Selles artiklis räägime sellest, kuidas selliseid juhtmeid ise valgustamiseks teha, et saaksite täiesti tühja akuga auto käivitada. See võib juhtuda, kui lahkute pikemaks ajaks ja unustate tule välja lülitada. Või sisse väga külm. Täpselt nii juhtus paar nädalat tagasi Kesk-Venemaal – kui temperatuur langes järsku -27 peale ja paljud ei saanud startida, sealhulgas ka minu naaber.
Sel põhjusel tegin tema palvel talle valgustuse juhtmed, millest artiklis räägitakse.
(Pilt võetud saidilt liveinternet.ru)
Siberi ja Venemaa põhjapiirkondade elanike jaoks on pakane tavaline asi ja tavaliselt on nende autod talveks hästi ette valmistatud (vt. viimane lõik artiklid). Kuid keskmise tsooni elanikele, eriti neile, kes elavad suuremad linnad, võib ootamatu külm põhjustada tõsiseid probleeme.
Miks mitte "osta valmis juhtmed"? Asi on selles, et kvaliteetseid lihtsalt pole müügil. Kõigist, mida ma nägin, oli ajakirja “Rooli taga” arvustuses midagi enam-vähem korralikku ja seda nimetati “autoelektriku nõuandeks”. Kuid selle toote valmistas tootja spetsiaalselt selle ajakirja testimiseks - seega on kahtlusi standardtooted on sama töötlusega.
Miks seda müügil pole? Fakt on see, et kvaliteetne sigaretisüütaja Arvestades turu mitmekordset juurdehindlust, läheb see ostjale maksma sellise summa, mida lihtsalt keegi ei osta.
Seetõttu on autokaupluste riiulid täis kallist ja samas ebakvaliteetset rämpsu, peamiselt Hiina (aga ka Venemaa) toodangut. Pakenditel on kirjas voolud 500, 600 ja isegi 1000 amprit, kuid need on kõik "hiina" amprid ja need tuleb jagada vähemalt 10-ga.
Loomulikult aitavad need sigaretisüütajad, kuid ainult siis, kui aku on veidi tühjenenud. Või kui laadimine võtab kaua aega (vähemalt 6-10 tundi). Aga kas keegi on valmis su autot nii pikaks ajaks valgustama? Tavaliselt, kui auto ei käivitu 20-30 minuti jooksul, paneb omanik auto lukku ja sõidab bussiga.
Mis on kvaliteetne sigaretisüütaja ja miks seda vaja on?
Kirjutasin varem Hiina ja Vene sigaretisüütajatest ja kirjutasin, et kahjuks on need peaaegu alati halva kvaliteediga.Isegi sigaretisüütaja kuulsalt Ameerika kaubamärk 12 tuhat rubla (2017. aasta jaanuari seisuga) maksev Snap-On osutus testitulemuste järgi halva kvaliteediga (mis on nii kõrget hinda arvestades kahekordselt solvav).
Siin on testitulemuste põhjal ajakirja Za Rulem ülevaade:
Testi suurim pettumus. Suur nimi ja kõrvulukustav hind on kõik, millega toode meelde jääb. Pehme külmakindel juhe on hea, kuid juba tagasihoidliku 480 A voolu juures ületas pingelang 2,0 V.Mis on kvaliteetne sigaretisüütaja?
Kvaliteetne sigaretisüütaja on sigaretisüütaja, mis oma konstruktsiooni tõttu on võimeline läbima aktseptorauto starteri nimivoolu minimaalse pingelangusega (alla 1 V) aja jooksul, mis on piisav mootori käivitamiseks. aktseptorauto (see aeg loetakse 30 sekundiks). Järgmisena kirjutan "doonor" - see, kes annab valguse, "vastuvõtja" - kellele antakse valgus.
Sigaretisüütaja kvaliteedi määravad järgmised komponendid:
- Traat, nimelt südamik ja isolatsioon.
- Alligaatori klambrid
- Ühendused
Näiteks PVC isolatsioon kõvastub külma käes ja praguneb traadi painutamisel. Seetõttu kasutatakse sigaretisüütaja juhtmete jaoks kummist või silikoonist isolatsiooni. Kuid paljud tootjad teevad raha säästmiseks PVC isolatsiooni täiendavate plastifikaatorite lisamisega. Selle tulemusena praguneb -30 juures juhtmete isolatsioon ja sellise sigaretisüütaja kasutamine on lihtsalt ohtlik (hoolimata madalpinge 12 volti juures põhjustab aku positiivse lühis auto kerega läbi isolatsiooniprao kohutavate tagajärgedeni).
Aku sõiduauto mobiili nimipinge on 12 volti, starter aga keskmiselt sõiduauto selle võimsus on võrreldav pliidiplaadiga. Näiteks umbes 7 kilovatti (umbes seda võimsust on vaja kaheliitrise mootori väntvõlli väntamiseks). Siit saame lihtsate arvutuste abil starteri nimivoolu, mis on võrdne 7000/12 = 583 amprit. Tegelikult on laetud aku pinge üle 12 V (tavaliselt 12,7), seetõttu on vool väiksem, kuid see pole nii oluline - on oluline mõista, kust sellised suured voolud tulevad.
See on vool, mida aku peab tootma, et mootor saaks käivituda. See vool on näidatud akul endal külma väntamisvooluna. Ja kui aku on tugevalt tühjenenud, siis mootori käivitamiseks peab sellist voolu taluma mitte ainult sigaretisüütaja juhe, vaid ka alligaatori klambrid, kõik sigaretisüütajas olevad transiitühendused, ühendused autoakudega jne. .
Kui kuskil on nõrk lüli, siis selle takistuse tõttu pinge langeb ja ühendus ise läheb väga kuumaks. Selle tulemusena, kui aku on tühi, ei saa vastuvõtja mootor käivituda.
Samuti on ilmne, et juhtme ristlõige peab olema vask, piisavalt suure ristlõikega ja samas võimalikult lühike (aga nii lühike, et ühe auto aku klemmidelt oleks võimalik kätte saada teise klemmidele - seetõttu ei tehta selliseid juhtmeid tavaliselt lühemaks kui 2,5 meetrit). Krokodillidel peavad olema suure kontaktpinnaga võimsad klambrid ning ühendused peavad olema töökindlad ja madala kontakttakistusega.
Kuidas on paigutatud tüüpilised sigaretisüütaja juhtmed? kaubanduslikult saadaval?
Vaatame tüüpilist sigaretisüütajat, mis maksab 500–1500 rubla ja mille nimivool on 400–600–1000 amprit. Nad näevad peaaegu kõik välja sellised:
(Foto võetud saidilt dvizhok.su)
Sellised sigaretisüütajad koosnevad vaskkattega tinakrokodillidest, aga ka 2,5–4 ruudu ristlõikega juhtmetest (kõik sõltub nii onu Liao kui ka selle traadi hiinlastelt tellinud vene müüja suuremeelsusest). Samas on juhtmetel ebanormaalselt jäme isolatsioon - ilmselgelt tehakse seda eesmärgiga ostjat petta (katse näidata, et ristlõige on tegelikult suurem kui see on). Isolatsioon koosneb tavaliselt suure plastifikaatorisisaldusega PVC-st. Juhtmed kinnitatakse krokodillide külge vajutades isoleeritud käepidemetega kaetud sulgudega.
Mingist 600-amprisest (või isegi 100!) voolust ei saa loomulikult juttugi olla. Sellised sigaretisüütajad sobivad ainult mitte väga tühjade akude süütamiseks. Või on vaja laadida vastuvõtva sõiduki akut pikka aega (palju tunde) madalate vooludega.
Vaatame lähemalt:
Krokodilli disain ei ärata usaldust – kõik ripub lahti. “Krokodillid” ise on valmistatud väga väikese kontaktpinnaga vaskplekist (tegelikult puutub “krokodill” akuklemmiga kokku ainult ühe klambri õhukese külgpinnaga).
Traadi vasknöörid surutakse kimpus vastu “krokodilli” pinda (nagu alloleval fotol). Samal ajal on traat ise isolatsiooni eest kaitstud. nad suruvad krokodilli käepideme sees olevaid klambreid (kahjuks ei teinud ma kinnitusest pilti, kuid võtke sõna - see on lihtsalt kohutav). Halva kvaliteediga traadi tõttu on südamikud ja isolatsioon kergesti narmendavad, nagu fotol näha:
Vaatame nüüd negatiivset juhet ristlõikes. Läheduses on võrdluseks vaid 10 mm2 ristlõikega PuGV traat, mida kasutatakse kuni 63-amprise vooluga korteripaneelide kokkupanekuks. Absoluutselt suurem osa Hiina traadist on hõivatud hüpertrofeerunud isolatsiooniga ja vase ristlõige on umbes 2,5–3 ruutu.
Kas sellise rämpsu peale tasub raha visata? Lõppude lõpuks on ilmne, et selline disain ei pea vastu isegi 100-amprisele (või isegi 50-le!) voolule.
Sellised sigaretisüütajad sobivad ainult veidi tühjenenud akude “süütamiseks”.
Sigaretisüütaja juhtmete komponentide valik.
Kõigepealt peaksite mõistma, millise praeguse reitingu järgi see peaks olema hinnatud. See informatsioon kirjutatud akule endale (külmkäivitusvool). Võtame näiteks ühe starteri voolu - 530 amprit.Vastavalt sellele valitakse kõik komponendid antud voolu jaoks. Venemaa turul pakutavate seadmete väga piiratud valiku tõttu on mõnikord vaja võtta komponente, mis on mõeldud veidi väiksema voolu jaoks. Kuid pädeva lähenemise korral pole millegi pärast muretseda.
Krokodillideks valiti Itaalia ettevõtte AE toodetud klambrid nimivooluga 500 amprit. Krokodillid on valmistatud tugevast messingist ja nende kontaktpind vastab voolutugevusele. Igal käepidemel on auk M4 kruvi jaoks traadi kinnitamiseks. Valikus on punane ja must.
Need “krokodillid” telliti veebipoest 12vi.ru. Kui teil on suur must maastur või olete veoauto või veoauto õnnelik omanik, on selles poes mitu võimalust kuni 850 ampriga nimivooluga krokodillide jaoks.
Järgmisena peate valima traadi. Võimalusi on mitu, sealhulgas silikoonist isolatsiooniga (töötamine temperatuuril kuni -60). Kuid Venemaa keskosas selliseid temperatuure ei esine, seetõttu valiti kummiisolatsiooniga keevitusmasinate jaoks odavam (ja mis kõige tähtsam - lõikamiseks saadaval Elektromontazhis saadaval) painduv kaabel - KG / KOG1 U-tootmisversioonis, minu arvates. vaadatuna on Venemaa omadest parim kaablitehas - Kolchugino. Töötemperatuur on kuni -40 kraadi, mis on selle piirkonna jaoks enam kui piisav. Perfektsionistidele või Siberi/põhjapoolsete piirkondade elanikele on mõttekas valida HL-kaabel või silikoonist isolatsiooniga traat.
Kaabli ristlõige on valitud 35 mm2. Samuti oli vaja lahendada kaks järgmist probleemi - 35 ruudu kaabel on väga jäme, seda ei saa otse nende "krokodillide" külge kinnitada. Lisaks saab “krokodilli” kvaliteetse ühenduse akuklemmiga tagada vaid siis, kui pinget rakendatakse üheaegselt mõlemale klambripoolele, mitte ainult ühele, nagu seda tehakse kõigi minu nähtud sigaretisüütajate puhul.
Nendel eesmärkidel valiti KOG1 1x16 kaabel, mida toodab samuti Kolchugino. See on paindlikum kui KG ja lisaks võimaldab see krokodillidega ühendada põhijuhtme (ühe "krokodilli" mõlemale poolele mahub 16 vaseruutu).
Kokku: 4 meetrit KG 1x35, 2 meetrit KOG 1x16, Kogu kaabel ostetud Elektriinstallatsiooni poest. Sealt osteti ka lisadetailid sigaretisüütaja juhtmete valmistamiseks - 4 GML hülsi 35 mm2 jaoks, 8 TML tüüpi otsikut 16 ruudu jaoks M8 kruvi jaoks, samuti võimalikult lühikese täiskeermega M8 kruvid. Ostsin Itaalia VM-i TML tüüpi otsikud - kuna KVT sortimendis pole otsikuid, mis oleksid piisavalt lühikesed ja mahuksid laiusele. Otsikute ostmisel kontrollige kindlasti, kas need sobivad - nendel “krokodillidel” on küljed servades!
Kõik headus ühel pildil. Kasutatakse ka kaheosalist kleepuvat termokahanevat vahendit, kuid ma ei ostnud seda, kuna see on mul laos olemas. Kahjuks, kui peate selle "nullist" ostma, on see väga kallis - see kehtib eriti kuuma kokkutõmbumise kohta, et kaitsta GML-i, on vaja väga vähe ja seda müüakse vähemalt meetri kaupa. Raha säästmise võimalusena ära isoleeri TML otstest tulevat traati termokahanevaga, vaid isoleeri GML varrukad puuvillase isoleerteibiga ja kinnita liimiga.
Mul tekkisid suured kahtlused plekiosade (nimelt GML ja TML) ostmise õigsuses. Kuna tina on madalatel temperatuuridel tinakatkuga “nakatumise” ohus. Kuid teisest küljest leidsin Internetist TML töötemperatuuri kuni -70 ja igas autos on palju joodetud detaile ja kuidagi see kõik ei lagune ja satelliidid lendavad kosmosesse hunnikuga. joodetud liigenditest.
Muide, siin on Hiina toodetega võrdlemiseks KOG1 1x16 ja KG 1x35 sektsioonid:
Sigaretisüütaja juhtmete kokkupanek
"Krokodillidel" on M4 kruvide jaoks tehase augud, kuid see pole hea! Avad puuritakse välja puuriga, seejärel lõigatakse neisse M8 kirjutusmasina abil niidid. Auk tuleb vastavalt puurida millimeetri võrra kitsamaks, see tähendab 7 mm puuriga.
Selle tulemusena lühendatakse kõiki kruvisid. Kahjuks ei leidnud ma müügist nii lühikesi kruvisid, nii et pidin taluma:
"Krokodillid" koos eemaldatud käepidemed ja paigaldatud lühikesed kruvid:
Järgmisena lõigatakse KOG1 kaabel 8 võrdseks osaks (igaüks 25 cm) ja eemaldatakse. “Patsi” pikkus peaks olema selline, et see mahuks kruviga auku keeratud TML-i sisse ja isolatsioon algab kohe sealt, kus lõpeb käepidemete plastik. Isolatsioonist on võimatu lahkuda - see on liiga paks, kaabel ei mahu krokodilli käepideme pilusse ja sel juhul ei mahu käepidemete plastikust isolatsioon.
Muidugi oleks parem pressida mitte teravikuga, vaid kuusnurgaga hüdraulika abil, kuid töö iseloomust tulenevalt ei tööta ma suurte sektsioonidega ja mul pole hüdraulilisi presstange. Kuid ka punktpressimine tagab suurepärase kontakti.
Ja käepidemete isolatsioon pannakse peale. Kui kõik on õigesti tehtud, pole vaja isolatsiooni auke lõigata:
Pärast seda tehakse põhiühendus GML-varrukate abil. Selleks, et kaks 16-ruudulist südamikku korralikult ära mahuksid, on ühelt poolt hülss tangidega kergelt kinni.
See on pressitud sama PK-35-ga. Olin isegi üllatunud, kui lihtne on seda teha sellise jaotise jaoks:
Seejärel isoleeritakse hülss ja traadilõigud mõlemalt poolt liimiga termokahanevaga. Nii juhtus (negatiivne juhe). Kogupikkus on 2,5 meetrit (ja kui lugeda "krokodillide" ninast, siis isegi natuke rohkem):
Teine traat (positiivne) tehakse samal viisil:
Ja see juhtus;
Sigaretisüütaja juhtmed osutusid väga raskeks, kuid töökindlaks. Perioodilisest hooldusest - ainult poltide pingutamine.
Otsustasin sama teha lisakaitse liigvooludest (vale ühenduse või lühise korral) - erinevalt hiinlastest ei põle selline kaabel lühise ajal läbi, kuid parem on mitte mõelda, mis akuga juhtub. Nendel eesmärkidel osteti Poola kaitsmed nimiväärtusega 500 amprit, samuti 35 ruudu ristlõikega TML-otsikud:
Kaitsmed sisestatakse iga juhtme keskele M8 kruvi abil poltühendusele ja on isoleeritud termokahanevaga. Aga polnud veel aega lõpetada ja pealegi pole kuskil käsiraamatuid, milline on nende kaitsmete ajavoolu karakteristik ja mis pinge neil nimivoolu juures langeb. Otsustasin praegu oodata.
Kuidas vältida või minimeerida sigaretisüütaja juhtmete kasutamist?
Selleks, et auto keskmises tsoonis külmaga käivituma hakkaks, tuleb järgida kolme reeglit: omama mitte väga vana ja laetud akut (mida kõrgem on aku laetus, seda paremini talub pakast), millel on puhtad klemmid ja padjad (oksüdatsioonijuhtmed). tugevale pingelangusele), mootorisse tuleb “talvel” valada vähem viskoosset õli, küünlad peavad olema “värsked” (kui nende kasutusiga hakkab lõppema, on parem need välja vahetada).Selleks tuleks aku enne talve spetsiaalset kasutades 230-voldist võrgust laadida laadija akude jaoks. Fakt on see, et arvestades tegelikkust kaasaegsed autod ja linnades võib generaatori vool pärast kõigi tarbijate tarbimise mahaarvamist (esituled, kliimaseade, ventilaator, pardaelektroonika jne) olla ebapiisav täislaetud aku reisi ajal.
Loomulikult ei piisa sellest näiteks Norilski elanikele oma pakasega - nii palju kui mina tean, siis seal või talvel üldiselt võtavad nad öösel aku kuumaks või kasutavad spetsiaalset signalisatsiooni. mis käivitab mootori soojendamiseks mitu korda öö jooksul.
Tähtis! Kui teete endale sarnaseid juhtmeid ja kasutate neid, pidage meeles, et kui "vastuvõtja" mootor käivitub, tuleb "doonor" mootor välja lülitada! Ja enne "aktseptor" auto käivitamist peate selle akut sigaretisüütaja juhtmete kaudu vähemalt 15-20 minutit laadima ("doonor" mootor peab töötama).
Loodan, et artikkel oli huvitav.
Lugupidamisega Aleksei.
Peaaegu iga autohuviline on kokku puutunud olukorraga, kus tal on vaja kiiresti sõita, kuid mootor paraku ei käivitu. Enamasti on probleem ilmne: aku on tühi. Seda eriti talvel, kui temperatuur langeb alla 15 miinuskraadi. Selles olukorras võib olla mitu väljapääsu, kuid kõige universaalsem on "valgustus" teisest autost. Ja selleks peavad autojuhil olema käivitusjuhtmed.
Käivitusjuhtmeid kasutatakse tühjenenud aku klemmide käivitusvoolu varustamiseks auto aku. Vooluallikaks võib olla kas teine auto või laetud aku. Starteri juhtmed võivad olla kasulikud mitte ainult teile, vaid ka mõnele teisele autole, mis sisse satub raske olukord, seega peaksid need alati kaasas olema. Esmapilgul võib tunduda, et käivitusjuhtmete valimisel pole midagi uurida: see on nii tühiasi! Kuid peate meeles pidama, et turul on piisavalt madala kvaliteediga käivitusjuhtmeid, mis võivad sisse lülitada parimal juhul, põleb läbi või isegi rikub aku. Seetõttu tasub ikkagi välja mõelda, milliste parameetrite jaoks käivitusjuhtmeid valida.
Mis vahe on käivitusjuhtmetel?
Pikkus
Käivitusjuhtmete pikkuse valimisel tuleb silmas pidada mitmeid funktsioone. Ühest küljest peate arvestama, et mida lühem on juhtmete pikkus, seda väiksem on nende takistus. Sellisel juhul suureneb juhtme pikenemisega pingekadu. Seevastu linnatingimustes, olukorras, kus auto on pargitud tihedasse parklasse ja “doonor” auto saab läheneda vaid pagasiruumist, on vaja juhtme pikkust vähemalt 4 või 5 meetrit (olenevalt auto pikkus).Kõige sagedamini müügil olevad käivitusjuhtmed on 2–5 meetri pikkused. Megalinnade elanikud peaksid ostma 4–5 meetri pikkuseid juhtmeid, samas kui kõik teised peaksid järgima reeglit: mida pikem on juhe, seda suurem on pingekadu.
Vool ja pinge
See parameeter näitab juhtme lubatud voolutugevust. Voolutugevust arvutatakse amprites ja see sõltub auto mootori suurusest ja tüübist. Mootori käivitamisel kulutab starter väga kõrge vool, mis mõnel autol võib ulatuda kuni 800 A-ni, seega on sõiduauto puhul parem arvestada käivitusvooluga vähemalt 200 A. Sellele oma starteri omadusele tasub keskenduda. Sama on pingega: kõik sõltub teie aku parameetritest, kuid enamasti sobib 12 V.Traadi paksus
See on oluline parameeter, kuna mida suurem on ristlõikepindala, seda suuremat voolu traat talub. Ebaausad tootjad suurendavad sageli isolatsioonimaterjali paksust, et traat näiks suurem. Kuid tegelikult on vasesüdamik õhuke ja halva kvaliteediga. Seetõttu tasub tähelepanu pöörata klambri juures olevale jootekohale, kust on näha südamiku paksus. Optimaalne läbimõõt on 9,5 mm. Samuti on oluline, et traat oleks vasest."Krokodillid"
Niinimetatud "krokodillid" on klambrid, mis kinnitatakse auto aku klemmide külge. Käivitusjuhtmete valimisel peate tähelepanu pöörama kahele olulisele omadusele.Esimene on käivitusjuhtmete ja klambrite ühendamine. Seda tuleb teha jootmise teel, kuna suurenenud takistuse tõttu on ühenduskohtades võimalik pingekadu.
Teiseks tuleb juhtmed ühendada klambri mõlema poolega. Samuti tuleb krokodillid ülekuumenemise või sädemete vältimiseks isoleerida. Veel üks punkt: mida suurem on krokodilli ja terminali kokkupuuteala, seda parem.
Isolatsioon
Halva kvaliteediga isolatsioon võib hakata murenema või pragunema. See kehtib eriti külma ilmaga. Soojustus peab taluma temperatuuri -40 kuni 80 kraadi, olema painduv, elastne ja vastupidav. Oluline tegur on selle paksus: liiga paks isolatsioon võtab traadilt paindlikkuse, mis suurendab selle ladustamisruumi.
Värv
Ei, see omadus on oluline mitte ainult käivitusjuhtmete visuaalse atraktiivsuse jaoks. Värvi on vaja selleks, et poste mitte segi ajada: punane tähendab tavaliselt "pluss" ja must - "miinus".Valikukriteeriumid
Turul on tohutul hulgal käivitusjuhtmete mudeleid, kuid mitte kõik neist pole kvaliteetsed. Optimaalse mudeli valimiseks peate kõigepealt keskenduma oma starteri omadustele - ainult nii saate aru saada vajalikest voolu- ja pingeparameetritest. Järgmisena peate otsustama pikkuse üle. Ja lõpus peate kontrollima traati ennast, et see oleks korraliku kvaliteediga: hea isolatsioon, suur vasesüdamiku ristlõikepindala, vase kvaliteet, "krokodillide" suurus ja kvaliteet.Igapäevaseks reisiks suurlinnas Tähelepanu tasub pöörata käivitusjuhtmetele pikkusega 4 - 5 m ja voolutugevusega 400 - 700 A.
Väikelinnade ja külade elanikud parem valida
Tõenäoliselt mäletab iga kogenud juht oma praktikast juhtumeid, kui autot pole võimalik käivitada - starter väntab suure pingutusega väntvõlli mitu korda ja sureb krampides välja. Ja siis meenub teile, kuidas eelmisel päeval kuulasite autos Queeni, aga teie naine helistas, keerasite raadio helitugevuse miinimumi ja unustasite selle lõpuks täielikult. Või see, et pärast garaaži või parklasse sõitmist kiirustasid nad koju nii palju, et unustasid külje- või sisetuled välja lülitada. Ühel või teisel viisil tekivad sellised mured enamikul juhtudel kõige ebasobivamal hetkel, kui peate kiiresti kuhugi minema. Võimalusi meie plaanide elluviimiseks on vähe. Auto lükkamiseks on vaja tervete vabatahtlike meeskonda. Puksiiri otsimine on veelgi lootusetum ülesanne. Kuid võib-olla on kõige parem leida sõber või naaber, kes aitab teil alustada, pakkudes teile sigaretti parim variant. Ainus konks on see, et selleks on vaja spetsiaalset käivituskaablite komplekti. Ja selgub, et auto valgustamiseks õigete juhtmete valimine pole lihtne ülesanne, kaasaegne turg sõna otseses mõttes täis sarnaseid tooteid, mis erinevad nii kulude kui ka erinevate toodete poolest jõudlusomadused. Kuidas seda kaost mõtestada, on selle analüütilise materjali põhieesmärk.
Mootori hädaolukorra käivitamise juhtmete valimise kriteeriumid
Sigaretisüütaja juhtmetel on ainult üks ülesanne - edastada käivitusvool laetud "naabri" akust akuni, mille laetus on nullilähedane. Samal ajal on vaja tagada, et kahjud oleksid minimeeritud, mis on vältimatud terminali ebatäiuslike struktuuride ja paljude muude tegurite tõttu. Teoreetilise füüsika seisukohalt on sedalaadi sündmuste jaoks vaja valida võimalikult väikese takistusega juhtmed. Sel juhul tagatakse doonorpatarei aktseptoriga ühendamise lõpp-punktides kõige ebaolulisem potentsiaalide erinevus. Koolifüüsikaõpikust kogutud teadmiste kohaselt sõltub kaabli takistus mitmest tegurist: juhtmete ristlõike pindalast, pikkusest ja valmistamismaterjalist. Just need kriteeriumid on praktikas määravad auto valgustamiseks parimate või optimaalsete kaablite valimisel. Vaatame neid üksikasjalikumalt.
Süüta sigaret ja oma auto- need on veidi erinevad asjad. Teisel juhul tuleks arvestada, et vahemaa kellegi teise ja teie enda aku vahel võib erinevatel põhjustel olla märkimisväärne. Kuid see ei tähenda, et peate ostma ainult komplektid maksimaalne pikkus. Mida lühem on juhe, seda väiksem on pingelang. Siin on arvutamise põhimõte lihtne: 1 meetri pikkuse kaabli potentsiaalide erinevus on üldiselt pool volti. Piisavalt suure käivitusvoolu korral on see täiesti vastuvõetav pingelang. Kolmemeetrisel juhtmel kaotate juba 1,5 V ja võttes arvesse asjaolu, et valgustamiseks kasutatakse kahte juhtmest (negatiivne ja positiivne), on teie kaod juba 3 volti. See tähendab, et kui doonorpatarei pinge on 13 V, siis teie akuni jõuab ainult 10 V, mis ei garanteeri edukat käivitamist. Eriti kui on probleeme ka mootoriga.
Pikka kaablit on vaja siis, kui tavaline koht aku – pagasiruum või salong (ärge imestage, see pole nii haruldane). Kuid sel juhul peab toiteploki hädakäivitamiseks olema piisavalt võimas terminal, mis asub mootoriruum. Kõige sagedamini on selle asukoht helepunase või oranži isolatsioonitihendi all, millel on "+" märk. Sel juhul sobib auto valgustamiseks mõeldud juhtmete komplekt pikkusega 2–3,5 meetrit. Kui auto on garaažis pagasiruumiga värava poole, peate selle välja lükkama, mis pole alati võimalik. Sellepärast kogenud autojuhid Nad sõidavad tagurpidi garaaži. On mudeleid, kus aku asub kõrvalistuja poolel - sel juhul on parem osta pikemad juhtmed, kuna võib tekkida olukord, kus doonorauto ei saa soovitud küljelt teie auto juurde sõita.
Läbilõike pindala
Veel üks kriitiline parameeter, mis mõjutab valgustuse tõhusust. Praktiliste kogemuste kohaselt peaks voolu kandva kaabli minimaalne ristlõikepindala olema 16 mm2 ehk läbimõõt umbes 5 millimeetrit. Kui valite väiksema ristlõikepindalaga juhtmed, lähevad need valgustamise ajal väga kuumaks, mis toob kaasa potentsiaalide erinevuse veelgi suurema languse. Tavaliselt valmistavad selliseid komplekte hiinlased, kes armastavad säästa sõna otseses mõttes kõige pealt. Mõned Kesk-Kuningriigi tootjad toodavad oma toodete maksumuse vähendamiseks (vask on üsna kallis materjal) väiksema läbimõõduga sigaretisüütaja juhtmeid, varjates seda isolatsioonikihi paksuse suurendamisega. Seetõttu oleks kõige õigem otsus valida kodumaiste tootjate juhtmed auto valgustamiseks - sellised komplektid pole Hiina omadest palju kallimad ja samal ajal tagavad deklareeritud parameetrite vastavuse tegelikele.
Materjal juhtmete, klambrite ja isolatsiooni valmistamiseks
Voolu juhtivad juhid on tavaliselt valmistatud vasktraadist. Kuid isegi siin on mõned nüansid, kuna vask on pärit erinevad tootjad, kasutades oma tehnoloogiaid, mis erinevad teistest, saavad olla erineva kvaliteediga. Niisiis, juhtmestik osade ühendamiseks kõlarisüsteemid valmistatud seitsme patenteeritud tehnoloogia abil. Auto valgustamise protsess on kaabli valmistamise tehnoloogia seisukohast vähem nõudlik traadi kvaliteedile, mistõttu on tavaks kasutada materjali, mis ei vasta kõige kõrgemale tasemele.
Alumiinium on metall, mida iseloomustab madalam eritakistus, mistõttu on see teoreetiliselt eelistatav elektrijuhtide jaoks. Kuid selle kasutamine on piiratud kahe olulise puuduse tõttu: see sulab üsna madalal temperatuuril ja on suurenenud haprus. Sel põhjusel ei ole sigaretisüütaja juhtmed valmistatud alumiiniumist. Vähemalt tehasetingimustes.
Alligaatoriklambritele esitatavad nõuded ei ole nii ranged kui juhtmestikule, seetõttu on nende valmistamise materjal väga erinev - vasest pronksini, terasest messingini. Eelistatud on messing või vask. Terasel on puuduseks see, et kokkupuutel vasega suureneb materjalide erinevate füüsikaliste omaduste tõttu vastupidavus vooluvoolule, mis toob kaasa elektrolüüsiprotsesside sagenemise. Väliselt väljendub see valkja või rohelise katte ilmumises juhtmetele. Kui kasutate pronksi, on klambri purunemise oht, kuna see metall on samuti väga rabe. Hea ja odavam variant on terasest, kuid vaskhammastega krokodillid.
Standardne isolatsioonimaterjal on pehme polüvinüülkloriid, mida tuntakse lühendi PVC all. Puhtalt väline isik ei saa sellise isolatsiooni kvaliteeti hinnata, seega tuleks keskenduda pakendil või isolatsioonil endal olevatele omadustele. Siin on kõige olulisem parameeter töötemperatuuri vahemik. Kui madalam limiit ei ole piisavalt kõrge, siis tugevate külmade korral praguneb selline isolatsioon sageli, mis muudab komplekti kasutamise võimatuks otsene eesmärk. Seega on tootmismaterjali seisukohalt parem kasutada auto valgustamiseks vasest juhtmeid, samuti vasest või messingist klambreid, PVC-st isolatsiooni, mis talub kuni miinus 30 kraadi.
Kuidas vältida madala kvaliteediga juhtmete ostmist
Isegi kaubamärgiga autoosade kauplustes näete palju käivitusjuhtmete komplekte, millel pole ei nime ega omaduste kirjeldust ega märgistust, mille abil kogenud autojuht saaks toote kvaliteeti hinnata. Noname kaablid, kahtlaselt odav ja nende puudumine detailne info isegi kogenematu ostja peaks toote suhtes ettevaatlik olema. On ebatõenäoline, et lähete poodi, nihik taskus, seega on ebatõenäoline, et saate silma järgi kindlaks teha, kas traadi paksus vastab deklareeritud või nimipaksusele. Olles ostnud sellise komplekti, võite põhjustada tulekahju, kui proovite ühendada doonorakut oma autos täiesti tühja akuga. Seetõttu tuleb liiga peenikesed juhtmed ühendada veidi laetud aktseptori akuga.
Selle ohu vältimiseks ärge laske end petta madalad hinnad ostke märgistatud tooteid, uurige peamisi Venemaa turul olevaid kaubamärke ja ärge ostke tooteid tundmatutelt ettevõtetelt. Nagu eespool märgitud, on parem osta autode valgustusjuhtmed kodumaistelt tootjatelt ja kanda neid alati oma auto kindalaekas või pagasiruumis. Isegi kui te neid ei vaja, on võimalik, et saate aidata mõnda teist juhti, kes on lootusetus olukorras.
Kuidas autot õigesti "valgustada".
Tühjenenud aku plussklemmiga ühendamiseks peate kasutama kaabli positiivset klemm, mis on värvitud punaselt. Selle juhtme teine ots tuleks ühendada doonorpatarei sama positiivse klemmiga. Must kaabel on ühendatud ühest otsast laetud aku miinusklemmiga ja teine - mitte aku “–” klemmiga, kuna see viib tavaliselt kiire tühjenemine naabri aku, vaid teie auto mootori mis tahes värvimata metallosa külge. Selleks peate käivitama doonormootori ja laskma sellel umbes 10–15 minutit tühikäigul töötada. Pärast seda lülitame naabri mootori välja (mälestades süüte väljalülitamist) ja proovime oma käivitada. Kui teie aku pole piisavalt laetud, peate ootama mõni minut ja proovima uuesti algusest peale.
Kui katse õnnestub, peate laskma jõuallikal soojeneda mitu minutit ja ka ainult tühikäigul, ilma gaasipedaali vajutamata - vastasel juhul võib generaatori kiiruse järsk tõus esile kutsuda rongisiseses elektriseadmes pingetõusu. võrku, millega kaasneb oht kahjustada teie auto elektroonilisi komponente. Lülitame mootori välja ja ühendame kaablid lahti vastupidises järjekorras: esmalt ühendame lahti maanduse, seejärel must juhtme doonoraku küljest. Seejärel eemaldage punane juhe samas järjekorras. Kogenematud autojuhid kasutavad teistsugust valgustustehnikat, püüdes mootorit käivitada, kui doonormootor töötab. See on mõlema auto jaoks ohtlikum protseduur, kuna on võimalik generaatori ülekoormus või voolu tõus, mis parajasti töötava elektroonika "lõikab" jäädavalt välja.
Veelgi vastuvõetamatu on sigareti süütamine vastavalt skeemile, kui laetud aku eemaldatakse doonori autost ja paigaldatakse surnud aku asemel teie omale ning pärast mootori käivitamist ja lühiajalist soojendamist eemaldatakse aku välja lülitamata. toiteplokk, paigaldades originaalaku oma tavalisse kohta. See protseduur on äärmiselt ohtlik, sest kui generaator tekitab terminali lahtiühendamise hetkel pingetõusu, saab kogu elektroonika toite sellest ebatavalisest pingest. Pole vaja selgitada, mida see ähvardab. Nad võivad haiget saada, kallis elektrooniline üksus juhtimine, valgustus ja muud sisselülitatud elektritarbijad.
Lisaks on oht, et lahtised klemmid võivad aku paigaldamisel lühisesse minna, millel on autole veelgi kohutavamad tagajärjed. Mitte vähem ohtlik on aku enda ühendamine, kuna suureneb mõlema aku polaarsuse ümberpööramise oht. Lõpuks, hetkel, kui eemaldate aku klemmid, on probleemide tõenäosus turvasüsteem, immobilisaator. Autoraadio seaded võivad kaduda. Seega tuleks see valgustusviis oma praktikast lõplikult välja jätta.
Autode hüppajakaablite hinnang
Tooted Saksa tootja erinev nagu kõrge hind(alates 4000 rubla komplekti kohta) ja sobiv kvaliteet. Juhtmed tarnitakse korralikus riidest ümbrises, millel on mugav käepide ja tõmblukk. Need erinevad - nad on võimelised töötama temperatuuridel kuni miinus 30 kraadi. Nende pikkus on 3,5–4,5 meetrit (pikimad juhtmed meie hinnangus). Kuigi pluss- ja miinusjuhtmed on tehtud eraldi, on need omavahel ühendatud karbiga, milles asub liigpinge summutaja. Kaablite klambriga ühendamise meetod on keermestatud ühendus. Kaabli isolatsioon on märgistatud (DIN72553-25mm2). "Krokodillid" ise on valmistatud messingist valamise teel, neil on plastkate ja nende valmistamisel kasutatakse kahekontakti tehnoloogiat: mõlemad klambri pooled on omavahel ühendatud traadi abil, nii et "krokodilli" mõlemad lõuad on voolu- kandmine, mis suurendab kogu kontaktpinda, võimaldades rohkem voolu läbi nimiväärtuse Iga kaabel koosneb 320 vasksüdamikust ristlõikega 0,07 mm2, traadi kogu ristlõige on 22,5 mm2 südamiku läbimõõduga 0,3 mm2.
Need Hiina tooted on Peterburi inseneride arendustöö vili. Umbes 400 rubla maksumusega iseloomustab neid suurepärane külmakindlus (kuni miinus 40 kraadi). Tarnitakse plast- või papppakendis, juhtmete pikkus on 2 kuni 5 meetrit. Punased ja mustad juhtmed on ühendatud, kaabli krokodilliga ühendamise meetod on lihtne mehaaniline pressimine. Traadi isolatsioonile on märgitud Airline SA200-02 200A (viimane parameeter näitab käivitusvoolu väärtust ja võib varieeruda vahemikus 200-400A). Klambrid on plastikust, kontaktid on valmistatud vasega kaetud terasest, kontaktide ühendamise meetod klambritega on neetide abil. Nagu eelmine komplekt, on ka "krokodillid" valmistatud kahe kontakti tehnoloogiaga, mis on odava komplekti vaieldamatu eelis, nagu ka "krokodilli" kontaktide maksimaalne isolatsioon. Kaabel koosneb 120 vasksüdamikust, mille ristlõige on 0,07 mm2 ja läbimõõt 0,3 millimeetrit. Traadi kogu ristlõige on 8,5 mm2, mis on keskmine näitaja.
AVS
Odav Hiina komplekt, mis maksab alates 400 rubla, on edetabelis kolmandal kohal. Suuresti tänu kõrgele temperatuurile (kuni -40º C), mis põhimõtteliselt vastab tegelikkusele. Kaablid on pakendatud ümarasse ümbrisesse. Sildil on komplekti lühikesed tehnilised omadused, millest järeldub, et käivitusjuhtmed on mõeldud autodele, mis on varustatud kuni 2,5-liitrise bensiinimootoriga ja kuni 2,2-liitrise mahuga diiselmootoriga (mis on seos mootori omaduste ja kaabli laadimisvoolu vahel jääb vaid oletustele). Nagu enamik konkurente, on juhtmete ühendamise meetod klambritega kahekordne mehaaniline pressimine, mis on tähistatud tootja logoga. “Krokodillide” valmistamiseks kasutatav materjal on teras, see on kaetud vaskkattega ja klambritel käepidemed, et neid oleks lihtne peale panna. aku klemmid varustatud isoleerivate plastpatjadega. Kaabli südamike arv on samuti standardne - 120, nagu ka ühe südamiku läbimõõt (0,3 mm ristlõikega 0,07 mm2). Kaabli kogu ristlõikepindala on 9,6 mm2.
ALCA
Suhteliselt odav komplekt teiselt Saksamaalt pärit tootjalt (jaehind - alates 570 rubla). Juhtmed on pakendatud mõnusasse ümmargusesse lukuga ümbrisesse. Märgistus on varustatud piisavalt üksikasjalikud juhised, milles selgitatakse, kuidas komplekti kasutada. Traadi krokodilliga ühendamise meetod on topeltpressimine. Isolatsioonil olevad märgised ei sisalda muid tehnilisi andmeid peale kaubamärgi nimetuse. Juhtmete külmakindlust pole täpsustatud, kuid -40º C juures hakkab punutis painutamisel pragunema, seega pole põhjapoolsetes piirkondades sellest tootest vähe kasu. “Krokodillid” ise on valmistatud plastikust ja nende teraskontaktid on kaetud vasega. Kontaktide kinnitamise meetod “krokodillidele” on neetidega. Kaabli tehnilised omadused: südamike arv juhtmes – 120, südamiku läbimõõt – 0,3 mm (mis vastab ristlõikele pindalaga 0,07 mm2). Kaabli kogu ristlõige on 8,5 mm2.
Võib-olla seostavad paljud teist selle ettevõtte nime Soomega, kuid tegelikult on need Hiina toodetega seotud eelarveklass(komplekti maksumus on alates 300 rubla, olenevalt kaabli pikkusest). Juhtmed on pakendatud ümmargusse ümbrisesse (tundub, et sellest on saamas selle toote de facto standard), mille sees on mitte väga paksust riidest kindad. Deklareeritud külmakindluse tase on -40ºC, kasutusala on jõuüksused maht kuni 1,6 liitrit (bensiin) ja 1,4 liitrit (diisel). Kaabel on kahesooneline - pluss- ja miinusjuhtmed on ühendatud ühte sõlme, krokodilli ühendamise meetod juhtmega on üks mehaaniline pressimine. Klambrite käepidemed on varustatud plastikust isoleerivate vooderdustega, klambrid ise on terasest ja vaskkattega. Hiinlased säästsid selgelt südamike pealt 70 südamikku, mille standardläbimõõt on 0,3 mm ja ristlõige 0,07 mm2. Kaabli kogu ristlõige on 4,9 mm2 - ja see on meie reitingu üks väiksemaid näitajaid. See tähendab, et see hea ja odav komplekt on kasulik väikese võimsusega sõidukite jaoks.
Need hüppaja juhtmed on disainitud USA-s, kuid toodetud Kesk-Kuningriigis. Neid võib õigustatult liigitada ka eelarveklassiks (hind algab 300 rublast). Komplekt on pakendatud ümarasse ümbrisesse. Pikkusvahemik on väike - 1,5–2,5 meetrit. Positiivne ja negatiivne juhtmed on valmistatud eraldi, isolatsioon on läbipaistev plastik. "Krokodillide" ja pingestatud juhtmete ühendamise meetod on topeltpressimine. Klambrid ise on valmistatud terasest ja kaetud vasega. Krokodilli käepidemed on varustatud plastikvoodriga. Kaabli omadused: südamike arv – 60, südamiku standardläbimõõt – 0,3 mm. ristlõikega 0,07 mm2. Kaabli kogu ristlõige on 4,2 mm2 ja see on meie hinnangus kõige õhem traat.
Artikkel juhtmete valimise ja kasutamise kohta auto "süütamiseks" - valikukriteeriumid, tööreeglid. Artikli lõpus on video "valgustamiseks" juhtmete valimise kohta.
Artikli sisu:
Sigareti juhtmeid (muidu tuntud kui hüppaja juhtmeid) kasutatakse tühja auto aku laadimiseks teise auto akust. Reeglina kasutatakse neid tarnimisel elektrienergia starteriga mootori hooratta keeramiseks ei piisa ja auto ei käivitu. Oluline on anda vool auto kapoti alla, järgides algoritmi ja kasutades kvaliteetseid juhtmeid.
Palun mõistke, et hüppaja kaabel Madal kvaliteet tõenäoliselt ei suuda väntvõlli vändamiseks piisavalt voolu läbi lasta, ei ole piisavalt vastupidav aku külge kinnitamiseks või põleb traadi ja krokodilli ühenduses vase täielikult läbi.
Ka “krokodill” ise võib ebakvaliteetse toote puhul kiiresti kasutuskõlbmatuks muutuda. Lisaks mootoritele erinevad mahud nõutav on teatud minimaalne pinge väärtus, mida mõjutab otseselt traadi ristlõikepindala. Sellepärast Valgustuskaabli valimisel võetakse arvesse järgmisi kriteeriume:
- Kaabli läbimõõt, kuna takistus sõltub sellest. Seda vähendab ristlõikepinna suurenemine, see tähendab, et liiga õhukest traadist ei piisa mootori käivitamiseks. Miinimum on 6 mm, mis sobib väikese (kuni 1,5 liitrise) mootorimahuga autodele, kuid optimaalne variant oleks 9-12 mm läbimõõduga. Ristlõikepinna erinevus mõjutab kaabli maksumust.
- Traadi pikkus mõjutab ka takistust, nii et peaksite võtma kaabli pikkusega vähemalt kaks ja pool, kuid mitte rohkem kui neli meetrit - nii et see ei oleks nii lühike, et see ei ulatuks teise auto kapotini, ja mitte nii kaua, kuni see mõjutab negatiivselt voolu ülekandmist ühelt akult teisele.
- Traadi ja klambri materjal– need peaksid olema valmistatud vasest, kuna sellel on teiste materjalidega võrreldes kõige väiksem vastupidavus. Mähis peab olema valmistatud silikoonist või külmakindlast kummist, et olla vastupidav keskkond– “valgustamist” tehakse sageli külmas, mil materjalide elastsus võib oluliselt muutuda. Temperatuurimuutustega võib muutuda ka kaabli painduvus, mistõttu tuleks tähelepanu pöörata ka isolatsiooni jäikusele. "Krokodillidel" peaks olema vähemalt vaskkattega pind.
- Juhtmete hind ja kvaliteet– te ei tohiks kaabli pealt palju kokku hoida ja vaadake lähemalt tootjat ja pakendil olevate parameetrite komplekti olemasolu. Kui aga kaabel vastab täielikult teistele kriteeriumidele, kuid te ei tea tootjat, on siiski soovitatav see osta. Korduvkasutatav traat ei saa olla väga odav, kasvõi ainult selle valmistamisel kasutatud materjalide tõttu. Odav kaabel võib autodele tõsiseid kahjustusi tekitada – see võib isolatsiooni sulamise tõttu põhjustada tulekahju.
- Kaabli ühendamine krokodilliga tuleb teha tõhusalt, kuna see on tavaliselt kõige rohkem haavatav koht. Kaabli ja klambrite ühenduskoht tuleks ideaalis teha jootmise teel - see hoiab ära pingekadu.
- Krokodillide kinnitusalad Selle võid kirja panna eraldi lõigus, sest isegi kui kaabel on kallis ja kvaliteetne, ei saa see akuklemmidele kinni jääda, ei saa sa autot käivitada. Klambrite hambad peavad üksteisega sobima ja nende vedrud peavad olema piisavalt tugevad, mis tagab "krokodillide" vastupidavuse ja töökindluse.
- Parim on osta kahevärvilisi juhtmeid– see on vajalik ühendamise hõlbustamiseks ja juhtide ohutuse tagamiseks, et mitte segi ajada ühendamise järjekorda, see on sigareti süütamisel väga oluline. Traditsiooniliselt on positiivne punane juhe ja negatiivne on must.
Kõigepealt peaksite veenduma, et mootor ei käivitu just akuprobleemide tõttu - sellest peaks märku andma võtme keeramisel helide puudumine. Kui kuulete mootori häält, siis probleem ei teki mitte elektriallikas, vaid näiteks starteris.
- Eemaldage võtmed süütelukust– mootorid peavad olema välja lülitatud, elektriseadmed samuti välja lülitatud. Auto, millelt teine aku sigaretti süütab, peab esmalt soojenema keskmisel kiirusel mitu minutit, soovitavalt vähemalt 5, et täiendavalt elektrit toota.
- Ühendage positiivne (punane) juhe doonorauto aku positiivse klemmiga. Enne seda peate puhastama klemmid mustusest ja tolmust ning looma ühenduse, kandes kaitsekindaid.
- Tehke sama toiming tühja aku positiivse klemmi ja juhtme teise otsaga.
- Ühendage negatiivne (must) juhe doonorauto aku miinusklemmile.
- Kinnitage negatiivse juhtme teine ots maandusega. Selleks sobib igasugune auto kapotialune värvimata metallist ala, näiteks mootoriplokk. Osa, mille külge traat kinnitatakse, peab olema puhas. Selles kohas olev mustus on ohtlik, kuna säde, mille tekkimise oht on käivitamise hetkel olemas, võib levida mootoriruumi õlisele osale ja põhjustada süttimist.
- Proovige tühja akuga autot käivitada. Kui kõik on õigesti tehtud, peaks mootor töötama.
- Suurendage kiirust pooleteise tuhandeni ja laske mootoril mõni minut tühja akut laadida.
- Aku ja maanduse juhtmed tuleb lahti ühendada vastupidises järjekorras– alustage saaja miinusega, seejärel doonoriga. Samamoodi eemaldage positiivne punane juhe.
Isegi kui olete tuttav mootori "valgustusmeetodil" käivitamise protseduuriga, on olemas hulk lõkse, mida pead teadma otsides laetud akut, millelt saate oma laengut täiendada, ja manipuleerimise ajal.
- sigareti süütamine vigane auto Parem on kutsuda puksiirauto;
- kui polaarsusi ei järgita, st vale ühendus"miinused" ja "plussid" tekib lühis, mis võib oluliselt kahjustada autode elektroonikat, mis toob kaasa vajaduse kulukate remonditööde järele;
- Sigareti süütamine töötava mootoriga autost on rangelt keelatud, kuna mootori väljalülitamisel osaleb energiaringis ainult aku ning mootori käivitumisel on kaasas muud energiat tarbivad seadmed ja generaator. vooluring. Järsud pingemuutused sellistes tingimustes võivad mõlemale autole äärmiselt negatiivselt mõjuda, mistõttu saate autode mootoreid käivitada vaid vaheldumisi;
- on vaja ühendada negatiivne juhe mootori selle osaga, mis asub kütusetorust ja eriti liikuvatest osadest kaugemal;
- vastuvõtja auto laadimise ajal võib selle äratus helisema ja välja lülitada kesklukustus, mille järel uksed lukustatakse, seega on oluline meeles pidada, et võti süütelukust välja tuleb ja uksed lahti jätta;
- Diiselautodel on enamasti suur aku mahutavus, mistõttu sobivad need paremini doonoriteks käivitusjuhtmete abil mootori käivitamiseks, kuid energia annetamiseks ise diiselauto see võtab kauem aega;
- oluline on teada “süttimises” osalevate autode akude mahtude suhet - tühja aku maht peab olema väiksem kui seda toidav aku, vastasel juhul on oht, et mõlemad ei käivitu;
- pöörake tähelepanu akule, millega juhtmed ühendate
- sellel ei tohiks olla plekke ega tugevat happelist lõhna. See kehtib eriti siis, kui tabate möödasõitvat autot;
- kui doonorauto ei soojene enne sigareti süütamist, võib selle aku pooluste pinge languse tagajärjeks olla kaitsme läbipõlemine ja generaatori ülekoormus;
- Talvel tuleks autoga sõita pikemaid vahemaid kui soojal aastaajal, mis aitab akut tõhusamalt laadida, sest külmal aastaajal kasutavad autojuhid aktiivsemalt pliiti, soojendusega peegleid, istmeid, rooli jne. Kui õhutemperatuur on liiga madal, võib valgustus olla ebaefektiivne.
Tere pärastlõunast, kallid lugejad.
Selles artiklis räägime sellest, kuidas selliseid juhtmeid valgustamiseks kasutada, et saaksite täiesti tühja akuga auto käivitada. See võib juhtuda, kui lahkute pikemaks ajaks ja unustate tule välja lülitada. Või tugevate külmade korral. Täpselt nii juhtus paar nädalat tagasi Kesk-Venemaal – kui temperatuur langes järsku -27 peale ja paljud ei saanud startida, sealhulgas ka minu naaber.
Sel põhjusel tegin tema palvel talle valgustuse juhtmed, millest artiklis räägitakse.
(Pilt võetud saidilt liveinternet.ru)
Siberi ja Venemaa põhjapiirkondade elanike jaoks on külmad tavalised ja tavaliselt on nende autod talveks hästi ette valmistatud (vt artikli viimast jaotist). Kuid keskmise tsooni elanikele, eriti suurte linnade elanikele, võib ootamatu külm tõsine probleem olla.
Miks mitte "osta valmis juhtmeid"? Asi on selles, et kvaliteetseid lihtsalt pole müügil. Kõigist, mida ma nägin, oli ajakirja “Rooli taga” arvustuses midagi enam-vähem korralikku ja seda nimetati “autoelektriku nõuandeks”. Kuid selle toote valmistas tootja spetsiaalselt selle ajakirja testimiseks - seega on kahtlusi, et standardtoodetel on sama töö.
Miks seda müügil pole? Fakt on see, et kvaliteetne sigaretisüütaja, võttes arvesse turu mitmekordset juurdehindlust, maksab ostjale nii palju, et keegi seda lihtsalt ei osta.
Seetõttu on autokaupluste riiulid täis kallist ja samas ebakvaliteetset rämpsu, peamiselt Hiina (aga ka Venemaa) toodangut. Pakenditel on kirjas voolud 500, 600 ja isegi 1000 amprit, kuid need on kõik "hiina" amprid ja need tuleb jagada vähemalt 10-ga.
Loomulikult aitavad need sigaretisüütajad, kuid ainult siis, kui aku on veidi tühjenenud. Või kui laadimine võtab kaua aega (vähemalt 6-10 tundi). Aga kas keegi on valmis su autot nii pikaks ajaks valgustama? Tavaliselt, kui auto ei käivitu 20-30 minuti jooksul, paneb omanik auto lukku ja sõidab bussiga.
Mis on kvaliteetne sigaretisüütaja ja miks seda vaja on?
Kirjutasin varem Hiina ja Vene sigaretisüütajatest ja kirjutasin, et kahjuks on need peaaegu alati halva kvaliteediga.
Isegi kuulsa Ameerika kaubamärgi Snap-On sigaretisüütaja, mis maksis 12 tuhat rubla (2017. aasta jaanuari seisuga), osutus testitulemuste järgi halva kvaliteediga (mis on nii kõrget hinda arvestades kahekordselt solvav).
Siin on testitulemuste põhjal ajakirja Za Rulem ülevaade:
Testi suurim pettumus. Suur nimi ja kõrvulukustav hind on kõik, millega toode meelde jääb. Pehme külmakindel juhe on hea, kuid juba tagasihoidliku 480 A voolu juures ületas pingelang 2,0 V.
Mis on kvaliteetne sigaretisüütaja?
Kvaliteetne sigaretisüütaja on sigaretisüütaja, mis oma konstruktsiooni tõttu on võimeline läbima aktseptorauto starteri nimivoolu minimaalse pingelangusega (alla 1 V) aja jooksul, mis on piisav mootori käivitamiseks. aktseptorauto (see aeg loetakse 30 sekundiks). Järgmisena kirjutan "doonor" - see, kes annab valguse, "vastuvõtja" - kellele antakse valgus.
Sigaretisüütaja kvaliteedi määravad järgmised komponendid:
- Traat, nimelt südamik ja isolatsioon.
- Alligaatori klambrid
- Ühendused
Kõigile kolmele komponendile kehtivad seetõttu ranged nõuded? et sigaretisüütaja peab läbima suuri käivitusvoole, samuti säilitama isolatsiooni paindlikkuse madalatel temperatuuridel.
Näiteks PVC isolatsioon kõvastub külma käes ja praguneb traadi painutamisel. Seetõttu kasutatakse sigaretisüütaja juhtmete jaoks kummist või silikoonist isolatsiooni. Kuid paljud tootjad teevad raha säästmiseks PVC isolatsiooni täiendavate plastifikaatorite lisamisega. Selle tulemusena praguneb temperatuuril -30 juhtmete isolatsioon ja sellise sigaretisüütaja kasutamine on lihtsalt ohtlik (vaatamata madalale 12-voldisele pingele põhjustab aku pluss lühis autokere külge läbi isolatsiooniprao tagajärjed).
Sõiduauto aku nimipinge on 12 volti ja keskmise sõiduauto startermootori võimsus on võrreldav pliidiplaadi omaga. Näiteks umbes 7 kilovatti (umbes seda võimsust on vaja kaheliitrise mootori väntvõlli väntamiseks). Siit saame lihtsate arvutuste abil starteri nimivoolu, mis on võrdne 7000/12 = 583 amprit. Tegelikult on laetud aku pinge üle 12 V (tavaliselt 12,7), seetõttu on vool väiksem, kuid see pole nii oluline - on oluline mõista, kust sellised suured voolud tulevad.
(Auto starteri skeem. Pilt võetud saidilt transtarter-spb.ru)
See on vool, mida aku peab tootma, et mootor saaks käivituda. See vool on näidatud akul endal külma väntamisvooluna. Ja kui aku on tugevalt tühjenenud, siis mootori käivitamiseks peavad sellist voolu taluma mitte ainult sigaretisüütaja, vaid ka alligaatori klambrid, kõik sigaretisüütaja transiitühendused, autoakude ühendused jne.
Kui kuskil on nõrk lüli, siis selle takistuse tõttu pinge langeb ja ühendus ise läheb väga kuumaks. Selle tulemusena, kui aku on tühi, ei saa vastuvõtja mootor käivituda.
Samuti on ilmne, et juhtme ristlõige peab olema vask, piisavalt suure ristlõikega ja samas võimalikult lühike (aga nii lühike, et ühe auto aku klemmidelt oleks võimalik kätte saada teise klemmidele - seetõttu ei tehta selliseid juhtmeid tavaliselt lühemaks kui 2,5 meetrit). Krokodillidel peavad olema suure kontaktpinnaga võimsad klambrid ning ühendused peavad olema töökindlad ja madala kontakttakistusega.
Kuidas on paigutatud tüüpilised sigaretisüütaja juhtmed? kaubanduslikult saadaval?
Vaatame tüüpilist sigaretisüütajat, mis maksab 500–1500 rubla ja mille nimivool on 400–600–1000 amprit. Nad näevad peaaegu kõik välja sellised: 
(Foto võetud saidilt dvizhok.su)
Sellised sigaretisüütajad koosnevad vaskkattega tinakrokodillidest, aga ka 2,5–4 ruudu ristlõikega juhtmetest (kõik sõltub nii onu Liao kui ka selle traadi hiinlastelt tellinud vene müüja suuremeelsusest). Samas on juhtmetel ebanormaalselt jäme isolatsioon - ilmselgelt tehakse seda eesmärgiga ostjat petta (katse näidata, et ristlõige on tegelikult suurem kui see on). Isolatsioon koosneb tavaliselt suure plastifikaatorisisaldusega PVC-st. Juhtmed kinnitatakse krokodillide külge vajutades isoleeritud käepidemetega kaetud sulgudega.
Mingist 600-amprisest (või isegi 100!) voolust ei saa loomulikult juttugi olla. Sellised sigaretisüütajad sobivad ainult mitte väga tühjade akude süütamiseks. Või on vaja laadida vastuvõtva sõiduki akut pikka aega (palju tunde) madalate vooludega.
Vaatame lähemalt:
Krokodilli disain ei ärata usaldust – kõik ripub lahti. “Krokodillid” ise on valmistatud väga väikese kontaktpinnaga vaskplekist (tegelikult puutub “krokodill” akuklemmiga kokku ainult ühe klambri õhukese külgpinnaga).
Traadi vasknöörid surutakse kimpus vastu “krokodilli” pinda (nagu alloleval fotol). Samal ajal on traat ise isolatsiooni eest kaitstud. nad suruvad krokodilli käepideme sees olevaid klambreid (kahjuks ei teinud ma kinnitusest pilti, kuid võtke sõna - see on lihtsalt kohutav). Halva kvaliteediga traadi tõttu on südamikud ja isolatsioon kergesti narmendavad, nagu fotol näha:
Vaatame nüüd negatiivset juhet ristlõikes. Läheduses on võrdluseks vaid 10 mm2 ristlõikega PuGV traat, mida kasutatakse kuni 63-amprise vooluga korteripaneelide kokkupanekuks. Absoluutselt suurem osa Hiina traadist on hõivatud hüpertrofeerunud isolatsiooniga ja vase ristlõige on umbes 2,5–3 ruutu.
Kas sellise rämpsu peale tasub raha visata? Lõppude lõpuks on ilmne, et selline disain ei pea vastu isegi 100-amprisele (või isegi 50-le!) voolule.
Sellised sigaretisüütajad sobivad ainult veidi tühjenenud akude “süütamiseks”.
Sigaretisüütaja juhtmete komponentide valik.
Kõigepealt peaksite mõistma, millise praeguse reitingu järgi see peaks olema hinnatud. See teave on kirjutatud akule endale (külmkäivitusvool). Võtame näiteks ühe starteri voolu - 530 amprit.
Vastavalt sellele valitakse kõik komponendid antud voolu jaoks. Venemaa turul pakutavate seadmete väga piiratud valiku tõttu on mõnikord vaja võtta komponente, mis on mõeldud veidi väiksema voolu jaoks. Kuid pädeva lähenemise korral pole millegi pärast muretseda.
Krokodillideks valiti Itaalia ettevõtte AE toodetud klambrid nimivooluga 500 amprit. Krokodillid on valmistatud tugevast messingist ja nende kontaktpind vastab voolutugevusele. Igal käepidemel on auk M4 kruvi jaoks traadi kinnitamiseks. Valikus on punane ja must.
Need “krokodillid” telliti veebipoest 12vi.ru. Kui teil on suur must maastur või olete veoauto või veoauto õnnelik omanik, on selles poes mitu võimalust kuni 850 ampriga nimivooluga krokodillide jaoks.
Järgmisena peate valima traadi. Võimalusi on mitu, sealhulgas silikoonist isolatsiooniga (töötamine temperatuuril kuni -60). Kuid Venemaa keskosas selliseid temperatuure ei esine, seetõttu valiti kummiisolatsiooniga keevitusmasinate jaoks odavam (ja mis kõige tähtsam - lõikamiseks saadaval Elektromontazhis saadaval) painduv kaabel - KG / KOG1 U-tootmisversioonis, minu arvates. vaadatuna on Venemaa omadest parim kaablitehas - Kolchugino. Töötemperatuur on kuni -40 kraadi, mis on selle piirkonna jaoks enam kui piisav. Perfektsionistidele või Siberi/põhjapoolsete piirkondade elanikele on mõttekas valida HL-kaabel või silikoonist isolatsiooniga traat.
Kaabli ristlõige on valitud 35 mm2. Samuti oli vaja lahendada kaks järgmist probleemi - 35 ruudu kaabel on väga jäme, seda ei saa otse nende "krokodillide" külge kinnitada. Lisaks saab “krokodilli” kvaliteetse ühenduse akuklemmiga tagada vaid siis, kui pinget rakendatakse üheaegselt mõlemale klambripoolele, mitte ainult ühele, nagu seda tehakse kõigi minu nähtud sigaretisüütajate puhul.
Nendel eesmärkidel valiti KOG1 1×16 kaabel, mida toodab samuti Kolchugino. See on paindlikum kui KG ja lisaks võimaldab see krokodillidega ühendada põhijuhtme (ühe "krokodilli" mõlemale poolele mahub 16 vaseruutu).
Kokku: 4 meetrit KG 1×35, 2 meetrit KOG 1×16, Kogu kaabel ostetud Elektripaigalduspoest. Sealt osteti ka lisadetailid sigaretisüütaja juhtmete valmistamiseks - 4 GML hülsi 35 mm2 jaoks, 8 TML tüüpi otsikut 16 ruudu jaoks M8 kruvi jaoks, samuti võimalikult lühikese täiskeermega M8 kruvid. Ostsin Itaalia VM-i TML tüüpi otsikud - kuna KVT sortimendis pole otsikuid, mis oleksid piisavalt lühikesed ja mahuksid laiusele. Otsikute ostmisel kontrollige kindlasti, kas need sobivad - nendel “krokodillidel” on küljed servades!
Kõik headus ühel pildil. Kasutatakse ka kaheosalist kleepuvat termokahanevat vahendit, kuid ma ei ostnud seda, kuna see on mul laos olemas. Kahjuks, kui peate selle "nullist" ostma, on see väga kallis - see kehtib eriti kuuma kokkutõmbumise kohta, et kaitsta GML-i, on vaja väga vähe ja seda müüakse vähemalt meetri kaupa. Raha säästmise võimalusena ära isoleeri TML otstest tulevat traati termokahanevaga, vaid isoleeri GML varrukad puuvillase isoleerteibiga ja kinnita liimiga.
Mul tekkisid suured kahtlused plekiosade (nimelt GML ja TML) ostmise õigsuses. Kuna tina on madalatel temperatuuridel tinakatkuga “nakatumise” ohus. Kuid teisest küljest leidsin Internetist TML töötemperatuuri kuni -70 ja igas autos on palju joodetud detaile ja kuidagi see kõik ei lagune ja satelliidid lendavad kosmosesse hunnikuga. joodetud liigenditest.
Muide, siin on KOG1 1×16 ja KG 1×35 sektsioonid võrdluseks Hiina toodetega:
Sigaretisüütaja juhtmete kokkupanek
"Krokodillidel" on M4 kruvide jaoks tehase augud, kuid see pole hea! Avad puuritakse välja puuriga, seejärel lõigatakse neisse M8 kirjutusmasina abil niidid. Auk tuleb vastavalt puurida millimeetri võrra kitsamaks, see tähendab 7 mm puuriga.
Selle tulemusena lühendatakse kõiki kruvisid. Kahjuks ei leidnud ma müügist nii lühikesi kruvisid, nii et pidin taluma:
"Krokodillid", mille käepidemed on eemaldatud ja lühikesed kruvid paigaldatud:
Järgmisena lõigatakse KOG1 kaabel 8 võrdseks osaks (igaüks 25 cm) ja eemaldatakse. “Patsi” pikkus peaks olema selline, et see mahuks kruviga auku keeratud TML-i sisse ja isolatsioon algab kohe sealt, kus lõpeb käepidemete plastik. Isolatsioonist on võimatu lahkuda - see on liiga paks, kaabel ei mahu krokodilli käepideme pilusse ja sel juhul ei mahu käepidemete plastikust isolatsioon.
Muidugi oleks parem pressida mitte teravikuga, vaid kuusnurgaga hüdraulika abil, kuid töö iseloomust tulenevalt ei tööta ma suurte sektsioonidega ja mul pole hüdraulilisi presstange. Kuid ka punktpressimine tagab suurepärase kontakti.
Ja käepidemete isolatsioon pannakse peale. Kui kõik on õigesti tehtud, pole vaja isolatsiooni auke lõigata:
Pärast seda tehakse põhiühendus GML-varrukate abil. Selleks, et kaks 16-ruudulist südamikku korralikult ära mahuksid, on ühelt poolt hülss tangidega kergelt kinni.
See on pressitud sama PK-35-ga. Olin isegi üllatunud, kui lihtne on seda teha sellise jaotise jaoks:
Seejärel isoleeritakse hülss ja traadilõigud mõlemalt poolt liimiga termokahanevaga. Nii juhtus (negatiivne juhe). Kogupikkus on 2,5 meetrit (ja kui lugeda "krokodillide" ninast, siis isegi natuke rohkem):
Teine traat (positiivne) tehakse samal viisil:
Ja see juhtus;
Sigaretisüütaja juhtmed osutusid väga raskeks, kuid töökindlaks. Perioodilisest hooldusest - ainult poltide pingutamine.
Otsustasin teha ka lisakaitse liigvoolude vastu (viga ühenduse või lühise korral) - erinevalt hiinlastest ei põle selline kaabel lühise korral läbi, aga parem on mitte mõelda, mis saab aku külge. Nendel eesmärkidel osteti Poola kaitsmed nimiväärtusega 500 amprit, samuti 35 ruudu ristlõikega TML-otsikud:
Kaitsmed sisestatakse iga juhtme keskele M8 kruvi abil poltühendusele ja on isoleeritud termokahanevaga. Aga polnud veel aega lõpetada ja pealegi pole kuskil käsiraamatuid, milline on nende kaitsmete ajavoolu karakteristik ja mis pinge neil nimivoolu juures langeb. Otsustasin praegu oodata.
Kuidas vältida või minimeerida sigaretisüütaja juhtmete kasutamist?
Selleks, et auto keskmises tsoonis külmaga käivituma hakkaks, tuleb järgida kolme reeglit: omama mitte väga vana ja laetud akut (mida kõrgem on aku laetus, seda paremini talub pakast), millel on puhtad klemmid ja padjad (oksüdatsioonijuhtmed). tugevale pingelangusele), mootorisse tuleb “talvel” valada vähem viskoosset õli, küünlad peavad olema “värsked” (kui nende kasutusiga hakkab lõppema, on parem need välja vahetada).
Selleks tuleks aku enne talve laadida 230-voldist võrgust spetsiaalse akulaadija abil. Fakt on see, et tänapäevaste autode ja linnade tegelikkust arvestades ei pruugi generaatori vool pärast kõigi tarbijate tarbimise (esituled, kliimaseade, ventilaator, pardaelektroonika jne) mahaarvamist aku täielikuks laadimiseks piisa. reis.
Loomulikult ei piisa sellest näiteks Norilski elanikele oma pakasega - nii palju kui mina tean, siis seal või talvel üldiselt võtavad nad öösel aku kuumaks või kasutavad spetsiaalset signalisatsiooni. mis käivitab mootori soojendamiseks mitu korda öö jooksul.
Tähtis! Kui teete endale sarnaseid juhtmeid ja kasutate neid, pidage meeles, et kui "vastuvõtja" mootor käivitub, tuleb "doonor" mootor välja lülitada! Ja enne "aktseptor" auto käivitamist peate selle akut sigaretisüütaja juhtmete kaudu vähemalt 15-20 minutit laadima ("doonor" mootor peab töötama).
Loodan, et artikkel oli huvitav.
Lugupidamisega Aleksei.
