Autoga töötamine on lahutamatult seotud müra tekitamisega, mis ei mõju inimkeha seisundile kõige paremini.

Heliisolatsioon toimub etapiviisiliselt. Ainult ühe autoosa eest hoolitsemine ei saavuta suurepärast jõudlust, kuid oskusi on lihtne parandada. Parem on alustada tööd müravastase uksetöötlusega, liikudes edasi pagasiruumi, kapoti, katuse ja põranda juurde.

Milliseid tööriistu tasub ette valmistada:

• õmblusrull on lihtne, kuid kasulik seade, mis võimaldab kasutatud materjali kvaliteetselt rullida;
• hoone föön - asendamatu toodete jaoks, mille paigaldamisega peab kaasnema küte;
• lõikamiseks on vaja käärid, mis annavad osadele optimaalse kuju;
• rasvaeemaldusvahendid, lahusti töötlemiseks, metallist tööpinna puhastamine;
• nuga, kruvikeeraja (võib kasuks tulla).

Oma kätega auto kvaliteetse heliisolatsiooni tegemiseks tuleb materjalid õigesti valida. STP tooteid köidavad parimad omadused, ka Shumoff on end hästi tõestanud. Saate valida muid valikuid, olles eelnevalt atribuute uurinud.

Levinumad materjalidSTP:

1. Vibroplast (Hõbe, Kuld) - rühm uusi tooteid, mis erinevad paksuse ja kaalu poolest. Need on painduvad, elastsed, vibratsiooni neelavad lehed, millel on isekleepuv alus ja mis on kaetud alumiiniumfooliumiga. Esiletõstetud niiskuskindlus, korrosioonivastane jõudlus, paigaldamise lihtsus.
2. BiMast on veel üks vibratsiooniisolatsiooni jaoks kasutatav seeria. Erineva efektiivsusega on 3 tüüpi. Stiili jaoks on vajalik soojendus. Mitmekihiline konstruktsioon, sh bituumen, kummi koostis.
3. Splen on suurepärane heli- ja soojusisolaator. Paksus võib erineda. Olemas kleepuv alus, võtab hästi soovitud kuju.
4. Aktsent - kasutatakse heli neeldumiseks, on avatud raku struktuuriga.
5. Madeleine - esindab tihendimaterjalide rühma, on hermeetik. Alusena kasutatakse kangast.

Autouste müra isolatsioon

Autouksed on kõige sagedamini allutatud heliisolatsioonile. Isegi pärast minimaalse tööde komplekti valmimist toimub müra vähenemine, kõrvaliste helide läbitungimine väljastpoolt. Valides standardse ja maksimaalse isolatsioonitaseme, on võimalik saavutada muljetavaldavaid tulemusi. Peaasi on samm-sammult läbi mõelda, kuidas autos heliisolatsiooni õigesti teha. Protsess algab naha eemaldamisega.

Minimaalne töömaht hõlmab:

1. Vibratsiooni neelavate lehtede liimimine ukse siseküljele kõlarite asukohas. Vibroplasti sari sobib. Paksus valitakse sõltuvalt metalli omadustest. Mida suurem on töödeldud pinna maht, seda parem. Jäikused ei mõjuta, arvestatakse kaablite ja varraste korrektse toimimise vajadust.
2. Järgmine kiht peaks olema heliisolatsiooniga, Accent sobib. Kasutatakse kõrvalise müra sissetungimise vältimiseks, sobib ka kõlaritest tuleva heli hajutamiseks. See on liimitud vibratsiooniisolatsiooni külge, hoides äravooluavadest 3-4 cm kaugust.
3. Katte sisemine osa nõuab mitte vähem hoolikat uurimist. Vuugid töödeldakse kuuma liimi või hermeetikuga. Müra tekkele kõige enam kalduvad kohad on kaetud vibratsioonisummutiga. Lõpuks kantakse peale pehmendusmaterjal.

Igal etapil on oluline arvestada kasutatud tooraine kaaluga. Liigne kaal on täis detaili longust ja vajadust paigaldada uued hinged. Tagauste puhul saab kasutada lihtsamaid, õhemaid tooteid.

Töö pagasiruumis

Naha eemaldamisel on soovitatav üle vaadata vahed eemaldatava trimmi ja korpuse vahel. Kui vahemaa on piisav, saab heliisolatsiooni liimida. Kui jõudlus on ebapiisav, ei tohiks seda teha, kuna ümbris ei klõpsa oma kohale.

1. Rattakoobaste isoleerimine on esimene tööetapp. Kasutatud suurima paksusega BiMast (Bomb). Vibratsiooniisolatsiooni rakendamisel ei ole soovitatav vuukide vahele jätta tühimikke.
2. Põrand, summuti resonaatori pindala, varuratta nišš, tiivad - kõik on hoolikalt kaetud vibratsiooniisolatsiooniga.
3. Heli neeldumist tagav aktsent rakendatakse järgmises kihis. Vajadusel kärbitakse elemente. Kui tahke kiht segab katteseadet, siis see kärbitakse.
4. Viimane kiht on helikindel, kantakse ainult helisummuvale alusele, soojusisolatsioon.

Töötamine pakiruumi kaanega

Protsess võtab minimaalselt aega – jäigastite vahele kantakse vibratsiooniisolatsioon ja peale seda heliisolatsioonitoode. Subwooferi paigaldamisel pööratakse erilist tähelepanu disainile. Ärge liimige ventilatsiooniks ette nähtud auke, mis kehtib ka pagasiruumi enda kohta.

Kapoti müra isolatsiooni peensused

Kapoti heliisolatsioon viiakse läbi sarnaselt. Kõigepealt asetatakse vibroplast, seejärel Accent. Toodet eristavad soojusisolatsiooni omadused, vastupidavus kõrgetele temperatuuridele, mis on mootoriruumi jaoks oluline.

Laeruumi müravastane töötlus

Mõeldes sellele, kas tasub teha auto heliisolatsiooni, peate pöörama tähelepanu tulemustele, mida integreeritud lähenemisviis annab. Sellises olukorras on kasulik katuse müra töötlemine.

Sellel on suur pindala ja tootmises kasutatav materjal on õhuke metall. Sellest lähtuvalt peaks olema standardne isolatsioon. See jäetakse või eemaldatakse, kui see ei püsi hästi. Töötamise ajal võib olenevalt piirkonnast olla vaja paneeli jäikust suurendada. Protseduur algab viimistluse demonteerimisega.

1. Esimesena sobivad vibratsioonisummutid. Kui resonantsi vältimiseks on vaja konstruktsiooni tugevdamist, kasutatakse perforeeritud terasest profiili. Oluline on jäikustest mööda hiilida, et hiljem viimistlus oma kohale sobiks.
2. Accent või Splan pakuvad heli neeldumist. Esimest toodet eristab ka hea soojusisolatsioon.
3. Madeleine või Bitoplast asetatakse viimasesse kihti enne ümbristamist. Eelistatav on teine ​​variant, kuna seda eristab kleepuv alus, niiskuskindlus ja vastupidavus.

Kuidas teostada põranda heliisolatsiooni?

Põranda, mootoriruumi alaga töötamiseks on vaja demonteerida sisustus, toolid, vaip. Tööde korrektne sooritamine võimaldab saavutada parima jõudluse, minimeerides teekattel liiklusest tulenevat müra, kivide mõju põhja. Auto mitteväärismetall on eelnevalt puhastatud ja rasvatustatud.

1. Esimene samm hõlmab metallpindade kleepimist, mis olid kaetud tehase vaibaga. See on armatuurlaua alune ala, juhi jalad, reisijad. Tähelepanu pööratakse mootoriruumi alale, kaartele. Parem on kasutada BiMast Bomb (kõige paksem vibratsiooniisolatsioon). Tühikeste vältimiseks on detailid kärbitud. Stiiliprotsess nõuab soojendamist.
2. Mootoriruumi ja kaare ala nõuab täiendavalt heliisolatsiooni Barrier, Splen kasutamist. Kuna vibratsiooniisolatsioon üksi ei tule koormusega toime.
3. Aktsent on järgmine kiht, mida kasutatakse töötasandi täielikuks katmiseks.
4. Heliisolatsioonimembraani paigaldamine on viimane etapp.

Selle protseduuri läbiviimisel on oluline tagada, et maksimaalne metallpind oleks kaetud.

Rattakoobaste lisaisolatsioon

Põranda, lae, uste, kapoti ja pagasiruumi heliisolatsioon on hõlmatud tervikliku lähenemisega. Mõeldes sellele, kuidas autot õigesti soojustada, tasub pöörata tähelepanu rattakoobastele. Nende müraisolatsioon tagab suurema kaitse ja mugavuse.

Rattakoobaste tööprotsess hõlmab järgmist:

1. Rattakoopa vooderdiste demonteerimine, detailide ja kaare sisemuse põhjalik puhastus.
2. Vibroplasti toote paigaldamine Gold sarja kasutades.
3. Soovitatav on täiendav kruusavastane töötlemine.

Kappide heliisolatsioon:

1. Elemendi tagaküljele on vaja liimida Vibroplast (sobib hõbe).
2. Bitoplast on vajalik kriuksumise ja vibratsiooni kõrvaldamiseks.

Selliste protseduuride õige rakendamisega väheneb salongi müratase. Sõidu ajal kivikesed kokkupõrkeid ei avalda. Suureneb mugavuse tase, mis on oluline juhi ja reisijate jaoks.