Et mõista, mis on parem toosool või antifriis, peate tegelema nende omadustega ja viitavad kasutustingimustele. Mõned usuvad, et kodumaiste autode jaoks on parim valik Toosol. Teised räägivad antifriisi eelistest uute tehnoloogiate arvelt ja sellele "Smart" lisandite arvelt.

[Peida]

Antifriisi ja antifriisi koostis ja omadused

Tosola alus on etüleenglükool. Sellel külmutusagensil on suurepärased resistentsuse näitajad madalatel temperatuuridel. Alates Nõukogude Liidu ajast, et eristada külmumispiirid, on Tosol värvitud sinise ja punasena. Nende kahe liigi vahe ainult värvaine, alkoholi kontsentratsioon ja kristalliseerumistemperatuur. Sinine külmutusagensi külmub temperatuuril -40 ° C, punane --65 ° C juures. Tosooli kasutatakse sisepõlemismootorites.

Reeglina on sinise ja punase vedeliku kogu koostis järgmine:

• etüleenglükool;
• glütserool;
• destilleeritud vesi;
• silikaatide lisandid.

Aga kui te teate, et destilleeritud veega paari etüleenglükool on destruktiivne korrosiooni mõju jahutussüsteemile. Sellises olukorras kaitsevad lisandid pihustid. Need hõlmavad vooliku sisepinda õhukese kihiga ja välistavad seeläbi agressiivsete komponentide otsene mõju.

Antifriisi, omakorda nimetatakse terveks rühmaks külmutusagensi, mis säilitavad vedeliku kuju madalatel temperatuuridel. Kasutage neid mitte ainult sisepõlemismootorites, vaid ka lennunduse kütuses.

Üldiselt on antifreesi kompositsioon sarnane tosooliga:

• etüleenglükool;
• glütserool;
• destilleeritud vesi;
• lisandid.

Kuid mõnedes mudelites on antifriisi lisandid üsna tõsiselt eristuvad. Kallim vedelik, seda parem on selle lisaaine ja rohkem ära kasutada. Lisaks sisaldab G13 standardi külmutusagensi propüleenglükooli aluse.

Nende kahe külmutusagensi peamine erinevus on keemilised või orgaanilised lisandid.Peamine kompositsioon on peaaegu identne.

Põhilised diferentseerimismeetodid

Videoses saate tutvuda antifriisi peamiste erinevustega. Kanali poolt avto-blogger.ru.

Jahutussüsteemis paremaks valimiseks peate mõistma, et lisaks lisanditele ja värvidele on erinevus vedeliku tekstuuris. Tosolil on õline välimus, samas kui konsistentsi antifriis on rohkem nagu vesi.

Hetkel on sellised antifriisi tüübid:

1. Ümmargune standard G11. See roheline vedelik. Sellel on silikaat, sisaldab keemilisi lisandeid. Selle peamine vara on jahutussüsteemi düüside kaitsmine kahjuliku mõju eest, parandades neid õhukese kilega. Lisaks võitleb antifriis tõhusalt rooste.
2. Külmutusagensi G12, G12 + ja G12 ++. See punane tooni vedela tehakse karboksülaadiühendite põhjal, mis võimaldab tal luua kaitsekihi ainult siis, kui moodustati korrosioon. G12 + ja G12 ++ klassi toodetakse märgistustehnoloogias, kasutades orgaanilisi happeid.
3. Jahutusvedelik G13 ja G13 +. Selle standardi antifriisil on kollane või lilla värv. Tehtud propüleenglükli põhjal, mis näitab nende ohutust ja keskkonnasõbralikkust.

Jahutusvedelike võrdlus

Teades diferentseerumise peamisi märke, saame jätkata antifriisi ja antifriisi otsese võrdluse, et teha kindlaks, milline on parem auto täitmine.

Tosol ja antifriisi standard G11

Antifriisi G11.

Need ained on peaaegu identsed. Kodumaise tootmise tosoolid on Euroopas G11. Üldreeglina on selle standardtootjate antifriis värvitud roheliselt.

Positiivne kvaliteet antifriisi G11 ja Tosola on nende võime luua filmi, mis takistab korrosiooni progresseerumist.

Mõlema vedeliku miinused võivad olla tingitud sellest, milline on nende külmutusaine täielik asendamine kord iga kahe aasta tagant. Kui te seda reeglit ei järgi, siis kuiva sade skoor pihustid ja see ähvardab keeldumise jahutussüsteemi ja "keetmine" mootori. Lisaks on neil halb soojusülekanne. Selle tulemusena on mootor rasvane päeva suvel.

Tosol ja antifriisi standard G12

Antifriisi G12.

Selle antifriisi ja tosola peamine koostis on identne. Erinevus on ainult orgaanilise päritoluga söödalisandis - karboksüülhape, mis sisaldub antifriisis. Tänu sellise lisandi olemasolule ei ole kaitsekile kogu süsteemis loodud, vaid ainult seal, kus rooste moodustas, suureneb soojusülekande.

Järelikult eeliseks kasuks antifriisi on paranenud jahutamine süsteemi ja suurendada oma kasutusiga tänu lisaainete lisaainete vedeliku.

Tosol ja antifriisi standard G13

Antifriis G13.

Selle klassi külmutusagensi peamine koostis on radikaalselt erinev teiste standardite toslasest ja antifriisist. Fakt on see, et vedelik valmistatakse propüleenglükooli alusel. Ja see räägib tema ökoloogiast ja ohutusest. Lisaks loob see antifriis õhem kaitsekile süsteemis, mis ei takista jahutamist, pakkudes suurepärast soojusülekande ja säilitamist korrosioonist. Mida ei saa Toslavist öelda.

Jahutustõhusus

Tosol selle koostises sisaldab keemilist lisandit. Selle hooldus on spetsiaalse kihi moodustumine torude siseküljel. Eelistest saate eraldada korrosiooni kaitset. Aga mitte kõik on nii hea. Paks film oluliselt halvendab jahutusradiaatorit ja selle tulemusena on mootor parem soe. Järeldusena - mootori töötemperatuur kasvab ja sellega ja kütusekulu. See toob kaasa mootori kiire kulumise ja selle uuendamise kulumise.

Mõned antifriisi klassid ja omakorda jahutatakse paremini, kuna need moodustavad kaitsekihi ainult kohti, kus korrosioon moodustati. Või luua õhuke kile, mis ei mõjuta soojusülekannet.

OH-i eluiga.

Tulenevalt asjaolust, et ei ole andureid, mis ei saa aru jahutusvedeliku seisundist teatada, on vaja jälgida näitajate arvu.

Need sisaldavad:

• kilomeetrite arv, mida mootor toimus uue külmutusagensi kohta;
• vedeliku omadused;
• mark ja automudel;
• süsteemi kui terviku süsteemi kvaliteet.

Nende parameetrite jälgimine ei ole raske. Iga juht teab, mida tema auto on võimeline. Seega, kui märkate näitajate halvenemist, siis on vaja kogu jahutusvedelikku muuta. Reeglina on tosola piisav 20 tuhat kilomeetrit joosta ja antifriisi 10 tuhande võrra.

Metallist koostoime

Tosol vähendab oluliselt radiaatori eluiga. Fakt on see, et alumiiniumi kaitsevaid toimeaineid ei ole. Samuti ei ole kondensaadi moodustumine kasulikke omadusi, vastupidi, kahju.

Antifriis sisaldab aktiivseid lisaaineid, mis kaitsevad metalli korrosiooni eest kui süsteemi kui terviku pikema elueaga.

Koostise ja omaduste stabiilsus

Antifriisil põhinevad silikaatilised ained võivad lõpuks võtta geeli vormi. Sellel varal on ebameeldivad tagajärjed, kuna see häirib vedeliku vaba ja kiiret ringlust. Kui me räägime fosfaatidest, siis suure hulga kütte- ja jahutustsüklitega moodustub sade. Geeli seisund ja hoiused ummistuvad radiaatori poolt, mis takistab jahutusseadme jahutussüsteemi normaalset töötamist.

Aineid, mida kasutatakse antifreesites, ei ole selliseid negatiivseid omadusi.

Pumba eluiga

Peamine põhjus pumba jaotus on kavitatsioon. See protsess on iga metalli peamine vaenlane, millele vedelik liigub suure kiirusega. Külmutusagensis moodustunud gaasimullid varises ja lööklaine pekstakse pumba labade pinnal. Mis põhjustab vigu ja vähendada oluliselt selle töö elu.

Teine jahutusvedelik, mis võib keemiliselt keemiliselt hoida kahjustustest, peaks olema keemiliselt. Kuid suunda kaitsega antifriis on võimeline vähendama kahjulikke mõjusid ja suurendage veepumba eluiga rohkem kui 50%.

Radiaator

Me juba teame, et Tosola koosseis sisaldab erinevaid silikaalide, mis aja jooksul võib võtta geelikujulise vormi kui külmutusagensi liikumist piisava kiirusega. Fosfaatide suure hulga kütte-jahutussüklitega moodustavad alumiinium setete osad ohtlikud. Kõik see kahjustab jahutussüsteemi, kuna termostaat või tagatisraha on radiaatoriga allapanu. Kui see juhtub, ei suuda jahutussüsteem mootorit tõhusalt jahutada, mille tulemusena tekkida ülekuumenemine ja halvimal juhul - vajadus kulukate remondi järele.

Plastist elemendid

Jahutussõidukite süsteemis kasutatakse lisaks metallist elementidele aktiivselt plastikust, kummist, elastomeeri tooteid. Uuringud on näidanud, et nii tosol kui ka antifriis on absoluutselt kahjutu ja ei reageeri plastikust ega kummist.

Kõrge temperatuur

Kõrged temperatuurid mõjutavad elektrijaama kahjustatud. Selleks, et mootor tööks optimaalse temperatuuri vahemikus, on vaja jahutussüsteemi. Kuid Tosol kaotab peaaegu kõik kasulikud mootori temperatuuril üle 105 ° C. Antifriis on võimeline mootori jahutama kuni 135 ° C.

Mõju ökoloogiale

Antifriiside tõttu suure teenuse eluiga on harva asendamine. Mis proportsionaalselt mõjutab kõrvaldamiseks vajaliku vedeliku kogust. Teine eelis Tosola on väiksem maht kahjulike ainete saastavad keskkonda.

Järeldus

Kui valite Tosooli ja antifriisi vahel, võime öelda, et auto jahutussüsteemi optimaalse ja vastupidava toimimise jaoks on parem kasutada kaasaegseid külmutusaineid, st antifriisi. Suvel jahutavad nad mootori hästi, düüsidele vähem agressiivseks, on suur hulk lisaaineid, mis aitavad säästa seadet korrosioonist. Lisaks tuleb neid vähem muuta. Kui te tuua rida selle üle, mida parem kasutada, siis roheline antifriisi G11 on identne tooroliga, punane külmutusagentuur G12 on natuke kõrge kvaliteediga ja G13 on tehnoloogiline revolutsioon, küsimus jääb ainult hinnaga. Antifriis mitu korda rohkem kui antifriis, kuid valiku tegemine ei tohiks säästa auto jahutusvedelikke, sest remont on kallim.

Autotööstuses on tuhandeid erinevaid osasid ja täitevedelikke erinevates keeltes. Seepärast tekivad sageli segadus, kui kasutate teatud sõnade määramiseks samade objektide määramist.

Paljude aastate jooksul ei ole vaidlused jahutusvedelike nimede nimede kohta lõppenud. Mõned ütlevad sõna "tosol", millel ei ole aktsent, mis tähendab autos kasutamiseks mõeldud jahutusvedelikku. Teised peavad Tosoli kaubamärgi ja eelistavad kasutada sõna "antifreesi". Tegelikult ei ole nende nimede vahel selged näod - igaüks määrab endale iseenesest, kuidas vedelikku helistada jahutussüsteemi täitmiseks.

Aga mõista, kus need sõnad tulid, otsustasime pöörduda nende välimuse juurte poole. Käesolevas artiklis ütleme üksikasjalikult Tosol-A ajaloost, kas see on võimalik segada antifriisi, milliseid lisaaineid varustatakse nende vedelikega ja palju muud.

Mis on Tosol

Lühend Tosol loodi esimese auto VAZ konveieri lahkumise ajal. Sõna tähenduses tähendas sõna Tosol "eraldi laboratooriumi orgaanilise sünteesi tehnoloogia". Seejärel hakkas see vähendamine helistama ainus NSV Liidu toodetud jahutusvedelikule. Viimase 20 aasta jooksul ei olnud Tososol analooge, nii et ainus jahutusvedeliku bränd oli selline renditud autojuhtide teadvuses, mida veel kasutatakse mis tahes jahutusvedelike määramiseks.

Etüleenglükool, vesi ja mitmed lisandid lisati tatoolile, mille hulgas nitritid, nitraadid, silikaadid ja fosfaadid saab eristada. Lisandid, mis on suurepäraselt toime tulnud oma ülesannetega, kuigi madala soojusülekande sarnasusele oli kõrvaltoimed paksu kaitsekihi moodustamise tõttu mootori jahutussüsteemi sisepindadele.

Mis on antifriis

Antifriis tähendab sõna otseses mõttes "külmutamise vastu". Seda sõna tähistatakse iga tootjate mis tahes jahutusvedelike poolt, kaasa arvatud toosool. Nõukogude ajal inglise keele nimetuste vastuvõtmine ei võimaldanud seda üksust Vene auto slangis rakendada kuni Nõukogude Liidu kokkuvarisemiseni. 90. aastate alguses algas segadus selle sõnaga ja igaüks hakkas mõtlema selle küsimusele, mida antifriis antifriis on erinev.

Kui taosool sisaldab rangelt määratletud lisaainete komplekti, võib antifriisi nimetada mistahes jahutusvedelikule ühegi lisaainete komplekti. Rohkem kaasaegsemaid jahutusvedelike kaubamärke on ressurss kuni 200-300 tuhat kilomeetrit, erinevalt vananenud toorosol, mis tuleb asendada iga 30-40 tuhande kilomeetri järel.

Mis on parem toorool või antifriis?

Arvestades ülaltoodud teavet, saate teha selge järelduse, et Tosol, üks antifriisi kaubamärkidena, ei ole parim lisaainete kogum.

Täname tellimuse eest!

Mida saab tooroli kasutamine kaasa tuua:

• Jahutussüsteemi sisemiste elementide korrosioon asendamisel
• Mootori ülekuumenemine liiga suurest lisaainetest sisepinnal
• Vahutamine ja selle tulemusena keeva vedelik, millel on mitmeid individuaalseid tagajärgi

Kui te ei asenda Tosola õigeaegselt, võib teie mootor tõsiselt kannatada. Ja muuta tososooli, nagu eespool mainitud, iga 300 000-40000 km järel. Nagu antifriisi puhul, kordavad nad teatud brändi ja võivad sisaldada erinevaid lisaaineid - nii head kui halvad.

Järeldus seisneb selles, et see on parem täita kaasaegset antifriisi kui Tosol.

Kuidas valida VAZile õige antifriis

Tosol või antifriis selles, mis erinevus - sa juba teate. Nüüd näitame selle välja, kuidas valida parim valik. Antifriisi valimisel on mõttekas lugeda usaldusväärseid kommentaare internetis, vajadusel õppida tekste, videoid ja fotosid - see on ainus võimalus mõista, mis on parem kasutada antifriisina. Iga auto on jahutussüsteemile valatud vedelikule väga vastuvõtlik, nii et see on parem läheneda sellele küsimusele vastutustundlikult, seda rohkem antifriisi valatakse olulisele läbisõidule - veerand miljonist kilomeetrist.

Kui soovite raha säästa - siis on sama toosooli ostmine odavam. Aga kui sa mõtled sellest ja on võimalik arvutada kõik, siis antifriis on umbes 7-8 taosooli asendaja, nii et kokkuhoid on üsna kahtlane. Paljud usuvad, et VAZ-autod on mõeldud ainult Tosola jaoks - see on viga.

Väga sageli ei anna auto harrastajaid nõuetekohast väärtust. jahutusvedelik sisse mootori jahutussüsteemJa enamikul juhtudel ei ole see, et jahutusvedelik ei muutu üldiselt, kuid isegi ei tea isegi, mis see on kaetud mootori jahutussüsteemi oma auto. Selline hooletus on asjata. Lõppude lõpuks, õige valik vahel tosool ja antifriis Edasine hooldus kogu auto sõltub. Ja nii, vaatame mis on parem - tosol või antifriis.

Selline eraldamine jahutusvedelikud Tosool ja antifriis on ainult Venemaal. Esinemise päritolu ja ajaloo kohta Tosola Juba korduvalt kirjeldatud erinevates meedias. Arteco sõnul on kuni 22% kõigist jaotustest otseselt ja 40%, mis on otseselt või kaudselt seotud mootori jahutussüsteemiga. Seetõttu on õige tähelepanu jahutamine ja jahutusvedeliku valik aitab hoida raha ja aega.

Määrdeainete jahutusvedelike kompositsioon hõlmab etüleenglükooli segusid (aeg-ajalt propüleenglükooli segud), vee ja kogu korrosiooni inhibiitorite pakendi segusid. Jahutusvedelikud Erinevad tootjad erinevad üksteisest täpselt nende koostise lisandite tehnoloogia.

Valides määrdeaine jahutusvedeliku oma auto, esiteks on vaja uurida kasutusjuhendit selle toimimise või hooldusraamatu õppida soovitusi autotootja ja võimalike nüansside kasutamise vedeliku tuntud. Sellises juhendis saab autotootja registreerida konkreetseid tootjaid ja määrdeainete nimesid, mis edukalt läbisid kõik testid ja testid (labor, plakat, operatiivne), mida teostavad autotootjaga või määrata selliste vedelike klass. Nende hulka kuuluvad ühe järgmistest tehnoloogiatest toodetud vedelikud:

• traditsiooniline - kompositsioon sisaldab lisaainete pakendeid, mis põhinevad anorgaaniliste hapete sooladel (nitraadid, nitritid, boraadid, silikaadid, fosfaadid, amiinid], \\ t
• karboksülaat (kaera) - kompositsioon sisaldab lisandite pakendeid orgaaniliste hapete sooli (karbonaatide] sooli põhjal, \\ t
• hübriid - karboksülaaditehnoloogia tüüp, milles lisandpaketid luuakse karboksüülhappe soolade põhjal väikesed silikaatide ja / või fosfaatide lisandid).

Venemaa turul domineerivad määrdeained ja jahutusvedelikud traditsioonilised ( tosol) ja karboksülaat ( antifriis) Tehnoloogiad.

Antifriis Sellel on palju eeliseid Tosolis, kellega on vaja ennast tutvuda:

1. Suurenenud mootori jahutussüsteem.

Traditsioonilise tehnoloogia toodetud jahutusvedelikud moodustavad metallpinnale kaitsekihi, mis võib ulatuda 0,5 mm kaugusele.

Kuigi see kiht kaitseb metalli korrosiooni eest, süvendab see samal ajal oluliselt sooja valamu (kuni 50%) selle väga madala soojusjuhtivuse tõttu. Seega toimib Tosol omamoodi isolaatorina, halvenedes soojusülekannet. Järelikult hakkab mootor töötama kõrgemal temperatuuril kui see pakutakse ja soovitab autotootja. See omakorda toob kaasa kiiremini mootori kulumise, samuti vähendada võimsust ja suuremat kütusekulu.

Karboksülaadi jahutusvedelikud, näiteks CoolSTREAM, mis on iseloomulik mootori jahutuse suurenenud efektiivsusele. Need vedelikud moodustavad kaitsekihi üksnes nendes kohtades, kus korrosioon on moodustatud paksusega 0,0006 mm (60 angstroms). Ja kuna ülejäänud sisepinnast ei ole kaitsva kiht moodustatud, ei ole soojusvaheti halvenenud.

2. Karboksülaadi pikem kasutamine jahutusvedelik (antifriis)

Pakendid antifriisi lisaainete koosneb kompositsioonidest anorgaaniliste happe soolade (nitraadid, boraadid, silikaadid, fosfaadid, nitritid).

On ohutu väita, et 90% kodumaiste jahutusvedelike tootmisel kasutavad selliseid korrosiooni inhibiitoreid silikaatidena ja nitritena. Samal ajal lisatakse silikaadid peamiselt alumiiniumist korrosioonivastase kaitse eesmärgile ja lisatakse nitritide kaitsmiseks kavitatsiooni erosiooni eest. Nende lisandite paketid on tasakaalustatud, kuid kompositsiooni rikkumise korral ühe komponendi kiirema tarbimise tõttu kaotab jahutusvedelik oma kasulikud omadused. Nagu on näha allpool näidatud graafikus, silikaadid ja nitritid on ammendunud peamiselt ja pärast 30-40 tuhat km auto läbisõit, jahutusvedelik, mis põhineb neile praktiliselt täielikult oma kaitsekvaliteet.

Samal ajal säilitab karboksülaaditehnoloogia antifriis stabiilsuse peaaegu kogu kasutusaja jooksul. Tänu kaitsele, mis tegutseb ainult selles kohas vajavatel inimestel, on lisaaine tarbimine oluliselt aeglasem. Näiteks sel põhjusel teeninduse ressurss Coolstream Premium Antifriisi jõuab 250 tuhat km või 5 aastat operatsiooni sõiduautode ja 650 tuhat km veoautod; CoolShlama Standardi antifriisi ressursside kasutamine on 100 tuhat km või 2 aastat.

3. Suurepärane alumiiniumist kaitse kõrgel temperatuuril

Modernite autode struktuuri protsessis kasutatakse alumiiniumi konstruktsioonimaterjalina üha enam. Ja see viimaste aegade suundumus on nõrgalt kombineeritud traditsioonilise tehnoloogia toodetud jahutusvedelikega - tosol.

Peamine puudus tosola See on võimetus anorgaaniliste ühendite kaasatud oma kompositsioonile anorgaaniliste ühendite põhjal alumiiniumi kaitseks kõrgetel temperatuuridel - üle 105 ºС Celsiuse ja kõrge soojuse vooluga. Sel põhjusel keeldusid enamik autotootjaid oma autodes Tosla kasutamisest.

Ja karboksülaat antifreesi, vastupidi, kõige paremini kaitsta struktuuri alumiiniumist ja selle sulamitest.

Selguse selgusena näitab tabel kõrge temperatuuri dünaamilise dünaamilise tainas alumiiniumist korrosioonile erinevates jahutusvedelikes, mis tõendavad karboksülaadi vedelike paremust traditsiooniliste.

4. Veepumba eluiga ühe ja pool korda

Veepumba kulumise peamine põhjus on hüdrodünaamiline kavitatsioon. See füüsiline protsess peitub jahutusvedeliku gaasimullide moodustumises ja kokkuvarisemisel liikuvate pumpde labade pinnal. Kui gaasimullid Clap, hüdrodünaamilised mikroehed esinevad pinnal labasid, mis purunevad molekulid. Sagedase töö ja selliste mikrofirmade pikaajaline mõju, õõnsused (valamud) ja terad hävitatakse.

Kahjuks seni ei saa ükski olemasolev jahutusvedelikel olla keemiline viis pumba labade kaitseks, vältides seda füüsilist protsessi täielikult.

Sellegipoolest erinevalt traditsioonilistest jahutusvedelikest, karboksülaadi antifriisi tõttu, vähendades selle kaitse "sihitud" -irettiivsusest kavitatsiooni toimeid ja suurendavad seega veepumba kasutamist 50% -ni.

5. Suurepärane kaitse kavitatsiooni vastu GELZ Mootori silindrid

Silindrite varrukad on samuti vastuvõtlikud hüdrodünaamilise ja kõrge temperatuuriga kavitatsiooni olulisele mõjule. Võite veenduda omakapitali heakskiidu heakskiidu kasutamise tõhususe karboksülaadi antifreesiesilindrite varrukad, vaadates foto 2007, mis näitab mootori silindri Renault MIDR Y41 paigaldatud MAZ 103-41 bussile, mille läbisõit 230 tuhat km.

1. 6. Antifriisi omaduste ja omaduste kõrge stabiilsus.

Traditsioonilistes jahutusvedelikes kasutatakse silikateid, millel on negatiivne omadus geeli moodustumist. Vedelikud, mis sisaldavad fosfaate, võivad moodustada sademesse sattuvate lahustumatute fraktsioonide hulka. See sade koos geeliga blokeerib termostaadi töö ja ummistuvad radiaator ja lõpptulemus katkestab mootori jahutussüsteemi.

Karboksülaat antifreesi iseloomustab kõrge stabiilsuse omadused ja puudumine geelide moodustumise ja setete kasutamise ajal.

7. Suurenenud ühilduvus elastomeeride ja plastidega.

Jahutussüsteemis mootorimootorite, plastist, elastomeerist, kummist-silikoonist ja muid sarnast materjale kasutatakse, millele karboksülaat antifreesi on absoluutselt mitte agressiivne. Seda asjaolu kinnitab 15-aastased praktilised testid Arteco, miljonite läbisõitu kilomeetrite ja tuhandete mootorite töötundide poolt. Ja nende katsete tulemuste usalduse tõttu on suur hulk autotootjate hulka Antifriisi Antifriisi ARTECO karboksülaatlisandite põhjal soovitatavate jahutusvedelike loendisse.

8. Radiaatori hoiuste ja ummistuste puudumine.

Traditsioonilise tehnoloogia toodetud jahutusvedelikud, sademete ja väikeste lahustumatute osakeste teket, mis halvendavad soojusvahetust ja radiaatorit ummistuma. Kuigi karboksülaadi antifriisil ei ole selliseid negatiivseid omadusi ega moodustavad hoiuseid ja ummistusi kogu nende kasutamise perioodil.

Antifriis Tosol

9. Karboksülaadi korrosiooni inhibiitorite keskkonnapuhtus.

Tänu laiendatud teenistuse elule (antifriisi all Coolstream Premium - 250 tuhat km või 5 aastat sõiduautode puhul või kaubaveo puhul 650 tuhat km), arvutatud jahutusvedelike arv, mida tuleb automaatselt kõrvaldada.

Korrosiooni inhibiitoritel põhinevad karboksülaadidel, madalama kahjulikkuse ja keskkonna ohtu, nii et nad on keskkonnasõbralikumad kui traditsioonilised inhibiitorid.

10. Suurepärane stabiilsus kõrgetel temperatuuridel.

Kaasaegsed automootorid on mõeldud töötamise ajal suurenenud koormuse jaoks. Autotootjad kihisevad tööjõu normina ülempiirina 135 ° -ni ja rõhu kuni 3 atmosfääri.

Traditsiooniliste korrosioonide inhibiitorite kasulikud omadused kaovad juba temperatuuril 105 ºС. Sellel temperatuuril lagunevad inhibiitorid ja ei saa piisavalt mootori kaitset kõrgetel temperatuuridel. Samal ajal karboksülaatantifriis säilitab nende stabiilsuse ülaltoodud tingimustes ja jätkake mootori tõhusat kaitset.

Artikli kasutamisel või fotode kasutamisel aktiivne otsene hüperlink veebisaidile www.!

Igavene küsimus, vaid palju tähti tulevad minu blogi selliste kommentaaridega. Miks see dilemma tekib - antifriis või antifriis - ja eriti kuna need on paremad? Sageli noored poisid nii, et vähemalt kuidagi parandavad teie kasutatud VAZ 2112 (2110 või 2113 - 2115), pestud jahutussüsteemi pestud ja valage uus vedelik! Aga Toslas kuidagi ei taha tõesti valada, sest nad kuulsid kusagil - et antifriis on palju parem! Nii nad piinavad valada? Ühelt poolt tootja poolt soovitatud, teiselt poolt tundub, et omadused on paranenud. Lugege seda artiklit ja kõik teie peaga satuvad ...

Poisid Artiklis on suur, kuid huvitav, allpool on videoversioon, samuti hääletus - ma palun teil - hääletada, palun, ma olen huvitatud teie valikust.

Muidugi, alguses, ma soovitan teil lugeda NSV-Tososoolis, muu imporditud antifriis.

Tosol

See on tõesti Nõukogude areng, nüüd ma ei ronida ajaloojäätmekaristuse, kuid see loodi vastuseks välismaal antifriisi. On kaks värvi (mitte üks nii palju inimesi mõtlema) - sinine ja punane.

Blue Tosol talub temperatuuri "- 40" kraadi Celsiuse järgi.

Punane talub "- 65" kraadi Celsiuse järgi.

Värvid jagati spetsiaalselt temperatuuri künnise eristamiseks.

Kompositsioon on siin peaaegu sama (ainult punase alkoholi kontsentratsioonis on veidi suurem). Me loetleme komponente:

• Etüleenglükool - topelt alkoholi
• Destilleeritud vesi
• Lisand

Kogu saladus, peitub lisaainetes. Toslah rakendab nn esimese põlvkonna lisaaineid või keemilisi. Põhimõtteliselt on see fosfaadid, boraadid, silikaadid, nitritid. Peamine ülesanne on kaitsta pihustusi etüleenglükooli ja destilleeritud vee korrosiooni kokkupuutest. Muudatused 1 kord 2 - 3 aasta jooksul täielikult.

Tuleb märkida, et Tosla kompositsioonid ei ole siin palju aastaid muutunud, st tema "põlised kujul" templid on juba hea 30 - 40 aastat. Uue valemi tuvastamisel pole praktiliselt tööd.

Antifriis

See on väga suur alamliik, kõik seetõttu, et antifriis ise on üksteisest väga erinevad. Praegu saab mitmeid tüüpe eristada - G11, G11 +, G12, G13 +, G13, G13 +. Võite kohtuda nii G12 ++ versioonidega, kuid see on pigem G13.

Kummaline, kuid antifriis on väga sarnane struktuuriga Toslas. Neil on ka kolm põhikomponenti:

• Etüleenglükool (või propüleenglükool) - kahekordne alkohol
• Destilleeritud vesi
• Lisand

See tähendab, et peaaegu selge kokkusattumus, kuid seal on veel erinevus ja mõned kompositsioonid on see lihtsalt suur.

Tosool või roheline antifriisG11

Need kaks ainet, mis on praktiliselt vennad Gemini - see tähendab, et meie tosolid võivad olla tingimuslikult nimetatakse G11 vastavalt Euroopa klassifikatsioonile. See oli nii, et see oli G11, et enamikul juhtudel värviti roheliselt.

Neil on ühise keemilise koostise lisaainete - nagu ma kirjutasin eespool nimetatud fosfaatide, booraadid, silikaadid ja nitraadid.

Selliste kompositsioonide plussid - sees, nad loovad õhukese kile (mitmes mikronit), mis takistab hävitamist või rooste, pihustid (metallist või kummist) ning ka kaitsevad radiaatorid.

Miinused - Filmi tõttu ei ole hea soojuse eemaldamine, nii et suvel on mootor nendega põhilised kui teiste antifreesiga. Pärast 2 aastat on vaja muuta, muidu sattuda setetesse.

Mis on parem neid raskendada! Me rõhutame veel kord, nad on väga sarnased, erinevus on ainult värvis, kuigi see ei kanna semantilist koormust.

Nii et kui sa tahad selle asemel antifriisi asemel, siis valage roheline antifriis, siis ei ole midagi kohutavat, mida nad ei saa isegi ilma hirmuta segada.

Tosol või punane antifriis "G12 ja "G12 + »

Siin on erinevus olulisem. See nii juhtus, et 80% juhtudest G12 plekk punane, see näitab erinevust omaduste G11.

Jällegi on üldine komponent-etüleenglükooli + vesi, kuid on rohkem tehnoloogiliselt arenenud lisandeid.

G12 - struktuur on palju erinev selle vähem tehnoloogilisest kaaslast. Ja siin on siin mahepõllumajanduslikes lisaainetes. See tähendab, et G12 ei ole keemilised lisandid, nimelt orgaaniline. Siin kasutatakse karboksüülhapet.

Kuidas see kõik toimib - Jah, see on väga lihtne, hape ei ümbritse pihustite ja radiaatorite seinad, nii jahutus paraneb 20-25% võrra (mis on lihtsalt kõrge temperatuuriga mootorite päästmine), st mitmel ajal ei ole filmi mikronit. Sellised lisandid hakkavad töötama ainult siis, kui rooste ilmub sees. See on karboksüülhape peaaegu koheselt lokaliseeritud. Muide ja sõita "punane" antifriis 3 kuni 4 aastat.

plusse :

• Parim jahutus
• Enam kasutusiga

Miinused :

• Enne rooste foci välimust ei kaitse.

Kui märkida fakte, siis see antifriis on natuke parem toorool, vähemalt tingitud asjaolust, et see toimib kauem ja jahutades masin on parem. Seda saab kasutada meie VAZ-is.

Tosol või "G12 + ","G13 "

Kõige täiuslikum antifriis on nüüd G13 (või "G12 +", kusagil "G12 ++"). Seda võib öelda jahutusvedelike eraldumise tippu.

Tagasi kogu komponendi juurde:

• Propüleenglükool - siin asendati kahjuliku (mürgise) etüleenglükooli kahjutu kompositsioonile, nii et nad said g, kuid "G12 +" ja "G12 ++" kompositsioonides kehtib etüleenglükool.
• Jällegi, kõik tuntud destilleeritud veega ilma selleta mingil viisil.
• Lisandid, siin on nad hübriidsed või täiuslikumad.

Teeme lisandite kohta rohkem. Mis on siin:

- Nagu oleme muutunud selgeks, on keemilised (rohelised) antifriisi suurepäraselt kaitstud korrosiooni (filmi moodustamise) eest, kuid nad toetavad halvasti soojuse hajutamise suhtes, neil on ka väike kasutusiga.

- Muu punane antifriis, on suurepäraselt võitlevad korrosioonikeskusega, neid parandatakse ka nendest. Aga nad ei moodusta filmi torude kaitsmiseks - see tähendab, et nad karmistatakse enne rooste ilmumist, mis ei ole ka hea.

Mida arendajad arvasid - ja miks mitte ületada neid soovitud osakaalu, st düüse kaitse (mitte tugev, et see on vajalik) ja võitlus korrosioonikeskuse vastu (kui äkki manifestid).

Seega ilmus selline antifriis - kus on mõned keemilised ja mõned orgaanilised lisandid - siin on "G12 +" või "G13". Erinevused ainult alkoholi alusel. Nüüd tootjad ei ole veel võtnud tavalist värvi, kuid isiklikult nägin lilla varju, paljud minu lugejad on kollased.

Praeguseks on need kompositsioonid kõige paremad ja isegi rohkem nii meie toosime! Kas ma saan neid meie autodesse valada? Muidugi, jah - ühtne! See on mingi piik jahutusvedeliku arengus.

Tulemus + video

Nagu näete poisid, see on väga lihtne aru saada kõike, peamine asi on meenutada omadusi ühe või teise jahutusvedeliku.

Tosol ja roheline kompositsioon on G11 - sama.

Tosol ja punane antifriis G12 - Siin on parem punane, lase palju, vaid parem.

Tosol ja lilla (kollane) antifriis "G12 ++" või "G13" - palju võidab antifriisi, see on mingi jahutusvedelike areng. Need kompositsioonid on parimad.

Mida ma tahan lõpus öelda - poisid, meie "vaasid" alati läks hästi ja Tosol, jahutades rohkem kui piisavalt ja hind on meeldivas madal tase, ma isiklikult ostis selle umbes 90 rubla liitri! Kui te pärast minu artiklit jooksis kauplusesse täiuslikumaks G13-le - siis ma ärritan sind veidi - see maksab 7 - 8 korda kallim kui Tosol, umbes 700 - 800 rubla liitri kohta! Nii et arvan, kas sa seda vajad? Kui olete valmis kulutama, on teie valik õige, kui mitte valmis - saate sõita toslahis, ma andsin sulle paigutuse!

Mis on parem valida auto jaoks: tosol või antifriis? Täna, see küsimus ei põhjustanud peaaegu ühtegi raskusi. Nõukogude autotööstuse kuulsad ventilaatorid valatakse enesekindlalt oma "vaasidesse" ja "gaaside" vana liiki Tosoli ja nende omanike omanikele, vastupidi, kardavad antifriisi tulekahju ja eelistavad antifriisi, kuigi need seisavad 3-5 korda kallim. Miks see juhtub?

Joonistame välja, milline on tosooli ja antifriisi vaheline erinevus parem, mis sõltub nende rakenduse piirkonnast, millist tüüpi nende vedelike tüüpide olemasolu, kuidas neid valida ja seda segada.

Niisiis, kui keegi äkki ei tea, siis Tosol on sama antifriis. Jah Jah! Ja oleks õige kirjutada "Tosol" ja mitte "Tosol". Lühend on võetud osakonna nimest, kus nad tegelesid esimese välismaise antifriisi sisemise analoogi arendamisega:

TOS - orgaaniline sünteesi tehnoloogia;

Ol on alkoholide nimede lõpp keemia (etanool, metanool).

Veidi ajaloost Tosola

Tosol leiutati umbes 40 aastat tagasi NSV Liidul, kui uue rea "Zhiguli" mootorid ei ole nende aastate jooksul vastuolus ainsa antifriisi (imporditud) paraflu 11-ga, mis eksisteerisid nendel aastatel. See antifriis kannatas madala leeliselisuse reservide ja rikkaliku vahutamise tõttu, mis viis Nõukogude kaubamärkide jahutussüsteemi metallosade korrosiooni kiirendanud.

Sellise TOSOLi loomiseks kulus 3 aastat teadusuuringuid ja katseid, mis vastaksid kõigile kehtivatele nõuetele. Lõplik proov, mis on hästi toime tulnud jahutusfunktsiooniga, oli mõeldud aastaringselt kasutamiseks ja ei põhjustanud sellist metallide kiiret hävitamist paraflu 11-ni.

Selle Tosla sordid olid natuke, kuid igaühe jaoks töötati välja oma GOST-i, mis rangelt reguleeris mitte ainult kompositsiooni, vaid ka vedeliku värvi. Kahtlus ei pea toodet kahtlema.

Alates 90-ndatest aastatest on tososool esialgse tehnoloogia peatunud ja seejärel on paljud eraettevõtted tehtud selle tootmise poolt, mis olid vabad retsepti oma äranägemisel. Selle skoori uurimist ei toimunud enam, keegi ei olnud tõsiselt tegelenud Tosola omaduste parandamisega.

Nii et täna iga tootja määrab kompositsiooni taosooli, mistõttu vedelik erinevate kaubamärkide võib varieeruda väga erineva koostise, värvi ja kvaliteedi. Reeglina vabastatakse see kahes värvitoonis: sinine ja punane.

• Blue Tosol on mõeldud temperatuuride kuni -40 kraadi.
• Punane kuni -65 kraadi. See on üle kontsentratsioon alkoholi.

Antfriz ja selle tüübid

Kõigi antifreesite osana eristatakse 3 põhikomponenti:

1. Topelt alkoholi (etüleenglükool või propüleenglükool).
2. Vesi (destilleeritud).
3. Lisandid.

Antifriisi temperatuuri tunnused sõltuvad vee ja alkoholi suhtest. Lisandid määratlevad vedeliku "nägu". Need mõjutavad mitmeid tegureid. Siin on peamine:

• vedeliku võime metallide korrosiooni vastu ja elastomeeride hävitamise vastu;
• mootori kaitse kavitatsiooni eest;
• jahutusvedeliku efektiivsus;
• antifriisi stabiilsuse ja kasutusiga;
• Ökoloogia.

See on lisandist sõltub antifriisi kvaliteedist. Sõltuvalt kompositsioonist jagatakse antifriis järgmistesse tüüpidesse:

• G11. Traditsioonilise (silikaadi) antifriisi klass. Sisuliselt on Vene Tosol vaid G11. Rolli lisaainete siin mängivad odavaid orgaanilisi aineid: silikaadid, fosfaadid, boraadid, nitraadid, nitritid, amiinid. Selline antifriis moodustab mikropoliini jahutussüsteemi sees. See kaitseb pindu korrosiooni eest, vaid teenib ka takistust soojusvahetusele (vähendab soojusülekannet 20% võrra). Teenuse elu - vähem kui 3 aastat (tavaliselt vajab asendamist 2 aasta pärast). Kõige sagedamini leitakse G11 roheline, kuid see on sageli sinine (türkiissinine), kollane, oranž või punane. Ostjad valivad selle peamiselt nagu meie Tosol, vanade autode jaoks (kuni 96-aastase vabanemisega) ning suure mahuga jahutussüsteemi, samuti veoautode jaoks.
• G12. Karboksülaadi antifriis. Tavaliselt punane. Sellel on sama alus G11-ga (ja seega ka Tosol), kuid siin peamine lisand (karboksüülhape) võimaldab teil jõuda kvalitatiivselt uue jahutamise ja suure kiirusega automootorite kaitse. Lisandid on ilma ümbritseva toimega ära võetud ja neid iseloomustab punktisõhk erosiooni fookusega. Ühest küljest selle tõttu ei moodusta jahutusvedelik soojusisolatsioonikile ja seetõttu ei häiri mootori soojusvahetusprotsesse. Teisest küljest on erosiooni kaitse adresseeriv. See "lülitub sisse" ainult siis, kui see väga erosioon on juba ilmunud. G12 täna on ehk kõige populaarsemad antifriisi liigid. Muuta seda iga 4-5 aasta järel.
• G12 +. See on hübriidne antifriis (lobriid), milles orgaanilist alust täiendab väikese koguse mineraalse lisaainetega. Võrreldes G12-ga on sellel valikul õrnam valem. G12 on üleminekuetapp mahepõllumajanduslikule anorgaanilisele. See viiakse läbi viimase 10 aasta jooksul, mis on traditsiooniliselt toodetud punaselt. Teenuse elu on sama, mis G12-s.
• G12 ++. Antifriisi G12 veelgi parema varieerumine. Selle põhiline erinevus on laienenud kasutusiga. Tootjad väidavad, et selline jahutusvedelik võib töötada ilma enam kui 10 aastat asendamata.
• G13. See on põhimõtteliselt uus antifriisi tüüp. See leidub lillavärvis. Erinevalt G11, G12, G12 + ja G12 ++ -st koos veega ei ole see etüleenglükool, kuid turvalisem alkohol - propüleenglükool. G13 sobib ideaalselt nii tavalistele linnadele kui ka Spordiautodele ja jalgratastele. See on vähem mürgine ja seega rohkem keskkonna. Selle super-kaasaegse antifriisi tootjate kasutusiga ei ole piiratud.
• G13 +. Parem versioon G13. Peamine erinevus kahe seda tüüpi antifriisi vahel ei ole. Enamasti rõhuasetus on keskkonnasõbralik.

Kui on võimalus valida, siis muidugi antifriis on alati eelistatav tosola. Loomulikult mõistame sel juhul antifriisi all vedelikuklass G12 ja eespool.

Kui te küsite autopoodis jahutusvedelikke, erinevus on ilmselge: 5-liitrine kanister ained pealkirjaga "Tosol" maksab 300-650 rubla piirkonnas. Kuigi sama kanister G12 puhul viib teid 1400-1900 rubla. Ja G13-le ja üldse peab andma umbes 3500 rubla.

Sellise hinnaga hinnaga iga autojuht vähemalt üks kord elus arvab, et see oleks tore valida Tosol asemel antifriisi asemel. Kuid hinna suunamine on valesti valesti.

Kaasaegsed sõiduautod, ilma eranditult nõuavad jahutusvedeliku kasutamist sallivuse indeksiga G12-st ja eespool. Ja see on tugevdatud betoonist alused.

Seega on antifriis parem toorool järgmistel põhjustel:

1. See parandab jahutussüsteemi tõhusust. Külma isoleerivaid mikropoliini ei ole ülekuumenemist. Ülekuumenemist ei ole - kiirendatud mootori kulumist.
2. See on vastupidavam kõrge temperatuuriga. Antifriis talub ideaalselt kõrgeid temperatuure ja ei kea suvel soojuse. Paljud mahepõllumajanduslikud lisandid, mis temperatuuril 105 kraadi, hakkavad aktiivselt lagunema, moodustades sade ja saastuvad andurid. Samuti on oht, kuna Tosola keetmine teesel kuumal suvepäeval.
3. See tagab jahutussüsteemi osade ja komponentide kaitse. Kaasaegne antifriis annab vähem kavitatsiooni kui Nõukogude Tosol. Samal ajal aitab see kiiret soojuse eemaldamist. Seega metallid on vähem vastuvõtlikud erosiooni. See peaaegu poolteist korda pikendab radiaatori kasutusiga, varrukate, veepumba.
4. See on vähem agressiivne jahutussüsteemi plastikust, silikoonist ja kummist osadest. Järelikult saate salvestada pihustite ja tihendite asendamisele.
5. See on selle omaduste stabiilsem. Erinevalt antifriisist antifriisi ei moodusta geele, sademeid ei anna. See juhtub nii kõrgemal kui ka vähendatud temperatuuridel. Selle tõttu ei lähe ta radiaatori ummistuma ja täidab oma funktsioone kauem.

Noh, viimane tegur antifriisi kasuks on see, et autotootja ei andesta tarbijale, kui ta äkki alustab jahutusvedeliku kasutamist, mis ei vasta soovitustele tehnilises dokumentatsioonis.

Proovige valida asemel antifriisi tosooli ja kui te võtke ühendust tehase esindaja, sest mootori jaotus, pump või radiaator, siis lihtsalt keelduda garantiide remonditööd. Kas see on mõtet säästa vedelikku, et muide, kas te muudate auto elutsükli jaoks ainult 2-3 korda, kui tulemus on remondi nii palju kulutada?

Vanades autodes hakkab Tosol oma ülesannetega hästi hakkama. Siin on selle hävitava mõju detailidele tuhmunud, sest see transport nõuab alati tähelepanu. Lõputusteta jaotuste hulgas on raske üksikuid välja lülitada, mis esinesid spetsiifiliselt antimoni kasutamise tõttu.

Kuid kaasaegsetes uutes autodes on iga normi kõrvalekalle märgatav. Kui tavaline toorool on sellise auto mootori järk-järgult valamine, kipuvad varruka vedelik ja veepumba terad radiaatorit või pihustid "bissing". See ei ole mitte ainult antimoni keemiline koostis, vaid ka selle vähendatud soojusjuhtimisfunktsioonide, samuti tendents moodustama sade.

Trucks jahutatakse traditsiooniliselt Tosoliga ja ei ole rikkumist. Näiteks Kamaz ametlikus dokumentatsioonis on G11 kasutamise luba. Paljud see võib tunduda kummaline, kuid kõik on loogiline. Trucks on varustatud diiselmootorite ja temperatuuri selliste mootorite on alati madalam kui bensomotooriumi. Seetõttu hakkab G11 Dieselms ideaalselt sellele usaldatud funktsioonidega.

Ideaalne valik on valida sama brändi antifriis või antifriis, mis oli tehases üle ujutatud ja mis on dokumendis täpsustatud. Isegi kui auto garantii on juba vabastatud. Reeglina soovitavad ettevõtted tõestatud kaubamärkide jahutusvedelike ja nende kvaliteediga 100% kindel.

Vähesed teavad, et antifriisi valik sõltub radiaatori tüübist. Näiteks on alumiiniumradiaatorite ja punase vase ja messingi jaoks soovitatavad rohelised vedelikud ja punased rohelised vedelikud. Aga kuna erinevad tootjad võivad maalida antifriisi värvi, kus nad tahavad, see ei ole täiesti õige valida värvi. Seega on parem keskenduda tootja juhistele.

Väga vanadele masinatele on lubatud valida Toosol (G11). Eriti kuna ta oli mõeldud neile. Samuti antifriisi asemel antifriisi G12 või isegi suurem. Siiski ei ole mõtet üle maksta. Asetage oma "Zhiguli" tavalise toksooliga ja ärge muretsege.

Väärib märkimist, et G 12 ++, G13 ja G13 + on väga kallid ja kõige sagedamini täiesti mõttetu rõõmu, isegi kui see on imporditud sedaanide ja crossoversiga. Kahtlemata on see parem antifriisitolerantsi indeks, seda parem. Aga kas me vajame seda?! Selle kvaliteedi antifriisi loodi Euroopas ja Euroopas, kus peamine rõhk, nagu alati, on tehtud keskkonnas. Venemaal enne seda kaugel.

Igaüks otsustab, mida valida. Muidugi, seduktiivselt G12 valamise asemel Auto G12 ++, G13 või isegi "igavene" G13 +, siis ei mõtle kunagi "jahuti" asendamisele. Aga vähesed inimesed on tänaseks valmis täna maksma 2-3 korda rohkem. Veelgi enam, midagi uut autot ja nii iga kord lendab penni.

Sa pead ostma jahutusvedeliku suure tõestatud poodi. Nii et vähem tõenäoline, et sa kohtusid võltsitud jaoks. Umbes 20% sõiduki jaotustest on seotud "problemaatilise" antifriisi kasutamisega.

On oluline uurida pakendit. Kanister ei tohiks olla läbipaistev ja kõverate märgis võib viidata sellele, et toote tootmine viidi läbi käsitöö. Kui märkate lekke, keeldub kohe selle fondi ostmisest. Kui ettevõte salvestas plastikust, oodates kõrgekvaliteedilist antifriisi sellest, et see oleks loll.

Kui on kahtlusi valitud "jahuti" ohutuse pärast, kontrollige seda pärast ostmist kaupluses, kontrollige seda lamp-paberiga. Alas, see test ei võimalda teil määrata lisaainete sisu, kuid see näitab pH tasemel.

Kui riba on muutunud roheliseks, on antifriisi happe-aluselise tasakaalu normaalne. Kui ta on ületanud - lahuses liiga palju leelis, kui Porozovel - lubatud happesus ületatakse.

Jahutusvedeliku kontrollimine Enne ostmist ei ole tõenäoline, et olete tõenäoliselt lubama, kuid pärast ostmist saate kohe kuvada katsetulemustele ja nõuda tagasimakset, kui kaup osutus halva kvaliteediga. Minimaalselt te ei vala seda tööriista oma autosse.

Siiski on vaja mõista, et märgistusel saate midagi kirjutada. Ja turul, isegi suurte raha eest, saate lisada ohtliku "Palencé", mis väga negatiivselt mõjutab jahutussüsteemi. Seetõttu on nii oluline osta antifriisi vedelikke eranditult tõestatud kauplustes ja ainult nende kaubamärkide puhul, kus olete kindel.

Küsimus, kas on võimalik segada erinevate tüüpide ja värvide antifriisi, esineb üsna sageli. Vastus on üks: tahtlikult teha seda mingil juhul. Esiteks, vana vedelik ühendab, siis jahutussüsteemi pestakse ja pärast seda valatakse sellesse värske antifriisi või taosooli.

Antifriisi lisamisel on siiski juhtumeid ja sobiv bränd ei olnud käepärast. Sellises olukorras peate segama erinevate tootjate vedelikke ja mõnikord erinevad klassid.

G12 ++, G13 ja G13 + ei soovitata midagi häirida. Toksolil on lubatud lisada G11 või G12, samuti on lubatud ühe tootja G11 ja G12 segada isegi siis, kui need on erinevad toonid.

Siiski on oluline meeles pidada, et erinevad antifriisi tootjad kasutavad erinevaid lisaaineid pakette. Ühendades hakkavad need lisandid üksteisega keemiliste reaktsioonide sõlmimiseks. Vedelike segamise tulemus võib olla üsna ootamatu. Seal on oht korrosiooni katalüüsi, sademete moodustumist, radiaatori ja düüse ummistumist.

Pikk sõit sellise "kokteil" ei ole seda väärt. Niipea, kui on võimalik mootori normaalse antifriisi valada, siis tehke kindlasti kindel. Ära unusta jahutussüsteemi täielikku loputamist.

Lisateavet antifriisi, nende klassifikatsiooni, omaduste, samuti nende esitatud nõuete kohta. Samas kohas lugete vähe tuntud antifriisi ja nende funktsioonide kohta.