KASUTUSTINGIMUSED

1. ÜLDSÄTTED...

1.1. Käesolev kasutusleping (edaspidi Leping) kehtib veebilehe www..site kohta

1.3. See leping reguleerib saidi administratsiooni (edaspidi saidi administratsioon) ja selle saidi kasutaja vahelisi suhteid.

1.4. Saidi administratsioon jätab endale õiguse muuta, lisada või eemaldada käesoleva lepingu klausleid igal ajal ilma kasutajat teavitamata.

1.5. Saidi kasutamine kasutaja poolt tähendab Lepingu ja selles lepingus tehtud muudatustega nõustumist.

1.6. Kasutaja vastutab isiklikult selle lepingu muudatuste kontrollimise eest.

2. MÕISTED...

2.1. Allpool loetletud mõistetel on käesoleva lepingu tähenduses järgmine tähendus: 2.1.1. sait - Interneti-ressurss, mis asub domeeninimes https://www.site, mis toimib Interneti-ressursi ja sellega seotud teenuste kaudu (edaspidi sait).

2.1.2. sait - sait, mis sisaldab teavet kaupade ja/või teenuste ja/või muude väärtuste kohta kasutaja, müüja ja/või teenusepakkuja jaoks, mis võimaldab teil kaupu valida, tellida ja (või) osta. ja/või saada teenust.

2.1.3. Saidi administreerimine - saidi haldamiseks volitatud töötajad, kes tegutsevad IP Efremov V.V nimel.

2.1.5. Saidi sisu (edaspidi sisu) – intellektuaalse tegevuse kaitstud tulemused, sealhulgas kirjandusteoste tekstid, nende pealkirjad, eessõnad, annotatsioonid, artiklid, illustratsioonid, kaaned, muusikateosed tekstiga või ilma, graafilised, tekstilised, fotograafilised, tuletised, komposiit- ja muud tööd, kasutajaliidesed, visuaalsed liidesed, kaubamärkide nimed, logod, arvutiprogrammid, andmebaasid, aga ka disain, struktuur, valik, koordineerimine, välimus, selle sisu üldine stiil ja paigutus, mis on osa saidist ja muudest intellektuaalomandi objektidest, ühiselt ja/või eraldi, sisalduvad saidil https://www.site.

3. LEPINGU eseme...

3.1. Selle lepingu eesmärk on võimaldada Kasutajale juurdepääs saidil pakutavatele kaupadele ja/või teenustele.

3.1.1. Sait pakub Kasutajale järgmist tüüpi teenuseid (teenuseid): tasuline juurdepääs elektroonilisele sisule, õigusega sisu osta (alla laadida), vaadata; juurdepääs otsingu- ja saidi navigeerimisvahenditele; juurdepääs Kauba ja/või teenuse teabele Kauba tasulise/tasuta ostmise teabele;

3.1.2. Kõik olemasolevad (tegelikult töötavad) Sel hetkel saidi teenused (teenused), samuti nende hilisemad ja tulevikus ilmuvad muudatused Lisateenused(Teenused).

3.2. Juurdepääs saidile on tasuta.

3.3. See leping on avalik pakkumine. Saidile sisenedes loetakse, et kasutaja on käesoleva lepinguga ühinenud.

3.4. Saidi materjalide ja teenuste kasutamist reguleerivad kehtivad õigusaktid Venemaa Föderatsioon.

4. POOLTE ÕIGUSED JA KOHUSTUSED...

5. SAIDI KASUTAMINE...

5.1. Saidi ja saidil sisalduva sisu omab ja haldab saidi administratsioon.

5.3. Saidil pakutavate kaupade ostmiseks võib olla vajalik kasutajakonto loomine.

5.4. Kasutaja vastutab isiklikult kontoteabe, sealhulgas parooli konfidentsiaalsuse säilitamise eest, samuti eranditult kõigi Konto kasutaja nimel tehtavate toimingute eest.

5.5. Kasutaja peab viivitamatult teavitama saidi administratsiooni oma konto või parooli volitamata kasutamisest või muust turvasüsteemi rikkumisest.

5.6. Saidi administratsioonil on õigus ühepoolselt tühistada Kasutaja konto, kui seda ei ole kasutatud rohkem kui 36 järjestikuse kalendrikuu jooksul ilma Kasutajat teavitamata.

5.7. See leping kehtib kõigile täiendavad sätted ja tingimused kaupade ostmiseks ja/või saidil pakutavate teenuste osutamiseks.

5.8. Saidile postitatud teavet ei tohiks tõlgendada käesoleva lepingu muudatusena.

5.9. Saidi administratsioonil on õigus igal ajal teha muudatusi saidil pakutavate kaupade ja teenuste loendis ja (või) nende hindades ilma kasutajat teavitamata.

5.10. Käesoleva lepingu punktis 5.11.1 nimetatud dokument reguleerib vastavas osas ja laiendab selle mõju saidi kasutajapoolsele kasutamisele:

5.12. Kõik punktis 5.11.1 loetletud dokumendid. seda lepingut võidakse uuendada. Muudatused jõustuvad nende saidil avaldamise hetkest.

6. VASTUTUS...

6.1. Saidi administratsioon ei hüvita kahjusid, mis kasutajal võivad tekkida käesoleva lepingu mis tahes sätte tahtliku või hoolimatu rikkumise korral, samuti teise kasutaja teabele volitamata juurdepääsu tõttu.

6.2. Saidi administratsioon ei vastuta:

6.2.1. Vääramatu jõu tõttu tekkinud viivitused või tõrked tehingu sooritamisel, samuti kõik telekommunikatsiooni-, arvuti-, elektri- ja muude seotud süsteemide talitlushäired.

6.2.2. Ülekandesüsteemide, pankade, maksesüsteemide toimingud ja nende tööga seotud viivitused.

6.2.3. Saidi nõuetekohane toimimine, juhul kui Kasutajal pole vajalikku tehnilisi vahendeid selle kasutamiseks ega võta endale ka kohustust pakkuda kasutajatele selliseid tööriistu.

7. KASUTAJALEPINGU TINGIMUSTE rikkumine...

7.1. Saidi administratsioonil on õigus avaldada teavet kasutaja kohta, kui Vene Föderatsiooni kehtivad õigusaktid nõuavad või lubavad sellist avaldamist.

7.2. Saidi administratsioonil on õigus ilma kasutajat ette teatamata lõpetada ja (või) blokeerida juurdepääs saidile, kui kasutaja on rikkunud käesolevat lepingut või muudes dokumentides sisalduvaid saidi kasutustingimusi, samuti saidi lõpetamise või selle tõttu tehniline probleem või probleeme.

7.3. Saidi administratsioon ei vastuta kasutaja ega kolmandate isikute ees saidile juurdepääsu lõpetamise eest, kui kasutaja rikub käesoleva lepingu või muu saidi kasutustingimusi sisaldava dokumendi sätteid.

7.4. Saidi administratsioonil on õigus avaldada kogu selle saidi kasutaja kohta kogutud teave, kui avaldamine on vajalik seoses saidi väärkasutusega seotud uurimise või kaebusega või tuvastada (identifitseerida) kasutaja, kes võib õigusi rikkuda või sekkuda. saidi administratsiooni või teiste saidi kasutajate õigused.

7.5. Saidi administratsioonil on õigus avaldada Kasutaja kohta igasugust teavet, mida ta peab vajalikuks kehtivate õigusaktide sätete või kohtuotsuste järgimiseks, käesoleva lepingu tingimuste täitmise tagamiseks, organisatsiooni, kasutajate õiguste või turvalisuse kaitsmiseks.

8. VAIDLUSTE LAHENDUS...

8.1. Käesoleva lepingu poolte vahelise lahkarvamuse või vaidluse korral eelduseks enne kohtusse pöördumist on nõude esitamine (kirjalik ettepanek vaidluse vabatahtlikuks lahendamiseks).

8.2. Pretensiooni saaja teatab nõude esitajale 30 kalendripäeva jooksul selle kättesaamise päevast kirjalikult 6 pretensiooni läbivaatamise tulemustest.

8.3. Kui vaidlust ei ole võimalik vabatahtlikult lahendada, on igal poolel õigus pöörduda kohtusse oma õiguste kaitseks, mis on talle antud Vene Föderatsiooni kehtivate õigusaktidega.

8.4. Kõik pretensioonid saidi kasutustingimuste kohta tuleb esitada 5 päeva jooksul pärast pretensiooni aluse tekkimist, välja arvatud seadusega kaitstud saidi materjalide autoriõiguste kaitse. Kui käesoleva lõike tingimusi rikutakse, jätab kohus nõude kaalumata.

9. LISATINGIMUSED...

9.1. Saidi administratsioon ei võta vastu kasutajalt vastupakkumisi seoses selle kasutajalepingu muudatustega.

9.2. Saidile postitatud kasutajate ülevaated ei ole konfidentsiaalne teave ja saidi administratsioon võib neid piiranguteta kasutada.

Auto armatuurlaual on tuli, mis annab märku avariiõli rõhust mootoris. Kui ta selle põlema paneb selge märk talitlushäired. Me ütleme teile, mida teha, kui see lamp süttib, ja kuidas probleemi lahendada.

Lamp ei kustu pikka aega

Kui tuli süttib, tähendab see ebapiisav rõhkõlid mootoris. Reeglina süttib see vaid mõneks sekundiks ega kujuta mootorile suurt ohtu. Näiteks võib see süttida auto tugeva veerega kurvis või talvel külmkäivituse ajal.

Esiteks, kui see tuli süttib - kontrolli saadavust mootoriõli . Kui selle tase on alla normaalse, võib lamp süttida. Probleem lahendatakse lihtsalt - peate lisama õli õige tase. Kui tuli kustub - rõõmustame ja ärge unustage õigel ajal õli lisada, vastasel juhul võib see muutuda tõsisteks probleemideks.

Samuti see olukord tekib mootoriõli vahetamisel uue vastu. Pärast esimest käivitamist võib õlirõhu tuli süttida. Kui õli hea kvaliteet, peaks see 10–20 sekundi pärast kustuma. Kui see ei kustu, on põhjuseks vigane või mittetöötav õlifilter. Võib-olla tuleb see välja vahetada?

Süüdistage andurit

Õlirõhk peal Tühikäik(ligikaudu 800–900 pööret minutis) ei tohiks olla väiksem kui 0,5 kgf / cm2. Avariirõhu mõõtmiseks mõeldud andurid on erineva reaktsioonivahemikuga: 0,4 kuni 0,8 kgf / cm2. Kui autole on paigaldatud andur reaktsiooniväärtusega 0,7 kgf / cm2, lülitub see sisse isegi 0,6 kgf / cm2 juures kontrolllamp avarii õlirõhu signaalimine.

Et aru saada, kas õliandur on lambipirnis süüdi või mitte, tuleb kiirust suurendada väntvõll kuni 1000 p/min tühikäigul. Kui tuli kustub, on õlirõhk normaalne. Kui ei, siis peate võtma ühendust spetsialistidega, kes mõõdavad indikaatoreid manomeetriga, ühendades selle anduri asemel.

Anduri valepositiivsetest tulemustest aitab puhastamine. Peate selle lahti keerama ja kõik põhjalikult puhastama õlikanalid, sest anduri valepositiivsete tulemuste põhjuseks võib olla ummistus.

Õlitase ja andur korras

Esimene asi, tuleb kontrollida õlimõõtevarda ja veenduge, et õlitase pole pärast viimast kontrolli tõusnud? Kas see ei haise õlimõõtevarras bensiin? Võib-olla satub mootorisse bensiin või antifriis. Bensiini sisalduse kontrollimine õlis on lihtne, tuleb õlimõõtevarras vette langetada ja vaadata, kas seal on bensiiniplekke. Kui jah, siis peate võtma ühendust autoteenindusega, võib osutuda vajalikuks mootori remont.

Mootori talitlushäiretega kaasneb võimsuse kaotus, kütusekulu suurenemine, väljalasketoru välja tuleb must või sinine suits. Kui õlitase on normaalne, siis ei tasu karta madala õlirõhu pikaajalist märguannet näiteks külmkäivituse ajal. Talvel, kl madalad temperatuurid, see on normaalne efekt.

Video – kuidas parandada?

Pärast öist parkimist voolab õli kõikidelt maanteedelt välja ja pakseneb. Pump vajab aega liinide täitmiseks ja loomiseks vajalik rõhk. Pea- ja ühendusvarda tihvtidele antakse õli varem kui andurile, seega pole osadel kulumist. Kui rõhutuli umbes 3 sekundi jooksul ei kustu, ei ole see ohtlik.

Võib-olla väga põletav küsimus - õlirõhu tule kohta, kui see süttib, saab juht aru, et mootoriga on midagi halba juhtunud, aga mis? Kuidas aru saada? Täna proovin kokku koguda kõik juhtumid, mil see süttida võib, see avaldub peaaegu kõigil mootoritel, olenemata klappide arvust, las see olla. Sageli võib see vilkuda isegi sisse lülitatud tühikäigul. Üldiselt on põhjuseid palju, mõtleme selle välja ...

Tahan teid kohe hoiatada, et seda andurit on VÕIMATU ignoreerida! See ainult süttib erakorralised juhtumid, ning teie sekkumine ja tähelepanu on kindlasti vajalik. Kui venitate mõnda aega, saate oma üksuse lihtsalt "kraavida" siin ja mitte kaugel. Nii et kui lamp süttib või hakkab vilkuma, mõistame kiiresti.

Õli rõhu kohta

Varem olid peaaegu kõik autod varustatud spetsiaalse "ekraaniga", kus oli näidatud rõhk mootoris. Skaala mõõtis seda sellistes ühikutes nagu - kgf / cm2. Kuidas rohkem pöördeid mootor, seda suuremaks rõhk muutus, kui sellest ei piisanud, siis süttis spetsiaalne lamp, mis andis märku võimalikest riketest. Nüüd edasi kaasaegsed autod see "ekraan" eemaldati, see on ammu kadunud! Noh, kui ainult mõnel UAZ-il ja siis mitte alati, jääb ainult lamp. Kuid normaalne rõhk on soovitav teada.

SO:

Tavaline rõhk tühikäigul (800 kuni 1000 pööret minutis), umbes 0,5 kgf / cm2. Tahaksin märkida, et paljudel on 16 klapi mootorid see võib olla veidi suurem kui umbes 0,6 kgf / cm2. Seda seetõttu, et nad on leidlikumad ja nende õli vedelam.

Seda rõhku mõõdab spetsiaalne andur, parameetrite hälbimisel süttib spetsiaalne lamp, mis annab märku, et mootoriga pole midagi korras. Reeglina, kui rõhk langeb juba 0,4 kgf / cm2-ni, hakkab lamp vilkuma või põleb lühikest aega. Mis annab sulle juba märku, et siin pole midagi korras. Kuid see ei ole alati seotud survega, on banaalseid põhjuseid, lihtsalt juhi vead.

Lihtsad talitlushäired - "määrimise" kohta

Kõige esimene ja banaalne põhjus on - ebapiisav kogus õli mootoris . Algajad jätavad taseme tähelepanuta ja teevad seda asjata. Seda on üsna lihtne kindlaks teha - kui see on kuiv, siis tasub häirekella anda - KOHUSTUSLIK lisage soovitud tasemele, mootor kogeb "". Õnneks käivitatakse andur nüüd kriitilisel, kuid vastuvõetaval tasemel.

Teiseks - Mitte õigeaegne asendamine! Mõni meist sõidab õliga üle 20 või isegi 30 000 kilomeetri, see läheb lihtsalt jamaks, misjärel on mootorit väga raske seestpoolt pesta! Vastavalt sellele, kui mitte vedel määrdeaine, siis annab lamp teile sellest märku, selline käitumine on lihtsalt vastuvõetamatu. Tihti ei saa mootorit enam päästa, see on eriti väljendunud koormatud üksustel, näiteks TURBO-l. Seega teeme endale reegli, õli vahetamine on KOHUSTUSLIK, nagu edasimüüja tellis ja vahetaksin isegi tihemini, näiteks nüüd kui garantii läbi sai vahetan 10 000 km pealt hoopis 15 000, mida soovitab ametlik edasimüüja.

50% juhtudest süttib indikaator just nendel põhjustel, nii et pidage neid meeles, need on tõesti olulised, kui järgite neid reegleid, siis ei pruugi andur kunagi peal olla.

Keskmise raskusastme põhjused – või äkki andur?

Siinkohal tasub mainida võimalusi, mille eest ükski juht pole kaitstud, st praktiliselt pole süüdi. SO:

1) Rõhuandur on rikkis - See on juba Chevrolet' mootorite tühine probleem, kui mootorit ei soojendata, siis "murdub õli" andurist läbi ja see hakkab "lekkima" - see ei näita õigeid andmeid, isegi kui teil on normaalne tase, annab see teile pidevalt märku. Mida teha – muuda! Paljudel autodel on selline probleem ja seetõttu soojendame talvel tühikäigul mootoreid - kohustuslik! See juhtus nii, siin on video.

2) Mitte see õli ! Harva, aga juhtub. Nüüd aga näitavad kõik tootjad ära tolerantsinormid, mis tuleb oma mootorisse valada (näiteks 5W – 40, 5W – 30), kuid on "arusaamatust", kes suudab kaubamärki täita, ja tolerantsid, mis pole ette nähtud. mis toimub teie seadme puhul (näiteks 0W - 20)? Selline õli on kas väga vedel või, vastupidi, väga paks, rõhk hakkab normaalsest hüppama - rõhulamp süttib! Seetõttu ei ole me "targad", me valame - mida arst käskis. Kui te ei tea, milline, minge oma mudeli foorumisse, seal on kõik juba pikka aega kirjutatud.

3) Antifriisi või antifriisi sattumine mootori karterisse . Kahjuks pole see haruldane – see lõhub mootoriploki ja pea vahelise tihendi ning jahutusvedelik voolab lihtsalt õli sisse. Sellest tulenevalt kaotab määrdeaine oma omadused, muutub vedelaks ja ei talu enam nõutavat survet (see tähendab, et see langeb alla 0,4 kgf / cm2). Seda riket on lihtne kindlaks teha, teie jahutusvedeliku tase kaob pidevalt ja auto alla ei jää kuskil tilku. Ja õlitase tõuseb pidevalt! Üldiselt tuleb võtta kiireloomulisi meetmeid, vastasel juhul.

Need on põhjused, mis nõuavad juba seadme sisemusse sekkumist, kuid need on keskmise raskusastmega, seal on kõige keerulisemad.

Keerulised põhjused - õlifilter

Jah, poisid, kummalisel kombel see kõlab, kuid algpõhjus võib olla õlifilter ja see avaldub sageli.

1) Õlifilter - kui muudate kõik ametlikus jaamas, siis veenduge, et teid varustatakse originaalvaruosad. Aga garantiid pole – kui ise SEDA TEED! Reeglina ostetakse mitteoriginaalseid varuosi, mis võivad sageli olla võltsitud (monteeritud Hiina käsitöölistes tehastes), teie jaoks on võtmeteguriks hind, saate aru! Kuid sellised filtrid lihtsalt ei suuda survet hoida, kuidas see avaldub? Külm või pikka aega seisev mootor - proovite käivitada, see käivitub ja pärast esimest paari sekundit pärast käivitamist võib see olla umbes 3 kuni 10, rõhulamp põleb, võite kuulda hüdrotõstukite koputust, kui teil on neid. Asi on selles, et õlifiltril peab olema spetsiaalne klapp (tagasivoolu) või seib (lukk), mis lukustab õli, kui mootor on välja lülitatud, see tähendab, et see ei peaks voolama karterisse, vaid olema süsteemis. See kehtib tavaliste tootjate kohta, kuid "võltsitud" puhul on see reaalsusest väga kaugel - selle tulemusena tühjeneb õli ja mootor vajab natuke aega, et see süsteemi tagasi pumbata! Väga halvasti läheb suurenenud kulumineüksikasjad, eriti hetkedel maksimaalsed koormused(V talvine periood)! Mida teha - lihtsalt vahetage filter, peate leidma tavalise, vastasel juhul vähendame lihtsalt seadme ressurssi.

2) Pump - mootori sees on pump, mis pumpab meie määrdeainet, kui see ebaõnnestub või ummistub, siis ka õlivarustus peatub või läheb "stressiga" - vahetame selle - puhastame pumba. Peate panni eemaldama, mõnikord peate pool mootorit lahti võtma.

3) Mootori suur kulumine . Kui teie seade on läbinud tohutu hulga kilomeetreid, näiteks umbes 400–500 000 km, võib see olla kulunud sellised varuosad nagu väntvõlli vooderdised, õli kaabitsa rõngad, jne. lihtsalt on aeg see "suurtähtedega" kirjutada, kuigi tõenäoliselt on see teil olemas. Samuti võimsus langeb, suurendab tarbimist, on see tõenäoliselt "", isegi kui küünlad puhastati. Need on kulumise põhjused, siin ei päästa miski - see vajab parandamist.

Mida teha, kui õlirõhu tuli põleb? Paljud inimesed on endale selle küsimuse esitanud. Võib arvata, et igal juhil on kunagi põlenud õlirõhu tuli, mis reeglina põleb tühikäigul või peale mootori käivitamist. Kui leiate selle, võite olla sada protsenti kindel, et autol on midagi valesti. Ja kui lambipirn pole kunagi süttinud, siis arvake, et teil on siiani vedanud, et te ei puutunud kokku hilisemate probleemidega, mida see signaal endast kujutab.

Mida võib tähendada õlirõhu indikaatori põlev punane tuli? Sellel on palju põhjuseid. Peamine reegel on see, et kui õlirõhu tuli põleb, siis peatuge kindlasti ja mõelge, milline rike teie autot tabas, sest. edasine liikumine võib viia veelgi hullemate tulemusteni. Parim on helistada puksiirautole või sõpradele, kes pukseerivad teid garaaži või lähimasse autoteenindusse. Ja juba rahulikus keskkonnas rikke tuvastamiseks. Autol rikke leidmine on palju keerulisem kui selle hilisem parandamine.

Kõige tavalisem põhjus, miks õlirõhu märgutuli süttib, on madal õlitase karteris. Selle vältimiseks peate perioodiliselt läbi viima oma kontrolli. Ärge olge laisk, võtke õlimõõtevarras välja ja kontrollige mootori õlitaset. Lõppude lõpuks ei võta see palju aega, kuid liigute rahulikult. Loomulikult võib ka mootor lekkida, seega hoidke alati oma parklates silma peal, sinna tekivad õlilaigud, mis annavad teada, et mootorist tilgub midagi. Kui leiate selle, võtke asjakohased meetmed. Autos tegelikult õlitase tasapisi väheneb tänu püsiv töökoht mootor ja liikumine sõidukit. Mõned mootorid annavad teile enne tule süttimist teada, et õli on vähe. Enamasti hakkavad nad perioodiliselt seisma. Sellistes olukordades võite seista paar minutit, et õli klaasistuks, ja uuesti käivitada. Kuid pidage meeles, et mõne aja pärast seiskub mootor uuesti. Seetõttu peate selle asendamisest kuni õlivahetuseni vähemalt korra lisama.

Kui õli kuskilt ei leki ja mootori õlitase on positiivne, ei pruugi õlirõhuandur ise või selle juhtmestik töötada. Pärast anduri käivitumist süttib see, mis teavitab meid tõrkest. Õlipuuduse korral sulgeb andur pirni ja kui rõhk tõuseb teatud tasemeni, siis avab. Kui andur on vigane, põleb märgutuli pidevalt.

Järgmine põhjus, miks õlirõhu tuli põleb, on rike.Kui süsteem madal rõhkõli, siis peaks klapp olema suletud, kui see muidugi töötab. Kui klapp külmub või ummistub, näitab see tegur ka seda, et mootoris pole rõhku. Nendel põhjustel põleb lambipirn.

Õlisurve põhjustes võib süüdi olla õlifilter. Pärast mootori seiskamist peab õli jääma filtrisse, et lihtsustada selle järgmist käivitamist. Kui see võib sellest pannile voolata, pole see tõenäoliselt originaal. Õlifiltrid tuleks eelistatavalt vahetada õliga samal ajal.

Kui kõik need loetletud nüansid on kontrollitud ja õlirõhu tuli põleb endiselt, siis võib-olla on kõik põhjused õlipumbas. Kõigepealt kontrollige võrku, mis vastutab mootori kaitsmise eest suurte osakeste sissetungimise eest koos õliga. Kui valasite mootorisse kuidagi madala kvaliteediga toote, siis loomulikult ummistub see võrk väga kiiresti, mis põhjustab mootori rõhu langust ja vastavalt süttib õlirõhu lamp.

Aeg-ajalt juhtub, et tühikäigul, auto armatuurlaual või pärast mootori käivitamist, armatuurlaud süttib anduri rõhu tuli. On ebatõenäoline, et ilma kapoti avamiseta põhjust leida õnnestub, sest lampi süttimisel on mitu asjaolu. Võime öelda 100% täpsusega, see tähendab, et midagi mootoris on juba üles öelnud või ebaõnnestub.

Defektide tekkimise eeldused
Õlirõhu tuli hoiatab, et mootoriga on midagi valesti. Selle nähtuse eelduseks on raskused mootori töös, auto nõuetekohase ja pideva hoolduse puudumine, kui seadet remonditi halvasti. Tegelikult ei mängi põhjus suurt rolli, tõenäoliselt pole see lihtsam, kui leiate kellegi, kes on selles rikkes süüdi. Peamine on probleem ja sellega tuleb tegeleda. Vaja on leida rike, mille tõttu rõhutuli süttis, teha töid selle kõrvaldamiseks, vastasel juhul võivad tagajärjed olla raskemad ja palju globaalsemad.

Anduri rikkest teatamise peamised eeldused

Madal õlitase karteris
Esimene põhjus, miks õlirõhu lamp süttib, on õlitaseme langus karteris. Kui autojuht sageli sõidukit juhib, jälgib ta, et mootorikorpusel poleks lekkeid, jälgib pidevalt õlitaset. Ärevaks tuleks teha väikeste õlilaikudega auto muutmata parkimise kohas.

2 tõenäoline põhjus millel õlirõhu tuli põleb, siis kasutatakse halbu või ebaunikaalseid õlifiltrid. Pärast mootori seiskamist peaks õlifiltrisse jääma teatud kogus õli. See on vajalik selleks, et efekt välja ei tuleks. nafta nälg mootor." See ebaturvaline ja vastik omadus on vastiku omadustega õlifiltritel, kuna need ei täida õli filtri sees hoidmise funktsiooni ja see voolab takistusteta auto karterisse.

Anduri vigane juhtmestik võib põhjustada õlirõhu märgutule süttimist. Asub armatuurlaual, töötab kui rõhuga midagi valesti läheb, oleneb rõhuandurist. Kui õlirõhk on alla normaalse, sulgeb andur lambi maandusega. Pärast rõhu tõusmist seatud tasemeni normaliseerub rõhk, anduri kontaktid avanevad ja lamp kustub. Kui andur on vigane, siis rõhu muutumisel süttib lamp, näiteks uuesti gaasi andmisel lamp ei kustu.

Õli rõhu tuli põleb, kui see ebaõnnestub rõhu alandamise ventiil. Kui süsteemis on väga väike õlirõhk, peaks hea rõhualandusventiil olema suletud asendis. Juhul, kui avatud asendis klapp külmub või ummistub, ei ilmu süsteemi vajalikku rõhku ja õlirõhu tuli süttib.

Kui õlipumba ekraan on ummistunud, näitab õlirõhuandur madalat rõhku. Õli vastuvõtuvõrgu abil on õlipump ja mootor kaitstud, et tööpindadele ei satuks suuri osakesi. Raudlaastud, mustus ja muud ebavajalikud elemendid toimivad kõigi osade pinnal kõva abrasiivina. Puhas õli ilma saastumiseta läbib ekraani suurepäraselt, rõhuandur on "keskmises seisukorras", mis tähendab, et mootor töötab normaalselt. Aga kui õli on määrdunud, ei lähe see hästi filtrist läbi, siis ei suuda süsteem vajalikku survet teha tavaline töö. Kui mootor soojeneb, siis õli vedeldub ja sellel on kergem läbi võrgusilma läbida. See rikke variant ilmneb siis, kui õlivann eemaldatakse.

Kasutatakse õlirõhu andurit signaallamp diagnoosib rikke, kui see ebaõnnestub õlipump. Kui õlipump ei anna normaalseks määrimiseks vajalikku rõhku, sulguvad anduri kontaktid, armatuurlaual olev tuli näitab riket. Kui õlirõhu test on lõppenud, kontrollitakse õlipumpa. Miks eemaldada õlivann.

See artikkel on teile kasulik juhul, kui anduri tuli süttib, saate rikke iseseisvalt diagnoosida.