Nüüd sobivad omatehtud tooted ka liikluspolitsei jaoks registreerimisnumbrid, ja vastavalt ka õigus iseseisvalt teedel liikuda.

Konkreetse autoime registreerimiseks peate võtma ühendust sertifitseerimisasutusega, esitama seal "toote" ja saama vastavusdokumendi sõidukit antud tehnilisi nõudeid. Ja siis minge saadud paberiga liikluspolitseisse ja registreerige auto.

Dekreet 50 hobuse kohta

Armastus luua arvukalt autosid meie enda projektide järgi ei tulnud heast elust. Nõukogude Liidus ei tulnud kõne allagi autode tootmine konkreetse tarbija vajadusteks – oleks piisavalt jõudu, et anda turule massimudeleid. Seetõttu tegid entusiastid improviseeritud materjalidest ja oma kätega elunõuetele vastavaid masinaid.

Kolmest vanast surnust kogusid nad ühe elusalt kokku. maal alates reisijate kehad valmistatud veoautod. Nad lõid kahepaikseid, et ületada sood ja muud veetakistused. Suurendasid kandevõimet, pikendasid kere – veoautosid ju isiklikuks tarbeks ei müüdud.

Leidus ka esteete, kes ei olnud rahul seriaali vormiga sõiduauto. Nad lõid autovalikuid – elegantsetest sportautodest kuni kõige fantastilisemate ja mõnikord naeruväärsemate kujundusteni. Seda kõike näidati näitustel ja üsna legaalselt reisiti teedel.

IN nõukogude aastad isetehtud tooteid just ei soovita, kuid igal juhul pole need keelatud. Esimesed tõsised piirangud ilmusid 80ndatel. Nimelt võimsuspiirangud (50 Hobujõud tonni kohta), mõõtmetelt (pikkus 4,7 meetrit ja laius 1,8 meetrit). Seal oli üks lünk, mida enamus kasutas. Lõppude lõpuks registreeriti seadmed mitte ainult liikluspolitseis, vaid ka Rostekhnadzoris. Näiteks traktor. Sel ajal sobisid maasturid sellesse kategooriasse. Ja nõuded omatehtud toodetele Gostekhnadzoris olid palju leebemad. Selle tulemusena registreeriti aastatel 1993–1995 kõige rohkem käsitsi ehitatud autosid.

Aastaid täielik keeld

2005. aasta osutus omatehtud toodete jaoks mustaks aastaks - nende registreerimine nii liikluspolitseis kui ka Rostekhnadzoris keelati täielikult. ülemkohus Vene Föderatsioon põhjendas keeldu väitega, et "kodus valmistatud" toodetele on vaja välja töötada selged nõuded. Ehkki tegelik põhjus peitus ilmselt võitluses autoturul uue nähtusega - nn disainerite müügiga. "Ehitajate" turubuumi olemus oli lihtne: maksudest kõrvalehoidmiseks toodi auto (näiteks jaapanlane) esmalt varuosade kujul Venemaale, seejärel pandi see kokku ja registreeriti omatehtudena.

See keeld puudutas aga kahjuks ka päris kodumaiste omatehtud toodete autoreid. Nende loominguline entusiasm ei ole kuivanud! Selle tõestuseks on iga-aastane näitus "Auto Exotics", kus omatehtud tooteid esitletakse tohutul hulgal. Enamasti on need aga numbriteta autod, mis on toodud puksiirautoga ja millel pole teedel eluõigust. Kuigi ainult teedel, võivad muud omatehtud tooted anda koefitsiendi paljudele seeriaautodele.

Köidikud vajusid kokku

Uued nõuded, mis määravad sertifitseerimise korra, on lõpuks vastu võetud ja kinnitatud. Rostekhregulirovanie korraldus, millega kinnitati "Mootorsõidukite ja haagiste sertifitseerimissüsteemi tööde tegemise reeglid" muudatused N1, jõustus selle aasta jaanuaris.

Niisiis, kuidas omatehtud toode uues reaalsuses salvestada? Kõigepealt peate võtma ühendust sertifitseerimisasutusega. Maal pole neid nii palju. Saate valida Rostekhregulirovaniya veebisaidil avaldatud loendist teile kõige lähedasema. (saidi aadress: http://www.gost.ru/wps/portal/)

Koduseid tooteid hinnatakse nüüd lihtsustatud skeemi järgi. "Väikeste partiidena toodetud sõidukina". Väikeses seerias on minimaalne autode arv 1 tk.

Siin on ka väike nipp, mille abil päästis riik end "konstruktorite" maaletoomisest. Tuleb märkida autode arv väikeses partiis. Selge see, et see, kes endale kogub, ei tee rohkem kui ühte sama tüüpi autot. Ja neil, kes üritavad riigiga kaval olla ja autokomplekte tellida, tehes praktiliselt tööstuslikku kokkupanekut, on uute sertifitseerimisreeglite järgi töötamine kahjumlik. Kontrollitakse ju partiis olevate autode arvu. Sertifitseerimisprotsessi ei saa korrata.

Saadud tüübikinnitusel ei ole aga aegumiskuupäeva. See lõpeb uute tehniliste nõuete jõustumisel. Näiteks uuest aastast on kehtima hakanud keskkonnanõuded Euro 3. See tähendab, et alates sellest aastast on tüübikinnitus kehtivuse kaotanud. Lõppude lõpuks kiitis see heaks Euro 2 standardid.

ÜRO reeglite järgi

Uued nõuded isetehtud autod, muidugi mitte madalam kui masstoodangu puhul. Siin ei tehta järeleandmisi ja mis kõige tähtsam, isetehtud tooted peavad vastama ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni reeglitele. Ja kuigi väikesed partiid sertifitseeritakse kärbitud nõuete loetelu järgi, on see siiski tõsine protseduur.

Dokumendi järgi kontrollitakse rooli ohutust nõuetele vastavust, pidurdusomadused, turvavööde kinnituskohad ja rihmad ise, aknad, tahavaatepeeglid ja nende paigaldus, valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldus, juhitavus ja stabiilsus, sisemüra, hooldus kahjulikud ained salongis ja loomulikult kahjulike ainete sisaldus heitgaasis. See on sõiduautode näidis.

tore hetk

Uutes nõuetes on ka leiutajatele meeldiv punkt. Katsetel olevad autod enam vigastada ei saa: "Üksikute sõidukite puhul tehakse katseid, mis neile kahjustusi ei tekita. Kahju tekitavad katsed on lubatud asendada projekti eksperthinnanguga."

Pärast kõiki neid uuringuid, kui masin vastab nõuetele, saab omanik, kes on ühtlasi ka leiutaja, tüübikinnituse. Selle dokumendiga - otsetee elukohajärgsesse liikluspolitsei osakonda, kus nad väljastavad sõiduki passi ja registreerivad auto. Tüübikinnituse andmed sisestatakse TCP-sse.

Muidugi ei põhjusta need uuendused tõenäoliselt uute ja amatöördisaini tormilist tõusu ebatavalised tüübid autod. Aga igal juhul läheb meie Kulibinate elu nüüd lihtsamaks.

Viimase aja kuulsaimad kodutooted: vasakul - Autoexoticsi näitusel aasta eksootiliseima auto auhinna saanud ISV, paremal - Moskva autoriauto liikmete ehitatud auto Agata Fond.

Tasub lähemalt ringi vaadata ja kindlasti näeb autosid, mille nende omanikud on igaks elujuhtumiks disaininud. Reeglina on need omatehtud tooted mõeldud maastikul ületamiseks. Kuidas muidu riigis, kus ainult 40 protsenti teedest vastab normidele?

Sellise "Volga" (kuigi "Volgast" ainult keha) abil pääsete mitte ainult Venemaa, vaid ka Aafrika, Antarktika mis tahes ossa. Auto läheb sinna, kuhu omanik soovib.

Täiustatud "Zhiguli" linnas parkimisel tuleb toime kõigi äärekividega.

See "väikebuss" on linnadele võõras. Tema element on Venemaa provints.

Sa ei saa kohe aru, mis ühikuga on tegemist. Kuid ka see "Zaporožetsi" tunnustega teos ei hooli mingist mustusest.

Ja selline masin on tõenäolisem jõu jaoks. Natuke kujutlusvõimet – ja see selgus silmale meeldiv(ja kaasaegne) linnaauto, mis põhineb hästi unustatud vanal.

Venemaa kõigi erialade meistrid ei jäta kasutamata hetke midagi leiutada. Mida me saame öelda teie enda treileri kohta. Täna on need teemad tuliselt arutletud: “Kas autole on võimalik isetehtud haagist registreerida? Ja kas seda peaks üldse tegema?

Lõviosa autojuhtidest teab, millised on inspektorite poolt valesti projekteeritud või projekteerimata seadmed liiklust Kehtivad karistused kuni diskvalifitseerimiseni (kaasa arvatud). Seetõttu tuleks seda küsimust hoolikalt kaaluda.

Kuidas registreerida omatehtud haagist

Mootorsõidukid ja pukseeritavad transpordiseadmed neile registreeritakse reeglina liikluspolitseiosakonna või riigiteenistuse portaali kaudu. Esimene operatsioon on vaevarikas, kuid täpne. Teine eeldab auto omanikult vähemalt arvuti haldamise ja interneti kasutamise oskust. See on kergem ja kiire tee igal viisil.

Kas ma pean registreerima enda toodangu haagise?

Vastavalt Siseministeeriumi korraldustele nr 282 02.03.02, nr 1001 11.24.08 ja Vene Föderatsiooni valitsuse määrusele nr 938 12.08.94 tuleb iga käitatav sõiduk registreerida kümne päeva jooksul, sealhulgas iseseisvalt toodetud. Seaduse mittetundmine ei vabasta vastutusest ja rikkumine veelgi enam. Seetõttu tuleks iga vastvalminud "seltsimees" registreerida lähimas liikluspolitsei osakonnas.

Kuidas registreerida liikluspolitseis autole omatehtud haagis

Kas autole on võimalik registreerida isetehtud haagis? - Muidugi sa suudad. Selle protseduuri läbiviimiseks peaksite:

• Koguge Vajalikud dokumendid registreerimiseks;
• sooritama kohustusliku eksami akrediteeritud keskuses;
• Hankige projekti ohutustunnistus koos ekspertiisi tulemustega;
• Taotlege liikluspolitsei osakonda;
• Hankige sertifikaat riiklik registreerimine auto haagis.

Omatehtud haagise registreerimise samm-sammult plaan

Enda kokkupandud haagise liikluspolitseis registreerimisprotseduuri läbimine eeldab järgmist:

• Dokumentide loetelu, koht, ekspertiisi maksumus täpsustatakse liikluspolitsei osakonnas;
• Samas kohas toimub omavalmistatud haagise registreerimise taotluse esitamine autole;
• Autoomaniku saabumine, et kontrollida seadme vastavust akrediteeritud laborile;
• Kehtestatud standarditele, omadustele vastavuse kontrollimine;
• Otsuse tegemine koduse üksuse uuringu läbiviimiseks. Keeldumise korral teatatakse selle põhjused;
• Projekti ohutustunnistuse väljastamine;
• Pöörduge liikluspolitsei poole koos dokumentide paketiga hilisemaks registreerimiseks;
• dokumentide ehtsuse kontrollimine;
• Sõiduauto haagise registreerimise otsuse tegemine;
• Kviitung riigimärk ja sõidukite registreerimistunnistused.

Riigiteenistuse ametliku veebisaidi kaudu registreerimine tähendab sama, ainult veebipõhise avalduse ja sularahata maksete tasumisega. See meetod säästab oluliselt aega, emotsioone, raha.

Treilerite registreerimise reeglid

Autole omatehtud haagise korraldamiseks pole palju reegleid, mille järgimine aitab autojuhil protseduuri ilma suurema vaevata läbi viia:

• Tehke kõik õigeaegselt ja vastavalt ettenähtud standarditele;
• Valmistage ette dokumentatsioon;
• Esitage alati ainult tõest ja täpset teavet.

Milliseid dokumente on vaja omatehtud haagise registreerimiseks

Riikliku registreerimise läbimine isetehtud haagis sõiduauto jaoks on vaja järgmisi dokumente:

• Taotleja passid: omanik, usaldusisik;
• Notari poolt kinnitatud volikiri kolmandale isikule;
• Haagise omandiõigust kinnitavad dokumendid, mis asendatakse spetsialiseeritud sertifitseerimiskeskuse väljastatud konstruktsiooni ohutussertifikaadiga.
• Taotlus liikluspolitsei riigiteenistuse osutamiseks, täidetakse kohapeal või prinditakse riigiteenistuse portaalist;
• riigilõivu tasumise kviitungid;
• Neli fotot sõiduauto haagisest formaadis 10x15, mis näitavad seadme mõlemat külge;
• OSAGO kindlustuspoliis ja sertifikaat tehniline ülevaatus, mis on kohustuslikud juriidilised isikud, veoautod või kohandatud ohtlike kaupade veoks;
• muud ametlikud dokumendid disainilahenduse leiutamisega seotud aspektide või faktide kinnitamine.

Omatehtud haagise ekspertiis

Eksam viiakse läbi liikluspolitsei struktuuriüksuse asukohas akrediteeritud sertifitseerimiskeskuses. Sellel organisatsioonil peab seda tüüpi tegevuste läbiviimiseks olema Rosaccreditation teenuse väljastatud luba.
On vaja koguda järgmine dokumentide loend:

Enne tunnistuse väljastamist viiakse läbi ekspertiis, mille käigus kontrollitakse haagise vastavust poolt kehtestatud nõuetele. tehniline eeskiri Tolliliit TR TS 018/2011 “Ratassõidukite ohutuse kohta”.
Ohutusnõuetele vastavuse kontrolli ajal auto haagis paljastada:

• Vastupidavus magnetkiirgusele;
• korralik valgustus (riigimärk / suunatuled / helkurid / pidurituled / külgmised gabariidituled / udutuled / tagurdustuli);
• Sõiduauto haagise tuleohutus;
• Haagise ohutus sõiduauto külge kinnitamiseks;
• Pukseeritava sõiduki stabiilsus;
• Rehvide vastavus standarditele ja nende käitumine märjal teekattel;
• Tõhusus pidurisüsteem(juuresolekul);
• Kaitse rataste pritsmete eest;
• Vastavus tekitatud müratasemele;
• Koormuspiirangud.

Ekspertasutuse ülevaatuse lõppedes väljastatakse projekti ohutustunnistus, mis on aluseks haagise liikluspolitseis registreerimisel. See dokument on koostatud mitme kaitseastmega tüüpvormil. Igale sellisele sertifikaadile määratakse kordumatu valitsuse number.

Video liikluspolitseiniku kommentaaridega

Tundub, et isetegemise haagis peaks olema palju odavam kui tehase oma. Kuid tegelikkuses on hinnavahe palju väiksem. Ja keegi ei tagasta arvukatele reisidele kulutatud aega erinevatele ametiasutustele. Pukseeritava sõiduki õigeaegne registreerimine sõiduautoks hoiatab hilisemate probleemide ja vastuolude eest seadusega ning seetõttu lisapeavalu eest.

Lugemisaeg: 4 minutit

Oletame, et suudate disainida ja kokku panna ideeauto, mis on võimeline ümber pöörama automaailm. Pealegi saite sellega hakkama. Masin rõõmustab silma nii uuendusliku disaini kui tehniline tipptase. Kuid soovite sellega sõita mitte ainult garaaži lähedal, vaid selleks peate selle registreerima. Küsimus on selles, kuidas 2019. aastal isetehtud autot registreerida ja kas sellega tasub jamada?

Kas on vaja omatehtud autot registreerida

Umbes kolmkümmend aastat tagasi polnud registreerimist üldse vaja. Nõukogude Liidus sai kuni 80ndate alguseni sõita isetehtud autod ilma suuremate piiranguteta. Kuid tasapisi nad ilmusid.

Ülemaailmse autotööstuse areng on toonud kaasa ohutusstandardite karmistamise ja sõidukite sertifitseerimise. NSV Liidus piirasid nad algul võimsust ja mõõtmeid ning 2000. aastate keskel - juba Vene Föderatsioonis - keelustasid seeriakomponentidest kokkupandud masinate töö isegi täielikult.

Täna võite minna laiale teele pärast seda, kui olete vastavates asutustes läbinud pikkade protseduuride jada. Omavalmistatud sõidukite registreerimine on lubatud, pealegi on see kohustuslik. 2015. aastal jõustus föderaalse agentuuri Rosstandart korraldus, mis lubab kasutada alla kolme ja poole tonni kaaluvaid omavalmistatud autosid, aga ka mootorrattaid, haagiseid ja poolhaagiseid. Eraldi artiklis räägime teile rohkem.

Sertifitseerimine: mida ja kuidas

Esiteks peab auto olema sertifitseeritud. Selleks peate võtma ühendust Rostekhregulirovanie spetsiaalse laboriga. Lähima leiate keha ametlikult veebisaidilt. Teeme kohe reservatsiooni: definitsiooniga on vaja hakata kujundama tehnilised nõuded Keskse Uurimisauto poolt kehtestatud projektile ja Autoinstituut(USA). Auto omal jõul laborisse toimetamine on keelatud.

Teie "autot" hinnatakse spetsiaalsel rajal kui väikeste partiidena toodetud sõidukit, mis üldiselt on tõsi.

Eksperdid keskenduvad järgmisele:

• mõõtmete vastavus;
• rooli, turvavööde ja nende kinnituskohtade, akende, peeglite ohutus;
• pidurisüsteemi, valgustuse ja valgussignaalide tõhusus;
• juhitavus ja stabiilsus;
• vastavus Euroopa keskkonnastandarditele: müratase, kahjulike ainete sisaldus heitgaasis ja salongis.

Kokkupõrketesti omanike rõõmuks läbi ei viida. Selle asemel antakse kujundusele vastastikune eksperdihinnang. Nõutud täiskomplekt tehniline dokumentatsioon koos kõigi jooniste ja arvutustega.

Selle testi jaoks on oluline hoolikalt valmistuda, kuna uuesti sertifitseerimine on keelatud. Pärast kõigi eksamite edukat sooritamist saab õnnelik omanik heakskiidu. See dokument on tähtajatu ja just tema annab teoreetilise võimaluse saada liikluspolitseis tehniline pass. Kuid tuleb meeles pidada, et karmima kasutuselevõtuga keskkonnastandardeid masin lakkab automaatselt vastamast töönõuetele. Seega registreerimine isetehtud auto Venemaal ei tundu see sugugi lihtne asi.

MREO-s ja liikluspolitseis

Esiteks peate MREO-s kinnitama, et auto on tegelikult teie poolt kokku pandud ning kõik konstruktsiooniosad ja komponendid on ostetud seaduslikult.

Isetehtud limusiin – erijuhtum?

Arvestades meie tänavatele tulvanud “krokodillidega” arenevat võitlust, valmistab küsimus, kuidas liikluspolitseis limusiini saada, murelikuks paljud kodukootud inimesed, kes on oma äri üles ehitanud pulmadele või luksusautode rentimisele. Reeglina isegi tootmisautod allutatakse nii pöörasele häälestamisele, et liikluspolitsei lihtsalt ei saa mööda. Mida öelda päris "limusiinide" kohta, mis on keevitatud mitmest Žiguli kerest.

Varem tehti seda enamasti disainimuudatuste registreerimisega. Nüüd on ümberehitatud limusiinid võrdsustatud omatehtud toodetega. vastavalt isetehtud limusiinid kes ei ole ülaltoodud registreeringut läbinud, on operatsioon keelatud. Igal liikluspolitseinikul, kes sellise ime peatas, on õigus sõiduki registreerimine tühistada.

Limusiini käitamise legaliseerimine ei saa olema lihtne. Samas nagu iga teine ​​isetehtud sõiduk. Täiendav keerukus põhjustab sertifitseerimise. Fakt on see, et mitmest kerest koosneva pika raami tõttu nõrgenenud disaineril on ohutusstandarditele vastavust palju keerulisem tõestada. Ja suure tõenäosusega on see lihtsalt võimatu. Aga kui eksperthinnang kui õnnestub mööduda, siis liikluspolitseis ei tohiks probleeme olla.

Nagu näete, nõuab omatehtud auto kasutamiseks loa saamine palju aega, närve, vaeva ja raha. Alati tuleb veel kord hoolikalt mõelda, kas mäng on küünalt väärt.

MREO keeldub registreerimast: Video