Täna saate kohtuda geeli, leeliselise, hübriidse auto patareidega, kuid ühendab neid ühe - nad kõik vastutavad mootori käivitamise eest, ilma milleta meie rauahobune lihtsalt ei liigu kohast.

ACB-seade ja funktsioonid

See väga oluline element täidab kolm peamist funktsiooni, tänu sellele, mille algus toimub, samuti edasist liikumist. Ja see ei ole oluline, mida "täitematerjal" on autole paigaldatud aku ilma selleta, ilma et mootor ei käivitu. Lisaks hõlmab aku funktsioon mõnede elektriseadmete võimsus mittetöötava mootori ajal. Ka kaasaegsete autode võib öelda, täidisega erinevaid seadmeid, nagu raadio lindi salvestajad, autoretoors, navigaatorid, häire ja üsna sageli generaator ei pruugi koormusega toime tulla. Sellises olukorras jõuab päästele hädavajalik aku.

Automite aku seade on üsna lihtne, mistõttu see puruneb väga harva, olukord esineb kõige sagedamini, kui liigse koormuse tõttu on heakskiidu. Sisuliselt on see galvaaniline element, kus vastupidised keemilised protsessid tekivad. Seega, kui see on tühi, on vaja elektrivoolu vahele jätta vastupidises suunas selle kaudu. Seejärel konverteeritakse elektrienergia keemiliseks ja kõik vajalikud toimeained, mida veedetakse enne taastamist. Ja siis saab ta automaatseid seadmeid uuesti toita.

Autode patareide tüübid - kaasaegne sort

Täna pakutakse ja hooldusvaba tüüpi mootorsõidukite patareid. Esimene on nende puuduste tõttu üsna haruldased. Kõigepealt läbib nende positiivne tasu järk-järgult negatiivsena, mis aitab kaasa kiirele heakskiidule. Lisaks tekib elektrolüüt meie mitte-ideaalsete teede ajal, mis aitab kaasa ka aku ebaõnnestumisele. Samal ajal on neil üks väärikus, nad on lihtsad mitte ainult heakskiidu, vaid ka.

Teise tüüpi AKB seadmel ei ole ülaltoodud minust. Sellised mudelid sisaldavad geeli struktuure, mis ei vaja täiendavat krundi, kuna see aine on selle järjepidevuses üsna tihe ja mitte kunagi. Seega saab seda paigaldada mis tahes sobivasse asendisse, see ei mõjuta jõudlust. AGM-i akud on olemas ka, milles happe paksenemine saavutatakse klaaskiudude abil.

Selline ANKB on väga vastuvõtlik ebaõnnestunud elektriseadmete negatiivsele mõjule, seega on oluline jälgida selle seisundit.

Lisaks võib eristada ka järgmist tüüpi autopataremeid:

• malosuurian, mille osana ainult pliidplaadid, nad on väga kiiresti tühjenenud tõttu õitseva vee elektrolüüdi;
• hübriid, mis koosneb väikestest positiivsetest plaatidest ja negatiivsest plii kaltsiumisplaatidest, on sellised patareid kõige levinumad autotööstuses ja heakskiidu palju aeglasemalt kui nende eelkäijad;
• kaltsiumi tüüpi aku, antud juhul ja positiivsed ja negatiivsed on ainult kaltsiumisplaadid, nende enesevoolu nii palju kui 70% vähem kui väiksemast, aga nad on siiski uskumatult raske neid nõuda.

MÄRGISTAMINE AUTOMOTIVE AKS - Loe CiPhers

Et me ostame iga tehas, tootja on kohustuslik, auto patareid on märgitud, see annab kogu vajaliku teabe aku. Seega näitab esimene number akurakkude arv alati, võib tekkida 3 või 6. Sõltuvalt sellest sõltuvalt aku nimpinge on 6 või 12 .. Lisaks läheb välja kunsti tähed, dekrüpteerida starterina. Järgmine number näitab konteinerit ja on näidatud ampli kella.

Lisaks sisaldab ACB märgistamine lisateavet. "A" ütleb ühise katte olemasolu kohta, täht "S" tähendab, et aku on täidetud, kui see ei ole määramisel, siis see on kuivatatud akumulaator. Järgmised tähed annavad teavet materjali kohta, millest eluase on tehtud: "E" - Ebonit, "T" - Termoplastiline. Kui näete "M", on eraldaja valmistatud polüvinüülkloriidist ja "P" näitab selle polüetüleeni selle osa olemasolu.

Kuidas valida auto patareisid?

Pärast loendurite uurimist, milliste autode reisijate ja lasti patareide (veoautode ja autode jaoks), selgub, et ostes tuleks juhinduda sõiduki parameetritest. Neid leiate kasutusjuhendis. Esiteks on vaja pöörata tähelepanu aku võimsusele, mis kuvab aku võime elektrooniliste seadmete toita vigase generaatoriga.

Kõige populaarsem on auto aku 90 a / h, kuid see ei ole mitmekülgne parameeter, nii et vaadake masina dokumentatsiooni enne kauplust minekut. Välja arvatud pika valikuprotsessi, ostude ja võtke vana üksus teiega kauplusesse. See on veel vaja arvesse võtta asjaolu, et nüüd turul on täis erinevaid võltsinguid, seetõttu ostmine AKB, on vaja tagada, et tootja, taimede ja tootmise kuupäeva on näidatud.

Lisaks peaksid komponentide hulgas olema tehniline pass ja eluaseme puudumisel ei ole defekte lubatud. Te saate sageli probleemi lahendada, kui aku mõõtmed ei sobi pistikupesale, mis antakse talle kapuutsi all. Seetõttu on parem määrata konsultant auto tehniliste parameetrite ostmisel, et leida aku mudel vastavalt kataloogile. Kuid see ei tööta alati mingil põhjusel, et kriitiline muutub sõna otseses mõttes millimeetripaari ja aku enam ei paika. Optimaalne väljund on tuua vana aku poodi, kuid see ei ole alati lihtne, sest sellel üksusel on väga käegakatsutav mass.

Auto aku - hooajalised kaubad, kuigi seda kasutatakse aastaringselt. Kui linnud laulavad tänaval ja sooja õli pritsib mootori sees, seejärel keritab väntvõll on lihtne - isegi pool südamega aku on sellega toime tulnud. Aga külmas starter ei ole lihtne, ja see püüab muutuda puhtaks aktiivne vastupanu, mis tarbib väga pikka voolu. Selle tulemusena püüab aku keelduda ja omanikul on kauplusele kampaania.

Kuidas valida aku

Kui te ei soovi müüjale teenuse või abiga ühendust võtta, peaks valiku algoritm olema järgmine.

Te peate võtma aku, mis on tagatud selle niššiga, olenemata sellest, kas see on mootoriruumi, pagasiruumi või midagi muud. Nõustuge: loll, et jääda paar sentimeetrit! Samal ajal, polaarsuse määratakse: me vaatame vana aku ja me arvame, et see on paremal ja mis on jäänud? Muidugi, et kui auto ei ole Euroopa, võivad terminalid ise erineda kõige tuttavamalt - nii vormi kui ka asukoha järgi.

Pärast seda valige brändi. Siin soovitame teil kindlasti jälgida meie viimaste aastate võitjate nimekirja ja mitte kunagi "peck" algajatele või autsaideritele. Isegi kui nende etiketid on kõige ilusamad. Siin on mõned nimed nendest, kes tavaliselt ei lase meid maha: Tyumen (Tinumeni patareid), Varta, Medalist, A-Mega, Mutlu, Topla, "Act", "Beast".

Erinevate autopatareide võrdlevad testid, mida veedame igal aastal. Viimased tulemused, kus võrrelda 10 patareid, näete neid, kes soovivad tutvuda viimaste aastate eksamite tutvustamisega: ,,, jne.

Aku brändi, reeglina määrab selle hinna. Euroopa müügiga akude ligikaudsed kulud mõõtmetega 242 × 175 × 190 mm 2014. aastal oli 3000 kuni 4800 rubla. Tavalise aku jaoks ja 6300 kuni 7750 rubla. - AGM jaoks. Taotletud voolu ja konteiner osutub iseenesest - mõõtmete põhjal.

TÄHTIS: Kui olete installitud AGM aku, siis tuleb muuta ainult AGM-i ja mitte "tavalisele". Tagasipööramine on üsna vastuvõetav, kuid see on ebasoodne majanduslikult.

Nüüd ma võta aku - isegi just ostetud! Meie kogemus näitab: kauplustes uue aku varise all, siis olete õnnelikult pigistanud "peaaegu uus", millest tolmu pühkida. Me maksame, ühendage vana aku asemel ja - Start võti!

Need, kes on huvitatud tehniliste nüansside vastu

Kas külmal ajal on võimalik enne mootori "imiteerimist" akut esilaternate kaasamisega?

Miks vajate silmaindikaatorit?

See näitaja võimaldab teil elektrolüütide tihedust ja taset hinnata, et teada saada, kas auto aku vajab laadimises. See on suur, see on mänguasi, sest silm on ainult ühes pangas kuus. Kuid paljud tõsised tootjad ühel ajal olid sunnitud tutvustada seda disainiga, sest silma puudumine tajuti tarbijate vigu.

Kas on võimalik hinnata auto aku pinge olukorda terminalides?

Umbes võimalik. Toatemperatuuril peaks koormatest lahti ühendatud täielikult laetud aku tootma vähemalt 12,6-12,7 V.

Mis peidab mõiste "kaltsiumi aku" taga?

Miski pole eriline: see on tavaline reklaami liikumine. Jah, "CA" ikoonid (ja seejärel "ca - ca") auto patareide täna on veel olemas, kuid nad ei muutu lihtsamaks. Kuid kaltsium - metall on palju vähem tõsine kui plii. Asi on see, et me räägime väga väikestest (aktsiatest või protsentide osakutest) kaltsiumlisanditega sulamites, millest patareid valmistatakse. Kui see lisatakse positiivsele ja negatiivsetele elektroodidesse, siis saadakse SA-SA ". Sellised autopatareid, teiste asjadega, mis on võrdsed, on raskem keema, mis on hooldusvabade patareide jaoks oluline. Vähem sellistes patareides ja iseseisva ladustamise ajal. Seetõttu "tavalised" patareid lisamisega traditsioonilise antimoni (nad tavaliselt annab olemasolu liiklusummikud) täna müügil peaaegu te ei vasta! Pange tähele, et mitte kõik on nii halb nendes: näiteks nad on palju paremad tolerantsed heitmed!

Miks auto patareid kontrollides nõutud voolu nii kaua?

Tõepoolest, kui konteiner on 60 a h, siis aritmeetiline küsib: voolu 600 A-s tuleb välja anda umbes 0,1 tundi või 6 minutit! Ja tegelik konto on vaid kümneid sekundit ... asi on see, et aku maht sõltub praegusest! Ja määratud vooluga ei ole aku maht enam 60 a, kuid palju vähem: umbes 20-25! Kontroll 60 ja H räägib ainult 20 tundi temperatuuril 25ºС, saate oma aku tühjendada vooluga 60/20 \u003d 3a - ja midagi muud. Samal ajal ei tohiks aku väljundite pinge väljalaskeava lõpus langeda alla 10,5 V.

Miks valida aku väidetava vooluga, näiteks 600 A, kui tegelik vajadus on pool vähem?

Märgitud voolu on ka auto aku kaudne kvaliteedinäitaja: seda kõrgem on selle sisemine vastupidavus! Lisaks, kui te võtate äärmusliku juhtumi, kui Jumal keelab, õli paksenes nii palju, et starter üldiselt vaevalt nihutab väntvõlli, siis saab siin maksimaalset võimalikku voolu.

Kas on tõsi, et suurema võimsuse paigaldamisel autole on see asendamata ja starter võib ebaõnnestuda?

Ei, see ei ole tõsi. Mis takistab akut täielikult? On asjakohane läbi viia analoogia: kui sa hüüdsid klaasi vett ämbrist või suurest tünnist, seejärel taastada vedeliku esialgse taseme taastamine, peate sama klaasi kraani all kinnitama - mõlemad ämber ja barrel. Oodatava käivitusnupu puhul ei muutu selle praegune tarbimine, isegi kui aku maht kasvab saja või tuhandena. Oomi seadus Amps-tundidest ei sõltu.

Vestlused tulevaste jaotuste kohta on asjakohased, välja arvatud ekstremandid, harjunud starteri soost välja minema. Samal ajal on viimane, arusaadav, väga kuum, ja seetõttu võib väike aku, mis on suures osas suur, võib selle surmata ülekuumenemise tagajärjel sureb kõigepealt ... kuid see on hüpoteetiline juhtum.

Märkige kohe üks uudishimulik nüanss. Nõukogude ajal, paljude armee veoautode, see oli rangelt keelatud paigaldada suurema võimsuse auto aku! Kuid põhjus oli just see, et kui mootor ei tahtnud alustada, ringis draiverid sageli alustajad, kuni aku tühjeneb täielikult. Samal ajal olid starterid tugevalt ülekuumenenud ja sageli silmitsi. Ja seda suurem on aku maht, seda pikem oli halb elektrimootori pilkamine. See on kaitsta starterid sellise pilkamise eest, et nõue ei ületanud aku mahutavust "Standard" ilmus. Aga nüüd on see ebaoluline.

Küsimus miljoni küsimuse kohta: mida nad mõõdetakse amps-tundi?

Igal juhul mitte patareide maht! See laialt levinud eksiarvamus isegi professionaalide keskkonnas. Mis aga kadunud, kui nad küsitakse, kuidas toode praeguse Kas konteiner annab? Kuna õige vastus on see: amper-tund - mõõtühik tasu! 1 a h \u003d 3600 cl. Ja mahuti mõõdetakse farrades: 1f \u003d 1KL / 1 V. Need, kes seda ei usu, võib viidata mis tahes kataloogidele - näiteks Boshevskyle.

Nagu patareide puhul, on segane terminoloogia veel elus. Ja mida tegelikult süüdistatakse, nimetatakse tankile vanale teele. Mõned õpikud on keeratud - nad ütlevad: "Võimsus määr Amps-tundi. " Ärge mõõtge, vaid hindage! Noh, et vähemalt nii ...

Muide, Nõukogude ajal oli aku valimiseks võrreldamatult lihtsam - alles amper-tunniga. Oletame, et "Volga" oli vaja otsida auto akut 60 a h, "Zhiguli" -55 a h. Kolandus- ja terminalid kodumaiste autode kohta olid samad. Täna ei ole vaja navigeerida ainult ampere tundi, kuna erinevate tootjate tooted võivad olla teistes parameetrites üsna erinevad. Oletame, akusid 60-tunniselt võib olla 11 protsenti variatsioon kõrgus, 28 protsenti vastavalt väidetava voolu jne samal ajal, hinnad elavad ka oma elu.

Ja viimane. Kui asemel "a h", näete pealkirja "A / C" (märgistusel, artiklis reklaamis - see ei ole oluline) - ei seosta seda toodet. See maksab harimatu ja ükskõikseks inimestele, kellel ei ole elementaarset elektrienergiat.

Mis on AGM aku?

Peamine ulatus AGM on autod "Start Stop" režiimid. See aku on isegi näidatud: Start Stop!

Peamine ulatus AGM on autod "Start Stop" režiimid. See aku on isegi näidatud: Start Stop!

Formaalselt rääkides on auto aku AGM sama plii-happe toode, mille jaoks paljud autojuhtide põlvkonnad on harjunud, kuid samal ajal on see palju täiuslikum oma esivanemate ja nad kõige paremini kõige paremini tulevikus.

AGM (absorbendi klaasimatt) on tehnoloogia imenduva elektrolüüdiga akude valmistamise tehnoloogia, mis on immutatud eraldaja mikroporega. Nende mikropooride vaba mahtu kasutatakse gaaside suletud rekombinatsiooniks, ei võimalda seega vee aurustuda. Vesinik ja hapnik, jättes negatiivse ja positiivse plaadi, langevad vastavalt sellega seotud sööde ja on uuesti ühendatud, samas aku sees. Sellise aku sisemine takistus on madalam kui "vedeliku" eelkäijatest, kuna klaaskiust eraldaja juhtivus on parem võrreldes polüetüleenist "ümbrikud". Seetõttu suudab see anda suuremaid voolu. Tihedalt tihendatud plaatide pakend häirib aktiivset massi, et mureneda, mis võimaldab teil taluda sügavaid tsüklilisi heitmeid. Selline auto aku saab töötada jalgadeni. Ja kui te jagate seda sellesse, siis isegi sel juhul ei ole mürgiseid peisikaid: sellega seotud elektrolüüt peab jääma eraldajatesse.

Tänane AGM-i rakendused on autod "Start-Stop" režiimiga autod, masinate suurenenud energiatarbimisega (MES, kiirabi ") jne. Homme" Lihtne "auto aku aeglaselt läheb lugu ...

Kas AGM ja tavalised patareid üksteisega?

AGM-auto aku asendab "normaalse" 100%. Kas selline asendamine vajab, kui auto on piisavalt hea aku on teine \u200b\u200bküsimus. Aga vastupidine asendamine muidugi on defektne - seda saab rakendada praktikas ainult lootusetu olukorras ja ajutise võimalusena.

Kas see on tõsi, et auto aku AGM on 50 tundi saab kasutada tavalise 90 a h asemel?

See, vabandust, jama. Kuidas saaksite tasu vähendamiseks peaaegu kahekordistada ja öelda, et ei ole vahet? Kaotatud ampere kella ei kompenseeri iga tehnoloogiat, isegi AGM-i.

Kas see on tõsi, et aku kõrge voolu AGM-i vool suudab auto starterit hävitada?

Muidugi mitte. Voolu määratakse koormuse resistentsuse ja sel juhul - starter. Ja isegi kui auto aku saab väljastada voolu miljoni amprit, võtab starter täpselt nii palju kui tavaline aku. OHMi seaduse rikkumine ei ole võimu all.

Milline auto on ebasoovitav AGM-i rakendamiseks?

Sellist piirangut ei ole. Isegi kui me kaalume iidse masinaid, millel on täiesti defektne releeregulaator ja ebastabiilne pinge võrgus, siis sel juhul on AGM-auto aku vooderdatud enne tavapärast, vaid isegi hiljem. Piirpinge ülalpool, milliseid probleeme on võimalik, on umbes 14,5 V tavapäraste patareide ja AGMi 14,8 V jaoks.

Mis auto aku on tugevam sügava väljalaske - AGM või tavaline?

Normaalne. Pärast 5-6 sügavat heidet saavad nad lõpuks "solvunud", samas kui AGM-i puhul on see number praktiliselt piiramatu.

Kas auto aku AGM on võimalik täielikult hooldada?

See on väljakujunenud terminoloogia küsimus, mis töötab pigem PR-i kasuks, mitte teaduseks. Rangelt öeldes on see mõiste vale - nii AGM-i patareide puhul kui ka mõne muu auto patareide puhul. Täielikult vaidlustatud võib nimetada, välja arvatud see, et AA sõrme aku ja mis tahes juhtiva auto aku üldiselt ei ole. Isegi tehnoloogia juht on AGM aku - on hermeetiline, ütleme, 99%, kuid mitte 100%. Ja ikkagi peate säilitama sellise aku - kontrolli tasu, laadige vajadusel jne.

Mida Gel patareid AGMist erinevad?

Minimaalselt, asjaolu, et geeli auto patareid ... ei ole olemas! Küsimus tekitatakse kehtestatud vale terminoloogiaga: Geeli patareid kasutatakse näiteks elektriliste laadurite või polotooriumi masinates. Elektrolüütide nendes erinevalt tavapärastest autopatareidest vedela happega on paksenenud olekus. AGM-tehnoloogiaga laetavatel patareidel on elektrolüütide ühendatud klaaskiust spetsiaalsesse eraldajaga elektrolüüt

Pange tähele, et kõige populaarsem Optima aku on ka AGM ja mitte üldse geel.

Mis on aku reservivõimsus?

See parameeter näitab, kui kaua auto kestab öösel külma vihmane, millel on rikutud generaator. Ekspert ütleb teisiti: mitu minutit pinge terminalide aku väljastamise voolu 25 A väheneb 10,5 V. Mõõtmised viiakse läbi temperatuuril 25 ° C. Mida suurem on tulemus, seda parem.

Loodame, et meie näpunäited aitavad teil valida soovitud aku ja värskenduse värskendamine "laetava" teabe mälestuseks.

Õnn teedel!

12. november 2016.

Auto uue aku valimine on õhuke. Nagu tavaliselt, ilmnes autojuhtidele raskusi uute tehnoloogiate kasutuselevõtu kaudu erinevate autotööstuse allikate vahemiku tootmiseks ja laiendamiseks. Nüüd isegi kogenud auto entusiast enne läheb poodi, see ei ole valus teada, milliseid patareisid on ja milline neist on parem võtta oma auto.

Millised on patareide sordid?

Elektrokeemilised toiteallikad kasutatakse kõikjal kodumasinate, tööstuse, transpordi ja teistes valdkondades. Aga auto aku on spetsiaalne kategooria tooteid, mis on valmistatud teatud ülesannete lahendamiseks:

1. Starteri pöörlemine ja mootori mootori käivitamine - peamine aku funktsioon. Oluline on selle rakendamine, et tagada kõrge aeg lühikese aja jooksul.
2. Toitumissüsteemid töötavad, kui mootor on lahti ühendatud. See hõlmab juhtimisseadet (kontrollerit), kella, häire ja nii edasi.
3. Aita generaatoril elektrivõrku tippkoormuste puhul. Hädaolukordades, näiteks kui generaatori jaotus, võib see tugi täielikuks asendamiseks muutuda.

Kui viimased kaks ülesannet saab lahendada peaaegu iga toiteallika, siis võivad autode elektriseadme käivitamisega toime tulla ainult teatud autode sordid autode toiteseadme käivitamisega. Täitmise ja tööomaduste järgi jagunevad need sellistesse rühmadesse:

• antimõru ja vähemus;
• kaltsiumi;
• hübriid;
• absorbeeriv klaasmaat matt, mis on valmistatud absorbeeriva klaasi ja geeli abil.

Kõigil loetletud toodetel on plii elektroodid (pangad), täidetakse väävelhappepõhise elektrolüüdi ja tööga vastavalt ühele põhimõttele. Erinevused - tehnoloogiate täitmise ja lisamaterjalide kasutamise tehnoloogias, mis parandavad patareide omadusi.

Eraldi kategooria sisaldab leeliselist ja liitiumakut, mille seade on mõnevõrra erinev happe allikatest. Kuna see mõjutab tooteomadusi, tasub kaaluda rohkem, kuid alguses umbes traditsiooniliste autode patareid, mille parameetreid hinnatakse selliste kriteeriumide alusel:

• võime taastada pärast täielikku heakskiidu;
• elektrolüüdi aurustamise aste;
• malli kategooriasse salvestamise ajal.

Antimoni lisanditega tooted

Seda keemilist elementi kasutatakse puhta juhtivate tööomaduste parandamiseks, nimelt - elektrolüüsi protsessi kõvaduse ja optimeerimiseks. Viimase teguri tõttu on tootjad loobunud kõrge antimoniga akude vabanemisest (üle 5%), kuna nad valati elektrolüüdi kiiresti, miks autojuhtidel oli sagedane destilleeritud vesi.

Praegu on olemas ainult vähemuspatareid (vähem kui 5% antimoni) selliste omadustega:

• madalaim hind kõigi autode jaoks ettenähtud elektrisallikate seas;
• võime taastada pärast sügavat heakskiidu;
• vajadus vee perioodiliselt lisada, kuna elektrolüüt muutub endiselt ära;
• aku on kalduvus aeglasele enesevoolule.

Vähemuste akumulaatorite atraktiivsus on odav ja vastupidavus pardal oleva võrguvõrgu diferentsiaalide suhtes, mis on iseloomulikud kodumaiste tootmise masinad.

Ülejäänud patareide liigid ei ole nii tagasihoidlikud elektriliste ahelate ebastabiilsuse tõttu nende kasutusaja väheneb. Antimoni lisanditega tooteid peetakse madalale tasemele, kuna need nõuavad töötamise ajal perioodilist tähelepanu.

Kaltsiumi toiteallikad

Sellise patareide erinevus on see, et antimoni koht võttis nendega kaltsiumi, mida tõendab juhtumi vastava märgis - "CA". Mõned mudelid tootjad lisavad ka hõbedat väikestes kogustes. Nende sündmuste eesmärk on eemaldada elektrolüütilise vedeliku pumpamisest ja suurendada toodete usaldusväärsust. Kui otsese voolu allikates algab elektrolüüsi protsess 12 V pingel, seejärel keetmise kaltsiumi läve, 16 V.

Uuendamise tulemusena sai auto kaltsiumi aku antimoni vastu vastupidiste omaduste:

• sõltumatu heakskiidu on praktiliselt puudub;
• elektrolüütide liikumine nulli lähedal;
• aku võib olla kasutuskõlbmatu pärast 3-4 täielikku tühjendustsüklit, sest see ei suuda taastada;
• kulude kaupa viitab toode keskmisele hinnakategooriale.

See tähendab, et kaltsiumi lisamisega seotud patareid ei vaja hooldust ja ei ole tühjaks, kuid nad kardavad autotööstuse võrgustiku ja sügava väljalaskmise ebastabiilsust. Kui neid kasutatakse vastuvõetavatel tingimustel, siis toode kestab kauem kui antimoni pingeallikas.

Patareid - hübriidid

Hübriidi aku isikuks kompromissi antimoni ja kaltsiumi ACB vahel nii disaini kui ka omaduste vahel. Selles tehakse positiivsed elektroodid antimoni lisamisega ja negatiivsete plaatide lisamisega - kaltsiumi ja hõbedaga, seega nimi. Seda tüüpi patareisid on kõige arvukamad toodetud mudelite arv, mis näitab nende populaarsust.

Hübriidid valmistatakse kaltsiumi pluss tehnoloogia abil ja tunnustada muu hulgas CA + märgistamise tooteid või CA / SB. Nende omadused on kuldne keskmine antimoni ja kaltsiumpatareide vahel:

• tooted on vastupidavad pinge hüpped pardal oleva võrgu ja täieliku väljalaskega, millel on taastamisvõime;
• elektrolüüdi aurustamine toimub, kuid väikestes kogustes;
• salvestamisel on aku tühjenenud, kuid väga aeglaselt.

Hübriidse AcB segatud omadused on kombineeritud vastuvõetava hinnaga. See ei ületa kaltsiumi toiteallika kulusid.

Vedeliku asemel - geeli asemel

Klassikalise elektrolüüdi asendamine geeli koostisega on kõrgtehnoloogiline lahendus, mis võimaldab ühendada kõik parimad omadused ühes tootes. Selline täiteaine ei jälgi, kui pöörleb, ei pumbata ja kasvab vibratsiooni vastupanu, põhjustades plaatide puistamist tavapärastes happelistes patareides. Siit ja arvukaid eeliseid:

• aku annab suure alustamise voolu kuni täieliku väljalaskega;
• ei ole iseseisev ja vedelik;
• AKB suudab pärast laadimist korduvalt taastuda.

Geeli patareide ainus puudus on kõrge hind, mis piirab nende tohutut kasutamist kõigi kategooriate autodes.

Muu AKB

Leeliselise ja liitium-ioon akut peetakse praegu eksootilisteks, sest see on sõidukitel harva leitud. Esimest eristatakse suurte mõõtmete ja kõrge hinnaga, kuigi alguse voolu kestus, isereguleerimine ja vedeliku aurustamine on traditsioonilised pliiavad patareid. Nende elektroodid on valmistatud rauast kaetud kaadmiumi ja nikli hüdroksiidiga ning elektrolüüdi roll mängib leelis (söövitav kaalium).

Liitiumaku aku seni täpsustamise etapis. Eeliste kogumiga - kõrge elektriline võimsus, madal enesevoolu ja suurenenud konkreetse pinge, selline ACB-l on tõsine puuduste:

• võimetus anda algvoolu auto starterile;
• karda sügava heakskiidu ja kaotab aja jooksul elektrivõimsuse;
• tsüklite tasu arv on väljalaskev (kuni 500) ei piisa autoga kasutamiseks.

Lisaks sarnased tooted on märgatavalt halvemad negatiivsete temperatuuride all ja eristuvad korraliku hinnaga.

Aku aku valimine, peate võtma arvesse selle tüüpi ja funktsioone ja mitte lihtsalt keskenduma hinnale. Selles on mitmeid näpunäiteid:

1. Kodumaiste tootmismasinate puhul on vähemus või hübriidse toiteallikas täiuslik.
2. Kaltsiumpatareid on valiku omanikke uute välismaiste autode, kellel on elektriseadmed pidevalt.
3. Välismargide kasutatud autode puhul on parem valida hübriidse AcB. Nad teenivad hästi kodumaise auto viimase põlvkonna.

Geeli akud sobivad kõigi sõiduautode jaoks. Teine asi on see, et mitte iga auto entusiast võib endale lubada sellist ostu, nii et nad kasutavad kõige sagedamini eliitide kaubamärkide ja maasturite omanikke.

Laetav aku on keemiline elektrivoolu allikas, mis koosneb mitme eraldi patareide kombineerimisest (patareid). Mitmete elementide kasutamine ühe asemel võimaldab teil saada rohkem pinget või rohkem voolu tugevust, sõltuvalt ühenduse meetodist - järjestikku või paralleelselt.

Elektroodide ja elektrolüüdi materjalis on mitu tüüpi patareisid, mis erinevad. Paljud on kuulnud ja teavad näiteks, et seal on igasuguseid nikkel-kaadmiumi, nikkel-metallihüdriidi, liitium-iooni, pliihappe patareisid.

Kõigi autode mitmekesisusega kasutatakse starterina ainult kaasa. See on tingitud asjaolust, et selle tüübi patareid on maksimaalne, võrreldes teiste energia intensiivsusega ja võime anda kõrge voolu. Samal ajal on vaja panna asjaolu, et nii hape kui ka pliid on väga kahjulikud ained. Kõigi juhtivate patareide korpused on valmistatud tugevatest happekindlatest plastidest, et tagada maksimaalne ohutus transpordi ja töötamise ajal.

Praegu kasutatakse plii elektroode materjalina, plii ei ole puhtal kujul, vaid mitmesuguste lisaainetega, sõltuvalt sellest, kuhu aku on jagatud mitmeks liiki.

Sõltuvalt elektroodi materjali lisaainetest on autopatareid jagatud:

• Traditsiooniline ("Antimtunny")
• Malosuurlane
• Kaltsium
• Hübriid
• Gel, AGM
  Ja lisaks:
• Leeliseline
• Liitium-ioonne

Traditsiooniline ("Antimtunny")

Seda tüüpi AKB sisaldab plii plaatidel ≥5% antimoni. Sageli nimetatakse neid ka klassikaliseks, traditsioonilisteks. Kuid tänapäeva nimi ei ole enam asjakohane, sest klassikaline juba terasest ACBS väiksema antimoni sisu on juba muutunud.

Antimo Lisage pliidide tugevuse suurendamiseks. Kuid selle lisandi tõttu kiirendatakse elektrolüüsiprotsessi, mis algab 12 volti juures. Vabastatud gaaside (hapniku ja vesiniku) tõttu tundub, et vesi keeb. Tulenevalt asjaolust, et vesi kaob väljapoole suurtes kogustes, on elektrolüüdi muutuste kontsentratsioon ja elektroodide ülemised servad katki. Et kompenseerida "paistes" vett aku valatud destilleeritud veega.

Kõrge antimoni akud teevad kergesti serveerimiseks. Selle põhjuseks on see, mis moodustas üsna sageli vähemalt kord kuus, et kontrollida elektrolüütide tihedust ja vee täita.

Nüüd ei ole sellist tüüpi AKB autodele enam paigaldatud, sest Edusammud on pikad läinud edasi. "Antimmend" patareid saab paigaldada statsionaarsetele seadmetele, kus elektri allikate ebakrepteerimata on olulisem ja kui nende hooldusega ei ole erilisi probleeme. Kõik auto akud on valmistatud väikese antimoni sisaldusega või ilma selleta.

Malosuurlane

Et vähendada intensiivsust "fumping" vee patareid hakkas kasutama plaate vähendatud koguse antimoni (alla 5%). See võimaldas vabaneda vajadusest sageli elektrolüüdi taset kontrollida. Samuti vähendas aku enesevoolu taset ladustamise ajal.

Selliseid patareisid nimetatakse kõige sagedamini madala teenindusega või üldse mitte, mis tähendab, et aku andmed ei vaja kontrolli ja hooldust. Kuigi mõiste "hooldusvaba" on rohkem turundus kui tegelik, sest see ei töötanud välja absoluutselt vabaneda vee kadumisest elektrolüütidest. Vee veel mõisted "rullub", kuigi palju väiksemates kogustes kui tavalised hooldatud patareid. Tohutu pluss vähemusaku aku on oma undepair kvaliteedi elektriseadmete auto. Isegi pardal oleva võrgu pinge tilkadega ei muutu selle aku omadused nii pöördumatult, kuna see juhtub kaasaegsemate patareidega, näiteks kaltsiumi või geelidega.

Madalate patareisid sobivad rohkem Venemaa tootmise autodele, kuna kodumaiste autode ei ole ikka veel pardal oleva võrgu stabiilsuse stabiilsuse tagamiseks. Lisaks erinevad minimaalsed akumulaatorid minimaalsete kuludega võrreldes teistega.

Kaltsium

Teine lahendus vähendada intensiivsust "fumping" vee akus kasutati asemel antimoni teise materjali latete elektroodid. Kõige sobivam oli kaltsium. Selle tüübi laetavad patareid märgistatakse sageli "CA / CA", mis tähistab, et mõlema poolakad sisaldavad kaltsiumi koostises. Samuti lisavad plaadid mõnikord hõbedat väikestes kogustes, mis vähendab AKB sisemist vastupanu. Sellel on positiivne mõju aku energia intensiivsusele ja tõhususele.

Kaltsiumi kasutamine võimaldas oluliselt vähendada gaasi jagamise ja vee kadu intensiivsust, võrreldes vähemuspatareidega. Tegelikult moodustas kogu aku kasutusaja veekahjumid sellise väikese koguse jaoks, mida elektrolüüdi tihedus ja veetasemed ei ole vaja kontrollida. Seega on kaltsiumi patareidel õigus nimetada hoolimata.

Lisaks madala kiirusega vee, kaltsiumpatareid on vähenenud ka peaaegu 70% võrra, võrreldes madala passiga, iseseisev taset. See võimaldab kaltsiumi patareide kauem hoida oma operatiivseid omadusi ladustamisvõlaga.

Sest Kaltsiumi kasutamine antimoni asemel võimaldas suurendada eelmise 12 kuni 16 volti vee elektrolüüsi algusvoolu pinget, reload ei olnud nii kohutav.

Kuid kaltsiumi patareid ei ole ainult plussid, vaid ka miinuseid.

Selle tüübi patareide üks peamisi puudusi on konstruktiivsuse puudulikkus. Piisab 3-4 korda, kui pöördumatult vähendab energia intensiivsuse taset, st Voolu kogus, mida aku on võimeline kogunema, väheneb järsult. Aku sellistel juhtudel, reeglina lihtsalt muutus.

Kaltsiumpatareid on tundlikud auto pardal oleva võrgu pinge suhtes, äärmiselt halvasti kannavad teravaid erinevusi. Enne selle tüübi aku ostmist veenduge, et autopinge stabiilsus on stabiilne.

Teine miinus on kaltsiumpatareide kõrgeim hind. Kuid see ei ole enam ebasoodsas olukorras, vaid sunniviisiline kvaliteet.

Kõige sagedamini paigaldatakse kaltsiumpatareid keskastmele või kõrgemale, st Nendel autodel, kus elektriseadmete kvaliteet ja stabiilsus on tagatud. Seda tüüpi aku ostmisel tuleb meeles pidada, et operatsiooni aku on nõudlikum kui madala passiga, kuid kui õigesti hoolitsete, saate auto jaoks kõrge kvaliteediga ja usaldusväärse toiteallika.

Hübriid

Sageli tähistatud kui "CA +". Hübriidpatareides tehakse elektroodide plaadid erinevate tehnoloogiate abil: positiivne - väike, negatiivne - kaltsium. See võimaldab teil kombineerida mõlema patareide tüüpi positiivseid omadusi. Veetarbimine hübriidpatareides on kaks korda väiksem kui väiksem, kuid siiski rohkem kui kaltsiumi. Kuid kõrgem resistentsus ümberehitamiseks ja uuesti laadimiseks.

Omaduste kohaselt on hübriidpatareid väiksema ja kaltsiumi vahel.

Gel, AGM

Gel ja AGM akud sisaldavad elektrolüütide mitte "klassikalises" vedeliku kujul, vaid sellega seotud geeli seisukorras (seega akutüübi nimi).

Insenerid rohkem kui poolsada aasta jooksul akude ajaloost pidi lahendama palju probleeme, ülesandeid. Üks olulisemaid probleeme oli toimeaine duši all plaatide elektroodide pinnast. See probleem oli ajutiselt otsustanud erinevate lisandite juhtimise lisamisega oksiidi koostisele - antimoni, kaltsiumi jne. Teine väga oluline ülesanne oli tagada patareide ohutus, sest Elektrolüüt on väävelhappe vesilahus - see võib aku korpuse kahjustuse kergesti leida. Ei ole vaja öelda, kuidas agressiivne kemikaal on väävelhape. See oli vaja leida viis vältida, minimeerida elektrolüütide lekke võimalust aku korpuse kahjustuse ajal.

See probleem lahendati elektrolüüdi ülekandmisega vedelikust geeli seisundile. Sest Geel on palju tihedam ja vähem vedelikum kui vedelik, otsustas ta kohe mõlemad probleemid - toimeaine enam küpsenud (tihedam keskkond fikseeriti selle) ja elektrolüüt ei voolata (geelil on madal voolavus).

Nii geelis kui ka AGM-i patareides on elektrolüüt geeli seisundis. Erinevus seisneb selles, et AGM-patareides on lisaks elektroodi plaatidele spetsiaalne poorne materjal, lisaks elektrolüüdi säilitamine ja elektroodide kaitsmine sprinklingist. Lühend "AGM" ise on dešifreeritud - absorbendi klaasimatt (absorbeeriv klaasmaterjal). Sest Gel- ja AGM-i patareidel on peaaegu sarnased omadused, siis on geelide all olev tekstis ja AGM-patareisid. Olemasolevate erinevuste korral märgitakse see eraldi.

Tänu asjaolule, et akude geel on tegelikult fikseeritud olekus, ei karda patareid nõlvadel. Tootjad kirjutavad isegi, et aku töö on lubatud mis tahes asendis. Kuigi see on ainult müügitegur, sest Igatahes, te ei tohiks hoida geeli aku tagurpidi olekus.

Suurepärane vibratsiooniresistentsus ei ole ainus positiivne geeli patareide kvaliteet. Sellistel patareidel on madal enesevoolu määr, mida saab ladustada pikka aega ilma kriitilise languseta. Kauplus järgib laetud olekusse.

Gel aku võib toota võrdselt kõrge voolu kuni täieliku väljalaskega. Samal ajal ei karda nad üle kattumist, taastades oma nominaalse võimsuse täielikult pärast laadimist.

Kui tühjenemise geeli patareide ajal on vähem kapriispatareid kui klassikaline, siis patareide laenguga on olukord täiesti erinev. Kehtetu kiirendatud tasu - laadimise protsess geeli patareid peaks toimuma palju vähem. Selleks kasutatakse spetsiaalseid laadijaid, sobivad ainult geeli patareide laadimiseks. Kuigi turul on ka universaalsed klaasid, on võimelised kõiki patareisid laadima. Niipalju kui tõsi on tõsi - on vaja hoolikalt vaadata, pöörates tähelepanu tootja mainele ja tagamisele.

Kahjuks käituvad geeli akud väga madalatel temperatuuridel halvem kui klassikaline. See on tingitud asjaolust, et geel muutub vähem temperatuuri vähenemisega. Soodne töötingimustes võivad geeli akud töötada kuni 10 aastat.

Tänu oma absoluutse tiheduse, suhtelise vibratsiooniresistentsuse ja selle tegeliku (ja mitte lihtsalt turustamise) mitteteenindavad geeli patareid kasutatakse laialdaselt, kus klassikaline aku kasutamine on ohtlik või kahjumlik: siseruumides (näiteks katkematute toiteallikate), mootorratta (Mootorratas, erinevalt autost, sõidab vertikaaltasapinnast perioodiliselt), merel ja jõetranspordis (need patareid ei karda kohtusse iseloomulik, iseloomulik). Loomulikult rakendatakse geeli patareid ka autodes. Kõige sagedamini - prestiižse välismaiste autode puhul, mis on tingitud nende AKB üsna kõrgest hinnast (kvaliteedi ja usaldusväärsuse tasu).

Leeliseline

Nagu tuntud, mitte ainult hapet ei saa kasutada elektrolüüdi patareides, vaid ka leelis. On palju leelispatareide sorte, kuid me kaalume ainult neid, kes on autode kasutamist leidnud.

Auto leelispatareid on kahte tüüpi: nikkel-kaadmium ja nikkel. Nikkel-kaadmiumi aku juures on positiivsed plaadid kaetud nikkelhüdroksiidi NiO-ga (OH) (see on ka nikli ostsillaadi hüdraat või nikkel metadroksiid), negatiivsed plaadid - kaadmiumi ja raua segu. Nikkel-raua aku juures on positiivsed plaadid kaetud sama koostisega nagu nikkel-kaadmiumi aku - nikkelhüdroksiidis. Erinevus on ainult negatiivse elektroodi - nikkel-raua aku see on valmistatud puhtast rauast. Elektrolüüt mõlemal tüüpi patareides on söödava kaaliumi con.

Leeliseste patareide plaatide elektroodid on pakitud "ümbrikutesse" parimatest perforeeritud metallplaadist. Tegelikku ainet surutakse samadesse ümbrikutesse. See võimaldab teil suurendada patareide vibratsiooniresistentsust.

Leeliseline AKB-l on huvitav omadus: positiivsete plaatide nikkel-kaadmiumi patareides üks rohkem kui negatiivne ja need asuvad mööda servades, mis ühendavad juhtumiga. Nikkel-raua patareides on vastupidine negatiivsed plaadid, mis on suuremad kui positiivsed.

Leeliseeritud patareide teine \u200b\u200bomadus on see, et nende keemiliste reaktsioonide voolu ei tarbita elektrolüüdiga. Sel põhjusel nõutakse vähem kui hapet, kus on vaja valada elektrolüüdi varuga oma "löökide" tõttu.

Leeliselised patareid on hapetega võrreldes mitmeid eeliseid:

• Tagasivõime hea kaasaskantavus. Samal ajal saab akut ladustada vabas olekus kaotamata oma omadusi, mida ei saa öelda happe ACB kohta.
• Leeliselised patareid on reloadi ülekandmiseks suhteliselt lihtne. Samal ajal on arvamusel, et nad on parem laadida neid kui rahul.
• Leelispatareid töötavad palju paremad madalatel temperatuuridel. See võimaldab teil peaaegu ohutult tagada mootorite alguse talvel.
• Leeliseline aku isekallete on madalam kui klassikhape.
• Leeliselise aku tõttu ei eristata kahjulikke aurustumisi, mida ei saa öelda happe ACB kohta.
• Leeliselised patareid võivad koguda rohkem energiat massi kohta. See võimaldab kauem toota elektrivoolu (koos veorežiimiga).

Kuid leelispatareide puhul on happelise võrreldes puudused puudused

• Leeliselised patareid annavad välja pinge vähem kui hape, mille tõttu peab soovitud pinge saavutamiseks rohkem ühinema "purgid". Sel põhjusel on sama pingega leelispatarei mõõtmed suuremad.
• Leeliselised patareid on palju väärtuslik.

Leeliseeritud patareid kasutatakse praegu sagedamini kui veoautode kui starterid. Selle mõõtmete tõttu on enamik olemasolevatest klambrite leelispatareidest veoautode jaoks.

Leeliseste patareide laialdase kasutamise väljavaade sõiduautodel on ikka veel udune.

Liitium-ioonne

Liitium-ioonpatareid (ja selle alamliigid) peetakse kõige lubatavamaks kui elektrivoolu täiendava allikana.

Selle tüüpi elektriliste voolu kandjate keemilistel elementidel on liitiumühendused. Kahjuks on elektroodide materjalide ühemõtteliselt kirjeldada, sest Tehnoloogia muutub pidevalt, parandades. Seda saab öelda, et esimest korda metallist liitiumi kasutati negatiivsete elektroodidena, kuid sellised patareid olid plahvatusohtlikud. Tulevikus hakati Graphite'i kasutama. Positiivsete elektroodide materjalina kasutati liitiumoksiidide lisamisega kas koobalti või mangaani lisamisega. Kuid nüüd asendatakse nad üha enam liitiumferrofosfaadiga, sest Uus materjal osutus vähem mürgiseks, odavamaks ja keskkonnasõbralikumaks (seda saab ohutult kõrvaldada).

Liitium-ioonpatareide kõige olulisemad eelised on järgmised:

• Suure spetsiifiline võimsus (massi võimsus).
• Väljundpinge on kõrgem kui "tavalise" - üks aku on võimeline välja andma umbes 4 volti. Tuletame meelde, et klassikalise aku elemendi pinge on 2 volti.
• Madal enesevoolu.

Kuid kõik olemasolevad eelised kaaluvad üles puudusi, mille tõttu ei ole täna võimatu liitium-ioonpatareide massiliselt kasutada klassikalise pliihappe asendajana.

Mõned liitium-ioonpatareide puudused:

• Õhutemperatuuri tundlikkus. Negatiivsete temperatuuridega väheneb võime energia anda väga järsult. Ja see on üks peamisi probleeme, millised arendajad võitlevad.
• Vormide arv on liiga vähe (keskmiselt umbes 500).
• Liitium-ioon akud on "vananemine". Salvestamisel tekib võimsuse järkjärguline vähenemine. 2 aastat - umbes 20% paagist. Palun ärge segage iseenesest vabastamise või mälumõjuga. Kuid see on hea, et selle probleemi lahendamise tööd tehakse veel läbi.
• Liitium-ioon akud on sügavate heidete suhtes äärmiselt tundlikud.
• Ebapiisav võimsus kasutamiseks starter aku. Lithium-ioonielemendi väljastatud praegused jõud on elektrooniliste seadmete võimule, kuid mitte mootori käivitamiseks piisav.

Kui insenerid õnnestuvad nende puuduste lahendamisel, muutuvad liitium-ioonakud klassikalise happe ACB suurepäraseks asendajaks.

Olemasolevate patareide parandamise osas on pidev töö. Uurimiskeskustes otsivad võimalusi energiaallikate energiamahutuse suurendamiseks, mis vähendab patareide suurust. Põhja-alade puhul on leiutis väga kasulik külmakindla aku jaoks (ja seejärel ei oleks raske külmade mootori taime rike probleem).

Töö on väga oluline ja keskkonnasõbralikkuse suunas, sest Praegune aku tootmise tehnoloogiad ei saa teha ilma mürgiste ja lihtsalt ohtlike ainete kasutamiseta (võtta vähemalt plii või väävelhapet).

On ebatõenäoline, et traditsioonilised pliiakud on tulevik. AGM aku on vahepealne etapp evolutsiooni. Tulevane aku ei ole oma kompositsioonis vedelikku (nii et kahju ajal ei ole toimunud midagi), on suvaline kuju (nii et auto võimalike tühimike puhul on võimalik kasutada, samuti palju muid parameetreid, mis võimaldavad Autode omanikud nautida reisi ja ei närvis selle kohta, et aku saab keelduda kõige inoprundi hetkest.

Kaasaegsete patareide tüübid autode ja arengu väljavaadete jaoks

Täna on palju erinevaid patareisid. Neid kasutatakse inimese elu erinevates valdkondades. Näiteks saate tuua akumulaatorid mitmesuguste kaasaskantavate elektroonika, ups ja nii edasi. Kuid kõige tavalisem patareide tüüp on autode aku. Iga auto omanik teab, mida auto starter aku on. Need seadmed töötavad miljonite autode kapoti all üle maailma. Aga mitte kõik need laetavad patareid ei ole samad. Täna räägime auto patareide tüübist.

Aku on keemiline vooluallikas, mis sisaldab mitmeid patareisid. Seetõttu kannab see ka aku nime. Mitme elemendi ühendamine annab kohe suurema tulemuse ja pinge. Autodes on kõige sagedamini 6 elemendiga patareide tüüp (neid nimetatakse ka pankadeks), mida antakse umbes 2,1 volti pinge. Selle tulemusena AKB küsib pinge umbes 12,6 volti.

Esimene aku seda tüüpi töötas välja Prantsuse teadlane Gaston Ilma, kes elas rohkem kui 150 aastat tagasi. Patareid on sellest ajast peale paranenud, kuid AKB projekteerimise ja põhimõte saavutas meie muutmata. Täna saate täita erinevaid patareisid, mis erinevad elektrolüüdi koostisest ja elektroodide materjalidest. Kindlasti kõik kuulsid nikli nikli akud, Ni-MH, Li-Ion ja mitmed teised.

Aga starteri auto patareidena kehtib ainult pliiatshape. Seda seletab asjaoluga, et sellise patareide tüübile on kõrge energiamahuti. Plii-happe lahingud võivad lühikese ajavahemiku jaoks toota suure elektrivoolu. See on see, mis on vajalik starteri jaoks, mis keristab mootori käivitamisel väntvõlli. Ja nende patareide asendamine ei ole veel plii ja väävelhappe (elektrolüüdi koostises) kahjulikud ja ohtlikud ained.

Juhtumi plii aku viiakse läbi plastist vastupidav happe mõju. Võite õppida lingil lingilt. Elektroodide valmistamiseks rakendatakse plii. Aga kuna Gaston Inner, on tootjad õppinud, kuidas dop viia igasuguseid lisandeid teatud aku jõudluse saavutamiseks. Praeguseks on auto jaoks mitu tüüpi patareisid, mida arutatakse allpool.

Peamised autopatareide liigid

Hurmise AKB

See aegunud autopatareid, mille pliiplaadid sisaldavad rohkem kui 5 protsenti antimonist. Kaasaegse aku mudelid sisalduvad plaatide koostises oluliselt vähem antimoni (SB). Antimoni roll akuplaadil on nende tugevuse suurenemine. Puhas plii on väga pehme ja mitte puhtal kujul ei sobi aku kasutamiseks. Antimon põhjustab elektrolüüsiprotsessi terava aktiveerimise, mis algab aku 12 volti pinge juures. Samal ajal eristatakse vesinik koos hapnikuga. See näeb välja nagu keetmine elektrolüüt.

Antimont-patareides esineb suur vesi elektrolüütide vesi. Elektrolüüdi taseme vähenemise tulemusena võetakse elektroodide plaadid. Et see ei juhtu perioodiliselt destilleeritud veega pankadesse. Selle tulemusena nimetatakse sageli teenindatavat autopataremeid. Kuigi kaasaegseid autotüüpide autode patareide on ka disaini elemente vaja teenust.

Nüüd ei kasutata akusid antimunktitavaid patareisid starterina. Neid muudeti teiste ja aku progressiivsema modifikatsioonidega. Seda tüüpi patareisid säilitatakse endiselt erinevates statsionaarsesse vooluallikaga, mis vajavad aku ebameeldivust. Ja kaasaegsed autopatareid toodetakse oluliselt väiksema antimoni sisaldusega.

Kerge AKB.

Vähendatud antimoni sisaldusega plaate hakati kasutama vee aurustumise intensiivsuse vähendamiseks elektrolüütidest. Vähemuste tüüpi patareide puhul on seotud nendega, millel on plaatide osana vähem kui 5 protsenti antimonist. Nende taotluse tulemusena oli võimalik põgeneda sagedase osalise destilleeritud vee probleemist. Kuid see ei tähenda, et sellised patareid ei vaja üldse hooldust.

Sellise auto patareide teine \u200b\u200beelis on ladustamise ajal väiksem enesevoolu aku tase kui vanad anti-sära mudelid. Neid patareisid nimetatakse sageli mitteteenistujaks, kuid see on õige, et helistada neile madala teenusega. Lõppude lõpuks, avaldus, et nad ei vaja hooldust, see on reklaami loosung. Elektrolüütide veekadu on veel olemas. Seetõttu kontrollige taset ja lisage veel destilleeritud vett.

Vähemuste patareide eelised sisaldavad nende tolerantsust auto pardal oleva võrgu elektriliste parameetrite suhtes. Kui võrgus tekib pinge tilgad, ei kannata aku parameetreid selle eest. Seda ei saa öelda kaasaegsemate autopatareide tüüpide kohta: kaltsiumi, agm, geel. Eksperdid usuvad, et vähemus tüüpi patareid on kõige paremini kasutusel töötavate sõiduautode kodumaise tootmise. See on tingitud asjaolust, et see ei ole veel kõigil veneutodel, tagavad pardal oleva pinge stabiilsuse. Samal ajal on seda tüüpi aku taskukohase hinnaga.

Kaltsium AKB

Kaltsiumi lisamine visade juhtimiseks antimoni asemel on muutunud lahenduseks vee aurustumise vähendamiseks aku. Sageli võib selle liikide patareidel leida märgistuse tüüp ca / \u200b\u200bca. Selline nimetus näitab, et kaltsiumi sisalduvad positiivsete ja negatiivsete elektroodide latetes. Mõned tootjad lisatakse väikeses koguses hõbedat. See vähendab aku sisemist takistust, suurendada tõhusust ja konteinerit. Kuid kaltsiumi aku peamine omadus oli elektrolüüsi intensiivsuse vähenemine ja vastavalt elektrolüüdi taseme langus.

Kaltsiumpatareide mudelid on saadaval, kus vee aurustumine on kogu kasutusaja jaoks peaaegu puudunud. Selle tulemusena auto omanik ei pea kontrollima elektrolüütide taset ja selle tihedust. Ja sel juhul on hooldusvabade patareide nimi õiglane. Lisaks väikesele veetarbimisele on kaltsiumi tüüp patareidel madalad iseseisvad. Võrreldes antimunktivate patareidega on iseenesest tühjenemine alla 70%. Ca / CA tüüpi aku tagajärjel võib säilitamise ajal oma tööomadused oluliselt säilitada. Tegelikult suurendas kaltsiumi antimoni asendaja elektrolüüsi protsessi alguseks vajalik pinge 12 kuni 16 volti. Seetõttu ei olnud vabanemine nii kriitiline.

Kuid igal seadmel on nii eelised kui ka puuduste puhul. Kaltsium ACB on palju tundlikum tugeva heakskiidu kui ka muud tüüpi autodele. Seal on piisavalt 3─4 tugevat heidet ja aku maht on pöördumatult langenud. See tähendab, et kogunenud voolu aku arv on väga vähenenud. Sellisel juhul peab aku muutuma.

Samuti väärib märkimist, et kaltsiumi tüüpi patareide tüüp on tundlik stabiilsuse elektrilised omadused auto pardal võrgustik. Nad ei meeldi tugevad pinge erinevused. Seetõttu veenduge enne sellise aku paigaldamist, veenduge, et generaatori teenus, pinge regulaator ja muud seadmed autovõrgus.

Lisaks kaltsiumi tüüpi kaltsiumi tüüpi akumulaatorid on veidi kõrgemad kui alaealine ACB. Tavaliselt panevad CA / CA patareid välismaistele autodele standardsete valikuvõimaluste abil. Sellistel autodel on kvaliteetseid elektriseadmeid ja elektriliste omaduste stabiilsust tagatakse. Seda tüüpi patareide valimisel ärge unustage, et kui nad tegutsevad, on võimatu aku sügavat tühjendamist lubada.

Hübriid AKB

Selliste patareide eluasemele saate vastata CA + või CA / SB. Elektroodide grillid sellistes patareides toodetakse erinevatel tehnoloogiatel. Positiivne on valmistatud antimoni lisamisega, negatiivne vastavalt kaltsiumtehnoloogiale. Hübriid auto akud on püüda kombineerida eeliseid nende tüüpi patareid. Selle tulemusena tulusid omadused keskmisest välja.

Veetarbimine hübriidse ACB-s on väiksem kui alaealine, kuid rohkem ca / \u200b\u200bca. Kuid seda tüüpi patareisid on elektriauto allsüsteemi sügava heakskiidu ja pinge langemise vastupidavamad. Loe lähemalt eraldi artiklis.

AGM ja geeli patareid

AMG ja geeli tehnoloogiaga toodetud patareid (tavaliselt nimetatakse geelina) elektrolüüdiga seotud kujul. Seda tüüpi patareid muutusid patareide ohutu kasutamise probleemi lahendamiseks. Lõppude lõpuks, klassikalistes patareides, elektrolüüt võib eemaldada keerates või kahjustatud korpus. Väävuhape on agressiivne aine ja kujutab endast ohtu inimkehale. Seetõttu lahendati probleem, asetades elektrolüüdi seondunud olekusse ja vähendades selle voolavust. Lisaks geeli patareide ohutuse parandamisele oli võimalik plaatide aktiivse massi dušš vähendada.

Erinevused AMG ja Geeli tehnoloogiate vahel asub elektrolüütide sidumismeetodis. AGM-i tüüpi AGM-is on poorne klaaskiud immutatud elektrolüüdiga, mis asub plaatide vahel. AGMi dešifreeritakse absorbendi klaasimajana või tõlgitakse vene keelde "neelav klaas". Vastavalt geeltehnoloogia elektrolüüdi kantakse geelitaolises olekus abiga räniühendeid. Sageli on nende tehnoloogiate kohaselt tehtud patareid üldistatud geelideks. Võite vaadata ülevaate viide.

Kuna seda tüüpi patareisid ei sisalda vedelat elektrolüüte, ei karda nad paigaldamist kaldu asendis. Kuid hoolimata turundajate väidetest ei ole vaja neid ACB-d välja selgitada. Mõlema liigi geeli patareide eelised peaksid sisaldama madalat iselahendusi ja kõrget vibratsiooni vastupidavust. Geeli patareide eelised peaksid sisaldama teist vara. Nad võivad toota kõrget käivitamist, olenemata aku laadimisest ja peaaegu aku täieliku tühjendamiseni. Pärast sügavat väljalaskmist taastavad nad täielikult oma mahtuvuse ja taluvad suure hulga tsüklite tasumise tühjendamist (umbes 200).

Aga aku laadimisprotsessile on geeli patareid väga tundlikud. Seda tüüpi patareide tasu viiakse läbi väiksemate vooluväärtustega kui klassikaliste plii-hapete mudelite puhul. Nad nõuavad laadija kasutamist spetsiaalsete omadustega.

Müüjad pakuvad tänapäeval universaalseid laadimisseadmeid, kuid viitab nende valikule hoolikalt. Siin on artikkel nõuete kohta. Samuti soovitame teil lugeda materjali. Lisaks nõuab Geeli tüüp AKB auto pardal oleva elektriliste parameetrite stabiilsus.

Külma ilmaga võib geeli patareid ja aku vedela elektrolüüdiga aku olla kapriisne. Negatiivsete temperatuuride korral geeli elektrolüütide juhtivus. Seda tüüpi patareide elu ideaalis on kümme aastat. Kuid praktikas tasub arvestada 6─7 aastat. Mõnel juhul saab sellist ANKB taastada. Umbes lugeda artiklis viidates. Autodes kasutatakse neid vähem kui muud tüüpi patareide tüübid. Nende jaotus piirab kõrget maksumust. Palju sagedamini võib neid leida UPS-i (katkematute energiaallikate), mootorratta tehnikat, veesõidukites. Geeli patareid autosid võib leida kallis premium või maastur välismaistel autodel, kus on suur hulk elektrienergia tarbijaid. Loe lähemalt.