Teise Peugeot 3008 esitlusest Pariisi autonäitusel pole möödunud isegi aastat, kuid see krossover on juba suutnud võita "Aasta auto" tiitli ja tõusta keskklassi linnamaasturite klassi müügiliidriks. oma kodumaal. Edu üle ei tasu imestada, sest põlvkondade vahetuse tulemusena astus mudel tõesti edasi: kui eelkäijal oli enesetuvastusega tõsiseid probleeme ja ta nägi välja pigem kompaktse mahtuniversaali kui "maasturi" moodi, siis uus üksus sarnased probleemid ei – see on tõeline crossover. Pealegi on see väga stiilne ja kaasaegne, mille puhul võib ainult kiita neid, kes suutsid 2014. aasta Quartz kontseptsiooni disaini kaitsta enne Peugeot' juhtkonda. Lugege meie ülevaatest ülejäänud üksikasju uue 3008 kohta!

Disain

Kõigil on esituled nagu esituled ja uuendatud "kolm tuhat kaheksa" - silmad. Noh, kuidas muidu määrata, millist keelt ei saa nimetada lihtsaks optikaks? Piisab, kui heita üksainus pilk uudsuse fotole ja eelkõige esivalgustusseadmetele, et veenduda, et see tänu eelmainitud Kvartsile tõeliselt kontseptuaalne välja näeb. Mitte kuidagi, vaid kontseptuaalselt, sest tavaliselt varustavad autotootjad tootmise keerukuse tõttu seeriamudelid optika on lihtsam, jättes nende esindusautode esialgse disaini ajalukku. Lõpuks on ilmnenud erand ja sellest järeldub järeldus: tundub, et Peugeot sai ükskord aru, et nende oma on maailma kõige igavam koosseis nõuab muutust.

Peugeot 3008 2017 puhul on peaaegu kõik originaal: nii esiraud ja iluvõre, mis on valmistatud võrgu kujul, kui ka uduoptika, mis on kantud kroomitud ääristega nurgelistesse niššidesse. "Esiosa" näeb tervikuna välja agressiivne ja äratab austust isegi väga kallite välismaiste autode omanike poolt. Ülimoodsa "maastikusõiduki" imagot täiendavad ilmekad stantsid külgseintel, suured informatiivsed tahavaatepeeglid, graatsilised hõbedased katusereelingud ja huvitava mustriga valuveljed (17- ja 18tollised veljed on võimalik valida). "Korma" tõmbab tähelepanu erakordse puna-musta valgustehnikaga. Keegi arvab seda välimus tagatuled on üsna vastuolulised, kuid üks on kindel – see tuli suurejooneliselt välja.

Disain

Peugeot 3008 2017 keskmes on moodulplatvorm EMP2 – see toimib ka "kolmesaja kaheksanda" ja Saksa krossoveri Opel Grandland X vundamendina. Selle ees on iseseisev vedrustusega MacPhersoni tugivarras. stabilisaator külgmine stabiilsus, ja taga - poolsõltumatu vedrustus koos hüdrauliliste teleskoopamortisaatoritega. Tänu uue "pöördvankri" paigaldamisele on 3008 kaal vähenenud peaaegu senti.

Kohanemine Venemaa tingimustega

Teine "kolm tuhat kaheksas" sobiks ideaalselt Venemaa teed, kui mitte ühele AGA: nelikvedu polnud ja ei. Selle probleemi lahendab osaliselt Advanced Grip Control süsteem, mis suudab ESP seadistuste abil simuleerida diferentsiaalilukku, mis on liival ja mudas väga kasulik, eriti kui teil on piisavalt "hambulisi" rehve. Lisaks on mäest laskumisel abiline ja kliirensit suurendatakse lausa 50 mm - kuni 219 mm. See aga ei asenda täisväärtuslikku nelikvedu, mis on vajalik mitte niivõrd maastiku vallutamiseks, kuivõrd enesekindlaks sõitmiseks külmal aastaajal, seega on Prantsuse tootjal kindlasti, mille kallal tööd teha. Talveks kasutamiseks on "maasturil" alumise osa ja vasakpoolse esiklaasi samba soojendus, samuti elektriliste välispeeglite soojendus ja esimese rea istmete kolmeastmeline soojendus. Lisaks on spetsiaalselt Venemaa turu jaoks paigaldatud riiklik kõnesüsteem. hädaabiteenistused Ajastu-Glonass.

Mugavus

Uue 3008 interjöör on viimistletud üsna kvaliteetsete materjalidega ja kaunistatud Peugeot’ uusima loomingu stiilis – futurismi teesklusega, millest annab tunnistust mõlemal küljel asuv tilluke lapik rool ja tohutu 12,3-tolline ekraan. klassikaliste pillide asemel. Mõned autotööstuse eksperdid võrrelda seda esmaklassilise kompaktse crossoveri sisemusega Range Rover Evoque - ühest küljest on võrdlus kohatu, sest "prantslane" jääb siiski premium-klassile alla, kuid teisalt pole selle interjöör Evoque'ist liiga kaugele läinud. Vähemalt selline tunne on. Vaatamata futurismile ei pea te salongiga pikalt harjuma, sest siin on kõik võimalikult läbi mõeldud. Rool on mugava käepidemega, digi "tidy" uhke graafika ja kiirusega, meeldiv valgustus ja sisseehitatud aroom loovad hea tuju ning riidest või pseudopuidust sisetükid (olenevalt konfiguratsioonist) tunduvad kallid ja meeldivad. silma. Pilti ei riku isegi Peugeot’le harjumatu, BMW juhtkangi meenutav kuuekäigulise automaatkäigukasti elektrooniline juhtkang. Kerge dissonantsi toob siia ehk vaid püsikiiruse hoidja, mis pärines vanadelt PSA autodelt.

2017. aasta Peugeot 3008 esiistmed on esimesed PSA mudelid, mis pakuvad tõeliselt suurepärast massaaži (valikuline). See on täiesti erinev sellest, mida pakuvad sõsarbrändid Citroen ja DS, ega halvem kui kallid Saksamaal toodetud sedaanid. Massaažifunktsiooni juhib kaheksatollise puutetundliku ekraaniga "tahvelarvuti", mis asub keskkonsoolil. Esirea istmed on jäigad, mugava profiili ja laia reguleerimisvõimalusega. Ka tagumine diivan on kõva ja see pole üldse puudus. V vaba ruum puudust pole ja tõepoolest on Peugeot 3008 2017 teine ​​rida üks oma segmendi ruumikamaid. Ainult tagumisest soojendusest ei piisa täielikuks õnneks.

Teise põlvkonna 3008 standardvarustusse kuuluvad tagumised parkimisandurid, kiirusepiirajaga püsikiiruse hoidja, dünaamiline stabiilsuskontroll, rehvirõhuandur, nõlvalt stardiabiga elektriline seisupidur ja 6 turvapatja, sealhulgas eesmised ja külgmised turvapadjad ning ka "kardinad". Lisatasu eest on saadaval eesmised parkimisandurid, mäest laskumise abi ja tahavaatekaamera.

Kõigil varustustasemetel kroonib auto keskkonsooli multimeediumikompleksi kaheksatolline puuteekraan, mis on valmistatud tahvelarvuti kujul. "Multimeedial" on lülitid, Bluetooth, ühendamiseks USB-pistik mobiilseadmed, sisseehitatud Focal helisüsteem ja MirrorLink funktsioon, mis dubleerib nutitelefoni sisu (töölaud jne). puuteekraan... Helisüsteemi heli pole halb, kuid paraku ei saa selle eest 5 punkti anda.

Peugeot 3008 tehnilised andmed

Peugeot 3008 2017 tehniline "täidis" koosneb kahest otsesissepritsega mootorist: kaheliitrine diisel BlueHDi, toodab 150 hj. ja 370 Nm 2000 p/min juures, samuti 1,6-liitrine THP bensiiniagregaat, mille tipppöördemoment on 240 Nm pööretel 1400 p/min. Transpordimaksu huvides vähendati bensiinimootori võimsust 165-lt 150-le. Mootor eelistab kütust, mille oktaanarv on vähemalt 95. Mõlemad mootorid vastavad keskkonnastandardile "Euro 5" ja on kombineeritud kuuekäigulise automaatkäigukastiga EAT6 (Efficient Automatic Transmission). Keskmine tarbimine bensiin "passi järgi" - umbes 6 l / 100 km ja diislikütus- 4,8 l / 100 km.

Iseloomulik	1,6 THP 6EAT	2.0 BlueHDi 6EAT
Mootori tüüp:	Bensiin	Diisel
Mootori maht:	1598	1997
Võimsus:	150 hj	150 hj
Kiirendus 100 km/h:	8,9 s	9,6 s
Maksimaalne kiirus:	206 km/h	200 km/h
Linnatarbimine:	7,3 / 100km	5,5 / 100 km
Linnaväline tarbimine:	4,8 / 100 km	4,4 / 100 km
Tarbimine sisse segatsükkel:	5,7 / 100 km	4,8 / 100 km
Helitugevus kütusepaak:	53 l	53 l
Pikkus:	4447 mm	4447 mm
Laius:	1841 mm	1841 mm
Kõrgus:	1620 mm	1620 mm
Teljevahe:	2675 mm	2675 mm
Kliirens:	219 mm	219 mm
Kaal:	1465 kg	1575 kg
Pagasiruumi maht:	591 l	591 l
Edasikandumine:		SÖÖ6 automaat käigukast käik
Ajamiüksus:	Ees	Ees
Esivedrustus:		Iseseisev, kevad - McPherson
Tagumine vedrustus:	Poolsõltuv, kevadine	Poolsõltuv, kevadine
Esipidurid:	Ventilatsiooniga kettad	Ventilatsiooniga kettad
Tagumised pidurid:	Ventilatsiooniga kettad	Ventilatsiooniga kettad
Tootmine:	Kaluga

Ostan Peugeot 3008

Mõõdud Peugeot 3008

• pikkus - 4,447 m;
• laius - 1,841 m;
• kõrgus - 1,620 m;
• teljevahe - 2,7 m;
• kliirens - 219 mm;
• pagasiruumi maht - 591 liitrit.

Peugeot 3008 täiskomplekt

Varustus	Helitugevus	Võimsus	Tarbimine (linn)	Tarbimine (rada)	Kontrollpunkt	Ajamiüksus
Aktiivne 2WD	1,6 l	150 hj	7.3	4.8	6 SÖÖ	2WD
Aktiivne diisel 2WD	2,0 l	150 hj	5.5	4.4	6 SÖÖ	2WD
Allure 2WD	1,6 l	150 hj	7.3	4.8	6 SÖÖ	2WD
Allure diisel 2WD	2,0 l	150 hj	5.5	4.4	6 SÖÖ	2WD
Crossway 2WD	1,6 l	150 hj	7.3	4.8	6 SÖÖ	2WD
Crossway 2WD	2,0 l	150 hj	5.5	4.4	6 SÖÖ	2WD
GT Line 2WD	1,6 l	150 hj	7.3	4.8	6 SÖÖ	2WD
GT Line diisel 2WD	2,0 l	150 hj	5.5	4.4	6 SÖÖ	2WD

Uus 2017. aasta Peugeot 3008 on täiesti uus auto, mis erineb kardinaalselt eelmine põlvkond... Foto Peugeot 3008 2017.a mudeliaasta, hind ja omadused, samuti proovisõit artikli lõpus.

Arvustuse sisu:

Niisiis on uus 2017. aasta Peugeot 3008 ehitatud kaasaegsele modulaarne platvorm, mida, muide, ei saa nelikveoga seadistada. Seetõttu ilmselt teavad prantslased, mida nad teevad. Ja sellega, uus crossover erineb eelmisest kerguse (ligi 100 kg kergem), modernsuse ja tugevuse poolest.

Uue põlvkonna esitlus toimus esmalt eelmise aasta mais ja seejärel Pariisi autonäitusel, kus see äratas märkimisväärset tähelepanu. Pole ka ime, sest uus crossover erineb oma eelkäijast moodsamate stiilsete vormide poolest, mis, pean ütlema, on üsna omanäolised ja jõudsid meile tulevikust. Paljud inimesed võivad arvata, et disainerid kasutasid enne disainimist mõnda ainet, kuid paljud detailid on väga huvitavad.

Uue Peugeot 3008 2017 disain

Uus põlvkond on tõesti uus põlvkond, mitte ümberkujundus, mille käigus vahetati ainult radiaatorivõre ja kaitseraud. Toimuvad dramaatilised muutused, mis kohe silma jäävad. Esiteks on see tohutu kapott ja ebatavalise kujuga LED-optika, mis annavad krossoverile mitte ainult stiili, vaid ka agressiivsuse koos soliidsusega. Pean tunnistama, et Prantsusmaalt pärit autod on enamasti just sellest puudu.

Teravad jooned, küllus igasuguseid väikesed esemed, kroomi kasutamine – see kõik tuli uue Peugeot 3008 disainile vaid kasuks. Erilist tähelepanu tuleks pöörata laiale radiaatorivõrele, mis on huvitaval moel väikesteks osadeks jagatud. Lisaks oli mittestandardne reenium pea optika jagamine kaheks osaks. Laiad õhuvõtuavad kogu esikaitseraua laiuses annavad krossoverile veidi sportlikkust ning keskel asuv põrkeraud on juba saanud iga endast lugupidava linnamaasturi disaini lahutamatuks osaks. Võib-olla vaatamata erandkorrale Esirattavedu, just seda klassi see auto esindab.

Profiilis sai uus Peugeot 3008 küll vähem muudatusi, kuid siiski ei saa seda enam segi ajada eelmise põlvkonnaga. Lisaks ulatuvad esituled ja ka tagatuled nüüd rohkem poritiibadest välja, mis annab veelgi rohkem äratuntavust. Tahaksin märkida selle nurga alt silueti huvitavat kuju. Eest on tegemist üsna suure linnamaasturiga ning profiilis annab kaldkatus arvestatavalt sportlikkust. Mõned paralleelide tõmbamine selle auto ja Ewoki vahel.

Uue Peugeot 3008 tagumine ots on üsna vormitud ja lihaseline. Siin keerleb peaaegu kogu disain LED-i mitmeosaliste tagatulede ümber, samuti ümber tagaaken... Väike spoiler, teravad stantsimisjooned, väike kroomitud riba kaitseraual – see kõik näeb välja kokkupandud ja viimistletud. Midagi on aga selgelt puudu. Kui võtta arvesse maasturi mõõtmeid, siis peaks olema kindel toru väljalaskesüsteem... Ja on veel üks asi - kaitseraua plastik näeb juba väga odav välja. Sellega väidetavad ilmselt ka lõppevad.

Peugeot 3008 mõõdud:

• Pikkus 4447 mm;
• Laius 1841 mm;
• Kõrgus 1624 mm;
• Teljevahe 2675 mm;
• Kliirens 219 mm;
• Esiraja laius 1579 mm;
• Tagumine rööpme laius 1587 mm;
• Ratta suurus 215/65 / R17;
• Pagasiruumi maht min / max, l 520/1482;
• Kütusepaagi maht, l 52;
• tühimass, kg 1325;
• Täismass, kg 1910.

Täiesti uue Peugeot 3008 2017 interjöör

Uue linnamaasturi sees on disainerid rakendanud kogu oma rikkalikku fantaasiat, mis, tuleb tunnistada, on neil huviga. Siin on kasutatud kõige julgemaid liigutusi, aga ka üsna kvaliteetseid materjale. Aga täpselt niipalju, et ostja õudusega ära ei jookseks. Jah, need pole halvad, aga ei midagi enamat.

Kuid tehnoloogiad on siin huvitavad. Esiteks tõmbab tähelepanu juhiiste, mis on praktiliselt tühi. Roolil on standardsed nupud helitugevuse reguleerimiseks, multimeedia ja side jaoks. Pean tunnistama, et midagi muud pole vaja. Armatuurlaud on täielikult valmistatud LCD-paneeli kujul, mis kuvab tohutul hulgal igasugust teavet.

Keskel on ootuspäraselt näidatud suur spidomeeter, see on elektrooniline ja selle kõrval kuvatakse navigaatori määratud marsruut. Tahaksin märkida ka analoogseadmete väga ilusat animatsiooni. Muide, klapi diagonaal on 12,3 tolli. Läheduses on 8-tolline puutetundlik ekraan, kus juht saab kohandada kõike alates soojendusest kuni liiklusmärkide tuvastamiseni.

Allpool on igasuguste süsteemide juhtseade. On lihtne näha, et füüsilisi nuppe on ainult kuus. Veidi madalamale on paigaldatud kütteplokk, mis, pean ütlema, pole nii funktsionaalne. Selle asukoht on siin puhtalt sümboolne, põhirežiimide nupud on paigutatud paneelile, et mitte muuta draiverit multimeediumis otsimisega keeruliseks.

Kesktunnel on üsna massiivne, igale eesistujale on eraldi vaheseinad, mis on üsna mugav ja stiilne. Käigukasti valija kõrval on seib selle seadme töörežiimide juhtimiseks, neid on viis. Kogu paneel on valmistatud poleeritud plastikust, mis näeb välja kallis ja väga soliidne. Veelgi kallim on mootori käivitamise nupp, mis on paigaldatud just sinna.

Tagumist diivanit ei erista hämmastav avarus, sest maasturi teljevahe ulatub peaaegu 2,7 meetrini. Ja siin on pearuum ülejäägiga. Laius võimaldab siin istuda kolmel inimesel. Alles nüüd peavad nad oma põlved korda seadma. Mis puutub ruumilisusesse, siis kuni teise reani mahub pagasiruumi umbes 520 liitrit ja kui seljatoed kokku klappida, saab laadimiseks ligi poolteist kuupmeetrit vaba ruumi.

Tehnilised andmed Peugeot 3008 2017.a

Tehnilisest küljest pole uus Peugeot 3008 tõesti halb. Auto osutus vaatamata korralikule suurusele üsna kergeks. Tema arsenalis on aga väga väikesemahulisi üksusi. Basic, 130-tugev, mahuga 1,2 liitrit, toodab umbes 230 Nm. Muide, sellise auto massi ja võimsuse suhe on umbes 15 kilogrammi hobuse kohta, see on umbes sama, mis VAZ 2106-l, ainult esiveoga. Kiirendus sadadeni peaaegu 11 sekundiga, maksimaalne kiirus umbes 188 km/h, kõik see on uus 2017. aasta Peugeot 3008, mille kütusekulu kombineeritud tsüklis ei ületa 7 liitrit. Sellist mootorit pakutakse ainult mehaanikutele.

Teine mootor on staaži poolest 1,6, mis töötab diislikütusel ja arendab korralikku 300 Nm pöördemomenti. Kõik tänu turboülelaadurile ja 120 hobuse võimsusele. Samal ajal kulub sadadeni kiirendamiseks 11,2 sekundit ja kombineeritud tsükli tarbimine torkab silma oma tühisuses - maanteel vaid 3,4 liitrit. Seda mootorit saab juba ühendada kas kuuekäigulise mehaanika või sarnase automaatkäigukastiga.

Edasi tuleb seesama 1,6, aga bensiiniturbo neljane. Maanteel on 165 hobujõudu, 240 Nm pöördemomenti ja 5 liitrit kütusekulu. Muidugi tasub mõista, et seda ainult seni, kuni turbiin pöörleb. Ma arvan, et kui hästi keerata, siis saab silindritesse palju valada. Kiirendus esimese sajani võtab vaid 8,6 sekundit ja maksimaalne kiirus peatus umbes 206 km / h. Suurepärane poolteist tonni kaaluva luugi või crossoveri jaoks, mis iganes see ka poleks.

Mootoreid on veel kaks, nende maht on 2 liitrit. Pean ütlema, et mitte iga auto maailmas ei saa kiidelda nii suure valiku erineva mahu ja kütusega jõuallikatega. Siin ei leiutanud prantslased teist jalgratast ja lihtsalt sundisid sama mootorit erineval määral. Noorim arendab 160 hobust ja arendab maksimaalselt 201 km/h. Samas vahetab ta esisaja 9,6 sekundiga. Arvestades, et maanteel on kiirendus umbes 4,5 liitrit, siis on see vaid unistuste auto.

Teine, vanem vend, arendab 180 hobust ja maksimaalselt 211 km/h. Kulu on umbes pool liitrit rohkem, sadadeni kiirendus sekundi võrra kiirem. Üldiselt ei midagi ebatavalist, lihtsalt 20 lisahobust.

ma jään igatsema. Lõppude lõpuks erinesite varem tuttavatest linnamaasturitest ja monokabiinidest, kuid nüüd ... Mis tõotab uuele põlvkonnale "kolm tuhat kaheksa" üleminekut krossoveritele? Käisin Põhja-Rootsis ja olin esimene Venemaa ajakirjanik, kes reisis tootmiseelsete prototüüpidega.

Arjeplogi linnakest eraldab polaarjoonest vaid 70 km. Autotootjad on need kohad juba ammu platvormiks valinud talvised katsed... Ja mustvalge kilega üle kleebitud prototüübid "kolm tuhat kaheksa" veeretati Boschi tohutule katsepolügoonile, kus tavaliselt toimub peenhäälestus. ABS süsteemid ja ESP.

0 / 0

Esimene Peugeot 3008, nagu ettevõttes öeldakse, loodi silmas pidades neid, kes on mahtuniversaalidest tüdinud, kuid pole veel krossoveriks valmis - nende sõnul vajavad sellised kliendid midagi vahepealset. Kuid turg ei hinnanud seda klassivälist kvaliteeti. Euroopas tekkis huvi "kolme tuhande kaheksanda" vastu vaid kolm aastat pärast debüüti: 2011. aastal osteti 115 tuhat autot. Ja siis roomasid tulemused kangekaelselt alla ja nüüd, oma konveieri eluea lõpus, müüakse 3008 poolteist korda kehvemini kui ühe mahu segmendi bestseller Citroen C4 Picasso. Veelgi populaarsemad on aga linnamaasturid ja nende seas on 3008 asjad veelgi kurvemad: nemad juhivad saadet. Nissan Qashqai ja VW Tiguan.

Vana mõiste "under-crossover" säilitamine sellistes tingimustes oleks lihtsalt rumal. Ja samal ajal siirdasid prantslased 3008 uuele platvormile.

Kahetasandiline esipaneel, liibuv kokpit, graatsilised õhuavad – stiilne stiil ei sega mugavust. Ja lõpuks on koht, kuhu panna oma mobiiltelefon ja panna paar klaasi vett. Muide, ärge püüdke välja teha keskkonsooli käepidet, millest saab kinni haarata eesmine reisija- seda eelmise põlvkonna kaubamärki enam pole

Kui esimese põlvkonna auto põhines vana PF2 "pöördvankril" eelmisest Peugeot 308-st, siis uus 3008 on disainitud EMP2 moodulplatvormil, Efficient modular platform 2, praegusest "kolmesaja kaheksandast". Tal, nagu ka Volkswageni MQB-l, on viis teljevahe valikut, mille samm on 55 mm. Veelgi enam, mudeli 3008 jaoks valiti peaaegu venitamata versioon: telgede vahekauguse osas möödub see ainult 308 luukpärast (2675 versus 2620 mm). See on lühem kui seitsme- ja viiekohaline C4 Picasso (2840 ja 2785 mm) ning isegi kui universaal 308 SW (2730 mm), kuid kuus sentimeetrit pikem kui esimese põlvkonna oma.

Ei mingit signatuursiluetti ega viienda ukse tagaluuki. Profiil on muutunud kahemahuliseks ja kliirens on inseneride sõnul kasvanud kuni 23 cm!

Kallites versioonides on armatuurlaud täiesti virtuaalne. Ekraani diagonaal - 12,3 tolli. See suudab kuvada nii klassikalisi mõõtkavasid (nende nooled liiguvad traditsiooniliselt üksteise poole) kui ka mitmesuguseid abifunktsioone, sealhulgas navigeerimiskaarti

Auto ise on üheksa sentimeetrit pikem – ninast sabani 4450 mm (veidi lühem). Suured õhuvõtuavad eesmise kaitseraua külgedel, kitsad esituled... Ja milline interjöör! Disaineritel õnnestus päästa originaalsed ideed esimese põlvkonna autod: mulle meeldis komandöri maandumine tiheda kokpitiga, nagu jahi kaptenisillal, meenub ka keskkonsooli lülitite rida. See kõik on nüüd elegantsem, konsooli ülaosas lehvib puutetundlik ekraan, nagu oleks see BMW-lt varastatud.

Nüüd pole "masinal" mitte hoob, vaid ilus BMW moodi mittelukustuv juhtkang

Juhiistmel on suurepärane geomeetria. Kuigi ilma ekstsentrilisuseta pole tänapäevane Peugeot ilma. Pisike ülemise ja alumise sälkuga rool kattub traditsioonilisel viisil reguleerides siiski mõne mõõturiga. Peugeot soovitab selle põlvedeni langetada, kuid see on ebamugav.

Minu jaoks on see ruumikas ja mugav, aga “virtuaalsest” keskmisest reisijast jääb kahemõtteline mulje: kesktunnelit pole, küll aga segab õhuvooludeflektoritega konsool.

Peal tagaistmed see muutus märgatavalt avaramaks - peamiselt põlvedes. Diivani profiil ja kuju on hästi valitud ning keskel istujatele meeldib kesktunneli puudumine. Lõpeta, tõesti jälle? Jah, jah, vaatamata krossoverile ei saa uuel 3008-l taas päris nelikvedu! Selle puudumist Peugeot's vaidleb tõsiasi, et kompaktsete ja keskmise suurusega linnamaasturite ostjate seas valib vaid 10% nelikveolisi versioone. Võib-olla hiljem ilmub hübriid 3008, mille nelikvedu realiseeritakse tagasillale veojõuelektrimootori paigaldamisega, nagu tehti esimese põlvkonna autol, ja turbodiisliga.

Kliimaseadet, navigeerimist ja muid funktsioone juhitakse suurepärase graafika ja kiire reageerimisvõimega kaheksatollise puutetundliku ekraani kaudu. Multimeedia süsteem Toetab Apple CarPlay ja Android Auto liideseid

Jõuallikate valikus pole ilmutusi. Euroopas on põhinõudlus traditsiooniliselt diiselversioonide järele. Kõige tagasihoidlikum 3008 - "nelja" BlueHDi 1.6-ga, mis toodab 120 hj, kallimad versioonid - kaheliitrine diisel võimsusega 150 või 180 hj. Pealegi tuuakse "keskmine" versioon ka Venemaale. Peugeot’ bensiinipärli meil aga ei ole. Ma räägin 1,2-liitrisest kolmesilindrilisest turbomootorist, millel on 130 hobujõudu. Oh, pole asjata, et see üksus võitis oma kategoorias "Rahvusvahelise mootori 2015" tiitli. Sõitsin sellisel "kolme tuhande kaheksa" peal kuuekäigulise "mehaanikaga": vilgas start "läbipaistva" siduri abil, hetke rasvane riiul, rõõmsameelne heli - ja tühikäigul ei mingit vibratsiooni. Turske käigukang näib end leidvat vajalikud ülekanded, ja alternatiivina - kuuekäiguline klassikaline "automaat" Aisin. See kehtib ka diiselversioonide ja tavalise 1,6 THP bensiiniturbo nelja kohta. Euroopas toodab viimane 165 hj, aga meil tuleb "maksusoodustusega" poolteistsada "hobust". Muide, insenerid mainisid, et Peugeot’le ilmub peagi moodne kaheksakäiguline Aisin.

Jõuallika ja veojõukontrollisüsteemi seadistuste juhtimiseks mõeldud pesur on tuttav esimesest põlvkonnast 3008. Peugeot nimetab seda Grip Controliks. Režiimid pole muutunud: tavaline asfalt, lume, muda ja liiva jaoks. Eraldi asend keelab ESP täielikult, kuid ainult kuni kiiruseni 50 km / h

0 / 0

Ja Prantsuse šassii naudingud on juba käes. Kerge rool koos loogilise suureneva pingutuse, elavate reaktsioonide ja tiheda, kuid "ümmarguse" sõiduga. Kaarel olevat gaasi tuleb vaid veidi katta, sest 3008 läheb õrnalt häälestatud stabiliseerimissüsteemi järelevalve all sujuvalt libisemisse. Hoolimatult!

Seni pole EMP2 platvormil toodetud ühtegi tagumise mitmehoovalise vedrustusega autot. Seega on uuel 3008-l poolsõltumatu tala. Ja pange ka tähele, kui korralikult põhi on tehtud.

Ja neile, kes unistavad nelikveost, on alles jäetud patenteeritud Grip Control pesur, millega saate olenevalt kattest optimeerida jõuallika ja ESP jõudlust. Ja Grip Control aitab tõesti. Üritan "asfaldi" režiimis lumisele voodrile ronida, aga veojõukontrollisüsteem on veojõu suhtes liiga ahne. Lülitan ketta lumerežiimi, süsteem kaotab haarduvuse, võimaldades rangelt määratletud rataste libisemist ja 3008 liigub enesekindlalt ülespoole, kui gaasipedaal on süvistatud. Ja kui peate mäest alla minema? Vastav on olemas elektrooniline assistent HDC (Hill Descent Control) ja väga uudishimulik. Kuna minimaalne sõidukiirus on piiratud ülekandearv käigukasti, Peugeot'l saab kohe laskumisel "neutraali" sisse lülitada ja siis pidurdab HDC auto väga tigu kiiruseni, mida saab reguleerida ... Gaasipedaaliga. Vajutasin seda kergelt, ratastega ühendamata mootor mürises, pidurid lõdvendasid haaret - ja auto veeres kiiremini. Tunded on väga ebatavalised, kuid neid on mugav kasutada.

Seib tuuleklaas mudelil 3008 on see rakendatud ebatavalisel viisil: selle düüsid asuvad otse klaasipuhasti hooval klaasipuhasti kinnituse kõrval

Muidugi ilma Vene toodang uue "kolme tuhande kaheksa" on väga raske konkureerida lokaliseeritud Toyota krossoverid RAV4, Kia sportage, Nissan Qashqai ja X-Trail. Lisaks tuleb seda teha ilma nelikveota, mille järele on meil suurem nõudlus kui Euroopas: mullu valisid selle ligi pooled keskklassi linnamaasturite ostjatest. Kuid Venemaa müügi sellise katastroofilise languse juures (eelmisel aastal vähenes nõudlus neli korda) ei ole Peugeot kaubamärk praegu ilmselgelt kohanemisvõimeline. kohalik tootmine- säilitada kohalolek turul.

Kuid Euroopas on Peugeot tõusuteel: eelmisel aastal kasvas nõudlus 308 järele kolmandiku võrra. Positiivsel territooriumil on luukpära 208 ja linnamaastur 2008. Olen kindel, et 3008-st, mille müük algab sügisel, saab samuti suurepärane õpilane.

Kompaktsed krossoverid on autoturu konkurentsitihedaim segment. Et siin ellu jääda, pead olema töökindel, stiilne, dünaamiline, ruumikas, kvaliteetne, odav, aga mitte odava välimusega... Jah, palju rohkem on vaja. Ja näib, mis on sellega pistmist Peugeot, väga hiljutine autsaider, turu allajääja, Venemaale jäämise kahjumlikkuse tõttu üks peamisi lahkumiskandidaate?

Kõik on väga lihtne: seal oli "maastur" 3008, Prantsuse kaubamärgi viimane lootus ja päästerõngas. Muide, Euroopas sai see auto "Aasta auto" auhinna laureaadiks ja Prantsusmaal, ettevõtte riiklikul turul, on sellest saanud juba kõige populaarsem krossover. RG testis Peugeot 3008 ja püüdis aru saada, kas see on nii hea.

Tahtsin 3008-ga sõita juba 2017. aasta aprillis, kui Pariisis nägin seda autot Champs Elysees’ margi müügisalongis eksponeerituna. Siis Venemaal seda "vatti" veel ei leitud. Crossover avaldas muljet oma originaalse, värske ja ainulaadse disainiga. Välimus on ilus, aga sisemus oli üle mõistuse!

Prantslastele on lõpuks meenunud, et nad on prantslased. Ja nad kasutasid oma konkurentsieelist maksimaalselt ära – liialdatud ilumeel võimaldas neil luua stiiliikooni hinnakategooria kus varem polnud stiilist haisugi.

Crossoveril on huvitav pea optika ja LED udutuled. Rikkalikes varustustasemetes on crossover varustatud kurvide valgustussüsteemiga ja 3008 puhul ei rakendata seda esitulede külgsektsioonide kaudu, vaid lihtsalt udutulede sisselülitamisega.

Kroomitud "plaadid" radiaatorivõrel on astmelised. Isegi staatikas, isegi tuhmunud valgustuse korral, näete, kuidas tekstureeritud valgus neile mängib. Ja õhtul ja isegi liikvel olles on see iluvõre lihtsalt kunstiteos!

V tipptasemel konfiguratsioon GT Line täis-LED esituled. Alus - halogeen dioodtuledega.

Täiskomplekte on kolm. Esimene on aktiivne. Selle hinnad algavad 1 699 000 rublast, kuid nüüd on Peugeot veebilehe avalehel märgitud teistsugune hind - 1 449 000. Ilmselt on praegu mõned allahindlused. Järgmine konfiguratsioon - Allure, algab 1 819 000 rublast. Ja GT Line'i valiku tipus - alates 1 929 000. Konfiguraatoris saate lisada rohkem võimalusi (kaugeltki mitte alati kasulikud ja vajalikud) ning koos bensiinimootoriga maksab kõigi võimalike kiipidega auto 2 268 000 rubla. Diiselmootori valimisel muutuvad kõik seadmed 130 000 rubla võrra kallimaks.

Valikus on vaid kaks elektrijaama: 1,6-liitrine bensiiniturbomootor, mille töömaht on 150 liitrit. koos. ja sama võimsusega 2-liitrine diisel. Prooviautoks oli bensiin ja kuigi ma diisliga ei sõitnud, pole nii väikese mahuga mõtet seda valida. Dünaamika osas ei lisa raskekütuseline mootor eeliseid, see säästab 100 km kohta üks või poolteist liitrit kütust, andes samas lisaks lisavibratsioonid tühikäigul ja ebameeldiva heli saatel. Bensiinimootor on väga jõuline, sellel on suurepärane pikap ja kiire turbiinireaktsioon ning linnatingimustes tagasihoidlik kulu 9–9,5 liitrit 100 km kohta.

Tulles tagasi täiskomplektide juurde: prantslased ei olnud ahned ja võtsid "miinimumpalga" sisse kõik hädavajaliku. Välja arvatud ehk hea kaasaegne optika ja mitte eelajalooline halogeen.

LED-optika pealt kokku hoida ei tasu – valgustamata teedel sõitmine muutub piinamisest naudinguks.

Peugeot 3008 tõsine puudus on see, et autol puudub kõigis konfiguratsioonides nelikvedu. See võib olla eranditult üheveoline - juhtiva esiteljega. Isegi "topis" ja lisatasu eest ei saa AWD-ga autot osta.

Kunstliku aseainena pakutakse meile seadete muutmist ESP süsteemid Viit tüüpi pindade jaoks: tavaline, lumi, off-road, kivid ja liiv ning täielik ESP väljalülitusega režiim. KOOS viimane sõit ikka pole näha, sest auto on agregeeritud taimtoidulise esiveoga. Ma ei kasutanud maastiku- ja kivisõidurežiime, kuid "lume" kohta võib öelda, et see on üsna standardne ja muudab gaasipedaali reaktsiooni võimalikult summutuks, et neutraliseerida libisemisvõimalust.

Lähme salongi!

Peugeot 3008 keskkonsool on disainiideede tipp ja tõeline kunstiteos.

Vaid kuus võtit (seitsmes on hädaabinupp) tõstavad crossoveri sisemuse enneolematule keerukuse ja keerukuse tasemele.

Ütlematagi selge, et Lamborghinil - nupud on peaaegu samad, ainult vähem väljendunud metallkattega?

Klahvid reageerivad vajutamisel ülla klõpsuga. Ei mingit krigistamist ega tagasilööki – mitte kümnendikku millimeetrist! Üldiselt on 3008 koostekvaliteet väga-väga kõrgel tasemel.

Materjalid (redigeeri) korralik kvaliteet... Plastik nii roolil kui ka mujal salongis, kuigi mitte nii eliitne ja kallis nagu "sakslastel", aga kombatavalt mõnus, hea tekstuuriga.

Rool ja selle asend mudelil 3008 on vähemalt ebastandardsed. Esiteks on roolil ainult kaks kodarat. Teiseks ratas väga-väga väike. See on nii väikese läbimõõduga, et pärast seda tavarooliga autosse istudes tundub, et sõidad bussiga. Rool on faasitud mitte ainult alt, vaid ka ülalt, samuti on see madalale seatud isegi väga ülemine positsioon roolisamba seaded.

Korralik on seevastu kõrgele seatud. Selle tulemusel saavutage maandumine, kus näete armatuurlaud rooli velje ja selle keskosa vahelises intervallis, nagu tavaliselt, pole mingil juhul võimatu.

Automaatkäigukasti hoob meenutab kas mängujuhtkangi või futuristliku raketi juhtimise pulka. Üldiselt näeb see välja nagu BMW kontroller, kuid peaaegu horisontaalselt kuhjatud asjaolu tõttu on kooslus nüri.

3008 puhul ei saa te käigukasti valida. Masin on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. Väga väga hea. Kui olete harjunud arvama, et tänapäeval ei vääri kõik, mis on alla 8 käiguga, tähelepanu, siis unustage see ära. Kast võtab käigud üles suurepäraselt, sellega harjub kohe ära. Kõige kindlam märk hea kuulipilduja- see on see, mida te ei mõtle sellele, et ta on autos. Ta lihtsalt ei tuleta oma kohalolekut meelde ühegi torkega, läbimõeldusega ega närvilisusega. Selle Peugeot’ käigukast on just selline. Kui paned auto sportrežiimi, muutub kasti meeleolu täielikult. 150-hobujõulise auto kohta on see kohati isegi liiga agressiivne. Kuid te ei saa süüdistada teda "pidurdamises".

Ja vedrustus sobib temaga. Tõenäoliselt ei meeldi 3008 pingevaba sõidu austajatele. Crossover on väga kogutud, maha löödud, suurepärane juhtimine, suurepärased pöörded, hea pidurdamine. Üldiselt oleks 200 "hobust", see oleks juhi auto! Ilma naljata.

15. juuni 2016, kell 00:47

Prantsuse ettevõtte Peugeot fännid on Peugeot 3008 linnamaasturi uue põlvkonna esitlust oodanud juba pikka aega. Esialgu eeldati, et "sõltuvus". Hiina turg bränd näitab uudsust suurel rahvusvahelisel autonäitusel Pekingis tänavu aprilli lõpus, kuid seal nägid nad kõike ainult Hiina turu jaoks.

Õnneks ei pidanud Peugeot’ fännid liiga kaua pettuma ning mai lõpus avalikustas tootja kõik sellega seotud kaardid. Mudeliaasta 3008 2016 täisväärtuslik maailmadebüüt toimub sügisesel autofoorumil Pariisis. Pärast seda asub auto "maailmareisile", sisenedes vaheldumisi erinevate riikide turgudele.

Välimus

Võrreldes linnamaasturi teist põlvkonda eelmise mudeliga, väärib märkimist uus peugeot 3008 on oluliselt muutnud oma kuvandit. Uuel platvormil disainitud auto on muutunud palju rohkem täisväärtusliku krossoveri sarnaseks, millele aitab suuresti kaasa selle uuendatud disain... Ja lai valik jõuallikaid ja kõige rohkem kaasaegsed seadmed võimaldab teil huvitada võimalikult palju potentsiaalseid ostjaid.

Teise põlvkonna 3008 välisilme on kujundatud vastavalt autodisaini kõige kaasaegsematele suundumustele - siin on "ujuv katus" (efekt, mis saavutatakse klaasimist jäljendavate pimendatud läikivate nagide abil), katkine aknalauajoon ja tembeldamise rohkus. Samas näeb auto tehnoloogiliselt väga arenenud ja tasakaalustatud välja. Tänu oma silmapaistvale välimusele on uudsus tihedas liikluses kergesti äratuntav, kuigi mõnele autojuhile võib esialgne disain koos julgete originaalsete lahendustega pretensioonikas tunduda.

Crossoveri esiosa näeb välja kõige stiilsem - julge ilme, mis koosneb esitulede läbitungivast "viljakast" ja rõhutatud joontega kapotist, meeldib otsese ja enesekindla stiili austajatele. Selgelt joonistatud lahjad küljepaneelid, sportlikus vaimus "ära löödud", massiivse kaitseraua ja ebatavaliste varjunditega tagatuledega kaunistatud ahtriosa loovad dünaamilise sõidustiili juba enne mootori käivitusnupu vajutamist.

Oma mõõtmetelt vastab uuendatud "prantslane" modernse kaanonitele kompaktsed crossoverid... Peugeot 3008 2016 pikkus on 4447 mm, laius 1906 mm ja kõrgus 1624 mm. Auto teljevahe on fikseeritud umbes 2675 mm ja kaugus sellest teekate enne alumine punkt põhi (kliirens) on väga muljetavaldav 219 mm.

Mis salongis on?

Auto sisemus on ehk isegi muljetavaldavam kui väljast. See kõik seisneb uue kontseptsiooni kasutamises, mis võimaldab 3008 kujundada sportlikus ja meeldejäävas stiilis.

Siseviimistlus on väga futuristlik: "rool" kompaktne suurus lõika mitte ainult altpoolt, nagu sportautode puhul, vaid ka ülalt, virtuaalne paneel seadmed on 12-tolline ekraan, millel on kõik praegused andmed pardasüsteemid, keskkonsooli kroonib teine ​​8-tolline ekraan. Tuttavate lülitusnuppude arv on vähenenud kuuele, kuid need allesjäänud lülitid näevad väga lahedad ja autentsed välja.

Kasutatud plastide ja salongi koostekvaliteedi osas pole etteheiteid. Vahed salongi elementide vahel on võrdselt minimaalsed. Laias kesktunnelis on koht topelttopsihoidjale ning stiilse käigukangi kõrval mugav lahtine kast. Sisekujundusele lisab võlu kaunis sinine LED valgustus.

Auto salong on mõeldud viiele inimesele. Esiistmeid eristab suurepärane sobivuse ergonoomika ja reguleerimisvõimaluste rohkus. Tagadiivani padja ja seljatoe optimaalne vorming tagab mugava istumise teise rea istmetele ning salongi pädev paigutus teeb uuest 3008-st ühe parima. ruumikad autod selle klass.

Crossoveri pagasiruumi mahub tagumise diivani tavaasendis kuni 520 liitrit lasti. Kokkuvolditud seljatugi suurendab kaubamahutavust 1580 liitrini.

Tehnilised andmed

Uue Peugeot' jõuallikate valik rõõmustab teid oma mitmekesisusega. Bensiinimootorite valik koosneb kahest turboülelaaduriga mootorist, mis on varustatud otsesissepritsesüsteemiga. Noorem 1,2-liitrine mootor arendab 130 hj. maksimaalne võimsus ja 230 Nm tipp tõukejõud. Võimsama 165-hobujõulise mootori töömaht on 1,6 liitrit, selle mootori maksimaalne pöördemoment on 240 Nm.

1,2-liitrine mootor on paaris 6-käigulise manuaalkäigukastiga ning võimsamale seadmele pakutakse 6-käigulist automaatkasti.

Paar diiselmootorit on BlueHDi S&S neljasilindrilised kütuse otsesissepritsega turbomootorid. Alusmootor mahuga 1,6 liitrit, olenevalt võimendusest arendab 100 või 120 Hobujõud... Lipulaeva mootori töömaht on 2,0 liitrit ja see genereerib 150 või 180 hobujõudu. Mis puudutab bensiini kolleege, siis diiselmootorid pakutud mehaaniline kast juuniormootorile ja automaatseade võimsamale mootorile.

Teise põlvkonna Peugeot 3008 varustatakse ainult esiveoga. Kuid mudeli arendajate sõnul kompenseerib auto nelikveolise versiooni puudumine Advance Grip Controli veojõukontrolli tehnoloogia kasutamisega, millel on viis režiimi: "Standard", "Lumi", Režiimid "Mud", "Liiv" ja "ESP väljas". Tegelikult võib siin Peugeot’d usaldada, sest margi meeskond võistleb Dakari rallil.

Auto põhineb moodulplatvormil EMP2, täiendatuna sõltumatu vedrustus McPhersoni tugipostidega ees ja pooliseseisva konstruktsiooniga, mille taga on väändetala. Ülitugevate teraseliikide kombinatsioon, komposiitmaterjalid ja auto kere konstruktsioonis alumiinium võimaldas võrreldes eelmise põlvkonnaga auto kaalu veidi vähendada, muutes auto samal ajal vastupidavamaks.

Olenemata konfiguratsioonist on krossover varustatud ketasmehhanismidega kõigil ratastel, mille ees on ventileeritud pidurid. Rack juhtimine täiendab adaptiivset elektrivõimendit.

Telli uudised ja proovisõidud!