Cardeni ülekanne

Pöörlemise ülekandumine käigukasti väljundvõllist tagatelje põhiülekande põhivahendile toimub kardaani ülekande abil. See koosneb vahe- ja tagumiste karpide võllidest, kolmest hingest ja vahepeal. Avatud torukujulised võllid.

Vaheühend Cardeni võll on õhukese seinaga toru ja mida vajutatakse ja seejärel keevitatakse hinge ja lõhestatud otsa pistikut ja lõhestatud otsa, vahepealse võlli kardaani hinge äärikule viiakse äärikule, mis istub väljundis Käigukasti võll.

Vahepealse kardaanvõlli tagumine ots pöörleb vahepealse toega paigaldatud kuullaager. Vahepeal toetus on kinnitatud kahele kummist padjale keha põrandale. Kandki sisestatakse toetus korpus läbi kummist klipi. Kaks kummipuhvrit (ülemine ja alumine) toetab selle liikumist põrandatunnelis. Vahetoe elastne peatamine takistab kardaani võlli vibratsiooni edastamist kehale. Äärik istutatakse vahepealse kardaanvõlli tagaotsimise lõiskummidele, mille abil võll on ühendatud peamise kardaanvõlliga.

Tagaveduvõllil on kaks liigend- ja mobiiltelefoni (teleskoop) liini ühendi, mis võimaldab teil muuta hingede vahekaugust, kui keha kiiged vedrudele. Ühele otsad sõidavad võlli, kahvli kardaani hinge, teise - Slotsitud otsa sisemiste teenindusaegade Eustunt profiili. Näpunäide pesa sisaldab libistavate kahvli pesa. Pistikute istutamine Slotsitud otsas viiakse läbi kahes emakakaela - liinil ja silindrilises, pakkudes selle aksiaalse liikumise ilma käegakatsutava vaheta. Slotsitud ühend määritakse läbi õli- ja vedelate ülekandeõli kaudu. Õli peetakse siin vildiga näärmega, mida pressitakse kork. Slotsitud ühend on kaitstud mustuse kummi katte eest.

Kardaanvõllide suhtes kohaldatakse põhjalikku dünaamilist tasakaalustamist, kusjuures mõlemad šahti tasakaalustavad kokku ja seetõttu nende suhtelist positsiooni pärast eraldamist ei tohiks muuta.

Kardaani liigend koosneb kahest kahvlitest, risti ja nelja nõela laagrist. Igal laagris on 20 rullid, mis asuvad tihedalt väikese lõhega. Rullid hoiavad köis, milles on sisestatud kummist isetõmmatav näärme. Laagrid hoitakse kahvlites lukustusrõngaste abil. Sekretägi keskendumine saavutatakse asjaoluga, et see lõpeb laagrite põhjas. Määrdeainete laagrites toodetakse vedelate ülekande määrimise kaudu ristikooli kaudu. Et vältida näärmete pigistamist ristlõike ajal (õli tagaküljelt õli), paigaldatakse kaitseklapp. Laagritele, määrdeained tarnitakse õlist risti purustatud määrdekanalitele. Samal eesmärgil risti otstes on sooned.

Cardani ülekande eest hoolitsemine seisneb hingede ja liini ühendi perioodilisel määrimisel, samuti kardaanvõllide paigaldamise polte suspensioonil.

Piduri parkimine

Seisupidur (käsipidur) Kesk-, trumli tüüp. Seda juhitakse armatuurlaua all asuv käepide. Seda pidurit tuleks kasutada parklas ja lifti puudutamisel. Nende kasutamine tööpiduri jaoks on lubatud ainult erakorralistel juhtudel, kui peamised pidurid ebaõnnestuvad.

Kesk-piduri on seatud väljapoole käigukastist ja tegutseb auto autovõllile. Pidurivilja tugevdatakse tagumise käigukasti kate äärikule. Piduriklotside tugi on sõrme sisestatud kõrvade tagakaanele käigukasti ja kruvi fikseeritud. Padjate peamised otsad põhinevad sõrmel, alumine osa kohandamisseadme pesade alumisest osast, kuhu kuuluvad aurustatud pinnaga kruvi ja mutter.

Padjad tõmmatakse V-kujuline vedru ja vajutatakse joonise vedrude kilpile. Hõõrdepadjad liimitud padjadele.

Parema padi ülemises osas on hooba, mis tugineb laienemislinkile, mis asetatakse padjade ülemise otsade väljaulatuvate väljaulatuvate osade vahel.

Padikihoova alumine ots on ühendatud draivihoovaga, mis pöörleb teljel, kruvitud tagumise korki kasti.

Ajamihoob hilineb kevade algses asendis. Kangi välisse otsa külge kinnitatakse ajami kaabli otsa pistik. Lõpus hoob läbi piduri kilp on suletud kummi kate.

Pidurirumli istutatakse ülekandevõlli ääriku keskele ja kinnitatakse poltidega koos vahepealse kardaanvõlli äärikuga.

Pidurirumli kettal on luugi pidurite reguleerimise jaoks luuk, mis on suletud kummist pistikuga.

Sõidukäepidemel on hammasratas, mille hammastes koer on kaasas, hoides käepidet inhibeeritud olekusse.

Pidur vabastatakse käepideme keeramisega ja liigutades seda ise.

Pidurijuhtme kaabel paigutatakse jäigasse toru, mille ülaosas on klambriga suletud määrimise auk.

Käepide varrasteklambril on paigaldatud manuaalne piduritulelaterna lüliti. Piduri käepidemega pressitakse käepideme pressitud PIN-kood lüliti kolb ja lülitab signaalilamp välja.

Käsiraamatupiduri reguleerimine toimub reguleerimismehhanismi mutteri keeramisega kruvikeeraja abil läbilukuga. Käsiraamatupiduri draivi reguleeritakse kaabli pikkuse muutmisega, keerates selle keermestatud otsa pistiku kruvimist.

Seisupiduri hooldus seisneb selle tõhususe ja kohandamise õigeaegsel kontrollimisel, samuti sõidukaabli määrimise ajal.

Kõigepealt tasub seda õppida: GAZ-21 ei ole mänguasi, vaid auto, mis nõuab hooldust, tähelepanu, investeeringuid, jõudu ja ajakulusid. Ja selle sisu finantskulud ei ole vähem kui kaasaegse auto hooldus ja hooldus. Jah, ja raskused on erinevad.

Sageli pööravad autojuhid tähelepanu GAZ-21 väga tõsisele juhtimisele. See on natuke vale. Jah, tõepoolest "Volga" kontrolliprotsess on teiste autode juhtimisest väga erinev, kuna enamik juhtide ebatavalise asukoha tõttu on reeglina väga erinev. Lisaks on mõned auto kontrollid üsna spetsiifilised. Joonisel fig 1 on kujutatud täielikult autentse masina juhtpaneel:

Joonis 1 - instrumentide paneel ja juhtimisseadmed GAZ-21 "VOLGA"

1. Õhuvoolu reguleerimisnupp;
2. küte- ja ventilatsioonijuhtme käepide;
3. lüliti ventilaatori töörežiim;
4. keskvalgusüliti;
5. valgustusvoolu termilise kaitsme nupp;
6. seisupiduri juhtlamp (käsipidur);
7. jahutusvedeliku temperatuuri juhtlamp;
8. süüte lüliti ja starter;
9. pesuri lüliti;
10. raadio;
11. drosselklapi käepideme (imemiseks);
12. tuhatoos;
13. kella pea noolte tõlkimiseks;
14. sigaretisüütaja;
15. tuuleklaasi pesumasin pumba pliiats;
16. palju valguse juhtimislamp;
17. amper;
18. kütuse taseme indeks;
19. speedomeeter;
20. odomeeter (loendur sõitis);
21. jahutusvedeliku temperatuuri kursor;
22. Õlisurve pointer määrimissüsteemis;
23. juhtlamp omakorda märke;
24. karburaatori õhuklapi nupp;

Kangi positsioonid on näidatud joonisel fig. 2:

Joonis 2 - Gaz-21 käigukasti käigukasti hoob asendis

Nagu me näeme, tegelikult ei ole kõik nii raske, nagu mõned kirjeldavad. On ainult väike tava.

Üldiselt on GAZ-21 probleem mõnevõrra sekkunud. Miks? Kaaluge peamisi väiteid autole, mis on lihtsalt tavalised müüdid:

Müüt nr 1: tihe rooliratas

See võib tunduda kummaline, kuid uute mudelite gaasi, isegi kõige kaasaegsemad (va mudelid hüdraulilise agent), väänata rooli raskem kui Gaz-21. Siin on vaja arvesse võtta juhtratta märkimisväärset läbimõõt, arvutades hoolikalt roolimehhanismi ja väikese teljevahe. Kõik see muudab juhtimise suhteliselt lihtne. Muidugi, kui võrrelda "Volga" Kalina või välismaise autoga, on nende paremus ilmne. Kuid me räägime täissuurusesse sedaanist, mille pikkus on umbes 5 meetrit ja mis mitte mingil juhul ei nõua auto rolli.

Müüt nr 2: käigukasti hooba asub roolil ja ainult kolm ülekannet tekitavad juhtimise ebamugavusi

Kõigil "Volga" on harvaesineva erandiga paigaldatud kolmekäigulise käigukast, juhtkangi juhtkangiga. Kuid püügivahendite nihkemehhanismi kinnitatud jõupingutused (kui see on muidugi parem) minimaalselt ja juhi käed on kogu aeg roolirattal. Enamiku juhtide puhul on see palju mugavam kui põrandahoova venitamine.
Kolme käiguvahetuse puhul vähendab selline number lülituste arvu ja hõlbustab kontrolli. Vähendatud kiirust ja kiirendust saab läbi viia ilma ülekandeta, kuid mootori suurepärase veo kvaliteedi abil. Hooldus neljaastmelise kasti käiguvahetuse käigukangiga on keerulisem, töömahuma ja ebaõnnestumise korral nõuab kallite varuosade omandamist. Kuigi "native" kontrollpunkt näitab uimastamist tõrketolerantsi ja vastupidavust.

Jah, ärge unustage, et selline käigukast on omamoodi Gaz-21 visiitkaart, ilma milleta auto kaotab oma unikaalse stiili kohe.

Müüt nr 3: auto dünaamika on lihtsalt kohutav

Siin peate mõistma, et dünaamika ei ole peamine eelis mis tahes auto mõjutavad. Jah, tõepoolest, teatud probleemid kiirendamise dünaamika GAZ-21 on kohal. Aga samal ajal on auto üsna sobiv liikluseks linna tänapäeva tingimustes. Muide, kui me räägime kolmandast seeriast, siis Volga tööstandardi mootori võimsusega 75 hj Dünaamika sõnul läheneb klassikalistele VAZ-mudelitele, ületades Oku ja Niva.

Müüt nr 4: ebaefektiivne pidurisüsteem

GAZ-21, nagu aga ja kõik Volga autod, vabastati kuni 90. aastani, mis on varustatud trumli tüüpi pidurisüsteemiga. Loomulikult on ketaspidurid palju tõhusamad, kuid võttes arvesse GAZ-21 poolt välja töötatud kiirusi, on standardse pidurisüsteemi (heas seisukorras) efektiivsus üsna vastuvõetav. Veelgi enam, vaakumpiduri võimendi paigaldamise korral gaasi-24 autost tõuseb pidurite tõhusus korduvalt.

Müüt nr 5: kõrge kütusekulu

See on juurdunud valesti - tegelikult tarbib Gaz-21 bensiini mitte rohkem kui kaasaegseid gaasimudeleid. Igal juhul on hea mootoriga tegelikult nii. Keskmine kütusekulu linnarežiimis sõidu ajal vahemikus 12,5 kuni 15 liitrit saja kilomeetri kohta. Rajal on see arv palju madalam - umbes 10,5 liitrit sada. Mis on nii üldise ja raske auto jaoks üsna vastuvõetav.

Kuid ei ole vaja mõelda, et Volga ei ole probleeme. Need on kättesaadavad ja sellele peate olema valmis. Ja nüüd räägime.

Kõigil ratastel autodel paigaldasid pidurid hüdraulikapulgaga. Pidurite konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 111 ja 112.

Pidurite hüdrauliline draiv koosneb piduripedaalidest, peamisest silindrist, torujuhtmetest, paindlikest voolikutest ja ratastega silindritest. Süsteem on täidetud spetsiaalse piduri vedelikuga.
Kui klõpsate piduripedaalile, loob kogu süsteem sama rõhu, mis tagab kõigi pidurite samaaegsuse.
Kõigi pidurite ratta silindrite läbimõõdud on samad. Esipöörates on igale plokile paigaldatud eraldi silindrid, mis suurendab oluliselt nende tõhusust iga kinga iseseisva toime tõttu. Tagumistel piduritel sõidetakse mõlemad kingad ühest silindrist; Nende tegevuse tõhusus on mõnevõrra vähem, kuna ühel plokil on isetegevuslik tegevus.
Selline esipaneelide ja tagumiste pidurite tõhususe kombinatsioon annab vähenemist piduripedaalide ja kõigi rataste kasutamise samaaegsuse vähenemise, kui pidurdamine kuivale asfaldi maanteel pidurdamisel. Kui pidurdades libe maanteel, UZ on veidi varem esirattad, mis vähendab riski triivi.
Kõigi nelja kombineeritud disaini rataste pidurirummid: terasest tembeldatud ketas on kaetud trumli malmist serva (vt joonis 89 ja 97). Amplifitseerimisrõngas keevitatakse trumli ketta keskosas.

Pidurite juurdepääsu mugavuse huvides tehakse trummid eemaldatavaks. Drum läheb kummidele rattad, ekraanipiltide rummu või ääriku pool-telje ja viiakse kolme kruvi. Kruvid asuvad ümbermõõdu ümber ebaühtlaselt, mis tagab trummi paigaldamise rummu või poolteea äärikule ühes konkreetses asendis.
Ümberkorraldage trummid ühest ruuad teisele ei soovitata, kuna see toob kaasa tööpindade kallutamise suurenemise.
Tõhustatud ringil on kolm keermestatud auku, mis serveerivad trumli eemaldamiseks poltide abil, mis on kirjutatud nendele aukudele.
Ratta silindrid ja padjad tugevdatakse piduri kilpsel. Piduriklitsed ees pidurid on kinnitatud äärikud pöörlev rusikate, tagumised pidurid - äärikute kaevandi poolteljel.
Esipiduripiduripiduri ülemise ja alumise osa ülemise ja alumise osa osaga (joonis 111), mis toetavad sõrmede 2 kinnitava ratta silindreid 6. Sõrme 3 samaaegselt toimivad piduriklotside 11 ja 13 statsionaarsete otste toetustena. Need sõrmed on Bronze või metall-keraamilised ekstsentrid 15, mis on jooksva teljed. Pad. Kui sõrmede keerates 3 muudab ekstsentrid. Eccentrics teenivad padjade esialgse paigaldamise jaoks; Sa pead neid kasutama ainult padjade asendamisel või nende vooder. Õige paigaldamisega padjad äsja kättesaadavad sildid sõrmede (südamikud välisse otsa) tuleb paigutada joonisel fig. 111.
Piduriklotside liikumiskindlad otsad on lisatud resistentsete superstaaride soonedesse 17 rattaballoonide kolvi. Piduri hõõrdkatted kleeputi padjadele. Mõlemad padjad on samad rebitud korterid üksteisega kuni Eccentric 1 peatuseni.
Eccentrics 1 telg, millel on heksapea, eemaldatakse piduri kilbi välitingimustes. Tugev kevadel, vajutades ekstsentrilist kilpile ja hoides seda hõõrdumise tõttu mis tahes asendis, loodab teljel. Eccentricsi abil on paigaldatud nõutav lõhe padjade ja trumli vahelisele vahele. Iga ratta silindri sees on kolvi 8 tihenduskambriga ja koonilise kevadega 9. Silindrile on küljel kaks auku. Alumine auk on varustatud pidurivedelikuga sõidu süsteemist, ülemine - õhu vabanemise ajal pumpamise ajal; See on suletud möödasõiduklapi 5 abil, mille pea on kaitstud kummist korgiga. Silindrid on ühendatud toruga 16.
Tagapidur (joonis 112) erineb esirinnast, millises ratta silinder mõlemal padjal on kilbi ülemises osas. Kolongid, mansettid ja muud silindriosad on samad nagu eesmise piduri juures. Shieldi allosas asuvad toetavad sõrmed 8, millel on samad nagu eesmise pidurid, korrigeerides ekstsentriline 9, mis on kiiktasade teljed.

Mis nõuetekohase paigaldamise padjad uute vältimatu sildid sõrmede, üks teisele tuleb nimetatud nagu märgitud joonisel fig. 112. Tagapiduripadjad on samad, neil on erinevad üle padjad: esiküljel padjad on pika vooder, taga - lühike.
Piduripedaal koos siduripedaaliga ja klamber on eraldi seade, mis on kinnitatud keha esiseinale (vt joonis 79).

Piduripedaali disain on sarnane siduripedaali disainiga. Eccentric 9 abil (joonis fig 113) on peamise silindri kolvi kolv 11 külge kinnitatud pedaali külge. Ekstsentriline sõrm pannakse plastikpudelisse, mis ei pea määrima. Abiga ekstsentrilise kohandada lõhe tõukur ja kolvi peamise silindri. Piduri peamine silinder tehakse ühes valamisel peamise siduri silindriga ja tal on vedeliku ühine paak.

Silindri sees on kolvi 13 kahe tihenduskungatiga: sisemine plaat 4 ja välimine rõngas. Kolvi ja sisemise manseti vahele on paigaldatud õhukeste tärnilaadne plaat. Kevadel 14 pidevalt vajutab kolvi äärmise tagaosas. Samal ajal ületab sisemise manseti serv, mis ületab õhuliini a, jättes selle lahti. Vedru vastupidises otsas vajutab sisselaskeklapi 2 silindri põhja põhja. Sisselaskeklapi keskel on väljalaskeklapp 1, vajutades kevadel 3.
Kui vajutate pedaali, liigub tõukur kolvini, mis manseti serva kattub kattuva auguga A. koos kolvi edasise liikumisega silindri sees, rõhu suureneb, mille survet suureneb, mis on väljalaskeklapi võimsus Kevadel ületab vedeliku torujuhe. Selle rõhu hagi all liigutatakse ratta silindrite kolvid, vajutades padrunid trummidele.
Pedaali jõupingutuste eemaldamisel tagastatakse kolb ja pedaal vedrude all olevad pedaal algsesse asendisse ja piduri vedela voolab tagasi peamise silindri juurde, avades sisselaskeklapi 2.
Sisselaskeklappi kasutatakse piduriketise süsteemi säilitamiseks - torujuhtmete ja rataste silindrite süsteemis - väike konstantserõhk (umbes 1 kg / cm2), mis määratakse ventiili vedrude jõuga. See rõhk takistab õhu sissetungi süsteemi ja see on vajalik ka nii, et silindri silindri silindreid saab pidevalt pressida silindri seinte vastu, takistades vedelikku lekke.
Piduritorustikud koosnevad terasest kahekihilise torude ja ühendamise tugevdamine. Pidurdumise torujuhtmete rõhk on suur, nii et kõik ühendused peavad olema suletud.
Torude otstes nendega liitumiseks on helmed.
Paindlikud piduritoru voolikud koosnevad sisemise kummitorust, punutakse kahe koe kihi, mis on seotud kummiga ja välimise kummi kihi. Metalltooted on paigaldatud voolikute otstesse. Paindlike voolikute paigaldamisel peate tagama, et nad ei ole keeratud. Kui te voolab väänate, suureneb nende jäikus ja täiendavad paindused moodustuvad, mis rikuvad nende õiget asukohta.
Kliirenside reguleerimine padjade ja pidurirumlite vahel
Mis kulumise hõõrde vooderdiste plokk lüngad vahel ülekatte ja piduri trummid suurenevad ja pedaali pidurdamine hakkab lähenema keha esiseinale.
Maksimaalse klõpsuga pedaalil peab keha pedaali ja keha esiseina vahel olema vähemalt 20 mm. Kui vahe on väiksem kui 20 mm, siis on vaja kohandada iga piduri kahe ekstsentrilise 1 (vt joonis 111) ja 6 (vt joonis 112).
Reguleerimiseks on vaja:
1. Tõstke ratas, mille pidur on reguleeritav.
2. Ratta pöörlemine, keerake reguleeriva ekstsentrilise kergelt, kuni trumli puudutab kinga ja ratas ei aeglustada.
3. Lõigake ekstsentriline järk-järgult, keerates ratast käega, kuni see vabaks muutub ilma ploki taga rippimise trumliga.
4. Reguleerige sama meetodit kõigi rataste plokkide puhul.
Mõlema eesmise piduriklotside reguleerimisel ja tagapiduri esiklaasi reguleerimisel tuleb ratas pöörata edasi. Seadme piduriklotside reguleerimisel tuleb ratast tagasi pöörata.
5. Kontrollige, kas pidurirummid kuumutatakse, kui auto liigub.
Hoiatus. Ärge vajage pidureid reguleerida padjade padjade pähklite kruvimiseks ja nende tehase seadistuse rikkumiseks. Sa pead neid sõrmi reguleerima ainult padjade või hõõrdumisvoolu muutmisel.
Piduriklotside toetavate sõrmede tehase korrigeerimise katkemisel, samuti vooderdiste muutmisel, tuleks padjade ja pidurirumli vahelise vahe korrigeerimine teha sel viisil:
1. Eemaldage tugitoru pähklid veidi ja seadke tugi sõrmed esialgse asendisse (sildid sees).
2. Piduripedaali vajutamine konstantse 12-16 kg konstantse jõuga, keerake tugi sõrmed nii, et vooderdiste alumine osa toetub pidurirumlile. Pöördumise hetk trumli ülekattega määratakse vastupanu suurendamisega, kui toetav sõrme pöörletakse. Seejärel pingutage sellesse asendisse tugi sõrmede pähkleid ja keerake korduvaid ekstsentrid, nii et padjad kattuvad pidurirumlites.
3. Pärast pedaali vajutamist keerake korrigeerimist ekstsentrid vastupidises suunas nii, et ratas pöörleb vabalt.
Uute voodeinete või padjade paigaldamise korral, kui vooderdised ei ole trummide pinnale veel teenitud, võib pidurirumlid pärast nimetatud korrigeerimist mõnevõrra kuumutada. Kui kuumutamine on väike (käsi "talub" trumli varras puudutamisel), siis pärast mitmeid pidurdamist padjad toimuvad ja kuumutamine peatub. Pidurirumlite tugeva kuumutamisega on teil vaja reguleeritavaid ekstsentrid mõnevõrra kaevatud padjad pidurite trummel. Pidurite reguleerimine peab toimuma, kui pidurirumlid on täielikult jahutavad ja rummu laagrid on korralikult reguleeritud.
Peamise silindri vahelise lõhe korrigeerimine
See lõhe on vajalik, et tagada peamise silindri 15 (joonis 113) tagasipöördumine algse asendisse, kui piduripedaal vabaneb ümbersõidukummi mansettide kattumise vältimiseks. Lõhe peaks olema 1,2-2 mm, mis vastab pedaali 10-15 mm vabale liikumisele.
Pedaali vaba löögi reguleerimine on valmistatud ekstsentriline, millega tõukur on ühendatud pedaaliga. Ekstsentrilise kinnitusmutri lõdvendamine, peaksite selle sisse kuuskantde peaga ühe suunas või teisel poolel sisse lülitama, samas kui vaba liikumine pedaali lõpus (sulguva puhvriga kokkupuutumise hetkest) Pedaal kuni vastupidine pöörleva kolviga) ei kuulu 10-15 mm. Pärast soovitud vahe loomist tuleb ekstsentrilise kinnitusmutter tihendada tihedalt.
Pidurisüsteemi töövedeliku täitmine
Pidurisüsteemis tuleb valada ainult spetsiaalne piduri vedelik. Äärmuslikul juhul võib nõutava vedeliku puudumisel kasutada veevaba veini alkoholi (puhastatud) ja kastoorõli seguga 1: 1 (massi järgi).
Suvel ei ole soovitatav kasutada rectifys, sest see aurustub kiiresti.
Enne süsteemi täitmist tuleb reguleerida padjade ja pidurirumlite vahelist lünki.
Pidurisüsteemi täitmiseks peate tegema järgmist:
1. Eemaldage pistik peamise silindri lahtise avamise ja täitke selle töövedelikuga.
2. Eemaldage kummist kork parempoolse tagumise pidurisilindude ümbersõiduklapp ja asetage oma sfäärilisele sfäärile. Kummi voolik 350-400 mm pikk. Avage vooliku ots langetatakse klaasist anumaks piduri vedelikuga, mille võimsus on vähemalt 0,5 liitrit. Valage vedeliku laeva poole oma kõrgusest.
3. Keerake ümber 1/2-3/4 ümbersõiduklapi käive, seejärel vajutage mitu korda piduripedaali. Sa pead klikkima pedaali kiiresti ja lase tal aeglaselt. Sellisel juhul täidab peamise silindri kolvi rõhu all olev vedelik torujuhtme ja näitust sellest õhku. Vedeliku valamine peamise silindri kaudu peab olema peatatud õhumullide vabanemisega voolikust, mis langes anumale töövedelikuga. Pumbamise ajal on vaja tunda töövedelikku peamise silindri reservuaarisse, mitte niikuinii igal juhul paagis vedeliku puudumise tõttu, kuna õhk tungida süsteemi uuesti.
4. Tihedalt mähkige ratta silindri spaaventiil, eemaldage kummi voolik ja asetage kummist kork.
Wrap Klapp järgmiselt, kui pedaali vajutatakse.
5. Pidurite veeremine järgmises järjekorras: tagumine õigus, ees paremale, vasakule ja tagumisele vasakule. Esipiduritel, millel on kaks ratast silindrit, on vaja kõigepealt alumist silindrit pumbata, seejärel ülemine.
6. Pärast kõigi nelja piduri pumpamist (kuus silindrit), et lisada vedelikku piduri ja siduri peasilinderisse, nii et selle tase on 15-20 mm avamise ülemise serva all 15-20 mm ja tihedalt ümbritseva auku pistik.
Parema lüngade vahel padjade ja trummide vahel ja õhu puudumise vahel piduripedaalisüsteemis, kui seda pressitakse, ei tohi jalgsi pressida rohkem kui pool tema insultist, pärast mida jalg peaks tundma pedaali vastupanuvõimet ("karm" pedaal). Pedaali langetamine enam kui poole kursuse suuruseks näitab ülemääraseid lünki padjade ja pidurirumlite vahel.
Kui kerget vastupanu saab pedaalile pressida peaaegu seni, kuni see peatub põrandale ("pehme" pedaal), näitab see õhu kättesaadavust süsteemis.
Pidurite eest hoolitsemine
Pidurite hooldamine on peamises silindris vedeliku õige taseme kontrollimine ja säilitamine, piduripedaali vaba liikumise suurus, padjade ja pidurite trumli vaheline vahe.
Kõigi rataste pidurirumlite perioodil on vaja perioodiliselt eemaldada, kontrollida pidurite olekut ja puhastage need mustusest ja tolmult. Kui vaadates on vaja kontrollida piduri vooderdiste kulumist, veenduge, et neetide juhid on vooderdus piisavalt süvendanud, samuti vedeliku lekete puudumisel ratastega silindritest. Kui on märke lekkeid, silindrid tuleks lahti võtta ja loputada osad alkoholi või piduri vedelikuga, eemaldage sademest sooned alumise pidurisilindrid.
Puhastamisel on võimatu kasutada metallist esemeid; On vaja kasutada puidust terasid. Samuti on võimatu kasutada vedelat mineraalset päritolu (bensiini, petrooleen jne).
Kord aastas peate tulistama, lahti võtmata ja loputama pidurite pea- ja ratastega silindreid ja torujuhtmeid. Torujuhtmed peavad süsteemi peamise silindri kaudu rullima; Pumpamine tuleb teha enne ratta silindreid. Enne alumis- ja ratta silindrite kokkupanekuid tuleb piduri vedelikule kaduda kolvid ja mansettid.
Pidurite peamised talitlushäired ja nende kõrvaldamine on näidatud allpool.
Basic piduri talitlushäired ja võimalused nende kõrvaldamiseks

Rikke põhjus	Vahend
Suurenenud piduripedaali kursus (pedaal puudutab kaldu kehakeha)
Suurenenud lõhe padjade ja trumli vahel	Reguleeri lõhet
Piduripedaali pidurdamisel "ebaõnnestub" ("pehme" pedaal)
Õhu olemasolu hüdraulikaseadmesüsteemis	Pump süsteemi (vt lõik "Täitmine pidurisüsteemi töövedeliku")
Pidureid ei levitata
1. Ühikuava ühendamine a (vt joonis 113) muda peamises silindris, või kattuvad manseti avamine kolvi mittetäielike jäätmete tõttu (vabapedaali puudumine) või manselli turse tõttu mineraalõli tõttu	1. Likvideerige ummistus või kattuv auk
2. Laulmine kolvid ratastega silindrid või peamine silindris mustuse või korrosiooni tõttu	2. Keelata silindrit, eemaldage mustus ja loputage põhjalikult silinder alkoholi või piduri vedeliku
Kui pidurdamine auto võtab küljele
1. Padjade sulbapadjad ühes piduris 2. Padjade ja pidurirumli vahelise vahe vale reguleerimine 3. Idaktiivne rõhk vasak- ja paremate rataste rehvides	1. Selleks et luua jahvatamise põhjus ja kõrvaldada see. Padjad lihvimisvooludega 2. Reguleerige lõhet 3. Tooge rehvirõhk nõutavale
Lekkige piduri vedelik ratastega silindritest
1. Pidurivedeliku saastumine tolmuosakestega tolmu, liiva, villakindla materjali kiududest jne.	1. Eemaldage ratastega silindritest mustus, neid loputades ja tagumiste pidurite silindrid ei ole vaja pöörata pidurikastmest. Esipindade ratta silindrite tehnoloogilisest soonest eemaldage mustuse puidust spaatliga
2. Kandke või mansett kahju	2. Vahetage mansett välja

Käepidur
Käsipidur on mõeldud auto aeglustamiseks parklasse ja hoidke seda nõlvadel. Selle kasutamiseks töötava piduri puhul peaks olema ainult hädaolukorras, kui peamised suu pidurid ebaõnnestuvad. Sellisel juhul on vaja aeglustada piduri käepideme teravat ja tugevat tõmmata, ei võimalda pikaajalist lööki piduriklotsid trumli kohta, kuna vooder ja kogu piduri ülekuumenemine ja maksimaalne pidurdusmoment väheneb ja väheneb.
Käsipidur (joonis 114) on paigaldatud käigukasti väljapoole ja tegutseb auto veovõllile. Pidurivilp 15 tugevdatakse käigukasti tagakaane äärikule. Toetuspadjad ja tegelikult pidurid on sõrmega 11, sisestatud käigukasti tagakaane taga ja kruviga koputajaga. Padjade peamised otsad põhinevad sõrmel, alumine sisestamine reguleerimisseade 14 teenindusaegades, mis koosneb kruvi- ja ketirattamutter. Padjad pingutavad U-kujuline kevadel 5.

Õige osa paremal padi telje 8, kangi 7 piduriklotsid, mis tuginevad laiendamise link 9, mis asetatakse padjapiima otsade väljaulatuvate väljaulatuvate väljaulatuvate osade vahel. Jookseb 17-ratta hoovaga ühendatud kangi 17, mis on paigaldatud tagumise korki kasti kruvitud teljele. Ajamihoova välisse otsa külge kinnitatakse ajami kaabli 21 pistik 20. Ajamihoob edasi lükatakse tagasi kevadel 18. Piduriõiguse pesa, mille kaudu kettakang läbib piduri sees, suletakse koos Kummi kaas.
Pidurirumli 12 istutatakse käigukasti väljundvõlli tsentraliseerimisrihmale ja tugevdatakse poldid. Vaheühendi kardaani võlli äärik on ühendatud sama äärikuga. Pidurirumli kettal on piduri reguleerimiseks luuk, mis on suletud kummist pistikuga 13.
Sõidu käepideme 4, installitud klambrisse vahendi paneeli all juhi vasakul küljel, on raudtee 3, mille hambad koer on kaasas, hoides käepidet ümberpööratud olekus. Piduri vabastamiseks peaksite käepidet vastupäeva 1/6 pöörlemiseks pöörama ja liikuma ennast. Pidurikatte kaabel 21 pannakse jäigasse toru. Toru ülaosas on salongi esipaneeli lähedal asuv kaabli määrimine, suletud kevadel homulisse 2.
Kinnituse allosas on paigaldatud lüliti 4 (joonis 115) käsipiduri juhtlampi. Kui piduri käepide vabastatakse, pin 3 surub kolbi ja lülitab lamp välja.

Käsitsi piduri reguleerimine. Nõrk pidurdamine või pidurdamise puudumine täielikult pikliku käepidemega näitavad vajadust piduri reguleerimiseks.
Suurenenud käepideme insult on võimalik suurte padjade ja trumli vahelise suure lüngaga vooderdise kulumise tõttu või suurte tasuta edusammude vahel ajamimehhanismis.
Padjade ja manuaalse pidurirumli vaheline vahe tuleb reguleerida järgmises järjekorras:
1. Tõstke Jack üks tagumine ratas.
2. Pidurrumli reguleerimisluku kaudu kruvikeeraja abil mähkige reguleerimisvahendi 14 ümbritsev pähkel tähed (vt joonis 114), nii et trumli ei pöörata käte pingutuse vastu.
3. Keerake woofer nii palju, nii et trumli 12 on vabalt pöörata, mitte pidurikatte taga haiget. Trummikontrolli vaba pöörlemine Pärast ajamihoova 17. ja tagastage see algse asendisse,
4. Pärast reguleerimist sulgege luuk trumri trumli kork.
Kui pärast seda reguleerimist on käepideme pöörded veel suured, siis on vaja piduri draivi reguleerida. Selleks seadke käepideme 4 käes valmistatud piduri draivi äärmusliku eesmise asendisse ja reguleerige kaabli pikkust Fork 20 pöörlemise pikkuse Kahvel ja hoob 17 sõita, mis peaks olema tagaküljel äärmises asendis, kuni see peaks olema kilp pidurid (tõmmatud kevadel 18). Siis on vaja paigaldada kahvlipea ja koogi sõrme. Piduri ja selle ajami nõuetekohase reguleerimise korral tuleb käepide 4 käsiks teha käega, kui auto aeglustub üle 7-11 raudteel.