Auto salonni ukse kaudu saabub märkimisväärne hulk välist müra. See on pärast müra isolatsiooni autouksed Välismüra puhul on käegatiivne vähenemine. Lisaks võivad uksed alati olla täielikult "teha" ja tehke seda ise. Siin ei ole üleloomulikke raskusi.

Enne müra isolatsiooni - demonteerimise uksed

Esimene etapp on ukse täielik demonteerimine, nimelt välise lõhede eemaldamine. See etapp on kõige raskem, kuid mitte kõige raskem. On vaja meeles pidada (ja see on parem kirjutada), millist kruvi või kruvi oli see, mis avas, et lihtsustada tagurpidi ukseagendi ehitamise lihtsamaks. Ukse avamise ja sulgemise mehhanism, samuti aknaregulaatori seadet, ei saa eemaldada, sest Pange need äärmiselt raske tagasi. Need sõlmed ei häiri ise isolatsiooni uksed.

Teises etapis on vaja puhastada ukse metalli tehase müra isolatsioonist ja ukse seinast väljastpoolt lähedale - tehase korrosioonivastase töötlemise lähedal. On oluline, et pind oleks puhas ja rasvatustatud - valge vaim aitab selles. Peamine asi ei ole värvi kriimustada, et vältida korrosiooni.

Müra isolatsiooni uksed

Järgmine järgneb ukse siseküljele (teele teele) vibratsiooni kinnitusmaterjali sukeldumiseks. Gold Vibroplast sobib kõige paremini, kuigi peate püüdma võtta maksimaalset piirkonda, mis tehnilised augud võimaldavad uksel. Seal ei ole väga mugav, nii et mitte kriimustada oma käed tehniliste aukude teravate servade kohta, on parem töötada puuvillakindades. Uksevõimendi ei ole vaja. Praegu kasutatakse Aero ja Aeroplus STP-st üha enam metalli vibratsiooni isolatsiooniks. Need on lihtsamad kui vibroplast kuld, mis avaldab positiivset mõju ukse silmuste ressurssidele. Kõrge KMP muudab ukse "puidust" peale koputus, sulgevad uksed nagu auto kohal olev auto, millel on meeldiv heli "phf" Bdzyni asemel. Lisaks uue Aero liin on laiendatud temperatuurivahemik, mis on eriti oluline külma hooajal.

Dünaamika vastas, on soovitatav jääda bioplastist ringi, et kõlar muutub paremaks ja ukse kajastatud helilaineid ei aktsepteerita. Te ei pea kogu biroplasti kogu pinda kahjustama, sest See materjal neelab niiskust ja tõus niiskust ukse sees - esimene samm korrosiooni suunas. Teine kiht vibratsiooni isolatsiooni peale, mida kasutatakse vaikuse eest, kuna tavaline rõhk ei suutnud vihma ajal tulla toime vihmaga. Lisaks mõned autod, splin 8 mm ei suutnud taluda töötingimusi ja trunt kaevanud tõttu mitte-veekindla liimi. Nüüd on saadaval uue põlvkonna materjal - lisatasu fookus, mis ei karda täielikult vett: väljaspool materjali on kaetud musta filmiga ja tagurpidi küljest, kasutatakse rohelise värvi niiskuskindel liimikiht . Seetõttu saab ukse sisemise osa turvaliselt koguneda lisatasu aktsendiga.

Muusikahuvilistele on iga materjali kasutamine (välja arvatud vibratsioonisolatsioon) ukse sees ebasoovitav, nii et selle tõttu hakkavad ebameeldivad laiendused ilmuma ja muusika kvaliteet halveneb.

Kui kvaliteet heli akustika ei ole oluline, siis kogu sisepind ukse tuleb pingutada aktsendi lisatasu või splane mastic alusel. On vaja liimida maksimaalne viilu, ideaalne - üks tervik. On vaiksem.

Kõigi ukseaude vibratsiooni eraldamine

Mine ukse sisemusse - salongi lähedal. Siin on siin kaks võimalust.

Kui auto valmistub võimas akustika paigaldamiseks ja uksele paigaldatud keskel, ootavad mahlakaid mängu, siis on vaja sulgeda ukse protsessi auk tihe ja tahke materjaliga. Sõltuvalt aukude suurustest saab kasutada alumiiniumist või tiheda klaaskiust, mis seejärel kaetakse võimas Vibro-lugejaga, näiteks Bimavo Pommipreemia või Visomat. On oluline parandada muusika heli kvaliteeti - uksest peaks olema midagi jäika suletud kastiga. Oluline on kontrollida ukse avamise mehhanismi ja akende jõudlust - nii et midagi ei häirinud. BIMASTE kasutamine tehnoloogiliste akende eraldamisel võib ukse massi oluliselt suurendada, peate valima: või silmused või muusika.

Kui heli kvaliteet akustika ei ole oluline, siis tehnoloogilised aknad on suletud veekindlusega: On oluline, et niiskus ei lähe kabiini. Selleks sobib STP Aero: kerge ja vastupidav murda. Paljud kergelt liimi vibratsiooni isolatsiooni ei ole seda väärt, sest Suurendab uksi massi ja silmuseid ei pruugi taluda raskeid koormusi.

Kompromissvalik rakendatakse ka tsiviil auto uste müra isolatsiooni suhtes: me sulgeme fooliumi kellade tehnoloogilised augud ja seejärel rulluvad Aero pluss. Seega saame keskmise võimsuse akustika jaoks piisava jäikuse, suurepärase veekindluse ja väikese massi kasv.

Siis tuleb see salvestada selle ukse pinna materjalile lisatasu fookusesse või fookusesse, viimase abinõuna - biboplast 10 mm, muutes vajalikud teenindusajad kõikidele mehhanismidele. Seda tuleks koguneda 100% lähedal asuva piirkonnaga, jättes ruumi juhtmetele (kui elektrilised akende paigaldamine on paigaldatud) ja kõlar.

Ukse mantli müra eraldamine

See on uksega lõppenud, minge selle trimmi juurde. Trimmi pinnal on soovitatav liimida mitut vibratsiooni tselluloosi (piisavalt STP Aero või hõbedase vibroplast), et vähendada vibratsiooni vibratsiooni. Erilist tähelepanu tuleks pöörata plastikust liigestele. Siis kogu naha pind on kaetud biplandiga 10K varuga mitu sentimeetrit servad. Pärast seda, kui biboplasti lõikamine on trimmi kontuuril, täidab see antiskripide rolli - kõik ukse kohta uksest umbes täidised nupud kaovad. Teine võimalus on võimalik: kohad, mis paigaldavad ukse mantli küte ukse metalli metallile selle perimeetrile, liimitud madineribad ja trimmi sisemine osa täidetakse blandiga.

Sellel müra isolatsiooni auto uksed teha ise ise Lõpetas, saate jätkata kärpimise paigaldamist tagasi. Erinevatel autodel demonteeritakse ukse erinevalt, kuid põhimõte on kõikjal sama. Müra isolatsiooni korral on pritsmete uksed parem täielikult keelduda, sest Ukse sees ainult puudused (akustika heli kvaliteet on rikutud, võib see kukkuda niiskusest välja ja väljaspool (biroplasti kihtide vahel) võib see häirida tagurpidi.

Selle tulemusena "Shumkov" uksed autosse, see on magusam vaikne ja uksed suletakse lihtsamaks, suurendades mass.