Päevasõidutulede valik (lühendatud DRL) on peaaegu kõikjal ja peamiselt koosneb Hiina toodetest ilma kaubamärgita. Enamik kõikidest kaupadest ostetakse peamine Hiina supermarket AliExpress, kus tehingu läbisõit kontrollib kolmandat sõltumatut külge. Online-kaupluses AliExpress näete iga kaubaliigi ostu statistikat selle statistika põhjal, valin 10 kõige populaarsem DRL-mudelit.

Vene kauplustes langeb vahemik praktiliselt Ali-SpepersPersioniga, välja arvatud kaubamärgiga kaubad, mis on seotud kõrgema hinnakategooriaga, mistõttu on suur hulk venelasi ostetud Hiinas ostetud, kodumaiste vahendajate möödudes.

Ostude tegemisel teeme sageli otsuse selle kohta, kui paljud inimesed selle toote ostsid. Kuid kahjuks võib suur hulk inimesi olla vale. Me näeme AliExpressile ostetud halva DRL-i arvu kohta.

• 1. Proovi number 1
• 2. Proovi number 2.
• 3. Proovi number 3.
• 4. Proovi number 4.
• 5. Proovi number 5.
• 6. Proovi number 6.
• 7. Proovi number 7.
• 8. Tulemused

Proovi number 1

Kõige populaarsem on päevase töötavate tulede mudel 300 rubla jaoks, hind sisaldab ka tasuta saatmist Venemaale. Müügi arv on 5200 tükki. Tuleb välja, et maksumus ise on umbes 150 rubla, 75 ühiku kohta. Lisaks plastikust juhul ei saa te midagi head. Miks inimesed ostavad neid, tõesti ahnus ja mõttetus on tugevam kui tavalised mõtted, mis 150 r jaoks. Lisaks Guaano tükile ei saa nad midagi. Hiina turundus ja lootuse ostja tegutseb ime. Esiteks on paigutatud värvilised fotod teiste eredate valgustitega, ostja arvab, et nad nii hästi paistavad. Kuid kõigi kaupade fotode lõpus on väike foto, mis registreeris vähese reaalse valguse voolu.

Märgid, miks nad on halvad:

1. Ei ole jahutus servi taga, see tähendab, et pole midagi jahtuda.
2. LEDid, 8 tükki tüüpi, igaüks annab hiina 0,5 W, kogusumma on maksimaalselt 2 W.
3. Heledus on maksimaalselt 160 lm, kuna sellised dioodid annavad 80 lm vatti kohta.

Proovi number 2.

Päevasõidutuled COB LED

Teine populaarsus on hõivatud LED-liin COB-tehnoloogial, hind vahemikus 160 kuni 240 paari kohta, kuna liini rida võib olla erinev. Sellised päeva tuled ostsid 3400 inimest. Nagu alati kirjelduse ülaosas, on maht 6-7-9 W ja põhjas, väike käsitsi kirjutamine, 3,9 vatti. Põhiline omadus COB on see, et on võimatu määrata parameetrid välimus, eriti nad on erinevad vormid, rõngad, ringid, siksakad. Maksimaalse veenvuse jaoks teeb Hiina fotod töötama DRL-i tihedas vahemikus ja öösel. Loomulikult on öösel, tihe vahemaaga, isegi monovatte diood on särav ja on pime. Ära unusta, et on vaja vaadata päev päikesepaistelisel päeval 100 meetri kaugusel.

Põhjused, miks nad on halvad:

1. Tegelikult ei ole see tuled, see on ainult LED-element.
2. Selline rida kuumutatakse, see liimib lindi kahepoolseks, seejärel soojendatakse kleepuvat kihti kuumutamist, pehmendatakse ja need on ohutult maha kukkunud.
3. Võimsus on liiga väike, peaaegu 4 W, see on ainult taustvalgustus pagasiruumis.
4. COB COB-kate on 120 kraadi ja DRL-i jaoks on vaja 30 kraadi. Tuleb välja, et selline LED lihtsalt paistab kõigis suundades. Kui isegi joonlaud on 10 W, siis on see kasutu ilma objektiivideta.
5. Sellise valitseja kasutamiseks on vaja objektiivi, esmase optika, mis keskendub valgusele.
6. Teil on vaja endiselt eluaseme kaldenurga nurka, oli võimalik konfigureerida.

Proovi number 3.

LED-i "Orline Eye"

Kolmas koht on "", hind on 650 inimese kohta 10 tükki. Hiina näitavad, et iga 3 kuni 9 W võimsus, kuid nende tegelik on vaid 1 W. Samuti eristatakse neid väga hooletu assamblee liimi ja halva tihenduse jälgiga. Tänu soola ja niiskuse mõjudele kuueks kuuks, pool neist ebaõnnestub, nad lihtsalt välguvad või säravad väga halvasti.

Miks nad ei sobi:

1. nad võivad olla häälestamise element, kuid mitte mingil moel, sest neid tuleb kohandada kaldenurga nurga all;
2. installimisel ei ole see samas lennukis (kaitseraua kõvera osa) nad säravad lobs.
3. linse nurk läätsega on 60 kraadi, mis ei vasta 30 kraadile.
4. et midagi head neist oleks vaja panna neid vähemalt 10 tükki mõlemal küljel.

Proovi number 4.

Nagu paindlik lindi kujul

..

Selles kohas on auto LED-lint iga lindi pikkus 50 cm. Koosneb 48 nõrka LED-st. Kohandatud töötamiseks märg ja tolmune söötmes, suletud silikooniga. Hind paar lindid 340 r., Müüja ausalt kinnitab, et lindi võimsus on 2 W ja see sobib paigaldamiseks erinevate taustalauda auto.

Selle heledus on võrreldav LED-mõõtmete heledusega, mistõttu ei ole kõne selle kasutamise kohta päevasõidutuledena.

Proovi number 5.

Ümmargune kuju udu kohas

Ümmargune vorm on mõeldud paigaldamiseks udude esilaternate või plastikust radiaatorivõrele. Hind 490 paari kohta, plastik, läbimõõt 7 cm., Paksus 4 cm. Selle mudeli plussid: iga LED-i ja liikuvate kinnitusdetailide esinemine. Ja vastasel juhul on see ühekordselt kasutatav toode.

1. Tagumine kinnitatud jahutusradiaator, nagu keha on plastik, siis ei ole nende kasu.
2. Mõned LED-dioodid ei ole reflektori keskel ja tihedusega seotud probleemid.
3. Reeglina on nad väga madalad kvaliteediga, sageli isegi LED-i ei ole jahutussüsteemi kõrval, nad on tavaliselt ülekuumenenud ja hakkavad vilkuma ja libistama ja libistama ja veelgi enam termilist pastat.
4. Otsustades LED-i poolt, võib olla 0,5 vatti halva kvaliteediga. Koguvõimsus on 4,5 vatti ja heledust 400 lm. Foto sõnul võib seda näha, natuke ait kui autole tugevad mõõtmed.

Proovi number 6.

Klassikalise vormi hindade päevased tuled 580. 499 inimest, kes ostsid 499 inimest. Tundub üsna korralik, keha metallist ja liikuv kinnitus on, on optika, et keskenduda valguse oja.

Põhilised puudused:

1. Nagu näeme, on paigaldatud 8 valgusmenetlust, kuid energiatarbimine on ainult 3.2 W, heledus ei piisa isegi sorteerija valgusele.
2. seal ei ole jahutusradiaator taga, sest pole midagi jahtuda.

Proovi number 7.

Kõige originaalsem mudel, sisseehitatud rootori kordajatega. Hind 453 rubla. Nagu alati, müüja lamab jumalata, et ei ole midagi paremat kui need tuled ja näitab foto töötingimustes pimedas. Igal on 20 valget valgusti ja 10 oranži. Üldiselt bauble 500 rubla.

1. Plastik, millel on radiaatori imitatsioon.
2. Ei ole täielikku peegeldi, kuigi on mõned elemendid, ei ole objektiivid ka.
3. 20 dioodid ei anna eeliseid 5730, kuid halva kvaliteediga, mis annavad 0,15-0,20 W asemel 0,5 W. Selle tulemusena saame kogu võimsuse 4 W.
4. Üks esilaterna 6 W-ga lahutame 4 W DRL-i kohta, jääb signaalsignaalide korduvatele 2 W. Hiina annavad 80 lumenti W-le, valgusvoolu saab arvutada iseseisvalt.

TULEMUSED

Ma arvan, et sa mõistad, milliseid põhimõtteid saab mõista, et päevased jooksuvalgustid on halvad. Hiina, mis vastab määruste miinimumnõuetele, maksavad vähemalt 1000 rubla. Ja täieõiguslikud korralikud maksavad alates 2000 rubla. Loodan, et te ei täida ostjate auastmeid, kelle ahnus on teie turvalisuse kohal, teie lähedaste ja teiste turvalisus.

Ja teiste päevase sõidu tuled eristuvad hea kvaliteediga. Aga nagu kaupade nn "no nimi" - kvaliteet jätab palju soovida. Seepärast annavad nad selliste päevavalgustega töötamise protsessis probleeme ja ebamugavusi, näiteks ebaõnnestuvad või probleemid tekivad dioodide toimimisega.

Kõigi Hiina välimus on üsna stiilne. Neil on kindel läbipaistev plastklaas, millel on eriline kaitsekile, mis tuleb enne paigaldamist eemaldada. Kõigi DRL-i korpus on tugev ja vastupidav šokkidele ja sulgudes metalli kinnitamiseks ja universaalseks, mis võimaldab teil seadme mis tahes autole panna. Seal on poldid, mis võimaldavad teil seadmete kalle reguleerida. Komplekt on 4 kruvid või kruvid, millel on laia ja üldised seibid kinnitamiseks. See disain ja kinnitus on sageli täiuslik Jaapani autotööstuse autode all.

Mida me näeme meie teedel?

Halva kvaliteedi omandamise tulemus meie teedel nähtavaks. See tähendab, et omandada nimeta DRL-i Hiina tootmise omandamist, kuidas mooduli moodustavad LED-i osa ei paista ega vilkumist, mooduleid ei lisata ega ole selliseid protsesse, näiteks DRL-i sulgemist, kui suurus on välja lülitatud Ja nii edasi ja nii edasi. Mõnikord võivad LED-i täiesti halva kvaliteediga kokkupaigutamine praeguse lagunemise tõttu isegi põletada.

Madala kvaliteediga DRL peamised talitlushäired

Vilkuma. On kiire vilkumine ühe või mitme LED-i, mis vähendab hõõgumise kvaliteeti ja mõjutab seadme tõhusust.	Vilkuv. Vahepealse aktiveerimise ja dioodide valguse deaktiveerimine, mis mõjutab ka negatiivselt päevase töötavate tulede tõhusust.	Kombineeritud vilkuma. See on päevavalguse kõige ebameeldivam, kuna vaheldumisi ühes või teises reas hakkavad desaktiveerima individuaalseid dioode või mitmeid numbreid.

Kuidas olla, sest sellised jooksvad tuled väljaspool linna ja linnas on rangelt keelatud, kuna need ei vasta teedel liikumise ohutusnõuetele. Asendi muutmiseks peate tegema rafineerimist või muudavad selliste sõidutulekute häälestamise. Hiina tootmise erinevate kivide vaatamine, saate veenduda, et disain on peaaegu identne.

Esimene asi, mida saab näha, on sarnaste madala kvaliteediga materjalide tootjad ja unustasid, milline on hermeetik. Hoolimata asjaolust, et mooduli kaks osa on kruvidega kinnitatud - nende vahel on lõhe ja see kategooriliselt ei tohiks olla. Rainy ilm, see on läbi selle vahe niiskuse ja prügi, mis koheselt kuvab dioodid - nad lihtsalt põletada.

Teine asi on Hiina päevavalgustes halvasti tehtud ilma nimeta - see on juhatus LED-failidega. Näete järgmist - tasu kogutakse kõige lihtsam põhimõte, olulised LEDid võetakse aluseks aluseks, st heitmete ja praeguse piirava lihtsama takisti.

Väärib märkimist, et enamik selliste toodete LED-id kuuluvad ülemissalade tüübile ja seetõttu töötavad nad DC-st ja väikestest kõrvalekaldetest sellel määral toob kaasa nende kiireima ebaõnnestumise. Hiina tootjad võtavad 3 järjekindlalt ühendatud dioodid ja ühendavad need ühe takistiga, mis toob kaasa probleeme seadme toimimisega.

Lähendamise lähenemisviisi lähenemisviisile ja madala kvaliteediga DRL-dele peavad olema varustatud järgmistes üksikasjades:

• Mitmed stabilisaatorid 12V konstantse pinge. Selliste parameetritega saate võtta mis tahes stabilisaatorit - see on täiuslik.
• Elektrolüütiline kondensaator, mis sobib igapäevase esilaternate kehale.
• Kvaliteetne silikoonilõike.
• Tervestav, jooteraud ja kõik kaasnev komplekt, samuti kannatlikkus, sihikindlus ja tähelepanelikkus.

Kuidas parandada DRL-i puudusi?

Alustamiseks LED-seadme edasise toimimise stabiliseerimiseks on vajalik praegune tasandamine. See tähendab, et on vaja kasutada spetsiaalse pinge stabilisaatori paigaldamist. Kui teil on dioodide kastis 12V pinge, peate ostma sobiva indikaatoriga miniatuurse stabilisaatori. Väärib märkimist, et autodes pinge ei ole konstantne ja isegi ja varieerub mitmest üksusest, mis on iseloomulik alustamisel ja võib tõusta 14V-le, mis on aku laadimise tõttu omane. Kui paned stabilisaatori, kontrollib see ainult 12V voolu seadmega. Samuti on väga oluline kõrvaldada pinge kõikumised, et tuua DRL-i töö stabiilse režiimi. Selle kõrvaldamiseks soovitavad eksperdid installida elektrolüütilise polari kondensaatori suure võimsusega iseloomuliku. On vaja panna see plaadile dioodide rehvidesse, ühendades selle stabilisaatori toodangule. Väärib märkimist, et paigaldamise ajal on vaja polaarsust selgelt kinni pidada.

Esiteks, kui te toodate ülalkirjeldatud manipulatsioone, tehakse dioodide süütamine järk-järgult ja sujuvalt, mida ei saa märkida, kuid see on. Teiseks, tänu stabilisaatori paigaldamisele ei ole tagurpidi voolu ja mooduli toimimise deaktiveerimine valmistatakse järk-järgult, mida saab palja silmaga näha. Sellised sündmused pakuvad LED-i paremaid töötingimusi ja võimaldavad teil suurendada operatiivperioodi mitu korda, mis on teie jaoks oluline, nagu selle toote ostja. Ja viimane asi, mida tuleb teha antud juhul on kasutada silikooni hermeetik. Nad peavad töödelda kõikide osade servade servade servade kõik kontaktis üksteisega, et eemaldada lüngad ja vältida niiskust ja tolmu korpusesse.

Praegu juhitakse LED-i intensiivselt meie elusse. Peamine probleem osutub võimsusest. Fakt on see, et peamine parameeter LED-i vastupidavuse jaoks ei ole selle võimsuse pinge ja see voolab selle üle voolab.

Näiteks punase elektripinge LED-id võivad olla hajumine 1,8 voltist kuni 2,6-ni, valge 3,0 kuni 3,7 volti. Isegi ühes tootja partiis võib tekkida erineva tööpingega LED-i.

Nüanss on see, et ALINGAP / Gaas-põhised LED-id (punane, kollane, roheline - klassikaline) on üsna hästi tasakaalustatud voolukoormuse ja GANN / GAN-põhiste LED-i (sinine, roheline (sinine-roheline), valge) voolu ülekoormamisel Näiteks 2 korda live ... 2-3 tundi !!! Niisiis, kui soovite, et LED põletas ja ei põlenud 5 aasta jooksul, et hoolitseda selle toitumise eest.

Kui me seada LED-i ahela (seerianumber) või ühendada paralleelselt sama heleduse saavutamiseks. Võite ainult siis, kui praegune vool on sama.

Ma tahan veel keskenduda asjaolule, et LED-id kardavad tagasipöördumispinget, see on väga madal 5-6 volti, tagastamisvoolu impulssid (ja autod) suudavad tööea oluliselt vähendada.

Loobuda, kuidas teha lihtsaim praegune stabilisaator?

Selleks peame stabiliseerima voolu kuni 1 ampere või LM317L jooksul, kui praegune stabiliseerimine on vajalik 0,1 A.

Nii stabilisaatorid LM317 töövooluga kuni 1,5 A.

Ja nii LM317L koos töövooluga kuni 100 mA.

Neile, kes ei tea Vin - seda söödetakse siin, Vout - saada see .... ja reguleerige reguleerimist. Kahes sõnaga LM317 on see reguleeritava väljundpingega stabilisaator.

Minimaalne väljundpinge 1,25 volti (see on siis, kui kohandada "panna" otse maapinnale) ja sisendpinge miinus meie 1,25 volti. Sest Maksimaalne sisendpinge on 37 volti, siis saate teha praegused stabilisaatorid vastavalt 37 volti.

Selleks, et LM317 muutuks praeguse stabilisaatori muutmiseks, on vaja ainult 1 takisti!
Kaasamise skeem on järgmine:

Alates valem allosas pildi on väga lihtne arvutada suurus takisti vajaliku voolu. Need takisti vastupanu on - 1,25 jagatud vajaliku voolu. Stabilisaatorite puhul 0,1 AMP-le on takisti 0,25 W võimsus üsna sobiv.

Praegune (rafineeritud voolu standard rea vastupanu)	Vastupanu takistus	Märge
20 MA.	62 Oh.	standardne LED
30 MA (29)	43 Oh.	"Superflux" ja ta meeldib
40 MA (38)	33 Oh.
80 MA (78)	16 Oh.	nelicrichistal
350 MA (321)	3,9 Oh.	singny
750 MA (694)	1,8 Oh.	veoauto
1000 MA (962)	1,3 Oh.	5 W.

Ja nüüd näide, võttes arvesse kõiki eespool. Me teeme praeguse stabilisaatori valge LED-i töövooluga 20 MA, auto töötingimustega (nüüd nii moodne valgustunnus ....).).

Valge LEDide puhul on tööpinge keskmiselt võrdub 3,2 volti. Autos (reisija), pardal pinge kõikub (keskmises keskmises) 11.6 volti aku režiimis ja kuni 14,2 volti mootori töötab. Vene autode puhul teeme heitkoguseid "tagasipöördumisel" (ja otse kuni 100! Volt).
Ainult 3 LED-i saab sisse lülitada järjestikku - 3.2 * 3 \u003d 9,6 volti, pluss 1,25 tilk stabilisaatorile \u003d 10,85. Plus diood alates vastupidine pinge 0,6 volt \u003d 11,45 volti.

Saadud väärtus 11,45 volti alla madalaima pinge auto on hea! See tähendab toodangut alati meie 20 MA, olenemata autopinge pingest autovõrgust. Positiivse polaarsuse heitkoguste eest kaitsmiseks paneme supressori 24 volti pärast dioodi.

P.S. Vali valitud LEDide arv nii, et stabilisaator jääb võimalikult vähe pingena (kuid mitte vähem kui 1,3 volti), on vaja vähendada stabilisaatori ise hajutatud võimsust. See on eriti oluline suurte voolude jaoks. Ja ärge unustage, et 350 mA ja üle lm voolud vajavad radiaatorit.

Pilt 1

Z1 supressorit või stabiliseerimist odavate LEDide jaoks ei saa panna ja mitte panna, vaid auto jaoks diood soovitame, et see on soovitatav seda panna isegi siis, kui ühendate LED-i kustutamise takisti. Kuidas arvutada vastupanu takisti LED-id, ma arvan, et kirjeldada asjatult.

Arvu LED-id ahelas tuleks valida, võttes arvesse oma tööpinge minutit pingelanguse stabiliseerimise miinus dioodil.

Näiteks: peate ühendama valged valgusdiid koos 20 emaga tegutseva vooluga. Pöörake tähelepanu 20 emale. See on töövool kaubamärgiga kallite LEDide jaoks !!! Ainult kaubamärgiga tagab sellise voolu, nii et kui te ei tea täpset päritolu, vali 14-15 mami piirkonnas olev vool.

See on selleks, et siis ei oleks üllatunud, miks heledus langes nii kiiresti või miks nad nii kiiresti põlesid. See on oluline ka võimsate valgusdioodide jaoks. Seega asjaolu, et me ei ole alati meile, mis on märgitud toote.

Küsimus 1.- Kui palju saate järjekindlalt sisse lülitada? Valge LED-i puhul on tööpinge 3,0-3,2 volti. Võtame 3.1. Pinge on stabilisaatoriga minimaalne töötamine (selle viite 1.25 alusel) umbes 3 volti. Dioodil langeb 0,6. Siit me võtame kokku kõik pinged ja me saame minimaalse tööpinge üle selle üle, mis praegune stabiliseerimisrežiim toimub antud tasemel (kui see on allpool, siis vastavalt kehtivale tasemele on allpool) \u003d 3,1 * 3 + 3,0 + 0,6 \u003d 12,9 volti. Auto jaoks on võrgu 12.6 minimaalne pinge normaalne.

Valge LED-i jaoks 20 emale saab 3 tk sisse lülitada, 12,6 volti võrku. Arvestades, et mootori sisselülitamisel on 13,6 voltivõrgu tööpinge (see on nominaalne, teistes versioonides, võib olla suurem !!!) ja töötavad LM317DO 37 volti.

R1 \u003d 125 / IST
kus R1 on praeguse takisti vastupanuvõimet Omahis.
1.25 - Viide (minimaalne stabiliseerimispinge) LM317
IST - stabiliseerimisvool amperides.

Oleme Nuden Praegune 20 ema - me tõlkime amps \u003d 0,02 am.
Arvutage R1 \u003d 1,25 / 0,02 \u003d 62,5 oomi.

Me aktsepteerime lähimat väärtust 62 oomi.

Veel kaks sõna LED-ide lisamise kohta. Ideaalne see järjestikune kaasamine praeguse stabiliseerimisega.

LEDid on põhimõtteliselt väga madalate pöördpuhvritega stabilialased. Kui on olemas võimalus esitada kõrge pinge alused kõrgepinge juhtmed, iga LED peaks olema kaetud kaitse dioodi. (Eelotsusetaotluse puhul on paljud tootjad eriti võimsate dioodide jaoks juba toote kaitsva dioodiga).

Takistid on vajalike voolude joondamiseks ahelate poolt ja on liiteseadiste koormused valgusdioodide kahjustuste ajal massiivis.

Kuidas arvutada LED-i kustutusseadme väärtuse väärtus. Arvutus viiakse läbi vastavalt OHMi seadusele.

Voolu ahelas on võrdne pingega, et jagada ahelatakistuse.
I LED \u003d V pit / dioodi ja takisti vastupanu vastu.
Vastupidavus takisti ja dioodi me ei tea, kuid me teame meie tegevusvoolu ja langevad pinge LED-i. Madala võimsusega LEDide puhul tuleb võtta praeguseid 20 ema

Tundumine LED-i languse tundmine võib arvutada jäägi takisti pingel.

Näiteks. Toiteallikas v pit \u003d 9 volti. Me ühendame 1 valget LED-langust 3,1 volti. Takisti tahe pinge \u003d 9 - 3.1 \u003d 5,9 volti.

Arvutage takisti vastupanu
R1 \u003d 5,9 / 0,02 \u003d 295.
Me võtame vastupanu tiheda kõrgema resistentsusega 300 oomi.

Kui te teate pärast vastu võetud PDD-õigust 2010. aastal, peaksid kõik sõidukid päevasel ajal sõitma päevasel ajal. Kui autodel ei ole sõiduautode taim, tuleb need kindlaks määrata, võttes arvesse nõudeid ja GOSTi või sõita, sealhulgas keskmist valgust või udu. See Bill PDD-l on teinud palju müra ja paljud draiverid hakkasid seda küsimust aktiivselt arutama internetifoorumites.

Mis täpselt öeldakse liikluseeskirjades jooksvate tulede kohta 2018. aastal? Kas DRL-i paigaldamiseks on nõuded? Kas on olemas karistus päevase jooksu tuled? Nende ja teiste oluliste probleemidega, mis on autojuhtide häiritud, proovime selle artiklis välja mõelda.

See ei ole ilmselt mitte saladus kõigile, kes autoga kaasas, kaasa arvatud päevased jooksutuled, meelitab rohkem kodanike tähelepanu kui auto, mis ei põle esilaternate põletamist. See oli sel põhjusel, et liikluspolitseinspektsiooni kutsuti lisama lisaks liikluseeskirjadele. Alternatiiv DRL-i puudumisel sõidukis on keskmised valguse või udutuled.

Võrreldes sõidutuleklambidega autos olevate esitulede abil on DRL-il mitmeid eeliseid. Esitulede põletamiseks on vaja järgida elektrienergiat, mis on toodetud generaatori poolt. Rajal sõidu ajal laadige aku pideva kiiruse tõttu pideva kiiruse tõttu. Sellisel juhul ei ole esilaternad energiatarbimine. Kui sõiduk liigub linna ümber, kus on regulaarseid liiklusummikuid ja valgusfoori, kus peate tühikäigul seisma, kaotab nendel tingimustel osaliselt oma laadimis- ja tühjaks. Generaatoril ei ole aega aku laadimiseks ja kõigi kaasatavate elektriseadmete koormus kujundab ennast.

Vana sõiduk ei suuda sellise konstantse elektrilise koormusega toime tulla, nii et see võib kiiresti akuga generaatorina kiiresti ebaõnnestuda ja juhtmestikuga võib tekkida probleeme.

DRL tarbib oluliselt vähem elektrit kui lambipirnid auto esilaternates. Sellega seoses hakkasid tehastes päevased jooksvad tuled välja võtma esitulede seadmeid. Üldiste tulede puhul on nende valgus heledus märkimisväärselt madal, nii et nad on lihtsalt nähtamatud ja seetõttu ei mõjuta neile mingit mõju. Sellepärast neid on võimatu neid koha kasutada.

DRL vastavalt GOST-le.

Tehregmate TC on ette nähtud selge informatsioon DRL-i paigaldamise määratluse ja nõuete kohta sõidukis.

DRL - esilaternad kindlasti valge valguse võimalike toonidega kollane või sinine, mis on paigaldatud auto esiküljel.

Nõuetekohase paigaldamise jaoks on vaja jälgida GOST Päevasõidutuled:

• paigaldatud sõiduki ette;
• vahemaa maa ei tohiks olla väiksem kui 25 cm ja mitte ületada ühe ja poole meetri kõrgust;
• nad peavad asuma vähemalt 60 cm üksteisest;
• autokeha servast tulede paigalduskohale ei tohi olla üle 400 mm.

Kui sõidukis ei ole jooksvaid tuledeid ja neid ei eeldata, et taim paigaldatakse, peaks juht lisama kas lähituleva valguse või pööretulite lambid.

Juht võib panna DRL oma äranägemisel, kui nad ei ole. Nüüd on olemas suur valik, tüüp nad on kolm liigi: hõõglampidega, halogeenlampide ja LED-lampidega. Loomulikult juhib juht või LED-DRL-i, sest nad on energiasäästu ja vajavad 10 korda vähem elektrit.

Mis öeldakse liikluseeskirjades jooksvate tulede kohta?

Liikluseeskirjade põhjal alates 2016. aastast, nimelt punkt 19.5, kõik autod liikluse ajal, nii linnas kui ka maanteel, oleks pidanud kaasatud DRL-i lähituleva valguse või udu tuled. Nende nõuete järgimine, saate tagada jalakäijate ja autojuhtide ohutuse teedel.

Kui päevase sõidu tulede kasutamise reegleid ei järgita, on sellise rikkumise eest karistus 500 rubla (Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi artikkel 12.20 2016).

Liiklusreeglite põhjal on vaja kasutada DRD-d:

• kui väikelaste transportimine toimub;
• mootori transportimisel, sest kaugelt on raske näha;
• Ülekaaluliste või ohtlike ja lõhkeainete kandmisel;
• väikebussidel ja ühistranspordil, et meelitada erilist tähelepanu.

Kuidas installida DRL-i?

Mount LED-seadmeid jooksev tuled võivad olla sõltumatult ja ilma auto elektrikute ja spetsialistide teenuseid. Selleks peate järgima mõningaid lihtsaid reegleid. Loomulikult paigaldatakse LED-seadmed komplektiga - kaks tükki. Peamine ülesanne installimisel on õige ühendus auto toiteallikaga. On vaja, et nad süttib, kui süüde on sisse lülitatud ja vastupidine välja lülitatud - kui süüde lülitaks välja.

Igapäevase töötavate seadmete ühendamise ligikaudne diagramm kuvatakse järgmistes piltides:

Nüüd müügil turgudel on suur hulk erinevaid valmis ühendada LED DRL. Lisatud käsiraamatus reeglina arusaadav.

Lõpuks

Päevane jooksvalgustusseadmed on suunatud liiklusosaliste tähelepanu suurendamisele. See PDD seisukoht aitab kaasa liiklusohutuse säilitamisele. Tuleb meeles pidada, et õnnetuse korral võib tuvastatud mitte-kaldega DRL-ide ohvrit süüdi leida.

Venemaa Föderatsiooni territooriumil on maanteereeglite (liikluseeskirjade) muutnud rohkem kui 8 aastat, vastavalt selleks, et liikuvat sõiduki eredat kellaaeg peab olema määratud lähituleva valguse esilaternate poolt Udutuled (PTF) või päevased jooksutuled (DRL). Pea- ja udude esilaternate kasutamine nendel eesmärkidel on mitmeid puudusi. Seetõttu eelistavad autojuhid osta töövalgustite valmisoleku mooduleid ja paigaldada need iseseisvalt oma autodesse. Kuidas ühendada päevasõidutuled, et tagada nende toimimise ohutu ja ei olnud vastuolus kehtivate seadustega?

Käivitutulede kaasamise nüansid

Peamised retseptid paigaldamise, tehniliste parameetrite ja ühendamisega sõidutuledega on loetletud punktis 6.19 GOST R 41.48-2004. Eelkõige tuleks DRL-i elektrilise funktsionaalse diagrammi koguda nii, et süütevõti pööratakse automaatselt sisselülitamisel (mootori käivitamine). Samal ajal peavad nad automaatselt välja lülitama, kui esilaterna esilatern on sisse lülitatud.

Kindlaksmääratud standardi punkt 5.12 on sätestatud, et peavalguse esilaternad (FGS) tuleks lisada alles pärast mõõtmete lisamist, välja arvatud lühiajalise hoiatussignaalide esitamine. DRL-i sõltumatu ühendusega tuleb seda funktsiooni arvesse võtta.

DRL-i nõuetekohane ühendus ei piirdu pideva läbimõeldud funktsionaalse skeemiga. On aeg meeles pidada LED-i stabiliseerimisplokki. Jooksutulites ise täidab praeguse piiraja roll takistid, aga pinge tilkade tõttu ei saa takistid piirata praegust ühel tasandil. See on põhjus, miks pinge stabilisaator voolutulede ühendamise ringis on oluline. Vastasel juhul on DHL-i LED-moodulite elu oluliselt vähenenud pideva pardal olevate pingete tõttu. Mõned autojuhtid kinnitavad, et on võimalik ühendada jooksutuled ilma stabilisaatorita.

LED-draiveri ühendamine ja installimine on aja veendumus, sest LED-i DRL-i särab regulaarselt ilma stabiliseerimiseta ...

Kuid seda avaldust on lihtne väljakutse. Fakt on see, et iga kord, kui pinge hüpata LED-moodulile ilmub üle 12 V, ületab otsene voolu LED-i kaudu nimiväärtus, mis viib kiirgava kristalli ülekuumenemiseni. LED-i heledus väheneb, nagu DRLS ei suuda enam oma otsest ülesannet täita - kaugelt, et vältida loenduri juhtide draivereid ja aja jooksul hakkavad nad vilkuma ja ebaõnnestuvad.

Kasuta LED-DRL-i ilma pinge stabilisaatorita tähendab iga aasta viskamine vähemalt mitu sada rubla uutele moodulitele ja veeta aega nende asendajale.

Mõiste lihtsuse huvides on allpool toodud skeemid ilma stabilisaatori kasutamata.

Lihtne skeem

DRL-i kõige lihtsam kaasamisskeem, kui mootori käivitamine on näidatud joonisel. Plus traat on ühendatud süütelukuga "+" terminal. Miinus traat on kinnitatud masina keha mugavasse kohta. Selles vormis on skeemil märkimisväärne puudus. LED-jooksev tuled kiirgavad valgust kogu aeg, kuni süütevõti pöörded. Lisaks ei ole nende töö kokku lepitud ülejäänud esilaternate tööga ja seetõttu ei vasta see GOST nõuetele.

Kaasamine mõõtmete või valguse lähedal

DHLi ühendusskeemi teine \u200b\u200bvõimalus hõlmab üldise lauapirn elektrikatkestuse ahelat. Selleks on töötavate tulede positiivne traat otseselt ühendatud akust "+". Miinustraat on omakorda ühendatud üldise tulega "+", mis on praegu elektriliselt neutraalne. Selle tulemusena on moodustatud järgmine vooluvool: "+" aku alt valgusdioodidest kuni mõõtmeni ja seejärel läbi valguspirn keha, mis toimib kogu ahelana. Madala voolu tarbimise (kümneid MA) tõttu hakkavad LED-i hõõguvad ja lampide spiraal jääb lunastatuks.
Kui juht lülitub kokku üldine tuled, siis pluss mõõtmed ilmuvad +12 V potentsiaali juhtmed DLO on joondatud ja LED on kustutatud. Kava läheb standardrežiimi, st praegune voolab läbi lambipirnide kogu tuled.

Selles vooluringis on mitmeid puudusi:

• jooksutuled jäävad tööle, kui mootor on välja lülitatud, mis on vastuolus kehtivate eeskirjadega;
• kava ei tööta, kui LED-id on paigaldatud ka mõõtmetesse;
• kava ei tööta korralikult, kui võimsad SMD-LED-d paigutatakse DRL-is, mille nimivool on vastavuses lambipirniga;
• turvalisuse eesmärgil peate kaitsme installima täiendavalt.

Seda ühenduse meetodit saab parandada, ühendades LED-mooduli pluss traat, mitte "+" akust, vaid "+" süütelukkist, vabastades seeläbi esimesest puudusest.
Mõned autojuhid kasutavad lähitulelaternate kaudu šassii ahelaid. See tähendab, et lähituleva valguse sisselülitamisel langeb DRL automaatselt ja muudel juhtudel töötavad. Lisaks ülaltoodud puudustele ei vasta see meetod GOST P 41.48-2004 ja liikluseeskirjadele.

Kui auto parkimine pimedas, kasutatakse selle tähistamiseks üldised tuled, DRD DDD kasutamine on keelatud.

Ühendus pärast 4 kontaktrelee generaatorist või õli andurist

Järgmistel kahel meetodil on ühine alus ja tähenda päevase jooksu tulede toimimist alles pärast mootori käivitamist. DRL-i kaasamise skeem generaatorist põhineb nelja kontaktrelee ja herrocki vahetamisel.
Kontaktid Relay DRL-pistik sel viisil:

• 85 - positiivse traadi mõõtmetele;
• 86 - Herkeoni kõrvaldamise korral;
• 87 Ja teine \u200b\u200btagasivõtmine Herckon - "+" aku.

Pärast kõigi kontaktide usaldusväärsuse kontrollimist minge seadistusele. Selleks on mootor loodud ja liigutades generaatori lähedal asuvat idu, saavutama selle käivitamise ja stabiilse DRL-i sära. Seejärel peidavad samonid termilises toru ja leitud asukoha fikseeritud nailonitasemetega.

Mootori alguse ajal sulgeb generaator herkeoni ja relee kontaktid, toitvad toitepinget jooksvate tulede valgussioone. Sellisel juhul jäävad mõõtmete lambid lahti ühendatud, kuna relee-rulli voolu on nende valgustamiseks väike.

Herkeoni puudumisel on DRL-i õlisurve andurist võimalik toita. Sellisel juhul on 86. kontakt ühendatud õli rõhulampiga. Ülejäänud lülitus on dubleeritud.
Mõlemal skeemil on üldine puudus. Neid ei saa rakendada, kui LED-failid on paigaldatud mõõtmetesse.

Ühendus läbi 5 kontaktrelee

Nüüd on aeg õppida, kuidas ühendada jooksev tuled viie kontaktiga relee kaudu. Kava on kõige universaalne ja kogutakse selleks, et kõrvaldada varasemate võimaluste puudused.
Esiteks, relee ühendamine DRL-i jaoks:

• 30 - LED-moodulite positiivsete järelduste kohta;
• 85 - üldise lambi positiivse traadiga;
• 86 - Auto keha;
• 87a - "+" süüte lossist;
• 87 - Ärge ühendage (isoleerige).

Töötab viie kontaktreleega diagrammi järgmiselt. Kui lülitate DRL-i võtme keerates, on pinge +12 V, kaasa arvatud need. Kui lülitate peatulede üldiste tulede või esilaternate sisse, avab relee kontakti 87a ja sulgeb mitteaktiivse kontakti 87. Selle tulemusena läheb Dow välja ja mõõtmed lülitub sisse. Kava vastab täielikult GOST ja PDD nõuetele ning võivad töötada mõõtmete tulega isegi LED-i põhjal.

Süsteemil on siiski veel üks negatiivne punkt - DRL lülitatakse sisse kohe pärast süüteluku pöörlemist. See tähendab, et kui lülitate süüteluku võtme, kuid ärge alustage autot, DRL põleb.

Hoolimata olemasoleva viga, kava on üsna edukas, kuid selleks, et korralikult ühendada DRL pärast viie, kontaktrelee on vajalik, et täiendada pinge stabilisaatori diagrammi.

See kaasamise võimalus on huvitav, sest voolutee läbi jooksev tuled on sõltumatu. See võimaldab paigaldada mõõtmete valguse allikaid mõõtmete ja DRL-i esilaternate esilaternates.

DRL-i juhtimisseade

Kõige usaldusväärsem ja kõige lihtsam on võimalus ühendada DRL-i ilma releeta, kuid kasutava juhtimisvalgusti spetsiaalse juhtseadme abil. See tagab DRL-i lisamise pärast mootori käivitamist, tagab ohutu töö, kaitseb ülekoormuste eest ja seda saab paigaldada autole, kus on mis tahes tüüpi laternad, sealhulgas LED.

Kahjuks seas kogu mitmekesisuse tööstuslikult toodetud plokkide DRM, valdav osa ei vasta GOST ja on keskpärane ehitada kvaliteeti.

See puudutab seda kõigepealt, AliExpressiga tooted, mis ei vasta peaaegu kogu aeg nõuetele.

Kokku saab sordi seas märkida ainult 2 võimalust: Vene Dako Daylight + juhtplokk ja Saksa tooted Philipsi ja OSRAMi. Päevavalgus + juhtimisseade on kujundanud Venemaa raadio Insener Isachenkov Fedor, võttes arvesse kõiki autode võrguvõrgu omadusi ja neil on mitmeid positiivseid punkte:

• seal on sisseehitatud pinge stabiliseerimine;
• täielik vastavus GOSTile;
• maksimaalne pikaajaline koormusvõimsus on 36 vatti (DRL jaoks vajalikuks vähem);
• lihtsaim ühenduse süsteem.

Lisaks ülaltoodud hetkedele on päevavalgus + plokk universaalne ja sobib kõigile 12-kohalise võrguvõrguga autodele ja tal on ka hea kokkupuude kvaliteet ja suur kaitse niiskuse ja tolmu vastu.
Saksa toote Philipsi ja OSRAM on ka kõik ülalkirjeldatud eelised päevavalguse + ploki, aga Saksa kontrolliüksused tarnitakse ainult esilaternate päevikute jooksvate tulede ja neil on kõrgemad kulud.

Lugege samamoodi