Kaks maastur emad ebavõrdse lahingu lõpetas kaks korda - enne ja pärast võrdlevat katsekett ... ma armastan selliseid katsekettaid. Presemento puudumise eest. Super-kaasaegne sport "Saksa" vastu väike arhailise, aeglase "jaapani" vastu, samas kui mõlemad sama diissiga - 3 liitrit.

Sellised katsed puistatakse esialgu punase paprikaga, poliitiliselt sidrunimahlaga ja lõhnab nagu Garryry ja alustage kaua, enne kui me autode autosid võtame. Seekord Ivan Evdokimov läks edasi, otsustas ta selle testi lõpetada enne konkurentide tutvumist. "Kas teil on võitja suhtes kahtlusi?" - Ta küsis minult ja vaatasin sellise naeratusega, et olin kinni. Kahtlused olid kindlasti, kuigi ebaolulised. VW TOUAAREG-is jäi ma oma rumalus, ja seal ei ole TOYOTA Land Cruiser Prado ... inspireeritud ja kahtleva isik, ma lükkasin need kahtlused sügavale alateadvusesse. Ja lukustatud. Vahepeal saime autosid ja esimestel päevadel võtsin Prado. Ivan, Stroking tema Touareg, Sank: "Vaata. See võitlus ei ole temast huvitatud. Ta on juba võitnud. Ta ei puutu isegi vastase. Ta on lihtsalt igav. " Sel hetkel uskusin lõpuks kolleegi ja väikese betoonist punkrit, millel on vastuolulised mõtted, mis suleti teda isegi sügavamale - sisemise ookeani allosas - ja pigistatakse liivaga. Kõik järgnevad päevad veetsin kohtumise ootuses Touaregiga. Ma läksin Prado juurde, nagu aga tegelikult mitte. Igatahes sügava lilla ventilaatorina ühe kõrva kuulates AC / DC. Minu sõbrad küsiti: kuidas sa Toyota? Ma vastasin: Volkswagen Parem.

... põhjapoolsete hoiuste rezing
Kuigi äkki ei hakata nautima meeldivat diislikütust Toyota. Tolstoy Branca. Kõrge lagi. Kuulates tundeid, ma mõistsin, kui lähedal oli selle maasturi loodud atmosfäär. Kui te suunata gaasi õrnalt, on salongis kuulnud mardikaga segatud geiser Bouffaganiga ja suspensiooniga suspensiooni raputab keha õhupalli korvi korvi. Kui te pigistate täielikule rullile, ostab see hipopotamusena, kus diislikütuse vedur sõitis ja lennukit muudetakse purjetamise regattaks. Kes ainult ma ei tundnud ratta Prado taga. Aeglane seene, mis surub metsa suunas. Kaine traktor juht läheb raamat TOMIK Jean-Paul Sartra. Vanaisa-Pensionär, kes serva all, ta võttis oma kuradi ise. Mul oli piisavalt muljeid. Aga kogu aeg, mil ta uhmerdus oma pea: "Ma istun Touareg ..."

Ma tahtsin elama Volkswagen pidulikus atmosfääris. Olles palve teinud. Moraalselt valmistatud. Aga ootamatult, meie fotograaf Sasha palus liikuda VW küljele ja Ivan ei olnud lähedal. Kõik, mis minuga juhtus lühikese reisi ajal selle võrdleva katse "võitjale", võib kirjeldada üsna swaying. Püüan ära kasutada puhtalt tehnilisi termineid. Ma naerisin mõningase ebameeldiva kleepuva udu juures. Nagu I, higistamine kulutas mitu ebameeldivat hetki suitsutatud, kitsas ja sünge ruumis. "Tõenäoliselt on see lihtsalt väsimus," mõtlesin. "Või ma valisin halva hetke."

Siis, kui me lõpuks vahetasime autosid, tuli soomustatud punkri, täis kahtlusi, tuli elule, ei soovi alumist setet, vahustatud minu alateadvuse ja ballistilise raketi ümber pinnale. Uksed avasid selle ja vastuolulised kahtlused, kukkus ühe võimas kiil, mu aju rammed. Minu sees vaba ja avalikult, kukutades lasti peegeldust, Cry tuli: "Touareg on tume, kitsas, külm koobas! Ma olen siin shitting !! Anna Prado tagasi !!!. Ma tahan sõita tavalises maasturis, kus saate istuda, ilma ukseava tempel koputamata. Mis meenutab kogumisaal, mitte hoiuruum. Ja parem ma kuulata mootorit, kelle hääl kindlasti ei segi ajada leiva tegija. "

Kes on "lihtsalt läheb"?
Me veetsime kogu päeva maastikul, lähedal asuva karjääri liivas. Rivaadid on varustatud kõigi tehnoloogiatega mitte ainult kindlate, vaid ka üsna mugava arenguga maastikul. Näiteks Prado on väga mugav ringikujuline ülevaade multi-maastiku monitor ja rotatsiooni ratta ratta. Touaregil on sarnane valik, mida nimetatakse ala vaade. Mõlemal maasturil on lukk ja vähendatud ülekanded ja kuurordiabi. On lihtsam öelda, mida neil ei ole. Näiteks "Saksa" ei ole maastikul püsikiiruse kontrolli, mis on "Jaapani" nimetatakse indekseerimise kontrolli. Visake kiirus - ja auto ise toetab vähemalt päritolu, isegi tõusuteel. Ja "Jaapani", omakorda ei ole pneumaatilist suspensiooni ees ja taga, vaid ainult hüdraulika tagatelje suurendada kandevõime. Lisaks on Toyota varustatud konstantse täisvedu ja Volkswagen on automaatselt ühendatud.

Prado hüdropneumaatiline suspensioon ainult tagatelje tagamiseks

Ja kuigi Ivan kogu aeg kiitis "saksa", öeldes: "Vaata, ta lihtsalt läheb, ära tee midagi," ma säilitasin vastupidise ilme - "Jaapani lihtsalt läheb". TOUAREG kas murdis hullu tuhvel oma cut-off-offrown või vargsi vaikselt. Ja Prado jäi alati umbes ühe tempo juurde - see ei ole hommikusöök, aga ma ei ehitanud vaikset. Õige pedaali reageerimisel salakaval liivas on Toyota piisav. Ma ei pea isegi annust: ma pressitud - sõidab, lase minna - tõusis. Volkswagen nõuab ehtekeskkonda, mänge ja intriisi. See on üsna tehniliselt selgitatud. Esmapilgul on mõlemad mootorid meie rivaalide diiselmootoriga sama mahuga kolm liitrit. Samal ajal, kontakt diislikütuse TOUAREG täidisega kuue närviballooniga. Nende kolvid liiguvad veekeetja mullidena keetmise viimases etapis. Prado mootor on valmistatud neljast paksust materiballist suured "õlad", mis töö ei kiirusta, kuid äärmiselt põhjalikult.

Pärast leitud laia praimeri karjääri "Belz" ja kiirustas võrrelda rivaalide suspensioone. Touaregil on eesmise ja tagaosa pneumolementide sõltumatu skeem. Prado on paar kaubaveo aksessuaarid: spar raam ja tagumine pidev sild. "Jaapani" sõitis nagu teedel suure teater. "Saksa" argpüks taga samalaadsel kiirusel, kuid kõlatud suure sümfooniaorkester. Tšaikovsky, koputamisel ja valju ripats, salongi kärpimine. Üldiselt imiteeris õhuavade seeria sisenemisel lennukis segadust. Järk-järgult volditud maali Volkswagen: lähedal, hüsteeriline auto. Kuigi palju parem on hallatud ja suhteliselt sujuv tee on üllatavalt ...

Toyota salong kõrge, kerge, sõbralik ja samal ajal jõhker

VW interjööri on tehtud märgatava fioodi, stiili ja muu segadusega.

Pliit sportlase vastu

Ivan testis praktiliselt ei osalenud. Formaalselt sõitis ta, kuid leidis meie tegevuse tarbetu farssi. Kuigi aeg-ajalt murdis see läbi: "Toyota on nagu rasvane naine. Vaata teda tagant. Tohutu perse, nagu köök. " Samal ajal vaatasin ta armastama Volkswagenit, imetlevalt suitsetamist ja maalis teda röstitud lihaste võitlejana. "Vanya," vastasin: "Minu kokk on paks, kuid ta valmistab maitsvat lõunat ja teie sportlane tappis tõenäoliselt kellegi ja nüüd otsin lähima hästi, et varjata laip." Touareg on dünaamilisem, kaasaegne. Kes väidab! Tema omanikul on aega kõikjal ja osta kõik. Ainult ma olen parem, kui mu Prado läheb, muutes loomulik valju aevastamine. Kui samal ajal ma olen hilja kusagil, midagi kohutavat. Mitte selles mõttes. Kuna ainult mina, võin ma ainult pidada ainsaks katse osalejaks, kuulutan: Lõpuks võitleb Toyota Land Cruiser Prado silmalaud. Jah, ta ei vihasta "saksa", kuid ta ei kavatse järele jõuda.

Volkswagen Touareg on üks populaarsemaid Euroopa autosid. See külaline Saksamaa, mida muud sobib liikumiseks maastikul. Aga isegi tal on konkurendid ja peamine loetakse Jaapani TOYOTA LAND CRUISER PRADO-le.

Mudelite tehnilised omadused

Touareg või Prado - Mida valida, kas võrrelda neid masinaid oma tehniliste kirjelduste eest?

Volkswagen Touareg - auto, mida saab osta kaheksa mootori variandiga. Ja kõige populaarsem on teise põlvkonna autod, mis hakkasid välja andma alates 2010. aastast ja toodetakse täna.

Peamised mootorite liigid on viis võimalust 3 liitrit, ükshaaval 3,6 liitrit ja kaks 4,2 liitrit. Saab valida. Kõigil autodel on automaatne 8-käiguline käigukast.

2014. aastal allutati autole märkimisväärse restüüli ja Touaregil oli selles osas uued muudatused. Auto sai mugavamaks, interjöör sai kättesaadavaks kahes värvitoonis, Bixenoni esilaternad paigaldati, automaatne pidurisüsteem ilmus pärast kokkupõrge takistuse ja terasest vedrud muutusid palju paremaks.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO puhul on auto täna juba neljanda põlvkonna poolt toodetud, mis on muutunud kõige populaarsemaks. Auto esimene müük sellest seeriast algas 2009. aastal ja jätkata seni.

Venemaa turul saab autot osta ühes kolmest võimalusest - turbodieli mahutavus 173 hobujõudu, bensiini valik, mille võimsus on kuni 282 hobujõudu ja kõige madalama võimsusega bensiini mootori 2,7 liitri võrra.

Mõlemal autodel on neljarattavedu. Kütusepaagi maht TOUAAREG-is on mõnevõrra väiksem kui see Prado, kuid pagasiruumi maht, vastupidi, auto autoga rohkem avaneb.

Mis puudutab teist olulist indikaatorit - kliirens, siis tulemus on selline - 215 mm. Jaapani autod ja täpselt 200 mm. Autos Saksamaalt. Mis puudutab veetavate reisijate arvu, on mõlemal juhul 5 inimest koos juhiga.

Välimus

Mõlemad autod näevad välja atraktiivsed ja lihtsalt ei saa teele tähelepanu pöörata. MLB EVO platvorm valiti auto aluseks, mida kasutati AUDI Q7, Porsche Cayenne ja Bentley Bentyaga. Seega, hoolika välimusega näete nende autode olulist sarnasust.

Pärast restüüli ilmumist ilmnes olulisi muutusi radiaatorivõrre - see sai laiemaks ja jagati kolmeks osaks. Nendest avaneb osa keskel kapotiga, nii et mootori juurde pääsemiseks on nüüd palju lihtsam.

Esilaternad on muutunud. Nüüd kasutatakse siin heledaid LED-sid, mis kaetakse pimedate tsoonidega. Kõige kaitseraua on muutunud nii eristatavaks, selle suurus vähenes veidi. Selle auto lihtsalt võitis ja ei kaotanud midagi välimust.

Mis puudutab külgosasid, ei muutunud nad praktiliselt, nii et isegi ilma logo nägemata, saate kergesti arvata, et teie auto ees. Aga keha tagaosa muutus ka ja ainult paremaks.

Spoiler ilmus ülaosas, tagumine aken osutus ümaramaks ja optika on ka ainult LED. Pagasiruuk on muutunud palju väiksemaks, seega on suurte kohvriide laadimine ja mahalaadimine raske.

Nagu katus, see on ainult tahke tüüpi põhikonfiguratsiooni. Väike lisatasu eest saate auto osta luukiga. Kuid panoraamvõimalus on saadaval ainult tipptasemel.

Teise auto välimus - TOYOTA LAND CRUISER PRADO, erineb märgatavalt tema kaaslast. Auto esiosa massiivse kaarjas radiaatori griller on muutunud eriti hästi. Optika siin võib olla kaks võimalust - halogeen või LED.

Ja selleks, et rõhutada uhke nime "jeep", on arendajad seadnud radiaatori serva massiivse kroomitud võrguga. Tänu oma atraktiivsele meelele võitis see auto kogu maailmas fännid.

Tagasi ei ole nii palju muutusi, kuid midagi pole midagi kaotanud. Üldised tuled on muutunud väljendusrikas, pagasiruumi kaas on oluliselt suurenenud ja siin saate hõlpsasti panna suur kohver. Laadimisliin on nihkunud oluliselt alla, mis eriti meeldib neile, kes pidevalt transportivad midagi pagasiruumist.

Selle auto katus juhtub nii tahke kui ka luuk või panoraamkusega.

Salong ja pagasiruum

Jaapani Prado või Saksa Touaregi valimine eelistavad end salongi ja pagasiruumi tutvuda.

Salon mõlemas masinas on mõeldud transportimiseks 5 reisijat, sealhulgas juht. Võib-olla on see ainus asi, mis annab neile autodele. Kõik muu nad on erinevad ja väärib hoolikat tähelepanu enne otsuse, millist auto valib.

Põhikonfiguratsioonis on Touareg'il mitte-10 tolli. Mis puudutab maksimaalset konfiguratsiooni, tundub, et tootja otsustas ületada kõiki teisi masinatootjaid ja siin ilmus viisteist kohutav puutetundlik ekraan. Lisaks ei ole vaja auto hallata midagi muud, pöörake rool ja jälgige ekraani muutusi.

Koha keskel on kaks tassihoidjat, samuti tasu paneeli, kus saate seda iganes tasuda. Esiistmed isegi põhiversioonis kuumutati ja jahutamisel, elektrooniline reguleerimine 12 suunas ja ülemises versioonis on reisija ja juhi jaoks isegi massaažifunktsioon.

Teine rida istmed on mõeldud kolme reisijat. Iga asukohta saab siin kergesti reguleerida sõltuvalt isiku taotlustest. Kabiini värvus on saadaval 6 versioonis. Nagu pagasiruumi puhul, oli selle võimsus 810 liitrit.

Nüüd peaksite minema teise auto salongi ja hindama kõiki selle eeliseid ja võib-olla puudusi leida puudusi.

Toyota Land Cruiser Prado Sisekujundus on range ja kaasaegne auto, mis on kujundatud kõige rangemates toonides. Esipaneelil - puutetundlik ekraan 8 tolli ekraanil. Vaatamata üsna suuri suurusi, tal on üks oluline miinus - pildi kvaliteet jätab palju soovida.

Juhiistme ja esiraamatute istmed said pea- ja külgse osa maksimaalse toetuse. Neid saab reguleerida 8 suunas. Tõsi, põhikonfiguratsioonis on reguleerimine mehaaniline.

Roolirattal on kaasaegne disain ja puit. Te saate seda reguleerida nii kõrgusel kui ka sügavusel.

Mootorid ja ülekanded

Mis on parem - Touareg või Populaarne Prado 150? Valikut saab teha pärast autode mootorite tutvustamist.

Prado esitatakse kolme mootori versioonis. See:

1. Bensiin 4 silindri kohta, maht 2,7 liitrit ja mahutavus 163 hobujõudu. On viie kiirusega manuaalkäigukasti või kuue kiiruse automaatika.
2. Diisel 4 silindrit, maht 2,8 liitrit, mille võimsus on 177 hobujõudu kuue kiirusega automaatse masinaga.
3. Bensiin 6 silindrit, kuni 4 liitrit, mille võimsus on 249 hobujõudu ja kuuekiirusekast.

Touareg tarnitakse tavaliselt diiselmootoriga erineva võimsusega. Kõigist esitatud mootoritest töötab ainult üks bensiini. Käigukasti automaatne 8-kiirus. Mõlemal autodel on neljarattavedu.

Dünaamika ja kütusekulu

Kütusekulu on oluline näitaja Saksa Touaregi ja Jaapani Prado võrdlemisel. Ja siin kõik sõltub sellest, millist mootorit autole paigaldatakse.

Keskmiselt mõlema võimaluse puhul on see arv 10 liitrit 100 kilomeetri kohta. Veelgi enam, linna ümber sõitmisel võib see vastupidi suurendada ja väljaspool linna väljaspool seda vähendada.

Loomulikult on auto valimine ainult selle näitaja jaoks sobimatu, kuigi paljude kütusekulu jaoks on enne soovitud auto ostmist otsustav väärtus.

Käitlemine ja passiivsus

Võrdle mõlemat autot saab teha passiivsusega. Kõige parem on kuulata ülevaateid, et nende mudelite omanikud lahkusid pärast mitu aastat kestnud tegevust.

Kui masin sõidab pidevalt off-maast, siis on parem eelistada diiselmootorile. See kehtib mõlemate autode võimaluse kohta. Mõlemad autod on täiesti toimetuleku muda ja filiaalidega teedel ja lumine triividega. Nad käituvad ka hästi tõusu või laskumisega. Seega, kui reisides väljaspool linna, samuti ratsutamine ähmane teedel, on mõlemad autod sobivad kevadel või sügisel.

Ohutus

Turvalisuse sektsioonis peamiseks esiletõstmiseks tuleb märkida öö nägemissüsteem, mis on ehitatud Volkswagen Touareg autosse. Ja see on esimene auto, kes sellist asja sai.

Teiste standardsete turvasüsteemide käesoleva auto hulka:

1. Ees, taga- ja külgmised padjad.
2. Padi juhi põlve piirkonnas.
3. Tagumise ratta õõnsa süsteem.
4. Näita värvi projektsiooni.
5. Liikumise juhtimine riba poolt.
6. Kokkupõrke vältimise süsteem.
7. Seire liikumine ees ja taga.
8. Blindide tsoonide jälgimine.

Ja kõik see on juba auto põhimudeli jaoks saadaval.

Seoses maa-cruiser Prado ohutuse osas on siin paigaldatud järgmised süsteemid:

1. Libisemisvastane.
2. Abi tõusu või laskumisega.
3. Keha positsiooni stabilisaator.
4. Valige vedrustusrežiim.
5. Autopiloot.
6. Monitori Markrup teedel.
7. Survejuhtimine.
8. Blindide tsoonide jälgimine.
9. Padjad ja turvalisuse kardinad.
10. Navigeerimine.
11. Kesklukustus.

Kui soovite autot, saate installida erinevaid küttetüüpe, sealhulgas kütuse süsteemi kuumutamist, samuti piduri pesumasina. Individuaalne funktsioone tulevase autoomaniku nõuete kohaselt ei ole välistatud.

Kõigi täielike komplektide hind

Autode hind 2019. aastal sõltub sellest, mida masin on varustatud. Niisiis, näiteks TOUAREG jaoks on see:

1. Elegance - 60,675 eurot.
2. Atmosfäär - 66 355 eurot.
3. R-line - 73 315 eurot.

Mis teised uuendused pakuvad tootja sellel ja järgmisel aastal, see jääb ootama.

Millise hinnaga ostsite Prado auto? See sõltub ka siin, mis on auto seadmed ja mitu lisafunktsioone lisatakse. Seetõttu saate helistada ainult ligikaudsete hindadega. See:

1. Classic - 2,249,000 rubla.
2. Standard - 2,546,000 rubla.
3. Comfort - 2 922 000 rubla.
4. Prestige - 3 551 000 rubla.
5. Suite ohutus (5 kohta) - 3,955,000 rubla.
6. (7 istekohta) - 4 064 000 rubla.

Mõlemad autod - rõõm ei ole odav. Seetõttu saab sellise auto ostmise endale lubada ainult kõrge sissetulekuga inimesi.

Mis masin eelistavad

Mida valida: Prado Jaapanist või Touaregist Saksamaalt? Mõlemad autod teevad üksteisele väärilise konkurentsi. Mõlemad kõik rattadrattad ja seetõttu triivijad, lumi, mustuse ja pesasid nad on pesadeta.

Jah, ja nende jeepi tootjad on väärilised autokonstruktsioonid, keda saab usaldada. Aga kui sa tahad rohkem ruumi, siis on parem valida Prado ja kui teil on vaja elementidega tegelikku maadlejat, siis valides Touareg.

Prado on mudeli kuulus off-road sugupuu. Touareg - Moodsad maasturid suurte ambitsioonidega, kes suudavad Jaapani volitus kahtluse alla seada. Milline auto väärib rohkem tähelepanu?

Jaapani tutvustas TOYOTA LAND CRUISER PRADO kahe muudatuse - 3- ja 5-ukse universaalidega. Ja pragmaatilised sakslased otsustasid mitte vahetada tühikuid ja vabastati VW Touareg ainult kõige arenenum 5-ukse muutmisel. Täna võrdleme kõige tavalisemaid versioone suure hulga uksed, mis on vabastatud restüülile, mis mõlemal 2006. aastal veedetud autodes.

Ukrainas tegutsevad nii nende masinate ametlikud Euroopa versioonid kui ka "hall" - Ameerika Touareg ja Araabia Prado. Kodumaiste spetsialistide kinnituste kohaselt ei ole viimaste hooldusega probleeme.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 2002-2006. Alates $ 23,000 kuni $ 38,000	VW Touareg 2002-2006. Alates $ 22,000 kuni $ 40 500

Klassikaline ja kaasaegne

Struktuuriliselt on need mudelid erinevad. Prado loodi klassikaliste maastikustustega ja see põhineb võimas siputusraamil ja Touareg - maastur koos kandjaga kehaga. Mõlemad autod eristatakse hea korrosioonikindlusega - meie "soolatud" talveteedel kannatab mõnede väliste osade kroomi dekoratiivkatte (vt foto "haigete kohti"). Euroopa Prado vanusega kannavad vasakul pool ja "araabia" kannab viienda ukse silmuseid. Sageli kaebavad omanikud esioptika nõrga valguse pärast. Touaregil on nõuded esioptika, parkimise andurite ja pühkimissageduste andurite (Vt ressursi ja remont ").

Touaregi sisekujundus meenutab autole ja Prado on klassikaline maastur. Avaram salong "saksa keeles" (vt foto). Mõnedel "Jaapani" omakorda on reisijate maht rohkem - täiendavad istmed peatatakse nende külgede borages. Tõsi, kolmanda osapoole õppetoolidega kolmanda rea \u200b\u200btoolid, pagasiruumi maht on vaid 192 liitrit. PRADO kaubaveokambri mahu 5-kohalises "sobitamisel" versioonis on üle 620 l 555 liitri vastu Touareg. Ametlikult TOYOTA ei too kaasa andmeid pagasiruumi suuruse kohta volditud teise koha kohta, kuid praktikas on VW-kamber avaram - prado vähendab kokkuklapitavate toolide disaini (taga tõusb ainult padjaga, ja võistleja on eraldi). Lisaks suurendab Touaregi funktsionaalsus tagaklaasi avamist eraldi viiendast uksest, mille kaudu on mugav visata peenike-tech pagasiruumi.

Seadme osas vastavad mõlemad autod äriklassi mudelitele, kuid samal ajal palun "saksa" kõige kallimad versioonid, mida võistlejal ei ole: mitte ainult juhi mälu, vaid ka reisijate tugitoolit, mida kuumutatakse Tagumised istmed, nelja-tsooni kliimaseade, võitmatu juurdepääsu süsteemi võtmeta juurdepääs. Usaldusväärsem varustus "Jaapani" - TOUAREG esimeste aastate jooksul, paljud elektroonilised assistendid keeldus (vt "ressurss ja remont").

Kiire ja abikaasa

Touarelegi jaoks mõeldud agregaatide rida koosneb suurematest mahukamatest ja võimsamatest mootoritest (vt tabel). Seega pakuvad sellised "südamed" mudeleid VW suurepäraseid dünaamilisi omadusi ja see ei ole prestiižse maasturi viimane näitaja. Näiteks kõige nõrk bensiini versioon 3,2 liitri AKV-ga kiirendatakse "sadade" 9,8 s, samas kui kõige võimsam Prado 4,0 L (250 liitrit) "Automaatne" - 9,5 s. Toyota mootorid ei ole jõudu ja VW jaoks on veel "bensiini" 4,2 liitrit (310 l., 8,1 sekundit kuni 100 km / h) ja 6,0 L (450 liitrit., 5, 9 c), samuti Turbodiesel 5.0 l (7,8 s). Seetõttu on soovitatav aktiivse sõidu armastajad tähelepanu pöörata "saksa".

Siiski pakub multiroy mootorid kõrge kütusekulu. Selle näitaja kohaselt on Touareg konkurendi ees: selle bensiini mootorid veedavad linnatsüklis 18,6 l kuni 22,7 liitrit 100 km ja turbodieli - 13,2 l kuni 17,1 liitrile, samas kui "bensiin" Prado - 16-18 l ja diisel - 11,5 liitrit. Seetõttu on mõlema mudeli bensiiniversioonide omanikud paigaldatud gaasiga täidetud seadmed.

Toyota üksustes avastati vähem iseloomulikke probleeme (vt "Ressurss ja remont").

Täielik!

Mõlemad mudelid on varustatud konstantse täiserattaga ülekandega. Prado hetk telgede vahel jagatakse toorsen mehaanilise diferentseerumise, mis jagab selle osa 40:60 ja libisemise puhul muudab suhe 29:71 kuni 53:47. Vajadusel saab seda blokeerida. Seal on "jaotus" allavoolu ülekandega ja Intercrace'i funktsioonid "Diff Peffs" jäljendavad elektroonikat, aeglaselt liikuvat telje ratast (variant mootoriga 4,0 l ja 3,0 liitri versioonidele). Touaregil teostab keskmise stseeni funktsiooni "Diff" funktsioon elektrooniliselt kontrollitud haakeseadisega. Täistööajaga sõitmisrežiimides jagatakse hetk 50:50 osakaaluks ja rataste libisemise osaks, mis tahes teljed kuni 80% hetkest, edastatakse teljele, millel on parem haarde kallis . Vajadusel saab haakeseadis blokeerida. Seal on allavoolu ülekandega "lükata". Kõigis versioonides funktsioone interclaus "diferents", elektroonika imiteerib elektroonikat, aeglustades telje ratast. Valikuvõimalusena pakuti välja elektrooniliselt kontrollitud sidur tagumise "diff" blokeerimine. Seega on maastikul Arsenal VW-l parem ja tal on ka suurem kliirens ja vähem kehutid, mis parandavad geomeetrilist läbilaskvust. Off-Road tobaareg mitte ainult ei ole halvem tema silmapaistva konkurendi, kuid tänu parima energiatranspordi muutub mõnikord esimene.
Enamik Prado ja Touareg on varustatud AKV-ga. Toyota edastamine on osutunud usaldusväärsemaks. Esimeste vabanemisaastate VW-s täheldatakse probleeme ülekandekastiga, AKV-ga ja kõigis autodes - kardaani võlli peatatud toega (vt "Ressurss ja remont").

Probleem Pneumomo.

Running Touareg on konfigureeritud vastavalt oma dünaamilisele iseloomule ja Prado See on pehmem ja tunnistab ebameeldivat keha rulli aktiivse sõiduga. Mõlema mudeli konstruktiivsed esi- suspensioonid on identsed - sõltumatu ja taga on erinevad: VW-l on ka sõltumatu ja TOYOTA on klassikaline maastik - keelatud sild.

Mõlema mudeli ripatsid on tavalised kevadel või pneumaatilised. Tõsi, Prado pneumaatika paigaldatakse ainult tagateljele (võimaldab teil muuta kliirensi 190-250 mm) ja Touareg on mõlemal (160-300 mm). Lisaks teede lumeni muutmisele võimaldavad amortisaatorid muuta operatsioonirežiimi mugavalt jäigale spordile. Kuna TOYOTA "pneumaatika" on varustatud ainult seljaga, ei suurenda see valik eriti mudeli maastikulisi võimeid, mis vastab konkurendile, mis sellise peatamisega muutub isegi parimaks "läbimisel". Samal ajal võivad mõlemad auto "pneumaatika" tekitada probleeme töötamise ajal (vt "Ressurss ja remont").

Iga auto jooksmine on oma nõrkused, kuigi Prado sõlmed on vastupidavamad. Seega, tema palli toetab ja vaikne plokkide "ees" serveeri keskmiselt 150 ja 200 tuhat km ja konkurent - 60 ja 100 tuhat km võrra. Tagasildide TOYOTA tagatelje peetakse "igaveseks", samas kui VW-hoobade vaiksed plokid võivad tuleneda 150 tuhande kilomendini. Prado bushings stabilisaatorid (40-50 tuhat km), rummu laagrid paremal pool on 60-70 tuhat km. Stabilisaatorite TOUALEG-riiulid hoiavad 40-50 tuhat km, rattalaagrid - 70-80 tuhat km.

Enamik neist ei ole kodumaiste mehaanika kaebusi juhtimis- ja pidurisüsteem Prado.

Peaaegu võrdne

Hoolimata kogemuste puudumisest täissuuruses maasturite ehitamisel osutus Touareg hea "läbimine". See on võimeline võrdne "klassikaaslastega", kaasa arvatud autoriteetne TOYOTA LAND CRUISER PRADO. Tema trumpid: võimsad ja dünaamilised mootorid, suured seadmed, hea maastikul ja kõrge läbilaskvus. Samal ajal osutus esimese vabanemise esimeste aastate TOUAREG-i "niiskeks". Selle mudeli tootmise käigus kõrvaldati nõrgad punktid, mistõttu on parem pöörata tähelepanu usaldusväärsematele positsioonide versioonidele (pärast 2006. aastat).

Prado osutus paremini kui Dorestayling Touareg - peamiselt tänu suurema töökindluse sõlmede ja agregaate. See masin on soovitatav neile, kes hindavad TOYOTA pilti, armastab mugavat sõita ja ei kavatse visata rohkem raha, rahuldada märkimisväärset võimsat söögiisu, kuid auväärseid mootoreid.

Uue Neorigi hinnad. Varuosad, UAH. *
Talu / tagasi. kaubamärgid. Padjad
Õhufilter
Õlifilter
Amortisaatorite ees / taga.
Kaalus ees / taga. rummud
Esihoova komplekt
Rooliotsing
Sleeve / Front stabilisaatori stabilisaator
* Hinnad võivad erineda veidi sõltuvalt tootja ja auto muutmise. Hinnad pakuvad E99 Track Shop.
Lai valik varuosade valikul http://zapchasti.avtobazar.ua

ühised andmed
Kehatüüp	universaalne	universaalne
Uksed / istmed
Mõõdud, d / sh / in, mm
Maanteede kliirens, mm	200 või 190-250 (pneumaatilise suspensiooniga)	235 või 160-300 (pneumaatilise suspensiooniga)
Seadmete ülehooned. / Full, KG
Pagasiruumi maht, l
Mahuti maht, l
Mootorid
Bensiin 4-silinder.:	2,7 L 16V (150 l. P.), 2,7 L 16V (160 liitrit.)
6-silindr:	4,0 l 24V (250 l.)	3.2 L 24v (220/240 l. P.)
8-silindr:		4.2 L 40V (310 l. P.)
12-silindr:		6,0 L 48V (450 liitrit.)
Diisel 4-silinder.:	3,0 L 16V Turbo (166 l. P.)
5-silindr:		2,5 L 10V (174 liitrit.)
6-silindr:		3,0 L 24v (225 liitrit.)
10-silindri:		5,0 L20V (313 L. P.)
Edasikandumine
Sõidu liik
	5-Art. Karusnahk., 4- ja 5-art. Automaatne	6-st. karusnahk. või 6-st. Automaatne
Šassii
Pidurid ees / taga.	ketas. Vent / ketas. Vent	ketas. Vent / ketas. Vent
Ees / tagumise peatamine.	ebaselge / riputatud.	kvalifitseerimata / sõltumatu.
	225/70 R17, 265/65 R17	235/65 R17, 255/55 R18

Tulemuslikkuse omaduste hindamine
Kategooria		Osalejate hindamine, punktid
Maksumus
Varuosad
Auto
Kere
Korrosioonikindlus
Andmete olek, varuosade kättesaadavus
Salong
Kvaliteet
Mugavus
Avar
Ülevaade
Seadmete usaldusväärsus
Seadmete tase
Pagasiruumi.
Maht "matkamine" riik
Helitugevus volditud istmetega
Praktilisus / funktsionaalsus
Kandevõime
Mootorid
Valikuvõimalus
Kõige tavalisemate versioonide dünaamika
Usaldusväärsus
Teenuse kulu / tõhusus
KP ja edastamine
Valikuvõimalus
Usaldusväärsus
Peatamine
Vastupidavus
Teeninduskulud
Stabiilsus ja mugavus
Maakliirens
Rool
Vastupidavus
Teeninduskulud
Efektiivsus
Torkmose
Vastupidavus
Efektiivsus
Kogu hindamine	500	377	372

Ajalugu TOYOTA LC PRADO

1998-2003 Eelkäija toodeti - TOYOTA LAND CRUISER PRADO (90 seeria).
09.02 TOYOTA LAND CRUISER PRADO (120 seeria) kolmas põlvkond debüüsib Pariisi mootori näitusel.
08.04 Vana bensiini mootori asemel mahuga 2,7 liitrit (150 l.) Uue VVT-I süsteemi paigaldamine on 2,7 liitrit (160 liitrit p.).
03.06 LAND CRUISER PRADO RESTYLING (120 seeria).

Ressurss ja remont

Keha ja salong
Muudatuste valik (3- ja 5-uksel), laos 8-kohaline versioonid. Võimas raami teeb tugevam disain. Avakas pagasiruumi 5-kohalises versioonis.	Kaisu raami raami vasakul pool "eurooplaste" tõttu asjaolu, et kütusepaak on üks (alates "araablased" - 2) ja peatatud allosas vasakul. Esioptika nõrk valgus. Õmblemine viienda ukse silmusega (araabia versioonides hingedega "omava"). Tihendab kate ratastega kettaid ja radiaatorivõrest. Ergonoomika galerii puudused. Stunt lukustuste mehhanism Muuda nurga kallutada selja taga istekohta.
Toiteüksus ja edastamine
Vähem mahukas mootoreid iseloomustab väiksem kütuse söögiisu. Võimsusüksused on usaldusväärsemad kui võistleja. Tasuta edastamine.	Lehed väntvõlli esipaneel (4,0 1). Bensiini mootorite kütuse pihustid nõuavad puhastamist 20-50 tuhande km pärast (nende reostus ilmneb imemiseks kiiruse ja ebastabiilse töö juures tühikäigul).
Peatamine, juhtimine, pidurid
Pehme suspensioon pakub mugavat sõita. Paljude osade ressurss on konkurentide kõrgem.	Kehtivuse ja rullide aktiivse sõiduga. "Pneumaatika" on paigaldatud ainult tagateljele. Rooli veojõud on lühiajaline (60-70 tuhat km), roolivõll Kartaani (hakkab koputama 80-100 tuhande km), reguleerivad amortisaatorid (umbes 90 tuhat km), keha asendi andurid, stabilisaator puksid, rummu laagrid paremal pool. Aktiivse juhtimisega on esiosa pidurikettad deformeerunud, aja jooksul "zakiztsy" mehhanismi "käsitsemise" (seda tuleb määrida iga 40 tuhande km järel).

Ajalugu VW Touareg.

09.02 TOUAREG-mudeli debüüt on teine \u200b\u200bmaastur kogu Volkswagen brändi ajaloos.
01.03 Mootorite valikul ilmus mootori V8 4,2 liitrit.
07.03 Mootori V10 TDI sai auhinna "aasta mootori 2003".
10.06 Pariisi Auto Show tutvustab restüüli versiooni - Touareg GP.

Ressurss ja remont

Keha ja salong
Rikkam "hakkliha" kõige kallimad versioonid. Salong on avar. Maksimaalne pagasiruumi maht on suurem. Tagaklaasi renderdamine Suurendab funktsionaalsust. Väiksemad kehad ja kõrgem kliirens parandab geomeetrilist läbilaskvust.	Lugupeetud varuosad. Esimese vabanemise aastate auto autol, häireprobleemid, tagavaatekaamera, võtmeta juurdepääsu süsteem, nelja tsooni kliimaga; Tihendab ChromVel. Aja jooksul on esikülitatud optika. Pealejad võivad lekkida ja nende dekoratiivsed kaaned on mõnikord kadunud. Märkiti parkimisandurite tehase andurite keeldumine, "Zaking" klaasipuhastite trapetside trapets.
Toiteüksus ja edastamine
Motors pakuvad suuremaid dünaamilisi näitajaid. Parim maastikul ja läbilaskvus.	Märkimisväärne kütusekulu. Venitades ajastus- ja faasiregulaatori kulumist suurte jookseb (3,2 liitrit). Suurenenud õli söögiisu (4,2 l ja 5,0 l). Tundlikkus nafta ja kütuse kvaliteedi suhtes, saastumise õhuvarustusvõrk (2,5 liitrit TDI). Kardani peatamise toetusel on võimalik ebaõnnestuda. Esimese vabanemise aastate autol keelduti AKV-st Hydroclap plokk, oli probleeme, mis olid probleemid, mis on sisseehitatud "jaotus" sisseehitatud Siduri siduriga, ei suutnud TDI V10-le "jaotus" taluda kõrget pöördemomenti (hiljem täiustatud).
Peatamine, juhtimine, pidurid
Pneumaatiline suspensioon pakub laiemat valikut kliimamuutusi. Šassii sobib paremini aktiivse sõidu jaoks. Ühe pidurid.	Vähem püsiv suspensioon. Kaotage riiulite tühjendusventiilide tihedust, keha juhtimisseadme ebaõnnestumine (pneumaatiline suspensioon). GUR pumpade ebaõnnestumine (auto esimene esimesel sajandil).

Julius Maksimchuk
Foto Andrey Yatyacy ja Sergei Kuzmich

Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..

Küsimus, mis on parem: Prado või Tureg, see kõlab juba piisavalt. Vahetult tasub öelda, et tee edusamme nendes autodes oli üsna erinev.

Mõlemad ja Saksa autocontracensi toode olid võimelised saama juhid kodumaise autoturul. Sellest vastasseisust rääkimiseks on asjakohane sellest, et Toyota ei ole nii kaua aega tagasi uuendatud.

Enne Tuaregi või Prado võrdlemist tasub teise auto muutustel jääda. Mitte ainult radiaatorivõre on uuendatud, mis on muutunud massiivsemaks, vaid ka juhitavate esitulede puhul. Lisaks sellistele visuaalsetele muutustele kiirustades kohe silmadesse, tasub peatuda sõiduki sisemiste elementide moderniseerimisel. Uus monitor 4,2 tolli diagonaal lisab šikk kabiin, keskkonsool on muutunud ka.

Samal ajal ei täheldatud interjööri revolutsioonilisi muutusi. Lihtsalt suur hulk erinevaid vidinaid, mis ei aidanud, vaid vastupidi, häirinud inimesi ja ei vähendanud. Ja kõik seadmed on kinnitatud plastikust, mis on selle autoga veidi ülerahvastatud.

Kui disainerid püüdnud maksimeerida armu, siis nad ei suutnud seda saavutada. Teisest küljest kogutakse kõik nupud ühes kohas, mis ei saa vaid rõõmustada.

Jah, ja pagasiruumi sai rohkem kui roomik. Seal on palju ruumi midagi, mis sobib kõigile neile, kes armastavad oma autode pikki vahemaid ületada. Seal on plasmatelelevisioon, millel on 50 tolli diagonaal, asetatakse plasma televiisor, samas kui tagumised istmed ei ole vaja. Mõned tõstatatud pagasiruumi ebamugav paremal uksele, mis peab pidevalt mööda minema, peatudes kõnnitee lähedal, kuid see ei ole selline küsimus.

Kui teil on vaja võrrelda Volkswagen Touareg ja TOYOTA PRADO, tasub märkida, et teine \u200b\u200bauto on praktiliselt mugav laev, mis on üllatavalt mugav. Kuigi see crossover on suhteliselt suur, kuid kõik asub üsna kompaktselt ja mugavalt. Meeldib võimet reguleerida juhiistme kõikidel olemasolevatel viisidel. Samal ajal, isegi vabalt liigutades seda, kuni see peatub, ei tunne ebamugavustunnete tagumisi reisijaid - jalgadele piisavalt ruumi. Kas on midagi selle Volkswagen'i vastu?

Saksa autotööstuse uhkus

Kui võrrelda Volkswagen Touareg ja TOYOTA PRADO, tasub peatuda eeliste esimese mudeli. Saksamaa sõiduk pakub meile veidi väiksemat pagasiruumi, kuid see on mugavam kasutada seda. Reguleeritav pneumaatiline vedrustus võimaldab teil muuta tagumise kaitseraua ülemist rida. Selle tulemusena võib see langeda 17 cm madalam kui Jaapani võistleja. Lisaks on 5 ust. Nii et kui soovid lõõgastuda looduses, valides Volkswagen Touareg või TOYOTA PRADO, on esimene võimalus eelistatavam. 5 Uks mitte ainult ei aita saada mugavat juurdepääsu autole, see on ka hea vihmavari vihma korral.

Cool Video Test Drive: Volkswagen Touareg või TOYOTA PRADO

Aga Volkswagen ei ole kõik nii täiuslik. Tagasireisijad ei ole siin nii mugavad, nagu Toyota puhul, kuigi see ei muuda keelt auto sulgemiseks. Diivan on suur kahe suure mehi kasvuga veidi kõrgem kui keskmine.

Kui me räägime interjööri, siis kõik on kõrgeimal tasemel. Viimistlus, nad võtsid ainult parimad materjalid ja ergonoomika kõrgusel. Isegi nüüd on selline auto viide.

Kuidas autode sõitmisel tunda

Kui me räägime sellest, mis on parem: TOYOTA PRADO või VOLKSWAGEN TOUAAREG, siis tasub ühendada küsimuse sõidukite kohta. Kõigepealt keskenduge Saksa autole. Läheduses on selline auto sama lihtne kui nii üldine masinad. Samal ajal on müra isolatsioon lihtsalt kõrgusel. Selle tulemusena langeb salongi ainult vaikne heli. Rööningutel on rullid, kuid nad on väikesed. Tagasiside roolitöödeta töödeta ilma katkestusteta ja diislikütuse vooluvõrku 245 hobuse jaoks on lihtsalt hämmastav. Paar sisaldab automaatset kaheksaastmelist käigukasti, mis lülitub väga sujuvalt. Selle tulemusena on isegi raske ette kujutada, et sõidate maastur, kes kaalub nii palju kui 2 tonni.

Kui te arvate: "Prado või Tureg, mida valida?", Siis on vaja öelda, et Jaapani auto ratsutamine ei ole nii sujuv. Kuigi ratas on tundnud, et auto on väga usaldusväärne, kuid see viib ennast piisavalt kohmakas. Põhimõtteliselt on maastur, see andeks, kuid pidev swaying ei lisata. Jah, ja salongis kuulis pidevalt mootori müra, mis räägib müra isolatsiooni rogidest.

Kui võrrelda Taways ja Toyota Prado, siis sõidu ajal esimesel autol tunnete kerge jalutuskäigu kaugusel, kuid Jaapani rooliseade taga peab olema valmis tõsiseks ja raske tööks. Pole ime, et maa kruiiser eelistavad inimesi, kellel on raske ja lihtne iseloom. Samal ajal, koos Toyota, võite olla kindel, et ta ei lase sul alla. Temaga isegi tules, isegi vees - midagi ei muutu takistuseks. Selle tulemusena võimaldab marsruutil sõitmine avaldada kõiki Prado eeliseid täies ulatuses. Siin on see, et auto avaldub kõigil võimsus erinevuste jäiga blokeerimise tõttu.

Kuid turaregi või maa kruiiseri võrdlemine ei pea mõtlema, et ta suudab ennast eranditult hallata asfaldi maanteel. Tänu laia maastikul Arsenalile ei anna Volkswagen oma võistlejale peaaegu kõikjal. Aga seal on üks väike nüanss. Ainult ühel TUAREGA seadmel on maastur (Tureg 4motion) täielikud omadused. See on seal, et leiate paari kõva lukud pneumaatiliste suspensioonidega. Aga selle jaoks peate kahvli. Aga Prado on valmis sõitmiseks maanteelt lähtekonfiguratsioonist.

Toyota peamised eelised

Toureregi või LEND CRUISER PRADO valimine, tasub rõhutada teise auto eeliseid:

• palju vaba ruumi tagareisijatele;
• saadaval 7-kohaline versioonid;
• lihtsalt suur pagasiruum;
• täissuuruses;
• 7 turvapadjad;
• suurepärane elektriseadmed (kliimaseade, audio süsteem, elektrilised aknad jne);
• hea läbilaskvus.

Määratuste puhul tasub rõhutada mitte liiga elegantset interjööri ja suhtelist raskust linna ja raja ümber.

Omadused Volkswagen

TOYOTA-TUAREGi valiku tegemine viimase auto kasuks ütleb:

• reguleeritav tagumine diivan;
• 6 turvapadjad;
• kliimakontrolli olemasolu;
• nahast juhtimisviimistlus;
• kaasaegsed elektriseadmed;
• suurepärane ergonoomika;
• klassikaline ja elegantne interjöör.

Minust on midagi, mida tõeline maastur on ainult lisatasu eest.

Mida valida

Kui teil on kohandatud, et valida Tuareg või Prado 150, siis tasub öelda, et esimene auto on universaalne sõiduauto, mis võib olla maastur ainult lisatasu eest. Toyota on kohe maastur, kuid siin on siin mugavus suurusjärgus madalam.

Selgub, et Volkswagen on mõnevõrra universaalne konkurent, kuid kas tasub selle eest tasuda? Nende autode ratast ei saa kindlasti küsimusele vastata, sest kõigil on oma eelistused.

Uue Turegi videotesti:

Esialgu tundub, et Frameman Prado peaks end paremini tundma maastikul. Veelgi enam, meie TOYOTA testiversioonis oli doseerimiskasti, blokeerides keskpaika ja tagumised vahe-rööbastee diferentsiaal. Touareg saab ka maastikutehnoloogia paketi diferentsiaalide komplekti (veidi üle 75 000 rubla väärt), kuid meie autos ei ole pakendit paigaldatud.

Tõsi, Land Cruiser Prado ei olnud pneumaatilist suspensiooni (valikuliselt saadaval ainult tagumised pneumaatilised amortisaatorid) ja selle liiklusluim ei ületa 220 mm. Ja ilma "pneumaatikata" oleks kliirens 210 mm ja arvestades asjaolu, et meie autos sellises valik oli auto maastikul, tõsteti maastikul 260 mm-ni ja Kui kiirus ei ületa 20 km / h, lubati Touaareg maapinnal 300 mm.

Mõlemad sõidukid kolme liitri diiselmootoriga ja auto automaatidega. Aga Volkswagen on palju võimsam - 240 hj Vastu 17.3 ja oma 8 käigukasti vastu 5 PRADO.

Väljaspool

Land Cruiser Prado on ruudukujulised kujundid. Ristküliku esituled, peaaegu selge udu väljak, radiaatorivõrk võimsad vertikaalsed vardad, Lops külgpeeglid. Tagumised - samad proportsioonid: esituled, tagumised uksed, udutuled ristkülikukujulised, peaaegu ruudukujulised. Ja isegi kroomitud vooder üle numbrit lõikab pagasiruumi ukse sirgete nurkadega. Üldiselt on kroomi lõikamise silmade arvukus prado iseloomulik stiil. Veelgi enam, testi kopeerimisel metallist kehakomplekt, kaitseraua kaitsmine ja tahked etapid ...

Touareg rohkem sarnaneb linna autoga tõstatatud linna autoga. Selle vorm ei ole pigem ruut, vaid tilk. Kaubamärgiga Volkswagentian esituled on koos võrega, ribid, mis visuaalselt teha auto rohkem korter. Sama külgpeeglid, tuled, udu - kitsas ja pikk. Seetõttu näib VW madalam ja laiem ning see ei ole petlik mulje. Kui Toyota laius on peaaegu võrdne kõrgus - 1885 vastu 1880 mm (kui on näovaba väljak), siis Touareg on rohkem lamedam - 1940 1732 mm.

Sees

Istub portaali saidi töötajate ees rohkem nagu salong Touareg. Kõik seadmed ja käepide võtmed on juhtivalt optimaalsel kaugusel, tooli on mugav ja suurepärane külgtoetus. Tõsi, nähtavust takistavad väikesed külgpeeglid ja kitsas tagumine klaas.

Prado keskkonsool taustaga Saksa interjööri näeb ebakorrektsemaks; Aga ainult selles autos roolisambast on elektriline reguleerimine kõrguse ja lahkumise. Aga Prado juht maandumine on kõrgem, "maas". Arvestades suurte külgede peeglite ja suurema klaaside piirkonda, on Prado nähtavuse kriteeriumide kohaselt Prado oluliselt enne TOUAREGi ees.

Armatuurlaua ekraan näeb iga auto jaoks hea välja, kuid Volkswagen Speedomeri puhul oli kõigepealt esile tõstetud suurema fondi iga 20 km / h iga 20 km / h ja pärast 60 km / h-d

Mõlemad autod on äärmiselt avarad taga ja Prado on osa tagumisest diivanist, mitte ainult edasi-tagasi liikudes, kuid nende seljate kalde nurgad on reguleeritavad. Lisaks Prado olemas 7-kohaline täitmise ja Touareg mahutab ainult 5 inimest.

Asfaldi kohta

Meie arvates on Touareg palju mugavam auto. TOYOTA osutus nõrgemaks müra isolatsiooniks ja tagumine sõltuv suspensioon sobib kaevandustele kinnitatud. Roolirattal - minimaalne jõupingutus, informatiivne, mida ei kutsuta. Tõsi, Toyota hallatakse ja iga kord keerates rool, arvake, kui palju maasturit muudab trajektoori.

Touareg on palju vaiksem ja väiksem; Teine on suuresti tingitud pneumaatilise suspensioonist. "Saksa" ja asjaolu, et Volkswagen insenerid suutsid oma käitlemise halvendada kui teised reisijate juhtumid. Võite olla kindel: Suva sõltuvus käsitletakse ilma probleemideta isegi kogenematute juhtideta. Tundub, et auto off-maastikupotentsiaal auto absoluutselt ei too kaasa raskusi linna - kas see kõik on vastupidi siin?

Dünaamika erinevus on loogiliselt seletatav Touaregi 70-tugeva eelisega võimu ja osaliselt kasti täiendavate ülekannetes. Kuid 8-Speed \u200b\u200bAisin Automaatne edastamine on kaugel DSG-le kahe siduriga ja mõtleb veidi kauem. Kuid 5-kordse Toyota edastamise eeliseks täheldatakse nii kiirenduse ja söögiisu puhul: Toyota veetis peaaegu 2 liitrit diislikütust 100 km rohkem, 11 vastu 9 liitri "Turega". Võttes arvesse asjaolu, et meie versioonis oli 100-liitrine paak, võib ühes riietus Volkswagenis lahkuda palju kaugemale kui "Jaapani". Lisaks oli väiksem arv Prado käiku, seal oli ka väiksem tööpiirkond mootori kiirustes ja müra töölt tops oli väga igav sõidu ajal liikumises Kada.

Maastikul

Isegi vale takistusi meile teel, see oli näha, et Toyota probleeme ei oleks mingit. Kesk- ja tagumiste diferentsiaalide blokeerimine me ei lisatud olukorra poolest, vaid just niimoodi, igaks juhuks. Isegi ilma nendeta, tavalisel režiimis edastamise maa cruiser Prado, palju ülespoole väga järskudel nõlvadel ja kohast, ilma kiirenduseta. (See on kahju, et tainas päeval oli see suhteliselt kuiv ja järgmisel päeval läks lumi, peaaegu täielikult sulanud keskpäeval - see oleks test!)

Harjutus "Kongress takistuse" Nii maasturid olid kergesti tõttu tahkete nurkade sissepääsu (30 kraadi - nii) ja kongress (26 - "Prado" ja 28 - "Tureg"). Aga tänu erinevusele kliirens - 220 TOYOTA ja 260 Volkswagen - juht "saksa" all järelevalve kolleegide läbi kongressi veidi kiiremini.

Toyota suspensiooni liikumine tundus rohkem; Jah, ja võimsuse intensiivsus Prado on uskumatu. Siiski on Zigzag vertikaalse reljeefi rikkaliku rööbastee rööbastee rööbasteel, nii Suva Swinging ja päris viskasid reisijad, kuid mitte kunagi häiritud peatamise jaotust.

Raha eest

Põhiversioonis on diislikütuse Land Cruiser Prado odavam - 1 805 000 rubla 2 083 000 rubla vastu 240-tugeva touaregi alghinnaga diislikütusel (Varsti on 3,0-liitrine turbogoreiside 204-tugev versioon, kuid kuni see on Venemaa Föderatsioonis). Meie testis külastati Toyota valmis konfiguratsiooni "Prestige Plus" 2336 000 rubla jaoks ja järgmiselt, et Volkswagen vähenes erinevate valikute jaoks, mille maksumus tõusis umbes 2 800 000 rubla. Jaapani "maksimaalsest konfiguratsioonist eristas õhu suspensiooni tagaosa, tagatehuride ja adaptiivsete akulatsioonide amortisaatorite puudumist, samas kui Touaregil ei olnud mitte ainult maastiku maastiku tech-maastikupaketti (diferentseeritud lukud ja Jaotus) ja võib-olla katuse luuk.

Selgub, mitte "peaaegu" kõige varustatud Touaregi asemel osta "Peaaegu" Top Prado ja Volkswagen Polo podchida.

Praegu ei ole ühtegi autosid järjekorda, kuigi üsna hiljuti ei olnud oma vabas müümisel peaaegu keegi.

*Minimaalne laadimiskõrgus:
Touareg - 690 mm, Prado - 835 mm.

Kliirens (ilma pneumaatilise vedrustuseta):
Touareg - 210 mm, Prado - 220 mm.

Autod osutatakse ametliku edasimüüja testile Volkswagen "Sigma Motors" ja TOYOTA ametliku edasimüüja "TOYOTA CENTER NEVSTA" ametialasele edasimüüjale.