoodsad nad on projekti nii, et seda ei rakendata ka. Muidugi keegi ei kinnita seda isegi nüüd, kui mõned meie kangelased on juba hästi teenitud puhkus, kuid see selgitab palju: ja stiil nägu Kich, ja täielik hooletustehnoloogia ja metsik Selle eklektilisuse kombinatsioon progressiivse eesmise suspensiooni projekteerimisel nn kõrge ülemise hoova ja iidse vedruga tagant.

Disaini suhtes on veel üks uudishimulik detail. Tundub, et see oli loogiline kiirendada protsessi kasutada valmis keha mudeli 3103, lihtsalt kohandades seda Volga platvormi Gaz 3110, kuid siis meie romantika meistrid võivad jääda ilma täiendava osa tasudeta. Väljund leiti väga elegantne: plastiliinide paigutus "troika" jagati mööda pool ja pool muutunud "üheteistkümnendaks" väikeste muutustega. Väikesed plastiliinivood - ja ehitusrühmad pidid kogu keha muutma "digiteerimiseks", et jällegi, väga töömahukas, pikk ja kallis.

Muide, otsus saata poolkihiline paigutus mõõtekompleksile, vastuolus spetsiaalse uhkus, vastuolus tehnilise nõukogu kohtuotsusega, mis ei kinnitanud projekti mitmete mõistlike inseneride kommentaaride tõttu Ja juhid, - tundub, et teine \u200b\u200bväljumine oli siis seal. Ja teine \u200b\u200bime juhtus: Batyanov ja ettevõte ise uskusid, et nad lõid meistriteose ja nõuetekohaselt saanud Slavid ja auhindu suurepärase panuse eest Vene autotööstusele. Veelgi enam, tänu "üheteistkümnendale", üksikute romantika on võimalus minna teise pikaajalise kasutuselevõtu: tootmise plastist paigutus-meeleameti väidetavalt kiirendada protsessi tellitud Ameerikas.

Ilu ei salvestanud

"Volga" GAZ 3111 Väga meeleavalja kujul debüteeris ta Moskva mootori näitusel 1998. aastal nn mõistete 3103 ja 3104 ettevõttes. Me peame austama meie disainerid - see võeti vastu väga soodsalt, kuna Auto tegelikult osutus märgatavaks ja omal moel atraktiivseks. Jällegi, Win-Win oli panus Neoclassic, ajaloolise pärandi, traditsiooni jne, kuid need, kellel oli võimalus näha auto mitte ainult väljaspool, märkis kohe lõpetamata ergonoomika ja vastik nähtavust, "kuigi see loodeti, et loodeti Kõik see õnnestub. Mind seeria vabastamise alguses.

1 / 2

2 / 2

Siis luges "üheteistkümnes" tõsiselt Heitess juba ammu vananenud "tosin", ning seal oli isegi spetsiaalne tulemustabel möödudes gaasist, mis viis aega, et alustada 25. detsembril 1999 kavandatud tootmist. See oli võimalik isegi peaaegu kohtuda, kuid 28. detsembril toimus ainult peamine käivitamine - tegelik tootmine loodi ainult mõne kuu jooksul.

Siiski ei olnud võimatu nimetada massiivseks tootmiseks kogu sooviga. Sest ainsa aasta jooksul vabastamist mudeli 2001 oli võimalik koguda veidi rohkem kui 300 autot ja koguarv "üheteistkümnenda", võttes arvesse kõiki eksperimentaalseid proove, ei ületanud 500 tükki. See on kaks korda väiksem kui "GAZ-14", rääkimata ülaltoodud "järelejõudmisest", kuigi hr Batyanov võiks tähistada isiklikku rekordit: tema "STREPTOLGA" 3105 korraga ei jõudnud sadu koopiaid ...

Erinevalt temast märgime GAZ-3111 autode huvides õiglust mõnda aega, et häbi märke "läbirääkimistel", kuid need, kes soovivad läbirääkimisi pidada, olid väga vähesed gaasi edasimüüjad. Lühidalt öeldes, mitte asendades vana Volga, me saime järgmise haruldus, mänguasi, et rahuldada ambitsioonide kollektsiooni ja oma loojad. Tõsi, viimane, kõige tõenäolisem, soovib seda mitte ja finantskriisi ja 2000. aastal juhtimise muutust, kui gaas oligigarh Oleg deripagas struktuuride kontrolli all.

Foto: "Volga" - Gaz-3111 "Firebird"

Oletame saatus ebaõiglane Gazovsky unistajatele ja nende "incansoliless". Aga kas nad väärid teist suhet? - Proovime selle välja mõelda. Ilu on subjektiivse mõiste, kuid asjaolu, et see muutus suureks tootmis- ja hooldusraskusteks on täiesti objektiivne asjaolu, et arendajad on vaevalt ette kujutanud, mida konveier on. Massiautotootmises peaksid kõik üksikasjad oma kohale üles tõusma, sest seda nimetatakse poole võimalusega ja ainsa võimaluse ja ilma sobivate ja ilma sobivate ja ilma kõigi vastupidise täpsusega. Et muuta destilleeritud lambipirn ilusas "omakorda Signa", oli vaja lahti võtta peaaegu pooled "suitsu".

Mis puudutab tehnilist taset tervikuna, illustreerib see suurepäraselt tootja tootja: 1690 kg - see on peaaegu kolm erinevat rohkem kui GAZ 3110 sama elektriseadmega ja peaaegu sama mõõtmetega ("11.1" 3) CM on pikem kahe-chantimeetrimehetime suurenemise teljevahe) ja peaaegu sama palju kui kaalutud sama 3105 koos kaheksa silindri mootoriga, täielik draiv ja pikkus üle viie meetri kaugusel.

Jah, ja sõltumatu testid on näidanud, et kui see ilu võttis võrreldes eelkäijaga võrreldes samm, siis mitte ettepoole, vaid pigem küljele: vaatamata hoiustamise juhtmehhanismile ja tagumises suspensiooni stabilisaatorile (meenutamisele, kevadele) Kontrollitavuse tõttu ei kompenseerinud kaubamärgi sileduse kadu. See tähendab, et Gaza pakkus kakskümmend esimesele sajandile uue sõiduautoga sisenemiseks kõigil tarbijaomadustel ei ületanud 1970. aasta disaini, vaid ilusat, - ja tänan Jumalat, et uus juhtkond oli piisavalt tema kohmakas võlu.

- sai esimene reisijanõukogude auto konveierikomplekt.
Sisuliselt on see litsentseeritud koopia FORD A. Mudeli.
Mudelil oli nelja silindri kaheksa-hõõguv mootor, mille võimsus on 40 hj Mootoripõhine mootor FORD A.

GAZ-M-1

Vabastamise aasta 1936-1942.
GAZ M-1 - Nõukogude sõiduauto, mis asendatakse gaasiga A.
Täht "M" dekrüpteeriti "Molotov".
Inimestel kutsuti seda autot - EMKA.
Ta oli varustatud GAZ-i mudelist parema mootoriga. Mahuga 50 hj

Vabastamise aasta 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 on GAZ M1 mudeli modifitseeritud versioon. Esimesed kogenud proovid ilmusid 1938. aastal ja masstootmine algas 1941. aastal.
See on paigaldatud mootori "Dodge D5", mille võimsus on 76 hj.

M-20 "Victory"

Vabastamise aasta 1946-1958.
- loodi 1940. aastate keskel.
Mudeli konveieri vabanemine algas 1946. aastal.
Varustatud nelja silindri elektriseadmega, mille võimsus on 50 hj Hiljem pärast moderniseerimist suurendati mootori võimsus esimese kuni 52 hj ja hiljem kuni 55-ni.

Vabastamise aasta 1950-1960

Gaasi 12 talved - see oli juba esindusliku klassi auto, mis oli peamiselt mõeldud riigi ja partei ametnikele.
Autole paigaldati Gaz 11 ajakohastatud energiaühik, suurenenud võimsusega 90 hj

GAZ-21 "VOLGA"

Vabastamise aasta 1956-1970
GAZ 21 "Volga" - keskklassi auto. Esimesed kogenud autod nägid valgust 1955. aastal ja 1956. aastal läks mudel masstootmisesse.
GAZ 21 esimesed autod viidi lõpule GAZ M20 võimsusüksustega, mille võimsus on 65 hj. Seejärel vabastati uus mootor (1957) mahuga 70 hj, mis pärast mitmeid moderniseerimist suurenes 1960. aasta keskpaigast kuni 75 hj.

GAZ-22 "VOLGA"

Vabastamise aasta 1962-1970
GAZ 22 - Jaamavagun Gaz-i mudeli põhjal 21. Mudeli esimene näitus toimus 1962. aastal VDNH-s.
Sellel mudelil oli ZMZ-21A mootori uuendatud versioon, mille võimsus on 75 hj

GAZ-23 "Volga"

Vabastamise aasta 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - Keskklasside Nõukogude auto toodeti tavalise sedaan Gaz-21 alusel.
Paigaldati mootori "Seagull" Gaz-13-st, kuid mõned kohanemis erinevused, mille võimsus on 195 hj

GAZ-13 "Seagull"

Vabastamise aasta 1959-1981
GAZ 13 "Seagull" - esindusliku klassi auto, mis on mõeldud peamiselt Nõukogude nomenklatuurile.
Esimesed kogenud mudelid ilmus 1957. aastal, Serial Release algas 1959. aastal.
Mudel viidi lõpule uue 8 silindri ülemise elektrolari mootoriga, mille võimsus on 195 hj

GAZ-24 "Volga"

Vabastamise aasta 1967-1985
GAZ 24 "Volga" - keskklassi auto, mis tuli asendada gaasi 21 ja sai kõige massilise mudeli gaasi tehase.
Autol oli GAZ 21 ZMZ-24 uuendatud mootor, mille võimsus on 98 hj

GAZ-24-02 "Volga"

Vabastamise aasta 1972-1986
Gaz 24-02 - Gaz 24 põhjal vagun.
Sellele mudelile paigaldati uuendatud mootor GAZ 21 ZMZ-24-ga, mille võimsus on 95 hj.

GAZ-24-24 "Volga"

Vabastamise aasta 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - Gorky Automite taimede keskmise klassi Nõukogude auto toodeti tavapärase gaasi-24 sedaani põhjal. Ta oli WS-i KGB ja muude NSV Liidu põhiseade võimsam versioon.
Kogutud käsitsi.
Varustatud mootori ZMZ-2424-ga, mille võimsus on 195 hj

GAZ-14 "GULL"

Vabastamise aasta 1977-1989
Gaz 14 "Seagull" - teise põlvkonna auto esindaja Gaz 13 "Seagull". Melkoerino läks praktiliselt käes.
Auto paigaldati 8. silindri mootori ZMZ-14-le, mis on loodud Gazi 13 mootori põhjal, mille võimsus on 220 hj

GAZ-24-10 "VOLGA"

Vabastamise aasta 1985-1992.
GAZ-24-10 "Volga" - Gaz-24 keskklassi auto. 1984. aastal Moskvas, näitusel toimunud esietendus esimese Exemar Gaz-24-10.
Mudel viidi lõpule kahe ZMZ-402.1 mootoriga (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), mille võimsus on 100 hj

GAZ-24-34 "Volga"

Vabastamise aasta 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" - NSV Liidu keskmise klassi sõiduauto. See auto oli võimsam versioon baas auto Gaz 24-10 moderniseeritud KGB ja muud eriteenuste.
Avaldatud V-3D 8-silindri mootoriga ZMZ-24-24 mahuga 195 hj

GAZ-3102 "Volga"

Vabastamise aasta 1981-2009
Gaas 3102 on mudel, mis muutis gaasi 24. Selle mudeli esimesed prototüübid ilmus 1976. aastal ja nende areng jätkus kuni 1980. aastani.
Alguses paigaldati autole uus mootor ZMZ 4022.10, mille võimsus on 105 hj. Seejärel seetõttu, et tema ebausaldusväärsus on autod uuesti varustatud ZMZ 402.10 mootoriga, mahutavusega 100 hj.

GAZ-31029 "Volga"

Vabastamise aasta 1992-1998.
GAZ-31029 "Volga" on GAZ-24-10 mudeli edasine moderniseerimine GAZ-3102 mudeli kehaelementide abil.
Avaldatud mootorid ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Vabastamise aasta 1992-1998.
GAZ-31022 - keskklassi teise grupi auto, millel on tüüpi vaguni kaubareisijaga. Ta oli GAZ-24-12 mudeli loogiline jätkamine. Kasutati põhiliste sõidukitena - GAZ-31029 ja GAZ-3102 sedaanid.
Avaldatud ZMZ-402 mootori võimsusega 98 l / s.

GAZ-3105 "Volga"

Vabastamise aasta 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" - suur-klassi auto, millel on kõrge mugavuse tase.
Mudel GAZ-3105 oli paigaldatud mudel mahuga 170 hj.

GAZ-3110 "VOLGA"

Vabastamise aasta 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - Keskklassi auto on Volga mudeli vahemiku edasine moderniseerimine ja muutis auto GAZ-31029.
Avaldatud mootorid ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Vabastamise aasta 1997-2008
GAZ 310221 mudel "Universal" töötati välja ja ehitati GAZ 3110 alusel.
Oli mootor, mille võimsus on 90 hj

Gaz-3111 "Volga"

Release aasta 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" - Venemaa sõiduautode äriklass. Mellerina toodeti. Vabastati kokku umbes 500 autot.
Põhimõtteliselt viidi ZMZ-4052,10 lõpule 155 liitri võimsusega. alates.

GAZ-31105 "VOLGA"

Vabastamise aasta 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" - keskklassi auto. GAZ-3110 sisuliselt täiustatud versioon.
Avaldatud mootorid ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, CHRYSLER DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Vabastamise aasta 2005-2007
Volga Gaz-311055 koos pikliku teljevahe - GAZ 31105 uus modifikatsioon on mõeldud kasutamiseks teenuse esindajana või VIP-taksona.
Avaldatud Mootori ZMZ-4062.10, mille võimsus on 131 L.C.

Tootmise aasta 2008-2010
Volga Sibber (Volga Sibber) on keskmise suurusega Sedaan, esmakordselt tutvustas Gaz Siberit Moskva INTERTOUTO-2007 näitusel 29. augustil 2007. Tulevikus on mudeli kaubanimi muudetud Volga Siberile.
Avaldatud mootorid CHRYSLER 2.0 ja 2.4, võimsus, vastavalt 141 ja 143 HP

GAZ (GAZ) - "Gorky Automotive Plant" - Vene ettevõte, kes toodab reisijate ja lasti autosid "Volga", "Seagull", "Gazelle" ja "Urali". Ettevõtte keskasutus asub Nizhny Novgorodis.

GAZ on üks suurimaid venelasi (enne NSV Liidu - Nõukogude) kokkuvarisemist autode tootmisega tegelevate ettevõtete. Ettevõtte embleem - hirve - võeti vastu 1950. aastal ja muutus lõpuks ainult aja jooksul. Ta kordab osa iidse vapp Nizhny Novgorodi särava hirved.

Tehase ametliku avamise kuupäeva peetakse 1. jaanuariks 1932. Samal aastal käivitati masstootmiseks 1,5-tonn gaasi-AA veoauto ja reisijagaas. Enne kui taim on toodetud kaks sõiduautode mudelit: GAZ-1 (sai hüüdnimi "EMCA") ja "pikap". Sõja ajal korraldati ettevõtte töö reorganiseeris eesmise vajadustele.

Suure patriootliku sõja ajal toodetud autod, tankid, iseliikuvad paigaldised, mördid, automootorid ja kestad Katyusha raketi paigaldamiseks. NSV Liidu valitsus hindas kõrgelt autotööstuse tööd sõja aastate jooksul, mis annab ettevõtte Lenini tellimuste poolt, Red Banneri ja Patriootliku sõja i kraadi korral.

Hoolimata asjaolust, et sõda jätkub, hakkasid Gorkovski autoettevõttes arendama uusi lasti- ja sõiduautode mudeleid. Selline kiirem uuendamine mudeli vahemikku kulu Titani jõupingutusi tootmise teisendamiseks. Vaid aastas renoveeriti rohkem kui 4000 tükki seadmeid ja taastati.

Esimene mitmetes uutes toodetes seisis GAZ-51 veoauto, mille masstootmine algas 1946. aasta jaanuaris.

See mudel sisestas lugu veatult usaldusväärne, ratsionaalne ja väga ökonoomne. Ta kestis konveieris peaaegu 30 aastat ja vaatamata oma auväärsele vanusele, mis on ikka veel teedel.

Sõja lõpus on taim töötanud töö loomise uute sõiduautode mudelite loomisel. Esimene neist oli GAZ-20 kuulsa "võidu", mille mootori võimsus oli 50 hobujõudu ja võib tekkida 100 km / h kiiruse, samuti GAZ-69 ja GAZ-12.

1956 sai uue olulise etapina tehaste arendamisel: "Victory" muutus ettevõtte mudeli valikul "Volga" Gaz-21. Alates 1959. aastast vabastamist kaasaegsem ja mugavam mudel "Seagull" Gaz-13 koos mootori võimsusega 149 hobujõudu (pärast aastat Gaz-14 mudeli võimsust jõudis 1969. aastal vana Volga asemel 220 hobujõudu Uue mudeli tootmine oli GAZ-24 õppinud.

Pärast NSVLi kokkuvarisemist oli ettevõte üks esimesi, kes kohandatakse uute turutingimustega.

1990. aastate alguses täiendatakse mudelite kataloogi uue GAZ-3102-ga, mis oli varustatud elektriseadmega 100 hobujõuduga võimsusega ja 1997. aastal töötas Gaz insenerid konstruktiivse värskenduse mudelile välja uue kaasaegse põhimudeli "Volga -3110 ".

Ka 1997. aastal allkirjastati ametlik leping Gaz ja Itaalia muret Fiat. Käesolev leping nägi ette ühisettevõtte loomise nimega "Nizhegorod-Motors" Itaalia murettekitavate sõiduautode kokkupanekus Fiat. 1998. aasta kriisi tõttu silmitsi rahaliste raskustega.

1999. aastal lahkusid taimede konveieri taimest 125 000 sõiduautot. Ja aasta lõppu märgistas uue GAZ-3111 mudeli järgi. Mudel loodi tiheda koostööga ettevõtlusega (Ameerika) ja erineb oluliselt oma eelkäijatest, eriti salongi pikkus kasvas 125 mm võrra. Aastatel 2000 ja 2001 telliti uued tööstusrajatised autode kokkupanemiseks, mille loomiseks on huvitatud mitmeid Lääne-äriühinguid ja mitmeid Venemaa ja SRÜ riikide ettevõtteid. Kuid rahanduse puudumine tegi siiski mitmete paljunduslike mudelite kehtestamise tähtajad mitu kuud, kuid see uudis ei saanud ettevõtte mainet rikkuda. Gaasi brändiga autosid kogutakse Ingušias, Valgevenes ja Ukrainas.

Nüüd domineerib ettevõtte tootmisprogrammis septear GAZ 3110 ja selle muudatused. Nad moodustavad rohkem kui 80% kogu vabastamisest. Juba aegunud ZMZ-402 perekonna aegunud 90- ja 100-tugevad mootorid, millest nad töötas 1958. aastast, on halvemad täiuslikuma mootoriga, mille maht on 2,3 liitrit ZMZ-4062.10, arendades 145 hobujõudu.

Gaz Grupp Ettevõtete grupp asub Venemaa kommertsveoturul juhtiv koht, okupeerides 50% kerge kommertsveokite segmendis, 60% keskmise veoauto segmendis, 40% segmendis kõigis ratta veoautod ja umbes 65 % busside segmendis.

2011. aastal suurenes ettevõtte tulud 2010. aastaga võrreldes 37% ja moodustas 132,4 miljardit rubla, millest 8,5 miljardit puhast kasumit.