Moskva Technology Center Sport KB pakub teenust: mootori remont N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Teostame mootori mootori mootorite kavandatud, kiireloomulise või kapitaalremondi BMW, sõltumata keerukuse astmest.

Mis siseneb mootori remont N52

Meie spetsialistid teostavad selliseid teenuseid ja remonti järgmiselt:

• kütusefilter kütuse BMW N52;
• asendamine (kVKG) BMW N52;
• hüdrocomaatide remont;
• valveõli tihendite (MSc) asendamine BMW N52 (ilma ploki pea eemaldamata ja GBC eemaldamisega);
• bMW N52 jahutussüsteemi remont (pumba asendamine, radiaatori loputus);
• bMW N52 ajastamise märkuse komplekti asendamine (rullid, vöö);
• pesemispihustid BMW N52;
• valvetroonilise süsteemi parandamine ja konfiguratsioon;
• remondisüsteem Vanos (tihendusrõngaste asendamine, veoremont);
• silindri-kolbirühma BMW N52 (küünkade asendamine) remont;
• mootori BMW (N52) kapitaalremont.

Mootor BMW N52.

Mootori BMW N52 peamised "nõrgad pooled" ja selle modifikatsioonid (N52B25U1, N52B25, N52B2501) on hüdrokokukid, Valvetroonilise süsteemi ja katalüsaatori draiv. N52 BMW mootorid nõuavad nende jaoks kasutatava mootoriõli kvaliteeti ja on tundlikud selle taseme vähendamiseks tundlikud. Kui haruldane õli asendamine ja madala kvaliteediga määrdeainete kasutamine - BMW N52 mootori kõrgetasemelised osad hakkavad testima "õli nälga".

Ühine mootori N52 mootori vead 80 kuni 100 tonni. Km:

• ventilatsiooniklapp mootori karteri on ummistunud;
• müüritööd kaotavad elastsuse ja pragu;
• masonry kolvirõngad on ummistunud tahkete osakeste setetega ja "Run".

Selle rike märk on eelistatavalt naftatarbimise märkimisväärne suurenemine, mootori võimsuse vähenemine, sinakashalli suitsu summuti.

Kui teie BMW mootor hakkas õli lekkinud, sai alguseks halvemaks, selle võimsus ja pikap vähenes ning bensiini ja õli tarbimine suurenes - kontakt Sport KB! Meie spetsialistid kaotavad kiiresti ja odavalt kõik vead.

Fotod Remozyst

Atmosfääri kuue silindri mootor N52 pannakse BMW-sse 2004. aasta kaugusel. Uus üksus läks muutuma raskemate (10 kg) ja vähem võimas (27 hj) M54 mootori. Siiski mõjutas Valvetroonilise süsteemi kasutamisega seotud uuendused ja magneesiumi ja alumiiniumi kasutamine karteri osana mitmetähenduslikult BMW N52 mootori usaldusväärsust.

Tüüpilised mootori probleemid BMW N52

Igasuguste mootori N52 ühendatud kahjustuste hulgas vastame kõige sagedamini GR-Centril järgmist:

1. Hüdrocompensatsiooni süsteem. Probleem avaldub tavaliselt pärast 80 000 km kaugust. Külma elektriseadme käivitamisel läbisõit: ilmub outsunteeritud helid (märkimine, shurse). Pärast mootori müra soojendamist kaovad. Põhjus rike: hüdrokompositsioonisüsteemi ei tule piisavalt õli ilma õhu lisandid. Sel juhul ei ole tegelikku ohtu, aga on vaja hoolikalt soojendada toiteseadet töörežiimis operatsiooniks.
2. Karteri gaaside ventilatsiooni ventiili ventilatsiooni. Kuivatamine aastate jooksul membraani ventiili kiirustab, selle tulemusena õhu, tolmu ja liiva satuvad mootori vabalt. See on täis töösõlme ja osade kulumise kasumiga.
3. Kolvi rõngad. Nende ebapiisav paksus ja ebaõnnestunud vorm toob kaasa kiire kulumise, mille tulemusena suureneb naftatarbimine märkimisväärselt.

TRUST BMW N52 Mootori remondi spetsialistid

Pakume professionaalseid teenuseid, mis on seotud Moskva BMW N52 mootorite remondiga. Lisaks on meie keskuses võimalik lahendada peaaegu kõik BMW autodega seotud probleemid.

Tulge aadressil: Ryazan Avenue, VL. 39 Või helistage saidi päises näidatud telefonile!

N52 ja N52N mootorid on põhimõtteliselt uus põlvkond BMW mootorid, mis läksid 2004. aasta seeriasse. Power Unit "Hot" ja mõlemad termostaadi režiimis ning mootoriruumi tihe paigutuse tõttu. - aeganõudev protsess, mida me käesolevas artiklis kulutatakse.

Mootori N52 toodeti 2004-2011.

Ehitusfunktsioonid

Võrreldes varasemate mootoritega uuendatakse N52. Disain sisaldab järgmisi parandusi:

• hapniku andurid on muutunud lairibaühenduseks;
• sisselaskekollektori pikkus muutmine toimub kaheastmelises etapis;
• carter Ventilatsiooniventiil on muutunud usaldusväärsemaks;
• projekteerimisel rakendatakse disainis muutuva tootlikkuse naftapump;
• lisatud Valvetrooniline õhuvarustussüsteem.

Mootori kaalu vähendamiseks on osa sõlmedest valmistatud magneesiumist. Et kaitsta materjali korrosiooni ja lõhenemist lisaks kasutada alumiiniumi. Seega on kraateri välimine kest magneesiumist valmistatud ja sisemine osa on alumiiniumist. Silindrite varrukad tehakse ka sellest.

Peamised probleemid ja talitlushäired

Vastavalt auto standardtööle on mootori kasutusiga 150-180 tuhat km. Praktikas võib osutuda vajalikuks olla palju varem. Probleemsed sõlmed ja osad N52 on:

• Hüdrocompensatsiooni süsteem. Iseloomulik rike mootorite jaoks, mis toodeti 2008. aasta novembrini. See seisneb külma mootori käivitamise ajal 80 tuhande km pärast 80 000 km kaugusel. Pärast elektriüksuse kuumutamist kadus kadunud roostev või iseloomulik märk. Põhjuseks on see, et hüdrokompensatsiooni süsteemi elemendid sellises elektriüksuses ei saa vajalikku naftat ilma õhu sisalduseta. Mootori jaoks ei kaasne oht, et edasimüüjad soovitasid takistada mootori põhjalikult ja ainult siis töökoormust. Lahus oli uue konstruktsioonisilindri ploki kaanega varustatud elektriüksuste tootmine.
• Karteri gaaside ventilatsiooni ventiili ventilatsiooni.Aja jooksul kuivab ventiili membraan ja puruneb ja selle tulemusena hakkab õhk mootori sisse jõudma. See on energiaseadme ebastabiilse töö põhjus, millega kaasneb "aevastamine". Lisaks satub mootori tolmu ja liiva. Selle tulemusena suureneb osade ja sõlmede kulumise intensiivsus. See probleem on iseloomulik nii mootori N52 kui ka selle muudatuste jaoks, kaasa arvatud N52N. Sellisel juhul on N52N-i mootori konstruktsioon selline, et KVKG on klapi kate sisseehitatud, nii et kogu sõlme on täielikult asendamisel täielikult.
• Kolvi rõngad. Naftatarbimise suurenemine on sageli seotud kolvi rõngaste esinemise ja kulumisega. Eelkõige mootorites on 2,5 liitri maht liiga õhuke ja erinevad kõige edukam vorm. Selle tulemusena kannavad nad enne sõnade enne ja selle tulemusena saab auto omanik auto, mis tarbib 1 liitriõli 1000 km võrra.

Teine probleem koosneb elektroonilisel õli taseme anduris. Sageli ebaõnnestub ja kas keeldub töötamisest üldse või segaduses tunnistuses. Ja kõrgendatud mootori söögiisuga on see täis õli nälga ja tõsiseid jaotusi.

Üldiselt väärib märkimist märkimist, et N52 ja N52N mootorid nõuavad õli kvaliteeti, mistõttu on vaja kasutada ainult tootja poolt soovitatud lisatasu klassi brändi.

Mootori silindrid N52 sektsioonis.

Eksperdiarvamus

Autode omanikke küsitakse sageli mootori sõlmede ja osade kasutusiga. Ma vastan:

• oilmasöögikorkide asendamine toimub 80-100 tuhande kilomeetri jooksul, samas standardõli ajal võib tööressurss jõuda 150 tuhande kilomeetri ulatuses;
• karteri gaaside ventiili ventilatsiooni serveeritakse 3 aastat või 100 tuhat km;
• rihmade ja rullide operatiivressurss on 60-85 tuhat km;
• pomp teenib 90-120 tuhat km;
• määruse N52 ja N52N mootorite kütusefilter muutub 60 000 km pärast.

Hoolduse N52 puhul väärib märkimist vajadust järgmiste menetluste järele:

• asendamine antifriisi viiakse läbi kord iga kahe aasta või iga 60 tuhande km joosta;
• iga 30-50 tuhande km läbisõit peab seista pihustusi loputama;
• pärast sama läbisõit, küünlad muutuvad;
• pöörake tähelepanu Vanode ventiilidele, mille võrgud on sageli ummistunud ja ei lase õlil;
• Ülekuumenemise vältimiseks peaks radiaator olema regulaarselt tavaline, eriti kuna see protseduur on odav ja keskmiselt kulud 3500 tuhat rubla.

N52 mootori Vanose ventiilid võivad olla ummistunud ja lõpuks õli nälga.

Inverteeritav ja ebaregulaarne mootori hooldus põhjustavad tõsiseid jaotusi, mis põhjustavad olulisi rahalisi kahjusid. Näiteks nafta nälg muutub mootori asendamiseks või kapitaalremontiks. See maksab umbes 300 tuhat rubla. Ja kui ventiil põletas välja, maksab remont 150 tuhande ja see on parimal juhul, kui silindriplokis ei ole ja -kihti ega viinud GBC-d.

Kokkuvõttes veel ühe nõu. Terav tippkoormus mootorile, kaasa arvatud siis, kui valgusfoori tõmbumine toob kaasa ahela venitamisele ja vajadusele selle asendamiseks vajalikuks. Praktika rahulik sõidu stiil ja korrapäraselt teostada, et kasutades diagnostika seadmeid. See laiendab auto elu ja hoiab teid lisarahakuludest.

BMW brändi mootoreid iseloomustavad kvaliteet, sest Baieri ettevõte on juba aastaid jätkanud brändi. Nad esindavad sõna otseses mõttes kaasaegseid tehnoloogiaid ja inimvõime praktikas. Praeguseks oli peaaegu iga inimene vähemalt üks kord oma elus võimalus istuda ratta taga, kuid auto ratta juures BMW mootoriga on iga auto entusiast kohustatud.

N52 seeria mootorid

Märgistusmootorid n viidata uue põlvkonna seeria, mis ilmus 2005. aastal. Siiski on see ainult kolmas järjest. Nad mitte ainult täiendada uuenduslikke osi, vaid olid tegelikult täielikult paranenud. Selle sordi mootorit saab täielikult nimetada termostaatiseerimisrežiimi ja selle sektsiooni piiratud paigutuse tõttu täielikult "kuumaks". Hapnikuandurid, mis ei olnud varem lairibaühendus, muutusid selliseks ja sisselaskeava pikkus on nüüd kahe etapi võrra muutunud. Seda parandati.

Nagu uuenduste hulka kuuluvad usaldusväärne ventilatsiooni karteti ventiil, õlipump muutuva võimsusega, samuti õli klassi soojusvaheti, kuid ei lõpe selle nimekirja. Ploki puhul kasutatakse selle valmistamisel uusim magneesiumi ja alumiiniumi uusim sulam ja kattekiht ise on keemiliselt söövitatud ja õlihoidja. Mootori peamist mudelit parandati õhuvarustussüsteem, mida nimetatakse Valvetrooniliseksmida varem kasutati 2001. aasta algusest "neljaks". Siiski ei vähendanud kulud, nagu planeeritud 12% võrra, kuid nõutakse ainult keerulise mehhanismi olemasolu, mis koosneb ekstsentrilisest võllist teise kui varasemates mootorites, ventiili tugevdamisel. Samuti on sellise süsteemi olemasolu tulemus muutunud üsna ebastabiilseks tühikuks.

Tõrje eest vastutava ploki püsivara, selles mootoris ei ole ka moonused. Otsustati sõna otseses mõttes "keerake see üles" kuni seitse tuhat pööret minutis väikese võimsuse suurenemise jaoks, kuid mootori maht ei suurenenud ja iga silindri mõõtmed jäid iga poole liitrist .

Rõngade probleemid on samuti täheldatud - selle kraad on keskmisest kõrgem. Neil ilmneb kõige sagedamini pärast neljakümne tuhande kilomeetri ulatuses ja kahe aasta vanuse saavutusi. Täielik pöörduvus esineb pärast kuuekümne viie tuhande jooksu. Ka pärast sellist jooksut, on juba probleeme õli-väljakutse korkidega. Mileage 120 tuhat kilomeetrit muutub kütusekulu tulemuseks liiter 1000 km ja veelgi enam. Väga sageli on rõngad lihtsalt liiga vara - isegi enne nn "Curory".

Üldiselt muudatused, mis tunduvad olevat olnud positiivne mõju operatsiooni mootori, vaid keeruline see.

N53, N54, N55 seeria mootorid

Mootori andmete seerias on tootja soov luua veelgi rohkem kui keskkonnasõbraliku tootena. On selge, et innukas BMW fännid ei ole väga õnnelikud sellised trend.

Kuigi mootori N53 keskkonnasõbralikum ja diislikütuse lähedalTa ei parandanud säästude ulatust. See koosneb kõrgsurvepreparaatidest ja teistest "võlusid" diiselmootoritest, kuid Valvetroonic ei ole panna Valvetroonika.

Nagu N54 puhul, on see juba varustatud kahe turbiiniga, kuigi taas (ja tänan Jumalat!) Ilma ülalmainitud õhuvarustuse süsteemita. N55 ise võetakse kaaluda kõige "diislikütuse" mootorit kõigist selle seeriast, kuna SPV Valvetronic IT-s, suurepärase kahetse, ja keeruline turbiinisüsteem läks unustusse, jättes ennast ainult üks. Väga ebatõenäoline, et mootori viieaastase staatuse brändi n sujuvalt töötada.

Mootori omadused N 52

Näitama telefoni

Seisund: Kasutatud
Katastroof BMW E39 530i M-pakett. Universaalne. M54B30. Must lagi. Auto Jaapanist. Läbisõit: 81912 km. Suurepärane osade ja agregaatide seisund.

Teave auto kohta

VIN WBANE52070CK73918.

Keha Sedaan.

Maht 2500 cm3

Tagurattavedu

Käigukasti masin

Värv Alpinweiss 3 (300)

Stoff / Ledersi taskulamp / antrazit (Gaat)

Toodetud 2006-11-21

Seadmed

L807a Jaapani ekspordi täitmine

P337A Spordi stiil m

S205A Automaatne edastamine

S217A D juhtimine

S261A SIDE NPB tagareisijate jaoks

S2NPA L / C ketas BMW SDV.P., M-Art. Dipeway.135

S302A Alarm

S339A Shadow-Line

S354a tuuleklaas rohelisega. Köitehoidjad.

S423A LEG MATS VELOURS

S428A HÄDAOLU STOP-STOW ja esmaabikomplekt

S430a sees. / Nar.Serk. Dimmingiga

S431a kirjutatud automaatse disainiga.

S435A väärtusliku puidu täitmine

S441A Suitsetamise komplekt

S442A Cup hoidja

S459A El.Reg. Istme positsioonid Funkts.Pamytiga

S465a Sis.Cu Lyukov D. Transport pikk.

S481A Spordiistme

S522A Xenoni esilatern

S534A Automaatne kliimaseade

S540A süsteemi hooldussüsteem

S548A Kiirusmõõdik

S5aba ei ole kaks järgijat. Stopp signaali

S601A Televisiooni funktsioon

S609a Professionaalne navigatsioonisüsteem

S646A Jaapani telefoni ettevalmistamine

S676A HiFi kõlari süsteem

S694A Podcot.Pod CD-Change. 6 Disc.BMW

S698A kood 2 DVD-le

S704A Sport šassii m

S710A nahast rool M-stiilis

S715A Aerodünaamiline komplekt M Technic

S775A antratsiitlae

S818A Peamine aku lüliti

S823A Kuumriikide täitmine

S845a Acastich.Beflight. Landprik.

S852a Instrument Panel, Jaapani.

S876A funkfrequenz 315 MHz

S8SPA COP-i juhtimine

S992A Põhiline märk Kinnitusjuhtimine

S9AAA kehakatte kaitse

Paigaldamine. Regioonide saatmine. Garantii. BMW parsing. Kuulamine Mercedes.

Telli meie kauplus. Hoia häälestatud!

Tähelepanu !!! Hind võib erineda suures või väiksemas suunas sõltuvalt osa muutmisest, riik ja number laos.

Meie aadressid:

1. Moskva ul. Road D.52 P.3 (Dalysauto Yandex Navigatoris) Autosborg BMW, autoteenindus, rehvide paigaldamine, BMW & Mercedess varuosade ladu. Lahtiolekuajad: alates kella 10.00 kuni 20.00 ilma päevadeta ja puhkusteta (väljastamine varuosade väljaandmine ööpäevaringselt, vastavalt broneerimisel tööaja jooksul)

2. MO Podolsky linnaosa D. Fedyukov Promzone Tankimise autoriseerimise taga BMW & Mercedes tööaeg 10:00 kuni 20.00 ilma pühade ja puhkuseta (väljalaskevaruosade ümber.

Ladude vaheline liikumine toimub ainult ettemaksuga !!! Määrake varuosad juhataja laost.