Me ütleme teile, kuidas auto aku õigesti kontrollida multimeeter ja laaduri abil, millised meetodid on olemas.

Kontrollige multimeeterit kasutades

Multimeeter on vajalik - seade pinge mõõtmiseks. Kui see ei ole, võite küsida tuttavaid või osta kaupluses. Seade on odav, kõige lihtsamad kulud 300 rubla. Kui kordate remonditud elektrikuga, see on kasulik. Soovitan osta digitaalset multimeetrit, mitte shooterit, sest See on töös mugavam.

Ärge toetuge aku mõõtmisele masina pardal oleva arvutiga, sest Nad eksivad. Need voltmeetrid on ühendatud otse akuga, mis tähendab, et on kahjumeid. Seetõttu pinge nende saab näidata vähem kui aku ise.

Kontrollige, kui mootor töötab

Me mõõdame pinget kõigepealt mootori viisil. See peab olema 13,5 kuni 14,0 V. Kui mootori käivitamisel on see üle 14,2 V - see näitab madalat aku laetust ja et generaator töötab aku laadimiseks tugevdatud režiimis. See juhtub alati, näiteks talvel on võimalik suurenenud pinge, sest Aku võib külma temperatuuri tõttu üleöö tühjendada. Või elektroonika määrab õhutemperatuuri ja annab akule rohkem tasu.

Kõrge pingega pole midagi valesti. Kui kõik on hea masina elektriseadmetega, siis pärast 5-10 minuti pärast tabab elektroonika normaalseks: 13,5-14.0 V. Kui see ei toimu ja see ei esine järk-järgult optimaalse väärtuseni, võib see muutuda akumuleerijaks Laadige uuesti. See töötab maksimaalse tagasipöördumisega, mis ähvardab turse elektrolüüte.

Kui pinge on väiksem kui 13,0-13,4 V mootor, ütleb, et aku ei laadi täielikult. Autoteenuses ei ole vaja kohe käivitada, starterite puhul peaks mõõtmine toimuma kõigi kasutajate väljalülitamisel. Nii lülitage muusika, esituled, küte, kliimaseade ja kõik energiatarve instrumendid välja.

Mida sa näitavad multimeetrit nüüd? Seadme elektroonika tavapärase tööga peab see olema vahemikus 13,5-14 V. Kui allpool näitab, et auto generaator ei tööta. Eriti siis, kui mootori tööpinge ja tarbijad olid välja lülitatud vähem kui 13,0 V.

Madalad näitajad on võimalikud, kui aku kontaktid oksüdeeritakse. Seetõttu kontrollige neid. Kui need on tõstetud (näiteks roheline), siis puhastage naha või korter suppil.

Kuidas muidu kontrollida aku ja generaatori toimimist? On üks võimalus. Kui mootor töötab ja seadmed, aku pinge on 13,6. Nüüd lülitage keskmised valgus. Pinge peaks veidi langema - 0,1-0,2 V. Järgmises hulka kuuluvad muusika, seejärel konditsioneer ja muud allikad. Iga kord, kui aku pinge sisselülitamine peaks veidi langema.

Kui pinge pärast pöördumist auto toiteallikate langeb märkimisväärselt, ütleb ta, et generaator ei tööta täisvõimsusel ja kulunud harjades.

Kõigi kaasasolevate tarbijate puhul ei tohiks masina aku pinge langeda alla 12,8-13,0 v ..

Kontrollige, kui mitte töötav mootor

Kui pinge on väiksem kui 11.8-12.0 V - aku tühjeneb, auto ei pruugi käivitada ja peab seda kaunistama teise autoga. Normaalväärtus 12,5 kuni 13,0 V.

Tasutaseme välja selgitamiseks on vana ja lihtne tehnika. Seega näitab 12,9 V-tunnine tunnistus, et aku laetakse 90%, väärtuse 12,5 V on 50% ja 12,1 V - 10 protsenti. See on ligikaudne meetod tasu taseme mõõtmiseks, kuid tõhus, mis kinnitab oma kogemustel.

On üks nüanss. Kui mõõtmine läbib pärast mootori summuti, siis on võimalik üks punkt ja kui järgmine hommik on erinev. Parem on mõõta aku pinge enne reisi.

Aku laetuse tase räägib oma võimest mõne päeva jooksul pingeid hoida. Kui see on täielikult laetud või ei läinud rohkem kui nädal, ei lange pinge palju. Vastasel juhul, kui aku tühjeneb - pinge langeb kiiresti.

Kontrollimine koormuse pistikuga

See on tõhus viis auto aku kontrollimiseks. See on vastavalt selle tulemustele saab deklareerida aku laetakse või mitte.

Kuidas kontrollida? Selleks ühendage koormuse pistik, jälgides polaarsust. Liitmisaeg ei tohiks ületada 5 sekundit. 12-13.0 V stressi alguses. Viienda lõpus peaks see olema rohkem kui 10 volti. Sellist akut peetakse laeks ja võimeline töötama koormuse all.

Kui laadimisel koormakapp, pinge langeb alla 9 volti, aku peetakse nõrk ja ebausaldusväärne. Sellisel juhul peate mõtlema uue ostu ostmisele.

Iga auto omanik on varem või hiljem probleeme akuga. Pärast lühikese kasutusiga lakkab aku oma funktsioonide täitmiseks õigel tasemel. Põhjuseks võib olla AKB tehas abielu või ebaõige töö. Igal juhul peate kontrollima aku jõudluseks.

Rakendades mõned lihtsad võimalused, saate määrata aku riigi ja mõista, kui kaua see ikka teenib. Aga enne selle kontrollimist vaadake vigade märke ja põhjuseid, mis viivad aku jõudluse vähenemiseni.

AKB rikke märke

Bushi aku on kaks kõige heledamat funktsiooni. Kui näete vähemalt ühte neist, ärge ignoreerige, vaid proovige kõigepealt teada probleemi põhjustest. Funktsionaalsuse vähenemisega täheldatakse aku töös järgmisi funktsioone:

1. Starter Legish Lülitab mootori. See võib olla tihendi aku märk. Madala tasu tõttu keritakse mootor raskustega ja nõrk sädeme puudub tulekahju kütuse segule.
2. Aku hakkas kiiresti tühjendama. See, eriti märgatavalt talvel, kui tasu piisab ainult mitme mootori algusest. Põhjusliku aku võimsuse kaotus võib olla madal elektrolüütide tase.

Akumulaatori jõudluse põhjused

1. Halb laadimine. Generaator genereerib nõrga voolu ja seda ei saa täielikult laetud. Selle probleemi kõrvaldamiseks peate ühendust võtma hooldusega.
2. Elektriseadmed. Auto elektriseadmete valesti ühendamine muudab ACB töötamise keeruliseks ja lühendab selle kasutusiga.
3. Halva kvaliteediga juhtmestik. Aja jooksul kuvatakse masinaid elektrijuhtmete probleemidega. Mõnes kohas on juhtmed pühkivad või pööravad, mis toob kaasa aku sulgemise ja tühjendamiseni.
4. Pikk kasutamine. Igal seadmel on oma kasutusiga, patareid ei ole erand. Pärast aku garanteeritud tööperioodi lõpuleviimist alustavad keemilised ja füüsikalised protsessid: oksüdeerimist, sulfaati, kahjustusi.
5. Aku halb hooldus. Perioodilise vaatluse puudumine ja aku puhastamine põhjustab selle jaotuse või jõudluse lühendamise. Nõuetekohase ja kvaliteetse hoolduse korral kestab aku ilma purunemiseta kauem.
6. Tähelepanematus. Draiverid pärast masina lahkumist lahkuvad sageli elektriseadmetest töötingimustes, näiteks: lambipirnid, indikaatorid või raadio. Külma hooajal tühjendavad akut mitte-test elektriseadmed.

Hästi laetud aku väljastab pinge, mis vastab selle dokumentidele. Enamikul juhtudel varieeruvad numbrid 12,5 kuni 12,8 volti, täieliku tasuga.

Mõned tootjad kinnitavad, et pinge oma patareides üle 13 V. Kui mõõta mõõtmist kohe pärast aku laadimist, võivad numbrid olla võrdsed või ületavad 13 volti, kuid need andmed on valed.

Pärast täielikku laadimist ületab aku pinge normide. See on tingitud elektrolüüdi omadustest. Täpsete andmete saamiseks mõõdege 2 tundi pärast aku laadimist.

Juhend:

1. Lülitage multimeter välja DC-režiimi.
2. Paigaldage punane sond praeguse mõõtmisotseni vahemikus 10A kuni 20A-ni.
3. Puudutage oma bussiterminali.
4. Mitmemõõtja kontaktiaeg akuga ei tohiks ületada 2 sekundit, vastasel juhul võib aku olla rikutud.
5. Kontrollige saadud näidud aku dokumentides nimetatud andmetega.

Aku kontrollimine koormuse all

Pärast pinge mõõtmist multimeeter täieliku diagnostika jaoks peate kontrollima aku eluaega koormuse all. Mõõtmine toimub spetsiaalse seadmega (koormus kahvel). See seade koosneb sellega ühendatud volditurist, laadige heelix ja klamber.

Juhendamine
Ühendage klamber miinus aku ja puudutab plussterminali. Laadige seade selles asendis viis sekundit ja mäletate Voltmeter skaala viimane tulemus. Kui pinge on 9 volti, siis aku töötab - neid saab kasutada.

Elektrolüüdi taseme kontrollimine

Selle aku õigeks toimimiseks peab olema teatud kogus vedelikku. Mõnedel mudelitel on AKB märgid, mille kaudu saab elektrolüüdi taset näha: ülemine (maksimaalne maht) ja alumine (minimaalne maht). Kui selliseid silte ei ole, keerake täiteaine pistikud lahti ja vaadake nende kaudu taset.

Juhendamine

1. Tavaline tase peetakse siis, kui elektrolüüt katab plaadid umbes 15 mm. Mõõtmise täpsuse saavutamiseks saate kasutada toru, mille läbimõõt on 3 mm. Kastke seda elektrolüüdile, mis juhendab plaadil ja seejärel tõmmake välja ja vaadake ja vaadake, kui palju millimeetrit vedeliku taset.
2. Ebapiisava elektrolüüdiga, plaadid välja näeb. Kui te isegi ei võta midagi kiiresti, kuivavad ja hävitavad - tulemus: kogu aku ebaõnnestumine. Elektrolüüdi taseme suurendamiseks, destilleeritud vee osa ja aku laadimiseks.

Vedeliku madal tihedus akus ning selle puudus mõjutab tasu taset. Vesi aurustamine toimub pika kasutamise või vale laadimise tõttu. Sarnase olukorra vältimiseks on vaja testida elektrolüütide tihedust iga 3 kuu järel.

Mõõtmised tehakse spetsiaalse seadme (vahemik) abil. Elektrolüüdi tihedus kuumas hooajal on alati suurem kui norm. Et saada täpse tulemuse, mõõdetakse õhutemperatuuril mitte rohkem kui 25 kraadi Celsiuse.

Juhendamine

1. Eemaldage kõik aku pistikprogrammid. Seejärel sisestage vahemik igasse auku, imemiseks elektrolüütide. Hea tihedusega ujuk pop kuni rohelise tsooni skaala ja näidata tulemus 1,26 kuni 1,30 g / cm3. Pea meeles või kirjutage need proovid igast august. Kui ujuk uppus valge või punase skaala tsooni, siis tuleb suurendada tihedust.
2. Tiheduse suurendamiseks laadige lihtsalt akut. Tõsises olukorras on vaja valmistada ette uus elektrolüüt (vee ja väävelhappe segu). Rullige vana aku elektrolüüt ja täitke uus. Lõpuks pange aku laadimiseks - ei tohi olla vähem kui päev.

Kuidas pikendada aku kasutusaega

Iga seade võib seda järgida, kui te seda järgite ja teenida seda õigeaegselt. Selleks peate täitma järgmisi toiminguid:

1. Kontrollige, kas aku on oma kohale hästi kinnitatud. Vastasel korral võivad mikrokordid ilmuda, mille kaudu elektrolüüt valatakse.
2. Kord kolm kuud kontrollige elektrolüütide ja tiheduse taset.
3. Ärge lubage täielikku aku tühjenemist.
4. Hoolitse aku eest külma järeltumise eest - talvel pane see majasse.
5. Jälgige ventilatsiooniavade puhtust. Kui need on ummistunud, jääb aurustamine paaki ja aku võib puruneda.

Hea aku saab korrapäraselt teenida mitu aastat. Jälgige seda ja kontrollige perioodiliselt jõudlust. Ettevaatliku suhtumise eest tänu teile pika kasutusiga.

Video: Kuidas kontrollida auto akut

Aku (AKB) annab elektrisüsteemide ja sõidukite seadmete võimsuse. Kui aku hooldust ei ole võimalik õigeaegselt teostada, võib selle vastupidavus oluliselt vähendada. Hooldusregulatsioon sisaldab aku riigi perioodilist kontrolli koormuse kahvliga. Pistik võimaldab teil kontrollida aku aku, st Lõbus tasu või tühjendamise sügavus. Laadimispistikuid iseloomustavad mitmesugused struktuurid, kuid kõik võimaldavad teil kontrollida aku jõudlust ja olekut.

Laadimispistikut peetakse õigesti seadme juhtide jaoks lihtsalt vajalikuks ja saate selle osta auto entusiastide poes. Tavapärased laadimisplatside mudelid on mõeldud patareide katsetamiseks 12 V pingega, kuigi on olemas universaalsed seadmed, mille aku kontroll on 24 V.

Tavaliselt koosneb koormuse pistik direktorist või digitaalsest voltmeterist, võimsa koormuse takisti (resistentsuse), kaabli ja pin. Voltmeter on sisse ehitatud metallkorpusse, üks või kaks koormust takisti resistentsuse umbes 0,1 oomi kujul spiraalid on ehitatud seal.

Terminaliga ristlõige kaabel on ühendatud koormuse pistiku plussüsteemiga ja negatiivne väljund on ühendatud laadimispistiku tagaseina metallist PIN-koodiga (PCU).

Madala võimsusega akude kontrollitakse ühe koormusega Helix, suure konteineriga ühendage teine \u200b\u200bheelix. Tavaliselt on sellise konstruktsiooni koormuspistik mõeldud patareide jaoks kuni 190 AH-ga ja annab koormuse voolu umbes 100-200 amprit (harva 250 a), mis simuleerib mootori käivitamisel AKB starteri koormust . Sellise disaini kahvli koormus on kõige lihtsamad, kuid need võimaldavad teil aku laadimist kontrollida. Rohkem keerulisemaid seadmeid on varustatud ammemõõturiga, mis võimaldab teil mõõta sõiduki elektriahela omadusi.

Laadimisfork on mõeldud töötama keskmise temperatuuri vahemikus +1 ° C kuni +35 ° C (on mudeleid töötamiseks temperatuuril -30 ° C kuni +60 ° C). Koormuse pistiku kasutamisel peate kinni pidama kahvliga töötamise juhistega ja järgige ohutusnõudeid. Aku kontrollimisel, kasutades kahvli spiraali koormust ja metallist pin kuumutatakse ohtliku temperatuuri.

Koorma kahvli laadimisoleku kontrollimine

Kontroll viiakse läbi 2 etapis. Esimene etapp - kontrollige ilma koormuseta, teine \u200b\u200b- koormuse all.

Aku kontrollimine ilma koormuseta

Enne mõõtmist peate aku laadijalt või autost täielikult välja lülitama. Kuna viimane peab mootor läbima vähemalt 7 tundi. Parim on kontrollida akut pärast öösel tühikäigul. Aku peaks olema normaalne elektrolüütide tase, millel on ebapiisav tase, peate täitma destilleeritud vee kadu.

Laadige kaasaskantav seade, seda saab kasutada ilma patareide eemaldamata autost kapoti all. Kuid te ei tohiks kontrollida külma akut, optimaalne temperatuur kontrollimisel ei ole alla 20 ° C. Madalamal temperatuuril tuleb kontrollimise aku eemaldada ja panna sooja ruumi.

Aku kontrollimisel peavad kõik aku korgid olema kruvitud. Laaduri terminaliga kaabel (positiivne väljund) ühendub aku positiivse mastiga ja metallist pin (negatiivne väljund) käsitleb aku negatiivset pole. Voltmeeter tabel ilmub aku pingele, mis iseloomustab aku laadimise astet. Tabel näitab aku pinge väärtused tühikäigul ja aku laetuse tase vastab neile.

Järgmise etappi kontrollida - kontrollige koormuse all, seda tuleks kasutada ainult siis, kui aku laadimine on 100%.

Aku kontrollimine koormuse all

Koorma all kehtib aku ainult saja protsendi laengu seisundis (voltmeter näidud on vahemikus 12,6 kuni 12,9 V).

Kõigepealt ühendage koormus vastavalt koormuse pistiku kasutusjuhendile. Järgmisena ühendage koormuskapp, sest see tehti aku kontrollimisel ilma koormuseta. Tuleb meeles pidada, et kui te puudutate aku negatiivse mastilaaduri pin, ilmub sädemetega - kõrge voolab läbi kontaktakti.

Ja veel üks asjaolu - kui pinge mõõtmisel ilma koormuseta, ei ole aku ühenduses suur väärtus suurt väärtust (aku töötab jahedas), seejärel koormuse all mõõtmisel peate laadima ainult Viies teine \u200b\u200bühendus ja kohe pistik välja lülitatakse. Te ei tohiks laadida laadimist rohkem kui 5 sekundit.

Lahutusauto aku pinge mõõtmisel kuvatakse see pinge see pinge, see töötab täielikult ja laetud rohkem kui pool akut peaks olema 9 v või rohkem. Vähemal pingel tuleb aku laadida ja mõõta uuesti pinget koormuse all. Kui sarnasel juhul ei ole võimalik rahuldavate näitude saavutamist võimalik saavutada, on aku vigane ja kõrvaldatakse.

Kui akut ei ole täielikult laetud, saate laadimise all oleva voltmeter seadme lugemist hinnata tabeli all oleva akutasude protsenti.

Kui pärast aku kontrollimist koormuse all, kontrollige pinge ilma koormuseta ja see ei taastu kuni 12,4-12,7 V-ni, probleem ühe AKB pankadega on võimalik.

Sageli ei tohiks aku pinget koormuse all mõõta, kuna suure voolu sagedane tühjendus võib põhjustada selle seisundi halvenemist. Mõõtmisel ei tohi te käsitseda metalli pin kätega, kuna see on väga kuumutatud, kui koormuse voolu lekkitakse. Seal peaks olema vaheaega individuaalsete mõõtmiste vahemikus 3-5 minutit nii et PIN seni jahutatakse.

Laadimispistikut saab osta autokaupluses või teha seda ise, sest see on üsna lihtne seade. Samal ajal on see seade nii oluline, et sõiduki ja aku töötamise ajal ei ole võimalik seda teha.

Video: Kuidas kontrollida aku

​

Akulaaduri kontrollimine võimaldab korraldada AKB kvaliteetset katsetamist, et määrata kindlaks selle kasutatavus ja tasu tase.

Mis on koormuse kahvli?

Seda tööriista loetakse üks tähtsamaid autojuhtide assistente, kes pidevalt jälgivad kõigi nende rauast hobuse süsteemide seisundit. Laaduri abiga saab juht toimivust kergesti kindlaks määrata ja alati kindel, et ta ei lase tal kõige vastutustundlikult hetkel.

Kõige lihtsama kujunduse standardkapital on suur koormuse takistus, mis on varustatud kahe toetajaga ja voldituriga. Viimane on integreeritud metalli korpusse. Voltmeter (miinus) väljapääsudeni ühendatakse seadme tagaküljel olev terasest PIN-kood positiivse väljundiga, traat sobib (tavaliselt selle üsna suur paksus).

Lisaks on voltmeter tagaküljel klamber, mille abil seade on ühendatud ja kaks mutrit, millele koormusetakistus on ühendatud või heliksiga.

Soodides autojuhtidele, nendel päevadel leiate rohkem "usaldusväärseid" seadmeid mis tahes sõidukite patareide kontrollimiseks (mitte ainult reisija, vaid ka kaubavedu). Sellised kaasaegsed seadmed võimaldavad teil hoolikalt kontrollida ja analüüsida iga masina elektrikirra iga komponendi näitajaid.

Aku kontrollimine koormusega koormuseta

Lihtsaim pistik võimaldab teil uurida taset akude taset 12 volti võrra, samuti suurema võimsusega. Esimesel juhul kasutatakse teisele koormusele vastupanuvõimet, teine \u200b\u200b- mõlemad. Aku kontrollimise skeem ilma koormuseta on järgmine:

• Aku terminalidel määratakse pinge ilma koormuseta takistuseta. Selliste mõõtmiste tegemiseks ei tohiks autot kasutada vähemalt seitse tundi (ärge teenige voolu aku, uputage mootorit välja).
• Ilma koormusetakistuseta (spiraalne) ilma aku terminali ühendage "+" allkirjaga sarnase klambriga koormuse kahvliga.
• Plug märgiga "-" Kontrollige pinge AKB miinusterminalis.

Saadud väärtused ütlevad juhile pinge kohta, mida iseloomustab aku aku ahelaga. Neid väärtusi tuleb võrrelda normatiiviga, et määrata aku tasu (tühjendamine). Voltmeeselite tunnistuses 11.5-st 11.8 aku on täielikult tühjaks olekus, 11.8 kuni 12.1 V - see laetakse umbes 25%, 12,1 kuni 12,3-ni - 50% võrra, 12,3 kuni 12,6 V - by 75%, 12,6-12,9 V - 100%.

Aku kontrollimine koormuse all

Juhtudel, kus aku laetus on 100% (pinge 12,6-12,9), saate alustada ACB uuringu käitamist koormuse all. Seda teostab eelnevalt kirjeldatud skeemi poolt. Mõõtmiste nüanss on see, et pistik lehed on ühendatud täpselt viie sekundiga ja seejärel (just viiendal teisel) kirjutage väärtus, mida voltmeter näitab. MÄRKUS - Mõõtmiste tegemisel peate aku korgi lõpule viima.

Ideaalne näitaja voltmeter sellise kontrolli, eksperdid helistada 9 volti. Ta ütleb juhile aku suurepärase seisundi kohta. Kui seade näitab muid väärtusi, siis on vaja asendada aku või viia see läbi kontrolli mõõtmisega.

Arvamuse ekspert

Ruslan Konstantinov

Ekspert autotööstuse teemadel. Ta lõpetas Izhstu nime pärast M.T. Kalashnikova eriala "Transpordi- ja tehnoloogiliste masinate ja komplekside toimimine". Kogege professionaalset auto remonti rohkem kui 10 aastat.

Koormuse plug kasutamine üks kõige objektiivsemaid ja lihtsaid viise aku staatuse kontrollimiseks. See kehtib eriti juhul, kui aku on ostmisel (kasutatud) koos masinaga kaasas. Muidugi saate kasutada multimeetrit, kuid see ei saa kuvada täielikku teavet aku riigi kohta. Näiteks sageli testimine multimeeter näitab tavalist aku laengu ja tegelikult ei piisa mootori käivitamiseks. Sellisel juhul on optimaalne test koormuse pinge mõõtmine siiski tekitada vajalikud tingimused, täpselt korrates mootori käivitust käivitamisel starterit on raske garaaži tingimustes. Lisaks annab starter suure voolu ja töötab lühikese aja jooksul, kuid käivitage mootor mitu korda järjest ilma vaheajata akuressurss väheneb. Seetõttu on koormuse pistik hädavajalik AKB staatuse täpne määramine.

Koormuse pistikut tuleks kasutada ainult õhutemperatuuri seisundis +15 kuni +25 kraadi. Kui aku on külm, eriti kui see on talvel mõõdetud, võib koormuse pistik tühjeneda tugevalt, mis toob kaasa sügava heakskiidu. Oluline on arvesse võtta, et kui tšeki läbiviimisel näitab seade pidevat pinge vähenemist, mis tähendab, et ACB on vigane. Ideaalis peab pinge kõigepealt minema ja seejärel ronima.

Koormatud mõõtmismõõtmiste funktsioonid:

• Kontaktis kokkupuutel miinusterminali ja PIN-koodiga sama märgiga enamikul juhtudel täheldatakse sädemete ilmumist. See ei tohiks põhjustada autojuhtide hirmu, sest auto mootori käivitamisvool on ligikaudu identne terminali tajumise koormusega.
• Mõõtmiste tegemiseks kasutatav PIN-kood kuumutatakse tavaliselt (ja väga märgatav), nii et te ei saa seda oma kätega puudutada.
• Individuaalsete mõõtmiste vahel on soovitav teha väikese (minutite 5-6-ga) puruneb.
• Aku laadimiseks kasutage koormuse pistikut, kuna aku on väga sageli soovitatav, kuna aku igal kontrolli all on tõsine koormus.

Auto kasutusmugavus sõltub aku seisundist - usaldusväärne mootori tehas, hea valgus, mugavus salongis. Autode omanikud loodavad tema laitmatut tööd, kuid see juhtub, ta ei suuda. Kuidas sellist olukorda vältida, artikkel ütleb.

1 Aku kontroll - vea hoiatus

Kontrollige akut õigeaegselt ja õigesti - see tähendab, et ta oleks kindel, et ta ei lase alla. Lõppude lõpuks on äärmiselt ebameeldiv olukord, mil aku äkki lõpetab. Polwy, kui see juhtus garaažis, võite tasuda. Aga kui see juhtus teedel, ei ole nad enam kadedusi. Enamik autojuhi läheb aku pöörlemiseni ja seejärel osta uus. Õigeaegne hooldus võib oma elu oluliselt laiendada ja aidata vältida ebameeldivaid olukordi.

Aku jõudlust mõjutab välja arvatud loomulik vananemine ja muud tegurid. Mootori töörežiim, elektriseadmete olek mõjutab ja aku olekus. Mitmed põhjused võivad põhjustada lühiajalist või uuesti laadimist. Aku ei ole auto kasutamisel nihkunud, liikudes lühikestele vahemaadele. Kaasas talveküte, kütteventilaator võib olla tingitud ka vältimisest. Väikese vooluga vigane pinge regulaator ei võimalda sõidu ajal tavalise laengu akuvõimet.

Autode aku süstemaatiline aluspesu viib plaatide sulfatsiooni, mis pärast mahuti langemist põhjustab aku lühise ja rike.

Pidevalt laetav aku ei ole ka pikaajaline. Reload ilmub, mis on kõige sagedamini tingitud pingeregulaatori rikkest. See annab suurema laadimisvoolu, elektrolüüt hakkab keema. Hooldusvaba aku, vesi keedab välja, plaadid on katki, nende deformatsiooni läbib. Teistes partiides murenevad nad. Selle tulemusena muutub aku ebavõrdseks. Samuti võib laadimise põhjus olla pikaajalised pikaajalised pikaajalised reisid, kui mootor töötab pidevalt suurenenud revidega.

Mitte-duširuumide kasutusiga suurendamiseks soovitame perioodiliselt kontrollida akut, järgides sellist järjestust:

• kontrollige terminalide seisundit, välimust;
• kontrollige elektrolüüte: taseme seisund ja tihedus;
• mõõtke VOLTA tingimustel;
• kontrollige selle koormuse kahvli järgi.

2 Väline kontroll - Kasutage mugavat juhtumit.

Võtke ennast reeglina: tõstetud auto kapuuts - kontrollige akut. See võtab veidi aega ja kasu võib olla suur. Määrdunud pind muutub enesevoolu põhjuseks. Dirt mitte ainult tolmu libisemine. Kaanel töötamisel langeb elektrolüüt vedelaks aurudeks. Kui lisate oksüdeeritud klemmid määrdunud akule, ei saa praegune lekkimine aega laadida - aku tühjenemine on ette nähtud. Sagedased ja sügavad heitmed ohustavad sulfaatplaati.

Võib olla võimalik kindlaks teha, kas määrdunud pind põhjustab enesevoolu. Me ühendame voltmeeter ühe sondiga terminaliga ja teine \u200b\u200bkulutuste aku kaas. Me näeme, et instrument näitab mõne pinge olemasolu. Dirt, elektrolüüt kaanel Käitub terminalide vahel voolu, aku on ise tühjenenud. Pinna eest hoolitsemine ei ole üldse keeruline. Me pesta pinda leeliselise lahusega, mis neutraliseerib elektrolüüdi (vähe toitu sooda lahust vees). Green RAID terminalidel loputatakse kuuma veega, pühkige kuivanud. Võite kasutada trahvi liivapaberi eemaldamiseks. Kontakt peab olema usaldusväärne. Moundi kontrollimine: kui see on ebausaldusväärne, võib juhtum, eriti talvel, võib anda pragusid.

3 Elektrolüütide taseme ja tiheduse kontroll

Pinna ise väljalaskmisest vabanemisest vabanes sellest, on aeg liikuda sisemisele sisule. Patareide hooldamisel kontrollige elektrolüüdi klaastoru abil tasemele. Me sisestame selle purkidesse, kuni see peatub plaatide eraldajale, sulgeme sõrmega ja eemaldame selle. Plaate kohal oleva vedeliku kõrgus peaks olema 10-12 mm. Kui see on ebapiisav, veetakse destilleeritud vesi, mis on välja visatud.

Elektrolüütide viimine - autojuhtide sagedane viga. Ta ei pumpa välja. Ainus juhtum tuleks käsitleda - kui aku lülitub üle ja elektrolüüt on sellest väljas.

Edasise kontrollimise alustamine peaks hindama aku tasu. Tehke seda kahel viisil: tiheduse kontroll või pinge mõõtmine. Tihedust kontrollib seade, mida nimetatakse vahemikku. Tema toru on paigutatud purki, imeme elektrolüüdi, nii et ujuk hakkab ujuma ja vaatama selle skaala. Allpool on tabel, millel on täielikult laetud aku tiheduse indikaatoritega, sõltuvalt kliimatsoonidest, kus see töötab.

Hälve nimitravsusest iga 0,01 g / cm 3 alandamise suunas 3 tähendab pingelanguse 5-6%. Uue aku tavaline tihedus on 1,27 g / cm 3. Oletame, et tiheduse kontroll näitas 1,21 g / cm 3. See tähendab, et aku maht on ebapiisav, see tühjeneb 30-36% võrra ja see tuleb laadida. Kasutatav aku, tihedus taastatakse, mis näitab oma tasu. Ärge lubage heakskiidu üle 50%. See on eriti ohtlik külmade jaoks. Lisaks aku ei tööta, oht tekib, mis praguneb keha: vähenemine tihedus, elektrolüütide külmub.

4 Kasutage multimeetrit - aku oleku hindamine

Multimeeter on odav multifunktsionaalne seade, mis töötab sõrme akust. Nad võivad toota erinevaid mõõtmisi oma kätega, kuid me oleme huvitatud pinge näitajatest. Sellist seadet ei kulunud iga autojuhtide arsenalil. Lisage see DCV-konstantsepinge mõõtmisrežiimis, seadke 20 V. Must DiStice on ühendatud miinus, punane pluss ja eemaldage tunnistus. Täielikult laetud aku peaks näitama 12,6 V. Joonis fig 12 V ja vähem viitab tühjenemise 50% või rohkem, on vaja kiireloomulist laadimist. Kui multimeeter näitab 11.6 V - aku on täielikult tühjaks.

Mõõtmine on parem teostada, kui auto ei töötanud mõnda aega. Kui te otsustate tunnistuse kohe pärast reisi, on nad üksi, järgmisel hommikul - teised. Laadita aku suudab pingeid paar päeva hoida. See ei kuulu palju, isegi kui auto ei kasutanud nädalat. Vastuvõetud aku peal on pingelangus kiire ja see võib juhtuda, et kui sa pead kiiresti minema, ei käivitu mootor. Seetõttu: Näpunäide: enne pikka paakumist reisidel, kindlasti aku täielikult laadida.

Mitu mootori keskusega multimeeter kontrollimine mitte ainult hindab AKB jõudlust, vaid kontrollige ka elektriseadmete tervist. Mootori töötab, seade peab näitama 13,5-14,0 B. Indikaatorid, kõrgendatud kuni 14,2 V ja rohkem, rääkida halvasti laetud aku. Generaator töötab seda kõvasti tööd. Olulise külmaga suureneb pinge, sest öösel oli aku tühjenenud või elektroonika võimaldab suuremat voolu tõttu väga külma õhu tõttu.

Pinge suurendamine mootori töö alguses ei võta ohtude eest. Kui elektriseadmed on õigesti, siis 10 minuti pärast kõik on normaalseks, tavaline 13,5-14,0 volti. Aga kui see järk-järgult ei naase optimaalse tasemeni, on oht laadida. Maksimaalse laadimispingega, eriti pika reisi ajal, avaneb elektrolüüt järk-järgult, aku on kasutuskõlbmatu.

Nüüd madalpinge töötavast autost. Kui see on 13,0-13,4 V - aku ei saa piisavalt laadimist. Kõik energiatarbimise seadmed peaksid olema keelatud ja mõõta uuesti. Kui pinge on normaalne, kõik on korras, vastasel juhul generaatori talitlushäire on võimalik, eriti kui näitaja alla 13,0 V. Ärge kiirustage seda parandada, kontrollige kontakte. Kui nad oksüdeeritakse, on pinge puudumine tunda.

Aku olekut saate teada teisel viisil. Me alustame mootorit, kui tarbijad on välja lülitatud, ühendage multimeeter ja järgige tunnistust. Järk-järgult ükshaaval lisame tarbijaid: magnettol, keskmine valgus ja nii edasi. Iga kaasamise korral jälgime pingelangust 0,1-0,2 V. Märkimisväärne langus näitab auto generaatori rikkeid, tõenäoliselt kandma harjasid. Kui lisate kõik tarbijad, ei tohiks pingelangus olla alla 12,8-13,0 v, vastasel juhul on aku tugevalt tühjenenud ja kestab kaua.

5 Laadige kahvli mõõtmine - täielik jõudluse hindamine

See juhtub, et aku on testija poolt mõõdetud tavaline pinge, kuid ta ei taha starterit muuta. Koorma kahvli osariigi kontrollimine annab täieliku ja selge pildi. Seade on voldituli koormuse resistentsusega. Koormuse pistik on ühendatud vastavalt terminalide polaarsusele lühikese aja jooksul - 5 sekundit. Näidud määratakse selle aja lõpus. Tuleb märkida, et kui see on ühendatud, sädeme. Ei ole midagi kohutavat, sest koormus on ühendatud. Kontroll tuleb läbi viia harva mitte kahjustada akut.

Näitajad Me hindame laual või võtta teavet juhistest koormuse kahvli. Kui aku laetakse 100%, siis koormuse all olev pinge eksponent on 10.2 V. Väiksem näitaja näitab vajadust laadida. Kui mõõtmised voltmeeter ilma pistikuta näitas normaalset seisundit ja tugev erinevus on nähtav koormuse pistikuga, aku on talitlushäire: sulfaat, sulgemine plaadid ja mõned teised. Võimaluse korral kaotatakse rike või uue aku ostmine.

See juhtub, et käes ei ole seadmeid, kuid aku seisundi hindamiseks on vaja hinnata. Kodus, me ühendame koormuse võrdne pool paaki. Aku 60 A / tund, see on võrdne 30 ampriga. Võite võtta 6-7 lampi lampi 55 W ja ühendada need paralleelselt. 5 minuti pärast hindame valguse heledust. Kui ta pleekis, aku ei suuda oma kohustusi toime tulla.

Ära ole laisk, et hoolitseda aku eest, kontrollida seda perioodiliselt, siis see teenib pikka aega ja usaldusväärset!