Head päeva.

Tahtsin kirjutada väikese lisamise esimese ülevaate Astre. Masin ikka meeldib. Mugavuse ja dünaamika kohta ei ole kaebusi. Masin töötab ka normaalselt. PAH-PAH))) Seal on muidugi hetked, kui see on veidi mõelnud või veel väikesed rumalad, kuid see on parem kui käepide !!! Viimasele naasmiseks ei ole see jahipidamine. Kui ainult teine \u200b\u200bauto käepidemel, hinge))), kuid suurenenud hinnad Osago, mitte väikese transpordi maksu ja kasvav hinnad bensiini, see on veel vähe reaalne ...)))

Mõned numbrid arvutis: keskmine tarbimine 11.8 marsruudi / linna 35/65. Kui ainult linn ja veel push, ma arvan, et 15 läheb välja. Marsruut, ma arvan, et umbes 10 lehed (subjektiivselt). Kruiisil 110 km / h (Navigator) näitab kohese tarbimise 8,6. Ma olen rõõmuga rahul. Masina seltsimehed, millel on palju väiksema võimsusega. Näiteks CHEVROLET Cruise kolleegi sööb 15 juures 106 (selline 1,6 mootori number) mari. Sõidustiiliga: Püüan teha ilma teravate kiirenduste ja pidurdamiseta. Ma säästan kütuse ja auto kalda. Udachuchi saab leevendada kaks aastat))) Harva, meeleolu all, saate kiirustada sõita))

Tugevused:

Kiire ja mugav auto

Nõrgad küljed:

natuke arusaadav kliimatöö

Review Opel Astra 1.6 Turbo (OPEL ASTRA) 2010 Osa 4

Nii omandas seda autot kolme aasta jooksul ühise põllumajanduspoliitikaga. Hakkas müüma kahel põhjusel, tahtsin vabaneda kõikidest laenudest seoses arusaamatu välispoliitika olukorraga, töö muutuse ja selle ebakindluse tõttu tulevikus toimuva ebakindluse tõttu), teine \u200b\u200bpõhjus oli vastavalt Minu tundetele tuli auto müüa müüa, kuigi tundub olevat ilmsed tõsised probleemid selles ei olnud, ma usaldan oma vähe.

Üldiselt alates viimasest ülevaatest: - ajaloo ümbersõiduklapp on lõppenud turbiini asendamisega tagatise all (ja sõitmise keeld ootasid endiselt kolm nädalat) kusagil 35-40 tuhat km - kaks korda Tagatised muutsid sulatatud voolikud paagist antifriisiga, mis iseenesest oli minu jaoks jama. - Termostaadiga oli probleem, mis asendati garantiiga. - Kaks korda refrash aju või midagi on elektroonilise garantii all. - kliimakontroll töö minu jaoks jäi saladuseks, üldiselt mugav temperatuur on väga raske enda jaoks, siis kell 21 on juba kuum, siis +26 külm. - See ilmnes siis kadunud, ilma korrektsuseta, kergetegudeta, siis mitu korda reisi, siis ei ilmse 2 nädalat. - REFINITAILIVE-SÜSTEEMISEKS PROBLEEMID, LIGHT-pirnid ABS ja mootor valgustab, ma isegi ei mäleta, mis see oli garantii all.

Tugevused:

Põnev kõlarid, sees palju koha juht, mugav raba koos transformatsioon riiuliga, hea muusika, hea masin, soojendusega juhtmeracle, jahedad klaasvesi, mugav sees, kaunilt väljaspool.

Nõrgad küljed:

Liiga sagedase külastamise edasimüüja garantii all

VW Golf peetakse golfiklassi asutaja, kellele ta andis nime. Tema peamine konkurent - Opel Astra. Milline neist mudelitest on ajakontrolliga parem?

Iga nende mudeli ostjate poolt pakutakse suurt valikut modifikatsioone - 3- ja 5-uksega luukpära, 4-uksega sedaan, 5-uksest vagun, samuti konverteeritava kupee ja nende baasil loodud kompaktsed. Samal ajal on Opelil teine \u200b\u200bAstra van Wagoni teine \u200b\u200bkaubanduslik 3-ukseline versioon ja VW on risti golfikompaktide pseudo-root versioon. Täna võrdleme mõlema mudeli kõige tavalisemaid klassikalisi versioone 5-uksega luukpära kehaga.

OPEL ASTRA N Alates 2004. aastast alates 77 000 UAH. Kuni 116 000 UAH.	VW Golf V 2003-2008 sisse. 92 000 UAH-st. Kuni 144 000 UAH.

Kontrollige lahti

Mõlema auto keha iseloomustab hea korrosioonikindlus, kuigi ASTRA on veel üks iseloomulik nõrk punkt, kus rooste võib ilmuda (vt "Ressurss ja remont"). Lisaks on Opel erinevalt VW-lt mitmeid nõudeid kehaosade usaldusväärsuse ja seisundi suhtes. Seega täheldati radiaatori võre kroomitud katte eemaldamist, tagumise optika udu (autod aastatel 2000-2009 sisse), esipaneeli mehhanismi varrukate kulumine, mis Tõukad kärbsed ja klaasipuhastid ei tööta (trapesiumikomplekt muutub elektrimootoriga raske treeninguga).

Golf V salong näeb hea välja. Mõlema auto sees suudab mahutada viis inimest. Hoolimata asjaolust, et VW Wheelbase on 35 mm vähem kui võistleja, on tagumine reisija jalgade reserv suurem. Selle saavutamiseks annetas Golf V loojad pagasiruumi "matka" mahu. Samal ajal on keskel istuv reisija Opelis mugavam - keskne keha tunnel vähem. Mõlema mudeli tähelepanek ei põhjusta kaebusi ja mootoriruumi müra isolatsiooni ASTRA-s on hullem - mootor on hästi kuulamine isegi madalates pööretel.

Opeli probleemidest tähendame juhi turvapadja rikke ja GOLF V on konditsioneer kompressori rike (autode 2004-2006 sajandil) ja elektriliste akende võrkudes, mis on sageli kõrvaldatud aju kontrollimise vilkumise teel.

Pagasiruumi laiema avamise tõttu ja suurem kui 50 kg kandevõime VW on praktilisem konkurent. Nende autode käivitajate maksimaalne maht on peaaegu sama (1300 liitrit Astra ja 1305 L juures Golf V) ja "matkamine" riik, see on 30 l rohkem kui Opel.

Usaldusväärne "südamed"

Nende mudelite puhul oli mõeldud üsna ulatusliku tugevusühikute liin. Kuid Astra diiselmootoritega Ukraina ei olnud ametlikult antud ja kuuluvad eksootiliste väljalaskeava. "5-uksed" kõige sagedamini paigaldatud mootorid 1,4 ja 1,6 liitrit ja golf leitakse kõigi kavandatud mootorid, sealhulgas "vesinik".

Kõige tavalisem bensiini üksus mõlemad autod on 1,6 liitrit. Võrreldes nende muudatuste tehnilisi omadusi "mehaanikaga", leidsime teada, et dünaamilisem golf - kiirendus "Sajad" kestab 10,8 sekundit, samas kui võistleja on 11,6 s. Lisaks Ukrainas on sageli "laetud" versioonid VW - GTI (0-100 km / h DSG-6,9 sekundiga), kuid leida "kuum" versioonid OPEL - OPS peaaegu ebareaalne (7,8 S 100 km / h).

Kõige õnnetud Astra mootor on 1,4-liitrine. Sageli on see õli "sööb" ja nõuab selle kvaliteeti - halva õli kasutamine või selle hiline asendamine on täis GRM Circuit Guide'i ebaõnnestumisega (ülejäänud üksustes). Kui te seda õigeaegselt ei asenda, saab keti kontrollida ja mootor puruneb. Mootors 1,4 liitri (2008-2009 sajandi) märgistas ebaõnnestumise kahepordi sisselaskekollektori süsteemi (sel juhul kollektor koos kütuse kaldtee) on muudetud). Kui kasutate halva kvaliteediga bensiini mootorid 1,6 ja 1,8 liitrit, võivad individuaalsed süttimisrullid ebaõnnestuda. Kõigis mootorites kaotab õlisurve andur hertsel.

Kõige usaldusväärsemad golfiagregaadid on kõige massiivlikud, MPI perekonnad - 1,4 ja 1,6 liitrit. Sama mahuvamate haruldaste üksuste iseloomulik puudus, kuid FSI perekond - lühiajaline-alistusahela, mida saab venitada ja nõuda hüdraulikaseadme asendajat vahemikku 120-150 tuhande km kaugusele (2,0 liitrit FSI-st) Hammasrihm). Mootors Golf 2,0 liitrit, FSI tähistas tehase laine väljalaskesüsteemi (2 tk.) Ja ajastusvöö ei talu tootja poolt ettenähtud 180 tuhande km (autojuhtide soovitada vähendada selle perioodi 90 tuhat km) . Teine probleem kõigi FSI on keeldumise individuaalsete süütamise rullid. Turbodizel 2,0 liitrites on kütusepihusti ebaõnnestunud (edasimüüjad muudavad neid tasuta garantii all).

"Mehaanika" - parem

Peaaegu kõik Astra ja Golf V - esirattavedu. Tõsi, Arsenal VW on ka nel-rattavedude versioonid 4motion, kuid nad on haruldased.

Enamik Astra on varustatud 5-kiirusega "robot" Easytronic KP-ga. Aga ostes Opel, eksperdid nõustada pöörates tähelepanu versioonidele "mehaanika" - see on usaldusväärsem. Easytronic iseloomustab töö "läbimõeldud" ja on probleemi kujundanud ennast. Iga kord (15 tuhande km pärast), peate siduri reguleerima (see protseduur on vajalik pärast auto löömist). Kui seda ei tehta, võivad siduri ja kahemaski hooratas olla järjekorras 50 000 km võrra.

Paljud golf V on varustatud "mehaanikaga" ja see on selline auto, et see on soovitatav valida. Kuigi mõnel MKP-l pärast 100 tuhat km on dual laagri kulumine. Diesel versioonid "mehaanikaga" joosta 150-160 tuhat km kannab kahemaski hooratas. Samal ajal on robotite KP DSG problemaatilisem - ECU küsimused nn mehhatronlistiga täheldatakse, mis väljendub tõmblused lülitumisel. Parimal parimal juhul saate veeta kaubamärgile sada enese kohandamist siduri poolt "vilkuv" eküüd ja kui see ei aita, peate muutma siduri paketti.

Raskem - kallim

Mõlema auto ees olevatel ripatsidel on sama disain - sõltumatu McPherson; Sama taga loob Astra traditsiooniliselt lihtsama poolest sõltuva tala ja Golf V.-le rakendati keerulist mitmemõõtmelist disaini.

Mõlema mudelite šassii mõõdukalt jäik ja võimaldab teil aktiivselt sõita, kuigi tänu tagumisele "mitmemõõtmele" pöörde kiire läbisõiduga, on parem tee VW-l hoidmine. Mis keerukusega disain taga golf V, suurema teenuse kulud on selgitatud - iga 80-100 tuhande km peab muutma puksid ja stabilisaator riiulid ja pärast 140-160 tuhat km - tagumised kokkupandavad hoovad. Aga vaiksed plokid ülejäänud tagumised hoovad taluvad umbes 200 tuhat km.

Tagumise tala Astra "kummist ribad" loetakse "õnnetuks", samas kui amortisaatorid võivad tulla allahindlus 40-50 tuhande kilomeetri võrra ja ülekoormuse ajal on pöörded sageli purunenud vedrustes (pakutakse nüüd tugevdatud vedrud).

Aga seal on sagedamini remont OPEL: Stabilisaatori tõukejõud Serveeri 20-30 tuhat km, tugilaagrid riiulitel - 30-40 tuhat km, vaiksed plokid esihooned - umbes 100 tuhat km, "palli" - 150-170. VW, tagumised vaiksed plokid esihoovad minna 80 tuhat km, ees - kuni 140 tuhat km, stabilisaator raiulid on umbes 100 tuhat km, "palli" - umbes 200 tuhat km.

Suurendab mõlema mudeli šassii teenindamise kulusid, mida rattalaagrid on varustatud jaoturitega. ASTRA juhtimine on varustatud elektrohüdroksüüliga ja Golf V on elektriline. Opeli mehhanism on ennast valitud, kuid vähem vastupidav - rooliraktides taluma 70-80 tuhat km. VW roolivõimalused on võimelised töötama 150-200 tuhat km ja veojõud ise on isegi kauem. Samal ajal, juhtimisel golf esimese aasta jooksul (2004-2006), raudtee ja elektrimootori kaasamine (koputab eeskirjade eiramise ajal). Hiljem uuendati seda sõlme selle probleemi kõrvaldamisega.

Samm-sammult "troonist"

Parim täna oli "klassikaline žanr" - VW Golf. See auto on oma peamine konkurent kvaliteedi, usaldusväärsuse ja dünaamika jaoks. See on põhjus, miks see on tõenäolisem, et hääletada oma rahakottide ostjatele, ülemääraselt üle raha - keskmiselt 15000 UAH. Sama aasta esinemistel.

Kuigi Opel Astra kaotas oma vastase, peate ära tundma - mitte nii palju kaaluda seda auto halba. Kui valite rohkem usaldusväärsemaid muudatusi (1,6-liitrise mootoriga ja "mehaanika"), väldib see mitmeid probleeme ja seega kulutusi nende kõrvaldamisel. Soovitame Astra pragmaatilisi autoomanikke.

Ajalugu OPEL ASTRA

1998-2003 Teine põlvkond OPEL ASTRA G toodeti.
08.03 OPEL ASTRA kolmas põlvkond H. kehaindeksiga
03.05 Debute 3-uksega luukpära Astra GTC ja selle "laetud" 240-tugeva versiooni OPC 2,0 liitrit Turbo.
03.07 Restyling. Uued mootorid: bensiin - 1,6 liitrit (115 liitrit s.), 1,8 liitrit (140 l.), Turbodiesel - 1,3 L (90 l.).
09.09 Frankfurdi mootoril kuvatakse praegune Opeli Astra J. neljanda põlvkonna Astra H Ukrainas müük jätkub.

Ressurss ja remont

Keha ja salong
Olemasolevad kulud. Kõrge passiivne ohutus. Keskmise reisija taga, et istuda mugavamaks, kuna keha keskne tunnel on allpool. "Sobitamine" pagasiruumi maht on suurem.	Korrosioon on võimalik pagasiruumis, udutades tagumise optika (Auto 2008-2009), probleemid esipaneelide mehhanismiga, juhi turvapadi, kroomi radiaatori grilli kroomi. Ka pagasiruumi avamine on liiga.
Toiteüksus ja edastamine
Mootorid 1,6 ja 1,8 l usaldusväärsem kui 1,4 liitrit. Üks mehaaniline kp.	Kaotab hermeetilise õlisurve andur. On võimalik ebaõnnestuda individuaalsete süütepool (1,6 ja 1,8 1). 1,4 liitrit saab "tabada" õli, nad on tundlikud määrdekvaliteedi suhtes ja versioonides 2008-2009. Twinpordi süsteemiga on probleeme. Probleem ja "läbimõeldud" robotic kp Easytronic.
Peatamine, juhtimine, pidurid
Hea stabiilsus, käitlemine.	Stabilisaatori lühiviklus, eesliidete laagrid, tagumised amortisaatorid, juhtimine. Hommikusöök tagumised vedrud. Hubi laagrite tunnitasu asendamine.

Ressurss ja remont

Keha ja salong
Kõrge passiivne ohutus. Järelejäänud kulu säilitatakse paremaks. Suurema reservi tagareisijate jalgade jaoks. Rohkem soolo materjale viimistlussalongi. Müra isoleerimine - parem. Kandevõime - eespool.	Turuväärtus on suurem. Kliimaseadme kompressori ebaõnnestumine (auto 2004-2006 sajand). Võimalikud elektrilised akende tõstukid.
Toiteüksus ja edastamine
Parim kõneleja. Mootorite valik on mitmekesisem - on nii bensiini kui ka diiselversioone. GTI-l on "laetud" versioonid. Motors 1.6 L MPI ja 1,9 liitrit TDI on kõige probleeme-tasuta.	MRM-ahela jaotus (FSI 1,4 L ja 1,6 L). Süütepoolte rullide puudumine (kõik FSI mootorid). Laekskursioonisüsteemi laine laine (2,0 L FSI). Kütusepihustite ebaõnnestumine (2,0 l TDI). Probleemid "robot" DSG ja mõnes MCP pärast 100 tuhat km ei ole välistatud.
Peatamine, juhtimine, pidurid
Parem stabiilsus aktiivse sõiduga. Eesmine suspensioon on vastupidavam. Suurem juhtressurss.	Tagumised vedrustusteenuste maksumus eespool. Hubi laagrite tunnitasu asendamine. Kiirendatud juhtimiskulud (auto 2004-2006).

Uute Neorigi keskmised hinnad. Varuosad, UAH. *
Talu / tagasi. kaubamärgid. Padjad
Õhufilter
Kütusefilter
Õlifilter
Amortisaatorite ees / taga.
Laager ees. Hubiga
Taga. Hubiga
Sfääriline laager
Rooliotsing
Ees stabilisaator
Sidur, komplekt
Hammasrihm
Pinge rull puit
* Hinnad võivad veidi erineda sõltuvalt nende tootja ja sõiduki muudatustest
Hinnad Autonova-D www.autonovad.com.ua
Lai valik varuosade valikul http://zapchasti.avtobazar.ua

ühised andmed
Kehatüüp	luukpära	luukpära
Uksed / istmed
Mõõdud, d / sh / in, mm	4250/1755/1460	4205/1760/1485
Seadmete ülehooned. / Full, KG	1190/1740	1240/1850
Pagasiruumi maht, l	380/1300	350/1305
Mahuti maht, l
Mootorid
Bensiini 4-silindri:	1,4 L 16V (90 L. P.), 1,6 L 16V (105/115 L. P.), 1,6 L 16V Turbo (180 l. P.), 1,8 L 16V (125/140 l.), 2,0 L 16V Turbo (170/200/240 l. P.)	1,4 L 16V (80 L. P.), 1,4 L 16V FSI (90 L. P.), 1,6 L 8V (102 liitrit S.), 1,6 L 16V FSI-d (115 liitrit. Lk. Lk.), 1,4 L 16V TFSI ( 140/170 l.), 2,0 L 16V FSI (150 l.), 2,0 L 16V Turbo (200/230 l.)
Diisel 4-silindr:	1,3 l. 16V Ühine raudtee (90l.. alates.), 1,7 l. 16V (80.l.. alates.), 1,7 l. 16V Ühine raudtee (100l.. alates.), 1,9 l. 16V (120.l.. alates.)	1,9 L 8V (90 L. P.), 1,9 L 8V (105 liitrit s.), 2,0 L 16V (140/170 l.)
Edasikandumine
Sõidu liik	ees.	ees. või täis.
	5- ja 6-st. karusnahk., 5-st. robot. Karusnahk., 4-Art. Automaatne	5- või 6-st. karusnahk. ja 6-st. Aut., 6-st. robot. DSG.
Šassii
Esipidurid / taga	ketas. Vent / Barab. või ketta. Vent / ketas.	ketas. Vent / ketas.
Ees / tagumise peatamine	ebaselge / poolkaabel.	kvalifitseerimata / sõltumatu.
	195/65 R15, 205/55 R16, 215/60 R16, 225/55 R17	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17

Tulemuslikkuse omaduste hindamine
Kategooria	Maksimaalne hinnang	Osalejate hindamine, punktid
		Opel Astra	VW Golf.
Maksumus
Varuosad
Auto
Kere
Korrosioonikindlus
Andmete olek, varuosade kättesaadavus
Salong
Kvaliteet
Mugavus
Avar
Ülevaade
Seadmete usaldusväärsus
Seadmete tase
Pagasiruumi.
Maht "matkamine" riik
Scum lagunenud istmetega
Praktilisus / funktsionaalsus
Kandevõime
Mootorid
Valikuvõimalus
Kõige tavalisemate versioonide dünaamika
Usaldusväärsus
Teenuse kulu / tõhusus
KP ja edastamine
Valikuvõimalus
Usaldusväärsus
Peatamine
Vastupidavus
Teeninduskulud
Stabiilsus ja mugavus
Maakliirens
Rool
Vastupidavus
Teeninduskulud
Efektiivsus
Torkmose
Vastupidavus
Efektiivsus
Kogu hindamine	500	376	393

Julius Maksimchuk
Foto toimetuse arhiivist

Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..

Lahing ei ole elus, vaid surma. Volkswagen's turundajad töötavad osavalt ajalooliste faktide ja ajakirjanikega, omakorda põlvkonnalt põlvkonnalt Volkswagen Golf GTI Sports Premium Fat ja varasemate vaatamisväärsuste reetmise edendamiseks. Meie, laenates esimese golf GTI tuttav testi draivi ühe hea tuttav, jõudis järeldusele, et tõde, sest see tavaliselt juhtub juhtudel prestiižsemad supercars, kusagil keskel.

Mitte, et vanem-sportlane oli väsinud tehnilise heaolu, vastupidi - vähemalt saata ettevõtte Volkswagen muuseum. Omanik, keda me, muide, maalitud harta "Saksa Patriot", sisaldab oma väikese FRG-spordiautode kogumit suurepärases seisukorras. Peamine skeptitsism golf GTI MK1 oli põhjustatud raske ratas: 3.3 pöördub peatamisest enne peatust ilma võimendi ilma, ja entusiastlikke katsekettad ajakirjanduses lõpus seitsmekümnendate aastate tõttu, mis On muljetavaldav nüüd pärast 37 aastat. "Tavriya mootoriga kaks korda võimsus!" - Oraalselt üks tema kolleegidest, ratikaristuste põletamisest.

Noh, okei, jätame ajaloolise analoogi üksi ja maksame oma pilku võrdleva katseajari trio-le, mida juhib uus juba seitsmes Volkswagen Golf GTI (VII), mis peab võitlema võimsamate konkurentidega. Võrdluseks osalevad ka OPEL ASTRA OPC ja Mazda3 parlamendiliikmed. Vähemalt kuidagi võrdsustada võimalusi, VW meie laadimisversioonis (+10 HP), mis on paigutatud diferentsiaali mehaanilise blokeerimise poolt. Võistlejad teavad ka, kuidas "lukustada" esiteljel ja ka golf GTI-l on mehaanilised 6-käigulised käigukastid.

Rivaadid Volkswagen Vaata kiiremalt ja see on arusaadav, sest nad peavad pingutama, et tõestada oma sportlikkust. Kes nüüd mäletab selliseid autosid kui OPEL KADETT GT / E või MAZDA RX-3? Kas see on meie tavaline auto ajaloolane-botaanika ... kuid Volkswagen Golf Gti - Pea meeles ja kõik, sest nimi jäi samaks. Isegi kõige raskem korda eelarve supercars, GTI indeksit hoolikalt hoiti kujul konfiguratsiooni nime, sealhulgas diislikütuse Volkswagen Golf GTI. Opel ei ole asjaolu, et indeks on kadunud, isegi mudeli nime ei säilitata: nüüd on koht Kadett hõivatud Astra ja Mazda on veel palju keerulisem. Nii et Volkswagenil on väärikalt õigus minimaalsed erinevused põhilisest golfist ja nagu boonus, saada kõige avarad tagumised kohad.

Mõningal määral püüab OPEL ASTRA OPC testimäng taaskasutada, pakkudes dünaamilisemat disaini ja madalaimat maandumist trio-s, mida suurendab ka suure sub-ahelajoont, rippuvad katuse ja eesmise kabiini arhitektuuri paneeli. Kuid parimal viisil on loetavad Opeli seadmed juba löövad: justkui Ingolstadti range golfivahendi teises otsas püüdsid nad teha nii palju kui võimalik ja mitte enam üle.

Kõige vanemate interjöör MAZDA3 MPS-testiseadmest on lihtsam: kui golf ja Astra mängida samas liigas, siis "Treshka", vanus on tunda. Mida öelda, isegi kui 2009. aastal tema debüüdi ajal üllatas teise põlvkonna Mazda3 Minimaalne erinevuste arv alates 2003. aastast toodetud mudeli esimesest põlvkonnast. Samal ajal üritas Jaapani ettevõte spordikraadi alandada sensatsioonis ja andis MAZDA3 MK2 tavaliste seadmete asemel stiilsete kaevikute asemel La Alfa Romeo, mis on eriti solvunud. Õiguse huvides märgime, et Mazda seadmete loetavus on Trio parim, kuid "madala astmega" istmed ei jõua kõikide üksuste jaoks konkurentidele: täiteaine jäikus ja kõrvaltoe arendamine on üsna Spordimuudatuse keskkond.

"Ji Ti-Ah ei ole sama" - sellise KVN all võib loosung edendada iga uue sportlase uue põlvkonna. Esiteks ei ole see kindlasti kloun ja teiseks on piisavalt huvitavaid hetki ja see on hoolimata asjaolust, et Golf GTI-s lendas lagunemistasud, alustades teise põlvkonna, kui haige vaba luuk sai sama Võimsus eelmisest versioonist.

Nüüd tundub olukord energiaga seotud seotusega üsna korralik: seitsmenda põlvkonna mudel on muutunud samal ajal veidi võimsamaks ja lihtsamaks, mis üldiselt ei kuulu regressi määratluse alla ega isegi stagnatsiooni. Aga kui golf traditsioonilises topruscar sünkroonse algus on veidi taga katse draivist Jaapani "Treshka", me ei häirinud üldse. Kõlarite kasum võrreldes kuuenda GTI-ga on tõeliselt märgatav ja Mazda kahjum ei ole kriitiline ja on ametlikult deklareeritud spetsifikatsioonides. Probleem on erinev: Volkswagenil on kõige rohkem "venitatud" käigukasti. Kui MAZDA 3 parlamendiliikmed ja Opel Astra OPS jõuavad alles sadu teise etapi ülekande, siis golf GTI kannab kiirusmõõtur nooleks 110 km / h - sama erinevus iseloomulik ka kolmandale kiirusele. Selle tulemusena anti ainult GTI-d väikese mootori kiirusega võimsuse puuduse.

Mõla mägi serpentiini aeglasele pliiatsile jääda teise käiguga ja tunnete rohelisemat kui kunagi varem. Miski, et seitsmenda sportlase mootor ei ole nüüd tõmmatud, kuid kahjulikud heitkogused on minimaalsed, sest kolleegid jooksvad tagasi, heitgaasil ei ole aega hajutamiseks ja värske õhu sip ei kahjusta neid ... kuigi Postita: Kui lähete GTI-le oma kolleegide taga olevatele kolleegidele kahjulikumatele Opelile ja Mazdale, tahab ta ka sõitva krundi suitsetada nii kiiresti kui võimalik ja veojõudu ei ole. Seega selgub, et Volkswagen hoolitseb teiste eest rohkem ja mitte juhijuhtimist. Nii või mitte päris nii?

On kaks punkti, mis annavad golf ji-ai aadelit kättesaamatuks testimise vastastele isegi lisatasu eest. Sharp rooliratta kombinatsioon 2,1-ga pöörleb peatamisest peatamisest (MPS-2,7, OPC - 3) ja Haldexi ühendamise olemasolu kõrverattaveo mudelitest VW blokeerides esirinnal. Selline skeem töötab: väljund - teravus, lihtsus ja siledus ühes pudelis. Me isegi tundus meile, et kui GTI-l oli väikese pöörete tõukejõu puudus, oleks ajakirjanikud rääkinud arvuti simulaatori stiili käitlemise osas. Ja nii - seal on võitlus ja võimsuse ja kasvuhooneefektiga.

Tegelikult ei ole keegi kaebas hüdraulilise draivi ilma diferentsiaalide katkestamise keerulisema toimimise pärast ja mõned minimaalsed tõmblused olid isegi seotud mõne minimaalse tõmblusega. Tegelikult agressiivse sõiduga ei ole lisateave, auto haiget, kui ta ütleb: "Ma muretsen ka" ja pingelises pöördumisel inspireerib see fraas täiendavat usaldust. Kahjuks näitab katserõivem, et selline väide on tõene ainult OPEL ASTRA OPC jaoks, sest Mazda3 parlamendiliikmed eelistab enamikul juhtudel minimaalse rünnaku puudumist. Ja jälle oleme sunnitud naasta teise Mazda3 filosoofiasse.

Me ei ütle kindlasti, kuid kõik tippkoormused, kes sõitsid esimesel põlvkonna parlamendiliikmetel ühel ajal uue mudeli osas, oli tunne, et loojad soovisid parandada minimaalsete vahenditega mugavust. Ja mingil määral neil õnnestus, kuid mis hind? Mazda, tõesti, sai pehmemaks ja stabiilsemaks sirgjoonel, mis pikemas teedel on tingimusteta kasu, aga samal ajal, koormust omane eelkäija järsk pöörded.

Selle taustal otsivad OPEL ja VOLKSWAGEN selles testimisseadme täiuslikumate ja kaasaegsemate autode jaoks, justkui arvesse võeti arvesse kõiki Jaapani kuuma mütsi vigu ja vastava oskusteabe rakendanud. OPEL ASTRA OPC võitis prillid: Ingolstadtist kolmekordse uksel murdis konkurendid kiirendava distsipliinide ja maksimaalse kiirusega ja samal ajal selgus, et see ei ole vähem mugav kui rafineeritud golf. Üllataval kombel isegi 20-tolline ketas (GTI - 17, parlamendiliikmete - 18 tolli) ei saanud rikkuda sujuvust insuldi ja see, peame olema suur saavutus. Ultra-madala taseme kummi vastuolu ja sellest tulenev salongis eiramise kõrvaldamise pehmus sundis meid täiendavaid uuringuid teostama.

Sisuliselt uuringu andmed rulli võimalikult palju topruscar kui võimalik, rooliratta hea reaktiivse toime a priori aitab parandada usalduse ja seega mugavuse juhi tundeid, kuid mitte reisijatele. Sellegipoolest isegi pärast igaüks veetsid Astra lähedaste koha testimise, muidugi sujuvus ja ka heliisolatsioon, liiga, ei muutunud. Opel on täiesti väärt oma peamine konkurent näol Volkswagen ja Mazda on veidi maha.

Kui me küsisime kõige pealkirjaga (maksimaalse võidusõiduga ratsutamisega) kolleegi, Porsche 911 tavalises elus, mis liigub Porsche 911-le, et lõpetada lõpliku kohtuotsuse võrdluskatse, ta algas kaugelt. "Sa tead, miks Volkswagen otsustas mitte esitada Golf GTI-d jõudluse versioonis? Siin Euroopas on kuuma mütsi ostmine üsna tavaline ja kompaktsete tulemasinate juhtimine võib näha üsna erinevat avalikkuse. Venemaal, koos temaga, panna see kergelt, mitteametlikud teeolud, selliste seadmete omandamine on äärmuslik tegu ja äärmuslikud - inimesed on loomingulised ja uudishimulikud. Valdav enamik juhtumeid, "kergem" ootab edasist paranemist häälestamise vormis ja pakkuma GTI-d koos tehase täpsusega jõudluse täpsustamisega. Selle asemel põhiversioon minimaalne raha. Veelgi enam, isegi kõige spordi Astra OPC, minu arusaamas, ei jõua põnevust, mis pakub Renault Clio Rs, rääkimata Toyota GT86 / Subaru Brz. "

Me olime ka sellise loogikaga nõus. Hot-luugid on alati üsna kompromissi võimalusi ja puhas ja lame Euroopas, nende seaded ei näe välja nagu midagi rida. Me püüame tuvastada katseaja võitja nominatsioonis "Auto iga päev", hämmastav viis tuli asjaolule, et nad võivad muutuda oluliseks Volkswagen Golf GTI-le, millel on veelgi mugavam peatamine ja suhteliselt taskukohane hind. Need, kes soovivad saada maksimaalsed kõlarid minimaalse puudusega, on OPEL ASTRA OPC parem ja Jaapani Mazda3 parlamendiliikmed, millel on korrutav mootor 2,3 liitrit, on kindlasti usaldusväärsemad kui Saksa konkurendid.

Fotod Ford, Renault ja Volkswagen

Paljud vene autojuhtidele silmitsi valikuga: Opel Astra või Volkswagen Golf. Aga kui varem esimene oli üksnes vari teine, täna olukord on muutunud radikaalselt. Tegelikult ei ole vaja midagi tõestada - vaata lihtsalt müügimahtude dünaamikat.

Kaasaegne mootorsõiduk on teabevahetus. Mitte mass, kuid üsna kasulik. Laevastiku vaadata seda rohkem kui kuritarvitamine teha esialgseid järeldusi auto omaniku olemuse kohta. Eriti kui tegemist on golfiga. Eksperdid on kindlad, et isik, kes omandab selle saab diagnoosida kohe. Miks? Kuna ignoreerides laia valikut analoogid paljude erinevate triipude ja soov osta uus mudel, mis erineb eelmisest, on see, et numbrid pealkiri on palju mehi renome. Täiskasvanud meest ei ole tavaliselt kaldu, et see oleks suunatud kriteeriumidest trendina, mood, stiilis. Suhtede traditsioonid on see, et tema jaoks on tähtsam. Sellised autoomanikud on nende soovide konstantsed ja usaldusväärsed. Kuid aga ja golf ise.

Edu kohta

Ülalkirjeldatud ostja identiteeti saab kategoorias "Mogican" ohutult järjestada. Mis on iseloomulik, täna nad on vähemuses, sest auto sa valida ei ole nii populaarne kui tema vannutatud sõber. See ei ole üllatav, kui te vaatate Astre rohkem. Selle mudeli praegune põlvkond on väga palju muutunud. Ja seda paremaks. Ja tema publik, kes ei olnud nii eriti vana, tundus sõna otseses mõttes. See on esitatud üha enam inimesi loomingulist, kes on valmis aeg-ajalt kursis, olenemata sellest, mis. Aga nad ei ole ilma ratsionaalsuseta. Igal juhul asetage raha Pizhonski välimusele raha täpselt.

Kuigi me oleme ausad, keegi nõuab seda. Sest peale Astre disaini jaoks on midagi, mida palun. Eelkõige põhiseade on komplekt väga kasulik fenosheksi ja kala. Opel, mis hiljem võrrelda Volkswagen, on kliimaseade, abi süsteemi parkimine protsessi parkimine, multifunktsionaalne rool, püsikiiruse hoidja, stabiliseerimissüsteem ja külgmised turvapadjad. Sõna, asjaolu, et golf on valikuliselt saadaval.

Isegi selline väike asi, nagu USB-ühenduspesa maksab ümmarguse summa. Tootja andis selle sissejuhatuse üksnes osana audio süsteemi, mille väärtus algab 7000 rubla. Teisest küljest on aluse golf varustatud hämmastavate külgtugi istmetega. Astra omanikud peavad neid otsima. Ja need otsingud on kroonitud lisakuludega tasemel 20.000 rubla. Aga mõned usuvad, et see ei ole nende jälitamist väärt. Öelda, et nad ei oleks valed.

Juhtimises

Kui te lähete rahulikult, kiirendab Opolek ideaalselt. Isegi kuuekiiruse kast "Automaad" ei saa seda segada. Siiski reageerib elektriüksuse kiirendi pedaal kviitungiga. Seetõttu on lihtsalt lihtsalt seda kutsuda. Omakorda voolab "Automaatne" ka mõnda segadust. See väljendatakse selle viskamises, et leida sobiv seade. Pärast seda auto teeb veidi närvilise hüpata.

Roolirattalt tahan tõesti saavutada vastastikuse armastuse, kuid kiiruse režiimi suurenemisega on jõud mõnevõrra nõrk. Astra pööretega hakkab suurepäraselt. Kui rataste ees paari libistatakse, siis on see täiesti prognoositav. Sellega seoses on OPEL ja FOLZ võrdsed.

Viimase rooliratas hakkab suurema kiirusega kaaluma. Sellest juhtkonnast muutub vaid meeldivamaks. Samuti on vaja märkida üsna tundlik pidurisüsteem, mis võimaldab teil kaasasolevate jõupingutuste annust väga hästi. Ja kui golf on lihtsalt lihtsalt kopsurõhk, siis Astra "armastab Rushling". Aga see muutub lihtsamaks harjuda viimaste, sest alguses esimene püüab vähendada kiiruse teravam kui soovite.

Alates "Lisy" võite märkida ka suspensiooni töö. Kuigi mõlemad mudelid on varustatud süsteemidega, mis on põhimõtteliselt erinevad. Eelkõige on Astra (+ Watta mehhanismile) paigaldatud poolsõltuv suspensioon ja standard mitmemõõtmeline golf. Ja teine \u200b\u200bja teine \u200b\u200büsna hästi neelavad lõuendi vigu, eriti juhtide ja reisijate firmata. Tõsi, kui "lamamine" valvur tellimuse langeb, siis Volkswage amortisaatorid töötavad "puhangul", kuid "Punch" Opolevskie on ebatõenäoline.

Hoolimata asjaolust, et ASTRA näib, et ASTRA näib olevat nii varju, hoiab golf veel pooleldi ette. Ühel ajal oli loosung eriti pedalsteeritud, kus väideti, et ei ole mõtet viinud golfile sarnasele, sest seal on golf! Ja täna on selle avaldusega raske nõustuda, leiutada, muide, tootjad Volkswagen. Ülaltoodud kokkuvõte, saame järeldada: klassikaline on takov, härrad.

Kes eelistasid elada koos? Ilus, tark, ilus kombeid, kuid suured taotlused või tagasihoidlikud, vaiksed, kuid väga usaldusväärsed? Me räägime kasutatud VW Golf 4 ja G.

Evolutsioon ja revolutsioon
Golf 4 ilmus turul 1997. aastal. Mudel võrreldes eelkäija Golf 3, evolutsiooniline. Kardinaalsete muudatuste disainis ei juhtunud ja tehnikat, samuti suur. Aga see ei takistanud auto edukalt müüdud kogu maailmas.

Suur samm edasi ettevõtte jaoks. Täiesti uus disain, millel pole midagi pistmist eelmise ASTRA-ga ja mis kõige tähtsam - 12-aastane garantii keha lõpp-to-end korrosioonist.
Mõlemad masinad müüdi Venemaal hästi, nii et turul esitatud koopiate arv "Meie" isendid on üsna suured.

Golf toodeti valikute kolme-viieuksel luukpära ja vaguni. Tagatud keha lõpp-lõikamise korrosioonist - 12 aastat. Paintworkil - 3 aastat. Need ajad on üsna reaalsed ja keha ei teki kehaga. Mõnedel masinatel voolab vesi tagatulitesse, kuid otsa on kergesti toimetulek toru hermeetiku ja oskuslike kätega. Golf Salong tundub väikese klassi masin jaoks väga luksuslik. Paneelite liitmike ja seni kasutatavate materjalide omadused ei ole lõppenud. Te saate mängida mängu "Leia 10 erinevust VW Passatist". Erinevus nr 1 on tihe seljatugi. Hoolimata disainerite usaldusest, istuge seal halvem kui eelkäijas. Jalad ei ole piisavalt koht, tihedalt õlgadel ... isegi VW Polo on tagumise reisijate "sõbralikum"!

Hea nähtavus, kuid õige peegel loodi teedel asendatud taotlusel "asendatud". See on väike ja arvestage, et paremal küljel on peaaegu võimatu segada. Golfivarustuse vaieldamatu eelis. Ostjad ja meiega ja Euroopas tellis harva põhilist golfi. Kliimaautomaatik, igasugused küte on pigem norm kui erand. Ja öösel VW soovib instrumendi paneeli stiilse sinise-punase taustavalgusega. Mida saab murda sees? Karikas hoidik ja tagumine tuhatoos elab harva rohkem kui aasta, kui kontrolli ei takista teil oma tööd kontrollida. Võrdselt ukselukkude tervisena. Nad sageli "Buggy" ja kaubamärgiga sada ravimeid ainult asendamisega (70 $ - lukk, 45 $ - asendamine). Golf kannatab asjaolu, et ventilatsioonisüsteemi filter on liiga hea. See tuleb muuta ($ 50 filter, $ 10 - asendamine) kaks korda aastas, sügisel ja hilise kevadel. Üks vene suve hindab seda täielikult ja võimas orkaani asemel defektoritel, õnnetu tuul. Prillide ja esilaternate pesumasinad ei kuulu pikaajalistele maksadele. Pesurite mehhanismis suletakse hoobade teljed, mis toob kaasa elektrimootori või juhtiva osade jaotuse. Probleemide vältimiseks on mehhanism parem lahti võtta ja määrida üks kord aastas. Paar aastat tagasi tõid halli edasimüüjaid Türgi turule mõeldud masinate partii. Nad on parem vältida ja kontrollida VIN-i keha koodi enne ostmist. Seda saab määratleda, mille jaoks importija auto valmistati.

ASTRA OPEL-mudeliga andis esimest korda väärilise vastuse mure vagi. Sama 12-aastane garantii lõpp-to-end korrosioonist ja 3-aastasest värvist. Ja väga usaldus nende normide täitmise vastu. Isegi vanimatel autodel ei ole korrosiooni jälgi. Punkt ei ole mitte ainult tsingitud kehas. Opel harva pöörleb väljaspool, tavaliselt roostes sees ja keevisõmblused. ASTRA G-s töödeldakse kõik peidetud õõnsused tehases korrosiivse ja keevisõmbluste abil hoolikalt tihendavad. Kui masin ei kuulu tõsisesse õnnetusse, siis elage see 20-25 aastat enne jäägi eemaldamist.

Astra salong on ka hea, kuid golf ei ole muljetavaldav. Selles ei ole sticit, läikivad lööke. Jah ja viimistlusmaterjalid on odavad. Lisaks sellele meelde tuletatakse aja jooksul mõnes aja jooksul mõnes masinas meenutada geneetilist koodi "Rattle". Mitte kadett, muidugi, golf "sy on hise. Aga tagaistme Opel on palju mugavam. Seal pole ühtegi kohta ja kaks inimest ei unista tahes VECTRA ja OMEGA.

Kutsa "Golf" Astra peegel vastab piiratud nähtavusega. Laiad tagumised käehoidjad on sunnitud tagurpidi liikumisel taastuma. Võidab Astra pagasiruumi mahus. Universaalne ASTRA, võib-olla selles klassis parim "kaubavedu".

Nõrgem - parem
Motor Gamma Golf 4-l on veidi tavaline golfiga 3. Põhimootor - alumiinium 1,4-liitrine, kuid kõige populaarsem on maht 1,6 liitrit. Enamik selliseid autosid. Palju vähem 1,8 ja 2,0 mootoriga. "Viis" 2.3 ja "kuus" 2.8 - eksootiliste, kuid palju diiselmootorite väljalaskeava. Selle klassi masinate diisel VW - maailma parimad. Ja see veendumus ei riku ühtegi Vene Diesellarki.

Bensiini mootoritega ei ole vaeva. Kui te ei asenda õhufiltrit õigeaegselt (25 $ - filter, $ 10 - töö), on võimalus tutvuda õhuvooluanduri hinnaga ($ 300). Meie bensiinist kannatab lambda sondi ($ 245 - detail, $ 20 - töö) ja küünlad (45 $ - kit, 25 $ - töö).

1.8T mootori 50% juhtudest läheneb turbiini asendamisele ($ 1400 - detail, $ 165 - operatsiooni). Nauding ei ole odav, nii et kui te diagnoosida, erilist tähelepanu tuleks pöörata selle sõlme. Kui auto on alla kolmeaastane, maksab tootja osa kogumaksumuse. Seda nimetatakse selliseks järelmaksu toetuseks ja tegutseb kõigil kaubamärgiga sada.

Asendades õli bensiini mootorid on soovitatav igal 15 000 km, hammasrihm (140 $ - vöö ja rullid, 110 $ - töö) - 90,000 km. Enne seda aega ei jõua parem mitte jõuda, vaid asendada see veidi varem. Klappide "suudluste" kujul olid kolvidega ja teiste inimeste vigade korrata. Mootorid 2.3 ja 2.8 on ahela draivi nukkvõllid.

Diiselmootorid on ainult 1,9-liitrised, kuid toitevalikud mass. Põhi atmosfääri arendab 68 liitrit. alates. Tal pole turbiini, sundimise aste on väike, nii et ta ei ole nii kiire ja õli kvaliteeti oma võimsate vendade kohta. Turbodiesi VW - kiirenduse dünaamika ja kütusetõhususe agregaatide väljamõeldis. Siiski peavad nad neid järgima. Igapäevane õli taseme kontroll on vajalik. Mootorid ei kurta nafta söögiisu puudumise pärast, isegi lapsekingades ja topping on selle vahel, mis ei ole märk väsinud "agregaat. Kütusefilter (25 $ - filter, $ 10 - töö) muudab iga 30 000 km järel ja vajate enne. Õhk ($ 30 filter, $ 10 - asendamine) See on mõttekas muuta iga 10 000 km järel. Vastasel juhul asendatakse õhuvooluandur (300 $ andur + $ 30 töö). Iga turbodieli VW on õli ja kütuse kvaliteedi seisukohalt kriitiline. Ja ärge unustage õli asendamise ajastamist !!! Meie tingimustes soovitab tootja seda teha iga 7500 km järel. Võrdluseks Euroopas "Oil siis" pikendatakse mõnikord 50 000 km kaugusele. Meie haletsusväärne 7500 km soovitab, et meie väävlisisaldusega gaasijaamades on liiga vähe kütust.

Eraldi teema - "värsked" diiselmootorid pumpade pihustitega. Nende jaoks on õli kvaliteedi osas eriline õli ja kütuses ei oleks selle kasutuselevõtt haiget teinud. Üks pumba pihusti maksab umbes 1000 dollarit. Kokkuvõte: tankimine ainult "fännid" täitke ja salvestada kontrolli. Reeglina on Euroopast TDI hull läbisõit. 300 000 km kolmeaastase auto jaoks - asi on antud. VW golfi käigukastid on kõige lihtsamad. Kas mehaaniline edastamine või tuttav masin. "Kardina all" paigaldati auto 6-kiirusega mehaanikale. Iseloomulikke vigu ei ole, ainult 1,6-liitrise mootori puhul ei suuda mõnikord mehaanilise kP-ga. Sümptomid: suurenenud müra, vibratsioon.

Võimsusüksused ei ole vähem. Nõrka 1,2-liitrist võimas 2,2-liitriseni. Kõik need neli silindrid, kuue silindri mootorid Gamma polnud. Basic 1,2-liitrine Venemaa nõudlus ei kasutanud. Kuid Euroopa masinatel leitakse see. Te ei pea kartma. Nagu daamid kolme uksega luukpära, tundub veenev. Kütusekulu on väike, ajastus ajastus ahela ja et enne dünaamika ... See on rahulikum olla, rahulikum.

Kõige populaarsem Astra mootor on 1,6-liitrine 16-klapp. Aga populaarne ei tähenda parimat. Meie bensiinist ebaõnnestub sageli ($ 12 ühe komplekti kohta), süstimissüsteem on kummaline. Muide, küünlate muutmiseks (iga 40 000 km) muutmiseks peate eemaldama sisselaskekollektori. Mõnikord leitakse suurenenud õli söögiisu, mis kõrvaldatakse kallis (kuni 800 $) remonti. Selle 8-klapi mehe ei ole nii võimas, kuid palju lihtsam tegutseda. Ühistest haigustest heitgaasi retsirkulatsiooni ventiil ($ 145 on osa, 25 $ - asendamine) ja tühikäigul ($ 110 - detail, 25 $ - töö).

Nad ronivad meie kütusest, nii et kogenud omanikud eemaldatakse iga 20-30 tuhande iga 20-30 tuhande järel. Siis te ei saa mõelda asendamisele.

Kõigi mootorite küünkade hiline asendamine ähvardab süütepoolte rikkeid (165 $ Coil + 15 $ asendamine). Hammasrihma vahetamine (150 $ üksikasju, $ 65 - töö) - iga 60 000 km järel. Te peate rullidega muutuma teise asendamisega - veepumbaga. Ja ärge unustage süstimissüsteemi pesemist iga 40-50 tuhande järel.

Astra Diiselmootorid meeldib kaks võimalust: Jaapani ISUZU mahuga 1,7 liitrit ja emakeeli kahe liitrit. "Jaapani" - kõige võimsam disain. See mootor juhib oma mootori "Cadet" mootorist ja aastate jooksul on disain välja töötatud "helina". Mootor on pehme iseloomuga: hea veojõud "Nizakhis", sujuv edendamine maksimaalsetele revolutsioonidele. Tema võim on väike, kuid usaldusväärsus, ressurss - ennekõike vaikust. Ja ta ei piirdu kütusega. Hammasrihm ja rullid on kallimad kui bensiini mootorite puhul, kuid asendamine on vajalik iga 100 000 km järel. "Oporelev" 2,0-liitrine turbodieli on keerulisem, kuid sellel on keti nukkvõll. See umbes 50 000 km ebaõnnestub õhuvoolu andurit ($ 250). Kui õigeaegselt või veidi sagedamini muuta õhufilter (16 $ - filter, $ 4 - asendamine), selle elu saab pikendada. Turbiini vahetusklapp ($ 250) sureb pärast korralikku käivitamist meie teedel. Õli vahetamine diiselmootorites - iga 10 000 km järel.

Lõpetamissüsteemis pärast kahe Vene talve rooste taga pank (130 $ detail + $ 20 töö) summuti. Kuid sama valu ja golf (240 $ detail + $ 20 töö).

Klassikaline sureb viimast
Kõige "magusa" kõigis kasutatud autode kirjeldused - peatamine. Muusika purustatud kuuli toetused ja vaiksed plokid meie teedel on igavene. Aga Golfi ja Astra puhul ei ole see eriti oluline. See kõik on seotud disaini diagrammide ja materjalide kohta. Moodsaid multi-mõõtmeid ega alumiiniumi ei ole. Tavaline teras, mcphterson ees, tala taga.

Kuid see "ahi" leiate sellest, mida "tants". Alustame golfiga. Riiulid (40 $ detailid + 25 $ asendamine) ja stabilisaatoriga puksid (30 $ detailid + 25 $ asendamine) põiki stabiilsus elab umbes 40 tuhat km. 80 tuhat km tavaliselt toota rooliseade (275 $ osa + $ 60 töö) ja 100 tuhande km - rummu laagrid (213 $ detailid + $ 55 asendamine), palli toetab (110 $ detailid + 45 $ töö) ja amortisaatorid ( 340 $ detailid + $ 100 töö). Silent plokid on piisavad. Käibetuid kaebusi tekivad sageli juhtimisele. Leke või koputusraud on populaarne nähtus. Uus raudtee maksab $ 720 pluss 100 dollarit töö eest. Diiselmootorite suspensiooniga sureb kiiremini. Nad kaaluvad rohkem, siit kandma.

ASTRA on suspensiooni usaldusväärsuse poolest alati olnud parem kui golf. Nii et selle põlvkonna. Ressurss üksikasjad "OPOLEV" peatamise eespool. Neile huvitatud põhjustel: Ballery Astra G on identne Omega B! Sleeve kommentaarid. Üldiselt pilt on sarnane "golf". Iga 30-40 tuhande järel - stabilisaatori riiulite asendamine (20 $ osad + $ 20 töö), 100 tuhande juhtpaneeli ($ 40 per 1pc kohta), näpunäiteid ($ 35 per 1 tk) 120-130 tuhandeni - kuuli toetab, amortisaatorid ja rattalaagrid ($ 250 per 1 tk. + $ 50). Laialdane arvamus tagumise vedrude ebausaldusväärsuse kohta ei ole täiesti tõsi.

Roolimehhanismis kasutatakse elektrohüdroysylterit. Niipea kui kuulnud soovitus oma töös on norm ja selles ei ole midagi kohutavat.

ASTRA-s, nagu golfil, on roolirataste asendamine (1000 + $ 100). Kuid harvem.

Pidurid olid korraga halb lugu. Boschi tagumised pidurid pärast väikese läbisõit suleti, nii et nad asendasid Avral'i järjekorras Lucas. Kui masin mingil põhjusel ei ole läbinud asendusmeetmeid, olge valmis seda ise veeta.

"Sweet" valikud
Lovers, Opeli eksootiline käivitab kaks võimalust: Astra Coupe ja Astra Cabriolet. Mõlemad autod lähevad Bertone tehases Itaalias. Nad eristatakse rikkalik sisemine viimistlus, laialdase standardvarustuse ja suurepärase välimusega. Spetsiifilisuse kombineeritakse tõhususega: 2,0-liitrine Turbo arendab 190 hj See on piisav Astra Coupe'i dispergeerimiseks kuni 245 km / h.

Oli veel üks äärmus: ASTRA ECO 4. 1,7-liitrine diislikütus Arendab 75 hj Ja 4,4 l / 100 km on segatsüklis rahul.

Golfil on huvitavaid muudatusi palju muud. Näiteks on selle baasil sedaan nimi oma: Bora. Originaal optika ja nüansse seadmete "kasvatatud" mõlemad autod erinevates klassides. Bora ei ole ainult pagasiruumi golf. Bora on sõltumatu väike sedaan, millel on väga suured ambitsioonid. Seetõttu on tal rikkam salong ja see on parem varustatud.

Seal on bora vagun. Sagedus turul: Enamik ostjaid ei ole näinud vahe Bora variandi ja golfi variandi vahel. Need, kes soovivad noteerida nimeplaatide taga, on natuke.

Neljarattavedu - pikka ja väga hea traditsioon VW. Visco-siduri asemel Golf 4 rakendas Haldex Clutch elektroonilise juhtimisega. Sellest golfist 4motion ei läinud Subaru Impreza, kuid lisandus reaktsioonide prognoositavusele. Kuradi täielik ajami süsteem ei ole vajalik. On palju olulisem, et tagumises suspensioon kõigis rattaveo modifikatsioonides sõltumatu ja disainil ei ole tavalisest ühist. Varuosad on kallimad ja otsingu tekivad probleemid.

Golf GTI on teine, mitte vähem edukas traditsioon VW. GTI poolt läbi viidud masinad eristuvad spordi-, istmed ja decor üksikasjad. Auto ja läheb ja tundub hea.

Aga kiireim golf on golf R32. V6 3.2, 240 HP Need kärped on peidetud 250 km / h ja 6,5 \u200b\u200bs. Kuni 100 km / h "Cannon", millest VW ulatub alfa gta ja teiste "laetud" poole ... seal oli veel üks sportlane. Üks, mis tankimisel on ühes reas veoautodega. 150 hj Diisel 1896 cm3 - just saavutatud VW.

Nüanssitase
Kasutatud auto valik on alati nagu võidusõit. Sa võid panna tõestatud juht, kuid võidud on väike. Ja võite riskida, panna tume hobuse ja võita seisund. Astra G on sama tume hobune, mis tõi Opel võidu. Eelmine mudel ei olnud halvem kui VW Golf. Ainus probleem oli kehas: ta läks kiiresti. Astra G ei ole hullem kui VW Golf 4. Ja ei rooste. Kas küsimusi on? Jah seal on. Kvaliteetne Astra G on teada mitte ainult töötajate kitsale ringile Opelile. Seetõttu maksab see veidi odavam golf. Seda tegurit arvesse võttes tekitatakse selge pilt. Kui teil on vaja hea Euroopa auto avaras salong ja pagasiruumi, odav kasutusel ja operatsiooni vastupidav on Astra G. Eriti 8-klapiga 1,6-liitrine mootor. Lisaks hinnad originaal varuosade ja teenuste STO OPEL on madalamad kui VW.

Kui sõiduki nõuded on suuremad (võimas mootor, kvaliteetne sisekujundus) ja tagareisijate mugavus ei ole väga oluline - see on golf. Muide, kliimaseade paigaldati ainult mehaanilise kliimaseadmega. Keegi jaoks on see suur miinus.

Nagu diiselmootorite puhul on valik siin sarnane. Astra G koos 1,7-liitrise turbodieliga toimib tagasihoidliku tööhobusena. Golf TDI - AS tänava Raiser. Pange tähele, et võimas TDI tegevuse maksumus eespool.

Kõigist turul olevate autode, mis on turul esinevad, on parem valida ühekordse aja jooksul ostetud ametlikud edasimüüjad. Neil on enamikel juhtudel läbisõit Native ja suspensioon kohandatakse.

Ja lõpuks, klassi valimise kohta. Kui keegi piinab jahu: Golf / Passat või Astra / Vectra, julgelt võtta "nooremad". Nad on lihtsam disaini ja pakkuda palju vähem vaeva operatsiooni.
Edukas ost!