Kiirus on inimesi pikka aega meelitanud ja sundinud neid sellega mitte peatuma. Veidi üle saja aasta tagasi nimetasid võidusõitjad kiirusega 30 km/h kihutamist hullumeelsuseks, kuid tänapäeva võidusõiduautod saavutavad kergesti 10 korda suurema kiiruse ja jõuavad isegi 400 km/h märgini! Loomulikult on selliseid autosid üsna raske hankida – enamik võidusõiduvarustust on ainult saadaval rikkaimad inimesed rahu. Mõned autod loodi üksikutes kogustes, mis on nende omanike erilise uhkuse põhjus. Milliseid meie aja võidusõiduautosid peetakse parimateks. Püüame sellele küsimusele vastata kiirusepõhise reitingu koostamisega.
Rootsi hüperauto on vana kooli esindaja, nii et elektrimootoritest pole siin haisugi. Selle peamine eelis on kaheksasilindriline turbolaaduriga viieliitrine jõuseade, töötab E85 bioetanoolil ja suudab välja töötada fantastilise 1360 "hobust". Kui võrrelda seda arvu auto kaaluga (1390 kg), saame ligikaudu 1 d.s. kilogrammi kohta. See näitaja saavutati auto massi vähendamise maksimeerimisega – isegi veljed olid valmistatud süsinikkiust.
Auto on erinevatel distsipliinidel rekordiomanik. Näiteks harjutuses 0-400-0, mis on saadaval väga väikesele hulgale sõidukitele, sest selleks tuleb esmalt liituda “400 klubiga”. Sellegipoolest suutis Agera sellel distsipliinil näidata 36,45 sekundit, parandades Bugatti Chiron rohkem kui 5 sekundiga – silmapaistev saavutus!
Edasi veel. USA kiirteel 160 tehtud katsetes näitas hüperauto esmalt kahel sõidul 437 km/h ja tagasiteel 457. Reeglite kohaselt on tulemuseks nende sõitude aritmeetiline keskmine (sooritati sõidu tasandamiseks). tuule mõju), seega praegu kehtiv ametlik kiirusrekord seeria sportauto on 447 km/h. Skandinaavia hüperauto kiirendab sadadeni 2,8 sekundiga ja selle maksumus on 1,5 miljonit dollarit.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Kõigil eelmiste aastate nimetatud võidusõiduautodel on ajalooline väärtus, mis moodsatel superautodel on alles mõne aastakümne pärast. Lisaks ei saa neid ka kiireimateks nimetada, kuna maailmas on kiiremaid. sõidukid, millel püstitati ametlikud kiirusrekordid. Seega, kuigi kaasaegsed võidusõiduautod on kallid mänguasjad, mõeldud haruldasteks väljasõitudeks rajale.
Esimesed katsed luua masinaid, mis suudaksid inimesi transportida, pärinevad 18. sajandi lõpust. Pikaajalised uuringud selles valdkonnas viisid esimese mootoriga auto loomiseni sisepõlemine. Selle olulise avastuse tegid Saksa insenerid Daimler ja Benz 1885. aastal, mis tähistas autotootmise ajastu algust.
Teaduse ja tehnika kiire areng ei võimaldanud masinate arengus paigal seista. Lisaks autode kiirusele hakkasid disainerid tegelema ka muude näitajatega: tugevus, töökindlus, töö lihtsus, konstruktsiooni kergus, mootori efektiivsus. 19. – 20. sajandi vahetusel katsetati võidusõiduautode saavutusi Prantsusmaal, millest sai motospordi keskus. Kiirused tõusid 40 km/h-ni, registreeriti esimesed rekordid - 124 km/h.
Esimese maailmasõja lõpus algas uus etapp võidusõiduautode arendamine. Noor Nõukogude Venemaa liitus innukalt konkursiga, kus 1924. aastal panid Lihhatšovi tehase disainerid kokku esimese nõukogude auto. Ilmus terve galaktika kuulsaid võidusõitjaid, kes võistlesid ainult kodumaiste autodega.
Miitingute kiire areng ja lähenemine nende korraldamisele toimus 20. sajandi teisel poolel. Võistluste distantsid on pikenenud ja võidusõiduliidud on enamikus riikides aktiivselt tegutsema hakanud. Pidev konkurents suurimate vahel automured, sundis uusi ideid, saavutusi ja arenguid ellu viima.
Taga pikk ajalugu arengut võidusõiduautod Juhtus palju naljakaid juhtumeid ja kogunes huvitavaid fakte:
Üheistmeline (monoposto) auto, mis on mõeldud võidusõidul osalemiseks, sealhulgas kiirusrekordite püstitamiseks (rekordivõistlused ja ülikiired autod "boliidid"). Välismaised ettevõtted hakkas ehitama G...... Suur Nõukogude entsüklopeedia
VÕIDUSÕIDUAUTO- ühekohaline (monoposto) auto, mõeldud kiirvõistlusteks ringradadel suletud (teistele sõidukitele) radadel. Erineb sellest sõiduautod kerge kaal, võimas mootor, rataste paigutus (väljaspool korpust),… …
võidusõiduauto- lenktyninis automobilio statusas T sritis Kūno kultūra ir sporto apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. vastavusmenys: engl. võidusõiduauto vok. Rennwagen, m rus. võidusõiduauto...Sporto terminų žodynas
Võidusõiduauto- ühekohaline auto võidusõidul osalemiseks... Autode sõnastik
mini võidusõiduauto- mini g võidusõiduauto... Vene õigekirjasõnaraamat
Avatud rattaga auto- Võidusõit Mercedes auto Benz klass"Vormel 1", 2011 ... Wikipedia
Auto- (Autod) Sisukord Sisukord 1. Esimese auto loomise ajalugu 2. Ajalugu Astoni kaubamärgid Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klassifikatsioon otstarbe järgi suuruse järgi keretüübi järgi töömahu järgi... ... Investorite entsüklopeedia
Auto- Benz Velo on üks esimesi autosid... Wikipedia
auto- nimisõna, m., kasutatud sageli Morfoloogia: (ei) mida? auto, miks? auto, (ma näen) mis? auto, mis? auto, mille kohta? auto kohta; pl. Mida? autod, (ei) mis? autod, miks? autod, (vaata) mida? autod, mis?...... Dmitrijevi seletav sõnaraamat
AUTOMAAT- (autost... ja lat. mobilis mobiilsest, kergesti liikuvast) transport. ratastel või poolroomikutel olev roomiksõiduk, mida juhib oma sõiduk. mootor. Sõidukiteks võivad vastavalt kasutusotstarbele olla reisijad (sõiduautod ja bussid), kaubaveod,... ... Suur entsüklopeediline polütehniline sõnaraamat
Raamatud
- Prantsuse katsed "Võiduauto" (2290 ВВ/21-681), . Metallist võidusõiduauto peal päikesepatarei, nagu heal sportlasel, on mitu eelist korraga: jõud, jõud ja kiirus. Sellel on ka väga edukas... Osta 938 RUR eest
- Kokkupandava rihmaga pliiatsikarp "Võiduauto" (1 sahtel, ilma täidiseta) (PN-1959), . Kokkupandava rihmaga pliiatsikott. 1 sahtel, täidis puudub. Mõõdud: 190 x 115 mm. Koostis: papp, 100% polüester. Toodetud Venemaal…
Sportautod fotodel ja tegelikkuses
Sportautod, mille fotosid näeme ajakirjades, kalendrites, Internetis, on ilusad, heledad ja super võimsad autod. Iga endast lugupidav mees on lapsepõlvest saati unistanud sellise auto ostmisest. Kuid aja jooksul mõistab enamik inimesi, et sellised autod pole ilmselgelt meie teedele mõeldud.
Eristada tasub sport- ja võidusõiduautosid. Esimesed, erinevalt teisest, võivad sõita linnateedel. Võidusõiduautod on kõrgelt spetsialiseerunud autod.
Sportautod, mille fotod kõditavad meie närve, on ilu, rafineeritud disain, mugav interjöör ja kadestamisväärne jõud kapoti all. Ei saa öelda, et sportautode järele oleks tänapäeval suur nõudlus. See toode on alati olnud ja jääb alati väga spetsiifiliseks. Mitte igaüks ei saa endale lubada Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissachi või Bugatti Veyron Grand Sport. Edasise hoolduse osas pole vaja midagi öelda. See masin ei ole ette nähtud kaupade transportimiseks ega perereis lastega. See auto on loodud neile, kellele meeldib riskida ja kõike rõhutada võimalikud viisid teie staatus. Sportauto- aktiivsetele, säravatele ja enesekindlatele inimestele.
Võidusõiduautod ja nende eredad fotod Pole inimest, kes ei teaks, mis on vormel 1. Kuid selle võistluse tõelised fännid teavad ka iga pilooti nimepidi, nende autode omadusi ja isegi autosid kokku pannud tehnikute nimesid. Uue võistluse fotol olevad võidusõiduautod on ülivõimsad ja ülikiired autod, mis on mõeldud puhtalt võistlemiseks.
Fotodel ja videotes olevad võidusõiduautod hämmastab oma kiirenduskiirusega. Nad on võimelised saavutama kiiruse 100 km/h 2 sekundiga. Tahad veel rohkem tõugata, 300 km/h rajal? See on võimalik mudelitega KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Need on näited parimatest autodest, mis näitasid võistlustel kõrgeimaid tulemusi agilitys, kiiruses, töökindluses, kerguses ja samal ajal võimetuses rajalt välja lennata. Võidusõiduautod on alati väga säravad ja kauni välimusega. Need erinevad mitte ainult koguse poolest Hobujõud kapoti all, aga ka vastupidavust ja muidugi turuhind. Kõige ekstreemseim Inglismaal valmistatud võidusõiduauto kannab nime Caparo T1. Selle kapoti all on 575 hobust, see tabab sajani 2,5 sekundiga, kaalub 550 kg ja maksab täna 480 tuhat dollarit.
Vormel 1 vallutanud võidusõiduautode mudelid
Nii palju miljoneid Ameerika dollareid, mis vaheldumisi vormel-1 radadel ringe lõikavad, ei leia te mujalt. Võistluste ajalukku läinud autod on täna väärt varanduse ka pärast rajalt lahkumist. Ja kõik sellepärast, et mõned võidusõiduautode mudelid osutusid nii edukaks, et pole võimalik midagi paremat välja mõelda. Näiteks legendaarne McLaren M23, mis tuli selle võistluse meistriks 16 korda, Lotus 72 - 20 võitu, Ferrari 500 - 14 võitu, Williams FW11/FW11B - 18 võitu ja loomulikult Red Bull RB6”, mis võitis 9 võitu. 2011. aastal, 2012. aastal 12 ja 2013. aastal saavutas esikoha 13 korda. Nende autode piloodid ei teadnud kunagi, mida tähendab lüüasaamine või rajalt välja jooksmine, nad marssisid enesekindlalt võidu poole. Sellised võidusõiduautode mudelid on igaveseks ajalukku läinud lihtsalt seetõttu, et neist on saanud eeskujuks absoluutselt täiuslik autotootmine mitte ainult vormel 1, vaid ka autotööstuse ajaloos üldiselt. Tänapäeval antakse neid võidusõiduautode mudeleid oksjonilt oksjonile, iga kord üüratuma hinnasildiga. Osa neist müüdi tänavu 2–2,5 miljoni dollari eest nagu kallis antiik.
Võidusõiduautod ei ole nõrga tahtega sõitjate autod.
Võidusõiduautod on autotööstuses täiesti ainulaadne klass, mille kasutamine avalikul otstarbel, tavaliikluses on keelatud. Võidusõiduautod on algselt projekteeritud ja seejärel ehitatud kindlat tüüpi võistlusteks, arvestades raja iseärasusi ja võistlusreegleid.
Võidusõiduautosid ei tohiks segi ajada sportautodega, kuna nende ehitusmeetodid erinevad oluliselt. Maanteevõidusõiduautode kokkupanemisel kasutatakse erinevate tootjate üksikuid detaile ning rõhk on võimsusel ja väledusel. Sportautod valmistatakse enamasti algusest lõpuni ühe kaubamärgi all.
Vormel 1-s kasutatavaid võidusõiduautosid nimetatakse võidusõiduautodeks. Need esindavad originaaltüüpi autosid, mille insenerid konkreetsele juhile ja eelseisvale rajale kokku panevad. Fireballs esindavad igal aastal kõige arenenumate ja uuenduslikud arengud autotööstuses. Võidusõiduautod on väga sageli eeskujuks uuenduste juurutamiseks tavaliste sõiduautode tootmisse.
Kuni viimase ajani tajuti elektriautosid eelkõige linnaautodena, millega sai mugavalt ja soodsalt pääseda vaid kodust tööle ja tagasi. Kuid autotootjad laiendavad järk-järgult neid silmaringi. Ja päris suur hulk on juba ilmunud elektrilised ja hübriidsed sportautod ja isegi võidusõiduautod. Umbes kümme parimat millest käesolevas ülevaates arutatakse.
Toyota TS040 Hybrid Race Car – Toyota hübriidvõidusõiduauto
Kõige värskem näide võidusõiduautost elektrimootor esitasid teisel päeval jaapanlased Toyota firma. Toyota auto Hübriidvõidusõiduauto TS040 loodi spetsiaalselt 2014. aasta FIA kestvussõidu maailmameistrivõistluste sarjas osalemiseks, mille eesmärgiks pole enam sportlik põhimõte “kiiremini, kõrgem, tugevam”, vaid kaasaegsete energiasäästlike tehnoloogiate arendamine.
Hübriid Toyota auto Hübriidvõidusõiduauto TS040 põhineb Toyota TS040 võidusõiduautol, mis võistleb Le Mansi 24 tunni sõidul. Kütusemootor 3,7-liitrine maht ja elektrimootor annavad hübriidile koguvõimsuseks 989 hobujõudu.
Nissan ZEOD RC – elektriauto Le Mansi 24 tunni sõidul osalemiseks
Ja kui Toyota vabastaks kaks individuaalne auto TS040 erinevateks võistlusteks, olles lansseerinud sisepõlemismootoriga auto Le Mansi 24 tunni sõidul, siis Nissan juba aasta tagasi lõi ta isegi mitte kestvussõiduks mõeldud hübriidi, vaid elektriauto – Nissan ZEOD RC. Eeldatavasti jõuab ta rajale 2014. aastal.
Nissan on elektrisõidukite turul üks maailma liidreid. Ta lõi ainulaadne tehnoloogia Laadib 80 protsenti akust vaid 30 minutiga. Ja just oma saavutuste populariseerimiseks kavatseb ta Nissan ZEOD RC-d Le Mansi 24 tunni sõidul eksponeerida. Muidugi ei saa ta võidule loota. Kuid ainuüksi elektriauto lõpetamine kestvusüritusel oleks tohutu turunduse läbimurre.
Monster Sport E-RUNNER – võidusõidusprinter Mitsubishilt
Selgub, et Colorados toimuva Pikes Peak autoralli raames on elektrisõidukite seas juba mitu aastat eraldi võidusõite peetud. Aga kui nad varem osalesid, siis peamiselt seeriaautod elektrimootoriga, siis viimased kaks aastat on Mitsubishi spetsiaalselt nendeks võistlusteks loonud elektrisõidukite erimudeleid. Ja 2013. aastal võitis Monster auto võistluse suure ülekaaluga Sport E-JOOKSJA sellelt tootjalt.
Pikes Peak on rahvusvaheline autovõistlus, mis hõlmab Pikes Peak Mountaini võimalikult kiiret ronimist mööda 20-kilomeetrist teed, millel on 156 pööret ja vertikaalne langus 1439 meetrit. Marsruudi läbimise rekord on 8 minutit 13 sekundit. Elektriauto Monster Sport E-RUNNER täitis 2013. aastal ülesande ajaga 9 minutit 46 sekundit, saades võistluse üldarvestuses 5. koha.
Nuna 7 – päikeserekordi omanik
Ja Austraalias on mitu aastat järjest peetud võistlusi eritüüp elektrisõidukid – autod, mis töötavad neile paigaldatud päikesepaneelide energiaga. Hea, ilm võimaldama selliseid võistlusi korraldada. Ja 2013. aastal võitis 3071-kilomeetrise võidusõidu Darwini ja Adelaide'i linnade vahel Nuna 7 autoga sõitnud meeskond, kulutades 33 tundi ja 3 minutit.
Nuna 7 päikeseelektriauto loodi spetsiaalselt World Solar Challenge jaoks Hollandi Delfti Tehnikaülikooli tudengite meeskonna poolt. Selle auto kaal on 190 kilogrammi ja maksimaalne kiirus on peaaegu 100 kilomeetrit tunnis.
Lola B12/69 EV – maailma esimene elektriline võidusõiduauto
Ja esimene kaasaegne elektriauto, mis on loodud spetsiaalselt tõsiste, mitte spetsiaalsete autorallide jaoks, sai. See ilmus 2012. aastal, et võistelda 2013. aastal Le Mansi 24 tunni kestvusvõistlusel. 850 hobujõuline mootor võimaldab sellel elektriautol kiirendada kiiruseni 329 kilomeetrit tunnis.
2013. aasta Le Mansi võidusõidul Lola B12/69 EV aga osaleda ei saanud – selle debüüt neil võistlustel lükkus 2014. aastasse. Kuid auto on end tõestanud ka paljudel teistel võidusõiduvõistlustel. Ja Drayson Racingu meeskonnast on plaanis saada üks vormel-E sarja osalejatest - FIA uus projekt, mis algab 2014. aasta septembris.
Sportlikud elektriautod
Selleks, et meie ülevaade ei piirduks ainult elektriliste võidusõiduautodega, mida saab näha ainult radadel, otsustasime rääkida ka mitmetest kõige tähelepanuväärsematest kaasaegsetest elektrilistest sportautodest - seeriaautod sõidab juba mööda linnatänavaid.Inizio EVS – maailma esimene seerias toodetud elektriline sportauto
Pikka aega esitleti autonäitustel elektrilisi sportautosid erinevate tootjate poolt, jäid ühes või mitmes eksemplaris välja antud mõisteteks. Maailma esimene masstoodanguna toodetud elektriline sportauto toodi turule 2011. aastal.
Selle auto maksumus oli olenevalt mudelist vahemikus 139–249 tuhat USA dollarit. Selle maksimaalne kiirus on 273 kilomeetrit tunnis, kiirendusaeg nullist sadadeni 3,4 sekundit ja sõiduulatus ühe akulaadimisega 402 km.
Fakt on see, et sellel elektriautol ei avane uksed mitte küljele, nagu valdav enamik autosid, vaid ülespoole, mis on juba mitukümmend aastat olnud märk kallitest kõrgetasemelistest autodest. Teistelt Tesla omadused Mudel X uhkeldab võimega kiirendada kiiruseni 100 kilomeetrit tunnis 4,4 sekundiga, võimsusvaruga 440 kilomeetrit ja üsna mõõduka hinnaga, olenevalt mudelist 50 kuni 90 tuhat dollarit.
Mercedes-Benz SLS AMG - elektriline sportauto Mercedes-Benzilt
Ka autohiid Mercedes-Benz ei jätnud kasutamata võimalust siseneda elektriliste sportautode turule. 2013. aastal lasid sakslased masstootmisse Mercedes-Benz SLS AMG superauto uue variandi, mis oli varustatud elektrimootoriga.
Maksimaalne kiirus sport Mercedes-Benz elektriauto SLS AMG kiirus on 250 kilomeetrit tunnis, sama vahemaa suudab auto läbida ka ühe täislaadimisega. Hind sellest autost algab 544 tuhandest USA dollarist.
Audi e-tron – Audi tuleviku sportauto
2014. aastal ootavad Audi fännid ühe kõige vastuolulisema müügi algust kaasaegsed autod sellelt tootjalt. See on umbes elektrilise sportauto kohta Audi e-tron.
Audi e-tron põhineb bensiin Audi R8, Gaasimootor mis asendati nelja elektrilisega. Need võimaldavad autol kiirendada 0-100 kilomeetrini tunnis 4,8 sekundiga. Auto maksimaalne kiirus ulatub 250 km/h, kuid tootja riistvara tasemel piiras selle näitaja 200-ga, et võidusõiduhuvilised oma sportauto akusid nii kiiresti ei tühjendaks. Audi e-troni hind algab 200 tuhandest dollarist.
Porsche 918 on maailma kalleim hübriidsportauto
Maailma kalleim seriaal sportauto elektrimootoriga on hübriidauto Porsche 918, mis tuli müüki 2013. aastal piiratud tiraažis 918 autot.
Kasutamine hübriidmootor koguvõimsus 887 hobujõudu võimaldab Porsche 918-l sadadeni kiirendada vaid 2,8 sekundiga ning selle maksimaalne kiirus ulatub piiranguteta 345 kilomeetrini tunnis. Tõsi, kõige selle juures muljetavaldavad omadused Porsche hübriidil on märkimisväärne puudus - selle hind algab 845 tuhandest dollarist.
