Arvatakse, et esimene leiutati 1885. Just siis patenteeris ameeriklane Edward Claghorn oma arenduse, nimetades seda turvavööks, mis on mõeldud avatud vagunitega reisivatele turistidele. Seejärel rakendati leiutist kutsari kinnitamiseks.

Nagu paljud teisedki, leidsid tänapäeval tuttavad turvavööd oma esialgse massilise kasutuse lennunduses. Nii kinnitas prantsuse piloot Adolphe Pegu 1913. aastal esmalt turvavöö oma lennuki kokpitis.

Kaheksa aastat pärast turvavöö patendi saamist sai Gustave-Désiré Leveaux patendi autoreisijatele mõeldud spetsiaalsete kaitseklambrite leiutamise eest. Veidi hiljem leiutati praeguse kolmepunktivöö prototüüp.

Kuid vaatamata turvavööde erinevatele disainilahendustele saadud patentidele olid autotootjad oma autodele leiutiste rakendamisel aeglased. Kuigi 1920. aastatel pakkusid mõned Ameerika autotootjad lisavööna turvavöid, pole neid olulisi turvaelemente pikka aega laialdaselt kasutusele võetud. Osaliselt oli tootmisettevõtete juhtkonna vastumeelsus turvavööde kasutamise põhjuseks turvavööde ebatäiuslik disain, mis takistas tõsiselt juhti ja kaasreisijaid. Lisaks ei suutnud turvavööde leiutajad pikka aega tõesti välja töötada vööde kinnituspunkte istme külge.

Võib-olla sai sõjajärgse autotööstuse hiilgeajast auto turvavööde ajaloo tõeline täisväärtuslik algus. 1948. aastal hakkas ettevõte regulaarselt varustama mitut oma mudelit turvavöödega.

Mis puutub kaasaegsetesse kolmepunktivöödesse, siis hakati neid laialdaselt kasutama pärast seda, kui Rootsi ettevõte hakkas neid kasutama 1959. aastal. Rihma leiutaja, mis praegusel kujul on kõigile juhtidele ja reisijatele hästi teada, on Rootsi insener Nils Bohlin. Selleks ajaks, kui Bolin oma leiutist laiemale autotööstusele tutvustas, töötas rootslane juba Volvo juures, kuigi Bolin alustas lennundusinsenerina.

Volvo PV 544 oli esimene seeriaauto, mis oli standardvarustuses varustatud Niels Bohlini kolmepunktivöödega. Just sel ajal astus Volvo esimese tõsise sammu maailma turvalisimate autode tootja aunimetuse poole.

Tähelepanuväärne on see, et traagiline juhtum, mis tõi kaasa tolleaegse Volvo ettevõtte peadirektori ühe lähima sugulase surma autoõnnetuses, oli omamoodi tõukejõuks tõsiste arengute alguseks autoohutuse valdkonnas.

Kaasaegsete kolmepunktivööde turvavööde ametliku leiutaja Niels Bohlini surma ajaks, kes suri 82-aastaselt südameinfarkti, arvutasid Volvo turundajad, et leiutis päästis enam kui miljoni inimese elu 40 aasta jooksul kogu maailmas. Ja seda hoolimata asjaolust, et paljudes riikides ei olnud kuni 70ndate keskpaigani turvavööde paigaldamine autode tootmisel kohustuslik nõue. Ja autoomanike kohustus turvavööd kasutada tekkis veelgi hiljem. Näiteks alles 1984. aasta teisel poolel ilmus karistus turvavöö mittekinnitamise eest juhile või kõrvalistujale. Muide, sellest hetkest alates on istet kandvate juhtide arv kasvanud korraga 90%.

Iga lapsevanema jaoks on laste turvalisus alati esikohal. Seetõttu peate oma transpordis kõige kahjutumate ja mugavamate liikumistingimuste loomisel lähenema laste autosse kinnitamise vahendite valikule erilise hoole ja vastutusega.

Mis see on

Kõigepealt selgitame välja, mis on laste turvavöö. Üldiselt on see spetsiaalne tööriist, mis on ette nähtud inimese hoidmiseks õnnetuse või järsu peatumise korral. See on igas autos ja asub sõltuvalt istmete paigutusest - paremal või vasakul. Enamikul juhtudel tõmbuvad rihmad automaatselt oma kohale ja neil on kolm kokkupuutepunkti. Seetõttu ei sega nad absoluutselt inimest ega piira liikumist ning mis kõige tähtsam, suruvad nad kindlalt istmele.

Kooli- ja eelkooliealistele lastele on auto taga- või esiistmele kinnitamiseks spetsiaalne seade. Ja need, kes tunnevad muret laste turvavöö kasutamise vanuse pärast, öelge, et nimetatud seadet kasutatakse 4–12 -aastaste noorte reisijate jaoks.

Nüüd on meie riigis olemas riiklik standard, mis määratleb mitmeid põhinõudeid nende turvatoodete kvaliteedile ja tootmisomadustele, samuti nende testimissüsteemile.

Milleks on hoidmisseade?

Laste transportimisel mängivad piirangud väga olulist rolli. Lõppude lõpuks on kõik väikesed reisijad uudishimulikud ja liikuvad. Lapsevanem on ohutum sõita, teades, et tema laps hoiab laste turvavööd kindlalt. Lisaks pole keegi kindlustatud auto liikumise ajal tekkivate ohtlike olukordade vastu. Seetõttu peab väikereisija koht olema alati varustatud kõrge kaitse ja töökindlusega.

Autos olevate laste turvavööd on vaja neile lastele, kes on turvatoolist juba välja kasvanud või keelduvad sellest kategooriliselt. Soovitatav on see kinnitusseade osta koos teiste lukustusmehhanismidega.

Millised on eelised

Vanemad, kes kahtlevad selliste turvameetmete kasutamise otstarbekuses, peaksid pöörama tähelepanu mõnedele asjaoludele, mis kinnitavad nende vajadust:

• peavigastuste oht väheneb 8 korda;
• rindkere vigastused - 18 korda;
• kael - 6 korda;
• kõhuorganite vigastamise tõenäosus muutus 27 korda väiksemaks.

Kuid kõige tähtsam on see, et beebi elu päästetakse, sest alates turvasüsteemide kasutamisest on laste suremus autoõnnetustes vähenenud üle 70%. Need on veenvad ametlikud andmed laste turvavöö eeliste kohta.

Lisaks väheneb oluliselt kokkupuute oht siseelementidega kokkupõrke ajal. Selle võimsuse jaotus toimub vastupidavamatel kehaosadel. Laps on kaitstud kokkupõrgete eest teiste reisijatega. Õnnetuse ajal teda autost välja ei visata. Vigastuste võimalus on viidud miinimumini.

Sellise turvavarustuse kasutamise vastased

Absoluutselt kõik selliste fikseerimismeetodite vastased nõustuvad, et hädaolukorras avaldab autosse ostetud laste turvavöö beebi kõhuõõnde survet. Tavaliselt on see tingitud hoideseadme asukohast. Sarnases olukorras avaldab täiskasvanu oma jalgadele survet, toetades need põrandale. Väike reisija ei saa seda teha oma väikese kasvu tõttu, mis on täis siseorganite kahjustusi.

Vananenud automudelites on selliste turvavööde kasutamine võimatu, kuna nende peamistel turvavöödel ei ole horisontaalseid rihmasid ning kaasaegse auto ostmine laste turvavöö huvides on problemaatiline. Seetõttu pole selliste autode omanike hulgas ülalnimetatud kinnitusvahendite toetajaid.

Hädaolukorras ei suuda adapter lapse pead ja keha kaitsta.

Laste turvaistmete kasutamine esiistmel on ohtlik, kuna turvapadi on lapse pea tasemel. Seetõttu on õnnetuse korral suur vigastuste tõenäosus sellest, mitte aga kokkupõrkest takistusega.

Selle fikseerimismeetodi kasutamise negatiivne külg on selle lihtne kinnitus, mille tõttu laps saab liikumise ajal lahti keerata, mis on ohtlik.

Laste turvavöö on eelarve ja lihtne turvasüsteem, mida saab kasutada ka pärast uusi uuendusi. Sellel on nii eeliseid kui ka puudusi. Aga see on parem kui mitte midagi. Seetõttu ei tohiks säästa noorema põlvkonna turvalisust, sest see on meie jätk ja suurim väärtus.

Kinnitusseadmete olulised omadused

Laste turvavöö valimisel on vaja arvestada beebi kaalu ja suurusega, samuti pöörata tähelepanu seadme regulaatorile. Igas autos sisalduv kolmepunkti turvavöö on mõeldud täiskasvanute turvalisuse tagamiseks ainult keha erinevate proportsioonide tõttu. Kokkupõrkel ohustab sellist vööd kandev laps tugeva löögi kopsudesse ja südamesse.

Turvavööde kinnitamise meetodid

12 -aastastele lastele mõeldud turvavöös soovitavad tootjad kasutada lisaseadet - väikest kotti, mis võimaldab peavöö oksad kokku tõmmata. Seda võimalust saab kasutada ka turvahälli lisana.

Teine võimalus väikeste reisijate turvamiseks on kasutada lapse turvavöö adapterit. See on kolmnurgakujuline ülekate, mis tõmbab rihma diagonaaljoone kaelast eemale. See on saadaval nuppude ja takjapaelaga ning vähendab oluliselt emakakaela lülisamba vigastuste ohtu.

Võimendi on seade, mis on spetsiaalne padi, mis on kinnitatud turvatooli külge ja tagab lapsele kõrge istumisasendi. Selle tulemusena väheneb kägistamise oht järsu peatumise ajal oluliselt.

Imikutele on olemas ka kolmepunktivööd, kuid neid peetakse beebi kõhu jaoks kõige ohtlikumaks ja nad on läbinud kõik kokkupõrketestid. Võrreldes nendega peetakse viiepunktivööd usaldusväärsemaks. Kõige sagedamini kasutavad neid turvatoolitootjad.

Laste turvavöö adapter - turvatooli alternatiiv

Adapterid on konstrueeritud nihutama peamise autovöö harude asendit nuppude või takjapaela abil ja kuuluvad eraldi turvasüsteemide rühma. Auto turvavööadapteri väikesed mõõtmed ja selle odavus muutuvad üha enam selle turvasüsteemi ostmise määravaks teguriks.

Märkimisväärne hulk müüjaid ja tootjaid väidab, et seda saab kasutada ka ilma turvahällita. Praegu on sellel teemal palju poleemikat. Kuid kahjuks ei suuda laste turvavöö kolmnurk pakkuda õiget kaitsetaset, mida kvaliteetne turvatool garanteerib. Enamik eksperte soovitab kasutada mõlemat turvafunktsiooni.

Nõuded kinnitusseadmetele

Kinnitusseadme ostmisel veenavad müüjad väga sageli kogenematut ostjat kavandatava seadme töökindluses ja ohutuses. Kahjuks pole see alati nii.

Laste turvavöö ostmist ja valimist tuleks kavandada ainult spetsialiseeritud jaemüügipunktides, kus on võimalik esitada kvaliteedisertifikaate ja kellel on väljaõppinud personal, kes oskab kvalifitseeritud abi sobiva mudeli valimisel.

Pöörake tähelepanu rihma kinnitamisele. See peab olema usaldusväärne. Siin on oluline parameeter rihmahoidik. Liikumise ajal peab ta last kindlalt kinni hoidma, teda vigastamata, ning samal ajal peab laps õnnetuse korral saama hõlpsasti kinnitusvahendi lukust lahti.

Rihmapeatus nõuab ka hoolikat uurimist. Terava liigutusega peaks see toimima.

Vanemad on kohustatud kvaliteetselt ja usaldusväärselt kinnitama laste turvavööde padja.

Tööreeglid

Kui peres on rohkem kui üks laps, tuleb igaühe jaoks ette näha individuaalne fikseerimisseade. Selle kinnitamise usaldusväärsust kontrollitakse iga kord enne liikumise alustamist. Reisi kestus ei mõjuta kuidagi selle seadme kasutamist. Seetõttu on seda kohustuslik kasutada kõigil väikereisijate veol.

Vöö peaks läbima rangelt piki vöökohta ja üle lapse õla. Samuti on vaja seda kiiresti kohandada või täielikult muuta, kui lapsed suureks kasvavad.

Kodumaine toode "FEST"

Kõige populaarsem kõigi laste turvasüsteemide seas on "FEST" - kolmnurkne padi laste turvavööl. See on ainulaadne ja hõlpsasti kasutatav kaitsevahend. Ohutusparameetrite poolest edestab see oluliselt enamikku teisi kinnitusseadmeid ja isegi mõnda turvatooli.

"FEST" on mõeldud väikestele reisijatele, kes kaaluvad vähemalt 9 kilogrammi ja mitte üle 36 kg. Pealegi, kui beebi kaalub alla 18 kg, tuleks kodumaist laste turvavööd kasutada ainult spetsiaalse rihmaga.

See kinnitus on väga usaldusväärne ja suudab tagada lapse ohutu transportimise autosse. See on hõlpsasti ja samal ajal kindlalt peamise turvavöö külge kinnitatud ega sega selle toimimist mingil viisil. Ja eemaldamise ja paigaldamise protsess võtab tavaliselt vähem kui pool minutit.

Arendajad on püüdnud seadet kujundada nii, et õnnetuse korral väheneks laste liikumispiirangute tõttu vigastuste võimalus oluliselt. Ja vajadusel saab selle luku üsna lihtsalt avada.

Paljud täiskasvanud, kes ei suuda lapslikku sõnakuulmatust taluda, ähvardavad lapsi sageli vööga. Aga samas oleks tore, kui nad vööd enda jaoks mäletaksid. Juttu tuleb turvavöödest, tänu millele on võimalik esivanematega kohtumine määramata ajaks edasi lükata.

Inimloomus on selline, et isegi pärast liiklusõnnetuste statistika lugemist ja kogu autojuhtimise ohu mõistmist ei saa me leppida sellega, et meiega võib juhtuda halvim. Kõik need avariiohvrid ja metallhunnikuteks muutunud autod on kusagil väljas - nii kaugel, et sellel pole meiega midagi pistmist. Ja jätkuvalt ignoreerime elementaarseid ohutusreegleid ega kanna turvavööd. Ja see on viga. Mõnikord surmav.

Sündmuste arengu stsenaarium õnnetuse korral

Kohe pärast kokkupõrget hakkab juhi keha järsult edasi liikuma.

Juba 0,044 sekundi pärast juhi rind tabab rooli.

0,068 sekundi pärast rooli "voltimise" korral lööb juht 9 -tonnise jõuga armatuurlauale.

0,093 sekundi pärast ta lööb pea esiklaasile ja on surmavalt vigastatud.

0,011 sekundi pärast juht visatakse tagasi, juba surnud.

Kõike seda oleks saanud vältida, kui juht oleks turvavööd kinnitanud.

Volvo paigaldas oma autodele esimesed turvavööd

Foto

Natuke ajalugu

Nad ütlevad, et pidurid leiutasid argpüksid. Kui me loobume irooniast ja võtame seda kui fakti, siis tekib kohe küsimus - kes siis turvavööd leiutas?

On ettepanekuid, et esimest korda kasutas turvavöid prantslane Adolphe Pegu. Juba 1. septembril 1913 tegi ta oma lennukis läbi aegade esimese pika lennu tagurpidi, suuresti tänu turvavöödele.

Esimesed kolmepunktilised turvavööd paigaldati Volvo autodesse 1950. aastate lõpus. Mis puutub kõige esimestesse kahepunktivöödesse, siis neid hakati kasutama juba 1930ndatel. Nende leiutaja oli lennukidisainer Niels Bohlin, kes töötas väljatõmbamisistme loomisel.

Turvavööde kasutamine

Kokkupõrke või hädapidurduse ajal on inertsjõud nii suur, et paiskab inimese ettepoole ja see võib põhjustada tõsiseid vigastusi. Teadlased on välja arvutanud, et väikese "jooksuraja", mis kaalub kiirusel 50 km / h mitte rohkem kui üks tonn, kineetiline energia on 100 J. Kokkupõrke ajal kasutatakse seda energiat keha esiosa deformeerimiseks. Deformatsioon on sõltuvalt masina konstruktsioonist vahemikus 30 kuni 50 cm. Kokkupõrke korral määratakse juhile ja kaasreisijatele mõjuv jõu suurus Newtoni teise seaduse järgi valemiga F = ma, kus m on juhi kaal kilogrammides, a- kiirendus või aeglustus m / s2.

Autotootjad jooksevad turvavööd regulaarselt kokku

Foto

Teeme mõned lihtsad arvutused. Kui auto, mis liigub kiirusega 50 km / h, põrkub kokku kindla takistusega ja selle esiosa deformatsioon on 50 cm, on aeglustusväärtus 385 m / s2. Kui võtta keskmine juht, kelle mass on 80 kg, siis mõjub talle sel hetkel jõud, mis võrdub 30 800 njuutoniga.

Mida see tähendab? See tähendab, et kokkupõrke korral suureneb juhi kaal 40 korda! Vaevalt on vaja selgitada, milliseid vigastusi võib sellise kokkupõrke korral saada. Vähemalt ei sobi eluga kokku.

Turvavööde kasutamine võib vähendada surmaohtu:

● laupkokkupõrkes 2,3 korda
● külgkokkupõrkel 1,8 korda
● kui auto veereb üle 5 korra

Moskva auto- ja maanteeinstituut viis läbi uuringuid, mis võimaldasid tuvastada, et kõige sagedamini saavad autoreisijad ja juhid rinda ja pead vigastada. Samal ajal on juhtivate inimeste vigastuste allikaks 68% roolisammast, 28,5% esiklaasist, 23,1% armatuurlauast, 12,5% külgpostist ja 3% katusest. ..

Tagaistmetel sõitjad peavad samuti turvavööd kandma

Foto

Rootsi teadlased on analüüsinud ligi 30 000 liiklusõnnetust, milles osalesid nii turvavöödega varustatud kui ka ilma nendeta autod. Allpool on tabel saadud vigastuste analüüsist.

		Vigastatud,%
			surmav
Autojuhid	vöödega
	ilma vöödeta
Reisijad esiistmel	vöödega
	ilma vöödeta

Turvavööde kasutamise nüansid erinevates riikides

Šveits... Kuna turvavööd muutusid kohustuslikuks 1976. aastal, on raskete liiklusvigastuste arv vähenenud 5 korda.
Jaapan... Turvavööd muutusid kohustuslikuks pärast seda, kui teadlased arvutasid, et nende kasutamine aitas vältida surma umbes 75 juhul 100 -st.
Muide, paljudes riikides ei saa autojuhid, kes turvavööd ei kasuta, oodata õnnetuse tagajärjel kindlustuse saamist. Samuti on riike, kus vööde kasutamine suurendab kindlustussummat 25%.

Turvavööde tüübid

Oma disaini järgi on kõik turvavööd jagatud süle-, diagonaal- ja kombineeritud turvavöödeks. Kui vöö- ja diagonaaltüübid ei suuda torsot täielikult fikseerida, tagab kombineeritud, mis sisaldab nii vöö- kui ka diagonaalrihmasid, täieliku ohutuse. Kombineeritud kolmepunktivööd on omakorda kahte tüüpi: inertsiaalsed ja mitte-inertsiaalsed. Sissetõmmatavaid turvavöid kasutatakse kõigil kaasaegsetel sõidukitel. Sellised rihmad tõmmatakse lahti spetsiaalse seadmega kinnitamata olekus.

Turvavöö - pika ja õnneliku elu garantii

Foto

Tänapäeval püüavad autotootjad turvasüsteeme, sealhulgas vöösid, nii palju kui võimalik täiustada. Tänapäeval on väga populaarsed eelpingutitega turvavööd, mille signaaliks on auto hädaseiskamine. Need tõmbavad reisijaid ja juhti istme seljatoele ning reageerivad isegi kiiremini kui turvapadjad.

Paljud kaasaegsed autod on varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis lülitavad süütesüsteemi välja või katkestavad kütusevarustuse, kui juht või reisijad unustavad turvavöö kinnitada.

Täna reguleerib turvavööde kasutamist haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.6, mis sätestab, et „sõiduki juhtimine turvavööta juhi poolt, turvavööta reisijate vedamine, kui sõiduk on konstrueeritud turvavööga , toob kaasa halduskaristuse määras 500 rubla ».

Auto turvavööd on. Nende eesmärk on vältida inimeste ohtlikku liikumist, mis võivad tekkida kokkupõrke või äkilise pidurdamise korral. Turvavööde kasutamine vähendab kõvade kehaosade, klaasi ja teiste reisijate löökidest tulenevate vigastuste tõenäosust ja raskust (nn sekundaarsed löögid). Kinnitatud turvavööd tagavad turvapatjade tõhusa toimimise.

Turvavööde tüübid

Kinnituspunktide arvu järgi eristatakse järgmist tüüpi turvavööd: kahe-, kolme-, nelja-, viie- ja kuuepunktilised.

Tänapäeval võib seda leida mõne vanade autode tagaistmel oleva keskmise vööna, samuti lennukite kõrvalistmetel. Pööratav turvavöö on vöökoht, mis jookseb ümber vöökoha ja on kinnitatud istme mõlemale küljele.

Need on peamine turvavöö tüüp ja paigaldatakse kõikidele kaasaegsetele autodele. Kolme punkti diagonaaliga puusavöö on V-kujuline, mis jaotab liikuva keha energia ühtlaselt rinnale, vaagnale ja õlgadele. Esimesed seeriatoodetud kolmepunktilised turvavööd pakkus Volvo 1959. aastal, mille on välja töötanud Niels Bohlin.

Paigaldatud sportautodele. Neil on turvatooli külge neli kinnituspunkti. Need on tootmisautodele paljulubav disain; turvavöö paigaldamiseks on vaja täiendavaid turvavöö ülemisi kinnituspunkte, mida sõiduki konstruktsioon ei näe ette.

Neid kasutatakse sportautodel, samuti laste turvatoolide kinnitamiseks. Komplektis kaks vöörihma, kaks õlarihma ja üks rihm jalgade vahel. Kuue punkti turvavööd jalgade vahel on kaks rihma, mille tõttu tagatakse võidusõiduauto piloodi usaldusväärsem fikseerimine.

Paljutõotav disain on täispuhutavad turvavööd mis on õnnetuse korral gaasiga täidetud. Need suurendavad kokkupuutepiirkonda reisijaga ja vähendavad vastavalt inimese koormust. täispuhutav osa võib olla ainult õlg, samuti õlg ja vöökoht. Testid näitavad, et see turvavöö disain pakub täiendavat kaitset külgkokkupõrke eest.

Turvavööde mittekasutamise vastaseks meetmeks alates 1981. aastast on see välja pakutud automaatsed turvavööd... Need turvavööd kinnitavad reisija automaatselt, kui uks on suletud (mootori käivitamine), ja vabastatakse ukse avamisel (mootori seiskamine). Reeglina on õlarihma liikumine, mis liigub mööda ukseraami servi, automatiseeritud. Vöörihm kinnitatakse käsitsi. Disaini keerukuse, autosse sattumise ebamugavuste tõttu ei kasutata praegu praktiliselt automaatseid turvavöid.

Kolmepunktiline turvavöö seade

Kolmepunkti rakmed sisaldavad õlarihma, pandlat ja sissetõmmatavat rulli.

Turvavöö on valmistatud vastupidavast materjalist. Rihm kinnitatakse korpuse külge spetsiaalsete seadmete abil kolmes punktis: nagil, aknalaual ja lukuga spetsiaalsel tõmbetangil. Vöö kohandamiseks konkreetse inimese kõrgusele on paljudes konstruktsioonides ette nähtud ülemise kinnituspunkti kõrguse reguleerimine.

Lukk kinnitab turvavöö ja on paigaldatud turvatooli lähedale. Rihma külge tehakse lukuga ühendamiseks liikuv metallkeel. Turvavöö kasutamise vajaduse meelde tuletamiseks on lukukujunduses kaasas lüliti, mis on kaasas audiovisuaalse signaalsüsteemi vooluringis. Hoiatuse käivitab armatuurlaual olev hoiatustuli ja helisignaal. Selle süsteemi tööalgoritm on autotootjatel erinev.

Tagasitõmbamisrull tagab turvavöö sunnitud lahti- ja lahti kerimise. See on kinnitatud auto kere samba külge. Rull on varustatud inertsiaalse lukustusmehhanismiga, mis peatab rihma liikumise rullis õnnetuse korral. Blokeerimismeetodeid on kaks - sõiduki liikumise (inertsi) ja turvavöö enda liikumise tagajärjel. Rihma saab rullitrumlist välja tõmmata ainult aeglaselt, ilma kiirenduseta.

Kaasaegsed autod on varustatud turvavöödega

Aja jooksul algab VAZ 2110 kiilutage turvavöö, see tähendab, et see takistab rihma rullist välja tõmbamist, isegi kui tõmbate seda väga aeglaselt. Või talvel tõmmatakse rihm rullist tugevalt välja ja peate panustamiseks palju pingutama.

Paljud tosinad omanikud seisavad silmitsi kahe ebameeldiva hetkega turvavööde kasutamisel:

1. Turvavööd jäävad kinni isegi siis, kui tõmbate need väga aeglaselt välja.
2. Pingutatavad turvavööd külmas

Vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale nr 14-05; 16-04, GOST R 41,14; 41.16.
Rihmade rikkeid (ei hoia lukust kinni, mähis tõmbab laisalt linti või ei paranda jne) ei saa ise kõrvaldada! Turvavöö konstruktsiooni või paigalduse rikkumine vabastab tootja vastutusest turvavöö nõuetekohase toimimise ja õnnetuses saadud vigastuste eest.
Mõned lukud, tõmburid jne. spetsiaalselt valmistatud nii, et pärast lahtivõtmist pole neid enam võimalik kokku panna. Kuid suruõhuga puhumine on lubatud;

Seetõttu teete kõik turvavöödega seotud toimingud omal vastutusel ja riskil.
Autor ei vastuta kahjustuste ja vigastuste eest, mis on seotud turvavööde segamisega.

Kuidas turvavööd töötavad:
Mähise blokeerija valmistatakse põrkmehhanismi alusel, mille lukustab tundlik element - poolkerakujulise toega pendel või suurema läbimõõduga keras asuv metallkuul. Kuul või pendel, liikudes hoobade süsteemi kaudu, kinnitab mähise põrkratta korpuse külge. Oma teljele on väikese nurgaga spiraalsetele splainidele paigaldatud hooratta ketas. Kui rihma aeglaselt tõmmatakse, pöörleb ketas hõõrdumise tõttu ainult koos võlliga, ilma mähist lukustamata. Kui linti tõmmatakse, vajutab ketas inertsist spiraalpinnale tugevamalt, ületab hõõrdejõu ja blokeerib põikpilusid mööda põrkme

Turvavööde remont VAZ 2110

To tehke ise parandage turvavöö rull vajalik:
Turvavööde rulli eemaldamine... Selleks ei ole vaja istmeid eemaldada, piisab, kui neid ettepoole nihutada ja seljatoed ettepoole kallutada.
Määrake külg, kus blokeerimisseade asub(tavaliselt paksem pool). Selle saate kindlaks teha, raputades rihma kõrva lähedal, kus pall lööb, seal on blokeerija. Või saate rihma täielikult lahti keerata, blokeerija asub sellel küljel, kus plastist ruut on külgseinal.

Inertsiaalpool: a - keha; b - mähis; c - tagasitõmbamise spiraalvedru; g - inertsiaalne mehhanism; d - pall; e - juhtlukk; g - blokeeriv põrk.

Kui te kogemata mähise teiselt poolt, kus mähisevedru asub, lahti võtate, pidage meeles, et vedru võib käed ja näo lõigata. Seetõttu on parem mitte eksida külje valimisel :)

Eemaldage kate(peate välja tõmbama 4 kolbi). Ettevaatlikult, et siseküljed ei mureneks! Kate tuleb eemaldada horisontaalasendis.

Võtame turvavööde rulli lahti(pingutuseta) ja asuge lukustusrõnga juurde.
Lähedal, jalaga ristkülikukujulises korpuses, on pall, mis blokeerib rihma, kui rulli korpus on kallutatud.

Hõõrduvate osade juurde jõudmine eemaldage paksenenud rasv, mis näeb välja nagu kuiv aine ja segab ainult blokeerimismehhanismi täpset tööd.
Määrige turvavöö rullmehhanism. Ja peate määrima määrdega, mis ei paksene külmas (litool, CV -liigend, fiol, mootori- või käigukastiõli ei tööta). Vaja on külmakindlat määret Ciatim201 (või selle analoogi) või head silikoonmääret.

Pealegi, turvavöö mehhanismi täpsemaks tööks võite kronsteini painutada või pigem painutage vasest jalga, mida pall mõjutab. Fakt on see, et palli raskuse tõttu paindub see kergelt ja vöö töötab järjest halvemini.
See tähendab, et on vaja vähendada vasest saki paindenurka, nii et mähis vertikaalses asendis ei lukustuks riiviga mähise hammastega.
Kontrollime, kas mähise kallutamisel käivitub lukk.

On arvamusi, et võite selle ploki palliga lihtsalt välja visata ja turvavööd töötavad probleemideta, kuid see lukk ei tööta mitte ainult auto ümberminekul, vaid on ka inertsmehhanism ja blokeerib vöö isegi teravate pidurdamine või tugev keha värisemine. Sellepärast, te ei pea turvavöö rullist midagi välja viskama.

Kõik kokku panna vastupidises järjekorras.
Nüüd töötab turvavöö iga pakasega suurepäraselt.