Õhuküteseadmed on suurepärase populaarsemaks valmistamiseks masina salongid või keharuumi. Neid seadmeid iseloomustab funktsionaalsus, kompaktsus, mitmekülgsus ja kasutusmugavus. Tootjate hulgas, kes naudivad autojuhtide suurimat populaarsust, on Webasto iseseadmed ja.

Ehitusseade

Autode õhukested Funktsioon sarnaselt pliidiga ja kuumutage õhku, kus väljalaskeamet on suunatud. Seadme seadme käivitamine toimub akust ja töö on varustatud kütusega paagist. Paigaldust saab teha kabiinis, kehas, lastiruumis mis tahes sõidukites. Osta õhu soojendus võib olla vastuvõetava raha jaoks. Müügi ajal pakub ettevõte soovitusi ja juhiseid, mis on kasulikud autonoomse õhu soojendi sooduskohtlemise paigaldamisel või pakkumistel. Ostma Kõige odav mudel saab 18 tuhat. Avtonoka24 veebisaidil saate osta küttekeha Moskvas kohaletoimetamisega.

Seade eelised

Õhukütteseadmel on eelised:

• universaalsus. See on paigaldatud peaaegu igas ruumis, isegi haagistes. Selleks on vaja varustada pikendusvoolik kütusevarustuse jaoks, samuti heitgaasi väljavoolu süsteem;
• kompaktsed parameetrid. Õhukütuse küttekeha on veidi parem kui standardne ahju. Paigaldamine ei nõua mahukaid seadmeid. Mõned mudelid on armatuurlaua ruumi sisseehitatud;
• lihtne kasutamine. Süsteemi juhtimiseks saab seadme või kaugjuhtimispuldi kasutada;
• suur jõud. Küte tehakse vaid mõne minuti, mis on eriti oluline tugevates külmudes;
• ohutus. Autode salongi õhu kütteseadmed on inimeste sees ohutud, kui ühendus on tehtud kõigis reeglites.

Juhi jaoks on salongi autonoomne õhuküte seade, mis aitab säästa aega salongi ruumi soojendamiseks. See kehtib eriti bussides või veoautodes, kus transporditakse termovalgustusega lasti. Õhukütteseadme Universal vaid mõne minuti jooksul soojendab ruumi ilma toite nõudmata. See on täiendav kütusekulu. Universaalne seade on lihtne ja arusaadav, on taimer ja tulekindel.

Nagu te teate, on kodumaiste autode salonki soojendi kvaliteet palju soovida. Ja kui sõiduautodel selle probleemiga saate aktsepteerida, siis kommertsveo puhul - ei. Lõppude lõpuks, mõnikord peate vedama last pikkade vahemaade jaoks. Mõned tegelevad regulaarse ahju täiustamisega, kuid tulemus ei ole kõige õigem valik - autonoomia paigaldamine. Gazelil on see paigaldatud ka. Noh, vaatame, mis see toode ja kuidas seda installida.

Iseloomulik

(Või keelekeel "Föön") on seade, mis toimib kabiini paranemiseks, samuti mootorile. Viimasel juhul nimetatakse "föön" eelpreaderile. Autonoomia ise on väike seade 25 kuni 20 sentimeetrit.

See on paigaldatud salongi kas suurendamise ruumis. See on eraldi, autonoomne mootor. Tavaliselt töötab diislikütuse juures. Aga mõned panevad gaasi autonoomia Gazelil. Lisaks asetatakse salongile taimer, tänu sellele, kuhu seade on programmeeritud. Kallis mudelid nagu "Webasto" käivitamise saab teha võtme FOB, eemalt. Paardavõrgu kütteseade on 12 või 24 volti. Kütus põletamiseks võetakse paagist või eraldi mahutist (reeglina on see väike, 10-liitrine plastikpaak). Seega toodetakse segu põletamisel soojusenergiat, mis seejärel saadetakse salongile. Auto mootori saab välja lülitada. Autonoomne on parkimiskulu ja tööde sõltumata standardsest pliidist või mootorist. Muide, heitgaasid väljuvad läbi eraldi torude kaudu. Seega saab juht salongi puhtaks ja sooja õhku.

Sordid

Autonoomne "Gazellis" võib olla erinev. Seal on mitu tüüpi kütteseadme andmed:

• Kuiv.
• Märg.

Kuiva autonoomia - soojendatud odavaim versioon. Kuid see "föön" jääb mootori küttefunktsioonist. See ei ühenda mootori jahutussüsteemiga. Seetõttu kuumutatakse ainult salongi või salongi. Arvamused ütlevad, et seda tüüpi autonoomia ei sobi diislikütuse autodele. Seetõttu on selle loomiseks mõistlik ainult Gazelil mootorid ZMZ ja UMSiga. Kuigi mõned panevad "cammins". Kuid sel juhul ei ole süsteemi eelsoojendatud. Motor on raskem alustada külma.

Märja autonoomia

Nad on paigaldatud peamiselt raske veoautodele. Nende eripära on see, et nad suhtlevad mootori jahutusvedeliku (seega ka iseloomuliku nimega). Töötamise ajal on see soe, et kuumutada mitte ainult salongi, vaid ka mootorit.

Kogenud autojuhid teavad, kui raske alustada diiselmootori lõppkokkuvõttes, mitte ainult diiselmootor on paks, vaid ka õli. Väntvõll on sellistes tingimustes väga raske sisse lülitada. Autonoomne kütteseade on võimeline suurendama mootori temperatuuri 40 kraadi Celsiuseni. See on märkimisväärne diiselmootoriga autode jaoks.

Tootjad

Peamised tootjad märg autonoomia:

• "Webasto".
• "Eberspreter".

Lisaks saavad süsteemid varustada GSM-mooduliga autonoomia käivitamise võimega programmeerida. Kuid hädas on see, et sellise kuumuse maksumus algab 50 tuhandest rubla. Ja kui see on väike tarbimine veoauto traktori tüüp "Volvo", siis madala tonnaaž "Gazelles" - märkimisväärne raha raiskamine. Lisaks on neil erinevad kajutid. Ja "Webasto" toodab peamiselt autonoomiat 2-3 kilovati. Nagu praktika on näidanud, "gazelle" piisavalt ja pool kilovatt energiat. Küsimus tekib: millist autonoomia valida?

"Planer"

See on Vene analoog "Webassers". "Gazelle" jaoks on 2D-seeria autonoomia täiuslik. Arvamused Pange tähele, et seda mudelit kuumutatakse suurepäraselt salongi ja -30 kraadi juures. Sellise kütteseadme esialgsed kulud on 22 tuhat rubla.

Lisaks saab mudelit varustada GSM-modemiga. Kui see autonoomia pannakse Gazelle diislikütusega, tasub mõista, et see "föön" on kuiv ja ei ole eeltööja. Siiski hakkab seade suurepäraselt oma põhifunktsiooniga - kabiini kuumutamine. Autonoomne, paigaldatud gazelil on järgmised tehnilised omadused:

• Maksimaalne võimsus - 1,8 kilovatt.
• Kütusekulu - 240 milliliitrit tunnis.
• Soojendusega õhu maht on 75 kuupmeetrit tunnis.
• Kasutatud kütus - diisel.
• Nominaalne dieet - 12 või 24 V.
• Käivita režiim - käsiraamat.
• Kogumass on 10 kilogrammi.

Seadmed

Pakett "Planer 2D" sisaldab:

• Küttekeha.
• Kütusepaak 7 liitrit.
• Pult.
• Liitsad, voolikud ja kinnitusvahendid.

See on paigaldatud autonoomia Gazelle oma käega või teeninduskeskuses.

Soovitatav on installida spetsialiseeritud töökodadesse. Kui installimine on tehtud oma kätega, katkestate automaatselt garantii. Õnneks need, kes tegelevad selliste küttekehade müügiga ja paigaldamisega. Saate pakkuda "föön" paremale. Aja jooksul kulub mitte rohkem kui neli tundi. Paigaldamise maksumus ei ületa viie tuhande rubla. Allpool vaatame, kuidas paigaldus on tehtud.

Kuidas määrata autonoomia "Gazelle"?

Kõigepealt peate otsustama koha. Kus on autonoomia "Gazelle"? Sageli peidab see reisija dual istme all. Seetõttu tuleb seda ekstraheerida. See iste on kinnitatud nelja naastud poltidega. Me vajame võti 10 (eelistatavalt reketiga). Ärge unustage panna kõik seibid ja mutrid eraldi kasti ja võtta välja istme väljapoole.

Tool mõõdukalt on lihtne, nii et saate üksi toime tulla. Seejärel kinnitame osa põrandapolster ja me puurida mitmeid tehnoloogilisi auke. Need peavad vastama torude välisläbimõõdule, mis lähevad kütuse pakkumisele ja heitgaaside väljundile. Seejärel ühendage paak. Seda saab paigutada kabiini ja kabiini vahele on puhtaim koht. Kuid veenduge, et pärast paigaldamist pakutakse tavalist juurdepääsu täitekalale.

Järgmisena paneme kütusevoolikud ja loodud aukude läbimiseks ühendame need autonoomiaga. Nüüd jääb elektriline osa. Sa pead esitama akust "pluss" ja "miinus". Juhtmed on põranda all asetatud. Kangi lähedal on põrandakatte liigene liige - selle vahel ja veeta juhe. See kuvatakse akule läbi väikese augu kabiini alumises paremas servas. Kui vaatate tuuleklaasi külge, asub see aku taga (veidi suurem ja kummist ribaga peidetud). Taimer on ühendatud vastavalt skeemile, mis on näidatud kasutusjuhendis. Plokk ise kuvatakse ülespoole ja on kinnitatud tagaseinale (juhi ja reisijaistme vahel). Kui teil on magamiskott, siis on vaja lainet vähemalt kahe meetri pikkust gorratsiooni. Oluline on, et see oleks kuumakindel: autonoomia õhk on väga kuum ja plastik võib sulatada. Me ühendame lainepitlusi läbi jagaja ja tõmbab magamiskotti. Katusel toimub vastava läbimõõdu avamine. Corration on paigutatud reisijaistme paremas servas. See on see, kuidas autonoomia on paigaldatud Gazelle. See jääb ainult paigaldamiseks tavalise istme ja konsolideerida see samadel mutril.

Järeldus

Niisiis, me avastasime, kuidas autonoomia on paigaldatud Gazelle ja miks see element on vajalik. Autonoomne kütteseade on veoauto jaoks väga kasulik asi. Temaga unustate igavese probleeme personali ahjuga, sest silmade jaoks piisab.

Kabiini kütteseade on üks kõige olulisemaid autosid külmas hooajal. Temast sõltub otseselt reisimise mugavusest ja "ahjude" vead isegi kõige tõsisemate autojuhtide parandamisele korrigeeritakse peamiselt. Kuidas see seade töötab?

On kahte tüüpi salon-kütteseadmeid: mootori jahutussüsteemist toimimine ja kütuse põletamise teel eraldi kohandamisel. Ahjud, mis töötavad täielikult aegunud bensiini ja seda ei kasutata peamise soojendi kujul. Kuid nad ei kaonud üldse, vaid moodustasid autonoomsete kütteseadmete aluse, mida kasutatakse kaubaveo laialdaselt.

Sõiduautode salongid kuumutatakse üksnes mootori jahutussüsteemi arvelt. Sellise kütteseadme üldpõhimõte on lihtne: jahutusvedelik võtab mootori soojust ja läbib "pliidi" radiaatori, annab selle salongile. Kaaluge üksikasjalikult tüüpilist küttekeha.

Radiaatori kütteseade

Radiaator on paigaldatud mis tahes mootorsõidukite kütteseadme sees. See on tõeline radiaator, mis on väga sarnane esilaternate vahele paigaldatud ainult väikese vahele. Ta on ka kanalid ja jahutus servad ja kuuma antimon või antifriis ringleb läbi selle. Kütteseadme radiaator on paigaldatud kuumkindla plastiku korpusesse.

Kuuma jahutusvedeliku voolu radiaatori läbiva mootori voolu saab reguleerida kraana poolt, nagu tehti näiteks VAZ Classic'is. Kraana reguleeris voolu, umbes samamoodi nagu tavalise kodu mikseris esineb ja selle tõttu reguleeriti kabiinis õhutemperatuur. See on äärmiselt aeglane ja mitte täpne meetod. Seetõttu on radiaatori kraanad kaasaegsetes kütteseadmetes selles pidevalt jahutusvedelikku.

Õhu temperatuur ahjust on reguleeritav õhuklappi abil.

Õhustik

Kui autotööstuse "ahjus" oli ainult kuum radiaator, oleks see natuke mõtet. Jah, kuum õhk tõuseb üles, kuid auto puhul ei ole ilmselgelt piisav. Näiteks peaks tuuleklaasi sulatamine ootama paar tundi. Salongi soojendamise kiirendamiseks on vaja, et kütteseadme radiaator läbib täiendav õhk ja eelistatavalt surve all.

See õhk on võetud kahest kohast: tänavalt või salongist. Lugege õhu vabastamise kohta sektsiooni ringlussevõtu all olevast salongist ja siin vaatame, kuidas tänavaõhk langeb kütteseadmesse.

Selleks, et õhk tänavast siseneda kütteseadme, erilist õhu sisselaskeava on erilist õhu sisselaske, mis enamik autosid asuvad "Janitors" piirkonnas. Selle kanali kaudu langeb õhk kütteseadme korpusesse ja ... Siin on kaks "äärmuslikku" valikuid: õhk läheb kas kuuma radiaatori kaudu või selle möödudes. Need võimalused on võimalik segada mis tahes proportsioonides. Mida see tähendab?

Enne radiaatori, õhukanali, klapp on paigaldatud, mille asend määrab, kui palju õhku läheb läbi radiaatori ja kui palju mööda see. See on tingitud selle klapi positsioonist ja reguleeritakse õhu temperatuuri pliidist kaasaegsetes kütteseadmetes. See tähendab, et temperatuur määratakse radiaatori kuuma vedeliku koguses, kuid õhu kogus soojendab radiaatori läbipääsust eemal.

Õhu ringlussevõtt

Kabiinist õhu tara nimetatakse ringlussevõtuks. See funktsioon on kõikidel kaasaegsetel autodel, kuid ei ole paljude vanade vene mudelite ja asjata. Ringlussevõtt on äärmiselt vajalik tolmuste või ähmase maastiku juhtimisel ja aitab ka kabiini kiiremini soojendada.

Ringlussevõtu tähendus on see, et kütteseade võtab õhku mitte tänavalt, vaid salongist erilise, täiendava kanali kaudu. Kanaleid on paigaldatud täiendav ventiil, sõltuvalt sellest, milline on üks kanalitest suletud. Seega, kui tänavakanal on blokeeritud, on kütteseade juba hinganud salongiõhk, mis aitab inimestele kiiremini luua mugavaid tingimusi.

Recycling režiim aktiveeritakse torpeedil nupuga või liuguriga. Esimesel juhul töötab piisavalt keeruline süsteem, mis sisaldab elektriklapi ja tolmuimejat, liigutades klapi. Teises on kõik lihtsam - liugur liigub hooba ja liigutab ringlussevõtu summuti paindliku tõukejõu kaudu.

Kui kiire sõita, tänavaõhk võib langeda kütteseadmesse "inerts", siis seistes, näiteks liiklusummikus, see ei ole. See ei kuulu iseenesest "ahju" ja õhku salongis lubatud ringlussevõtuga. Kohustusliku õhu sisselaske ja salongi tõhusama kuumutamise jaoks kütteseadme disainis on ventilaator.

Küttekeha fänn

Vene autode kütteventilaatorid on kaks tüüpi: kõige tõelise propelleriga (VAZ "klassikaline") ja turbiini tüüp. "Propeller" fännid on pikka aega liikunud minevikku, nõrk ja ebausaldusväärne (loe :) ja andis võimas turbiini.

Turbiini ventilaator on spetsiaalne ratas, millel on mootori võllile paigaldatud teatud kujuga terad. Ümardamine, see ratas loob võimas õhuvoolu, mis on ühes suunas. Autokütteseadme puhul on see suund radiaatori suunas.

Küte fännidel on mitu pöörlemissagedust, mis on valitud juht juhtpaneeli "ahju" abil. Kõige lihtsamal juhul lülitatakse ventilaatori kiirused pöördlülitiga, vähemalt neli positsiooni ("välja" ja kolm pöörlemiskiirust). Kuigi seal on täiesti primitiivseid võimalusi kolme asendi nupuga ilma taustvalgustuseta ja mis tahes mugavusi.

Ventilaatori kiirused luuakse takistete arvelt. Torpedo lüliti toidab voolu ventilaatori mootorit nii, et igal kiirusel, lisaks maksimaalsele mootori ühendatud kaudu sobiva takisti. Need lihtsad seadmed vähendavad nende läbimist ja mootori võlli pöörleb aeglasemalt. Viimastel maksimaalsel kiirusel on ventilaator ühendatud otse (vastupanu takistiüksus) ja vastavalt pöörleb ja puhub täies jõus.

Õhukanalid ja õhujaotussüsteem

Jaotuskast ja küttekeha VAZ-2110

Selleks, et õhk kuumuti tõhusalt langeda tuuleklaasi, klaasi esiukse, juhi filmimaterjali ja reisijate ja ka kuumutatakse ülejäänud salongi ruumi, on vaja tuua õhk nende " Eesmärgid "võimalikult lähedal ja ühtlaselt jaotada. Seda tehakse Torpeedo all peidetud õhukanalite väljatöötatud süsteemi arvelt.

Õhukanalid on üheosalised või kokkupandavad plasttorud, mis kogutakse ühte süsteemi. Õhk, mis läks läbi kuuma radiaatori või tema möödasõit, läheb sellesse süsteemi ja selle edasist liikumist määratakse jaotusventiil või mitu klappi.

Nende ventiilide juhtimine on torpeedo kaudu pöördlülituse kujul (või iidse liugurid koos hoobadega). Klapid võivad olla mehaaniline (paindliku tõukejõuga), vaakum (kui klapid liiguvad koos vaakum-draividega, töötavad mootori sisselaskekollektori väljalaskeava (elektrimootorite kasutamine).

Sõltuvalt sellest, milline juht valib juht, võtavad klapid selle seisukoha, et kütteseadme õhk läheb näiteks ainult esiklaasil või esiklaasil ja jalgadele või teatud teisele kombinatsioonile.

Õhukanalid lõpevad deflektoritega. Need on väga võred torpeedo, kust õhk puhub. Kaasaegsed deformaatorid on üsna keerulised ja huvitavad seadmed. Reeglina igal sellisel "võre" on terve komplekt funktsioone: saate muuta õhu suunda horisontaalselt ja vertikaalselt, õhu võimsuse või isegi kattuvad õhu, "keelatud" deflektor! Kõik see on tehtud rattad / hoovad allpool või külgede külgede deflektori. Seega suunas õhumuudab pöörlevate terade ja muutuste positsiooni deflektori enda ja selle "seiskamine" on sulgemise üksikute väikese klapp, mis tihedalt kattub õhu kütteseadme väljundi vastava deflektor.

Kõik see koos annab kõige laiema võimaluse luua salongis mugav mikrokliima.

Kliimaautomaatik ja muud võimalused

Käesolevas artiklis käsitletakse lihtsamat "põhi" auto "pliidi". See põhimõte põhineb mis tahes soojendusel, kuid seda saab lisada ja keerulisemaks täiendavate seadmete, näiteks konditsioneeriga.

Sel juhul on "ahju" võimeline mitte ainult kuuma, vaid jahutage salong tõhusalt. Ja elektroonilise komponendi lisamine võimaldab teil rakendada kliimaseadme funktsiooni. Üldiselt sõnad kliimakontroll rakendatakse tõttu andurid, mis määratlevad temperatuuri kabiinis ja vastavad signaalid elektroonilisele seadmele. Sõltuvalt nendest signaalidest kontrollib plokk sama kampaatide ise elektriliste draivide abil. Ja ta teeb seda nii, et pidevalt säilitada seadme poolt määratud temperatuuri. See tähendab, et see on piisav, et valida temperatuur ja puhumisrežiim ja ülejäänud auto teeb seda ise.

Pea meeles, kuidas suur Mendeleev oli nördinud: "Õli - mitte kütus, saab lõksus ülesandeid!" Aga siis selle väärtuslike keemiliste toorainete kaevandamise ja põletamise ulatus ei läinud praeguse võrdlemiseks ühtegi võrdlusi. Jah, ja täna, kui peaaegu kõik naftatoodete transpordivannid, kuivatatud katlad ja katlad kütuseõli peetakse luksus vaesusest ja lootusetusest - arenenud riikides kasutavad palju odavamat ja taastuvaid energiaallikaid. Aga kõik need makromajanduslikud tõed ületab lihtsa igapäevase olukorra: öö, külm, kamaz veoautoga teedel ... ja draiver dilemma poole: kas mootori silindreid kasutatakse küttekateldena, kinnitades vahetu küttekulu Parameeter Infinity, või karmistamine "selles steppis ja kurtide ameerika Amerschchchchchchik ...", korrake rahvalaulu kangelase saatust?

Raha toru

Tühikäigul, Kamazi mootor sööb umbes 8 liitrit kütust tunnis ja enamik enamiku traktoreid, see ei erine kohas, see ei erine eriti tõhususest. Tüsistud arvutused näitavad, et isegi Venemaa keskmise riba mõõdukas õhkkond, et kuumutada salongi öösel parkimiskohtades, kõik sõidavad alla "toru" vähemalt 60 000 rubla! Igast masinast. Ja see on ilma ennetähtaegse mootori kapitaalremondi kulude arvestamata, kardab sadu klammerduvaid kolletide. Mida me saame rääkida meie põhjapoolsetes piirkondades, kus riigi diiseltehnoloogia ajal oli see mootori käivitamine oktoobri lõpus "lahke" traditsioon, et insultida seda aprilli alguses ... eelkuumutajad aitasid ilma sellise barbaarsuseta ja sõidukitele armee täitmisel, "autonoomia", mis on varustatud mootori karterile põletavate toodete tarnimisega, mis praeguste õlide puudumisel tagaks geeli sarnase M8G2 sulamine ja sellele järgnev algus isegi tursa-chiy külmumisse . Kuid prepaulist ei lahenda ahela soojendusprobleemi - soojendusega antifriisi jahutussüsteemi, see hajutab suurema osa võimsusest - vähemalt 14 kW 15-st välja töötatud - mootoriruumis, mis on kontsad, peamiselt keskkond. Lisaks kuumutatakse Kamazi "pliidi" personali personali personali samaaegselt raske mootoriga, mis on väga pikka aega ja maksimaalselt kuni 60 kraadi. See raske külm on ilmselgelt piisav - isegi ratta taga on see külm, rääkimata magamiskohta. Jah, ja 15-kilova põleti müha ei aita tegelikult kaasa tugevale ja tervislikule unele. Seal on autonoomne vedelikuga küttekehad ja objektiivne tehniline puudus - kõrge (90-130 W) elektrienergia tarbimine veepump - seal on sageli juhtudel, kui vana aku on täielikult "istutatud" ja selle asemel, et lahkuda joonele sooja juht, See ootab külma külma kabiini juhtmete ja Katyushaga. See ei ole juhuslik, et tehase vabatahtlik paigaldamine valitseb näiteks Saksa autode, täiendava aku tavaliselt läheb eeljas. Teine asi on õhk "autonoomia", mis töötab föönide põhimõttega, nagu muide, nimetatakse seda SLAF-i shane'is. Jahutamine soojusvaheti õhuvooluga, mis on võetud salongist ja väljaminev, loomulikult tagasi salongi, mitte nii intensiivne kui vedelik, nii et "föön" võrdse võimsusega selgub rohkem kui valitseb. Kuid ta ei vaja viimaste jõudu peaaegu kogu põletatud kütuse energia puhul (välja arvatud 3-5%, mis viiakse läbi heitgaasidega kuumutamisega kuni 300-400 euroni) soojuse vormis Auto kabiinis, hajutab hiljem oma seinte ja prillide keskkonda. Kaks kilovati "Abier" on üsna piisav, et korraldada autokraani peamise veoauto juht või juht, ekskavaator jne. Reaalne "Tashkent". Mis võimsus on 4 kW soojuse üleliigiga, isegi talveõhtul Yakutias, kuid 8-9 kilovatt agregaadid küte suuremate busside salongid. Vahel tagab väiksemate leegide maht töötaotletuse - no roam "jootmise lamp", nagu vedela küttekeha, ei ema. Aku energiat tarbitakse ainult madala võimsusega tarbijatele - isegi 4-kilovaatilises voolu režiimis 24-voldise aku maksimaalse tagastamise režiimis ei ületa 2 a ja ainult 1,5 kW-ga 0,5 A. See tähendab, et pikka talveöö aku ei veegi kahekümnenda osakut oma suutlikkusest. Kütusekulu sellises mõõdukas režiimis on umbes 0,2 liitrit tunnis, st 40 (!) See on väiksem kui Kamazi mootor tühikäigul. Kuid mitte ainult säästud mängib autonoomse kütteseadme kasuks - see on ühiskonna oluline ja kasvav talumatus õhusaastele. Euroopa kultuur järk-järgult tungib kolmapäeval meie veoautod - paljud neist, kauplemine üle maailma ja paigaldada igasuguseid "Eyrtonics" salongi, on juba hakanud unustada, kuidas ta köitanud öösel, hingab halli suitsu oma ja naabruses diiselmootorid. Täna, ilma lõpetamata mootori kollektiivse parkimisplatsil, siis riskid pärast viie minuti pärast, et kuulda uksele koputama pesapalli nahkhiir. Ja te lisate oma Careighting öösel linnas, tühi pudel visatakse rõdult kohe "lüüasaamiseks" - salongi katusel. Ilma hoiatuse viskamata asfaldi ... ja lase te ei ole üllatunud, et see on sakslased, koos sooja, nulliga kraadi nulli, talve, podnatarovatili autonoomsete kütteseadmete tootmises. Jah, Euroopas, veoautod on kõik küsitlused - magada mugavate kolme tärni motellid mugavad kolme tärni motellid, kuid seista ladu ladu või tolli all Dubble Baltic tuule all. Ja mis veel soe, kui mitte "föön", millal seadus takistab? Venemaal on õhukeste paljundamise tee piinatud, pikk ja ternist - selle tüüpi "ahju" inimestel on seotud sõnaga "Zaporozhets" ja tajutakse subjektiivselt, sest asi, selle halva kvaliteediga sisuliselt. Kogenud autojuhiajad on maalide mälestuses värsked ootamatult suitsetamisest paremale "Humpback" ja "kõrvadega" ja keegi on häiritud põletava bensiini tee põlema pärast kirjutusmasina kahtlustatava juht ... hädaolukord Autonoomsete kütteseadmete pöörlevus (melitopol Microllanes vabastati Sadrringer Auto Unit) sunnitud omanikud otsima mis tahes alternatiivseid, näiteks paksude vaskjuhtmete väljalasketorude väljalasketorude jaoks otse soojusülekandega salongile bensiini ja gary agregaat. Aga aastaid on möödas, valtsitud laine "kasuks" välismaiste autode, sealhulgas väikebussid ja Venemaa lõpuks õppinud, et selline autonoomne küttekeha, "tehtud käsitsi". Oskuslikud käed ...

Kõik geniaalne lihtsalt

Niisiis kaaluge üksikasjalikult seadme "õhku". Erinevate tootjate toodete tööpõhimõte on sama - kaugvalelektromagnetilise pumba varustatud kütus, mis on varustatud maanteesse BAKU lähemale (see on alati lihtsam välja tõmmatud kui imeda), doosi elektroonika kontrolli all, \\ t siseneb põlemiskambrisse või aurusti. Viimane on kuumakindla keha piisavalt suure pindalaga - tavaliselt see on pakend traatvõrgud "Strewwear" tulekindlalt. Aurusti on elektrilise hõõglamp-küünal koos keraamiliste varrastega (avatud spiraalid läksid minevikku). Õhk põlemiskambrisse toimib superlaager, mida juhib mootori võlli, samas kohas, kütteseadme sisendil, külma otsas on elektrooniline juhtimisseade - selle mikrotsircuid ei ohusta. Vahendaja välispinnal ribid, kus sisestatakse kuumad gaasid põlemiskambrist pärinevad, need on puhutud kabiinist - see juhib ventilaatorit, mis on kinnitatud mootori võllile tiiviku tiiviku taga. Instrumendi paneelile paigaldatud juhtpaneelile paigaldatud juhtmestiku rakud asetatakse plokist ja kuna kaasaegsete üksuste sidekanal on tavaliselt digitaalne, vaid kolm elas: "Plus", "miinus" ja häire. Pöörleva regulaatori või nuppe kaugjuhtimispuldile saab seadistada mitu küttekeha režiimi - sõltuvalt protsessorist installib valitud protsessor vajaliku ventilaatori pöörlemiskiiruse ja kütusevarustuse mahu. Anduritele järgneb temperatuur: juhtpaneelile saab sisse ehitada või õhuvoolu sisselaskeava kütteseadmesse, teine \u200b\u200b- kaugjuhtimispuldi ja see pannakse näiteks voodis, venitades seal eraldi juhtmestikuga . Soojusvaheti ülekuumenemise andur (Thermo Switch) on kindlustuse element, see saadab juhtseadmele signaali, mis nõuab kütusevarustust.

Kui kütteseade on sisse lülitatud, diagnoosides protsessor kõik süsteemid ja käivitab programmi. Hõõglambi küünlapinge on sujuvalt suurenenud, seejärel kütus ja õhk söödetakse põlemiskambrisse, põlemisprotsess hakkab juhtploki reguleerimisabil kontrollitud soojusvaheti leegianduriga. Kui põletamisel stabiliseerub, on küünal välja lülitatud ja tulevikus säilitatakse leek pideva kütusevarustuse abil. Kui mingil põhjusel süütamine ei toimunud - näiteks suvel diislikütuse paksenemise tõttu korduv kogu tsükkel automaatselt. Pärast kahe ebaõnnestunud katset lülitub kütteseade automaatselt välja, indikaator süttib juhtpaneelil ja protsessori käsutuses puhub superlaager põlemiskambrit mitu minutit. Pärast seda saate süttimist uuesti kordada. Siiski, kui kütus vastab hooajale, on sellised ebanormaalsed olukorrad kaasaegsetes olukordades, assotsieerunud regulaarne puhastamine autost, kütteseade on äärmiselt haruldane ja pärast süttimist toetab juhtplokk maksimaalse režiimis põletamise, võrreldes määratud temperatuuri väärtust juhtpaneelil õhutemperatuuri juhtpaneelil kabiinis. Kui viimane on allpool madalam, jätkab kütteseade jätkab tööd "täisgaas" ja kui see jõuab soovitud, väheneb kütusevarustus. See juhtub, et kabiini see muutub isegi kuumemaks kui on vaja - siis töötleja annab kütusepump puhata ja superlaager tellimusi puhuda põlemiskambri värske õhuga. Kui temperatuur langes näiteks 2 kraadi all seatud nupu all, tuleb digitaalne käsk: "Mahmoud! Light! "Ja küünla soojenemise kord järgneva kütusevarustusega põnevil on ülalkirjeldatud stsenaarium põnevil. Nagu me näeme, väidetav autonoomia õhkkütteseadmete, eranditeta, ettevõtted on väga tingimuslikud, sest mis tahes selline üksus on tihedalt seotud auto aku ja surma aku kaugusel asulatest on täis surma ja juht . Kuid disainerid ei kiirusta, et luua täielikult sõltumatud "föönid", kuigi esmapilgul ei ole sellele tehnilisi takistusi. Tõepoolest, mis on akust tarbitav 40 vatti, kui kütusepõletuse ajal on ülemäärane 2 kilovatti? Miks ei tohi võlli pöörata põlevate gaaside vooguga, miks "Fenoa" on üldiselt vaja elektrimootorit? Termopaar tõmbab täielikult kütusepumpa ja elektroonika. Poggig - pürinatron. Ja aku ei ole vajalik. Alas, mitte kõik pole nii lihtne. Gaasiturbiinimootoriga "õhu" sarnasus ei tähenda midagi ja sunnib leeki mitte ainult sooja, vaid ka pöörama, püüame püüda müra peaaegu reserveerimata probleemi. See tähendab, et uni peab reageerivate all magama. Mitte mainida vältimatuid raskusi heitgaaside soojuse valikuga, sest "ahi", kütuse söömine, nagu lennuk, mitte üks vajadust. Jah, ja tehnoloogia, turbiini ja föön, et panna see kergelt, erineda - küttekeha kabiini tuhandete EDAC kahekümne (euro) ei leia nõudlust. Niisiis, lähitulevikus ei ole täiesti autonoomseid "AIRJAD".

Õhuküte: Vali mind

Ja nüüd konkreetsete betoonide kaubamärkide iseärasuste kohta. Saksa "autonoomia" Webasto ja EbersPaeher kaaluvad viiteid - paljud nende ettevõtete inseneride inseneride tehnilised lahendused ilmuvad regulaarselt konkurentide toodetele - litsentside või ilma selleta. Puhastatud sakslaste peamine omadus on tahke alumiiniumist soojusvaheti, selline disain pakub seadme parima tõhususe, kuid nõuab piisavalt kõrge tootmiskultuuri. Mõlema ettevõtte küttekehade hinnad on ligikaudu sama - umbes 29 000 rubla 2-kilovati "õhu-terminile" ja umbes 37 000 rubla 3,5-4 kilovatti jaoks. Üks erinevate disainikoolide mittetunnustatud erinevusi - aurusti kujul: Webasto on selle ümber põlemiskambri ümbermõõdu ja Eberspeher on lõpus. Webasto vara on harjadeta elektrimootor, väike-lihtne ventilaator ja põlemiskamber kuumakindel metall-keraamilise tihendiga. Lai valik kehtivaid positsioone võimaldab paigaldada küttekeha nurga kuni 90 kraadi horisondi. "Konk" Webasto on mugav diagnostika: lüliti või taimeri signaalide all heitgaaside analüüsiga või arvuti abil. Enesediagnoosi süsteem kuvab rikke, väljastab ühe 15-koodi. Temperatuuri regulaator on mõlema küttelüliti samal ajal. Kaugtemperatuuri andur kaabel kuni 5 m - valik. Comfort Kit sisaldab taimerit, mis sisaldab kütteseadet määratud ajal. Air Top - Niisiis tähistab enamikku oma juhtliini, Webasto Company. Kaasaegseid EBERSPAECHERi õhu kütteseadmete mudeleid nimetatakse Airtronic - Neli piisavalt, et kattuda võimsuse vahemikus 2 kuni 8 kW. Eeliste hulgas on suur efektiivsus ja vaikne ventilaator pöörlemiskiiruse reguleeritav. Valikute loendis on kaugjuhtimispuldi juhtimissüsteem, mille raadius on kuni 1000 m.

Tšehhi firma Brano on esindatud kahe mudeliga: 2 Killave Breeze III ja kaks korda suurem Tuul III. Soojusvaheti disain on nagu sakslased, mis on alumiiniumist valamine ja hinnad on atraktiivsed. Temperatuuri reguleerimine Smooth - 15 kuni 30 ° C, valikute hulgas on taimer.

"Investerid" Mikuni - et väga palju, mis on kuulus oma karburaatorid - eksootilised meie turul. Disain on lahke, kuna see põhineb litsentsidelt Eberspacerilt, kuid sellise lai puudumine sakslaste puudumine, teeninduskeskuste võrgustik ikka veel oma Jaapani kvaliteediga kuulsate kütteseadmete jaotus.

Autonoomsete kütteseadmete kodumaiste tootjate vanim - Shahaaz. Vana ja väga mitte-tehnoloogiline, sest see peaks olema "riigikaitse", disain Shadrin soojusvahetid (nad on käsitsi keevitatud roostevabast terasest) on üks oluline eelis üle Saksa cating - tootmise paindlikkust. Eriotstarbelise ja taime spetsiaalse konfiguratsiooni omandamine on lihtsam kui lihtne - klient, kellel on raha. Sama peamise kütteseadme ostjat tuleb endiselt tugineda keevitajate kvalifikatsioonile - kui soojusvaheti valmistatakse südametunnistus, fistuling ja muud augud, habras süsinikmonooksiid kabiinis, ei ole. Shahaazi tootmisliinil on 5 "Air-Air"-traditsioonilise kujunduse mudelid - mahuga 2 kuni 11 kW ja lisaks nad läksid seeriasse kaks uut elektronjuhtimisüksust: 2 ja 8-kilovatt . Kuid nad on näiteks palju kallimad, näiteks 02 maksab 16 000 rubla 10 000 rubla vastu O15 osas võrdseks.

Rzhevskaya tehases "Elra-Termo," rakendas vastupidi kõige arenenuma lahenduse, muutes tahke soojusvaheti, nagu sakslased. Lisaks alumiiniumribad on õõnsad selles, see tähendab, et sees soojendatav pind põlevate gaasidega, selgus palju rohkem kui välismaiste ansasterite soojusvahetid, mis annab hea väljavaateid tõhususe suurendamiseks. Seni on Rzhevi elanikel ainult üks "õhu" mudel - "Predonik-4D-24". Komplektis 13 000 rubla jaoks sisaldab 12-liitrise mahutit autonoomne toitumise "ahju" jaoks, lahjendati suure külmaga toitega bensiiniga.

Samara Plant "Edendajad", pakkudes oma küttekehad "Planar" autode Kamaz, autokraanad ja muud spetsiaalsed seadmed, pakub "Investereid" mitte ainult 24-s, vaid ka 12-voldi versioonis, sest näiteks Ameerika veokid "Autod» õhusõiduki pinge.

Disaini omadus on kahe poolagi alumiiniumi soojusvaheti. Komplekti hind 7,5-liitrine paagi - 12 500 rubla. Võimalik turul on gaasi kütuse küttekehad - nad teevad Saksa ettevõtte Trumpa. Nõudlus sellise väga piiratud, kuid vana bensiini traktori jaoks, mida konverteeritakse propaani-butaaniks, ei ole midagi paremat kui 2,4-kilovatti osa Trumaatilise E 2400-st.

Külma ilmaga esimest soovi auto maandumisel - soojeneda. Samal ajal on ebamugavustunne mitte ainult meie keha, vaid ka auto mehhanismid ise.

Eelkõige võib miinustemperatuuril olla probleeme võimsuse sõlme ja selle soojendamisega. Ja esimeses ja teises olukorras võib aidata kabiini autonoomset kütteseadet.

Millised on selle seadme omadused? Millised on kütte liigid? Kuidas nad töötavad? Allpool käsitletakse iga küsimuse üksikasjalikult.

Mis on autonoomse salongi soojendi?

Autonoomne salonki kütteseade - seade auto sisemise ruumi soojendamiseks. See "assistent" naudib suurima nõudluse professionaalsete draiverite, autojuhtide ja brigaatide suurema nõudlusega.

Kõik auto kütteseadmed jagunevad järgmistesse tüüpidesse:

1. Õhk.

Seadmed, mis on ette nähtud masina sisemise ruumi soojendamiseks (lasti kabiin, auto interjöör, pagasiruum ja nii edasi).

Need tooted toimivad föönil põhimõttel. Õhk edastatakse läbi soojendi, soojendab ja toidab.

Juhi kohandamise tõttu on juht võimalus päästa aku ja kütuseressursside.

Kõige populaarsemad tootjad on tasapinnalised, Webasto, usk ja teised.

Foto, kütteseade salongi tasapinnal.

2. Vedelik.

Rohkem funktsionaalseid seadmeid, mis soojendavad mootorit ja pärast auto sisemust. See funktsioon lihtsustab sõiduki algust külma ilmaga, kui õhutemperatuur on alla 0 kraadi Celsiuse järgi.

Sellised küttekehad saavad kaugpunkti või programmi kontrollida eelnevalt teatud aja jooksul. Populaarsed tootjad selliste seadmete - Binar, Webasto, Eberspacher.

Väärib märkimist, et autonoomsed salon-kütteseadmed võivad töötada neljast erinevast võimsusest:

• pinge - 12 ja 24 volti;
• gaas (propaan);
• bensiin;
• soyjary.

Kombineeritud valikud on võimalikud, kui seade vajab toitumist (12/24 volti) ja üks kütuse liike (bensiini / diislikütuse).

Millistel juhtudel ja millistel autodel on küttekeha?

Autonoomsete salongide kütteseadmete ülesanne on säilitada optimaalne temperatuur kabiinis või pagasiruumis.

Funktsioon - töö ilma energiasõlme käivitamiseta. Operatsioonipõhimõte on ehitatud põnevale õhku, kuumutades seda ja suunda salongisse tagasi.

Seadmed võivad töötada mitmes režiimis - õhu istmed väljastpoolt või standardse ventilatsioonirežiimis.

Kütteseade algab välise termostaadi või sisseehitatud taimeri (auto entusiastiga programmeeritud).

Autonoomsed salon-kütteseadmed pakuvad mugavat temperatuuri autojuhtide eri kategooriate jaoks - spetsiaalsete seadmete operaatorite, veoautode juhtide, autojuhtide ja nii edasi.

Iga nende kutsealade nõuab maksimaalset tähelepanu ja iseloomustab suurenenud raskuste tase. Täielik küte võimaldab teil ülesandeid kvalitatiivselt täita.

SRÜ riikides kestab külmhooaeg 4-5 kuud, seega on spetsiaalsete küttekehade kasutamine väga asjakohane.

Need seadmed on paigaldatud "kiirabi" masinad, veoautode kajutid, kaubikud, millel on külma ilmaga tundlikud kaubad ja nii edasi.

Kütteseade on kasulik minibusside kabiinis, veoautode sektsioonides ehitamis- ja tee spetsiaalsete seadmete kajutistes.

Kvaliteetne ja õigeaegne küte kõrvaldab probleemi juhiga külmutamisega, kõrvaldab klaasi- ja juhtpaneeli jäätumine.

Värske soojenemise auto juures tühikäigul on madal efektiivsus ja toob kaasa ülemäärase kütusekulud. Sellepärast kütteseadmed, mida iseloomustavad nende autonoomia naudivad nii väga populaarne auto harrastajatele.

Autonoomsete salongide kütteseadmete omadused:

• kvaliteetne salongi küte isegi tugev külm;
• autonoomia mootori, kütusepaagi ja ACB (mitte kõikide mudelite jaoks olulised);
• lihtne kasutada ja töökindlus (puuduvad pöörlevad elemendid, elektroonilised osad);
• ei ole kahjulikke heitmeid atmosfääri.

Elektrilised salongi kütteseadmed temperatuuril 12 ja 24 v

Hiljuti oli peaaegu kõik elektrilistel salongide kütteseadmetel spiraalversioon.

Tänapäeval tehakse enamik seadmeid keraamika abil.

Selle toote eeliseks on hapniku säästev omadused, mis võimaldab teil säilitada õhu kvaliteeti salongi ja mitte "kuiva" õhku.

Keraamiline termiline ventilaator võib toita 12 või 24 volti, see soojendab kiiresti ja soojendab ruumi.

Peamised eelised on tõhusus, kaitse ülekuumenemise ja tilkade, kompaktsuse ja sekkumise puudumise eest sõitmisel.

Elektrilistel salongide kütteseadmetel on väike kaal (kuni 500-800 grammi), mis võimaldab toodet transportida mis tahes nõutavale kohale (garaažile, parklas ja nii edasi).

Ainus puudus paljudele neist on suur hind, kuid kui soovite, saate valida seadme oma tasku. Siin sõltub palju tootja ja võimsusest.

1. Sõiduautode puhul.

Seda tüüpi masina autonoomsed kütteseadmed esitatakse kogu kvaliteetsete mudelite rühmaga.

Siin on mõned neist:

• Calix Slim Line 800W on väga võimas seade, mis suudab lühikese aja jooksul kompaktse auto salongi kaevata. Seade on varustatud lülitiga, mis võimaldab teil auto reguleerida praegustele kliimatingimustele. Kütteseadmel on soojuse kilp, mis kõrvaldab eksliku operatsiooni (näiteks, kui tänaval ei ole õhku sissevoolu). Calix Slim Line 800W on kvaliteetne küttekeha, mida iseloomustab kõrge turvalisuse tase. Garantii - 3 aastat.

• Znier PFJ on küttekeha sõiduautode salong, mis tegutseb pinge 12 ja 24 volti. Seade on mõeldud väikese salongiga sõiduautodele. Seade eeliseid võib seostada võimalusega reguleerida temperatuuri režiimi, kompaktsust, paigaldamise lihtsust, vastupidavust.

2. veoautodele.

Veoautode autonoomsete kütteseadmete turul on aeronic tooted väga populaarsed.

Siin saate valida mudelite D2-D5, mis erinevad ainulaadse võimsusega ja need on ette nähtud erinevate masinate kütmiseks, alustades kaubanduslike seadmetega ja lõpeb jahtidega.

Seadmed on varustatud 12/24 volti pinge võrra, mis erineb ligipääsetava hinna ja suure tõhususega.

Sellised küttekehad näitavad suure tõhususe isegi uksed sagedase avamisega (näiteks marsruudil).

Gaasikütteseadmed

Salongaasi küttekehad erinevad eespool kirjeldatud konkurentidest. Sel juhul tegutsevad seadmed vedelgaasil.

Disainilahenduste peamised eelised on täitmise lihtsus, kasutus ohutus, täielik autonoomia midagi. Selle soojendiga ei saa te aku tühjendamise pärast muretseda.

Lisaks ei ole gaasipõlemistooted mürgitanud reisijaid ja on tänavale välja toodud, mis tagab ohutuse isegi pikaajalise kasutamise.

Seadme tööpõhimõte on õhuvoolude levitamine autos. Soojuse tagastamine toimub auto õhu loomuliku konvektsiooniga.

Aktiivsemat segamist kabiinis saab paigaldada väikese võimsusega täiendava ventilaatoriga.

Gaasi autonoomsed küttekehad ei põhjusta operatsiooni ajal probleeme, neil ei ole pöörlevaid elemente, mis tagab maksimaalse töökindluse ja ohutuse.

Konstruktiivselt on seade koaksiaaltorude süsteem, kui iga järgnev toru asub teise sees. Ühel torul on tänavast puhas õhk ja teises heitgaasid on tuletatud.

Selle tulemusena ei kasutata kabiini õhku ja ei põle. Kõik, mis jääb, on soe.

Seade ei sõltu auto jõudlusest, nii et isegi siis, kui mootori lagunemine või aku tühjenemine talvel (isegi puhtalt), saate seadme sisse lülitada soojuse nautimiseks.

Selliste seadmete keskmine kasutamine on umbes 14 aastat.

Gaasi autonoomsete küttekeste eelised:

• taskukohane hind seadmes elektroonika puudumise tõttu;
• juuresolekul, mis on enamikus kaasaegsetes seadmetes. Seda saab alati seadistada ja säilitada optimaalse temperatuuri režiimi;
• autoressursside sõltumatus, mis tagab tõhususe mis tahes tingimustes;
• võime seadme võimsus erinevate võimsuste silindritelt - 12 ja 24 liitri abil.

Põhilised toimimisreeglid:

• kütteseadet saab lisada nii parklas kui liikumises;
• seadme aktiveerimiseks piisab kraana avamiseks, mille kaudu gaas on kaasas, lülitage seade sisse ja käivitage see;
• katkestus viiakse läbi vastava lüliti aktiveerimisega.

Näiteks hea valik on Selena Pilot-2 -E1. Kütteseadme jaoks on vaja ainult gaasi.

Võimsus - umbes 2 kW, kuumutatud ala - kuni 20 ruutmeetrit. meetrit. Tänu sellele võimule saab seda kasutada mitte ainult kabiini kuumutamiseks, vaid ka soojendamiseks keha sees.

Gaasi autonoomseid kütteseadmeid kasutatakse kõikjal, kus on vaja autonoomset soojust - autodes (lasti ja reisija), garaažis, kui töötate erivarustuse ja nii edasi.

Bensiini autonoomsed salon-kütteseadmed

Webasto on populaarne bränd, mis pakub laia valikut kvaliteetseid kütteseadmeid. Üks neist - Air Top.

Seadmega kaasas on juhtimis- ja paigalduskomplekti element.

Seade võib kiiresti soojendada magamiskohti ja kajutiid isegi suurtes veoautodes (sealhulgas karmide kliima tingimustes töötavad inimesed).

Keraamilise tehnoloogia kasutamine võimaldab teil aku koormust minimeerida.

Konstruktiivselt koosneb seade:

• õhu sisselaske süsteemid;
• juhtseade;
• sisseehitatud termilise andur;
• Õhude ülelaadimise mootor;
• põletid aurustitihendiga;
• soojusvaheti;
• lüliti;
• kütusepump;
• taimerid ja muud sõlmed.

Disain ja funktsionaalsus võivad mudelist sõltuda.

Ainult peamine kütus töö - bensiini jääb muutumatuks.

Bensiini autonoomse kütteseadme eelis:

• osade ja ühenduste kõrge veekindlus;
• kiire õhkküte isegi suures kabiinis;
• Õhupüüdmine ei ole kabiinist, vaid tänavast;
• madal müra;
• kontroll automaatse juhtseadme abil;
• aku eluiga - kuni kaks tundi;
• temperatuuri regulaatori, häirefunktsiooni olemasolu ja nii edasi.

Üks populaarsema õhu omadusi omadusi:

• võimsus - ühest kuni kahe kilovatti;
• pinge - 12 volti;
• bensiini tarbimine - 140-270 grammi tunnis;
• sissetuleva õhu maht on 78 kuupmeetrit. meetrit;
• kogumass - 2,6 kg.

Bensiini küttekehad kehtivad:

• kaubade küttekappide puhul teatavate kaupade transpordi ajal;
• temperatuuri normaliseerimiseks reisijateveos;
• ehitus-, laadimis- ja maanteeside masinad;
• jahtidel või parvlaevadel.

Diislikütuse autonoomsed salon kütteseadmed

Autode diislikütuse kütteseadmed on sama tööpõhimõte nende bensiini "kolleegidega".

Erinevust kasutatakse ainult kütuse ja põhiomaduste kaupa. Kõige populaarsematest mudelitest saate eraldada:

1. Usk FJH-5 / 1C.

Diesel autonoomne kütteseade, millel on võimsus kuni 5 kW ja 12 volti tööpinge.

Seda kasutatakse väikeste busside, keskmise jahtide, kaubaautode ja päästeseadmete kütmiseks.

Kütusekulud - 190-600 grammi tunnis. Soojendusega õhu maht tunnis on 200 CU. m. (maksimaalse režiimis).

Peamised eelised on kasutusmugavus, funktsionaalsus, elektroonilise juhtimisüksuse olemasolu, operatsiooni vastupidavuse ja ohutuse olemasolu.

Seadmega koos seadmega kaasas on paigalduskomplekt ja regulaator. Tootja riik - Hong Kong. Garantii - aasta.

2. Webasto Air Top 5000.

Teine populaarne seade, mis tegutseb diislikütusel. Kütteseadme võimsus on pool- kuni viie kilovatti. Toiteallikas - 12 või 24 volti.

Peamine asi, kui valides on pöörata tähelepanu seadme parameetritele, selle tegevuse põhimõttele ja rakendatud kütuse tüübile.