56% föderaalsete maanteede kogukahjustusest moodustab raskeveokid, mis kaaluvad üle 12 tonni, kuna ühe sellise auto läbimine on võrreldav 25 000-50 000 auto liikumisega.

Täna kulutab riik igal aastal umbes 1 triljoni rubla. Siiski on kahju, mida veoautod ületab kõigi teede üleviimisega, on 2,6 triljoni rubla võrdub. Samal ajal väheneb suur osa makstud transpordimaksu- ja kütuseaktsiisimaksudest reisijate autode omanikele, mis 2014. aasta lõpus oli veidi üle 40 miljoni euro ja mitte ettevõtte vedajate kohta, kelle veoautod (ja Nende hinnangud, umbes 1,5-2 miljonit) peamiselt ja hävitada teed.

Paljudes riikides on raske veoautode omanikud maksavad reisimise eest teedel. Euroopa Liidus on karmid reeglid, mille kohaselt need, kes neid rikkuvad, makstakse teede hävitamise eest ja teenida neid. Sama reegel põhineb Venemaa süsteemis.

Riik luuakse juhatuse maksustamise süsteem - suurim IT-projekt - ei veeta ühte eelarvet rubla. Süsteemi rakendatakse avaliku ja erasektori partnerluse alusel täielikult investori kulul, samas kui Federal Road Fond saab uue teeprojektide rahastamise allika.

Kuidas turuosalised teavitasid süsteemi kasutuselevõttu

12-tonsnoni omanike teavitamine uue süsteemi kasutuselevõtu kohta algas alates 2015. aasta algusest. Juba kevadel, projekt hakkas vapralt arutama internetis ja profiili offline saidid. Kõigis Venemaa suuremates linnades korraldati ümarlauad, kus osalesid Föderaalse Ameti esindajate, FCU "Venemaa tee", piirkondlike ja kohalike omavalitsuste, kaubavedude, logistikaettevõtete, äriühingute, äriühingute ja teiste huvitatud isikute osalemisega.

Seega tuntakse eelnevalt teada tasude kasutuselevõttu hüvitise arvelt.

2015. aasta augustis käivitasid RTSS LLC sõidukite ja nende omanike registreerimisprotsessi. Esimene registris registreeriti suured ettevõtted, seejärel keskmise suurusega ettevõtete esindajad. Novembri keskpaigaks registreeriti süsteemis iga päev 23 tuhat masinat. Kaks nädalat alates süsteemi käivitamise hetkest ületas registreeritud autode koguarv 600 tuhat, millest 60% kuulub juriidilistele isikutele, umbes 13% - üksikettevõtjad, 18% üksikisikutele ja 9% - välisomanikud.

Projekti peamised etapid töötavad süsteemi kasutajatega

- 2015. aasta august - süsteemi operaator (LLC "RT-INVEST transpordisüsteemid") avati suurte kaubaveoveode esialgse registreerimise.
- 1. september 2015 - süsteemi sait www.platon.ru
- 15. september 2015 - alustas 24-tunnise süsteemi kõne vene ja inglise keeles telefoninumbrite abil: 8-800-550-02-02 (Venemaale) ja + 7-495-540-02-02 (välismaal kõnede puhul) ).
- 5. oktoober 2015 - süsteemi sõltumatu esialgse registreerimise algus süsteemis, isikliku konto avamine www.platon.ru
- 15. oktoober 2015 - avatud kasutaja teeninduskeskused (halduskeskustes või suuremates linnades).
- 15. november 2015 - süsteemi toimimise algus föderaalsete marsruutide kohta.

Kus süsteemi poolt kogutud raha on

Kogutud rahalised vahendid lähevad otse maanteesse, kust nad saadetakse ümberpaigutustena piirkondlikele teeprojektidele, sealhulgas nende rakendatud PPP põhimõtetele. Advennts võib olla umbes 40 miljardit rubla aastas. See võimaldab 2019. aastal tuua föderaalse maanteed reguleerivatesse riikidesse. Selline lähenemine loob mugavad tingimused piirkondlikele teefondidele, sest Nende omavahendite eesmärk võib olla suunatud teiste maanteeinfrastruktuuri oluliste projektide rakendamisele valdkonnas.

Süsteem võimaldab rakendada keerulisi teedeehituse rajatisi erainvesteeringutega. Lähitulevikus eeldatakse, et see toetab selliste rajatiste ehitamist Voronezhi piirkonnas asuva Liskinian Tunnelina, ületab raudtee-radade kaudu Tver ja Leningradi piirkondades, silla "Frunzensky" ja toetust selle rekonstrueerimisele Broshilovsky sild Rostov-On-Don, Gogoli ülesehitus Petrozavodskis, samuti Põhja-Kaukaasia maanteede ehitamine ja rekonstrueerimine ja paljud teised projektid.

"Laadimissüsteem parandab teede seisundit kogu riigis, samuti kiirendada uute auto maanteede ehitamist. See teeb positiivse viisil kaasa arvatud transpordifirmade mugavused, kiirendab oluliselt kauba tarnimist saajale. Selline lähenemisviis võimaldab võrdsustada konkurentsipõhimõtteid operatsiooni kõikide liikide. Transport ja tagame transporditeenuse riikliku majanduse sektoritega, "ütles Maxim Sokolovi transpordiminister.

Riigi süsteem "Platon"Platon System on teeninud Venemaal 15. novembrist. Ta maksab piletihind veoautode tõstevõimega üle 12 tonni. Nüüd maksavad suured föderaalsete maanteede iga kilomeetri kohta 1,53 rubla.

Kuidas pädev tariifi suurus

Alates 15. novembrist 2015 kuni 29. veebruarini 2016 on Platoni süsteemi kasutajate kaasav hind 1,5293 rubla kilomeetri kohta. Venemaa valitsuse otsusega vähendati seda 59% võrra (varem tariif oli 3,73 rubla). Alates 1. märtsist 2016 kuni 31. detsembrini 2018 kehtivad tariif summas 3,06 rubla. KM-i jaoks.

Väärib märkimist, et see on Euroopa sarnaste süsteemide tasu madalaim suurus Euroopas. Näiteks Austrias jõuab määr 0,49 dollarit, Valgevenes - $ 0,16. 1,5293 hõõruge. Tänapäeva kursus - $ 0,025 on 6 korda madalam kui tariif Valgevenes.

Kuidas süsteemi kasutada

Juhatuse tegemiseks saavad kaubaveomehed anda marsruudikaardi või saada tasuta pardal. Sellise seadme paigaldamine ei ole kohustuslik. Konto täiendamine on võimalik läbi süsteemi veebilehel, iseteeninduse terminalid "Platon" ja "Qiwi", samuti ühes 138 kontoris avatud kogu riigis. Makse jaoks saavad kasutajad kasutada pangaülekandeid, pangandussüsteeme, E100 ja DKV kütusekaarte. Kasutajate mugavuse huvides on 24-tunnine vihjeliin kahes keeles. Selleks, et mitte provotseerida transpordi kokkuvarisemist, on transiitvedu sisenemisel transiitvedude sisenemisel lähetatud transiitvedu lähedale.

Kuna laadimine "12-Tonsonsiga" mõjutab hindu

Tasu tasu ei mõjuta toiduainete hindade kasvu, kaupade maksumus ei tunne end.
Vedajad väidavad, et Eurofouri keskmise kaupade transpordikulud on 30 rubla 30 rubla. KM-i jaoks. Isegi tariif 3.06 rubla. Maksumus on 33,06 rubla. Km, suurenemine on väiksem kui 10% tariifi 1,53 rubla. - Vähem kui 5%. Toiduainete maksumus kulub siiski transpordikulud vaid 4 kuni 10%. See tähendab, et kaupade lõplik hind, kui see mõjutab, siis protsendi fraktsioonides - vähem kui 1%. Lisaks konstruktsioonis autotööstuse kaubaveo, võttes arvesse kogu riigi laevastikku, moodustab riigi ainult 8,5% transpordist ja teede poolt transporditavate toodete peamine osakaal umbes 83% massimaterjalidest (selline) Nagu purustatud kivi, liiva, kattuvad kivimid jne.) lk.) - vastavalt investeeringule Venemaale.

Süsteemi kasutuselevõtt ei mõjuta igapäevase nõudluse toodete maksumust. Kogu infrastruktuur selliste kaupade tootmiseks asub tavaliselt müügipunktide lähedal, ei ole vaja suuremaid vahemaid ületada. Tingimuslikult öeldes ei ole leiba 12-tosoni poolt.

Ei saa öelda, et kõik vedajad suurendavad tariife 1,53 rubla. Nüüd või 3, 06 rubla. Alates 2016. aasta märtsist. See on väga konkurentsivõimeline turg, kus vedajate sõnul on endiselt palju "mustad" mängijad, kes dumpinguid, ei taha maksta makse ja sekkuda tavapärase äritegevuse arengut. Näiteks Balti ettevõtete kogemused näitavad, et nende kaubavedu ei suurendanud teekoguste kasutuselevõttu - vastupidi suure konkurentsi tingimustes vähenevad nad pidevalt.

Milliseid trahve ohustavad seaduse rikkujad

Venemaa transpordiministeerium koos riigiduuma asetäitjatega töötas välja haldusõiguserikkumiste seadustiku muudatused. Nende muudatuste kohaselt on Venemaa kandjatele kuuluva 12-tonsnoni draiverid vabastatud trahvidest loobumise eest. Aastanumbrid pakutakse ka vähendada trahvi suurust veoautode omanikele 5 tuhandele rublasele ja selleks, et taastada need 10 tuhande rubla tasemel.

Juhtimissüsteem töötab täielikult automaatselt. Juhid teedel Keegi ei saa kontrollida, printida marsruudi kaardid ja ei ole vaja esitada neid teedel. Juhtimissüsteem määrab kindlaks konkreetse autokaardi olemasolu või paigaldatud pardal oleva seadme. Viiratri justiitsme leidmise otsus viiakse läbi liikluspolitsei, mis põhineb foto-video andmetel.

Praegu sisaldab juhtimissüsteem 100 mobiilside juhtimismasinaid ja 20 raamistikku Moskva ja Kaluga piirkondade territooriumil. Järgmise osa ja poole aasta jooksul paigaldatakse riigi föderaalsetele teedele 461 ilutulestiku raamistikku.

Projekti õiguslik alus

12-Tonsnoni laadimise süsteem võeti vastu Venemaal 15. novembrist 2015 FZ kuupäevaga 04/06/2011 nr 68. Projekti rakendatakse ühiselt Federal Road Agency (Rosavtodor) ja LLC RT-INVEST transpordisüsteemide all ajakava elutsükli lepingu, mis tagab kohustusi kontsessionääri luua tasu eest oma ja laenamise rahastamise selle hilisem sisu ja töö.

LLC "RT-Invest Transport Systems", nagu süsteemioperaatorina, annab täieliku tsükli loomise eest tasu tasu süsteemi: disain, loomine ja kasutuselevõtt, käitamise ja uuendamise süsteemi. Projekti kogu rakendusperiood on 13 aastat pärast kontsessioonilepingu allkirjastamise kuupäeva (09/29/2014).

Objektid ja süsteemielemendid:

- juhtimis- ja seirekeskus, sealhulgas andmekeskus (ainus andmekeskus riigi omandis, millel on sertifikaat uptime Instituudi III taseme tõrkekindluse taseme täitmise sertifikaat);
- 138 kasutaja teeninduskeskused;
- geograafiline infosüsteem ja automatiseeritud arvutussüsteem;
- mobiilse juhtimissüsteem (100 autot);
- paigaldatud seadmetega statsionaarse juhtimissüsteemi raamistik (481 ühikut);
- veebisait;
- kõnekeskus;
- iseteeninduse terminalid - umbes 500 tk.
- Affiliate CIWI Terminal Network - 149000 arvutit;
- pardal seadmed;
- marsruutimiskaardid.

Maksu kasumi sõiduki omanikud raames tasu tasu

Venemaa Föderatsiooni rahandusministeerium (27. novembri kirjas selgitatakse, et föderaalsete maanteede 12-tonsnoni läbimise tasu on kompenseeriv ja seda tuleks arvesse võtta kulude osana tulude vähendamise kuludest maks. Amet viitab Venemaa Föderatsiooni maksuseadustiku artikli 252 lõikele 1 ja paragrahvi 49 lõikele 1, mille kohaselt tulumaksu maksubaasi määramisel vähendab maksumaksja saadud tulu kulude summast. Kulud kajastatakse mõistlike ja dokumenteeritud kuludena. Sellisel juhul on juhatuse maksmise kinnitus mis tahes sõiduki omanikud, kes kinnitavad raha ülekandmist operaatori erilist kontole.

Pardal olev seade on Plato süsteemi põhielement. See väike seade on loodud selleks, et automaatselt jälgida suure tonnaažiga auto liikumist föderaalsel tasandil teedel. Sõiduki liikumise kontrollimine toimub tänu satelliitnavigatsioonile GLONASS / GPS-ile või Glonas'ile.

Naudi "Bortovik" palju lihtsam kui marsruudikaart. Raha kustutatakse kontolt automaatselt iga kilomeetri reisija jaoks, ei ole vaja marsruuti selgelt järgida. Täna on juba välja antud ligi 350 tuhat sellist seadmeid. Samal ajal täidetakse marsruudi kaardid üle 6,5 miljoni. "Bortovikovi" ebapiisava leviku põhjuseks on see, et paljud ettevõtted on rahul selle saamise menetluse keerukusega.

Jälgimisseadme saamine "Platon" süsteemis: protseduur

Tõstuki paigaldamise ja paigaldamise jälgimiseks ja makse saamiseks peate registreerida süsteemi registris. See on lihtne ja lisaks on täiesti tasuta, saab teha veebilehel veebilehel www.platon.ru või kliendituskeskustes. Tuleb esitada:

• identifitseerimistunnistus või advokaat võimu omanik või ettevõtte dokumente (interneti registreerimine, lisada skaneerib);
• dokumendid auto - sertifikaat riigi registreerimise, tehniline toetus (online-rakenduses vajate ikka veel määrata Vin, mass, mudel ja brändi TS, riigi number);
• kontaktandmed - e-posti aadress, telefon.

Kontrollimine võtab 15 kuni 20 päeva, mille järel avaneb veebisaidi isiklikule büroole. Pärast seda registreerimist on lõpetatud ja klient läheb volitatud kasutaja staatusele.

Saate jätkata pardal oleva seadme saamist. Siin on ebameeldiv üllatus - kas see on võrgus ei tööta, peate rakendama ettevõtte keskusesse isiklikku külastust (138 sellist institutsiooni on juba avatud). Kasutajaga keskel on pardal oleva seadme tasuta kasutamine, mille jaoks peate esitama koopiad järgmistest dokumentidest:

• üksikisikute jaoks - pass või muu isikut tõendav dokument (ka originaal);
• lisaks Jurlitzi elanikele - Registreerimistunnistused ja registreerimine Venemaa Föderatsiooni maksuhalduritega;
• lisaks Jurlitz-mitteresidentide Vene Föderatsiooni - sätted esindamise või filiaali (kõik dokumendid peavad olema notariaalselt tõlkimine vene keelde).

Kui tõstuki omaniku volitatud esindaja on sõlminud järelduse alusel adresseeritud, on vaja esitada omaniku kõigi dokumentide tõestatud koopia. Peab olema pealkiri "TRUE", allkiri dekodeerimis-, trükkimine, kuupäev, teave selle kohta, kus asuvad algsed koopiad asuvad.
Nüüd saate pardal oleva seadme (Tüüp BU 1201) ja konsulteerige keskuse spetsialistide paigaldamise ja kasutamise kohta. Siseriiklikud faktid ja soovitused pardal oleva seadmega töötamiseks:

• pidage meeles, et pardal olev seade on kindel auto taga, mitte omanik, selle paigaldamine teisele TC-le isegi hädaolukorras ebaseaduslikul juhul ja kaasneb trahvi;
• koos seadmega peavad kontrolliasutused sisaldama instrumendipassi (numbrid peavad vastama);
• Ärge asetage seadme lähedal erinevaid varjestusmaterjale (foolium, alumiiniumkanali jne) - see võib kaasa tuua kommunikatsioonignaali kadumise satelliidiga;
• kui märkate, et seade töötab valesti - kohe pöörlege tugikeskusega, kuna reisimine vigane (lase mõlemal veal) "Bortovik" ebaseaduslik.

Nagu näete, ei ole see kuradi nii kohutav, mida nimetatakse "pardal oleva seadme saamiseks!

Venemaal on Platon System tegutsenud alates 2015. aastast. Selle olemus on vaidlustada föderaalse tähtsuse teede piletihind. Süsteem ei hõlma kõiki sõidukitüüpe, vaid ainult teatud kategooriate suhtes. Meetme põhimõttel ja kuidas autod selle eest langevad, kirjeldatakse üksikasjalikult allpool toodud artiklis.

Mis masinad on süsteemi alla

2018. aasta viimaste andmete kohaselt saadakse kõik masinad maksimaalsel lubatud massil, mille ületab 12 tonni. Tuleb meeles pidada, et see näitaja sisaldab kaalu kaalu. See tähendab, et peaaegu kõik kaubaveoautod kuuluvad selle tegevuse alla. Kaubarongid ja haakeseadised ei kujuta ka erandeid.

Busside omanikud olid õnnelikud, Plato tegevus ei kehti nende suhtes. Kuid see on ainult tingimusel, et dokumendid on reisijateveo peamine kohtumine. Sõidukid, mis on ette nähtud lastireisijate liikluse eest tasu eest tasu maksta par-ga lasti masinatega.

Millised masinad platot vabastatakse

Järgmised sõidukid ei kuulu süsteemi alla:

1. Motor transport ette ainult reisijate liiklust.
2. Kontoriteenuste masinad. Näiteks tuletõrjujad, hädaolukordade ministeerium, politsei. Peaasi on see, et vastavad taskulambid on paigaldatud neile.
3. Sõjalised sõidukid.
4. Kaubaveo masinad lubatud maksimaalse kaaluga kuni 12 tonni.
5. Sõiduautod.

Kuidas süsteem töötab

Kõik maanteed Venemaa territooriumil nende alluvatele jagatud föderaalseks ja piirkondlikuks. Platoni tegevus jagatakse rangelt ainult esimesel. See on tingitud asjaolust, et piirkondlike teede remont viiakse läbi kohalike eelarvete arvelt ning föderaalsete marsruutide sisu tarbimine kannab riik.

Plato kasutamise põhimõte on lihtne. Erivarustus on paigaldatud autosse, mis jälgib kogu masina liikumist reaalajas. Kõik andmed sellest tulevad andmed töödeldakse süsteemi, mis arvutab kilomeetri ja summa raha mahakandmise. Süsteemi arvutussüsteem on ettemakstud, st omanik peab kõigepealt täiendama erilist isiklikku kontot.

Süsteemis registreerumiseks peab auto omanik koguma konkreetse dokumentide paketi. Võite leida oma täieliku nimekirja süsteemi ametlikul veebilehel. Dokumendid saadetakse e-posti teel.

Oluline! Kulud iga kilomeetri föderaalse marsruudi on 3,06 rubla. See tariif kehtib kuni 2018. aasta lõpuni. Seejärel tõuseb see kõige tõenäolisemalt.

Kui te ei saa maksta

Plato reeglite kohaselt makstakse raskete veoautode piletihind ainult föderaalsete marsruutide kasutamise korral. Kaartidel algab nende nimetus suurtähtega M.

Süsteemis ei laeta ka järgmistel teedel:

1. Paide maanteed.
2. Piirkondlik ametisse nimetamine, sealhulgas kruusakatte.
3. Karisonid ja linnaelementides. Kui see ei keela täiendavaid märke.

Platon sõiduautode jaoks

Praegusel tasu sõiduautode puhul ei pakuta Plato-süsteemi sõiduautode eest. Kuid seda küsimust käsitletakse intensiivselt meedias ja riigiduuma. Samal ajal viitavad süsteemi toetajad Euroopa positiivsele kogemusele. Sõiduautode omanike hirmud ei ole põhjendamatu, see innovatsioon ei ole äärelinnas kasulik. Nad peavad iga päev tööle minema.

2018. aasta jaoks oluliste andmete kohaselt ei kinnitata sõiduautode kohustusliku registreerimise Kohustuslikku registreerimist Platon Systemis. Kuid sellest hoolimata on süsteemi ametlikul veebisaidil autode loendis ka reisijate kategooriad. Plato esindajad ei ole ikka veel kommenteeritud.

Video kohta Plato süsteemi tegevuse kohta

Milliseid trahve pakutakse

Esialgu anti väga kõrge trahvide tase. Niisiis, näiteks ettepanek organisatsioonide ja teiste juriidiliste isikute koguda kuni 1 miljon rubla. Aga pärast proteste ja streikide pühkimislaine muudeti karistusi.

Praeguse aasta asjakohase teabe kohaselt on nende suurus:

• 5000 RUB. juhi jaoks;
• 5000 RUB. Jurlitzi omaniku jaoks esimesel rikkumisel;
• 10 000 rubla. rikkumise salvestamisel juhil;
• 10 000 rubla. omanikule uuesti toime panna.

Samal ajal kasutatakse välismaiste isikute draiverite jaoks täpselt trahvide tariifi.

"Platon" on süsteem, mille eesmärk on koguda tasusid veoautode omanikest teede parandamiseks, mille mass koos lastiga on üle 12 tonni.

"Platon" süsteemi kasutuselevõtu peamine eesmärk on Venemaa Föderatsiooni maantee põhjustatud kahjustuste katmine ülekoormatud kaubaveo läbimise arvelt.

Arvutamine summa, et omanik kaubaveo sõiduki alla kuulub süsteemi peab maksma, sõltub otseselt proportsionaalne kogu veoauto perspektiivis konkreetse aja jooksul.

Prognooside kohaselt aasta lõpuks riigi eelarve saab umbes 20 miljardit rubla süsteemist, mõned neist tulusid loetleb käitaja (mis on "RT-Invest transpordisüsteemide"), et katta seotud kulud toimimise tagamine.

Ajalugu rakendamise

2013. aasta lõpuks jõudsid Venemaa Föderatsiooni territooriumil registreeritud teemaksude arv 1,7 miljoni märgile ja võttes arvesse Transiitveokite, Venemaa Föderatsiooni teed, kokku umbes 2 miljonit autot, kelle Maksimaalne lubatud mass ületab 12 tonni.

Pärast nõutavaid arvutusi määrati kindlaks, et auto infrastruktuuri säilitamiseks on sõiduki omanikud maksnud täiendava maksu, mis põhjustavad teede pindade suurimat kahju.

2014. aastal algas tulevase süsteemi teenindamise taotluste kogumine. Esialgu välismaiste ettevõtjate pühendunud konkurentsi tõttu muutuse tõttu välispoliitika olukorra 2014. aasta augustis sõlmiti kontsessioonilepingu sõlmiti Federal Road Agency ja RT-Invest transpordisüsteemide vahel.

Video esitlus Platon System:

2014. aasta novembris on valitsus teinud ettepaneku kehtestada veoautode liikumise maksu, samas kui TC-liikumisega seotud tasusid maksimaalse lubatud massiga rohkem kui 12 tonni massist saadeti partnerluse edendamise eest vastutavatele piirkondlikele eelarvetele ja vahenditele era- ja valitsusasutuste vahel.

18. mail 2015 muudeti 04.06.13 resolutsiooni nr 504, mida muudeti muudeti, mille kohaselt 1 kilomeetri tasus tõusis 3 rubla 73 kopikat (eelmine väärtus on 3,5 rubla).

Valitsuse resolutsioon nr 1191 03.11.15 on kehtestanud vajadust kohaldada eelnevalt näidatud summa makse 1 kilomeetri koefitsiendiga 0,41. Seega vähenes 12-tonnide piletihind 1,53 rubla kilomeetri kohta.

Video - Venemaa Föderatsiooni presidendi selgitused töö põhimõtete "Platon" kohta (2015. aasta detsembris):

Õigusaktide läbivaatamine

Platoni tekkimist ja toimimist tagab järgmiste õigusaktidega:

• FZ №257 (8.11.07) Vene Föderatsiooni teedel ja teedel ".
• FZ №68 (04/04/11) muutmise kohta.
• Venemaa Föderatsiooni nr 504 valitsuse määrus 14.06.13 (toimetajad nr 1191 03.11.15). Selle resolutsiooni tekst määrab Venemaa Föderatsiooni maanteesüsteemi raskeveokite transpordi põhjustatud kahju, mis on vajalikud veote omanikega tasude kogumise vajaduse, mille maksimaalne lubatud mass on antud üle 12 tonni.
• Venemaa Föderatsiooni valitsuse määrus №1662-P (29.08.14). Käesolev dokument määratleb RT-INVEST transpordisüsteemide operaatorina, mis tagab Plato süsteemi stabiilse toimimise.
• Resolutsioon valitsuse Vene Föderatsiooni nr 1191 (11/03/15). Dokumendi tekstis selgitatakse mõningaid küsimusi, mis on seotud Plato sissejuhatamise ja tööga.

Kes on kohustatud maksma teedel reisimiseks "Platon" süsteemi kaudu

Tee piletihind föderaalsete maanteede Vene Föderatsiooni omaniku omanikud TC, kelle maksimaalne lubatud mass (mass auto koos maksimaalse lasti selle jaoks lubatud) ületab 12 tonni.

Tariifid ja tingimused

Esimene summa, mis on märgitud resolutsioonis nr 504 (14.06.13) ja pärast vajalike arvutuste läbiviimist saadud ekspertrühma, oli 3,5 rubla kilomeetri kohta, seejärel suurendati juhatuse kogust 3,73 rubla iga 1000 meetri kaugusele.

Resolutsioon nr 1191 (11/03/15), mis on määratud ajavahemikuks kuni 29. veebruarini 2016 0.41 koefitsiendi tegevus eelnevalt aktsepteeritud tariifile, seetõttu vähenes raske veoautode hind ühe kilomeetri hind 1.53 rubla / km. Resolutsioon nr 139 02/27/16 pikendati selle soodustariifi kehtivusega. See tegutseb autode maksimaalse lubatud mass üle 12 tonni täna.

Valitsemissektori plaanid - tariifi suurenemine esimese kuni 3,06 rubla kilomeetri kohta kilomeetri kohta, seejärel kuni 3 rubla 73 kopikat 1000 meetri jaoks (pärast 2018).

Väärib märkimist, et mõned transpordikategooriad, millel on kõige lahendatud mass enam kui 12 tonni mass, on vabastatud tasu muutmisest Plato. Sellised TS sisaldab järgmisi transpordiliike:

• Inimeste transportimiseks kasutatavad TCS (kaubikud siia kuuluvad nii inimeste kui ka lasti transportimiseks);
• TCS, mida kasutatakse meditsiiniliste, õiguskaitse-, tuletõrje-, päästeteenistuste ja Vaia vajaduste jaoks, mis on varustatud teatud liiklusreeglitega, millel on heli- ja kerge häireseadmed;
• TCS-i kasutatakse relva ja sõjavarustuse liikumiseks.

Kasutajad saavad kasutada maksuvähendus - Vähendage "Platon" süsteemile makstavat maksumaks.

Karistused

Vastavalt valitsuse määruse Vene Föderatsiooni nr 504 (06/14/13), trahve saab tasuda omanikud ja juhtide raskeveokite liikuvad läbi föderaalse maanteed ilma makseta. See sõnastus on jagatud mitmeks juhul:

• juht liigub läbi föderaalse maanteel vigase või välja lülitatud pardal seadme, teavitamata operaator ette eelnevalt ja ei maksta reisi eest enne;
• juht liigub sõidukit ilma pardal olevate seadmeteta, isiklikule kontole Bolšegrode omaniku isiklikel kontol ei ole piisavalt raha maksmiseks;
• muutes marsruudi või selle läbisõidu ajal ilma ettevõtja teavitamata ja pardal oleva seadme puudumisel;
• jätkates liikuda sõidukite kaudu vahendite puudumisel maksta liikumist isikliku konto.

Föderaalseaduse nr 378-FZ sõnul 12/14/15, mis on muutnud Venemaa Föderatsiooni sattumist, on rikkumiste jaoks kehtestatud järgmised karistused: \\ t

• 5000 rubla - trahv, mis liigub föderaalsete teede liikumiseks, tegemata Vene TS-i TS-i TS-i juhtide tasusid Vene TS-i omanikele (omanikud);
• 10 000 rubla Korduva rikkumise eest.

Vastavalt Venemaa Codecha artiklile 12.21.3: \\ t

"Sõiduki liikumine, millel on lubatud üle 12 tonni lubatud maksimaalne mass, föderaalse tähtsuse üldiseks kasutamiseks ilma föderaalse tähtsuse üldise kasutamise teedel põhjustatud kahju hüvitamise eest, kui selline a Tasu on kohustuslik, toob vastu haldusliku trahvi kehtestamine:

- välismaa kandjatele kuuluvate sõidukite juhtide 5000 (viie tuhande) rubla summas;

- sõidukite omanikele 5000 (viie tuhande) rubla summas, välja arvatud välismaa kandjatele kuuluvad sõidukid.

Selle haldusrikkumise ümberkorraldamine toob kaasa haldusliku trahvi määramise:

- välismaa kandjatele kuuluvate sõidukite juhtide puhul 10 000 (kümme tuhat) rubla;

- sõidukite omanike 10 000 (kümne tuhande) rubla summas, välja arvatud välismaa kandjatele kuuluvad sõidukid. "

Samal ajal võib karistus sõidukile vabastada. ainult ühe rikkumise kohta päevas.

Toimimispõhimõte

Draiverid, kes omavad sõiduki kõige lahendatud massiga rohkem kui 12 tonni (või selliste TS-i omanikud, usaldavad nende juhtimisele teistele juhtidele), peavad olema registreeritud Platomi ametlikul veebilehel.

Täiustatud reiside maksmine toimub nii ettemaksete ja postotoplaatide puhul.

Raskete veoautode liikumist ring-kella režiimis uurib GPS-i operaatorid ja GLONASS satelliitide operaatorid, kasutades juhtraami ja mobiilside juhtimis komplekse (autosid süsteemi sümbolitega teedel, reeglina Lada Largus).

Kui avastate föderaalsete lugude faktide tuvastamist ilma süsteemi maksmata, edastab süsteemihaldur teabe õiguskaitsekonstruktsioonidele teavet, mis määravad kindlaks haldusõiguserikkumise tegemise ja rikkumiste karistuse suuruse määramiseks.

Mis on pardal olev seade

Seadeseade on spetsiaalne seade, mis on kinnitatud TC-kaubaga ja edastab teavet selle liikumiste ja asukoha kohta GPS-i ja GLONASS satelliitide kaudu "Platon" süsteemile.

Video - kuidas pardal olev seade Plato töötab:

Osaklahvi seadme kasutusjuhendis saate teada saada üksikasjalikumat teavet.

Mis on marsruudi kaart

Marsruudi kaart on dokument, mis tabab kauba TC-i marsruuti Föderaalse kasutamise teedel ja Majorruzi omanikule enne lendude tegemist. Marsruudi kaardi salvestatud andmete põhjal arvutatakse veoauto omanik.

Teeninduskeskused

Teeninduskeskus on koht, kus raske sõiduki omanik või juht saab paikset teavet Plato süsteemi toimimise kohta, registreerige isiklik konto või veoauto, et täiendada isikliku konto tasakaalu, teha muudatusi sisaldavaid andmeid Isiklikus kontos saada pardal olev seade samuti palju teisi tegevusi.

Tasu ametlik veebisait "Platon"

Enne Plato süsteemiga töötamise alustamist soovitatakse kasutajal soovitatav külastada Platon System'i ametlikku veebisaiti (Platon.ru) ja uurida seal olemasolevat teavet.

Ametlikul veebisaidil kirjeldatakse lühidalt süsteemi toimimist ja arengut, teavet süsteemi põhielementide kohta, draiverite ja sõiduki omanike maksekorraldus, mis on paigutatud, kehtestades põhiliste regulatiivsete dokumentide loetelu .

Kui kasutajal on saidil tutvumise protsessis raskusi, võib see ühendust võtta "küsimuse ja vastustega".

Isiklik ala

Kõik toimingud süsteemi omanikuga TC või tema juhi saab teostada isiklikus kontos.

Oma isiklikule kontole registreerimiseks ja sisselogimiseks järgige linki.

Video - Logi sisse Personal Cabinet System Platon, sektsiooni profiil ja apellatsioonkaebus:

Isiklik kabineti "Platon" on kohandatud inimeste kasutamiseks, kommunikatsioonitehnoloogiate vähe tuttav: sait ei ole ülekoormatud teabega ja intuitiivselt mõistnud juhtimises.

Video - sektsiooni sõidukid sissepääsu juures isikliku kabineti kohapeal "Platon":

Marsruudi kaardid on loodud isiklikus kontos, makse lõpetatud või planeeritud reiside jaoks on tehtud, samuti redigeerige teavet vedajale kuuluvate TCSi kohta.

Te saate oma isikliku konto töö juhiseid alla laadida.

Registreerimiskorraldus

1. Valige süsteemi "Registreerimine" süsteemi ametlikul veebilehel.
2. Valige kauba TC ja kasutaja staatuse tüüp.
3. Vajaliku teabe tegemine.
4. Teabe saatmine operaatori kontrollimiseks.

Maksevõimalused

• vahendite mahakandmine LS-i kasutaja süsteemiga;
• sularaha vahendite ülekandmine ametlikul veebisaidil noteeritud nõudmistele;
• pangakaardi maksmine (LC või terminalide kaudu);
• kirjutage trükkimine kütusekaartidega (DKV, E100).

Video juhised Laadimisväljakutse kasutamiseks raskeveokite terminalid Plato

Tugiteenuse telefon

Tasuta Telefon Hotline Support Service "Platon" 8-800-550-02-02 See toimib kella ümber, saate vastused kõigile tekkivatele küsimustele.

Foorumid ja kasutaja ülevaated

Arvamused, arvamused ja nõuanded Neile, kes kasutavad platoreid, võib leida erinevatel foorumitel. Üks neist on foorum "ebaõnnestunud.ru" (OPLATONE.RU).

Truckerite tutvustusi ja viimaseid uudiseid

Truckers, nagu ükski teine, tundis kõiki "võlusid" kasutuselevõtu tasud piletihind veoautode teedel. Pärast mitmeid protestivarud kogu riigis otsustas valitsus vähendada sihttariifi ja muuta mõningaid muid esemeid algselt heaks kiidetud.

Üha enam avaliku ja ametiühingute organisatsioonide kaudu pakuvad autojuhid otsima optimaalseid lahendusi transpordi maksu ja reisimise eest teedel.

Video on väidetav Truckeri vastus pakkumisele, et suurendada Platon süsteemi tariifide tariife (avalikus istungisaalis kuulamised).

Palju erimeelsusi, vaidlusi ja isegi konflikte on läinud ümber soovimatu süsteemi "Platon". See artikkel annab vastused küsimustele selle kohta, mida "Platon" teedel on teedel, nagu see süsteem toimib ja mille jaoks see on vajalik.

"Platon" - mis see on?

Alustamine on ehk süsteemi väga nimi. Niisiis, vastupidi populaarsele veendumusele, ei ole programm oma nime saanud iidse kreeka filosoofi auks, vaid fraasi "tasu vähendamisest tonni kohta". Mis see süsteem on?

Programmi sõnul tuleb spetsiaalsele andmebaasile teha mis tahes sõidukite draiverid 12 või enam tonni. Mis see on? Nagu arendajad süsteemi kaalumisel on tagatud, peamine eesmärk programmi on parandada sõidutee Venemaal. Igal aastal põhjustavad peamised reeglid teedel märkimisväärse kahju, mille tõttu halveneb lõuend oluliselt. Tänu Plato andmebaasi tõttu suudab iga suurte sõidukite juht kaasa aidata Venemaa teede taastamise süsteemile. Samal ajal oodatakse eelarvevahendeid praktiliselt, välja arvatud andmebaasi tegevuse seadmete ostmiseks.

Kuidas Plato töötab?

"Platon" on maanteede maksmise süsteem, mis töötavad mitme põhiprintsiipiga. Esimene neist on ettemakse. Veoauto saab saata teatud summa raha vahetult enne lahkumist. Teine võimalus on reisinud kilomeetri maksmine. Samamoodi lahkub teatud rahasumma enne rada lahkumist, kuid väikese lisamisega: spetsiaalne pardaarvuti on paigaldatud Truckeri salongile, mis on seotud GLONASSi satelliitsüsteemiga.

Ja lõpuks, kolmas võimalus on endiselt lõpetamata. Me räägime lisaseadmetest, mis kuuluvad "Platon" süsteemi. Elektromagnetilise tüübi spetsiaalsete disainilahenduste sõitmine, "annab teavet reisitud kilomeetri kohta.

Võite maksta "valtsitud" kilomeetrites mis tahes ATM-is, kus on selline võimalus või isiklikus kontos saidil "Platon.ru".

Kuidas ma tuli "Platon"?

Nagu juba mainitud, on kaalumisel süsteemi välimuse peamine põhjus teede ebaõige seisund. Igal aastal kannatavad föderaalse maanteed raskete sõidukite läbisõidul. Näiteks kahju ühe masin kaaluga 12 tonni võrdub kahju peaaegu 40 tuhat autot. Valitsuse tasandil, et taastada teepinna taastamine, umbes 1 triljoni rubla igal aastal tarbitakse. Loomulikult puudub see summa.

Venemaa ametivõimud otsustasid võtta Euroopa riikidest eeskuju, kus süsteemid on tegutsenud, sarnased Platoniga. Paide teed, maanteede taastumine, suured maksutasusid - kõik see on Euroopa tavaline reaalsus autojuhtidele. Samasuguse süsteemi vastuvõtmise idee kuulub föderaalseadme asutusele; Programmioperaator on LLC RT-Invest transpordisüsteemid. Kõik kogutud vahendid peavad olema loetletud PDA-s.

Süsteemi rakendamise protsess

On aru saanud, mida "Platon" teedel Vene Föderatsiooni tasub pöörata tähelepanu teisele olulisele küsimusele. See puudutab vaatlusaluse programmi kasutuselevõttu. Kas süsteem on tegelikult täielikult või on ainult mõned osad programmi?

Asjaolu, et vaatlusalune programm ilmub lühikese aja jooksul, hakkasid suurte eeskirjade omanikud pikka aega hoiatanud. Alates väljakuulutamise hetkest põhjustas süsteem üsna tormi reaktsiooni. Arvamused Plato kohta olid kõige erinevamad; Samal ajal ei kahtle keegi, et programm muudab kindlasti autojuhtide elu. 2015. aasta augustis algas esimesed sammud autoomanike registreerimise kohta. Nimekirja sisend läks põhimõttele "suur väike". 2016. aasta septembriks oli süsteemis umbes 600 tuhat rasket sõidukit, millest 13% kuulus SP, 20% - erasektori autoomanikele ja veel 9% välismaalastele.

Süsteemi vastuvõtmise süsteem

Veidi üksikasjalikum öelda, kuidas raha "Platon" süsteemi kulutatakse. Maantee maksesüsteem, nagu on teada, püüab tee pinda parandada. Süsteemi sisenevate vahendite üle kantakse nii föderaalseadme asutuse kui ka erasektori partnerlusse. Valitsuse plaanide kohaselt peaks programmi tulud olema igal aastal umbes 40 miljardit rubla. See võimaldab 2019. aastaks suurema osa teekonnast parandada.

Piirkondlikud teefondid, mis saavad platot vahendeid, on kohustatud enne FDA-d esitama aru. See võimaldab teil kiiresti rakendada kõiki olulisi kohalikke projekte. Kuna Venemaa ametivõimud tagavad, võimaldab programm parandada suuremate sillate, maanteede, tunnelite, mitme ülevoolu ja muude sarnaste objektide parandamist. Transpordiministeerium ja üldse väidab, et Plato ei paranda mitte ainult teede kvaliteeti, vaid optimeerib ka kauba tarnimise töö.

Plaadi suurus

Lõpuks on see kõige olulisem ja huvitavam punkt - raha. Küsimus, mida "Platon" on teedel, täpsed arvud on kõige paremini kirjeldatud. Niisiis, enne 2016. aasta veebruari, oli ühe kilomeetri lõike ühe kilomeetri lõikumise tariif võrdne ühe ja pool rubla (1,5293 rubla km kohta). Alates 2016. aasta märtsist tõusis ühe kilomeetri läbimise tasu 3.06 rubla. Programmi arendajate sõnul kestab selline arv kuni 2018. aasta lõpuni. Kas see pakkumine on kõrge? Kui võrrelda Valgevene, kus määr on kuus korda suurem, siis ei. Kui me võrdleme Euroopa riikidega, võrreldakse meie huvi Euroopa täiesti ebaolulise (seega Austria tariif alates 2017. aastast on 20 korda suurem kui vene keeles).

Mis on probleem? Miks nii palju veoautode protesteerib kogu riigis? Kas see on banaalne ahnus, vastumeelsus maksta ekstra penn arengut teede süsteemi? Kahjuks ei ole kõik siin nii lihtne. Hiljem kirjeldatakse vaatlusaluse süsteemi probleeme.

Kes omab "Platon"?

Teede "Platon" maksesüsteemi kontrollib Vene Auto Auto Moad Agency (Rosavtodor) esindatud riik. Näiteks sõlmis lepingu eraettevõttega "RT-Invest Transport Systems". Lepingu sõlmimise tulemuste kohaselt loodi spetsiaalne infrastruktuur, mis sai nimi "Platon".

RTITS, vastavalt sõlmitud lepingu punktidele on kohustatud ehitama kogu süsteemi omal kulul. 13 aastat, "Platon" kasutab "RT-Invest", pärast mida ta siseneb riigi kätte. Kõik RTits raha sai Venemaa eelarvele ülekanded (prognooside kohaselt peab ettevõte 2029 dollarit koguma 15 miljardit dollarit). Vastutasuks saavad ettevõte 10 miljardi rubla tasu. RTITSi käitaja on Igor Rothenberg, mis omab 50% ettevõtte aktsiatest. Igor on Arkady Rotenbergi poeg, suur ärimees ja sõber Vladimir Putin.

Vene BBC teenus ("BBC") suutis teada saada, et Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumi majanduslikud andmed koostati valesti. Lühidalt öeldes sisaldab kulude jaotuse valem kaubaveoteguride kahjustustegur, mis põhineb sõiduautode toomise suhtel. Transpordiministeerium püüdis väita isegi majandusarengu ministeeriumi, kuid ebaõnnestunud. BBC väidab, et keha manipuleerib numbrid tahtlikult - selleks, et pakkuda programmi vähemalt null saagist.

Mis on õnnetu veoautod?

Tõenäoliselt ei ole ükski autojuhtidest pikka aega palunud, et Platon on teedel. Süsteem sai uskumatult populaarseks mitte ainult kitsastes ringkondades, vaid ka kogu Venemaal. Tõenäoliselt on igal kodanikul juba teavitatud vaatlusaluse programmi olemasolust. Mis on sellise ähvardava süsteemi kuulsuse põhjus? Allikas, nagu tavaliselt, asub kõige tõsisem ebaõiglus. Väärib lihtsat näidet.

Kodanik omandas kolm suurimat liisingus. Autode taastamiseks peab ta "rulli" vähemalt 20 tuhat kilomeetrit. Ühe väikese lennu jaoks saate üles laadida keskmiselt 50 tuhat rubla. Pool summast läheb kütuse maksmiseks - 25 tuhat kuus, mida auto saab maksimaalselt 7 lendu. Selgub umbes 175 tuhat rubla. Remont kestab 50 tuhat maksed liisingu - 70 tuhat. Palk veoautode ise võtab 40 tuhat rubla. See jääb 30 tuhandeni. Küsimus tekib teedel "Platon". Selgub, et peaaegu igaüks. Süsteem mõjutab föderaalseid teid. "Platon" võib seetõttu võtta umbes 20 tuhat rubla vaadeldava kodaniku taskust. Tulemuseks on väljamakse veidi rohkem kui 10 tuhat rubla.

Milline on transpordiministeeriumile viidatud kaubavedude arendamine, kas me saame rääkida sarnastest maastikest? Pöörates tähelepanu Euroopa tariifide, tuleb kõigepealt arvesse võtta seda lihtsat asjaolu, kuna Lääne sissetulek on palju suurem. Kahjuks ei pööranud see praegune asutus tähelepanu.

Süsteemi õiguslikud nõuded

Programmi peamine nõude on Leaderi ettevõtte teadmatus. Lisaks korraldas valitsus 2013. aastal konkurentsi sarnastes süsteemides osalemiseks. "Platon" mingil põhjusel ei sisestanud seda - 2014. aastal viitas rostechnoloogiate juht sanktsioonidele, mille tõttu peaks see olema "harvemini, et pöörata tähelepanu Lääne kogemusele." Valitsus määras iseseisvalt kontsessionääri - nad said ettevõtte rtitsiks.

Paljud kodanikud nördinud mitte ükski sundimatu alus kontsessionääri valimiseks ja teekondade toimingud. Asi on see, et ettevõte ei käi ainult autojuhtidest raha, vaid ka riigist märkimisväärse tasu. Kuid alates õiguslikust seisukohast, kõik on siin: Ettevõte loob süsteemi ja edastab selle kliendile - riik, mis hiljem maksab esitaja tasu eest. Palju rohkem küsimusi tekib majanduslike ja mitte juriidiliste nõuete vaatamise ajal.

Majandusnõuded süsteemile

Mis tohutu maksude maksud transport, mass vallandamine autojuhtide ja rõhuasetus tasulistele teedele Venemaa? Platon, vastavalt avalduste paljude ekspertide, tekitab tohutu kahju riigi majandusele. Ta peegeldab peamiselt tavakodanikele. Kui lühidalt suureneb hinnatõusu paratamatult hindu mis tahes kaupade riikides. Lisaks sellele on see juba kajastatud. Vaid paar kuud pärast süsteemi algust suurenes poe riiulite hind oluliselt. Üle eksperdid ja kolmanda osapoole ettevõtted on häiritud. Niisiis, Coca-Cola firma teatas võimaliku kadumise 20% organisatsioonilise transpordi. Rosavtodor juht väljendas ka tema hirmu.

Mida teha veoautod?

Ilmselgelt vastata küsimusele, mida tuleks teha kaubaveoga, vastavad paljud ühele teele: protesteerida. Loomulikult on protesti aktsiate puhul märgatav mõju kogu süsteemile. Programm õpib rohkem inimesi, pärast mida ta väljendab ka oma rahulolematust. Kuid lootusetute olukordadega on kodanikke, kes ei jää midagi rohkem kui töötavad. Millistele nõuannetele sellistele isikutele peaksin andma?

• On vaja teada saada rohkem Federal Highways Controlled Plato System. Mis teed ei ole föderaalsed? Kas on võimalik sihtkohta jõudmine mitte peamise kiirteega, vaid kitsas stseenil? Eespool peaks see tõsiselt mõtlema kõigile autotootjatele.
• Paide tee on võimalik seaduslikult kasutada. Selleks tasub vastata küsimusele, kui palju teed kuuluvad "Platon". Venemaa on riik, kus on palju teid ja ristmikke ning seetõttu on peaaegu alati võimalik leida majanduslikke võimalusi.
• On võimalus üle 12 tonni kaaluva sõiduki üle kanda.

Kui ükski esitatud valikud ei sobi, peate maksma.