Nüüd ei pea ühegi probleemi lahendamiseks õppima tonni temaatilist kirjandust ega eksima mitme kuu pikkustel meistrikursustel. Nii on ka autoga. Internetist leiate väga erinevaid töötubasid ja näpunäiteid isetehtud auto loomiseks, olgu selleks siis sportauto või tavaline traktor. Aga mis materjalidest need on valmistatud? Kuidas õigesti joonistada? Ja mida veel saate omatehtud auto jaoks oma kätega teha?

Natuke ajalugu

Tee omatehtud sõiduautod mobiiltelefonid algas mitu aastakümmet tagasi. See tegevus saavutas NSV Liidu ajal erilise populaarsuse ja leviku. Sel perioodil loodi eranditult massmudelite tootmine, milles esines palju vigu ja puudusi ning peaaegu täielik mugavuse puudumine. Seetõttu lõid vene käsitöölised individuaalseid autosid mitmesugustest improviseeritud vahenditest.

Sageli uus auto kogutud mitmelt mittetöötavalt vanalt. Samuti muudeti külade ja külade jaoks tavalised autod tõelisteks veoautodeks. Selleks suurendati kandevõimet ja pikendati keha. Oli mudeleid, mis hõlpsasti ületasid kõik veetakistused.

Selliseid omatehtud tooteid ei keelatud seadusega. Mõned piirangud kehtestati alles NSV Liidu lõpus, kuid isiklikku tootmist need praktiliselt ei seganud. Seadustes oli tohutult palju nippe ja lünki, tänu millele registreeriti neil päevil sadu käsitöömasinaid.

Mida on vaja omatehtud auto jaoks

Enne kui paned oma sõiduk, on vaja hoolikalt kaaluda iga sammu ja kõiki eelseisva töö üksikasju. Kõigepealt peate otsustama auto loomise peamise eesmärgi. Sellest sõltub disain ise ja tulevase transpordi võimalused. Kui vajate mitmekülgset au pair’i, mis on võimeline tõsiseid koormusi tõstma ja takistusi ületama, peate varuma spetsiaalsete osade ja materjalidega ning keskenduma tugevdatud konstruktsioonile. Sportauto või mõne muu moeauto mudeli loomise puhul peate mõtlema välimusele.

Lisaks on mootorrataste, motorollerite ja erinevate haagistega töötamiseks vaja erinevaid komponente. Siiski, igatahes omatehtud auto Ise tehtud, vajab mitut ratast, teraslehte, spetsiaalseid polte metallkonstruktsioonide jaoks, rooli, käigukasti, kruvisid jne.

Milliseid materjale on parem kasutada

Auto disain ei ole lihtne. Auto peab olema ohutu nii omanikule kui ka teistele. Seetõttu tuleks kasutada ülitugevaid ja kulumiskindlaid materjale. Lisaks ei tohi unustada mugavust.

Kõige sagedamini kasutavad käsitöölised ehituses metalli ja puitu. Seadmete ja mugavuse tagamiseks vajate klaasi, plastikut, erinevaid kangaid ja kunstnahka, kummi jne.

Lisaks on igal konkreetsel keha materjalil oma puudused ja eelised. Näiteks on omatehtud puidust auto palju odavam kui rauast või plastist. On teada, et kuni 40ndate alguseni olid kõik transpordiraamid puidust. Kuid selline materjal muudab auto vähem turvaliseks ning see on ka ebapraktiline ja lühiajaline. Lisaks on sellise sõiduki kaal üsna raske.

Lihtsam ja praktilisem on töös kasutada erinevaid metallkonstruktsioone või vastavaid vanade autode elemente.

Kuidas jooniseid õigesti teha

Iga tõsine projekt nõuab ettevalmistust. Seetõttu peate enne oma kätega mis tahes kodus valmistatud auto valmistamise alustamist joonistama üksikasjaliku plaani ja tulevase kujunduse joonise. Kasutada saab mitmeid visandeid: üldine vorm sõiduk, samuti iga üksuse üksikasjalik joonis. Selleks vajate suurt Whatmani paberit, pliiatseid ja kustutuskummi, värve ja joonlaudu ning muid kirjatarbeid.

Lihtsaim viis on omamine kaasaegsed tehnoloogiad joonistuste tegemine arvutis. Lisaks on selleks palju eriprogramme, näiteks "Kompass", Splan või AutoCADe. Diagramme saate teha ka Wordis. Igal sellisel rakendusel on oma omadused ja eelised.

Nüüd saate luua absoluutselt mis tahes kodus valmistatud autosid. Joonised käsitöölised kõigile vaatamiseks kohal. Seejärel saab neid printida mis tahes mugavas vormingus.

Kuidas isiklikku autot ümber kujundada

Mitte igaüks pole võimeline konstrueerima sõiduki täiesti uut mudelit, seetõttu kasutatakse kõige sagedamini ühte või mitut vana, registrist eemaldatud autot. Meie riigis on see tavaliselt "Zhiguli", "Volga" või "kasakad". Neid kujundatakse ümber erinevatel eesmärkidel: laste karussellide jaoks, raskete koormate vedamiseks, spetsiaalses sõidus ohtlikud tingimused jne.

Paljud autoremondimehed väidavad, et hakkavad koguma uus auto väike. Esiteks töötatakse ümber mõned vanade isikliku auto elemendid, seejärel lisatakse mõned uued osad. Ja pärast seda ehitatakse täiesti uus mudel. Ümberkujundatud hübriidid on väga huvitavad, võimelised sõitma võrdselt hästi nii maal kui ka lumes või vees.

Registreerime omatehtud auto

Niisiis, rohkem kui üks kuu on möödas ja lõpuks kujundasite ja panite kokku oma isetehtud auto. Kuid selleks, et sellega ohutult ja vabalt sõita, peate läbima registreerimisprotseduuri. Ja selleks peate tegema mitu rasket sammu. Tuleb märkida, et registreerida tuleb ainult neid autosid, mis kaaluvad üle 3,5 tonni, samuti registreeritakse kõik poolhaagised ja haagised, mootorrattad ja motorollerid.

Esialgu kontrollitakse masina konstruktsiooni õigsust ja töökindlust. Seda teeb spetsiaalne katselabor. Siin kontrollitakse peamisi parameetreid, ilma milleta pole seadme ohutu käitamine võimatu. Pärast vajalike testide läbiviimist väljastatakse omanikule need järeldused ja ka ametlikud dokumendid transpordis kasutatavate osade osas võtke ühendust liikluspolitseiga. Samuti on vajalik liiklusohutuse instituudi sertifikaat.

MREO võtab äraolekutunnistuse identifitseerimisnumber... Uue hankimiseks peaksite pöörduma liikluspolitsei poole passi ja kõigi saadud dokumentidega. Siis edasi oma auto lähete MREO -sse lõplikuks registreerimiseks.

DIY transpordiseadmed

Isetehtud auto tegemine on alles algus. Samuti peate looma kõik tingimused mugavamaks ja ohutu töö... Te vajate igasuguseid valgustusseadmeid, ventilaatoreid, lisatarvikuid jne.

Näiteks võite külma aastaajal auto käivitamiseks teha spetsiaalse käivitusseadme. Tööstuslik disain lööb teie taskusse hästi ja kodus valmistatud seade aitab teie pere eelarvet märkimisväärselt kokku hoida. Selleks on vaja transistore, lüliteid, dioode, takisteid, ühendusjuhtmeid jne.

Üksikud vargusvastased seadmed on samuti üsna populaarsed. Selline omatehtud seadmed auto jaoks aidata tagada auto ohutus kõikides tingimustes. Lihtsaim neist koosneb ainult ühest dioodist, mis on paigaldatud aku, lüliti ja pingegeneraatori vahele.

Mõned huvitavad faktid omatehtud toodete kohta

Loomulikult esines selles valdkonnas mõningaid erakorralisi juhtumeid ja episoode:

• Tema enda tiitel madal auto kuulub omatehtud Flatmobile'ile. Selle kõrgus on vaid 50 cm. Seda saab sõita ainult tasasel ja tasasel asfaldil.
• Kaasaegsete sõidukite armastajatele on ehtefirmad loonud mustritega sõrmuseid erinevate kaitsjate kujul. Need tooted näevad välja üsna originaalsed.
• Mitmed Briti tudengid on disaininud omatehtud. Selle eripära ei seisne mitte ainult kiiruses ja disainis, vaid ka mootoris, sest see töötab vesinikul. See tehnika on loodusele täiesti ohutu. Need isetehtud miniautod on mõeldud autobahnidele ja linnadesse.
• legendaarne Henry Ford ei saanud pikka aega looja garaažist lahkuda, sest omas muljetavaldavaid mõõtmeid. Alles seina lõhkudes suutis meister uudsuse välja võtta.

Mõni autohuviline ei ole toodetud autodega kategooriliselt rahul ametlikud tootjad... Ja siis otsustavad nad luua omatehtud autod mis rahuldab täielikult omaniku kõik individuaalsed soovid. Ja täna räägime teile sellest 10 kõige ebatavalisemat sarnased sõidukid.

Must ronk on täiuslik auto Kasahstani stepi eest. Seda on kiire, võimas ja vähenõudlik kasutada. See ebatavaline maastur tegi nullist Karaganda linna entusiast.

Black Ravenil on 5-liitrine mootor töömahuga 170 Hobuse jõud, tänu millele võib auto ebatasasel maastikul ja maastikul sõites kiirendada kiirusele 90 kilomeetrit tunnis.

Angkor 333 on esimene täielikult elektriauto loodud Kambodža kuningriigis. On üllatav, et see auto ei ole riigi autotööstuse arengu tulemus, vaid ühe inimese - Phnom Penhi alandliku mehaaniku - eraprojekt.

Angkor 333 autor unistab, et tulevikus avab ta oma tehase masstoodang selle sõiduki nii elektri- kui ka bensiinivariandid.

Batmani filmide fännid üle kogu maailma unistavad Batmobile'ist - veetlevast superkangelase auto disainist, millel on mitmesuguseid funktsioone, mida tavalise seeria autodel pole.

Ja insener Li Weilei Shanghaist otsustas selle unistuse oma kätega ellu viia. Ta lõi tõelise Batmobile'i, justkui oleks kinode ekraanidelt laskunud. Samal ajal kulutasid hiinlased selle masina ehitamiseks alla 10 tuhande dollari.

Shanghai Batmobile'il pole kindlasti kümmet erinevaid sorte relvi ega liigu kiirusega 500 kilomeetrit tunnis, kuid välimuselt kordab see täpselt seda kangelast käsitlevates viimastes filmides näidatud Batmani autot.
Tõeline vormel -1 võidusõiduauto maksab palju raha - üle miljoni dollari. Nii et eraomandis selliseid autosid pole. Vähemalt nende ametlikud versioonid. Kuid käsitöölised üle kogu maailma loovad oma kätega võidusõiduautode koopiaid.

Üks selline entusiast on bosnia insener Miso Kuzmanovic, kes kulutas vormel-1 stiilis tänavaauto loomiseks 25 000 eurot. ilus auto võimsusega 150 hobujõudu, mis võib kiirendada kiirusega 250 kilomeetrit tunnis.

Selle punase autoga oma linna tänavatel sõites sai Kuzmanovic hüüdnime "Bosnia Schumacher".
Hiina põllumees Old Guo armastas mehaanikat juba lapsepõlvest, kuid töötas kogu elu põllumehena. Kuid pärast viiekümnendat aastapäeva otsustas ta oma unistust järgida ja hakkas arendama oma toodangu autot, mis sai nime leiutaja auks - Vana Guo.

Vana Guo on kompaktne Lamborghini koopia mõeldud laste publikule. Kuid see pole mänguauto, vaid päris auto koos elektrimootor, mis suudab ühe aku laadimisega läbida kuni 60 kilomeetrit.

Samal ajal on Old Guo ühe eksemplari maksumus 5000 jüaani (veidi alla 500 USA dollari).
Kiievi elanik Aleksander Tšupilin koos oma pojaga aasta jooksul kogutud teiste autode varuosadest, samuti originaal osad oma maastur, mida nad nimetasid Bizoniks. Välja tulid Ukraina entusiastid suur auto 4-liitrise mootoriga, mis toodab 137 hobujõudu.

Bizon suudab kiirendada kiirusega 120 kilomeetrit tunnis. Selle auto kütusekulu segarežiimis on 15 liitrit 100 km kohta. Maasturi salongis on kolm istmerida, kuhu mahub üheksa inimest.

Samuti pakub huvi Bizoni auto katus, millel on sisseehitatud kokkupandav telk põllul ööbimiseks.
LEGO konstruktsioonikomplekt on nii mitmekülgne materjal, et sellest saab ehitada isegi täiesti töökorras auto. Vähemalt kahel entusiastil Austraaliast ja Rumeeniast õnnestus luua nimega algatus.

Selle raames ehitasid nad auto LEGO konstruktor, mis suudab liikuda tänu 256 kolviga õhumootorile, kiirendades samal ajal kiirusele 28 kilomeetrit tunnis.

Selle auto loomise maksumus oli veidi üle 1000 dollari, millest suurem osa rahast kulus enam kui poole miljoni LEGO varuosa ostmiseks.
Shell korraldab igal aastal erivõistlusi alternatiivkütusega sõidukite seas. Ja 2012. aastal võitis selle võistluse masin, mille ehitas rühm Birminghami Astoni ülikooli tudengeid.

Tagurpidi Camaro on Chevrolet camaro 1999 keha tagurpidi pööratud. Auto loodi paroodiaks 24 Hours of LeMons, millest saavad osa võtta vaid alla 500 USA dollari väärtuses autod.

Kas plaanite teisi oma autoga üllatada? Kahjuks on ebatõenäoline, et sellest on võimalik teha seeriamudel, mis tuli mõne tehase konveierilt, kuid isetehtud sõiduk tõmbab kahtlemata tänaval rahvahulga tähelepanu.

Omatehtud sõiduk võib ümbritsevates tekitada kahte emotsiooni - tõelise üllatuse teie oskuste üle või avatud naeratuse leiutise nähes. Kui süveneda oma auto kokkupaneku küsimusse, siis pole selles protsessis midagi keerulist. Peamine on rohkem teada saada auto põhiosade ja sõlmede kohta, mõista sõiduki omadusi ja omadusi.

Isetehtud autod ajaloos

Nõukogude Liidus algas omatehtud autode masstootmine. Siis alles teatud mudelid mis ei suuda rahuldada kõiki tarbijate vajadusi. Selle tulemusena ilmusid iseõppinud käsitöölised, kes kujundasid oma autosid vastavalt oma soovidele ja rahalistele võimalustele.

Uue auto kokkupanek viidi läbi ebaõnnestunud autode põhjal keskmiselt ühe võrra omatehtud auto vaja kolm mittetöötavat. Käsitöölised filmisid kõike vajalikud varuosad ja rakendas need aastal uus keha... Muideks, keretööd olid külades populaarsed, eemaldati auto spetsiaalselt vana hoone ja asendas selle ruumikamaga.

Lisaks funktsionaalsed mudelid, loodi ja esteetilisest seisukohast lihtsalt atraktiivsed, sõidukid, mida ei olnud võimalik eristada tuntud spordivabriku koopiatest. Sellised autod olid täieõiguslikud liiklejad.

Väärib märkimist, et kuni 80ndateni ei keelatud omatehtud sõidukite disaini ja kasutamist. Pärast keelu ilmumist pidid leiutajad välja tulema, paljud registreerisid liikluspolitseis täiesti erineva sõiduki ja kasutasid seejärel oma leiutist.

Kuidas oma autot ehitada

Enne kokkupaneku alustamist on vaja koostada tulevaste tööde plaan, milles peate märkima, milline auto saab olema, millised omadused ja omadused sellel on. Kui autot kasutatakse tulevikus, on vaja osta kvaliteetseid materjale ja osi, kokku panna usaldusväärne raam ja löögikindel kere.

Tähtis! Sõltuvalt sellest, millist sõidukit kavatsete koguda, vajate teatud materjale. Poldid, rattad ja vanametall sisse sel juhul ilma selleta vaevalt saab hakkama.

Päring millegi kohta otsene protsess koosted võivad olla koolitusvideotest, millest võrgus piisab.

Tulevase auto joonised

Kujutlusvõime ja fantaasia aitavad teil mõelda peensusteni välimus ja tulevase auto seade, kuid tegelikkuses kavandatu elluviimiseks on vaja koostada sõiduki joonis.

Parem on teha autost kaks joonist: esimene näitab üldist vaadet, teine ​​üksikuid üksusi ja sõiduki osi.

Enne joonise loomise alustamist tasub ette valmistada pliiats, joonlaud, joonistuspaber ja kustutuskumm. Esiteks tehakse visandid lehele õhukeste joontega, mida saab vajadusel kergesti kustutada. Pärast kõigi detailide joonistamist ja saadud pilt on teie jaoks täiesti rahuldav - joonis on visandatud paksu joonega.

Paberilehele pole vaja joonistust joonistada, appi tulevad kaasaegsed disainerid tarkvara, mis hõlbustab oluliselt joonise loomise protsessi.

Auto kokkupanek

Ameerika ja Euroopa riikides on viimastel aastatel populaarseks saanud komplekti kuuluvad autokomplektid, mis on komplekt erinevaid detaile, mis võimaldab teil autot oma kätega kokku panna. Üksikasjad on universaalsed, nii et kuidas see välja tuleb valmis auto, sõltub täielikult komplekti omaniku kujutlusvõimest.

Sel viisil ei ole sõiduki kokkupanek keeruline, palju raskem on registreerida see vastavatel asutustel.

Võtame kokku

Oma auto valmistamiseks vajate tulevase auto joonistust, igasuguseid tööosi (soovitavalt mitmest autost) ja disainioskusi. Üldiselt on protsess üsna lihtne ja seda saavad teha isegi algajad.

Muide, käsitöölised valmistavad mitte ainult autosid, vaid ka kaubavedu ja suudavad sellega palju raha teenida, müües ebatavalise austajatele valmis autosid.

O oma auto paljud unistavad, kuid vaid vähesed leiavad jõudu, inspiratsiooni ja soovi oma unistuste masina loomiseks kõvasti ja vaeva näha. Seda teevad need meeleheitlikud iseõppijad autotööstuse maailm huvitavam, päästes ta igavusest konveieri tootmine... Just nende looming köidab mõnikord teiste tähelepanu rohkem kui kuulsate tootjate tippmudelid.

Täna tahame tutvustada teile parimaid omatehtud autosid kogu maailmast. Meie reiting sisaldab tõeliselt väärt omatehtud tooteid, mida saab masstootmisse saata ka täna, kartmata madalat nõudlust. Enamik reitingut tabanud autosid suudab autodega kergesti konkureerida suured tootjad, kuid kahjuks jäävad need igavesti ühte eksemplari, rõõmustades publikut, välja arvatud erinevatel autonäitustel. Kuid just see teeb nad eriliseks, jäljendamatuks, ainulaadseks ja võimaldab nende omanikel tunda end kangelastena, kes on suutnud tõeliselt luua korralik auto... Nii et alustame.

Meie reitingus on ainult viis omatehtud toodet. Oleks võinud rohkemgi olla, aga otsustasime piirduda ainult kõigi vajalike sertifikaatide läbinud ja registreeritud autodega, s.t. kõigil reitingus osalejatel on lubatud teedel sõita ühine kasutamine ilma piiranguteta. See ainult kinnitab nende kvaliteeti ja ainulaadsust ning räägib ka reaalsest võimalusest seeriaautodega konkureerida.

Viies koht anti maastikusõidukile " Must Raven"Ehitatud Kasahstanis. See ainulaadne auto, mis on loodud jahipidamiseks stepi tingimustes, on ähvardava ja samas futuristliku disainiga. "Must ronk" võiks kergesti mängida ulmefilmides või isegi tegutseda armee sõiduk, kuid seda kasutab ainult selle looja - tagasihoidlik iseõppinud insener Karagandast.

Maasturi välisilme on tõesti originaalne, pisut kohmakas, kuid eristuv ja jõhker. "Black Raven" on tõeline mehe auto, millel on võimas raamiga šassii, neetitud alumiiniumist kerepaneelid, mitme silmaga optika ja maastikurattad, mis on valmis hammustama isegi raskesse pinnasesse. Must ronk on innukas võitlema kulul võimas mootor Ameerika toodangu V8, mis töötab koos automaatkäigukasti ja ZIL-157 käigukastiga, asub taga-sild... Maasturi suurepärast sõiduomadust garanteerivad pikad teljevahed, laiad rööpad, mootori keskosa ja käigukast, samuti sõltumatu vedrustus soomustransportööride väändekangidega. Kõik see võimaldab autol säilitada stabiilsust teravate manöövrite ajal isegi kiirusel umbes 100 km / h ning hõlpsasti ületada teel tekkinud auke ja konarusi.

Unikaalne kodus valmistatud salong on mõeldud kahele reisijale. Džiibi varustusse kuuluvad LED-pidurituled ja suunatuled, elektriline esiklaas, elektriline kapuuts ja ainulaadne isesuruv ketiga juhitav paigaldatud põhja. Mis puutub hinda, siis ligikaudne maksumus"Must vares" on umbes 1 500 000 rubla.

Liigu edasi. Neljandal real on meil esimene Kambodža auto- "". Kummalisel kombel ei ole see avalik ega privaatne autofirma, a lihtne mehaanik Nhin Feloekom, kes otsustas, et 52 -aastaselt on aeg oma auto hankida.

Angkor 333 on väga kompaktne kahekohaline rodster, millel on väga kaasaegne interjöör ja üsna atraktiivne disain, eriti vaese Aasia riigi jaoks.

Kambodža omatehtud toode sai voolujooneliste vormide, stiilse optika ja moodsa korpusega aerodünaamilised elemendid... Veelgi enam, Angkor 333 on hübriidauto, varustatud veomootori, 3-käigulise automaatkäigukastiga ja 45 hobujõuga bensiiniseade mõeldud aku laadimiseks. Üllataval kombel suudab omatehtud rodster kiirendada 120 km / h ja läbida ühe aku laadimisega umbes 100 km. Lisaks sisaldab Angkor 333 varustus puutetundlikku ekraani, mis toimib armatuurlauana ning uksed avatakse spetsiaalse magnetilise plastkaardi abil. Isegi enamikul neist pole selliseid funktsioone. seeriaautod mobiilne, nii et andeka mehaaniku areng väärib austust.

Esimene Angkor 333 ehitati 2003. aastal. 2006. aastal esitles looja oma vaimusünnituse teist põlvkonda ning 2010. aastal nägi ta valgust modifitseeritud kolmanda põlvkonna autol, mis tänaseni on Nkhin Feloeki garaažis tellimiseks käsitsi väikeste partiidena kokku pandud, pakkudes pensionile jäänud mehaanikut mugava vanadusega. Kahjuks pole rodsterite maksumusest midagi teada.

Meie reitingu kolmanda koha hõivab auto, mida kõige sagedamini nimetatakse "". Selle muljetavaldava maasturi lõi Vjatšeslav Zolotukhin Krasnokamenskist, Trans-Baikali territooriumilt. Omatehtud toode põhineb modifitseeritud GAZ-66 šassiil, mida täiendavad KAMAZi ümberehitatud amortisaatorid, eesmised jaoturid ja Hino veoauto roolivõimendi.

Liikumises Mega ristleja Venemaal on atmosfääriline 7,5-liitrine Hino h07D diiselmootor, mis sai läbivaatamise käigus KAMAZ õhupuhastussüsteemi. Mootorit aitavad 6-käiguline manuaalkäigukast ja GAZ-66 käigukast, milles kõik laagrid asendati imporditud. Omatehtud ajam on täis, võimalus blokeerida sildu, milles on vahetatud peamised paarid, mis võimaldas saavutada sujuva sõidu kõvakattega teedel.

Mega Cruiser Russia kere on metallist, kokkupandav, raami külge kinnitatud 12 löögikindla toe kaudu. "Elutuba" on Isuzu Elfi veoki ümber kujundatud kabiin, mille külge on kinnitatud ka Noahi mahtuniversaali ümber kujundatud "tagaosa". Kere esiosa koosneb kaasajastatud poritiibadest mudelilt GAZ-3307, oma disainiga kapott ja õhuvõre, mis on vormitud mitmest võre koopiast Land -ristleja Prado. Omatehtud metallist kaitserauad, enda arengut, a ratta kettad"Neetitud" GAZ-66 ratastelt, mis võimaldas kummi paigaldada armee džiip"TIIGER".

Kui vaatate salongi, näete 6 istmed, palju vaba ruumi, parempoolne rool, päris kena salong ja mugav juhiiste, millel on suurepärane nähtavus igas suunas.

Mega Cruiser Russia on varustatud 150-liitrise gaasipaagi, güroskoobi, 6-tonnise elektrivintsi, helisüsteemi ja isegi spoileriga. Omatehtud toote autori sõnul on maastur võimeline kiirendama 120 km / h, selle kaal on 3800 kg ja keskmine tarbimine kütus on maanteel 15 liitrit ja maastikul umbes 18 liitrit. Eelmisel aastal pani Mega Cruiser Russia selle looja müüki hinnaga 3 600 000 rubla.

Meie omatehtud toodete reitingu teisel real on teine ​​ainulaadne maastur, seekord Ukrainast. Me räägime autost " Pühvlid", Ehitatud ka GAZ-66 baasil. Selle autor on Alexander Chuvpilin Kiievi oblastist Bila Tserkvast.

"Bison" sai moodsama ja aerodünaamilisema ilme, mille originaalsust rõhutab ennekõike keha esiosa. Looja laenas suurema osa kerepaneele VW Passat 64 -st, kuid mõned elemendid tuli valmistada iseseisvalt.

Ukraina omatehtud toote kapoti all on 4,0-liitrine turbodiisel võimsusega 137 hj, mis on laenatud Hiina veoauto DongFeng DF-40. Ta andis ka "Piisonit" ja 5-käigulist mehaaniline kast käik. Paaris Hiina üksused pakkus omatehtud maasturit, mis suudab kiirendada 120 km / h ja mille keskmine kütusekulu on 15 liitrit 100 km kohta. "Bizon" alaline ajam on taga, mis võimaldab ühendada esisilla, diferentsiaaliluku ja kasutada madalat käiku.
Auto suudab ületada kuni 1,2 meetri sügavuse fordi, samuti on see varustatud rehvirõhu reguleerimise süsteemiga, millel on täiendav väljalaskeava majapidamises kasutamiseks: paatide pumpamine, pneumaatilise tungraua või pneumaatiliste tööriistade kasutamine jne.

12 toele istutatud "Bizon" kere on tugevdatud arvukate jäigastavate ribidega ja raami raam, ja maasturi katus on metallist paksusega 2 mm, mis võimaldas ööseks sellele kokkupandava telgi paigutada. "Bizoni" üks omadusi on üheksakohaline salongi paigutus (3 + 4 + 2), kus on kaks tagaistmed mis tahes suunas pööramist saab tagasi tõmmata, võimaldades vaba ruum pagasiruumi... Üldiselt on Bizonil mugav ja avar interjöör kvaliteetse viimistluse, mugavate istmete ja esipaneeliga, millel on kaks kindalaega.

"Piisonile" paigaldatud arvukate seadmete hulgast toome esile roolivõimendi, topeltvõimendi olemasolu pidurisüsteem, tahavaatekaamerad, GPS -navigaator, elektriline vints, spetsiaalsed esituled tagurpidi ja sissetõmmatav jalatugi tagauks... Alexander Chuvpilin kulutas Bizoni loomiseks umbes 15 000 dollarit.

Noh, jääb üle vaid võitja nimetada, mis muidugi võiks olla ainult sportauto, sest see on umbes võidusõiduauto iga autojuht unistab. Temast unistas ka lihtne tehnilise hariduseta iseõppinud mees, Tšeljabinski elanik Sergei Vladimirovitš Ivantsov, kes oli juba 1983. aastal kavandanud oma sportauto ehitamise. Vähendamatu nimega auto " ISV", Koosneb looja initsiaalidest, ehitati umbes 20 aastat ja selleks pikk tee suutis ellu jääda kaks prototüüpi, mis olid vormitud skaalal 1: 1, kõigepealt aknakittest ja seejärel plastiliinist. Samas tegi ta looja sõnul kõike "silma järgi", loobudes joonistustest ja arvutustest.

Plastiliinimudelist vormis Sergei tulevase keha osade kipsi, seejärel liimis need hoolikalt klaaskiust ja epoksüvaigust. Siinkohal tasub eraldi mainida, et selle meistriteose looja on allergiline epoksiidvaik, ja seetõttu pidi ta töötama armee gaasimaskis, veetes selles mõnikord 6-8 tundi. Mis ma oskan öelda, püsivus, millega ta oma unistuse poole läks, väärib austust ja tema töö tulemus avaldab muljet mitte ainult tavalistele pealtvaatajatele, vaid ka kogenud spetsialistidele autotööstus... Disaini osas on omatehtud ISV valmis konkureerima paljude praegu toodetud sportautodega ning lõplik sportauto kontseptsioon loodi 15 aastat tagasi. Nagu Sergei ise tunnistas, ammutas ta inspiratsiooni Lamborghini Countachist, kuid kui vaatate tähelepanelikult, saate ISV ja Aston Martin ja Maserati ja isegi Bugatti.

ISV põhineb ruudukujulistest torudest valmistatud ruumikeevitatud raamil ning kogu šassii ja vedrustus on väikeste muudatustega laenatud Nivalt. ISV ajam, nagu heale sportautole kohane, on ainult tagaveoline. Mis puudutab mootorit, siis esialgu sai omatehtud toode "klassikutelt" tagasihoidliku mootori, kuid siis andis see võimaluse 4-silindrilise 1,8-liitrise mootoriga, mille võimsus oli 113 hj. BMW 318-st, ühendatud 4-käigulise "automaadiga". Kahjuks ei laadinud Sergei oma suurele armastusele oma vaimusünnituse vastu kunagi ISV -d täisvõimsus, nii et me ei saa ilmselt kunagi teada auto tegelikke kiirvõimalusi. Sportauto autor ise sõidab üsna ettevaatlikult ega kiirenda üle 140 km / h.

Vaatame ISV salongi. Siin on klassikaline sportauto 2-kohaline paigutus, mille interjöör on juhi mugavuse huvides maksimaalselt teritatud. Ja see pole üllatav, sest salong tehti käsitsi, seda muudeti ja muudeti korduvalt. Siin, nagu ka välisilmes, on näha sportauto väärilist sisekujunduskontseptsiooni, mille mõned detailid meenutavad ka autode stiili. tuntud tootjad... ISV -l on eemaldatav katus, giljotiinuksed, kliimaseade, roolivõimendi, stiilne Audi armatuurlaud ja helisüsteem.
ISV hinnast on raske rääkida. Looja ise peab oma autot hindamatuks ja mõnede teadete kohaselt keeldus ta kunagi 100 000 euro eest müümast.

See on kõik, tutvustasime teile viimase aja kõige huvitavamaid ja kvaliteetsemaid kodus valmistatud autosid, mis on heaks kiidetud kasutamiseks avalikel teedel. Igaüks neist on omamoodi ainulaadne, originaalne ja huvitav. Kuid kõik koos jätsid nad loomulikult oma ereda jälje ülemaailmse autotööstuse ajalukku ja andsid positiivsete emotsioonide mere mitte ainult nende loojatele, vaid ka arvukatele erinevate külastajatele autonäitused ja näidata. Loodame, et nende garaažis meistriteoste autode loomise fännide arv ainult kasvab, mis tähendab, et meil on uusi reitinguid.

Mõni autohuviline pole kategooriliselt rahul ametlike tootjate toodetud autodega. Ja siis otsustavad nad luua omatehtud autosid, mis rahuldavad täielikult kõik omaniku individuaalsed soovid. Ja täna räägime teile umbes 10 kõige ebatavalisemat sellist sõidukit.

Must ronk - omatehtud maastur Kasahstanist

Black Raven on ideaalne sõiduk Kasahstani stepi jaoks. Seda on kiire, võimas ja vähenõudlik kasutada. Selle ebatavalise maasturi ehitas Karaganda linna entusiast nullist.

Black Ravenil on 5-liitrine 170 hobujõulise mootoriga mootor, tänu millele suudab auto ebatasasel maastikul ja maastikul sõites kiirendada 90 kilomeetri tunnikiirusele.

Angkor 333 - Kambodža omatehtud elektriauto

Angkor 333 on esimene Kambodža kuningriigis ehitatud elektriauto. On üllatav, et see auto ei ole riigi autotööstuse arengu tulemus, vaid ühe inimese - Phnom Penhi alandliku mehaaniku - eraprojekt.

Autor Angkor 333 unistab tulevikus avada oma tehase, et selle auto nii elektri- kui ka bensiinivariante massiliselt toota.

Kodune Batmobile Shanghaist

Batmani filmide fännid üle kogu maailma unistavad Batmobile'ist - veetlevast superkangelase auto disainist, millel on mitmesuguseid funktsioone, mida tavalise seeria autodel pole.

Ja insener Li Weilei Shanghaist otsustas selle unistuse oma kätega ellu viia. Ta lõi tõelise Batmobile'i, justkui oleks kinode ekraanidelt laskunud. Samal ajal kulutasid hiinlased selle masina ehitamiseks alla 10 tuhande dollari.
Shanghai Batmobile'il pole muidugi kümmet erinevat tüüpi relva ja ta ei liigu kiirusega 500 kilomeetrit tunnis, kuid välimuselt kordab see täpselt seda kangelast käsitlevates viimastes filmides näidatud Batmani autot.

Kodune auto vormel -1 võidusõiduks

Tõeline vormel -1 võidusõiduauto maksab palju raha - üle miljoni dollari. Nii et eraomandis selliseid autosid pole. Vähemalt nende ametlikud versioonid. Kuid käsitöölised üle kogu maailma loovad oma kätega võidusõiduautode koopiaid.

Üks selline entusiast on bosnia insener Miso Kuzmanovic, kes kulutas vormel -1 tänavaauto loomiseks 25 000 eurot.Tulemuseks on uskumatult ilus 150 hobujõuline auto, mis suudab kiirendada 250 kilomeetrini tunnis.
Selle punase autoga oma linna tänavatel sõites sai Kuzmanovic hüüdnime "Bosnia Schumacher".

Vana Guo - omatehtud auto 500 dollari eest

Hiina põllumees Old Guo armastas mehaanikat juba lapsepõlvest, kuid töötas kogu elu põllumehena. Kuid pärast viiekümnendat aastapäeva otsustas ta oma unistust järgida ja hakkas arendama oma toodangu autot, mis sai nime leiutaja auks - Vana Guo.

Old Guo on kompaktne Lamborghini, mis on mõeldud lastele. Kuid see pole mänguauto, vaid tõeline elektrimootoriga auto, mis suudab ühe aku laadimisega läbida kuni 60 kilomeetrit.
Samal ajal on Old Guo ühe eksemplari maksumus 5000 jüaani (veidi alla 500 USA dollari).

Bizon - omatehtud maastur Kiievist

Kiievlane Alexander Chupilin pani koos pojaga aastaga kokku oma maasturi, mida nad nimetasid Bizoniks, teiste autode varuosadest ja ka originaalosadest. Ukraina entusiastidel on tohutu 4-liitrise mootoriga auto, millel on 137 hobujõudu

Bizon suudab kiirendada kiirusega 120 kilomeetrit tunnis. Selle auto kütusekulu segarežiimis on 15 liitrit 100 km kohta. Maasturi salongis on kolm istmerida, kuhu mahub üheksa inimest.
Samuti pakub huvi Bizoni auto katus, millel on sisseehitatud kokkupandav telk põllul ööbimiseks.

Superäge mikroprojekt - LEGO isetehtud õhuauto

LEGO konstruktsioonikomplekt on nii mitmekülgne materjal, et sellest saab ehitada isegi täiesti töökorras auto. Vähemalt kahel entusiastil Austraaliast ja Rumeeniast on õnnestunud luua algatus nimega Super Awesome Micro Project.

Selle raames ehitasid nad LEGO disainerilt auto, mis suudab liikuda tänu 256-kolvilisele õhumootorile, kiirendades samal ajal kiirusele 28 kilomeetrit tunnis.
Selle auto loomise maksumus oli veidi üle 1000 dollari, millest suurem osa rahast kulus enam kui poole miljoni LEGO varuosa ostmiseks.

Omatehtud õpilasauto vesinikkütusel

Shell korraldab igal aastal erivõistlusi alternatiivkütusega sõidukite seas. Ja 2012. aastal võitis selle võistluse masin, mille ehitas rühm Birminghami Astoni ülikooli tudengeid.
Õpilased ehitasid vineerist ja papist masina, mis on varustatud vesinikuga mootor heitgaaside asemel auru tekitamine.

Kodune Rolls royce Fantoom Kasahstanist

Koduste autode loomise eraldi valdkond on odavate koopiate ehitamine kallistest ja kuulsad masinad... Näiteks 24-aastane Kasahstani insener Ruslan Mukanov ehitas legendaarse Rollsi limusiini visuaalse koopia Royce'i fantoom.

Kui tõelise Rolls Royce Phantomi hinnad algavad poolest miljonist eurost, siis Mukanov suutis endale auto ehitada vaid kolme tuhandega. Pealegi on tema auto esialgsest autost visuaalselt peaaegu eristamatu.
Tõsi, see auto näeb provintsi Kasahstani Šahtinski tänavatel välja väga ebatavaline.

Tagurpidi Camaro - auto tagurpidi

Enamik omatehtud autotootjaid on ajendatud seeriaautode visuaalse ja tehnilise mõõtme parandamiseks. Ameerika võidusõitja ja insener SpeedyCop alustas vastupidistest põhimõtetest. Ta tahtis oma auto välimust halvendada, muutes selle millekski uskumatult naljakaks. Nii ilmus välja auto nimega Upside Down Camaro.

Tagurpidi Camaro on 1999. aasta tagurpidi kerega Chevrolet Camaro. Auto loodi paroodiaks 24 Hours of LeMons, millest saavad osa võtta vaid alla 500 USA dollari väärtuses autod.