Hinna tulevase kütuse tõus on meie autojuhtidele negatiivne mõju. Üha enam püüavad autojuhid oma autot 5 liitrile salvestada ja tankida.

Kohe soovite küsida küsimuse, mis on parem täita enne täispaaki või täitke 5 liitrit?

Ilmselt teab iga kogenud autojuht seda tankimise kokkuhoid ei too kaasa midagi head . Ilmuma autokütuse süsteemi probleemidKütusepump ebaõnnestub ja see on hoolimata asjaolust, et kütus ei saa olla väga hea kvaliteet, mis vähendab oluliselt mootori ressursse.

Kui olete juba "Baranki" eest sain, ei tohiks midagi häirida, vaid kütuse puudust, eriti nii võlts Ja nautige reisi.

või "täitmine 5 liitrit "Toob kaasa järgmised negatiivsed tagajärjed :

1. Tensiinijaama rike ( bensiinijaama remont See viiakse läbi oma mootori põlemise tõttu, \\ t kütuse puudumise tõttu hakkab pump "õhku haarama", sest see on katki).

Väga populaarne küsimus autojuhtide seas, - kui lamp tulekahju, siis kuidas muidu saab sõita?

Tavaliselt, kui kütusetaseme valgus on tulekahju, siis ka rahustage ka 30-40 kilomeetrit tavalise rahuga.

Mõned eksperdid soovitavad mitte tugineda 100 protsendi kütusekuivril, kuna see teave on ligikaudne arvutus mõne veaga. Parem on veidi üle maksta, kui töötab bensiinijaamas koos kepid või isegi halvem "munamarkide", mis on rangelt keelatud.

On vaja mõista asjaolu, et auto liigub isegi siis, kui kütus jääb gaasipaagile, kuid see on ikka veel kütusejoonel. Seetõttu kallis auto entusiastid, ma palun teil ei salvesta oma "hobused" ja kui salvestate, valite rohkem objekti kokkuhoid.

Hiljuti on sellised küsimused hakanud saama palju lugejaid -Miks kütusepaak 40 liitrit,ja ma hoidun bensiinijaamas 42 liitrit, mis mind petta?

Poisid, enne bensiinijaama töötajate süüdistamist ja nendega varju süüdistades, veenduge kütuse kurgu mahtu. Kuna autopassi võib nõuda kütusepaagi mahtu 40 liitrit ja see on realistlik, et see sobib 43-44 liitri bensiini.

Ja ärge arvake, et ma kaitsen gaasijaamade, on kahjuks hoolimatute bensiinijaamade, mis harjutavad bensiini ei ole lubatud ( kuidas petta bensiinijaama) ja soovitan kasutada ainult kontrollitud ja soovitatud tankimist.

Kütusepaagi ajal Ärge segage bensiini ja diiselvoolikuid, see võib põhjustada kurb tagajärgi, nimelt mootori purunemist.

Oled sa kunagi olnud huvitatud küsimusele, kui palju teie auto saab juhtida pärast armatuurlauda süttib madala kütuse ikooni? Tõepoolest, mõnikord võib olla lõbus katsetada, et teada saada, kui palju saate sõita viimati liitri kütuse.

Aga te ei tohiks seda teha, kui te ei soovi, et kütusepump oleks korras. Pakumusel videol, kus tema autor täielikult eemaldas kütusepump, selgitas ta, kuidas ta töötab. Ma mõistsin seadet ja kütusepumba töö põhimõtet, siis tekib selgeks, et mahuti madal kütuse tase ei aita kaasa kütusepumba pika kasutusiga.

Kütusepump raputab kütuse gaasipaagi mootorisse. See on peamine ja vajalik komponent auto toimimise jaoks. Kahjuks ei suuda see üksus harva ebaõnnestuda ja kõige sagedamini ilma hoiatusteta. Selle tulemusena sai üsna vähe draiverid rohkem kui üks kord selle olukorra pantvangid, kui kütusepump lendas kõige võimesaamata ajani ja mitte selles kohas.

Näiteks pump ei ole harva kärbitud rajal. Loomulikult ei saa pärast pumba jaotust liikumist jätkata. Kõige huvitavam, kõige sagedamini kütusepump ebaõnnestub hetkel, kui tankisse jääb väike kütus. Miks see juhtub?

Ärge unustage lisada subtiitreid ja nende tõlget, kui te ei tea inglise keelt.

Kütusepumba jaotuse peamised põhjused on tavaliselt seotud paagi madala tasemega kütuse tasemega. Sellisel juhul kogeb kütusepump suurenenud koormus. Kõigepealt kannatab pumba ja elektrimootori võrgusilma.

Nagu näete ülalpool videorullis, jahutatakse kütusepumba elektrimootor kütusega.

Niisiis, pumba elektrimootori jahutamiseks läheb kütus läbi võrgusilma ja seejärel läbib pumba ümmarguse tiiviku (nagu allpool toodud foto). Seejärel kütus läbib kütusepumba elektrimootor, et jahutada vase mähise, mille tõttu pump elektrimootor töötab.

Käivitamine auto madal kütuse tase tähendab, et erinevad gaasid (hapnik, jne) on soodsalt kogunenud kütusepaagis. Seega langevad nad ka kütusepumba elektrimootorisse koos kütusejäägiga.

Kahjuks on kütusepaagis kogunenud gaasid ja pumba läbivad elektrimootori läbimisel madala soojusülekande koefitsiendid võrreldes konvektiivsete vedelikega. Selle tulemusena ei suuda gaasid soojuse suunata pumba elektrimootori mähistamisest nii tõhusalt kui bensiini või diislikütuse.

Madala kütusetaseme tagajärjel võib kütusepump elektrimootor üle kuumeneda, sulatada mähis, mis põhjustab kindlasti pumba väljundi väljundi.

Lisaks kütuse toimib nii palju kui määrdeaine kütusepump. Seetõttu käivitamise masina tühja gaasipaagi toob kaasa läbi kütuse pumba liigse gaaside. See võib kaasa tuua pumba pöörlevate osade enneaegse kulumise.

Lisaks probleemile ülekuumenemise ja enneaegse kulumise pumba, kui auto mootor töötab tühja paagis, kütusepump töötab madal kütuse taset paagis, võib imeda sade, mis asub allosas gaasipaak.

See kehtib eriti vanades autodes, kus reeglina kasutati metallist paaki, mis aja jooksul allutati korrosiooniga, mille tulemusena võib rooste osakesed paagi allosas ilmuda.

Samuti võib kütusepaagi allosas sade esineda ka halva kvaliteediga bensiini või diislikütuse. Selle tulemusena algusmootor minimaalselt kütuse tanki, siis riskida asjaolu, et erinevad osakesi sade laguneb kütusepump.

Need setted kütusepaagis võivad kütusepumba ummistada. Pärast kütusefilter on ummistunud, mootor ei saa saada piisavat kogust kütust, mille tulemusena teie masin ei tööta.

Pange tähele, et filter ei saa kohe ära puutuda, vaid aja jooksul. Sellisel juhul aeglustatakse kütusevoolu kütusevoolukiirus järk-järgult alla, kuni kütusepumba filter on täiesti ummistunud.

Te ei tohiks paanikasse sattuda, kui valgus pirn on auto armatuurlaua tee sisse lülitatud, allkirjastades, et kütuse paagis on möödas. Peaasi, pidage meeles kuue reegli, mis kuvatakse allpool, ja siis sellised olukorrad ei pea enam muretsema.

1. Ilma reservita

Nool lootusetult langes ...

Mõne jaoks muutub see avastuseks, kuid kütuse nulltase armatuurlaual ei tähenda, et see on paagis täiesti tühi. Tegelikult on umbes 5-6 liitrit kütust, mis piisab veel ühe kümne kilomeetri kohta ja see on tavaliselt piisav lähima tankimisjaama tõestamiseks. Siiski ei tohiks diiselmoodulite omanikke unustada kui nende autode puhul, kes sõidavad tühja paagiga sõita - kui õhk langeb kütusesüsteemi, siis on auto uuesti alustamine, isegi kui tank on täidetud sama kaelaga.

2. Ärge hoolske gaasi ja piduripedaali

Agressiivne sõitmine ökonoomne ei juhtu.

Mida täpselt ei tohiks teha, kui kütuse tulemus, nii et see on järsult kinni ja aeglustunud. Kiirendamise tegemine on vaja pedaalile võimalikult kiiresti panna ja soovitud kiiruse saavutamine, eksperdid ei soovitata aeglustada. Liiklusvalgustite töö taga on parem otsida kaugelt ja arvutada signaalvärvide vahetamine eelnevalt. Parem on sõita aeglasemalt sõita roheliseks ja juhtida seda ilma peatumata. Iga pidurdamine on täis hilisemat kiirendust ja seega lisatarbimist vääris kütuse. Aga kui sa pidid liikluses kinni jäänud, siis on parem süüde välja lülitada, et säästa kütust.

3. Mine kõrgeima käiguga

Kõrgeim edastamine on väljund, kui bensiin lõpeb.

Kui maantee atmosfäär võimaldab, on parem ja kasumlikum jätkata reisi jätkata kõrgeima ülekande. On soovitav olla umbes 1500 - 3000 revolutsiooni, kuid konkreetsed näitajad sõltuvad masinast.

4. Alamine esituled ja kliimaseade

Lülitage konditsioneer välja!

Kütusekulu säästmiseks peate minimeerima energiatarbimist. Enamik kütust läheb konditsioneer ja valgustus. Esitulede väljalülitamine, muidugi, kui võimalik, ilmastikutingimused, ahju, kliimaseade, klaasi ja istmete küttevalik, saab salvestada 1-2 liitrit süttivaid iga 100 km kaugusel. Konditsioneeri väljalülitamine ei kiirusta akende avamist - aerodünaamika rikkunud, sest see vähendab kõiki jõupingutusi ja kütusekulu suureneb uuesti.

5. Lahjendage kütus

Alkoholit saab kasutada bensiini lahjendina.

Te ei tohiks bensiini lahjendada kui see langes, kuid kui kõige puhtam alkohol oli äkki käepärast, on võimalik seda vähe valada. Stick Level 5-10% jäägist, kui auto on karburaator ja mitte rohkem kui 20% süstimise korral. Diislikütust saab lahjendada 5-10% petrooleumiga. Diiselmootorid võivad töötada ka päevalille ja kasutatud mootoriõlidega. Kui kütus ei ole imeline, siis ühekordne manipulatsioon ei mõjuta auto toimimist negatiivselt. Aga mitte kunagi mingil juhul veega valada tankisse.

6. Liikuge neutraalsele kiirusele ja valtsimisele

Ja mäe all peate olema võimelised liikuma.

Kogenud draiverid, et säilitada kütus nõu, et liikuda autole rullitud. Kui ees ootab pikaajaline laskumine, saate mootori välja lülitada ja inertsi seadusega mööda teed mööda minna. Eriti hästi see meetod töötab karburaatoriga vanal autodel. Kuid meetodit ei tohiks kaasaegsetel autodel rakendada, sest Ühenduse katkemise korral lõpetab mootor roolivõimendi ja pidurite funktsiooni, mis on õnnetusega täis.

Enne kui lubate ennast tühja paagi juurde minna, peaksite teadma, kui palju kilomeetreid saate sõita pärast kütuseindikaatori madal taset süttib ja ülejäänud osa pardaarvuti praeguses mahutis kuvatakse .

Kuid kõigepealt teada saada, kui ohtlik sõita madala kütuse põletava valguse pirniga!

Peamine probleem peaaegu tühi paagiga liikumisel on loomulikult seiskumise tõenäosus ja teele kinni jäänud. Lisaks toob see mitte ainult palju vaeva kütuse tarnimisega auto lähimast bensiinijaamast või auto pukseerimist sellesse bensiinijaama, vaid ka potentsiaalselt ohtlikku olukorda. Võite vaidlustada kiirtee, kus ümbritsevad autod sõidavad alla 100 km / h ja isegi kiiremini. Lisaks mootori peatumise liikumise ajal automaatkäigukast väga halvasti mõjutab viimast, sest mootor võtab aktiivselt osa transpordi õli ja luua oma rõhk kasti.

Aga seal on veel miinus sõita tühja paagi - risk kahjustada kütusepump või skoor kütusefilter. Fakt on see, et kütusepump võtab pidevalt kütuse ülaltoodust, ujuma nagu float kütusepaagis. Samal ajal arveldatakse enamik saastava osakesi kütusena kõige sagedamini paagi põhjani. Ja madalal tasemel kütuse taset selles kütusepump hakkab imema kütust põhja koos selle prügi, mille tulemusena see võib olla väga kroonitud ja murda.

Kui te ei kavatse oma autot rikkuda, proovige mitte tuua kütusetaset kriitiliselt madalale tasemele ja veelgi enam, nii et see on kahjulik tava seda regulaarselt teha.

Enamik kaasaegseid autosid on suurema informatiivse lisaks lisaks madala taseme kontrollitulelaternale, millel on külje arvuti eriline testimine, kui palju kilomeetreid auto suudab enne sõita, lõpeb kütus täielikult. Paljud autojuhid eelistavad kasutada seda konkreetset funktsiooni madala kütuseindikaator asemel, uskudes, et kui andur ütleb, et on 20 kilomeetrit vasakule, siis see on tõde.

Kuid see on ohtlik tava, sest vahemaa tühja paagi pakub väga karm ühtlustamine. Lisaks te ei kujuta isegi ette, kui palju külgjuhutid on nende tunnistuses eksinud. Me ei selgita pardaarvuti ja kütuseandurite tööd. Lihtsalt tean, et kõige sagedamini on praeguse paagi kilomeetri näidud üsna ekslikud.

Aga tehkem umbes peamine asi: kui palju saate sõita tühja paagiga?

See sõltub teie auto brändi ja mudeli, reisitingimuste ja sõidurajaduse mudelist. Siiski võite olla üllatunud, kui palju autosid saab pärast madala kütuseindikaatori süttib tühja paagiga sõita.

Siin on lühike tabel mõned tavalised kaubamärgid ja auto mudelid ja andmed, kui palju saab ühe või teise auto saab sõita tühja paagi.

Mark ja automudel	Kui palju jääb kütusepaagis, kui juhtlamp süttib	Kui palju ligikaudseid kilomeetreid saab juhtida, kui juhtlamp süttib, km
Toyota Camry.	9,7 liitrit	100-145
TOYOTA COROLLA	7,5 liitrit	95-135
Toyota RAV4.	9 liitrit	90-120
Toyota Highlander.	11 liitrit	90-115
Honda Accord.	9,5 liitrit	110-150
HONDA CR-V	8,7 liitrit	100-125
Honda Civic	7,2 liitrit	95-125
Ford Fusion.	1/16 Baka	55-80
Fordi fookus.	1/16 Baka	50-80
Hyundai Elantra.	Andmeid puuduvad	50
Hyundai Solarise.	7 liitrit	60
Chevrolet Cruze.	7,5 liitrit	85-130
Nissan Sentra.	7,5 liitrit	95-125
SUBARU Forester.	9,8 liitrit	100-130
Kia Optima.	Andmeid puuduvad	50
Kia Soul.	Andmeid puuduvad	55
Kia Sorento.	Andmeid puuduvad	65
Kia Rio.	7 liitrit	60
VW Jetta.	7 liitrit	90-135
Mazda 3.	8,7 liitrit	110-130
Mazda CX-5	9,8 liitrit	100-125

Alustame asjaoluga, et selline vastuvõtt praktikas tõesti eksisteeris. Lisaks sain isegi raamatute lehekülgedele. See on see, mida ma kirjutasin, näiteks O. Yaremenko raamatu "Sinu sõbra sõber" kaugel 1988: "Muide, kui bensiin otsa 10 ... 15 km bensiinijaam, saate valada kuni Sada pool liitrit vett Gaszokolonka ja jõuda tankimist. Vesi on suurem tihedus kui bensiini ja seetõttu, kuni bensiini jäägid paagis, voolab bensiini bensiini. "

Jah, venelased alati õnnestus saada välja kõige lootusetutest olukordadest, sest tegelik nõu ei lugenud halvemat detektiivi. Aga täna keegi valab vett paaki, kui bensiinijaam igas etapis ja murettekitava indikaator vilgub ees nina pikka aega enne kütusepump teeb viimase sip kütuse? Autode omanike kaasaegse foorumi pakkumine:

"Ma otsustasin lisada selle foorumi paaki veele, et tõsta bensiini taset ja tankida. Täidetud 0,5 liitrit - mitte algus. Ei ole midagi teha, läks bensiini kanistriga. Probleem on selline: õnnestus kuivada Nevski keskel, ilma et tankida kilomeetrite paari. Nõuande all, mis on kinnitatud pool liitri vee põrandale. Ikka ei alanud ... "

Ülevoolu ja märgamise

Protsessi füüsika on selge: kütusepump imeb kütust viimasele tilkile, jääb midagi põhjale. Ja kui viskad sellise gaasipaak vett, vedelik kohe tulekahju ja lihtsam bensiini on peal. Kahtluseks - meie eksperimentide fototeaduse esimene raami. Kütusepaagi asemel võtsime läbipaistva akvaariumi, valati selle bensiini ja toonitud "ookeani vett. Kõik oli akvaariumis hea: kütuse ületamine tagastati "tagurpidi" ja sinine juht puhub allosas, mitte maanteesse sattunud.

Aga lõppude lõpuks on kõik paagis vale! Vähemalt, sest läbipaistvas laevas näeme, kui palju lisada vett, et tõsta bensiini jääke põhjast. See nõuab erilist täpsust: te ei nõuta - sa igav jälle, ma lähen - saad vee asemel bensiini asemel! Ja kuidas seda tõelisel autol teha, kui kütuse erinevad mudelid erinevad arhitektuuris, nagu Rastreli ja Zholtovski hoonetena?

Kuid pole midagi teha, seda tuleb kasutada täpselt mahutites, näiteks iidses "Zhiguletsky" ja Modern Hyundai Getzist. Eraldage ja vaata ...

Alustame vertikaalse Vazovsky'ga. Kõik on siin lihtne ja ilmne: bensiin lakkab benzother-toru, kui see jääb ligikaudu 400 ml.

Aga Korea tankis on kõik täiesti erinev. Isegi kogenud Zarulevia insenerid huviga vaadeldi selle praktika saak: labürindid, vaheseinad - keeruline struktuur. Aga mis tahes lame paak on kapriisne asi. Väikseim jaotus ja selle sisemine elu muutub dramaatiliselt.

Tamburiiniga ...

Noh, me hakkame looma. Me otsustame, kui palju kütust jääb igasse tankidesse pärast "bensiini otsa", võttes juht ja vaadata, kas see muutus paremaks.

Nagu selgus, ei ole bensiini vee tõstmine probleem, kuid peaaegu võimatu on nende jõupingutustest ära kasutada tegelikus olukorras. Esiteks on pimesi tegu kasutu. Teiseks muutub ülejäänud kütusest kindla paagi kütuseks õhem pikkune, kukutab sellest, kust ei saa samal ajal vett suurendamata pumpa. Kolmandaks vähendab masina vähimatki keppi kõik tööd mitte: selline "kalapüügi kirp" võib töötada, välja arvatud laboratoorsetes tingimustes.

Kuid miks mitte unistada? Olgem ütleme, et VAZOVSKAYA "Classics" süüdistav omanik arvab suurepäraselt veekindla taseme taset, seejärel tõmbab käsitsi kütust karburaatori juurde, seejärel taaskäivitab mootorit ... sellise olukorraga, seda võib eeldada, et Paar-kolmekordsed kilomeetrid sõidavad.

Tuntud ja rohkem salakavalustehnikaid. Näiteks vähendada kilekotti veega tankisse: kütuse tase tõuseb ja vesi ei kuulu sellele. Samal "Zhiguli" ja teistest iidsetest autodest koos paagiga ilma vaheseina ja laiaulatusliku kaelaga, võib-olla see toimib, kuid kaasaegse auto juht ei ole väärt proovimist: kott on tagatud, et jääda kusagil pooleks ja Tõmmake see tagasi, see ei ole lihtne tagasi tõmmata ...

Need, kes ikka veel tahavad proovida "tagasi" vett, soovitan alustada veenduge, et tühjendage gaasipaagi äravoolupistik. Sest nad tulid mood välja koos välimusega "Zhiguli".