Kõik põlvkonnad BMW X6 E71. BMW X6 (E71). Mida sa arvad BMW X6 omanikele ja spetsialistidele? Muudatused BMW X6 E71

BMW X6 E71 esmakordselt esitatud kontseptsioonina IAA 2007. aastal Frankfurdis. Mõiste autole meeldis spetsialistidele ja potentsiaalsetele tarbijatele ning juba 2008. aasta mais algas seeriaprobleem ja automüük.

BMW X6 E71 ühendab maasturi märke, kõrge jahvatatud kliirens, täisrattavedu, suured rattad, rehvid ja julge keha disain. Crossover X6, samuti X5 E70 toodeti tehases Spartanburg (Lõuna-Carolina, USA) ja Kaliningradi (Venemaa). BMW E71 käivitati tootmisena kogurattaveoautona, millel on toiteallikas esi- ja tagatelje vahel. Dünaamiline jõudluse juhtimissüsteem annab vahelduva jaotuse pöördemomendi vahel vasakpoolse ja parema tagumise rataste vahel, mis suurendab stabiilsust, mis aitab kontrollitavust tee ebaühtlasel pindadel.

Täisrattavedu autos lisatakse XDRive mudeli nimesse, näiteks 5,0i asemel xDrive50i, kuna see oli Crossobe X-seeria varajastes versioonidel. Kupee-sarnane keha uus konfiguratsioon küsis uue tüüpi auto uue nime, SAV lühendit (sporditegevuse sõiduk) sündis, mida kasutatakse maasturi (crossoveri) tähistamiseks profileeritud kehaga, täpselt sama Nagu kupee ja tänu keha erivormile, ei olnud X6 praktiliselt konkurente. E71 viidi lõpule aktiivse juhtimise, adaptiivse draivi, adaptiivse esilaternatega, pealahendusega, professionaalse navigatsioonisüsteemiga televiisoriga, tagatelje pneumaatilise suspensioon suurema stabiilsuse ja nelja tsooni automaatse kliimaseadme jaoks. Veelgi suurema isiksuse jaoks on selline pakett saadaval - individuaalne, m eksklusiivne väljaanne ja m spordi väljaanne.

2009. aasta sügisel esitati Frankfurdis spetsiaalne valik kontseptsiooni auto - accalhybrid. See on hübriid, e71 ökonoomsem versioon. See on 13 mm pikem kui põhiversioon ja millel on erinev taga. Järgmisena accalbridbrid versioonid määrati keha number - E72 ja samal aastal käis auto mootori N63B44 + elektrimootoriga. Samal aastal sai X6 auhinna nimetamise "SUV 2009" Crossover Grupis, mida läbiviidud "Off Road" ajakiri lugejate seas.

Omaniku ülevaade

Ostsin ennast kõige lihtsama BMW X6 2012 liinil - XDrive35i. Muljeid ei ole parimad, sest ma ootasin rohkem. Ta oli autokauplus, ei suutnud selle suurepärase ilusa ees seisvad vastu seista. Juhataja valas üks väärikust mu peasse ja mina, kes mu kõrvad tõmbasid, imenduvad nad oma naisega. Arvustused ei tundunud palju ja alles positiivne. Kaliningradi assamblee ei viitsinud. Vahetult toonitud, panna kettad 20 ja edasi, püüdes erilisi vaateid passby.

Aga hallid tööpäevad tulid sama, mis minu auto keha värvus. Esimestest päevadest hakkas häirima sunniviisilist satelliit-turvasüsteemi. Vaatamata ploki asendamisele pidin ma üldse välja lülitada. Kirjutage ja kaaperdage sellega. Pärast 7000 km kaugusel St. Petersburgi teedel hakkas äkki taluma värvi tagakaalust. Ja see on autos peaaegu 3 peitub! Pärast edasimüüjale pöördumist olin segiajamise seisundis - "Probleem" Kohad BMW X6 E71 pildistatud ja panditud, et saada teavet tehasele! Mitme päeva pärast tuli vastus, kus juhtum ei tundnud garantii, kuna autot kasutati karmides tingimustes. Ma ei tea, kuidas nad seda määrasid? Ja see ei ole Hiina auto. Ma pidin maksma, kuid juba küljel.

22.000 km pärast ilmus kasti perioodiline kopp. Teenus ütles, et kõik on korras. Aga see pole kõik! Minu ärrituse tipp see auto juhtus hiljuti. Ma otsustasin välismaal suhelda Soome-Saksamaa-Poola marsruudil. Ja nüüd ühel ideaalsetel saksa teedel lõpetas ta alustamist. Ta nimetas Peter edasimüüjaks, kuid ta ei suutnud aidata nii alati, isegi ei korralda veoautot. Selle tulemusena võtsime ühendust brändi esindusega Interneti kaudu ja jõudis mulle kiiresti. Kohtuotsus - midagi juhtus kaitsmetega. Selle tulemusena pidi auto lahkuma ja lennukiga lendama ja auto laekus pärast 3 nädalat transpordi arvega arvele. Noh, vähemalt parandatud tagatised. Pärast lugemist BMW X6 2012 ülevaateid leidis ka selle haiguse, nüüd ma ei kavatse sõita kaugele.

Ma olen kurb, siin on sertifitseeritud keskuse kodumaise assamblee ((((

Omaniku ülevaade

Seadmed, kui palju läks. Nii tahtis adaptiivse suspensiooni, mis ise kohandab teele, kuid ilma selleta. Uste jaoks ei ole lähedasi (mittetulundusühine), rooliratas ei ole aktiivne. Kuid need isikud, nagu nad ütlevad, on sageli katki. Aga ilma selleta on auto imeline.

Plaadid on 20, auto värv on must. Esimestest päevadest tundsin, et see kiirustasin ja see on muljetavaldav - ühe hingega kuni 150 km / h. Mõned BMW X6 E71-st arvustustest tunnistavad sertifikaat, et Sharelating on kontrollide terava kiirendusega, kuid seni ei ole minu autos keegi. Salongi tõesti kõik inimesed. Materjalide korralikul tasandil. Auto on tark, hoiatab isegi siis, kui pesemine lõpeb. Tal ei ole, sest see on elektrooniline andur. Teema taskus võti, tõmmake kätt uksele ja lukud lahti.

Maanteel sööb 11-12 l 98.. Calm City sõita 15 liitrit ja kui sõidate, siis 18 liitrit. Vihma andurid ja valgus - Kuidas ma ilma nendeta elan? Pöörde adaptiivsed pöörded on halvad. Lopes on suur, mäletades positsiooni, nagu spordiistmed, kes reageerivad igale süütevõtile. Tagumine käsitsi pass ja õige peegel langetatakse. Pagasiruumi avamine / sulgemine konsooliga. BMW X6 2008 pagasiruumi on avar ja mugav. Pidurid usaldusväärsed, isegi võrrelda midagi.

Või sööb seda mootorit 300 gr. 8000 km. Kliirens ärritunud, sest ta on madal. Reisijate parkimine ja pagasiruumi laadimine säilitab süsteem tagatelgede eemaldamise. Hüdrauliline käsipidur - vaid ühe nupuvaba. Valgusfooridel on mugav purskkaevupidu. Shumba on selline, et 150 vaikselt reisijaga rääkides. Selle kiirus on tunduma, mida mõlemad rikkumised.

Võite rääkida kaua. Ma ei kinni, tänan teie tähelepanu eest!

Spetsifikatsioonid BMW X6 E71

Restyling

2012. aasta juulis uuendati X6 E71. Esioptika muudetakse sealhulgas Bi-Xenon esituled, eesmised udutuled, tagatuled ja rattad ning muutis ka ees ja tagumised kaitserauad veidi.

Palun ärge kustutage allika aadressi, - austage teiste teoseid nii palju kui te austate! Tänan mõistmise eest

Muudatused BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30D

BMW X6 E71 35D

BMW X6 E71 40D

BMW X6 E71 M50D

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

See sportlik lisatasu crossover debüteeris ametlikult 2009. aastal aastas hiljem pärast "originaali X-kuue" esietendusi. See on luksuslik ja kiire auto, seda töötas välja sporditegevuse kupee ideoloogia kanonid ja seda on võimalik seda kirjeldada kui aktiivse draivi "kaupmehe crossoverit".

Jah - "X6M" ei loodu mustuse karmiseks, selle peamised eelised avalduvad maanteel, kus on vajalik võimsus, lihvitud käitlemine ja dünaamika.

Mudel X6, mis ilmub valguses 2008. aastal, põhjustas ebakindluse tunnet - väga "mitte standard" osutus uue segmendi avamiseks autole. Kuid siis kõik langes kohale, sest müüki olid crossover kaamerad edasi isegi x5. Kuid tema M-versiooni väljund ei ole enam sellist tõsist muljet teinud, sest kupee spordivahendid, kuigi mitte päris tavaline, tundub üsna loogiline.

Keha "X6M" on suures osas vastuoluline - seda võib öelda, et üks selle nelja-ukse kupee, millel on suur kliirens ja nii "kuum" täidis. Välimus crossover paljud võivad kaaluda ebaõnnestunud ja mõnevõrra loll, kuid seal on midagi ebatavalist, originaali ja läbimurre! Tundub "laetud" x6 reaalse sportlase poolt väljendunud lihase ja agressiivse välimusega.

Väliselt ei ole BMW X6M kindlasti segane teiste autodega ja selle eristavaid funktsioone on originaal kehakomplekt "hingav" esikülje kaitseraud, paisutatud ratastega kaared, mis lisavad suuri M-kettaid 20 tolli läbimõõduga madala profiiliga Rehvide jäätmete, väljalaskeamete perekonnanime kvartett ja ka rohkem maa-alune profiil maantee luumeni kümne millimeetri tõttu.

Üldiselt põhjustab Baieri ettevõtte M-kuues "X-kuues" austuse tunnet ja nähes teda tagumise vaatepeeglasse, soov anda teed tahtmatult teele. Teine selline auto ei ole ralli - suur spordi crossover, millel on tegeliku neljaukse kupee siluett. Erakordne ja originaalne!

Nüüd BMW X6M väliste mõõtmete kohta. Auto pikkus on 4876 mm, kõrgus on 1684 mm, laius - 1983 mm. Teepinnal tugineb see nelja rattaga mõõdetega 275/45 R20 ees ja 315/35 R20 taga. Telgude (ratta aluse) vahel "X-kuues" on vahemaa 2933 mm ja allosa all (kliirens) - 180 mm.

Sisemus "laetud" Baieri kupee näeb välja stiilne ja rikas ning selle paigutuses kordub peaaegu täielikult alates algsest X6-st. Erinevused kehtib ainult kirjas "M" roolirattal "Automatoni" valija ja nahkiste selja selja.

Ergonoomilised valestusi lihtsalt ei leitud, kõik on väikseim detailile mõelnud. Kontrollid asuvad õiges kohas, see kogutakse sõna otseses mõttes täiuslik, viimistlusmaterjalid on äärmiselt kallid ja loomulikud.

Sportlane BMW H6M on nelja-kohaline salongi paigutus. Esiistmed tagavad rigs piisavalt tugevad kallistused kulul arenenud profiili ja valikuliselt ligipääsetavad toolid reguleeritavad külgrullid on üldse saadaval. Ja muidugi kuumutatakse ja ventilatsioon. Tagumisel diivanil on kaks istekohta, mis on eraldatud keskse tunneliga. Reisijate maandumise geomeetria on siin üsna mugav, kuid "õhk" on ainult piisavalt madalad inimesed ja kõik langeva katuse tõttu. Meeldivatest väiksematest asjadest, mida saate märkida tassihoidjaid, konteinerid erinevate väikeste ja isiklike kliima jaoks, tõde on valikuline.

Muidugi "X6M" ei helista kõige praktilisem crossover, kuid see on täpselt üks avaramaid sportautosid. Pagasiruumi maht on 570 liitrit ja tagumise diivaniga volditud tagaküljega - 1450 liitrit. Sellisel juhul on lastiruumi kuju õige, ilma vigadeta ja põrand osutub absoluutselt sile. Falsefol all on valatud kettal kitsas varuratas.

Spetsifikatsioonid. Hoodi "X6M" all on 4,4-liitrine V8 mootor, millel on topelt-turboülekapp. Mootor on märgatav asjaolu pärast, et seadme 90-kraadise kokkuvarisemise korral on mitme kahe kanaliga turbolaaduriga soojusresistentne heitgaaside kollektor, mis ühtlaselt heitgaaside pulseerimiseks. Selle seadme piigipöördumine on 555 hobujõudu võimsus 6000 pööret minutis ja 680 nm pöördemomenti 1500 - 5,650 pööret minutis. Mootor on kombineeritud 6-vahemikus automaatkäigukasti ja kaubamärgiga XDRive drive süsteemiga.

Kuni esimese saja "laetud x6" sobib sõna otseses mõttes vaid 4,7 sekundiga ja suudab välja töötada 250 km / h (piiratud elektroonika piiratud kiirus ". Segatsükli jooksul tarbib ristmik 13,9 liitrit kütust 100 km kaugusel. Tuleb märkida, et mootor vastab keskkonnanõuetele "Euro-5".

Suspensioon BMW X6M on täiesti sõltumatu, jäiga vaikne plokid tagumise alamraami ja esiküljelise käega disain tugevdatud vedrud. Tagumine suspensioon on varustatud õhukindlate õhukindlustega, mis toetavad pidevat liikluskliitmist olenemata koormusest.

Konfiguratsioon ja hinnad. Venemaa turul pakutakse 2014. aastal kaupmehe crossover BMW X6M (põhineb E71-l) 2014. aastal hinnaga 5,727 000 rubla. Põhiseadmete loetelu sisaldab eesmise ja külgmised turvapadjad, soojendusega esiistmed, lisatasu audio süsteem, kahe tsooni kliimaseade, peavalguse adaptiivne LED optika, dünaamiline püsikiiruse hoidja, täieliku elektrofracket, info- ja meelelahutuse süsteem Idrive'is Nagu paljud teised süsteemid, mis pakuvad juhi ja reisijate turvalisust ja mugavust. Lisatasu eest saab auto varustada multimeediumsüsteemiga tagareisijate jaoks, tagavaatekaamera, programmeeritava prognoosi soojendaja ja nii edasi.

BMW H6M eelised on kvaliteetsed interjöörid, võimas mootor, suurepärane dünaamika, suurepärane käitlemine ja vastupidavus teele, suurepärase müra isolatsiooni ja rikkaliku seadmete jaoks. Noh, puudused on mõnevõrra vastuoluline disain, kallis hooldus, varuosad ja remont ning mitte üsna avar teine \u200b\u200brida istekohta.

BMW X6 Crossover on ehitatud Saksa ettevõtte müügipiletile - BMW X5 mudel. Kuid erinevalt "doonorist" on uus auto muutunud mõõtmete vähe suuremaks ja sai algse keha. Suurused BMW X6 (E71): pikkus - 4 877 mm, laius - 1 983 mm, kõrgus - 1,690 mm. Sööbaasi suurus on 2 934 mm. Auto sai kliirens 212 mm ja avar pagasiruumi, maht 570-1450 liitrit. Kandevõime - 525 kg. Auto seinamass - 2 145-2,265 kg (sõltuvalt muutmisest).

BMW X6 (E71) on varustatud intelligentse täieliku XDRive drive süsteemiga, mis põhineb teise telje ühendamisel, mis on võimeline edastama kuni 100% pöördemomendi tagateljele, sõltuvalt liiklusoludest. Standardversioonis edastatakse tõukejõu suhe 40:60 tagumiste rataste kasuks. XDRive Full Drive System töötab Tandemis DSC süsteemiga (dünaamiline vastupanu juhtimissüsteem), aktiivne tagumine telje diferentsiaal- ja dünaamiline jõudluse juhtimise pöördemomendi jaotussüsteem (DPC). DPC-süsteem vastutab pöördemomendi sujuva jaotuse eest tagumiste rataste vahele ja suurendab auto stabiilsuse kiirust, olenemata kiirusest.

Valikuliselt oli aktiivne roolisüsteem saadaval BMW X6 (E71) ja adaptiivse adaptsiooni suspensiooni juhtimissüsteemi jaoks. Aktiivne roolimehhanism töötab järgmiselt: kiiruse kogumiga muutub rooliratta raskem ja parkimine ja madala kiirusega juhtimine töötab väga lihtsalt. Adaptive Drive System kompenseerib vabaaja rulli pöörde pööramisel, suurendades auto stabiilsust ja tasakaalu. Juba "Base" BMW X6-s, mis on varustatud ventileeritud ketaspiduri mehhanismidega, sõltumatu mitmemõõtmelise suspensiooni ja hüdraulilise võimendiga rooliga.

Sisekujundus BMW X6 esimese põlvkonna E71 laenatud BMW X5 mudel. Kabiini tagaküljel tekkisid olulised muutused, kus reisijate toolid on paigaldatud kahe reisija jaoks. Seetõttu on BMW X6 Crossoveri (E71) deklareeritud maksimaalne võimsus neli reisijat. Valikuvõimalusena pakub tootja kolme voodi tagumise "diivan" paigaldamise. Tänu keha disainile, mis meenutab kupee, saavad tagareisijad oma peade üle veidi vähem vaba ruumi kui BMW X5 maastur.

BMW X6 (E71) mudelit pakutakse laia valikut bensiini- ja diiselmootoriga. Aluse bensiini mootor on 3,0-liitrine 6-silindri rida mootorikauss TwinPower Turbo (306 HP jõud 400 nM juures). Auto selle elektriüksuse "võrsed" nullist esimese sadu 6,7 sekundit. Maksimaalne kiirus on 240 km / h (elektroonika piiratud). Kütuse tarbimine segatsüklis - 10,1 l / 100 km. Teine bensiiniüksus on seatud BMW X6 xDrive 50i modifikatsioonile. See on 4,4-liitrine V8 kahekordne turbomootor (407 hj juures 600 nm). Sprint 0 kuni 100 km / h auto teeb 5,4 sekundit. Maksimaalne kiirus on 250 km / h. Tarbimine segatsüklis - 12,5 liitrit iga 100 km kaugusel.

Esimese põlvkonna E71 BMW X6 rida on esindatud kaks mootorit. See on 3,0-liitrine 6-silindri rida Twin Power Turbo Tugevusüksus (245 HP 540 nM) ja 3,0-liitrise Inline'i kuue-silindri twinpower turbo mootorit (306 hj juures 600 nm). Esimesel juhul kiireneb auto kuni esimese saja 7,5 sekundi jooksul ja selle maksimaalne kiirus on 210 km / h. Segatsükli jooksul tarbib 245-tugev diislikütuse crossover 7,4 liitrit "rasket" kütust. BMW X6 XDRIVE 40D võimsam muutmine kiirendab 0 kuni 100 km / h 6,5 sekundi jooksul. Maksimaalne kiirus on 236 km / h. Taotletud kütusekulu on 7,5 l / 100 km.

Samuti pakub Saksa ettevõte BMW X6 M50D spordi versiooni. Auto on varustatud uuendatud 3,0-liitrise rea 6-silindriga Twinpower Turbo mootoriga (381 HP juures 740 nM). Kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h - 5,3 sekundit. Maksimaalne kiirus on elektroonika poolt 250 km / h "kägistatud". Keskmine kütusekulu on 7,7 liitrit iga 100 km kaugusel. Kõik E71 esimene BMW X6 mootorid ühendati 8-käiguga "Automaatne" ZF.

Esimese põlvkonna BMW X6 põhiseadmed sisaldasid 6 turvapadja, esimugali aktiivseid peatoe, kütte- ja elektriliste korrigeerimistega külgpeeglid, automaatne kliimaseade, infotainment-süsteem, millel on 6,5-tolline ekraan Juhatuse arvuti ja multifunktsionaalne rool. Valikuvõimalustena pakuti BMW professionaalset navigatsioonisüsteemi (koos venekeelse liidesega), Hi-Fi Professional Logic7 Akustiline süsteem, Head-up Display Projection Display ja Tagumine reisijate meelelahutuskeskus.

Esimese põlvkonna E71 BMW X6 eristatakse mugav interjöör, hea käitlemine sujuvatel teedel, võimsatel mootoritel ja usaldusväärne suspensioon. Autol on auväärne välimus ja hea manööverdance linnas. BMW X6 (E71) omanikud märgivad, et Saksamaa kaubamärgil ei ole seda legendaarset usaldusväärsust, kuna see toodab seeriast väljaspool Saksamaa. Kuidas ei ole silmapaistvaid võimalusi maastikul, nagu tõelised maasturid. Kui auto praktiliselt ei ole konkurente linna "džungel", siis kus teed on halvemad, "saksa", ausalt öeldes, lehed. Crossoveri äärmuslikud teedel hooldus.

Auto luuakse pikliku platvormi X5 mudeli. Installitud ratastel läbimõõduga plaate kuni 21 tolli, teede kliirens (212 mm) on vaid 50 mm vähem kui x5. Maksimaalses konfiguratsioonis XDRIVE50i kapuuts BMW X6, mootor on 4,4 liitrit kahekordse turbolaaduriga V8 võimsusega 407 HP 5500 p / min juures. Auto kiirendab 100 km / h 5,4 sekundi jooksul, maksimaalne kiirus piirab elektroonika 250 km / h.

Kuna auto osutus üsna populaarseks tuning atelier. Ettevõtted jagati kaheks laagrisse: mõned ja enamik neist arendavad spordi kalduvust BMW X6.Teised - tagastage auto Power Coupe. Väikeste osade ja julgete ühise välimuse arvukus tuning BMW X6 Tycoon alates Hamann. Ja Tycoon Evo teine \u200b\u200bmuutmine. Asendust pöörati esipaneeli, mõlemad kaitserauad, tagumised kaared laiendasid, lisati stiilsed künnised ja kaks tagumist spoilerit, õhu sisselaskeavad, mis ületavad horisontaalseid ribasid - ühes sõnastuses Rapid Segun (Eng. Tycoon) lahingutulemuses. Hamanni automootor seadistati ümber uue sisselaske- ja vabastussüsteemi, nii et auto jõuab nüüd 675 hobujõuduni. Unikaalne võltsitud "anodeeritud" 23 tolli paigaldatakse.

Rääkides O. BMW X6 häälestamine, Tasub esile tõsta teiste töid, üllatunud täiusliku stiili. BMW X6 CLR X 650 alates Lumma disain. ja BMW X6 Falcon. alates AC Schnitzer. Saksa häälestamise atelier Lumma. Ta töötas juba ilus Bavarsa - BMW X6 välimusega. CLR X 650 aerodünaamiline kit ettepanek ettevõtte spetsialistide pakutud veelgi spordivormide ja täiustatud aerodünaamiliste omaduste. Lumma kehakomplekt, mis koosneb eesmise kaitserauaga, millel on võre ja integreeritud udu, juhitud päevavalguse esilaternad, eesmised ja tagumised kaared Vooder, künnised, tagumised kaitseraud vooderdised, CLR X 650 embleemid. Lumma installitud Lumma disain Branded Light-valuveljed suure jõudlusega mõõdete rehvidega 315/25-23. Vedrustussüsteemi täpsustus tegi alla 35 mm alla 35 mm. Lumma interjöör, Lumma spetsialistid tõid juhtratta ja süsiniku toidulisandite nahast käitlemise disaini elementidele. Lisaks oli auto siseküljelt täielikult kaetud musta nahaga.

Üks maailma suurimaid automahutid BMW brändi AC Schnitzer pakub oma ostjaid Falcon Aerodünaamilised tuulelohesid (tõlgitud inglise keelt "Falcon"). X6 Crossover sai esikülje kaitseraua ülekatte, tagumise kaitseraua tagaosa, esi- ja tagaküljed, 2 õhu sisselaskeava kapuuts, terase ja suurte 22-tolliste valatud ratastega musta ja hõbedaga kattega. Täiendab neid elemente kroomitud väljalasketorud. AC Schnitzer insenerid pöörasid erilist tähelepanu uuele peatamisele, mis tagab piisava jäikuse ja suurenemise agregaatide võimsuse suurenemise. Elektroonilise mootori juhtimisseadme ümberprogrammeerimine, Saksa spetsialistid suutsid suurendada diislikütuse 35D mootori võimsust kuni 310 HP asemel eelmise 286 hj asemel