Transpordiministeerium on asunud kontrollima süsteemi laiendamise otstarbekust ja eksperdid on kindlad, et lähitulevikus räägime selle laiendamisest kõigile autodele.

Transpordiministeerium uurib seni vaid Platoni teistele autokategooriatele laiendamise ökonoomikat. Osakond tellis probleemi uurimuse riiklikult teadusülikooli majanduskõrgkoolilt. Miks ametnikke muretses 3,5–12-tonniste veokite süsteemi kaasamise probleem, pole teada. Vedajad väidavad, et selle kategooria autod sõidavad vaid lühikesi vahemaid ja enamasti ei sõida föderaalteedel. Siiski on HSE ekspert kindel, et me räägime põhimõtteliselt uus süsteem autojuhtide maksustamine.

Teedeministeerium valmistub salaja

Vene Föderatsiooni transpordiministeerium on alustanud ettevalmistusi Platoni süsteemi laiendamiseks. Selle mõju võib laieneda 3,5-12 tonni kaaluvate veoautode läbimisele föderaalmaanteedel. Vedomosti sai sellest teada oma valitsuse allikatest.

Teedeministeerium ruttas seda infot ümber lükkama, öeldes, et ei kavatse kehtestada tasu üle 3,5 tonni kaaluvatele autodele. Saidilt zakupki.gov.ru leiate aga lepingu "Venemaa territooriumil teemaksu kogumise süsteemi juurutamise teostatavuse teaduslikuks põhjendamiseks". kiirteed ühine kasutamine Sõiduk koos lubatud maksimaalne kaal 3,5 kuni 12 tonni (kaasa arvatud), et minna järk-järgult üle põhimõttele "kasutaja maksab". Töövõtja on Kõrgem Majanduskool (HSE) (hind - 10,8 miljonit rubla, tööde lõpetamine - 15. november 2016).

Riikliku Teadusülikooli Kõrgema Majanduskooli transpordiökonoomika ja transpordipoliitika instituudi direktor Mihhail Blinkin kinnitas Realnoe Vremyale lepingu täitmist: „Lõpetame selle teadustöö aasta lõpuks. Kas sellel on mingeid praktilisi tagajärgi See ei ole küsimus mulle, vaid saadikutele ja ametnikele? Meie ülesanne on teha mõningaid arvutusi, võrdlusi rahvusvahelise kogemusega ja nii edasi.

Mihhail Blinkin: „Me lõpetame selle teadusliku töö aasta lõpuks. Kas sellel on praktilisi tagajärgi, pole küsimus minu, vaid saadikute ja ametnike jaoks. Foto Oleg Tihhonov

"See saab olema napp summa"

3,5–12 tonni kaaluvad sõidukid on jämedalt öeldes vahepealne kategooria, mida vedajad nii sageli ei kasuta.

"Sellesse kategooriasse kuulub kõik, mis on suurem kui Gazelle - need on väikesed tarneautod, Valdai, Lawns, MAZiki," ütleb TC Reversi direktor Sergei Sotnikov. - Nende kogu funktsioon on see suur auto toob, ja siis seda kõike toimetatakse üle linna ja küladesse rohkem kui väikesed autod. Kui rääkida nende sõidukite osakaalust kaubaveos, siis see on 10 protsenti kogusummast.

Kaasani Rahvusvaheliste Autovedajate Assotsiatsiooni (ASMAP) esindaja Alexander Lindval usub samuti, et nende osakaal on väike ja tasusid oluliselt tõsta pole võimalik: «Selliste autodega me praktiliselt ei tööta. Väikeautod täidavad tarnefunktsioone 99% juhtudest. Nad ei lähe tegelikult föderaalmaanteedele – nad tarnivad ladudest linnadesse toodud kaubad. suured autod. Jämedalt öeldes Zelenodolskist Kaasanini. Noh, ta sõidab 100 kilomeetrit föderaalmaanteel - see on napp summa tahe. Ja kui anda talle aparaat tasuta, siis lubavad ka järelmaksu, kui juht on seaduskuulekas, siis on summad väga väikesed.

Vedajad ise on kindlad, et jõuavad sel viisil peagi Gasellideni.

Alexander Lindval: "Selle süsteemi põhieesmärk on koguda ja analüüsida teavet selle kohta, kuidas me sõidame, kus ja kui palju autosid, millistel teedel, et igal ajahetkel oleks võimalik määrata iga auto asukoht - kus see läks Eelmisel aastal või kaks." Foto temptrans.ru

Autojuhtide uus maksustamise põhimõte

Ilmselt pole “Platoni” tegevuse laiendamise peamine eesmärk aga tulude suurendamine.

Üldiselt peaks "Platon" loojate plaani järgi katma 100% transpordist (on unistus - kuni sõiduautod), ütleb Alexander Lindval. - Selle süsteemi põhieesmärk on koguda ja analüüsida teavet selle kohta, kuidas me sõidame, kus ja kui palju autosid meil on, millistel teedel, et igal ajahetkel oleks võimalik kindlaks teha iga auto asukoht – kus see läks viimase aasta või paari jooksul. Ja see, mida see süsteem teede eest kogub, on tühine summa. Ükskõik, kuidas nad tariifi tõstavad, jääb see summa Venemaa tee-ehituse kuludega võrreldes ikkagi tillukeseks. Süsteemi mõte pole teede jaoks raha kogumine, vaid tööstatistika hankimine maanteetransport Vene Föderatsioonis. Ja seda autojuhtide endi arvelt.

Mihhail Blinkin kinnitab üldiselt, et me ei räägi isegi statistikast, vaid üleminekust põhimõtteliselt uus formaat autojuhtide maksustamine. Tema arvates peavad arenenud riigid selle järgmise kolme kuni viie aasta jooksul uuesti üles ehitama.

Viimase 100 aasta jooksul tuli see maksustamine meie ostetud bensiini sees sisalduvate maksude kaudu (vastavalt siseriiklikule seadusandlusele - aktsiisid), selgitab Kõrgema Majanduskooli esindaja. - Ostan bensiini, maksin 35 rubla liiter ja teedele läheb umbes 4 rubla aktsiisi. See mehhanism muutub nüüd kogu maailmas erinevaks. Elektroonika mõõdab, mitu kilomeetrit olen läbinud, ja määrab mulle makse, nagu elektri eest – selle poole tegelikult liigub kogu maailm. Meie riigis sõidavad 12-tonnised veokid kuidagi selle skeemi järgi ja ainult osaliselt. Ja me uurime, kas seda saab laiendada teistele veoautodele. Mõne aasta pärast maksavad kõik ainult nii – elektrooniliste maksete kaudu. Mitu kilomeetrit ma sõitsin ja mis teel, nii palju ma maksan. Kogu maailm liigub selle poole ja meie liigume vähehaaval, kuid väikese hilinemisega.

Lindvali sõnul ei maksa raha üle 60% regulaarselt föderaalmaanteele sõitvatest autodest. Foto trucksale.ru

Tasu maksab vaid 60% autojuhtidest

Seni on aga isegi olemasolev süsteem rikkis.

Hiljuti pidasime Kaubandus-Tööstuskojas ürituse, kohtusime Platoni esindajaga (üritus toimus Volga föderaalringkonnas), räägib Alexander Lindval ASMAPist. - Seal räägiti oma õnnestumistest, vedajad avaldasid töösoove. Peamine soov ei ole praegu tariife tõsta, nagu teedeministeerium järgmisest aastast plaanis, vaid tagada, et see süsteem kataks vähemalt nende poolt määratud autode valiku 100% ja kõik maksaksid. Fakt on see, et praegu ei maksa paljud vedajad ega saa trahve. 12-tonniste veokite 100% katvust pole veel saavutatud. Meie hinnangul maksab raha mitte rohkem kui 60% autodest, mis regulaarselt föderaalsele maanteele sõidavad.

Süsteemi selline seisund elavdab arutelu selle teostatavuse üle. Vedajad ütlevad otse, et kuna süsteem pole veel töötanud, on see ebaefektiivne.

Üldiselt arvan, et ilmselt on aeg see “Platon” lõpetada ja tunnistada, et projekt ebaõnnestus,” on Sergei Sotnikov kindel. - Inimesed ei maksa ja isegi need, kes alguses maksid, on maksmise lõpetanud. Trahve ei tule kõikidest piirkondadest ja neid on väga vähe. Põhiliselt on sellega seotud Venemaa keskosa. Süsteemi ei silu, seega kas makske inimesele veoauto kohta 15 tuhat rubla kuus või ei maksa. Inimene näeb, et trahve pole ja ei maksa. Kogu selle projekti mõte põhineb esialgu valel eeldusel. Loodud on enda jaoks toimiv struktuur ja loomulikult tekib küsimus: "Milleks seda vaja on?" Aasta jooksul kogusid nad 16 miljardit rubla, millest 11 miljardit kulutati samale struktuurile. Ta töötab enda heaks. Need lisafunktsioone nad mõtlevad selle välja, et saaksid öelda, et "me eksisteerime põhjusega ja toome isegi kasu."

Lina Sarimova, Dmitri Semjagin

Föderaalmaanteedel sõitmise raskeveokite maksmise ümber tekkinud kära pole vaibunud 2 aastat.

Ühes või teises piirkonnas korraldatakse autojuhtide ja ettevõtjate seas perioodiliselt protestiüritusi. Seda soodustab osaliselt ka seadusandja käitumine, kes tõstab süstemaatiliselt tariife ja karmistab sanktsioone maksmisest kõrvalehoidumise eest.

Teemaksu kogumise operaator õhutas olukorda ka sellega, et postitas veebisaidile platon.ru sõidukitüüpide nimekirja, sealhulgas isegi sõiduautod.

Proovime selgeks teha, mis on Platoni süsteem ja millised autod selle alla kuuluvad.

Kuidas rohkem autosid sõidab mööda meie kodumaa teid, mida rohkem nende pind kulub, seda sagedamini on vaja remonti.

Arvatakse, et põhikahju tekitavad suure kandevõimega veoautod, mis mitte ainult ei kuluta asfaltpinda, vaid suruvad läbi ka liivast, killustikku ja kivist "padja". spetsiaalsed materjalid, mis põhjustab roopa tekkimist ja sageneb liiklusõnnetuste arv teedel.

Kõik meie riigi teed on kas föderaalse või piirkondliku alluvusega. Kui piirkonnad lähevad remonti transpordimaks, siis riigieelarve kuludega rajatakse ja hooldatakse teid, mille seisukorra eest vastutab riik. Ja kaubaveo suurenedes muutus eraldatud vahendid ebapiisavaks.

Seetõttu töötati Venemaa valitsuse tellimusel välja ja rakendati kiirteemaksusüsteem föderaalne tähtsus"Platon". Selle nimi pärineb sõnadest "palk" ja "tonn".

“Platoni” olemus seisneb selles, et satelliitseireseadmete abil jälgitakse auto liikumismarsruuti, sisestatakse andmed süsteemi, arvutatakse läbitud kilometraaž ja debiteeritakse vahendid määratud kontolt. see auto.

Seega laekub riigieelarvesse igapäevaselt rahasüste, mis suunavad need nii süsteemi korrashoiule, investorite tuludele kui ka teede remondile.

Tuleb märkida, et riigimaanteedel kehtivad kauba- ja kauba-reisijateveoks juba peaaegu kõigis Euroopa riikides.

Esimest korda viidi see idee ellu Austrias – 2004. aastast on sealsed kiirteed varustatud vastava tehnikaga ja toimib tariifisüsteem.

Venemaal kehtestati veoautode teemaksusüsteem alles 15. novembril 205, kuid juba ammu enne seda kuupäeva hakkasid veoautojuhid ning veokite ja raskeveokite omanikud protestima.

Video: kuidas Platoni süsteem töötab

Iga kaubavagun mille lubatud täismass on üle 12 tonni kohustuslik varustatud GLONASS/GPS satelliitnavigatsioonisüsteemide ja GSM/GPRS-põhise andmeedastusmooduliga.

Kui mõni sellise massiga auto isegi mõnikord piiridest välja jätab asula, neile paigaldatakse spetsiaalsed seadmed ja registreeritakse konto Platoni süsteemis.

Noh, kui nad tegelevad regulaarselt kaubaveoga, on mõistlik paigaldada spetsiaalne pardaseade, mis salvestab tegeliku läbitud marsruudi ja saadab andmed juhtimissüsteemi.

Ühekordsete sõitude puhul saab juht kasutada marsruudikaarti – dokumenti, mis sisaldab infot auto, marsruudi ja reisi kestuse kohta. Selle alusel arvutatakse makse suurus.

Määratud marsruudist kõrvalekaldumine ei ole lubatud. Juhtimiseks kasutatakse statsionaarseid raame ja mobiilseid punkte - erivarustusega autosid.

Peal praegune etapp“Platoni” kasutamine nõuab tagantjärele tasumist. Raha tuleb aga eelnevalt, enne reisi, kanda süsteemi poolt konkreetsele raskele koormale määratud individuaalsele kontole.

Pärast rongisiseselt seadmelt signaali saamist arvutab süsteem maksumuse ja debiteerib raha automaatrežiim.

Reisireeglite rikkumise või Platoni süsteemis registreerimata jätmise korral, samuti pardaseadme rikke korral määratakse suurveoki juhile ja/või omanikule märkimisväärne rahatrahv. .

Algselt plaaniti juriidilisi isikuid trahvida kuni 1 miljoni rublaga. Kuid pärast autojuhtide proteste vaadati trahvisummad üle, nende suurust ja määramise korda kirjeldatakse artiklis. 12.21.3. Haldusõiguserikkumiste seadustik on koostatud 2019. aastaks:

• esmase rikkumise eest (erajuhile, Vene Föderatsiooni kodanikule) - 5000 rubla;
• esmase rikkumise korral (sõiduki omanikule, juriidilise isiku registreeritud Vene Föderatsiooni territooriumil) - 5000 rubla;
• esmase rikkumise korral (eest välismaised autod juhile määratakse rahatrahv) - 5000 rubla;
• korduva rikkumise korral (erajuhile, Vene Föderatsiooni kodanikule) - 10 000 rubla;
• korduva rikkumise korral (sõiduki omanikule, Vene Föderatsioonis registreeritud juriidilisele isikule) - 10 000 rubla;
• korduva rikkumise korral (välismaiste autode puhul määratakse trahv juhile) - 10 000 rubla.

Tänapäeval peavad veoautojuhid maksma föderaalteedel teemaksu. sõidukid, mille maksimaalne lubatud kaal ületab 12 tonni.

See arv sisaldab auto enda massi, lasti maksimaalset võimalikku massi, juhi, reisijate ja nende pagasi kaalu. Nimekirjas on automaatselt euroveokid ja kaubahaagised.

Lisaks peavad kaubarongid ja automaatsidurid rohkem välja hargnema. Reisijate vedu, näiteks bussile, mille suurim lubatud kaal koos reisijate ja kogu pagasiga on üle 12 tonni, piletihinda ei kohaldata.

Kuid ainult siis, kui eesmärk on dokumentides registreeritud - Reisijatevedu. Kui deklareeritakse kauba- ja reisijateveo funktsioon, tuleb juhil läbitud kilomeetrite eest tasuda.

Lõpuks on alati kiusatus vältida tarbetuid kulutusi, laadides veoauto, mille maksimaalne lubatud mass on üle 12 tonni.

Näiteks paljud nii Aasia kui ka Euroopa sõidukid on mõeldud vedama kuni 10-11,9 tonni. Siiski on igal statsionaarses punktis liikluspolitsei inspektoril õigus kontrollida sellise auto tegelikku massi ja rikkujat trahvida.

Föderaalmaanteedel on teemaksu tasumisest vabastatud:

Kas Platonile on võimalik mitte maksta?

Tuletame meelde, et Platoni süsteemis kuulub tasumisele ainult sõit föderaalmaanteedel, millel on M-tähega algav tähtnumbriline numeratsioon.

Igal raskeveoki juhil/omanikul on õigus kasutada järgmisi meetodeid, et vältida sõidu eest tasumist:

• Süsteem ei võta tasu sõidu eest teelõikudel, mis on ühelegi sõidukile tasulised;
• Piirkondlikel maanteedel, kitsarööpmelistel ja kruusateedel, maateedel ja asustatud aladel sõit ei ole tasuline;
• Sõidukitega saate kaupa tasuta vedada lubatud kaal alla 12 tonni.

Viimasel ajal on meedias intensiivselt arutletud teemal, kuidas kehtestada föderaalmaanteedel alla 12-tonnise lubatud täismassiga autodele ja isegi sõiduautode omanikele kohustuslikud teemaksud.

Mure on arusaadav: kuigi linnaelanikud satuvad harva maale, sõidavad paljud äärelinna elanikud igapäevaselt lähedalasuvatesse linnadesse tööle. Selline uuendus maksab neile, nagu öeldakse, "päris senti".

Kuulujutud sõiduautode Platoni süsteemi kohustuslikust registreerimisest juba 2019. aastal põhjustasid operaatori veebisaidile ilmumise täielik nimekiri maanteetranspordi liigid, sealhulgas sõiduautod. Süsteemi esindajad pole seda fakti veel kommenteerinud.

Kuid isegi kui selline kohustus pannakse varem või hiljem kõigile autoomanikele, tuleb riigil arendada reguleeriv raamistik, mis iseenesest on aeglane protsess.

Näiteks Vene Föderatsiooni põhiseadus tagab eraelu puutumatuse ning Vene Föderatsiooni seadused keelavad isikute jälgimiseks mõeldud süsteemide ja seadmete kasutamise ilma kohtusüsteemi vastava loata.

Lisaks on vaja üle vaadata ka autoomanikele kohustusliku transpordimaksu arvestamise põhimõtted. Nii et sisse varsti tutvustamist pole vaja karta teemaksu kõigi jaoks.

Nüüd teate, milliseid autosid Platon katab, mis see on see süsteem, kes ja millistel juhtudel saab reisi eest tasumisest hoiduda. Kasutage oma vabadust targalt ja ärge rikkuge Platoni süsteemi reegleid. Sujuvat teed!

Teid huvitab:

16 kommentaari

Olge valmis sularaha välja võtma, sest neid tasusid "Platon" maksab kogu elanikkond, kuna nende tasude suurus tõstab kõigi maanteel veetavate tarbekaupade hindu. Ja loomulikult on see järjekordne pettus, nagu väidab Vene Föderatsiooni Kommunistlik Partei. Platon kogub kogu riigis üle 300 saja miljardi rubla aastas, mitte 12-15, mis läheb eelarvesse, ja on selge, et ülejäänud 280 miljardit või rohkem pestakse ja nimi Platon ei tulene sõnadest “maksa ” ja „tonn.”, ja Platon on nime saanud ühe Putini sõbra - Platon Arkadjevitš Rotenbergi poja järgi., proovige tõestada, et see on kokkusattumus?.. ja Rotenbergidele kuulub see äri. Hoolimata asjaolust, et see väljapressimine on ebaseaduslik, kuna duuma pole seda seadusandlikult vastu võtnud, on neil petturitel rahvas täies mahus.

MIDA KURAT SA KODANIK Alekson, KIRJUTASID? SA OLED LIHTSALT PROVOKAATOR!!! KILOMEETER MAKSAB 1.91 KOOPIST! KUI 20 000 KG PUUVILJA VEEVA AUTO SÕIDAB 1000 KM. TULEB MAKSMA 1910 RUBEL! JA VEOK JOONIB 20 000 KG! JA PALJU ÜHE KILOGRAMMI HINNALE LISANEB? KUI OLED SEGASES JUHT JA LÄHED VEOKIS “OMA TÜDRUKULE” HABAROVSKISSE, KES ON SÜÜD? KUI LÜHITEE ASEMEL VÕTTAD RINGMARU, SIIS KES ON SÜÜD?! NEESTI ÄRA RÄÄGI LARMA!

• • ANONÜÜMNE, kas sa oled viimasel ajal peeglisse vaadanud? Kumb meist kahest on "bot", kumb on krüpteeritud? PLATON... Aga kõiges on süüdi kreeklased, mitte Rotenbergid! Platon oli nende filosoof! Nii et "Platon on mu sõber, aga tõde on kallim!" Kuid tõsi on see, et teed lähevad paremaks ja uusi Sillasid ehitatakse ja ehitatakse kiiresti! Ja see on samast rahast.

    • Kas sa räägid tõtt? Vladivostoki suunas pole kunagi olnud ühtegi väljapääsu ja keegi ei tee neid ning sillad varisevad kokku. Kanski linnas pole üldse teid, on ainult tellistega kaetud pinnastee. Amuuri piirkonnas on üldiselt ainult lained. Ja Platon saab palka. Ja selle rahaga ehitavad nad Moskvat üles.

• Vitali, mitte ainult Vene Föderatsiooni põhiseadus (artikkel 27), vaid ka Vene Föderatsiooni seadus nr 5242-1 annab õiguse "igaühele, kes seaduslikult asub Vene Föderatsiooni territooriumil, vabalt liikuda, valida viibimis- ja elukoht.” Niisiis, Vitali, kellelgi pole õigust keelata Venemaa kodanikul või ühelgi (Venemaal seaduslikult asuval) isikul liikumist, kuid see ei tähenda, et tulete jaama (raudtee, buss või lennuk) ja istute maha. vaba alusta riigis liikumist! Sa ei hakka ju põhiseadusele viitama?

  Ärge tõlgendage põhiseaduse teksti valesti:

  "Artikkel 27

  1. Kõik, kes viibivad seaduslikult territooriumil Venemaa Föderatsioon, on õigus vabalt liikuda, valida elu- ja elukohta.”

  Täna maksame paduvihma eest

  Timur on tavaline Administraator saidi palgal, võib-olla natuke kõrgem, ta ei pistnud oma nina kaugemale kui Moskva ringtee Ehitavad teid ja ristmikke umbes Moskva aja järgi, aga ma olen nõus, see on kallis vaadata ja minna , kuigi 107 108 jne kõik on ummikutes, noh, remont Vladimirist pole enam teed vaid guano, isegi need, mis hiljuti tehti, Khmao, Yanao, Kazan, Omsk-Krasnojarsk, noh, Msk-Peter, see on. kõik, nad viskasid kõik Jakuutia pihta, nagu Krimm sai MEIE omaks ja milleks neile KAHTE FÖDERAALSET GUAANI!!! Saarel jah, sest sealsetele tippudele meeldib korraldada koosviibimisi ja millal nad seda teevad Magadanis ja Jakutskis Mirny Salekhard Norilsk Ust-Kutis sõidavad, teevad seda, natuke kaugemal teevad prohmaka , edasi tükkidena ja pole tõsiasi, et Platoni eelarvest on pimesoolepõletik nagu vähekasutatud aladki ebahuvitav, sest korjandus ei ole tore Üldiselt ei maksnud ja ei maksa, sina lähed läbi metsa jah, ja Timur märkas, et kõik on kas lollid või provokaatorid, ilmselt maksavad hästi, mis niimoodi närib „Kahju, et õppisin autojuhiks, mitte süsteemiadministraatoriks. „Edu kõigile teekonnal.

Põhiandmed

Platoni süsteem tagab üle 12-tonnise lubatud täismassiga sõiduki liikumise andmete kogumise, töötlemise, salvestamise ja automaatse edastamise ning kehtib kõikidel föderaalse tähtsusega avalikel teedel.

1,53 ₽/km
3,73 koefitsiendiga 0,41 tasu suurus alates 15.11.2015 kuni 15.04.2017

1,90 ₽/km
3,73 koefitsiendiga 0,51 tasu suurus alates 15.04.2017*

50 774 km Föderaalne
süsteemis olevad teed

15/11/2015 Käivitamise kuupäev
Süsteemid

2 000 000 Rohkem kui kaks miljonit sõidukit

Süsteemi objektid ja elemendid

Keskused
Teave
toetus
kasutajad

Süsteem
mobiilne
kontroll

Pardal
seadmeid

Internet
- veebisait

Juhtimiskeskus
ja jälgimine,
sealhulgas keskus
andmetöötlus

Geograafiline infosüsteem
ja automaatne
maksesüsteem

Süsteem
paigal
kontroll

Kõnekeskus
ööpäevaringselt

• Projekti eesmärgid

  Teekasutustasu kogumise süsteem Platon loodi selleks, et tagada üle 12-tonnise lubatud täismassiga sõidukitelt teekasutustasu kogumise kord nende teekattele tekitatud kahjude hüvitamiseks.

  Saadud vahendid laekuvad iga päev Vene Föderatsiooni föderaaleelarvesse ja neid kasutatakse maanteede korrashoiu tagamiseks, ehitus- ja remonditööde rahastamiseks ning maanteetranspordi infrastruktuuri parandamiseks.

  Projekti elluviimine tagab programmi "Venemaa transpordisüsteemi arendamine (2010 - 2020)" (allprogramm - "Kiirteed") sihtparameetrite saavutamise, vähendades samal ajal riigieelarve koormust, samuti saavutatakse föderaalteede transpordi- ja töökorra täiendav parandamine.

• Dokumendid ja määrused

  Teemaksu kogumise süsteemi loomise aluseks on järgmised dokumendid ja määrused:

  2. Tasu tegelikult läbitud vahemaa eest

  Sõiduki omanik maksab kahju hüvitamiseks tasu föderaalmaanteel kulgeva marsruudi iga kilomeetri eest, kasutades tasu arvutamiseks ühte järgmistest võimalustest:

  • ühekordse marsruudikaardi registreerimine;
  • pardaseadme kasutamine.

  Marsruudikaardi registreerimine eeldab tasu maksmist ühekordse marsruudi eest.

  Pardaseadme kasutamisel mahakandmine Raha sõiduki omaniku kontolt tasumine toimub automaatselt, mis välistab inimfaktori mõjul tekkinud vigade esinemise.

  3. Satelliitnavigatsioonisüsteemide kasutamine

  Üle 12-tonnise lubatud täismassiga sõidukite positsioneerimine toimub pardaseadmete abil, mis võimaldavad vastu võtta globaalseid navigatsioonisignaale satelliitsüsteemid GLONASS ja GPS.

  4. Sõidukite liikumise jälgimine ja üle 12 tonni kaaluvate sõidukite tuvastamine

  Maksekontrolli teostavad statsionaarsed ja mobiilsed juhtimissüsteemid:

  • raamkonstruktsioonid koos manuseid, mis asuvad föderaalmaantee kohal;
  • mobiilne juhtimine - erivarustusega autod.

  5. Rostransnadzor teeb otsuseid haldusrikkumiste kohta, mis on seotud föderaalteedel sõitmisega ilma teekasutustasu maksmata sõidukite puhul, mille lubatud täismass on üle 12 tonni

  Automaatne fikseerimiskeskus haldusõiguserikkumisĭ Rostransnadzor tuvastab automaatse foto- ja videosalvestuse põhjal rikkujad föderaalmaanteed haldusrikkumiste kohta otsuste tegemise eest.

• Süsteemi töö kirjeldus

  Tasu maksmiseks on Veokiomanik kohustatud registreerima enda ja sõiduki Teemaksusüsteemi registris.

  Registreerimine sisse
  süsteem

  Isikliku konto, iseteenindusterminalide või kasutajateabe tugikeskuste kaudu

  Isiklik ala

  Pärast andmete kontrollimist saab kasutaja isiklikule kontole juurdepääsuks sisselogimise ja parooli

  Maksa tasu

  Autoomanik peab enne sõitmist kontot täiendama ja väljastama marsruudikaardi

  Sõiduki omanik teeb makse enne föderaalmaanteedel sõitmist või järelmaksuna.

  Teemaksu kogumise süsteem pakub tasu arvutamiseks kahte võimalust:

  Marsruudi kaart

  Ühekordse Marsruudi kaardi registreerimine sisse Isiklik konto, mobiilirakendus või kasutajateabe tugikeskus

  Pardal olev seade

  Pardaseadme kasutamine tasude automaatseks arvutamiseks

  Saate oma kontole raha sisse kanda isikliku konto kaudu Platoni süsteemi veebisaidil või igat tüüpi nutitelefonide mobiilirakenduses, kasutajateabe tugikeskuses, iseteenindusterminalide kaudu, agenditerminalide kaudu.

  Marsruudikaartide makseviisid:

  • Teekasutusmaksu kogumissüsteemis avatud Sõidukiomaniku konto kirjest

  Konto täiendamise viisid:

  • sularahata pangaülekanne, kasutades Teemaksu kogumissüsteemi operaatori andmeid
  • panga/kütusekaart isiklikul kontol ja mobiilirakenduses Platon, Platoni iseteenindusterminalides, teemaksu kogumise süsteemi kasutajateabe tugikeskustes, läbi Qiwi e-rahakoti, samuti läbi internetipanga ja mobiilirakendus"Sberbank Online"
  • sularahas partneragendi terminalides: Qiwi, Sberbank, Moskovsky krediidipank, Eleksnet, kauplusteketis Euroset
  • kasutades mobiiltelefon kasutades makseteenust MOBI.Money

23.11.2016

Tulevikus võib Platoni süsteem laieneda väikestele üle 3,5 tonni kaaluvatele veoautodele. Nagu Vedomosti ühele föderaalametnikule viidates teatab, on see võimalus olemas Sel hetkel uurinud transpordiministeerium.

Väljaande kohaselt on leping „Teaduslik põhjendus avalikel teedel maksude kogumise süsteemi kasutuselevõtmiseks Venemaa territooriumil sõidukitele, mille lubatud täismass on 3,5–12 tonni (kaasa arvatud)“, mille eesmärk on järkjärguline üleminek "kasutaja maksab" põhimõte on avaldatud riigihangete veebisaidil " See on sõlmitud föderaalse osariigi institutsiooni "Rostransmoderniseerimine" ja Kõrgema Majanduskooli (HSE) vahel.

Teedeministeeriumil on omakorda info Platoni süsteemi võimaliku kasutuselevõtu kohta väikeveokite jaoks, mis kaaluvad alates 3,5 tonni. Nagu osakonna pressiteenistus TASS-ile teatas, ei võta nad hetkel selles suunas midagi ette.

„Uurimistöö (T&A) on suunatud ainult selliste tegevuste võimalikkuse ja teostatavuse väljaselgitamisele. Sellise töö tegemine on paljudes arenenud riikides rakendatud ülemaailmne tava. Tuleb ära oodata uurimistöö tulemused, aga praegu ei saa öelda, et selline tasu kehtestatakse, veel vähem mingite tähtaegade kohta, sest töö tulemuseks võib muuhulgas olla selliste otsuste tegemise kohatuse ja ennatlikkuse tuvastamine,“ seisis Venemaa transpordiministeeriumi avalduses.

Tuletame meelde, et 12-tonnistel veoautodelt föderaalmaanteedel sõitmise eest tasu koguva süsteemi Platon tariifi plaanitakse tõsta 2,61 rublani. km kohta 1. veebruarist 2017 kuni 1. juunini 2017. Pärast seda peaks maksumus tõusma 3,06 rublani. kilomeetri kohta. Sellest teatas transpordiministeeriumi juhataja esimene asetäitja Jevgeni Dietrich. Platoni tariifi järkjärgulise muutmise korral võiksid tema sõnul süsteemist saadavad eelarvetulud ulatuda umbes 33 miljardi rublani. V järgmine aasta, kirjutab autonews.ru.

«Alates 1. veebruarist tegime ettepaneku tõsta tariifi 2,61 rublani. See tariif võib meie ettepaneku kohaselt kehtida kuni 1. juunini 2017. Alates 1. juunist tehakse ettepanek tõsta tariifi 3,06 rublani,” ütles ametnik. Ta lisas, et Platoni tariifiga indekseerimine lükati edasi 1. juulini 2018, et mitte tekitada lisakoormusÄri jaoks.

Üle 12 tonni kaaluvate veoautode laadimissüsteem "Platon" föderaalmaanteedel sõitmiseks läks Venemaal tööle 15. novembril. Selle kasutuselevõtt põhjustas veokijuhtide arvukalt proteste. RBC hinnangul on alates rahutuste algusest toimunud meeleavaldusi vähemalt 24 piirkonnas.

Vene Föderatsiooni transpordiministeerium kaalub võimalust paigaldada süsteem Platon, et koguda raha föderaalteedel sõitmiseks üle 3,5 tonni kaaluvatele veoautodele, teatavad nad. "Vedomosti". Seni võisid raha koguda vaid veokid, mis kaalusid 12 tonni või rohkem. /veebisait/

Euroopa klassifikatsiooni järgi ähvardab Plato paigaldamise väljavaade N2 alamkategooria veokeid. Nende hulgas on KamAZ (43253), Ivego (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum). 3,5-tonniseid ja rohkem kaaluvaid veoautosid kasutatakse kaupade vedamiseks lühikestel vahemaadel, näiteks Moskvast Tulasse, Rjazanisse, Tverisse, Klini ja teistesse linnadesse. Kaugvedudel on väikeveokite kasutamine kahjumlik.

"Kasutaja põhimõttele järkjärguliseks üleminekuks" sõlmiti leping "Teaduslik põhjendus avalikel teedel teemaksu kogumise süsteemi kasutuselevõtuks Venemaa territooriumil sõidukitele, mille lubatud täismass on 3,5 kuni 12 tonni (kaasa arvatud)". on avaldatud riigihangete veebisaidil. Leping sõlmiti selle aasta juunis Rostransmodernisatsiooni föderaalasutuse ja Kõrgema Majanduskooli vahel.

Tööd lepingu elluviimiseks summas 10,8 miljonit rubla pole veel lõpetatud, selgitas Mihhail Blinkin väljaandele. "See võetakse ilmselt kasutusele kogu maailmas, sest e-teede hinnasüsteem on palju õiglasem kui kütuseaktsiis," ütles ta. Ekspert on kindel, et kilomeetritasu tuleks kehtestada kõikidele autodele – sõiduautodele, veoautodele, elektrilistele.

Väljaanne transpordiministeeriumilt kommentaare ei saanud. Ettevõte "Platon" - "RT-invest" transpordisüsteemid"" teatas, et ta pole veel plaanidega tutvunud. Ka asepeaminister Arkadi Dvorkovitši esindaja keeldus kommentaaridest.

Ekspertarvamus

Tasu kehtestamine üle 3,5 tonni kaaluvatele veoautodele toob kaasa tootmiskulude tõusu. Seetõttu keeldub saatja sellisest transpordist, usub ta Valeri Aleksejev. Tema hinnangul ei ole väikeveokite tasud tõenäoliselt märkimisväärsed, kuid see toob kaasa turu konsolideerumise. Ettevõtted loobuvad oma transpordist ja kasutavad kommertsvedajate teenuseid, kes saavad koondveoseid luues tootmiskulusid vähendada.

3-tonnistele veoautodele tasu kehtestamine tekitab vedajates nördimust ja rahulolematust, kuna igasugune muudatus on ettevõtlusele stressirohke, märkis ta. Aleksei Tšerkašin. Ta meenutas, et väikeveokid on praegu nõutud.

Ametivõimud peaksid suhtuma ärisse kui partnerisse, mitte kasutama seda rahaallikana, usub Vladimir Matjagin. Kõiki uuendusi tuleb selgitada ettevõttele saadava kasu ja selle vastu, mida ta saab.

Süsteem "Platon"

Platoni süsteem üle 12 tonni kaaluvatele veoautodele võeti kasutusele 15. novembril 2015. aastal. Raha tahetakse koguda föderaalmaanteedel läbitud kilomeetri kohta. Platoni käivitamisega kaasnesid süsteemi talitlushäired, aga ka veokijuhtide massimeeleavaldused. Nad märkisid, et maksavad juba praegu transpordimaksu, samuti kütusekulu sees olevaid aktsiise.

Rekkameeste alaline protestilaager Himkis. Foto saidi opr.com.ru administratsiooni loal

Esialgu eeldati, et kuni 1. märtsini 2016 maksavad veoautoomanikud iga läbitud kilomeetri eest 1,53 rubla ja seejärel kuni 2018. aasta lõpuni - 3,06 rubla. Rekkameeste protestid veensid aga valitsust 1,53-rublase tariifi "külmutama" kuni 2017. aasta suveni. Samal ajal vähendati trahve tasude tasumata jätmise eest 450 tuhandelt 5 tuhandele rublale.

Teedeministeeriumi uue projekti järgi on alates 1. veebruarist 2017 tariif 2,61 rubla kilomeetri kohta ja 1. juunist - 3,06 rubla.

2015. aastal tõi Platon riigikassasse 14 miljardit rubla, ütles transpordiminister Maksim Sokolov. Algselt oli plaanis, et Platoni raha läheb teede remondiks. Valitsus on 2015. aasta tuludest eraldanud 24 piirkonnale teeremondiks juba 10,85 miljardit rubla.