Milliseid materjale vajate, kui kavatsete seda ise teha?

See hoone föön(nõutav, kodune föön ei sobi), rull(heliisolatsioonimaterjali valtsimiseks soovitan teil see osta, hind on madal, kuid kasu on käegakatsutav), käärid(materjali lõikamiseks), lahusti(enne heliisolatsiooni pealekandmist võid kasutada lakibensiini rasvaeemaldajana) ja soov teha "shumka".

Materjalid auto heliisolatsiooniks

Vibroplast hõbe

Paindlik ja elastne vibratsiooni neelav materjal, mis kujutab alumiiniumfooliumiga isekleepuvat alust. Märgistusmuster (ruudud 5x5 cm) võimaldab lõigata lehte soovitud suurusega osadeks. Materjal ei ima niiskust ja ei lagune keskkonna mõjul, omab korrosioonivastaseid ja hermeetilisi omadusi. Kergesti paigaldatav keerukate reljeefidega pindadele ega vaja paigaldamise ajal kuumutamist. Kaal 3 kg/m2. Paksus 2 mm.

Töötlustsoonid: uksed, katus, kere küljed, kapott ja pakiruumi kaas, esipaneel sõitjateruumist.

Vibroplast kuld

Sama, mis Silver vibroplast, kuid paksem, mis tähendab, et sellel on suurem vibratsiooniisolatsioon. Kaal 4 kg/m2. Paksus 2,3 mm.

BiMast pomm

Vibratsiooni neelav materjal. Esindab esikihi (alumiiniumfoolium) mitmekihilist struktuuri, bituumenkompositsioonil põhinevat lehte, kummikompositsioonil põhinevat lehte. Paigaldamise ajal vajab see kuumutamist kuni 40-50 ° C. Materjal ei ima niiskust. Parim vibratsiooni neelav materjal. Sellel on kõrgeim efektiivsus. Ideaalne kõlarite ettevalmistamiseks. Paksus: 4,2 mm. Kaal: 6 kg/m2.

Töötlustsoonid: vahesein, tunnel, rattakoopad, summuti kohal olev ala, kardaan.

Splen 3004

heliisolatsioonimaterjal kleepuva kihiga. Sellel on kõrged soojusisolatsiooni omadused. See ei ima niiskust ega lagune keskkonna mõjul. Kaal: 0,42 kg/m3. Paksus - 4 mm. Seda saab kasutada temperatuuridel -40°С kuni +70°С. Töötlustsoonid: salongi külje esipaneel, rattakoopad, uksed, tunnel. Seal on põrn 3008, mille paksus on 8 mm, ja põrn 3002, 2 mm paksune.

Splen liimitakse teise kihiga vibratsiooni neelavale materjalile, liimitakse ustele, esi-, tagavõlvidele. Tugeva sideme loomiseks peavad liimitavad pinnad olema puhtad ja kuivad. Liimitavate pindade puhastamiseks võib kasutada lakibensiini või atsetooni.

Optimaalne pealekandmistemperatuur on 18-35°C, mis tagab nakkeomaduste säilimise temperatuuridel -40°C kuni +70°C. Temperatuuridel alla +10 °C ei ole "Splen" pealekandmine soovitatav väikese esialgse nakkejõu tõttu. Kleeplint tuleks peale kanda pingevabalt. Kaitsekiht eemaldatakse vahetult enne pealekandmist.

Bitoplast 5 (krigistumisvastane)

Müra summutav ja tihendusmaterjal(kõrvaldab salongis olevaid kriuksumisi ja kõristeid) kleepuva kihiga polüuretaanvahu baasil, kaitstud tihendiga, spetsiaalse immutusega. Veekindel, vastupidav, ei lagune, omab soojusisolatsiooni omadusi. Ei oma lõhna. Säilitab omadused madalatel temperatuuridel (kuni -50°C).

Paksus 5 mm. Kaal 0,4 kg/m2. See juhtub olema ka 10 mm paksune (Bitoplast 10).

Aktsent 10

heli neelav materjal. See koosneb metalliseeritud kilest, painduvast polüuretaanvahust ja kleepuvast kinnituskihist. Sellel on head soojuskaitse omadused. Laiendatud töösagedusvahemik. Neelab kuni 90% mürast. Paksus 10 mm. Kaal 0,5 kg/m2. Materjal on efektiivne temperatuuridel -40°С kuni +100°С.

Töötlustsoonid: kapott ja pakiruumi kaas, mootoriruumi vahesein.

Madeleine

Madeline - tihendus- ja dekoratiivmaterjal mustal kangal. Liimikihiga materjal paksusega 1-1,5 mm, mis on kaitstud kleepumisvastase tihendiga.

Rakendus:

• vahed salongi dekoratiivsete elementide ja auto kere vahel
• lüngad armatuurlaual
• õhukanali tihend

Eespool on STP materjalid. Artikli järgmises osas räägime neist. Kuid tasub mainida, et materjale on ka teistelt tootjatelt. Tehniliste omaduste järgi on need identsed ja täidavad sarnaseid funktsioone.

Kapoti ja kapotikatte müraisolatsioon

Ärge arvake seda, tehes kapoti heliisolatsiooni saate mootorimürast lahti. See ei ole tõsi. Kapoti heliisolatsioon on tehtud. Selleks vajate järgmisi materjale - aktsent (10 mm) ja vibroplast hõbe.

Kapotikatte heliisolatsiooni tegemisel arvestame materjali kaaluga, kui kapuuts on liiga raske, siis kapoti amortisaatorid jooksevad peagi ära ja need tuleb vahetada.

Vibkasutame vibroplast hõbedat (või selle analoogi), millel on väike kaal. Soojusisolatsioonimaterjalina kasutatakse spetsiaalset materjali - aktsenti, mis mõeldud talvel mootoriruumis sooja hoidmiseks, vastupidav kõrgele temperatuurile ja ei sütti mootori kuumusest. Paksus - mida rohkem, seda parem.

Pöörame tähelepanu tehase soojusisolatsioonimaterjali olemasolule. Tema mitte mingil juhul ei tohi seda ära visata, ja meie kapoti heliisolatsioon peaks olema abiks, mitte asenduseks. Seega tuleks "aktsenti" paksuse valikul lähtuda põhimõttest, et hiljem oleks lihtne tavalist kapoti heliisolatsiooni peale panna.

Mõnel autol puudub kapoti tehase "shumka", siis on kapoti heliisolatsioon vajalik ja soojusisolatsioonimaterjalina kasutatakse kõige paksemat materjali - 15 mm. Koos vibannab see parima efekti õhupuhasti soojusisolatsiooni osas.

Helikindlad autouksed

Uste müraisolatsioon tehakse välismürast vabanemiseks ja muusika heli parandamiseks autos. Omast kogemusest võin öelda, et ka lihtne ukse "shumka" teeb imet ja peale seda hakkab muusika paremini mängima.

Uste minimaalseks heliisolatsiooniks on vaja ainult vibratsiooni isoleerivat materjali, nagu vibroplast "hõbe" või "kuld". Peate selle samba vastas oleva ukse siseküljele liimima. Mida suurem on vibkaetud ala, seda parem ja mida õhem metall, seda suurem on vajalik kogus v– vibroplasti.

Autouste heliisolatsiooni tegemisel tuleks arvestada materjalide kaaluga. Kui uks on tugevalt koormatud, vajub uks aja jooksul sisse ja hinged tuleb vahetada. Siin on vaja seatud eesmärkidest mõistlikku lähenemist. Kui kavatsete helisüsteemi heli parandada, ei saa te väikeste vahenditega välja. Vajame integreeritud lähenemist ja vähemalt 4 kihi (!) heliisolatsiooni.

Esimene kiht - isolatsioon on liimitud ukse sisse. Materjalina on kasutatud vibroplast-hõbedat (kuld) või väikeses koguses bimastpomme kõlari taga asuvas kohas. Teine kiht - 4-8 mm põrnapõletik asetatakse vibratsioonikindla materjali peale.

Edasi tuleb ukse heliisolatsioon väljast, uksekaartide alt ja sobib kvaliteetse autoheli austajatele. Tehnoloogilised augud on vaja täielikult tihendada, et muuta kõlari mängiva ukse helitugevus õhukindlaks. Pealegi pärast seda operatsiooni suurendada ukse jäikust, mis mõjutab positiivselt muusika heli. Väljast liimime heliisolatsiooniks vibroplasti hõbedaga ja pealt põrnapõletikuga.

Järgmine samm - uksekaartide heliisolatsioon - tehakse nii, et need ei kriuksuks ega teeks tarbetuid hääli. Kasulik krigisev ja müra isoleeriv materjal "bitoplast". Mida paksem on bitoplast, seda parem. Ärge unustage ukse sees olevaid "kilkeid" ja lisaks liimige vardad ja käepidemed materjali "Madeleine - anti-creak" abil.

Heliisolatsiooniga tagauksed sooritatakse samamoodi nagu eesmised. Ainult siis, kui ukses pole kõlareid, väheneb kihtide arv ja von lihtsam kasutada.

Auto katuse ja lae heliisolatsioon

Katuse heliisolatsiooni tehakse peamiselt vihmast tuleneva välismüra vähendamiseks ja ka "kilkete" eemaldamiseks. Pärast lae heliisolatsiooni on efekt vihma ajal hämmastav - kui sajab tugevat vihma, siis salongis ei kosta valju "trummimängu", kostavad kergelt summutatud löögid, mis ei tekita ebamugavust.

Materjaliks on kasutatud vibroplasti kulda või hõbedat. Kaal on oluline mida raskem on lagi, seda kõrgem on auto raskuskese mis mõjutab käsitsemist negatiivselt. Heli summutava materjalina kasutame 4 või 8 mm põrnapõletikku, võimalik, et 2 kihina. Katuse heliisolatsiooni võimalused piirduvad siis laevoodri õige paigaldamisega oma kohale.

auto põranda heliisolatsioon

Põranda heliisolatsioon on tehtud selleks, et kaitsta sõiduteelt tekkivat müra, samuti auto põhjas olevate väikeste kivikeste lööke. Võite kasutada parima kvaliteediga vibromüra materjale. Auto põrandale asetatakse tavaliselt vibratsiooniisolatsiooniga "bimastpommid" (omadustelt parimad, aga ka kõige raskemad), peale laotakse 4 või 8 mm müra-soojussolatsiooni "splen" kiht.

Suure paksusega põrnapõletikku on ebamugav panna, seega on parem võtta väiksema paksusega materjal, kuid asetada see 2 kihti. Kindlasti asetage põrnapõletik kogu põranda pinnale, ilma lünkadeta. Mida suurem on leviala, seda parem.

Pöörake erilist tähelepanu rattakoobaste kohtadele sõitjateruumist – need on heliisolatsiooni seisukohalt olulised kohad. Parem on need liimida 2 või 3 kihina paksemast materjalist ning vibratsiooniisolatsioonina kasutada "bimastpomme". Kui seda pole, siis liimige see näiteks vibroplastkullaga 2 kihina.

Heliisolatsiooniga pakiruum, rattakoopad, kaared

Tähelepanu tuleb suunata varuratta süvendisse ja võimalusel liimige see täielikult vibratsioonikindla materjaliga. Ja pagasiruumi plastist vooderdust "mürama" kriuksumisvastase materjaliga "bitoplast". Rattakoobaste heliisolatsioon on vajalik salongi mugavuse parandamiseks. Kui seda õigesti teha, on rataste ja sõidutee müra minimaalne. Talvel ei kostu talverehvide piikide müra.

Rattakoobaste heliisolatsiooni toimingute jada: eemaldage poritiiba vooder (te ei saa neid ära visata, sest need on iseenesest head isolaatorid). Järgmisena puhastame selle mustusest ja kanname kaare sisemisele kihile vibratsioonikindlat materjali "vibroplast gold". Samuti rattakoopad on kasulik töödelda kruusatõrjega, ühelt poolt on see kaitse korrosiooni eest ja teisest küljest on see ka müra isolatsioon.

Saate helikindlad plastikust porilauad. Tagaküljele liimime vibroplast hõbedat ja heliisolatsiooniks bitoplasti. Järgmisena pange poritiivad paika. Pärast kivikeste löök rattaniššidele jääb kuulmata.