Täna räägime sellisest autost nagu UAZ. Kui täpsem olla, siis sellel koletisel põhineva maastikusõiduki kohta. kodumaine autotööstus... Hoolimata asjaolust, et auto on kuulus oma omaduste ja kõrge murdmaavõime poolest, leidub inimesi, kes soovivad seda täiustada. Sellised maastikusõidukid on ilmastikutingimustest sõltumata kergesti võimelised ületama mis tahes takistust. Niisiis, kuidas saab tavaline UAZ-i omanik sellist sõidukit kujundada?

Mis on UAZ-il põhinevad maastikusõidukid

UAZ on universaalne auto, mis on end Venemaa teedel tõestanud. Tänapäeval on UAZ-il põhinevad maastikusõidukid erinevad tüübid... Kõige sagedamini tehakse klassikaline komandör ümber, kuna sellel on ja mugav salong... Ent nn "päts" muudetakse ka maastikusõidukiks. Seda sõidukit täiustatakse sageli selle heade sõiduomaduste ja vedrustuse kvaliteedi tõttu.

UAZ auto kõige levinumad modifikatsioonid. Mõned selliste masinate omanikud vahetavad ainult rattaid ja taaskasutavad veermik... Mis puudutab majandust, siis see on tavainimesele kõige tulusam variant.

Maastikusõiduki leiate hõlpsalt rööbastelt. Sellised sõidukid sobivad suurepäraselt sõitmiseks nii soistel aladel kui ka lumega kaetud teelõikudel. UAZ-Seda tüüpi maastikuauto kaalub palju rohkem ja seda on keerulisem hooldada. Võrreldes roomikutega kipuvad eelised just viimast eelistama tänu heale haardumisele.

Mõned mudelid hämmastab oma välimus... Meistrimehed muudavad auto kere disaini nii, et seda on raske ära tunda. Reeglina tuleb sellisesse sõidukisse investeerida rohkem raha ja ühendage tööle tõelised meistrid. Venemaa teedel liiguvad maastikusõidukid, millel on tundmatu kere.

Kuid ka pätside mudelid muutuvad. Kõige sagedamini paigaldatakse neile röövikud. On ka mudeleid, millel on suured, kuid nende läbilaskvus on halvem.

UAZ-il põhinev rabasõiduk: detailid ja disainifunktsioonid

Analüüsime üksikasjalikult disainifunktsioonid sookulgur, mis põhineb sõidukil UAZ. Kui otsustate sellise transpordi teha, vajate:

• duralumiiniumist lehed;
• kruvid M5;
• kummist ja metallist padjad;
• sünteetilised vaibad;
• vahtkumm;
• kardaan autost Volga;
• plastist.

Kõigepealt peate tegema raami. See on kõige parem valmistada terastorudest, mis tuleb ühendada keevisõmbluste abil. Kui oskusi pole, peate võtma ühendust kvalifitseeritud keevitajaga. Tuleb mõista, et raamil on märkimisväärne koormus, kuna maastikusõiduk liigub ebatasasel teel. Duralumiinium lehtedest valmistame kapoti voodri ja salongi sisepõranda. Materjali tuleb võtta paksusega 2 mm. Nende ühendamiseks raamiga vajate varem ostetud M5 kruvisid. Niiskuse eemal hoidmiseks tuleb liitekohti töödelda kummitihenditega.

Seestpoolt tuleb kabiin tihendada vahtkummi ja plastikuga. Uksi tuleb töödelda spetsiaalse tihendusmaterjaliga, mis talub suuri koormusi. UAZ-i istmed on mugavad, seega on parem neid mitte puudutada. Mõned disainerid soovitavad paigaldada kütusepaak juhiistme taha. Ka sisemine pagasiruum hakkab mugavalt paiknema sõitjateruumis.

Niipea, kui alustasite rataste paigaldamist, peate arvestama kumeruse tasemega. Auto mõlemad teljed peavad olema poltide ja amortisaatoritega raami külge kinnitatud. Nüüd vajame kardaan Volgast. Tänu oma lihtsusele võimaldab see hõlpsasti paigaldada teistele seadmetele. On üks hoiatus - UAZ-i ja Volga augud ei pruugi ühtida. Sel juhul peate eelnevalt valmistuma ja täiendavalt raiskama.

UAZ-il põhinev tee-seda-ise roomik-maastik: mida osta

Erinevalt tavalisest rabakulgurist tuleb siin kulutada veidi rohkem. Auto UAZ omanik peab ostma oma kahe roomiku komplekti. Võite proovida panna igale rattale klotse eraldi, kuid see maksab rohkem. Mõned eksperdid väidavad, et kahe raja olemasolu annab usaldusväärne haare teega, seega muutuvad maastikusõiduki omadused paremaks.

Kui panete igale rattale eraldi plokid, peate suurimasse rullisse paigaldama standardse UAZ-i rummu. Sel põhjusel edastatakse pöördemoment kogu rööbastee mehhanismile. Eelis seisneb siin roolimises ja juhitavuses. Selle maastikusõiduki kliirens on muljetavaldav. Mõned inimesed muudavad selle pisut lihtsamaks, asetades roomikud rataste peale. Sellistel radadel on raske ületada takistusi langenud puude näol. Ülejäänud konstruktsioon teostatakse täielikult samas järjekorras nagu tavalisel soosõidukil.

Röövikuga maastikusõidukiga sõites tuleb meeles pidada asfaldil liikumise reegleid, sest seal on kiiruspiirangud. Pärast kokkupanemist saadud sõidukit on vaja kontrollida kõigi mehhanismide tööd. Kui on probleeme, siis on parem need kohe ja kohapeal parandada.

Maapiirkondades ja linnalähiteedel on sõitmine üsna keeruline. Tekkida võivad vihmaperioodid, lume- ja mudakünkad tõsiseid probleeme liikumiseks. Seetõttu mõtleb üha rohkem inimesi maastikuauto ostmisele. Kuna sellisel sõidukil on piisavalt kõrge hind, on tava laialt levinud UAZ-i alusel.

Muutus tundmatuseni

Tavaliselt sõiduki loomiseks maastikul piisab, kui kasutada vana auto või mootorratta varuosi. UAZ sobib selleks kõige paremini. See masin sobib kõige sagedamini "käsitööliste" erinevaks töötlemiseks ja moderniseerimiseks.

Töö enda jaoks vajate:

• kasutada laineliste servadega alumiiniumlehti (vajalik katteks);
• osta metallist ja kummist padjad;
• kruvid ja sünteetilised vaibad;
• sisse saama piisav vahtkumm;
• tripleksklaas;
• väike kogus pehmet plasti;
• tööks vajalikud tööriistad.

Masina sellise moderniseerimise läbiviimine vähendab oluliselt kogu konstruktsiooni maksumust. Lisaks, kui töö on õigesti tehtud, pole UAZ-i maastikusõiduk vähem tõhus kui selle kallis kolleeg.

Tööjuhised

Transpordistruktuuri loomiseks peate kinnitama väliskesta ja raami. Kuna kasutatakse autost pärit alust, peavad UAZ-il põhinevad valmis omatehtud maastikusõidukid olema vastupidavad. Seetõttu on parem kasutada terasmaterjale, näiteks torusid, kuna need on suure pinge all. Kui UAZ-i baasil luuakse ise-ise-soosõiduk, on oluline arvestada niiskuse isolatsiooniga.

Mõnel juhul, kui torusid on võimatu keevitada või osta, on täiesti võimalik kasutada auto originaalkere. Praktikas on keha sageli modifitseeritud, andes sellele soovitud vaade... Kuid põhitähelepanu on vaja konstruktsiooni "külgseina" ja katuse tugevdamiseks. Põhi vajab tugevdamist, sest see võtab osa koormusest enda peale.

Plaadimise protsess

UAZ-ist oma kätega maastikusõiduki loomiseks peate eemaldama vana naha. Seda etappi saab läbi viia keha tugevdamise ajal. Materjal valitakse gofreeritud duralumiiniumist või alumiiniumist. Enamasti teevad nad valiku esimese võimaluse kasuks. Ta on võimeline vastu pidama kahjulikele mõjudele ilmastikutingimused ja on korrosioonikindel.

Lainepapist lehed suurendavad tugevust. Neid valima asudes tuleb arvestada, et materjali paksus on 1,5–2 mm. Lehed on kinnitatud M5 kruvidega, mis kinnituvad spetsiaalsete peadega raami külge. Loomulikult ei ole võimalik luua raami ja gofreeritud lehtede vahel maksimaalset tihedust. Pärast tööd jäävad lohakad jäljed, seega tuleb kasutada kummipatju.

UAZ-i kattekiht on reeglina kõige rohkem haavatavus... Kui seda tehakse halvasti, võib kogu sõiduki konstruktsioon löögi suhtes haavatavaks muuta keskkond... Parema isolatsiooni saavutamiseks võib kinnituskohtades kasutada ka silikooni.

Inseneritööd

Telje kokkupanemisel tuleks pöörata suurt tähelepanu kallele. Oluline on kõigepealt keevitada laagrite alumised osad ja seejärel ülemised osad. Seejärel kinnitatakse need raami külge poltidega. Sõidumugavuse optimeerimiseks on oluline kasutada ka teleskoop-amortisaatoreid ja klambreid.

Tasub kaaluda sõiduki otstarvet. Kui vajate UAZ-põhist rabasõidukit, peate kasutama mõnda muud, mis talub raba ja muda. Selleks on parem kujundada roomik-maastikuauto põhineb UAZ-il.

Viimased etapid

Pöördemomendi ülekanne toimub kardaani kaudu. See jookseb mootorist tagasillale. Auto osad sobivad selleks suurepäraselt. Sellise kardaani eelisteks on töökindlus ja lihtsus, sest sellega on väga lihtne töötada. Arvestada tasub ka asukohaga kinnitusavad, sest need ei pruugi ühtida. Kui sellist probleemi täheldatakse, tuleb need ümber pöörata.

Pärast seda võime eeldada, et maastikusõidukiks muudetud UAZ on valmis. Avastamiseks tuleks seda põhjalikult testida võimalikud probleemid... Kui neid täheldatakse, tuleb vead parandada, sest need võivad ohustada. Autodest leiab ka muud käsitööd, kuna UAZ-ist pole ka rabasõidukit keeruline teha.

Peaaegu kõik selliste sõidukite sõlmed on kokku pandud ühe skeemi järgi. Tööks on vaja ainult kere ja mootorit ning ülejäänud elemendid kogub juht ise. Sellise sõiduki variandi valik sõltub vajalikust murdmaasõiduvõimest ja võimsusest. Iga "meistrimees" loob maastikusõidukist oma variatsiooni, keskendudes ümbritseva piirkonna omadustele ja rahalistele võimalustele.

Vanast UAZ-ist maasturi loomisel peate pöörama tõsist tähelepanu ohutusmeetmetele. Kõikide osade tugevust tuleb hoolikalt kontrollida, et sõiduk ei oleks teistele ohtlik. Hoolitseda tuleks ka veekindluse eest, et niiskus metalle ei söövitaks.

Miks on inimesed UAZ-il põhinevatest omatehtud maastikusõidukitest nii huvitatud? Kuidas sisse maal, nii et isegi linna maanteedel on väga raske sõita. Ja kui teede seisu võib nimetada vastuvõetavaks suveaeg, siis muutub talvel mööda "Vene takistusrada" sõitmine mitte ainult keeruliseks, vaid ka väga ohtlikuks.

Sel põhjusel mõtlevad paljud venelased oma maastikusõiduki ostmisele. Tõepoolest, milleks vaevuda üritada mööda konarusi edasi sõita sõiduauto? Lihtsam on seda teha maastikusõidukiga, mis on siiski põhjus sõprade ees uhkustada.

Aga kuidas seda kokku panna? Sellise auto aluseks võib olla lihtne UAZ. Omatehtud ATV-d selle masina põhjal on juba olemas ja allpool oleme toonud mõned fotod. Muidugi ei saa ees ootav töö kerge olema. Kuid te ei tohiks seda ka karta. Tuleb vaid mõtted koguda ning vajalikud töövahendid ja materjalid ette valmistada.

Mis tööl kasuks tuleb

1. Valmistage ette gofreeritud alumiiniumlehed. Need tulevad kasuks, kui teete katmist.
2. Osta m5 kruvid.
3. Valmistage ette kummist ja metallist padjad.
4. Teil on vaja sünteetilisi vaipu.
5. Osta tripleksklaas.
6. Varuge vahtkummi.
7. Valmistage ette pehme plastik.
8. Hankige pitsat.
9. Kindlasti valmistage ette veovõll näiteks Volgalt või mõnelt muult võimsalt autolt.
10. Valmistage ette kruvikeerajad, mutrivõtmed ja muud tööriistad.

Kasutusjuhend

Meie maastikusõiduki kere koosneb raamist ja väliskest. Sellist omatehtud toodet, nagu maastikusõidukit, mille alus on UAZ, peab tingimata eristama selle tugevus. Seetõttu peaks see olema valmistatud terasmaterjalidest. Nii sobivad näiteks tugevad terastorud, mis võtavad siis tohutu koormuse.

Kui te aga ei saa torusid keevitada või teil pole võimalust neid omandada, võite UAZ-i algsest kehast lahkuda. Sellel autol põhinevad omatehtud ATV-d on erinevad ja mõned neist ei muutu peaaegu üldse välimusega. Pärast selle tugevdamist hoolitsege mitte ainult auto külgseinte, vaid ka selle katuse eest. Pöörake erilist tähelepanu sõiduki põhjale.

Pärast kere tugevdamist võite jätkata auto mantliga. Protsess algab sellega, et eemaldame vana naha. Muidugi oleks võinud seda teha keha tugevdades, millel põhimõttelist vahet pole.

Materjal jaoks uus nahk võib olla kas alumiinium või gofreeritud duralumiinium. Viimane materjal on eelistatuim, sest see on end väga hästi näidanud vastutegevuses negatiivsed tegurid keskkonda ja duralumiinium peaaegu ei korrodeeru. Veelgi enam, gofreeritud kate muudab selle lehed palju tugevamaks kui muud sarnase koostisega materjalid.

Duralumiiniumlehtede valimisel tuleb jälgida, et nende paksus oleks vähemalt 1,5 ja mitte üle 2 mm. Nende raami külge kinnitamisel vajate M5 kruvisid. Neil on süvistatud pead, mis kinnituvad raami külge.

Muidugi ei saa lainepapist alumiiniumi maastikusõidukil metallraamile tihedalt kinnitada. Kõikjal jäävad ebakvaliteetsed vuugid ja vahed. Seetõttu on vaja kasutada kummipatju, mida kasutatakse pistikutena.

Käsitlege plaadistusprotsessi äärmise ettevaatusega, sest just tema on kogu töö juures kõige problemaatilisem. Nii saate näiteks maastikusõidukile konstruktsioonielemente halvasti kinnitades muuta selle välismõjude suhtes haavatavaks.

Anname teile ka selle nõuande: M5 süvistatud peaga poldid, samuti kõik kohad, mida seejärel kinnitusdetailidena kasutatakse, tuleks töödelda vedela silikooniga. See aitab kaitsta autot korrosiooni eest, aga ka niiskuse eest, mis jõeforde ületades võib sõitjateruumi sattuda.

Oma salongi sisemuse katame õhukese porolooni ja pehme plastikuga. Interjööri glasuurimiseks võite kasutada trixel klaasi. Tõõtan koos sisekujundus, ärge unustage salongi töödelda silikooniga või vedel kumm samamoodi nagu nad tegid kehaga.

Õhukese vahtkummi, mida kasutame heliisolatsiooni parandamiseks, saab asendada porolooniga. Aga kui te mugavusest ei hooli, saate ilma selliste meetmeteta üldse hakkama. Pealmisi matte saab kinnitada liimi või spetsiaalsete neetidega. Valige kummist jalamatid, kuna neid on palju lihtsam puhastada kui riidest.

Maastikuauto istet ei saa vahetada, kuid võite lahkuda oma sugulastest UAZ-ist. Kuid väga oluline on need paigutada nii, et nende jaoks oleks veel ruumi kütusepaak salongi sees. See on paigaldatud tagasi kõrvale istmed. Muidugi järgneb siit Erilist tähelepanu anna turvalisust. Nii saate näiteks paagi all oleva põhja raudlehtede abil tihendada. Kindlasti pidage meeles, et paak peab olema kaelaga ja mahutavusega 45 liitrit. Mugavuse huvides saab selle kohale paigutada täiendava sisemise pagasiruumi.

Klaasimist teeme alles pärast kõike muud keretööd... Meie UAZ-i maastikusõidukid tuleks kinnitada spetsiaalsesse kummist raami, mis on selles töökindlam äärmuslikud olukorrad... Turvakaalutlustel soovitasime kasutada tripleksklaasi.

Nende peamiseks kvaliteediks ja eeliseks võib nimetada asjaolu, et need ei kuku õnnetuse käigus tükkideks. Seega suudame oma isetehtud tooteid kaitsta vääramatu jõu eest.

Autor all eritellimus... Tulevane omanik soovis teha tavalise UAZA ülesõidu gaasi-66-ga ja lisada sellele kompositsioonile rohkem rattaid ja paar kreemi. parem murdmaavõime maastikul. Sellise maastikusõiduki mudelil on vaieldamatud eelised tänu sildadele, mis on praktiliselt hävimatud isegi kõige kohutavamate töötingimuste korral. Lisaks on neil blokeerimine ja vahetamine, mis on samuti väga oluline.

Väga vastuoluline, isegi minu arvates on see kaugel sellest tehniline vaade projekti, kuid sellegipoolest see sündis.

Mõelge selle maastikusõiduki mehhanismidele ja materjalidele:
1) mootor sisepõlemine vasakule UAZ-ist.
2) Manuaalkarp käiguvahetus gaasilt -66
3) Esi- ja taga-sild samast Gaz-66-st
4) Autor kasutas ratastena A-transi mõõtmetega 1300 x 700.

Vaatleme üksikasjalikult maastikusõiduki kõige elementaarsemaid manipuleerimisi ja täiustusi.

Kõigepealt peate tutvuma konstruktsiooni raamiga, lõppude lõpuks on neid täielikult kaks erinevad autod nii omadustelt kui klassilt pidid need uuel raamil üheks hävimatuks kompositsiooniks ühinema.

Allolev pilt näitab raami struktuuri või õigemini selle altvaadet:

Pärast raami ehitamist hakkas autor paigaldama mis tahes maastikusõiduki põhielemente ja ka autosid.

Aru saama parem seade maastikusõiduk, samuti masina stabiilsuse mõistmiseks peate vaatama mootori asukohta. Lõppude lõpuks kannab see maastikusõiduki mootor suuremat osa kogu konstruktsioonist.

Peamine jõuseade Raamile juba paigaldatud ATV:

Mugavaks konarustel ja konarustel sõitmiseks, aga ka konstruktsiooni suurema vastupidavuse ja töökindluse tagamiseks on vaja vähendada raami ja telgede koormust ning seda on võimalik saavutada vaid amortisatsioonisüsteemi paigaldamisega.

Seetõttu soovitan teil tutvuda allpool lisatud fotoga, millel on üksikasjalikult näha tagumine vedrukinnitus:

Kahjuks on fotol olev esivedru kinnitus üsna halvasti näha, aga parim kvaliteet autor ei esitanud. Võin vaid öelda, et autoril oli probleeme laiuse erinevusega, kuid lahendus oli umbes sama, mis tagumise vedru puhul, nii et kinnitus näeb välja peaaegu sama.

Rataste osas on kõik korras. Valitud kumm jääb ilmselt kaalult alla vaid TREKOLi suurepärastele rehvidele, kuid tänu nendele rehvidele saame öelda, et telgedega saab kõik korda ja need peavad kaua vastu. Ja TRECOLi tõttu on olemas suurenenud koormus sildadel, seetõttu otsustas autor usaldusväärsust valides neist loobuda.

Muide, siin on foto rataste paigaldamise protsessist, vaadake UAZ-i tavalise ja maastikusõiduki ratta suuruse erinevust:

See näeb välja väga muljetavaldav ja erinevus on märgatav nii välimuses kui ka murdmaavõimekuses.

Millised on eelised peale huvitava disaini ja muljetavaldava välimuse see mudel maastikuauto?

Üks autori hea idee oli otsus kasutada küljekarpe, mis on näha raami külgedel, allosas. Need küljekarbid on seest õõnsad ehk õhuga täidetud. See oli vajalik selleks, et maastikuauto saaks liikuda mitte ainult maal, vaid ka vees. See tähendab, et just need kastid tagavad maastikusõiduki ujuvuse. Tegelikult sai tänu sellele lahendusele kasutada õhemaid rattaid kui TREKOLil.

Nagu juba öeldud peamine omadus maastikusõiduk töökindlates ja tapmatutes sildades alates Gaz-66, nende suurepärased omadused(nagu ka koostekvaliteet) tõestab asjaolu, et maastikusõiduki intensiivse ekspluatatsiooni aasta jooksul ei leitud probleeme maastikusõiduki sildadega.

UAZ Swamp Vehicle on populaarne universaalil põhinev sõiduk Nõukogude maastur mõeldud sõitmiseks rasketel, soistel või lumega kaetud aladel. Auto liigub maastikul hõlpsasti tänu originaalsele disainile ja spetsiaalsetele toruta rehvidele, mis loovad madala pinnasurve ja millel on hea haardumine.

Mudelite UAZ-31512, 31514 ja 31519 põhjal toodetakse palju maastikusõidukeid, mida iseloomustavad kõrge maastikusõiduvõime, manööverdusvõime ja suurepärane jõudlus.

Tehnilised andmed

UAZ-31512-l põhineva rabakulguri tehnilised omadused:

• Maastikusõiduki rattaskeem on 4x4.
• Varustatud kaal on 1750 kg.
• Kandevõime:
  • tihedal pinnasel - 400 kg;
  • nõrgal pinnasel - 300 kg.
• Mõõdud - 4380x2540x2460 mm.
• Rööbastee - 1900 kg.
• Kliirens - 500 mm.

Masin on varustatud 4-silindriliste UMZ-4178, 4218 või 4213 mootoritega, mille töömaht on 90 liitrit. koos. kiirusel 4500 p/min, maht 2,4 l, s vedelikuga jahutatud, karburaatori segu moodustumine ja sundsüüde kütuse-õhu segu silindrite sees. Mootorid töötavad AI-76 bensiiniga. Keskkonnaklass - Euro-2 ja Euro-3. Kütusekulu on 15 liitrit 100 km kohta.

Mõned soosõidukeid tootvad ettevõtted varustavad masinaid muude mootorimudelitega, näiteks:

• karburaator AI-76 mahuga 100 liitrit. koos.;
• turbodiisel "Andoria" tõukejõuga 90 liitrit. koos. ja pneumaatiliste lukustusdiferentsiaalidega;
• turbodiisel VM-62B, mõeldud 103 liitri jaoks. koos. pneumaatiliste lukkudega.

Kütusepaagi maht on 60 liitrit.

Käigukast - mehaaniline, 4-käiguline.

Masin on varustatud õhukeseseinaliste, ülitugevate, tubeless rehvidüle madal rõhk TREKOL-1300x600-533, talub maksimaalset koormust 600 kg. Mõned ATV-d on varustatud 1310 × 490-20 rehvidega bränd"Arctictrans". Need sisaldavad isepuhastuvat kalasabamustrit, mis annab kõrge murdmaavõime ratastega transport.

Kuidas seda ise teha

Maastikusõiduki maksumus on üsna kõrge, nii et paljud käsitöölised teevad UAZ-ist soosõiduki iseseisvalt. Sõiduki valmistamiseks tuleb ette valmistada järgmised materjalid ja tööriistad:

1. Alumiiniumlehed gofreeritud servadega.
2. Kummist ja metallist katted.
3. Sünteetilised vaibad.
4. Triplex klaas.
5. Vahtkumm.
6. Pehme plastik.
7. Hermeetik.
8. M5 kruvid.
9. Kruvikeeraja, võti.

Peamine element on raam. See võtab suuri koormusi, seega peab see olema usaldusväärne ja vastupidav. Varred on keevitatud tugevatest ristkülikukujulistest terastorudest, mis on ühendatud torualuste abil nii, et igal elemendil on sõrestik. Külgdetailide otstesse on kinnitatud teraskanali kujul esi- ja tagumised traaversid, vahes on mitu erineva sortimendi valtsmetallist risttala. Esitraavers on tugevdatud tugipostidega ja kaitseraua külge on paigaldatud vints enesetaastamiseks.

Ülekandekott asetatakse keskmise risttala rippuvatele riiulitele. Seejärel korrigeeritakse, monteeritakse ja reguleeritakse mootori, käigukasti ja siduriploki asendit. Kõikide seadmete edasiseks paigaldamiseks vajalike mehhanismide külge keevitatakse klambrid.