See juhtus, et paljud raamid maasturid iga uue põlvkonna vaikselt muutunud igav crossover koos laager keha ja jäänused endise tõelise tõelise "möödasõit". Teine asi on Subaru Forester. Ta ei taotlenud kunagi maastiku sõiduki loorrelit ega püüdnud pühendada muda Nissani patrullis või meie UAZ-is. Algusest peale (see tähendab, et alates 1997. aastast) vihje ainult, et ta võib veidi rohkem kui monotrifereeriv "Puzotka".
Suurendatud kliirens, püsiv neljarattaline kehas, keha veidi rohkem vagun on, on see kõik. Aga kui lisate rohkem mootoreid kahe liitri minimaalse mahuga, selgub üsna huvitavaks. Esimene forester ehitati Impreza põhjal ja oli sarnane keskmise vaguniga kui täieõiguslik maastur. Sel ajal ei ole turundajad veel leiutanud müügi sõna "Crossover", nii metsas nimega tagasihoidlikult: pere maastur.
Me läksime aasta vastu esimese põlvkonna teisega (2002. aastal), kolmas (2007. aastal) ja 2012. aastal ilmus ka viimane põlvkond. Tõsi, alates 2012. aastast on ta läbinud mõningaid muudatusi, kuid kontseptuaalselt Forester jäi samaks: suur universaalne maastikul.
Asjaolu, et auto saab sõita mitte ainult väljaspool linna on märgatav isegi väljaspool. Forester ei tundu liiga kõrge, kuid maanteede kliirens on korralik - 22 cm. Jah, ja lühikese ülekaaluga ilma maa peale riputamata, moodsad ees "huuled" ei ole ka mitte ainult nii. Kuid pikk keha (peaaegu 4,6 m) peidab kõrgus ja Forester profiil on isegi natuke elegantne. Ja see ei ole agressiivne: see raua Winnie Puhh küsib, et see on paiknev ja magama temaga sooja võrevoodi.
Enne autot vaadates (see on muide, see on palju huvitavam), me märgime olulise detaili: meil on tainas auto peaaegu kõige lihtsam konfiguratsioonis, alates "asutajad" - ainult nahast interjööri. Kuid see lihtsus oli petlik.
Kui rikas ...
Olles saanud auto võtme ajakirjanduses pargis, vaatasin seda pikka aega ümber. Tundub, et crossover ja seisab ilma väikese 1,940 000-ga. Ja võti on peaaegu sama, mis mul oli nendel aegadel VAZi klassikalises sõitsin. Oh, me oleme harjunud ära visatud võtmetega jah juurdepääsuta ilma selle võtmeta! Aga kõik on lihtsam. Võib-olla see on peidetud tõelise risti suur salajane tõde?
Seni istun salongis, pöörama tähelepanu maandumise mugavusele. Banaalne, tundub, asi, aga kaugel iga crossover saab ronida ja mitte plekk. Aga metsas, saate: kuidagi väga edukas künnis tehakse, mis ei ole liiga lai ja mis kõige tähtsam - see on alati puhas, isegi pärast sõita lume ja vihma all olevad reisid. Niisiis, istuge tooli.
Välimus on lihtsam. Jah, ja tal on minimaalne korrigeerimine, ei ole nimmepiirkonda. Aga kui mugav istub selles! Ja isegi Moskva teed Peetrusele ja tagasi, kõik minu abielu keha nautis teed ja ei kasvanud maandumiseks. Ja see tool on kuumutanud, mis on väga hea "lähijärjestuse" konfiguratsioonile. Ja kuumutatud on kõik istmed, isegi tagaküljel.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Muide, seal on ja soojendusega rooli. See süttib ootamatu viis: kroonlehed juhtme all. Esimese mõtte: Noh, miks sa seda tegid? Teine mõte: ja see on lahe! Ja mugav ja harjuda kiiresti. Ja kui palju rahulolu sellest, et teil on autos veidi erinev kui ülejäänud ...
Esimene ekraan asub armatuurlaual ja dubleerib osaliselt, mida pardaarvuti näitab. Kuid selle peamine ekraan asub ülaosas, üle pliidi deflaktorid. Ma ütlen ausalt: Ilma harjumuseta vaadates ei ole väga mugav. Tõenäoliselt, kui te üle teete forester mõned Citroen C3 Picasso, see ei tundu ebatavaline. Aga ebatavaline inimene esimesel tunnil ei ole väga lihtne. Eriti menüü pealevõtmine, vajutades selle nupule, mis asub vahetult allpool "õnnetuse" nupud deflektorite vahel.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Suurim ekraan on SUBARU STARLINK teabe ja meelelahutuse süsteemi 6,2-tolline ekraan. Ma ei saa öelda, et see on suur ja veatu, nagu Filee Kim Kardashian. Vastus ei ole kõrgusel, mõnikord veidi aeglustab, kuid see on võimatu öelda, et need puudused on tõrjutud. Kõik toimib üldiselt hästi, kuid eraldi mainimine väärib raadio heli. Kuus kõlarit nüüd ei üllata kedagi (kuigi see on odava konfiguratsiooni jaoks juba halb), kuid siin on graafiline ekvalaiser ja mis kõige tähtsam, heli, mida saab muuta, põhjustab tõelise rõõmu. Teel, ma ärkasin natuke kurja melomani, kes isegi sunnitud korrapäraselt peatama ja heli igale kõlav kompositsioonile. Üldiselt, kui te ei ole veel kaotanud võime külvata Gary Mura lugude all Pariisis 1949. aastal ja vana Beaujolais, siis ostetakse forster ainult heli jaoks.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Isegi meie konfiguratsioonis on multi. Lisaks kannab ta ka nahka. Et hoida oma kätes on tore, see on ka tore mõista, et meil on see ja selle korrigeerimine kahes suunas ja püsikiiruse hoidja. Tühjad seadmed ei tundu enam tühjad.
Proovime käivitada mootori ja sõita selle auto maanteel ja linnas. Samal ajal teada, mida veel seal on, ja mida võib-olla ei piisa.
Peaasi ei ole kiirusta!
Mootor
2,0 l, 150 hj
Mootori käivitamine Orotkis - nupud ei ole siin. Esimest korda mootori SUBARU käivitamist saab unustamatu mulje. Kahe liitri horisontaalse vastandliku bensiini mootori toimimise algus on hetk, mis muretseb lõualuu punchina, millest esimene kaldub oma pea poole ja siis on kerge hägusus. Vaatamata sellele, et Forester on puhtalt pere-pere auto, on võimatu varjata oma tõugu. Kui mootor läheb töörežiimi (see tähendab peaaegu kohe), ei ole tema töö märke tundnud. Vibratsioon, helid - salongis pole midagi. Tõsi, see on võimatu öelda, et kapoti all midagi täiesti täitmata. Ei, mootori võimsus on 150 hj, see on atmosfääri ja vihjeid spordi, agressiooni või midagi sellist.
Salongi veelgi lõdvestunud kliima loob LineAarronic variator. Aga varaline süsteem täielikult sõita aktiivse jaotus pöördemomendi (ACT) Forester on isegi meie lihtsa konfiguratsiooni. Ja see toimib lihtsalt ideaalselt, mida me nüüd veendume.
Kiirendus kuni 100 km / h, koos
Väljumine auto kohaletoimetamise kohast vajutas muidugi Gaza pedaali. Enne peateesse minekut õnnestus mul mõelda: kõik poisid, kuningas siin ma olen. Teie saatus on neelata tolmu minu rataste ja lõhna heitgaasi. See tunne lõppes kohe pärast 60 km / h. Siin ma lõpetasin kuningaks, kuigi mõni kuningaosa osa on säilitanud. Järgmisena ei ole kiirendamine enam kui aktiivne, kuid üsna piisav, et kiirendada ja ümber korraldada, nagu te soovite, ja mitte, kuidas selgub.
Linnas ei ole võimalik läbivaatamist hinnata. Forester ei jälgita pimedate tsoonide jälgimist, vaid väga suure klaaside piirkonnaga ja ilusate peeglitega, mida ta ei ole vajalik. Mida muud liikumise esimesel minutil märgata?
Mitte kõige meeldivamate hetkede alates ma ainult tähele panna ainult pikka aega soojeneda. Sa võid väita kähele, korja argumendid erinevatest kohtadest ja visata need vastastesse, kuid külma mootoriga on võimatu sõita. Veelgi hullem, sõita külmutatud väljaheitega. Osaliselt lõikab rooliratta ja istmete kuumutamine - ta ei anna seda välja. Aga soojenemise kohas ei ole oodanud, et soojendamisel on parem oodata natuke ja trimmi teele.
SUBARU FORESTER SJ.
Nõutav kütusekulu 100 km kohta
Me alustame kohe kapten mõned nupud, mis ei olnud liiga huvitatud parklas. Näiteks Windowsi plokk ja tahavaatepeeglite juhtimine. Minu jaoks on raske öelda, et ta sõi lõunasöögiks, et geenius, mis oli nii depressioonis, et see paiknes sellisel ebamugavas kohas, kaetud käetugi käepide uksele. On ebamugav kasutada, kuid uuesti - ainult esimesed kilomeetrid. Siis harjute sellega ja see ergonoomiline süles ei ole enam ärritus.
1 / 2
2 / 2
Üldiselt disainerid ja disainerid võiks teha palju nii, et esimesed hetked see põhjustab tagasilükkamist, kuid siis see algab. Lisaks ülaltoodule ütlen rohkem rooliratta nuppude kohta. Tõenäoliselt, kui ma oleksin silmapaistev viiuldaja või hiilgav pianist, kellel on uskumatu venitava sõrmedega, oleks mul lihtsam harjuda nende multi-Malloga nende elementidega. Ja veel selle aja jooksul ma kasutasin selle väikeste nuppudega ebamugava asukohaga. Ja nad hakkasid ka neile meeldima.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ebamäärane kahtlus tuleneb maanteel, et variant on debiteerimises sündinud asepresident ja paranenud isegi vanemad. Kui üritate kiirust kiiresti helistada, hakkab mootor kõigepealt teritama ja siis isegi imema, kuid auto ei kiirusta soovitud manöövrit.
Maksimaalne kiirus
Aga selgub, saate ka sõpru lineaartroniga. Siin kõige tähtsam asi ei ole survet gaasi. Kui pedaali pressitakse veidi enne natuke, näib ettevaatus ootamatu võime. On raske selgitada seda sõnadega, kuid tähendus on: see ei ole vaja kiirustada, sa lihtsalt vaja riputada veidi. Ja ta lendab. Igal juhul saada kilomeetri 140 tunnis kiire ümbertööde eest, selgub üsna lihtne. Ja ülevõtmine teeb rõõmu.
Ja isegi suurem rõõm, kui möödanõus, eriti lumes, annab sümmeetrilise neljarattalise sümmeetrilise AWD. Forester tundub tõesti kontrolli olukorda ja mõtle edasi. Muide, see on ka väga heade rehvide HAKKAPELIITTA 8 teeneteline, kus meie auto haav. Olgu see, nagu see võib usalduse tunne, annab kahtlemata kahtlemata.
Jaapani crossoveri neljas põlvkond ilmus 2012. aasta sügisel - meil on ainult Jaapani kokkupanek ja täielik sõita. Mootorid - bensiin vastupidine "neli" mahuga 2 l (150 jõudu) ja 2,5 liitrit (171 hj), samuti 2-liitrise turbo 241 hj, mis kadusid Vene forestri arsenalist pärast 2015. aasta moderniseerimist. Käigukast - 6-käiguline mehaaniline ja variaator.
Ajalugu
07.97.
Alates 2002. aastast.
Alates 2007. aastast
SUBARU Forester IV põlvkonna SJ alates 2012. aastast
Jaapani päritolu, nagu selgus, ei saa garanteerida tugevat värvi katmist. Pärast paari talve, kiibid ja kriimustused ilmuvad kehale. Kuid asi ei jõua rooste - keha on põhjalikult kaitstud korrosiooni eest. Aastate jooksul võib punapea ilmuda tagumise numbrimärgi all.
Kere
Kui valides kasutatud "Forester", on oluline veenduda, et ta ei osalenud tõsise õnnetuse juures. Fakt on see, et keha üksikasjad, samuti muud osad, hävitavad teed. Näiteks tuuleklaasi asendamine edasimüüja - 80 000 rubla.! Umbes sama palju kui uus esiratas koos installiga. On hea, et pakume laia valikut kvaliteetseid mitte-originaalseid osi, mis on 3-4 korda odavamad. Jah, ja lahtivõtmisel on valida, mida valida.
Kui see ei sobi täistööajaga heliisolatsiooni, saate tellida täiendava "Shumkov" - täis maksab 30 000 rubla. Aga halvasti suletud viienda uksega - see slams ei ole esimene kord - sa pead tulema tingimustele. See on konstruktiivne funktsioon "Forester" alates esimeste põlvkondade masin. "Forester" ei ole nii palju elektrilisi probleeme. Perioodiliselt ripub multimeedia. Kesk-lambipirnid põletavad sageli, stop signaale ja taustvalge numbrimärk. Aga nad seisavad penni.
Mootor
Kuid mootorid on usaldusväärsed, vaatamata algsele disainile - mootorid on vastupidised, liiguvad horisontaalselt silindrite kolvikud üksteise poole, nagu kaks poksija rusikat. Kahe liitrine põhi "neli" FB 20 peetakse kõige usaldusväärsemaks. Selle ressurss on 250 000 km. Veelgi enam, suuremate remonditega maksavad nad tavaliselt silindri ja peaploki asendamata. Lubatuste piiride üle tulla ainult kolvirõngad ja vooderdised. Ja pärast "pealinnade", võib mootor väita nii palju kui palju.
Mootori sõita mootor on vastupidav ahela, mis on püütud 200 000 km ja rohkem. Peaasi on jälgida õli taset ja muuta seda vähemalt 15 000 km, kuid see on võimalik. Subarovski vastandid eelistavad kvaliteetset sünteetilist õli viskoossust 0w-20. Carteril on tagasihoidlik maht. Seetõttu võib taseme vähenemine põhjustada mitte ainult ülekuumenemise ja õli nälga, vaid mõjutab otseselt ajastus ahela eluiga.
2,5-liitrine "neli" on peaaegu täpne koopia "kahekordistab", ainus erinevus, et silindrid on pruulitud seni. Kuna silindrite läbimõõt on suurenenud, on hüppaja muutunud õhemaks. Ja see on juba täis suurema kalduva FB 25-ga ülekuumenemisega. Seetõttu on lisaks mootori määrimise kontrollimiseks mõlemal aastal igal aastal vajaliku mootori radiaatorite ja kliimaseadmete puhastamiseks, mis on üksteise lähedal väga lähedal. Menetlus ei ole odav - umbes 10 000 rubla. Osade eemaldamisega. Mõlemal mootoril on mõnikord ka 60 000 km, õli lekkida ajastuse ajastuse all. Kate istutatakse hermeetikule.
Sõidurihma kasutusaja sõltub otseselt töötingimustest ja "elust" keskmiselt 50 000-80 000 km kaugusest. Kui te kavatsete asendada asendust, puistata või purustatud rihma saab teha palju muresid kapuutsi all. Pärast 100 000 km kaugusel armatuurlaual süttib kontrollmootori valgus. Kui see juhtub pika sõidu kõrgete pöörete ajal, siis ilmub viga 0420, mis tähendab ebaolulise kütuse kasutamist. Muutke bensiinijaama või alustage bensiini täitmist kõrgema oktaani numbriga ja probleem on tavaliselt lahkudes. Aga kui te hooletate kvaliteetse kütusega, elab katalüsaator varem või hilisemaid tellimusi kaua. Ja siis kas osta uus 77000 rubla või lõigata vana ja teha snap teise kontrolli andur.
Muide, turbo mootori, teine \u200b\u200banduri möödasõit, vilgutades elektroonilise juhtseadme vilkumise. Üldiselt on turbo-vastaja ressurss märgatavalt väiksem kui lootusetu - kusagil kuni 200 000 km. Nad on veel vastuvõtlikumad ülekuumenemise ja selle tulemusena õli nälga. Suuremate kulutuste vältimiseks pumba ja turbiinide asendamiseks paigaldage turbo-taimer, samuti temperatuur ja õli rõhu andurid. Mootori määrimise asendamise intervall soovitatakse vähendada kuni 7500 km.
Kõik mootorid on sisuliselt kallid. Ainult süüteküünlade asendamiseks võtab edasimüüjad peaaegu 2000, ei arvestata osade maksumust. Miski ei saa teha - optsioonivastase esialgne disain eeldab õhufiltri ja aku eemaldamist. See juhtub, radiaatori ülemine lindid purunevad. Väljund üks - uue asendamine uue ja parem mitte-originaal 15000 rubla.
EDASIKANDUMINE
Mitte-triviaalne disain on erinev ja täielik ajami süsteem on erinev, kus pöördemoment edastatakse pidevalt kõigile neljale rattale. Umbes 51% tuleb tagateljele, mis annab "Forester" tagarattad juhtidele. See on just selle põlvkonna allapoole edastamine ei ole. Aga paljude aastate jooksul sellise edastamise tootmise, kõik selle kaasasündinud haavandid. Ja isegi üsna kasutatud koopiates ei toimu üllatusi. Kuid ärge unustage õli regulaarset asendamist käigukastides ja jaotusmaterjalides - see on ülekande pikaealisuse võti. Jaapani soovitab värskendada vedelikke iga 60 000 km järel.
Muude sarnaste mehhanismide variant eristub pöördemomendi konverteri olemasoluga ja suruv vöö siin on kett, samuti on ka 6 fikseeritud virtuaalseid käiku. Pean ütlema, et Lineatronic on väga usaldusväärne. Probleemide vältimiseks võtke reegel, et muuta õli iga 45 000 km järel. Lisaks on määrdeaine parem kasutada ettevõtet - SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Tõsi, "edastamine" on väga kallis ja tarbekaupade kompleksne asendamine maksab ligi 25 000 rubla. Mehaanilist kasti ei saa üldse hooldada - see on kogu tööea jaoks üle ujutatud õli. Kuigi Venemaal soovitavad edasimüüjad seda ajakohastada iga 90 000 km järel. See ei ole hullem, kuid see ei ole nii kallis.
Peatamine
Sõltumatult suspensioonis ei juhtuks jaotus sageli. Esimene, kes annab Penny stabilisaatorirattale. Nõrk punkt on rummu laagrid, mis on kokku pandud keskusega ja teenima keskmiselt 70 000-100 000 km. Muide, algne toode on vaid umbes 10 000 rubla. Selleks ajaks on esikoorte vaiksed plokid tavaliselt seljas. Remont - 8000 rubla. Veidi enam taluma tagumise hoobade kummi. Ja see on ja suur. Isegi amortisaatorid (8000-12 000 rubla) küsivad värskendusi ainult 150 000 km, mitte varem.
Rool
Sellisel vikerkaare taustal eristatakse rooliraud. Mehhanism hakkab koputama, kuid see on veel võimalik nii palju ja väga kaua sõita. Vahendajad pakuvad garantii all asendamist ja kui auto on rohkem kui kolm aastat vana, seadke uus raudtee 78 000 rubla jaoks. Kuid meie kulbinid leidsid lahenduse: Reiki remont maksab ainult 12 000-14 000 rubla ja piisab veel 100 tuhande km kaugusel.
Forester SJ on auto, mis optimaalselt ühendab iseenesest ja spordiseadmest ja kaasaegse mugavuse tasemel. Vene turg esitab 5 võimalust SUBARU FORESTER SJ - VF, BM, CB, CS, GR, jagatud 6 muudatusse. Nagu tavaliselt neljarattaline drive ja horisontaalne mootor - atmosfääri 2,0 L ja 2,5 liitrit ja turbo 2,0 l ja mahuga 147-241 hj. Nagu käigukasti puhul, Subaru Foreesteri versioonid alates 2013. aasta juunist kuni 2015. aasta märtsini. Käsitsi kasti või keti variant (klassikaline automaatne automaat) ja 2015. aasta aprillist uuendatud versioonide puhul on saadaval ainult lõputult muutuv lineaartronic edastus (2,0 CVT, 2.0T CVT, 2,5 CVT).
Niisiis on valik tehtud. Te olete saanud auto omanikuks, mis võimaldab teil teha paar tuhat kilomeetrit, pigistades täies ulatuses, mitte tunda nagu pressitud sidruni. Nüüd on kõik teie kätes: kui te oma autoga pöördute õigesti sisse lülitate, suudab see ilma remontida palju palju tuhandeid kilomeetreid!
Pärast seda, kui palju saab mootori õli muuta
Forester SJ-l on elektriseadme poolt mootoriõli nõudlik kvaliteet. Kogenud meistrid Soovitavad järgida sellist mootoriõli asendamise perioodilisust:
- uute autode jaoks
- kohe pärast jooksva lõppu, kasutatud auto jaoks
- vahetult pärast ostmist (samaaegselt õlifiltriga, nii et värske õlis, mustuse ja tolmu osakesed vanast filtrist)
- atmfääriliste mootorite käitamisel - iga 10 000 km järel
- kui tegutsevad mootorid koos turbolaaduriga - iga 5000 km järel
Oluline märkus: hädavajade vältimiseks on soovitatav valada subaru mootorile kasutatud õli tüüpi õli, segage sünteetilist õli semi-sünteetilise või mineraalainete segamist. Kui olete sunnitud kasutama teise kaubamärgi vedelikku, peab mootor olema täielikult loputatud, jälgides erilist tehnoloogiat ja muutma filtrit. Optimaalselt sobib Forester SJ on 5W30 idemitsu Zepro Touring atmosfääri mootorid, 5W40 idemitsu Zepro Racing 5W40.
Millal muuta õli variatoris
Millal nafta vahetada mehaanika
SUBARU Tootja on kindel, et variant on crossoteri kõige tõhusam edastamine, nii et uue põlvkonna SUBARU FORESTER SJ, nagu juba mainitud, pakutakse ainult variatoris komplektis.
Kuid 6-kiirusega Forester SJ käsitsi kast on ikka veel liikvel. Sellel mudelil on klapi sidur, millel on pehme ja sile liikumine, võimaldades isegi kogenematu juht tunda üsna mugavat. On vaja muuta õli käsitsi ülekandel 2-3 aastat või 50 tuhande kilomeetri läbisõit. K0321AA093 SUBARU EXTRAL LSD 75W90 GL5 ja K0321F0090 SUBARU Gearoil 75W80 valatakse mehaanika. Täielikult sünteetiline õli klassi GL5-l on suurem hulk spetsiaalseid anti-tõstvaid lisandeid, mis aitavad kaasa laagrite kasutusiga suurenemisele, hüpoidivahenditele, satelliitidele.
Mis on käigukasti õli vahetamise intervall
Mehaanikaga FORESTER SJ-s kombineeritakse eesmine käigukast koos ülekandega, nii et õli asendamine toodetakse samaaegselt kasti naftaga, kusjuures sagedus on 50 tuhat km. Tagumine käigukast on koormatud, nii et õli asendamine selles tuleb teha sagedamini, nimelt 30 tuhande km kaugusel. Samal ajal ja kasti ise, kombineeritud eesmise käigukastiga ja tagumise käigukastiga valatakse sama tüüpi vedelikule.
Erinevus variatoriga forester SJ-autode vahel on see, et tagumises diferentsiaalis ja tagumises diferentsiaalil on vaja muuta õli sama läbisõit 30 tuhande km kaugusel. See on tingitud asjaolust, et nad allutatakse suurte koormuste ja temperatuuri mõju tõttu, kuna kasutatakse väikese koguse vedeliku. Mõlema käigukastide puhul kasutatakse sama õli käsitsi kastis (75W90).
Kui tihti muuta piduri vedelikku
Piduri vedelik on ohutuse oluline osa, sest auto pidurdamisel, auditakse tänu sellele tänu hüdraulilise draivi jõudu ja kettad, mis põhjustavad kiiruse vähenemist ja peatumist. Aja jooksul kaotab vedelik oma esialgse omaduste, mistõttu pidurisüsteemi ja auto käitlemise toimimine üldiselt, mis on õnnetusega täis.
Pidurivedeliku vahetamise sagedus määratakse sõltuvalt selles sisalduvatest komponentidest, samuti sõidu olemusest. Samal ajal, kui sõidate harva, mõõdetakse vedeliku kasutamise perioodi tavaliselt aastate jooksul ja vahemikus 1 kuni 2 aastat. Kui reisid on lühikesed, kuid sagedased, siis maksimaalne termin ei tohiks ületada 30 tuhat km
Kui autot kasutatakse ebasoodsates tingimustes või suurenenud koormustes, on mõttekas läbi piduri vedeliku erakorralise asendamise. Muudel juhtudel on protsessi protsessis võimalik muuta piduri vedelikku. Samal ajal, tuginedes praktilisele kogemusele, soovitame pigem piduri vedeliku täieliku asendamise, mitte topping. Värske vedeliku segamisel vanade jäägid, mis võivad põhjustada sisemiste komponentide korrosiooni ja vähendada süsteemi reaktsiooni piduripedaali vajutamiseks.
Süüteküünalte muutmisel
SUBARU FORESTER SJ on paigaldatud bensiini 4-silindri mootorite iriidiumi süttimise küünlad. See on uus põlvkonna toode, mis on võimeline taluma ultra-kõrge temperatuuri ja koormusega, säilitades samal ajal jõudluse pikka aega. Selliste küünlate hinnanguline ressurss varieerub 60 000 kuni 120 000 km ja sõltub tugevalt kütuse ja kütuse süsteemi kvaliteedist jne), sest iriidium on väga tundlik halva kvaliteediga bensiini suhtes väga tundlik.
Seetõttu keegi ei ütle absoluutselt täpselt, kui palju süüteküünlad teie konkreetsel juhul. Soovitame neid kontrollida iga 25-30 tuhande kilomeetri järel. Meie teeninduskeskuse kohusetundlikud meistrid ei kehtesta kunagi küünkade asendamist, kui vajadust ei ole veel alahinnatud. Asendamine viiakse läbi ainult selliste kriitiliste häiretega keskse elektroodi läbipõletusena, küljeelektroodi paksuse vähenemise ja tühiku suurenemise vähenemise, mis takistavad normaalset süüdet.
Kütusefiltri asendussagedus
Kütusefilter täidab mootori kaitset kõrvaliste osakeste kaitset. Kütuse leidmine, need osakesed põhjustavad kütusepumba ja pihustite kandmist ning lisaks takistavad kütusevoogu, vähendades mootori tõhusust, et vähendada süüteküünlate tõhusust, suurendada temperatuuri põlemiskambris ja nagu Tulemuseks on Moc saagis üldiselt.
Viimastes mudelites asub Forster kütusefilter gaasipaagis kütusepumba kokkupanemisel, nii et vastavalt eeskirjadele on soovitatav asendada kolvi ja kummi tihendid samal ajal.
Sukeldatava konstruktsiooni jaoks, mida kasutatakse Forester SJ-s, on kütusefilter muutmine vajalik pärast 50 000 km kaugusel käivitamisest (25 000 km kaugusele autode jaoks, mis on paigaldatud kuni 2003). Kui kasutate kahtlase kvaliteedikontrolli kütuse ja vajaduse korral kütusefiltri asendamist tuleb teha sagedamini.
Ühine hooldusregulatsioon Forester SJ. Registreerima
| Kui sõitke, tuhat km või 1 kord aastas |
10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 |
| Mootoriõli vahetamine | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. |
| Õlifiltri vahetamine | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. |
| Salonfiltri vahetamine | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. |
| Õhufiltri vahetamine | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. |
| Peatamise ja pidurite diagnoosimine | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. |
| Tehniline kontroll ja kohandamine lähenemise kokkuvarisemine |
H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. |
| Kütusefiltri vahetamine | H. | H. | ||||||||||
| Süüteküünlate vahetamine | H. | H. | ||||||||||
| Jahutusvedeliku vahetamine | H. | H. | ||||||||||
| Pidurivedeliku vahetamine | H. | H. | H. | H. | H. | H. | ||||||
| Asendamine õli esi- ja tagumise käigukasti (Diferentseerige) |
H. | H. | H. | H. | ||||||||
| Asendamine õli käsitsi edastamine | H. | H. | ||||||||||
| Vedeliku vahetamine CVT-s (variator) | H. | H. | ||||||||||
| Turvavöö | X * | X ** | X * | X ** | ||||||||
| Sõidurihma rullid | X * | X ** | X * | X ** | ||||||||
| Esipiduripadjade kontrollimine | X * | X * | X ** | X * | X * | X ** | X * | X * | X ** | X * | X * | X ** |
| Tagumise piduriklotsid | X * | X * | X * | X ** | X * | X * | X * | X ** | X * | X * | X * | X ** |
| Valgustuse kontrollimine | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. | H. |
| Jahutussüsteemi radiaatorite puhastamine ja konditsioneer |
X * | X * | H. | X * | X * | H. | X * | X * | H. | X * | X * | H. |
| Throttle puhastamine | H. | H. | H. | H. |
Mugavus iga detailil: lai ukseavad, ukseava nurga nurk ~ 90, juhiistme elektriliselt reguleerivad 8 suundades, nimmepiirkonna seljatugi reguleerimist ja sõnumi mälufunktsiooni, suur panoraamika katuseluuk, avaras interjöör.
Avar pagasiruumi pakiruumi elektriline veoruum (automaatse lukustuse funktsiooniga)
Laiendatud pagasiruum, lihtne kasutada tagumise ukse elektrilise draivi ja automaatse lukustusfunktsiooniga, lastiruumi valgustus - vaid mõned asjad, mis teevad uue forester tõeliselt universaalseks ja mugavaks. Forester on valmis toetama isegi oma kapteni kõige aktiivsemat eluviisi, aidates tegema seda, mis sulle meeldib, ja iga reisi täitmine uute detailidega.
Suurepärane nähtavus
SUBARU insenerid kujundasid keha, minimeerides juhtimisjuhile pimedate tsoonide minimeerimist ja külgedel: nüüd ei ole takistusi, jalakäijad ja autod teedel üllatavad sõidu ajal - salongi disain ja külgpeeglid lubatud Uks võimaldab teil ruumi ümber liikumise ja manööverdamise ruumi täielikult kontrollida.
Tagumine Vaata kaamerat ja esikülg
Mugav ja lihtne manööverdada metsamajade ees. Kui lülitate tagakäigule sisse, kuvab kaamera armatuurlauale värvilise pildi, mis aitab teil parkimise ajal.
Eesmine / külgvaade kaamera * teeb parkimise veelgi mugavamaks. See asub paremas külgpeegel. Ta laseb pildi esipaneeli esiküljest, mis edastatakse multifunktsionaalse värviekraanile.
Voice Control Multimeedia, Apple Carplay ja Android Auto, Bluetooth, navigeerimine ja värvivahetuse kuva 8 "*
Kasutage Apple Carplay® ja Android® Auto * kõige populaarsemaid rakendusi *. Hääletuvastusfunktsioonid võimaldavad teil kasutada valju ühendust, et pakkuda täiendavat ohutust ilma teelt häirimata. Navigeerimissüsteemi jaoks on saadaval tasuta värskendus kolm aastat.
* Saadaval mõnes konfiguratsioonis.
Premium Audio süsteem koos 8 Harman / Kardon kõlariga. *
Multimeedia-süsteem ekraanil 8,0 ", Premium Audio Harman Kardon audio süsteemi võimsusvõimendiga, subwoofer ja 8 kõlariga. *
* Sõltub konfiguratsioonist.
Incinal Access System ja mootor Käivita Start / Stop nuppu
Kui võti kett on lähedal, näiteks riietustaskus, arve süsteem võimaldab teil avada esiuksed, samuti ukse pagasiruumi, lihtsalt hoides ukse käepide. Mootor käivitub nupuga.
* Saadaval mõnes konfiguratsioonis.
Keskmise suurusega Subaru Forester on alati peetud üheks kõige usaldusväärsemaks ja läbivamaks Crossoveriks maailmas. Aga tal oli alati üks suur miinus - põhjendamatult kõrge hind. Neljanda põlvkonna "Lesterka", Alas, see puudus on säilinud. Kuid auto sai teisest vabanemisest - mitte-nullsusest.
Paljude välimus mängib prioriteetset rolli, kuid siiski on tähelepanu olulisemad omadused. Kõigepealt sisekujundusega - Jaapani on tõsi nende lakoonilise stiili. Auto salongis ei ole ausat kokkuhoidu, ei kindlad kõrged kulud - see tundub üsna lihtne, kuid viimistluse kohta pole küsimusi! Ja välimuselt ja puutetundlikust plastikust ja pehmest. Ja kohtades, kus see on veel karm, ei ole "odav" tundeid.
Te ei pea assamblee järgima - kõik paneelid on ideaalselt kohandatud üksteisega, mis tahes kriketid, reitingud või tarbetuid müra. Ainult rooliratas, nahk ei ole kätele liiga meeldiv, mõnevõrra lööb üldisest pildist välja, kuid raadio juhtimisseade on liiga lihtne. Viimane ebasoodsalt kahekordselt, kuna helisüsteemil on suurepärane heli.
Ergonoomika Subaru Forester neljanda põlvkonna on kõrgel tasemel. Kõik põhineb tema kohtadel, on lihtne ja loogiline. Kliimaseadmete juhtimisseade on korraldatud väga hästi: suurte suuruste pöörlev käed kinnitatud jõupingutustega ja nende sees olevate võtmetega - isegi laps aru!
Armatuurlaud on lihtne ja hästi loetav, sisaldab ainult kõige vajalikumat teavet. Mugav Lisaks sellele on mustvalge LCD-ekraan, mis asub keskkonsooli ülaosas. Selle peal kuvatakse hunnik tõeliselt kasulikku teavet - alates rehvirõhust, et juhtida töökoormust, ümbritseva keskkonna temperatuuri, kütusekulu ja palju muud. Subaru küljearvuti juhtimine on väga mugav - võti on roolirattal alati juhi vaateväljas.
Esiistmetel "Neljandas" SUBARU metsas on üsna head: neid saab kaheksa suundi puhul kohandada, pakkimine ei ole karm, kuid tihe. Külgtoe on saadaval, kuid pöördeid ei ole mõnikord piisav, nii et ma tahan, et tool oleks tugevaim. Ruumi kogused varuga isegi kõrgete ja tihedate inimeste jaoks.
Üldiselt on Lesnik salong tõesti rahul kõigi oma elanike ulatusega. Teisel rida istekohtade kolm täiskasvanud reisijat saab mugavalt mahutada, samas kui kohad on piisavalt nii jalad ja õlgadel ja üle pea kohal. Tagasi on reguleeritav ka kaldenurga nurga all, mis võimaldab teil valida kõige mugavam positsioon.
"Neljas" Subaru Forester on avar pagasiruumi, mille kasulik maht on standardse seisundi 505 liitrit. Suurendatud pikkus on võimeline jõudma 940 mm lahtiolekuga tagasi ja kui see on volditud - saate oluliselt suurendada autode kauba võimalusi. Pagasiruumi maht suureneb 1584 liitrit, põrand saadakse absoluutselt sile.
Tänu üsna laiaulatuslikule hädavajalikule (ratastega kaared - 1073 mm) ja risti väikese laadimise kõrguse saab transportida suurte esemetega. Seda edendab ka ja praktiliselt õige vorm - ainult rataste kaared on salongis natuke.
Kuid ilmselge "Forester" puudumine võib nimetada täieliku varuratta puudumisel - põranda all on ainult tants (kuigi see ei ole palju väiksem kui paigaldatud rattad).
Võib-olla on üks olulisi ergonoomilisi punktsioonid välimise tagavaatepeeglite asukoht - need on juhile liiga lähedal. Sellega seoses on väga raske hinnata auto taga olevat olukorda lihtsa vaate paremale ja vasakule, on vaja aktiivselt oma pea pöörata. Kuid peeglid ise on suured, pakkuda laia vaatenurka ja praktiliselt ei moonuta pilti. Vastasel juhul on nähtavuse täielik tellimus: suured akna avad ja märkimisväärne klaaspind annab juhile juhile "ringi".
Neljanda põlvkonna SUBARU FORESTER Crossover pakutakse kahe atmosfääri ja ühe turbolaaduriga mootoriga. Alus 2.0-liitrine üksus, mille võimsus on 150 hobujõudu, kombineeritakse 6-käiguga "mehaanika" või variandiga ning 2,5-liitrise 171 tugeva seadmega - ainult astmelise lineartronic edastamisega. Kohe, tahaksin märkida, et Forestri müügi osakaal Venemaa turul käsitsi edastamisega on tühine, nii et sellised autod ei põhjusta palju huvi.
Mõlemad mootorid töötavad ilma üllatusteta. "Forester" kahe liitri mootoriga, oleme hästi liikuvad linna ümber ja 2,5-liitrisega - ka maanteel. Neil on sama kiirenduse iseloom: pärast väikese käigukasti pakkus, hakkab auto täpselt ja sihipäraselt kiirendama. Käegakatsutav erinevus on märgatav ainult maanteel, kus peaaegu igasugune ületamine võib endale lubada võimsama rööbastee ja baasversioonil on parem arvutada iga tegevus eelnevalt. Üldiselt on 150-tugeva üksuse võimalused enamikus olukordades piisavad, kuid mõnedel tohutu venitamisega.
Subaru forester iga nende mootorite puhul saate kindlalt sõita linna oja ja järsult taastada number järjest järjest. Tõsi, kütusekulu veidi ei sobi märgitud arvud - põhiline ristmik keskmiselt on vaja umbes 10 liitrit bensiini 100 km jooksmise kohta ja 171 string on umbes 11-12 liitrit.
Kuid modifikatsioon koos 2,0-liitrise Turbo FA20 DIT võimsusega 241 hobujõudu ja variant on palju huvitavam! Maksimaalne pöördemoment on saadaval vahemikus 2400 kuni 3600 pööret minutis. Kiirendamine 0 kuni 100 km / h hõivab 7,5 sekundit ja sentsutsioone - see on. Hoolimata üldnimetusest tugineb see mootor oma edastamise. See on suurem ja tugevdatakse ka kuni 400 nm tipptasemel ja SI-drive Motor juhtimissüsteemil ei ole kahte, vaid kolm operatsioonirežiimi: lisaks intelligentsele (I) ja sport (id), ka sport Carp (S #). See variant asemel kuue "virtuaalsete" sammude puhul on kaheksa ja manuaalse režiimi aktiveerimise korral peatub kasti reageerimisele reageerimisele. Kuid masina vajutada gaasipedaali hakkab reageerima kiiremini ja järsemalt.
Üldiselt, Subaru Forester kahe liitrine turbo mootoriga, võite tunda enesekindlalt praktiliselt igas liiklusolukorras, kas see on möödas väikese nimekirja vastassuunas sõiduraja või järsku ümberehitamise tihe linnavjas. Auto kiirendamine on kiire, kuid rikas aga veri ei meeldi.
Subaru forestri neljanda põlvkonna tugevus on kõrge mugavuse tase. Auto on sama, mis rataste all: purustatud asfald, praimer või sile maanteel. Suspensioon on tõeliselt mugav, energiamahukas, see on peaaegu võimatu murda, lagundada kõik maanteede eeskirjade eiramised. Väärib märkimist, et Forester XT turbowness on mitmeid muid šassii seadeid ja jäigad amortisaatorid, kuid mugavus ei kannata seda. "Forester" ei vaja pettust, teedel käitub ennustatav. Jah, ja müra isolatsiooni täieliku tellimusega - ekstra müra Ristri elanikele ei häiri.
Jaapani "Jaapani" on varustatud vahelduva jõuga vahelduva jõuga, mis soovib maanteel ja informatiivset tunnet. Forester ei ole hirmutav lasta SMO-s ja elades suure kiirusega äkki takistused, välistasid peaaegu auto kontrolli kaotamise tõenäosus.
Mugav vedrustus ja tahkete liikluskliidents võimaldab teil kiiresti ja enesekindlalt läbida kiviste teede ja praimerite kaudu. 220-millimeetri kliirensiga ja 26 kraadi kongressi nurga ja subaruettevõtte 25 kraadi kannet saame ohutult ületada Piva ja sügavad rubid.
Tõeliselt off-road forster auto muudab intelligentne off-road abi süsteem või tõstes / laskumine mägi - X-režiimis, mis toimib kiirustel kuni 40 km / h ja säilitab sõidukiirus vahemikus 0 kuni 20 km / h järskude tagantjärele. Samal ajal töötab Jaapani süsteem iga rattaga eraldi ja mitte "telgedele".
SUBARU FORESTER Crossoverit võib nimetada mugavaks pereautoks, millel on usaldus, mis sobib nii linna ümber reisimiseks kui ka looduse ja aktiivse elustiili püüdmiseks. Auto ühendab avar interjöör, avar pagasiruumi ja mugav suspensioon.
