Talveperioodi algusega kaotavad kaherattalised sõidukid oma asjakohasuse. Auto kasutamine suure luulelasega väikeste vahemaade ületamiseks ei ole eriti praktiline, kuid enamikul juhtudel on see võimatu protsess. Kui selle ülesandega palju parem on koostanud mootorsaaniga.

Talvine mehaaniline sõiduk Enamikul juhtudel on see varustatud Caterpillari tagavedu ja eesmise juhtimise suusatamine. Kõrge ladu, mitmekülgsus ja lihtsus kasutamisel teha mootorsaan seni kõige populaarsem sõiduki talvel hooajal.

Omadused omatehtud mootorsaanid

Võite osta mootorsaan meie ajal MOTOSALONE, nii suur megalpolis kui ka väikelinnas, kuid selle tehnika hinnad sunnivad paljusid talvise sõita armastajaid tegema omateistlike mootorsaanide oma kätega oma kätega.

Tehase neli olulist eelist saab teha tehases läbi viidud nelja olulist eelist:

1. Hind on kõige olulisem tegur kõige rohkem. Mõningate mootorrataste juhtivate tootjate agregaatide maksumus võib ületada bakalaureuse materjalide kokkupandud 5-10 korda.
2. Parameetrid - võime koguda soovitud konfiguratsiooni liikumisvahendi. See kehtib nii välimuse kui ka toiteallika, šassii tüübi jne kohta
3. Usaldusväärsus on punkt, et isegi tuntud tootjad saavad alati tooteid kiidelda. Sõltumatu tootmisega kasutab isik kõrgeima kvaliteediga materjale ja pöörab erilist tähelepanu mehhanismi kõige olulisematele sõlmedele.
4. Kasutamine - võime kasutada materjale, üksikasju ja seadmeid teistest seadmetest, mis jooksid garaažide ja toetustega.

Samal ajal leiavad omatehtud mootorsaanid nende kasutamist nii asustatud alade tänavatel kui ka riigijaotuste ja suusakuurordite liiklusvabadel aladel.

Omatehtud mootorsaan Caterpillars oma kätega: Kust alustada?

1 - tagumine lamp, 2-veega seade, 3-korpus (vineer, S16), 4 - külgmised katafotid, 5 - tagumine amortisaatorite (alates mootorrataste -171, DNIPRO-187, 2 tk.), 6 - gaasipaak (alates \\ t Traktor Start T-150), 7 - iste, 8 - põhiraam, 9 - lüliti (mootorratta -171, Sunrise-187,), 10-süsootollist (mootorratta -171, Sunrise-187,), 11 - Power Paigaldamine (MOTOCOLO, 14 HP), 12 - summuti (Mootorratas), 13 - Roolisammas 14 - Roolivõlis nahast ümbrisega, mis on täidetud määrdeainega (liigend -171, UAZA-187,), 15 - vertikaalne liikumise piiraja Reegel suusatamine (kett), 16 - reegel suusareegli piiraja, 17 - juhtimiskeskuse suusa, 18 - suusasaagi (2 tk.), 19 - generaator, 20 - sidurihoob (alates Motocolus), 21 - Drive Chain Shield, 22 - Klapp , 23 - veovõlli ajamihelm, 24 - Caterpillar, 25 - CATERPILLARi (polüetüleen, S10, 2 tk.), 26 - Caterpillarite kett (söödakombainide rakud) kett , 2 tk.), 27, 31 - ülemine ees ja tagasi Ketid (polüetüleen S10, 2 tk.), 28 - hingede liikujate amortisaator (lühendatud tagumised amortisaatorid mootorratta -171, Dnipro-187, 2 comp.), 29 - viide suusa, 30 - tagumised raami vahekaugused, 32 - taga Telg.

Omaste mootorsaanide joonistus on valmistamisjärgus kõige olulisem etapp. Siin aidata me kasutame insenerioskusi. Ja nende puudumisel tehakse pinna visandid, luues ühise pildi tulevase mehhanismi.

Enne joonise loomist on vaja määrata nõutavate komponentide loendi. Standardi konfiguratsiooni aluseks on Snowmate:

1. Rama - Sõltuvalt keerukust disaini, see võib laenata quad bike, roller, roller, mootorratta jne juhul nende puudumise korral küpsetatakse osa tavaliselt metallist õhukestest valmistatud torudest, mille läbimõõt on umbes 40 mm.
2. Istme - Arvestades seadmete raskeid töötingimusi, peaks selle elemendi materjalil olema kõrge niiskuse tõrjevastane võime.
3. Mootor on valitud arvutamisega nõutava kiiruse ja sõiduki kogumassiga. Kõige sagedamini kasutatavad mootorsõidukid, motorollerid, mootorrattad jne
4. Paak - 10-15-liitrine metallist / plastkonteiner tagab täielikult muretu reiside suhteliselt kaugel vahemaad ja ei võta üksusel palju ruumi.
5. Suusatamine - Valmisvõimaluste puudumisel on soovitatav kasutada üheksa / kümne kihi vineeri lehed, mille paksus on umbes 3 mm iseseisva tootmise jaoks.
6. Rooliratas valitakse mugavuse ja praktilisuse arvutamisega. Nagu raam, mootor ja istme eemaldatakse määratud kaherattalised üksused.
7. Drive on detail, mis edastab mootori pöördemomenti Caterpillarisse. See funktsioon toimib hästi.
8. Caterpillar on kõige keerulisem ja olulisem element. Nende liikide ja sõltumatute tegemise võimaluste kohta.

Kuidas teha omatehtud Caterpillarid?

Üks kõige tavalisemaid tootjaid tootja on auto rehv. Omatehtud Caterpillar auto rehvist on teiste võimaluste üle, üks oluline eelis on valmistatud suletud kontuuri kujul, mis vähendab oluliselt pausi tõenäosust.

Tihvi külg eraldatakse kinga nuga pärast, mille järel jääb painduv jooksulint. Ajami lõuend on lisatud primatela - värvitud plastikust torudest, mille läbimõõt on umbes 40 mm ja paksus umbes 5 mm. Kärbitud rehvide laius, poolpinnad on külge kinnitatud lõuendile poltide (M6 jne) abil 5-7 cm intervalliga.

Vahetu Caterpillarid tehakse samamoodi. konveierilinast. Nende peamine eelis on võime valida tõukejõu pikkus. Pärast ümberlõikamist nõutava pikkuse all tuleb erilist tähelepanu pöörata haakeseadisele. Libboni otsad on üksteise peale asetsevad 3-5 cm-ga ja need on kinnitatud samade poltide laius kui praimer.

Tee omatehtud Caterpillarid aitavad sageli selliseid sõbranna materjale nagu kiilurihmad. Lühendatud laiusega muldade abil, moodustavad need täieõiguslikud jälgitavad lõuend, kus sees on juba olemas olevad depressioonid.

Pange tähele, et laiem Caterpillar, mida parem on mootorsaan, kuid halvem selle käitlemise. Tehase valikud on kolm laiused proovid tollides: 15 - Standard, 20 - lai, 24 - Superwatch.

Harjutama

Torud või nurkadest valmistatud raam on peamiselt varustatud roolimehhanismiga. Kaldekõrguse ja nurga valimine keevitage element point-keevitusega. Paigaldage ja kinnitage mootor vastavalt joonisele, pöörates tähelepanu tugeva kalde puudumisele. Mootorsaan ei tohiks olla pikk kütusejoon, nii et proovige leida paak lähemale karburaatorile.

Järgmine samm on Caterpillari paigaldamine. Sõjastatud teraga silla kaduda raami taga (pistik, suspensioon, amortisaator jne. Sõltuvalt konstruktsiooni liigist), esineja - mootorsaanide keskel (kõige sagedamini juhiistme all), nagu lühike sidur mootoriga. Mõlema silla käigud on eelnevalt ühendatud.

Motoloki omatehtud mootorsaan

See ümberkujundamine täna on eriti populaarne. Motobloki saab kasutada nii osaliselt kui ka täielikult. Esimesel juhul ventilaatori raami tagateljega ventileeritakse agregaat (mootor roolihari ja ratastega). Kõige raskem etapp samal ajal konversioon töövõlli motobloki ajami käiguvahetusse muutumas.

Kodune mootorsaan Motoblockist osade osalise kasutamisega osaliselt on mitmekülgsem. Sellisel juhul tühistatakse ainult mootor ja roolihari "doonorist", mille põhjas suusad on kinnitatud. Mootor ise võib asuda disaini tagaküljel.

Tuleb märkida, et mootorid peamise osa motoblokkide arvutatakse kaalu ja rõhul rattad, mis on mitu korda vähem kui Caterpillar. Seega, et vältida osade ja kütusekulu suurenenud kulumist, on selline mootorsaan parem varustatud madala rõhurattadega.

Hämmastavad ja ebatavalised omadused teevad seda ise 1 ***

Kirjeldus:
Valik kõige lahedam ja ebatavaline omatehtud!
Kõik küsimused "omatehtud omade omade kätega" Vaata HTTPS esitusloend: //www.youtube.com/playlist? Loetelu ...
kaaliste omatehtud
isekad masinad
mootorsaanid
omatehtud Caterpillars
automaatsed iseendaeckers
omatehtud traktor
omatehtud maastikusõidukid

"Buran-2"

18-aastane Alexey Sotnikov, kraadiõppe tehniline Lyceum küla madalama mamoni külastas oma versiooni mootorsaan versioon. Tal oli pool mootorratta, väike roller, vähe varuosad põllumajandusmasinatest ja kahest aastast. See on kolmas mudel Alexei: Esialgu ehitas ta quad bike, siis otsustas, et talvel suusad on usaldusväärsemad, pärast mida ma pidin ehitama uue raami (esimene ei seisnud koormuse ja lagunenud. The Voronezh koopia "Burana" on varustatud kahe silindri mootor mootorratta "Izh-Jupiter" 24 hobujõudu jõud, amoutralli edastamine tagaülekandega, esilaterna traktorist, omatehtud gaasimahuti ja keevitatud metallist profiilist raam. tagumine mootorsaan on ajendatud CATERPILLAR konveierilinast koos oma tootmise jälgimisseadmetega, on ees kaks amortiseeritud alumiiniumist suuski. Omatehtud lumemehe saab ületada poolmeetri drifts. Ja võimsuse reserv on isegi piisav triiv.

"ZIMOGOR"

Kaks omateistlikku mootorsaani "ZIMOGOR", mis on varustatud ettevõtte Briggs & Strattoni 4-kella mootoriga (22 ja 18 hobujõudu) ja Rybinskist pärit Long Buraanist (22 ja 18 hobujõud) ja röövloomadest Kahe läbisõit osalevate mootorsaanide mootorsaaniga, üks alguse ajal on juba umbes 4000 km möödunud 4 000 km möödunud - see oli testmudel, mida prooviti mitmesuguseid disainilahendusi (šassii, amortisaatorid, vedrud jne). Teekond algas 14. märtsil ja lõppes 20. aprillil: 4000 km kaugusel mootorsaanid ületati 37 päeva jooksul. Mootorsaanide käigus ei olnud vähendatud edastamist ja tagurpidi, kuid me olime kaalunud 200 kilogrammi autosid ja 50 liitri tankid võimaldasid oluliselt autonoomse töö pakkumise. Kohtades "talvel" õnnestus arendada kiirust kuni 70 kilomeetrit tunnis.

Ski "Minsk"

Järgmise omatehtud mootorsaanide põhimasin on Minski mootorratas 13-kuubiku mootoriga. Tagatelje diferentsiaal- ja poolteljega laenatakse UAZ-469 autost. Suspensioon on omatehtud täiendavate amortisaatoritega "IZH" mootorrattast. Kaamerad, mille läbimõõt on 1050 × 420 mm, "kingad" rehvidele, millel on katkendlik kaitsja ja külgseinad. Nii need kui teised - traktori käru. Ratase suusakiiruse maksimaalne kiirus "Minsk" on 45 kilomeetrit tunnis. Sama disainer sai autori ja jälgitava suusa modifikatsiooni "Minsk", pannes juhtiva võlli 17-hammaste tähtedega mootorsaanilt "Burani". Roomik "Minsk" võib kiirendada kuni 50 kilomeetrit tunnis.

Pneumaatiline

Mootorsaan madala rõhurehvide kohta on universaalne selles suvel muutub ta kergesti tavaliseks maastikuks. Meie järgmine koopia ehitas keegi Vladimir Solikamskist. Pneumogue ehitatakse SDD Motocoli põhjal IL-mootorratta planeedi-4 toiteühiku abil, mille võimsus on umbes 20 hobujõudu. Tohutute rataste kaamerad kuuluvad raske draivi. Autor pani müügiks. See on väärt ainult mootorsaan ainult 55 tuhat rubla.

Paljud, kes unistavad auto talu, kus oleks võimalik saada kuskil, maastikul ja isegi talvel. Kas ma saan. osta maastikulise sõiduki (mootorsaan) - Aga mitte kõik ei ole taskus. Pakutud design Home-Made All-maastikusõiduk Samuti ujuda - kahepaikne. Disain on algselt suunatud standardite, kergesti ligipääsetavate sõlmede maksimaalsele kasutamisele, ostetud osade minimaalse maksumusega. Omatehtud maastikusõidukid See läbis kõik testid ja edukalt tegutsenud.
All-maastik on avatud keha ristkülikukujulise kujuga. Vertikaalplaatide omatehtud, vineerist alates paksusega 7-10 mm. Külgede ülaservas on külgede ülemise serva külgede liik, mis moodustavad ühekordse lennukiga, on väike kaldeks. Kolme telje suspensioon. Seoses ristkülikukujulise kujuga mõnevõrra kitsendatud esiosaga.

Keha eraldatakse vertikaalsete ristlõikega vaheseinad; Edasi pagasiruumi, siis kabiini laiemas osas juhiistme ja rooliga, selle taga kahe kasti külgedel kohandatud reisijate istmete all ja samal ajal - täiendava pagasiruumi.

Allpool on joonised ja kolme telje kirjeldus omatehtud mootorsaan, maastik veoauto, kahepaiksed Viyakina disaini madalsurve pneumaatika kohta

Külgvaade

Eesvaade

Asendi kirjeldus: 1 - esiklambi tugi, 2 - kaitseraud, 3 - rooliseade, 4 - tagumine ratta tasakaalustamine, 5 - kett edastamine tagarattale, 6 - kütusepaak, 7 - Klapp, 8 - rattad ketta. 9 - Rattad, 10 - esisild, 11 - kaamera, 12 - ventiil, 13 - velje väljastamine, 14-tagasellla puu ratas.

Järgmine sektsioon on ülekandekontor. Muide, edastamine on kaetud horisontaalse kaanega, mis asub samal tasemel reisijate istmetega.

Maastiku sõiduki puhul

Asendi kirjeldus: 1 - pagasiruumi, 2 - esiklaas, 3 - juhiiste istme, 4 - kast, 5 - koht reisijate ja pagasi jaoks, 6 - aken kummist karmistatud, 7 - mootori korpus, 8 - muda kilp, 9 - pardal, 9 - pardal 10 - mootori ja edastamise toiteraami pardal, 11 tagumise ratta tasakaalustamise nišš, 12 on esisilla nišš.

Ja viimane kamber omatehtud mootorsaan - Power, suletud horisontaalse kaanega, mõnevõrra tõstetud üle istmete üle, kus mootor on paigaldatud. Kaanel on mootori all täiendav kasti korpus. Kaaned sahtlid, ülekanded ja mootori kapuutsi lehed silmusel, mis pakub mugavat juurdepääsu üksustele.

Rama mootori ja edastamise all

Asendi kirjeldus: 1 - keskmised sparsid (40 x 40 mm nurk), 2 - ristlõiked (ruudukujuline toru 40 x 40 mm), 3 - pardal spars (nurk 40 x 40 mm), 4 - ristjoon (nurk 30) X30 mm), 5 - Bracket tasakaalustav tugi (Corner 40 x40 mm).

Tiivad, vaheseinad, kaaned - vineer ühendatud keha Duralimiinium nurgad, põrand - alates Duralimiiniumi lehed, DuraLuruk Corner naeruväärne alt jäikust. Keha esiküljel pagasiruumi partitsiooni all on tehtud väike põik-nišš esisilla all. Keha tagaosas istmete kastide all ja mootoriruumi lisaks mõlemale küljele on pikisuunalised nišid tagumise ratta sajandite all. Muide, tagarattad on võimalikult lähedal üksteisele, esiküljel töödeldakse mõnevõrra edasi - All-maastiku pöörlemisraadius sõltub sellest kaugusest.

Tiibade kohal keha esiküljel homemade All-maastikusõiduk SliSpically installitud tuuleklaasi ja kahe külgklaasi. Tagarattade vahel mõlemal küljel asuvad tiibade all paigaldatakse gaasimahutid, mille ristlõige on kitseneva trapetsi kuju kuju. Üle kõik rattad horisontaalsete osade tiivad, ristkülikukujulised kärped on valmistatud, suletud kummeeritud lapiga: sõidu takistus, see võimaldab ratastel tõusta tiibade taseme ja mitte tungida neid.

Käigukasti mootor ja agregaadid homemade All-maastikusõiduk Paigaldatud raamile, mis on ühe kehaga tervikuna. See koosneb neljast sparsist 40x40 mm terasest nurkadest ja ruudukujulise ristlõike terasest torudest. Väljaspool külgedel on väikeste sulgude nurk 40 x 40 mm tagumise ratta tasakaalustamise toele kinnitamiseks. Kõikjal, kus see on võimalik, on pikisuunaliste sparide nurkade riiulid kumerdatud massi vähendamiseks ja augud lisatakse neile.

Mootori ja edastamise asukoht

Asendi kirjeldus: 1 - Elastne haakeseadis, 2 - keskpikkus, 3 - rist, 4 - pardal spar, 5 - partitsioon, 6 - diferentseeritud lukustus, 7 - pöördrenguaar, 8 - tagurpidi reduktor, 9 - nurgaarvuti, 10 - partitsioon, 11 - vahevõll, 12 - ületamine vahepealse krahhi toetuse kinnitamiseks, 13 - ülekandegrunt, 14 - õhufilter, 15 - tagakülg, 16 - generaator, 17 - mootor, 18 - vasak Borch, 19 summuti, 19 summuti 20 - Starter, 21 - aku, 22-ahela edastamine tagaratastele, 23 - Tagumine rattabilanss, 24 - tagumised ratta tasakaalustamine PIN, 25 - Pidurrumli, 26 - keti käik, 27 - diferentsiaallukk sõlme.

Mootori Motococus SDD-st paigaldatakse keha tagaküljele vahepealsetele toedele, mis omakorda neljast summutavat kummist tihendit Moskvich mootorist fikseeritakse sparsile. Vahepealsed toetused on paigaldatud ka ületamine vahepealse tärniga, mis on ühendatud vertikaalse ketiülekandega mootori väljalaskeavaga. Vahetoimeline tärniga võlli vahepealse rulliga elastsete siduritega (elastne element on plaat korter, millel on paksus 10 mm paksusega), on ühendatud ristile paigaldatud nurgakoonilise käigukastiga. Käigukasti väljundvõllile on paigaldatud tärniga, mis on ühendatud ketiülekandega peamise ülekande sisendvõlliga (mootoriga), fikseeritud kahele ristmikule.

All-maastikulise sõiduki kinemaatiline skeem.

Ladina tähed on tähistatud: z - tähtede hambad, t on varrukate rullkettide piki, B on laiuse laiusega rullkettide laius.

Põhiülekannete väljundvõllid elastsete haakeseadiste kaudu (sama veorihma) kaudu on ühendatud asteersiga edastava tärnide vahepealsete võllidega. Põhiülekande, vahevõllide ja saldode trimpside väljundvõllid asuvad koaksiaalselt, nagu on näidatud joonisel 3. Joonisel 3. on näha, et punased on kinnitatud laagrite laagrites, vahepealse võlli laagrid pressitakse tihvti . Õõnsa sisemine pin selle vahepealse võlli kaudu läbib. Vahevõllide sisemiste otstega paigaldatakse Tulitz rolleri rataste pidurirummid, millele on paigaldatud käigukroonid; Keti käiguvahendite kaudu on need ühendatud diferentsiaalse blokeerimismehhanismi rullidega. Viimane on rullide ühendav libisev ümbritsev varrukas.
Kõigi ülekandemehhanismide teljed asuvad peaaegu ühes tasapinnas. Keti käigukasti pinge: ülekanded - padjade kasutamine, käigud ratastele - rõhu kruvid.

Kõik laager sõlmed on kaitstud muda tihendite Volga auto või on kaitseb seibid.

Esisild all-maastikusõiduk - terasest toru 0 60x3 mm, tugevdatud keskosas kohale samu toru. Selle silla simmetria telje järgi keevitatakse horisontaalne telg, mille otsad on kinnitatud keha esikülje esiküljele paigaldatud laagritoetesse. Torude keevitatud riiulite lamedad otsad, millel on Volga auto vaia ja pöörlev pin. Niche servadele paigaldatud kummipuhvrid piiravad silla kiik vertikaaltasapinnaga.

Esiklambi eraldamine

Juhtimine, nagu on nõutud liikluspolitsei reeglite, tehase tootmise, mootorrattast. Racki karter on paigaldatud keha põranda all klambril, roolivõll on ühendatud käiguvõlliga Kardaani hinge kaudu, roolivõlli tugi teine \u200b\u200b(ülemine) on klambrile eemaldatud kuullaager. Kuna rooliratas asub keha sümmeetria tasapinnas, ümberasustatakse rööbastee juht hinged ühes suunas ja tõukejõudu erinevad oluliselt, see toob kaasa asjaolu, et ristmikul on kaasas märgatav jalutusrihm lähedal asuva lähedal.

Rooliseade ja tugi esiklambi omatehtud All-maastikusõiduk

Asendi kirjeldus: 1 - esiklambi tugi, 2 - hingetõmmet, 3 - Rush juhtimine, 4 - Body Paul. 5 - Hinge, 6 - roolisammas, 7 - juhtrõhk.

Tagarattade saldod omatehtud mootorsaan Need on sümmeetrilised raamid, mis on keevitatud kahest ristkülikukujulistest torudest 40x 20 mm, mis on ühendatud samadest torudest ristmikega. Balancir'i keskset toetust pööratakse külgsuunas - puksid keevitatakse raamile kinnitatud plaatidele. Rattavõllide toetab tasakaalustamise otstes - sarnane disain. Tasakaalustava raami on mõnevõrra kumer, tasakaalustav PIN asub peal ja rataste rataste toetused altpoolt, mistõttu rataste rattad on alla 180 mm tasakaalustamise hinged. Tasakaalustamise jäikus on väike, koormuse all, need on mõnevõrra deformeerunud, samuti mootoriraami ja ülekandega, aga elastsete haakeseadiste olemasolu ja selle puuduse kompenseerimiseks kompenseerivad ahela ülekannete olemasolu.

Ülekandeseade

Asend Kirjeldus: 1 - Kettide edastamine, 2 - Balancir Rama, 3 - Tsazf, 4 - tasakaalustaja toetus, 5 - Bracket, 6 - pardal, 7 - peamine ülekanne, 8 - elastne haakeseade, 9 - piduritrumli, 10 - lülitab ahela diferentsiaal Blokeerimine edastamine, 11 - pidurihoob, 12 - vahevõll, 13 - ratta rattad.

Rattad homemade All-maastikusõiduk Valmistatud laia profiili bussi 1120 x 450 x380 kambrist. Torukujulised veljed, keskne ketas ja määrdeained hobuste toetamiseks on valmistatud alumiiniumisulamist. Lands on ühendatud veljega keevitus, kettaga - abiga nurkades. Pikad klassid on lõigatud, nii et välimine rim osutus kettast eemale, see on kinnitatud polte. Ketas keskosa keskel on suurendatud täidisega ülekattega, on rummu kinnitatud polte. Klapid kantakse üle külgpinnale, mis võimaldab kaameratel veljed sisse lülitada. Juhtivad ja kontrollitud rattad on vahetatavad.
All-maastikulise sõiduki konstruktsioonis rakendati mitmeid sõlme, mida saab omistada käega. Üks neist on nurgeline käigukast. Te saate sellest keelduda, kui paned mootori pikisuunasse. Mootori edastamise ja paigaldamise koostamisel tehti kõik manuste osad ja paigaldati kohale. Samal ajal kasutati standard sõlmede suuruse ja massi vähendamiseks igasuguseid meetmeid; Näiteks peamise ülekandekinnituse väljaulatuvad mootoolid, tegid mootori väike summuti.

Juhtimissüsteemid.
Kontroll werethod tehtud käsitsiJa häiresüsteem koopiad koopiad täielikult autotööstuse. Juhtimisraatorid: drosselklapivett - kaabel, sidur ja pidurid - hüdrauliline, käiguvahetusvahend, pöörates pöördveoki ja käepidemed, mis asuvad juhtiva sõiduki pardal juhtiva sõiduki pardal; Samuti on paigaldatud ja diferentsiaalse blokeerimise juhtimise käepide (veojõu kaudu). Kõik hüdraulilised silindrid - mootoolide esirataste piduritest.

Toiteallika süsteem on mõnevõrra erinev aktsepteeritud mootorrattast: piki väntvõlli teljel ja mootori ventilaator on paigaldatud neljale jalale Auto vahelduvvoolu generaator, mis on ühendatud elastse haakeseadise väntvõlliga.

Küttes tuuleklaasi sooja õhk on varustatud mootori silindri kaudu õhu sisselaske- ja lainepaustatud varruka kahe auto fänniga - sisselaskeava ja väljalaskeava.

Saate muuta mõned sõlmed teie enda saadaval, järgides peamise skeemi ja kõik väljub. Edu.

Crakuts on meie riigi elanike seas väga levinud ja vastuolus arvamusega, et kolmerattalised maastikusõidukid kõigis meelites on halvemad neljarattalised, ehitatavad aktiivselt disaini lihtsuses omatehtud. Kuigi õigluse huvides tuleks märkida, et kolmerattalise kakkude kujundamisel on funktsioone ja nüansse.

Karakaat - Võib-olla on see üks vähestest parematest sõidukite liikumiseks tundra tingimustes. Miks on üks vähestest? Kuna seal on veel Caterpillar kõik-maastikud, kuid nad on palju kallim ja ei sobi meie portaali teemasid, me ei räägi neist.

Siin, näiteks üks omatehtud kolmerattaliste esindajate esindajatest, mittestandardse mootori asukohaga Motocoli SZD-st. Mootor ei asu nii enamikul juhtudel (raam gaasipaagi all) ja auto tagaosas juhiistme all.

Selle Karakat uuendustest ei olnud midagi enamat. Sild kasutatakse mõnest vanast, unustatud muskoviitist. Rattade kambrid on laenatud traktori haagisest. Rama, mitte öelda Õigus olla Minskist, kuid esiosa on temalt täpselt tehtud. Ülejäänud keevitatakse sellest, mis oli käsitsi - taotlemata torud, nurgad jne, pistik keevitatakse ka torudest.

Kuigi see on trite, kuid jah, see karakaat, samuti selle madal rehvid madala rõhuga rehvides, hoitakse suurepäraselt vees, mis tähendab, et kuigi mitte kiire, kuid ujuda. Selle kiirusega rullitud lume kiirusega 70 km. Oh, vees, see annab välja parim mitte rohkem kui 5 km. Foto näitab, et see on vees kastetud, ei ole see kaugemal kui ratta keskel. Jah, kuni vee keskel ei jõua.

Nagu fotod näevad, pakuti esikülje jaoks doonor mootorratta ratast.

Taustal saate kaaluda ühte selle karakata disaineritest. Kogutud isa pojaga.

Üks autorite oma isikuga.