Autoinsenere kummitavad lennundusosakonna kolleegide loorberid. Viimase kümne aasta jooksul on nad kangekaelselt püüdnud tõkke poole, millest kaugemale ei jõua isegi heli nende loominguga sammu pidada. See sündmus on veel kaugel, kuid meil on absoluutne kiire rekordiomanik ja see on perekonna auto.

Prantsuse väljakutse

Bugattilt oodati alati midagi erilist. Enam kui sajandi ajaloo jooksul tegi mure konkurendid närvi ja tõi superautode fännidele palju rõõmu. Nii et 2010. aastal loodud Bugatti Veyron Super Sport ei muutunud ettevõtte edetabelis mööduvaks leheks ning selle omadused sundisid paljusid rivaale hüperautosõidu esikoha nimel oma tulevikuautode plaane uuesti läbi vaatama.

Super Sport tegi debüüdi Top Gearil, kus James May suutis selle Volkswageni rajal kiirendada 417 km / h. Sel hetkel paigaldati sellele tavaline piiraja, mille piirväärtus oli 415 km / h. Ametlikul proovisõidul see eemaldati, samuti tehase juriidiline vastutus juhi elu ja tervise eest ning Veyron kiirendas juba ühes suunas 427 km / h ja teises 434 km / h. Rekordina registreeriti keskmine väärtus: maksimaalne kiirus 431 km / h. Samuti kasutati võistlusel spetsiaalseid rehve, mis olid mõeldud töötama vaid poolteist minutit.

Vähesed meeleheitel piloodid saavad endale lubada sellise kiiruse kiirendamist: oma võimete piiril muutub auto peaaegu kontrollimatuks. Vaid 2016. aastal välja antud uus Bugatti Chiron ja maksimaalne kiirus ilma piirajata 463 km / h suutsid meistri poodiumilt eemaldada.

Välimine

Bugatti Veyron 16.4 elegantseks nimetamine ei keera keelt. Ta on lihaseline, sportlik kükk, tema ilu ohverdatakse pigem aerodünaamikale. Võrreldes konkurentidega raskekaalu maailmast kaotab Bugatti, paljud nimetavad teda isegi koledaks ja tünnikujuliseks.

Äratuntav ettevõtte profiil on riietatud süsinikku, seda mängib auto disain: lõviosa 25 toodetud auto kerepinnast on lakitud, kuid mitte värvitud. Ja igal unikaalsel mudelil on oma eripärad nii sise- kui välisilmetes.

Salong

Kuid salongist on saanud peaaegu tüliõun nende inimeste seas, kes usuvad, et rekordiomanik peaks olema spartalikult karm, ja nende seas, kelle jaoks parim peab kõiges täiuslik olema. Siseviimistlus pole pelgalt luksuslik, vaid paneb ütlema, et kõik Bugatti insenertehnilised saavutused on vaid reklaamitrikk luksusmudeli müümisel jõukatele ostjatele.

Tehnilised andmed

Bugatti jõuseadmel on 16 silindrit, millest igaühel on eraldi turbolaadur ja vahejahuti radiaator. Mootori töömaht on peaaegu 8 liitrit. Selle koletu üksuse võimsus oli 1200 hj. Auto on seatud nelikveole, ohutuse eest vastutavad süsinikkeraamilised pidurid.

Mootor Bugatti Veyron Super Sport

Bugatti Veyron Super Sporti sadadeks hajutamiseks kulub vaid 2,5 sekundit. Kiirust saab kahekordistada 7,3 sekundiga ja kolm korda 16,7 sekundiga. Erinevate väljaannete hinnangute kohaselt on numbrid erinevad, kuid need ei lakka kujutlusvõimet hämmastamast, eriti kui arvestada suhteliselt märkimisväärset kaalu - 1838 kg.

On ebatõenäoline, et Veyroni omanikke kütusekulu huvitaks, kuid linnas põleb mootor umbes 37,2 liitrit iga 100 kilomeetri kohta ja maanteel - 14,5. Ja maksimumkiirusel kulub täispaak, kuhu mahub 100 liitrit bensiini, vähem kui 10 minutiga. See pole üllatav. Sellised sõiduomadused ei tähenda kokkuhoidu.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport spidomeeter

Tahke mootori võimsus oli põhjus, miks katusele paigaldati paar täiendavat õhuvõtuava, samuti uuendati esivõre.

Üldine informatsioon

• Riik - Prantsusmaa
• Autoklass - S
• Uste arv - 2
• Istekohtade arv - 2

Toimivusnäitajad

• Maksimaalne kiirus on 415 km / h.
• Maksimaalne kiirus ilma piirajata on 434 km / h.
• Kiirendus 100 km / h - 2,5 s.
• Kütusekulu linn / maantee / sega - 37,2 / 14,9 / 23,1l.
• Kütuseklass - AI -98
• Keskkonnaklass - Euro 4

Mootor

• Mootori tüüp - bensiin
• Mootori töömaht - 7993 cm³
• Ülelaadimise tüüp - turbolaadimine
• Maksimaalne võimsus - 1200 hj / 883 kW kiirusel 6400 p / min
• Maksimaalne pöördemoment - 1500 N * m kiirusel 3000 p / min
• Silindrite paigutus - W -kujuline
• Silindrite arv - 16
• Ventiilide arv silindri kohta - 4
• Mootori toitesüsteem - mitmepunktiline sissepritse
• Tihendussuhe - 9
• Ava ja löök, mm - 86 × 86

Mõõdud (redigeeri)

• Pikkus - 4462 mm.
• Laius - 1998 mm.
• Kõrgus - 1204 mm.
• Teljevahe on 2710 mm.
• Kliirens - 99 mm.
• Esirööpa laius on 1725 mm.
• Tagumine rööpmelaius -1630 mm.

Maht ja kaal

• Kütusepaagi maht on 100 liitrit.
• Tühimass on 1888 kg.
• Brutokaal - 2200 kg.

Edasikandumine

• Käigukast - 7 -käiguline robot
• Ajami tüüp - täis

Vedrustus ja pidurid

• Esi- ja tagavedrustuse tüüp - sõltumatu, vedru
• Esi- ja tagapidurid - ventileeritavad keraamilised kettad

Hind

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport hind oli 2 800 000 dollarit ehk 2 520 000 eurot ja kui see rubladeks tõlkida, siis 168 000 000 rubla.

Eriversioon Super Sport 300

Viimane eriväljaanne Super Sport 300, valge värviga, välja arvatud võre ja mõned väikesed osad, müüdi oksjonil 2,3 miljoni dollari eest. Hind rublades on täna umbes 130 miljonit, kuid monteerimisliinilt mudeli tellimine enam ei toimi - nende tootmine lõpetati. Olemasolevad mudelid viidi sõna otseses mõttes erakogudest ilma suuremate läbirääkimisteta Lähis -Itta, Hiinasse, Ameerikasse ja Euroopasse, jättes meile mälestuseks vaid fotod.

Esimene parimate seas

Superauto nagu SuperSport lihtsalt ei saanud jätta kriitika objektiks. Teda nuheldi igal rindel, andes edasi vananenud välimuse, kõrge hinna, tema omadused seati kahtluse alla ja tema saavutusi halvustas masstootmise fakt.

SuperSport on aastatuhande vahetuse kuningas. Hoolimata konkurentidest, ükskõik kui palju nad seda mudelit isegi meediaruumis alavääristavad, läheb ta oma konkurentidest mööda: tema pildiga pilte laaditakse alla sagedamini kui teisi. Saate teha värvilisi ja tasuta fotosid Bugatist.

Sportlik mootor ja eriline välimus andsid Veyron 16.4 -le kõik õigused oma peatükki autotööstuse ajaloos. Ja viiteid sellele näeme tulevastes projektides.

Video

Maailma viimane kõige ebavajalikum, kallim ja kiireim Volkswagen müüdi 2015. aasta veebruaris Genfis šassii numbriga 450. See oli viimane Bugatti Veyron, kes läks sinna, kus elab enamik selle legendaarsetest sugulastest - Lähis -Ida. Sel aastal lõpetas Bugatti kiireima seeriaauto, kui neid 450 näidet võiks nimetada seeriaautoks.

Salvesta ajalugu

1998. aastal otsustas endine Volkswageni juht osta Bugatti. Mitte sõidu mõttes, vaid Bugatti firma mõttes. Täpsemalt, mitte ettevõte, vaid ülemaailmse mainega surev autotöökoda. Esiteks oleks see pluss ettevõtetele, nii ühele kui ka teisele, ja teiseks armastas Ferdinand Piech sportautosid ja V-mootoreid. Siin oleks tal olnud võimalus vabastada auto 1000 hobujõuga. Vähem kui kolm aastat hiljem realiseeris Piyeh oma unistuse, tehes samal ajal veel mõned kasulikud asjad - päästis legendaarse kaubamärgi pankrotist, laiendas VAG -i tütarettevõtete autoparki ja kinkis maailmale planeedi Maa võimsaima seeriaauto. Sellest piisab ka ajalukku jäämiseks.

Bugatti Veyroni omadused

Ikoonist on üsna raske rääkida, seda keerulisem oli selle loomine. Porsche lapselaps, samuti Ferdinand, pöördus aastaid tagasi kontserni juhtkonna, seejärel Volkswageni poole, ettepanekuga ehitada 1000 hobujõulist autot. Talle keelduti, kinnitades, et see on võimatu. Kuid Porsche tõug võttis oma kahju. Kui esimene Bugatti Veyron vabriku väravast välja tuli, purskas Ferdinand Piha uhkusest ja rõõmust. Ikka oleks. See auto purustab seeriaautode seas maailma kiiruse rekordi - 434 km / h ja hiljem kuulutab president Bugatti, et nad on autotööstuses avanud uued horisondid, ja tal on täiesti õigus.

Kõik Bugatti Veyroni 450 sõidukit on ainulaadsed. Kõik need ehitati individuaalsete tellimuste järgi, võttes arvesse kõiki kliendi nõudeid. Seega võib auto olla valmistatud kaheksas värvitoonis süsinikkiust. Ükski ettevõte maailmas ei suuda selliseid nõudeid täita. Lühidalt, kus Bugatti Veyron algab, lõpeb fantaasia sellega. Nr 450 võimsus on 1300 hobujõudu ja kiirust pole mõtet kontrollida, sest alla 400 ei loe ja seda on võimalik saavutada ainult Austraalia soolajärvedel või kahel -kolmel võistlusrajal maailmas.

Üldkasutatavatest teedest pole üldse vaja rääkida. Igasugune roolimine nendel kiirustel võib jääda viimaseks. Kindlasti on olemas turvameetmed. Ja kõige tähtsam on spetsiaalne võti režiimist "400". Parem hoida seda seifis.

Viimase Bugatti Veyroni salong

See on kontrastne, nagu välisilme. Disainerid tegid lõpliku 450 Veyroni meelega päris esimese stiilis, seerianumbriga 1, mida eksponeeriti ka Genfis. Salong Bugatti Veyron on valmistatud stiilis ... Bugatti Veyron. See interjöör ei saa põhjustada muid seoseid. Kallis beež nahk, valatud kallist metallist Bugatti Elephant, ümmargused instrumenditunnelid. Lisaks ei ole spidomeeter kalibreeritud miilides ega kilomeetrites.

See pole üldse spidomeeter, vaid sellele on rakendatud seade, mis näitab tarbitud võimsust ja numbreid vahemikus 1 kuni 1001. Olemas on spidomeeter, see on küljel ja astmeliselt 280 miili tunnis, et mitte ära eksida kosmoses. On mitmeid Bugatti Veyroni mudeleid, mis on inkrusteeritud 1-karaadiste 16-tahuliste teemantidega, mis peaksid juhile vihjama, et tal on 16 silindrit taga.

Bugatti Veyron mootor ja käigukast

Kuigi see on eksklusiivne auto, on see siiski auto, mis tähendab, et miski peab seda liigutama. Esimene Bugatti Veyron peitis endas 8-liitrise W16, millel oli 1001 hobujõudu ja neli turbolaadurit. Hiljem suurendati võimsust 1200 hj ja testid tõestasid, et tegemist on täiesti tõhusa agregaadiga, mis suudab pikka aega täielikult töötada suurte koormuste korral. Auto kiirendab sajani 2 sekundiga ja kuni 200 km / h 7 sekundiga, 300 km / h kiirendamine võtab koguni 16 sekundit väärtuslikku aega. Suurel kiirusel on autol oma elu. Fakt on see, et kõik, mida näeme Bugatti Veyroni fotol, on kõrgtehnoloogilise olendi naljakas kest, mis on selle omanikust sada korda targem.

Teatud kiirusel muudab auto rehvirõhku, sel hetkel töötavad juba tagumised rattaklapid ja tiib püüab kinni igast spidomeetri jaotusest ning surub olenevalt liiklusoludest kahetonnise sportauto teele nii hästi kui oskab. Auto esimestele versioonidele paigaldati alumiiniumvõre, kuid see tuli asendada titaanist. Liiga tõenäoline on, et linnud kiirusel 300 km / h võivad elektroonikaga radiaatorit ja rupsi kahjustada. Hüdrauliline vedrustus surub auto pidevalt pinnale, muutes kliirensit 100 mm piires.

Bugatti Veyroni teenindus ja hinnad

Pole raske arvata, et selline auto ei õpeta omanikku ummikutes kütust kokku hoidma ega ostlema odavamat mootoriõli otsima. Bugatti Veyron õlivahetus läheb omanikule maksma nelikümmend tuhat dollarit ja kütusekulu täielikult avatud gaasiga on umbes 120 liitrit saja kohta. Vaiksetes režiimides pole auto nii ahne, kuid kõige ökonoomsema sportauto tiitel selle eest ei hiilga. Lühidalt öeldes on iga -aastased hoolduskulud ligikaudu 300 000 dollarit.

• asendusseadmed - 240 000 dollarit;
• kummi asendamine - 69 900 dollarit;
• diagnostika - 28 600 dollarit.

Bugatti Veyroni, mille hind pole peamine esiletõstmine, sai osta alates 2,2 miljonist eurost ning kalleim eksemplar läks asjatundjale maksma 3,2 miljonit eurot.

Enamik meist näeb seda autot ainult fotodel või rikub tõsiselt Dubais liikluseeskirju. Emiraatide liikluspolitsei ostis endale igaks juhuks ühe tüki. Seega, kui olete kuurordis hoolimatu, loobuge kohe, kui tahavaatepeeglisse ilmub Bugatti Veyroni politseinik. Edu teedel!

Bugatti autod on alati olnud kallid ja omaniku staatuse näitaja, eriti nende välimuse koidikul juba 1909. aastal. Bugatti jaoks olid muidugi rasked aastad, kuid see kõik muutus 1998. aastal, kui Bugatti sai VolkswagenAGi kontrolli alla. Sellest hetkest algas täiesti teistsugune ajastu - maksimaalse kiiruse ajastu. Bugatti jaoks on see teine ​​elu ja Volkswageni jaoks põlvnemisega kaubamärk.

Bugatti kuulsaim, kiireim ja kallim mudel on Veyron, mis ühendab endas palju inseneriuuendusi ja on kogunud tohutul hulgal tiitleid eesliitega "parim".

Esimese põlvkonna Bugatti Veyroni omadused 16.4

Pärast mitmeid kontseptsioone aastatel 2000–2005 tegi Bugatti pausi ja vaikis pikka aega. Paljud hakkasid rääkima, et projekt lõpetati, kuid 2006. aastal ilmus seeriaauto, mis oma omaduste poolest edestas suuresti oma “kontseptuaalseid” eelkäijaid, nimeks sai Bugatti Veyron 16.4.

Bugatti Veyronil olid järgmised spetsifikatsioonid:

Mootor:

• W-kujuline 16-silindriline mootor 4 turbiiniga mahuga 8 liitrit, mis toodab muljetavaldavat 1001 hj. kiirusel 6000 p / min ja maksimaalse pöördemomendiga 1250 N / m vahemikus 2200 p / min kuni 5500 p / min.

Dünaamilised omadused:

• kiirendus 100 km / h - 2,9 sekundit;
• kiirendus 200 km / h 7,3 sekundiga;
• kiirendus 300 km / h 16,7 sekundiga;
• maksimumkiirus 411 km / h areneb pärast starti 55,6 sekundit.

Üldmõõtmed:

• pikkus - 4462 mm
• laius - 1998 mm
• kõrgus - 1204 mm
• kliirens - 120 mm.
• kaal - 1950 kg.
• paagi maht - 100 liitrit.

Kehatüüp: 2-ukseline 2-kohaline kupee mootori keskel paikneva mootoriga.

Ajam: Nii tohutut hetke aastal 1250 on lihtsalt mõttetu ühe (tagatelje) kaudu maha laadida, seega on kiireima seeriaautoga nelikvedu.

Awd -süsteem on realiseeritud kuulsa haldex siduri abil esiteljel ja piiratud libisemisega diferentsiaaliga taga. Esi- ja tagavedrustus - topelt õõtshoob, sõltumatu.

Edasikandumine: järjestikune 7-käiguline manuaalkäigukast või 7-käiguline robot Ricardo DSG topeltsidur, mis jaotab nelikveole kogu pöördemomendi vahekorras telgede vahel 45/55 protsenti.

Oma eksistentsi esimestel aastatel kogus Bugatti Veyron 16.4 automaailmas palju tiitleid. Ja mitte asjata, sest see kehastab kõiki tehnoloogilisi ja tehnilisi võimalusi autotööstuses täiesti uuel tasemel, mis varem oli kättesaamatu.

Sellise unikaalse auto puhul nagu Bugatti Veyron 16 4 - hind algab 1,4 miljonist eurost põhikonfiguratsiooni superauto eest ja 1,7 miljoni euro eest saab osta tipptasemel Veyroni mudeli.

Bugatti Veyroni tehnilised omadused 16.4. Roadster (GrandSport)

Veyronil oli erinevaid eriversioone, üks neist oli avatud kattega mudel - BugattiVeyron Grand Sport. Selle konfiguratsiooni esimene auto müüdi oksjonil väga suure summa, 2,9 miljoni dollari eest.

Pärast sellist edu oksjonil otsustati rodsterite sari "voogu" panna. Selle auto eripära on võimalus paigaldada jäik polükarbonaatkatus või kangast varikatus.

Mõõtmete ja tehnilise poole pealt oli see ikka sama Veyron 16.4, aga dünaamilised omadused oli mõned piirangud:

• katuse eemaldamisel ei tohi maksimaalne kiirus olla suurem kui 360 km / h, kuna sellise tohutu kiirusega aerodünaamilised pöörised on väga olulised ja ei luba enam kiirendada.
• pehme varikatuse tõmbamisel on võimatu üle 160 km / h liikuda, sest katus lendab lihtsalt minema.

Avatud ülaosaga Bugatti Veyron 16.4 Grand Sporti hind on 1,66 miljonit eurot eksemplari kohta.

Teine põlvkond - Bugatti Veyron Supersport aastast 2010

2010. aastal ilmus BugattiVeyroni uus põlvkond, mis sai ajaloolise SS-superspordi eesliite. Ülejäänud üldmõõtmetega on tehnilised omadused kvalitatiivselt muutunud.

Nüüd on Bugatti Veyron Supersportil järgmised spetsifikatsioonid:

Mootor:

• jäi muutumatuks - W16 mahuga 8 liitrit. Kuid turbiinide parameetreid ja nende poolt tekitatavat rõhku muudeti, mille tagajärjel suurenes võimsus 1200 hj ja pöördemoment 1500 Nm -ni.

Dünaamilised omadused on saavutanud hämmastavaid väärtusi:

• kiirendus 100 km / h - 2,5 sekundit;
• kiirendus 200 km / h 6,7 sekundiga;
• kiirendus 300 km / h 14,6 sekundiga;
• maksimaalne kiirus on 431 km / h.

Muidugi, kui rääkida sellistest dünaamika ja kulude näitajatest, ei mõtle keegi kütusele ja see on ka muljetavaldav. Kütusekulu Bugatti Veyron 100 km:

• linn 37,2 liitrit
• maanteel 14,9 liitrit.
• segarežiim 18,3 liitrit.

Mõõtmed: jäi samaks, kuid kaal langes üle 100 kg - 1838 kg -ni.

Ajam: jäi samaks - alaline täis.

BugattiVeyron16.4 SS mudel on muutunud mitte ainult kiiremaks, vaid ka kallimaks, 2010. aasta müügi alguses algas hinnasilt 1,95 miljonist eurost. Hiljem ümardati see 2 miljoni euroni.

2012 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse spetsifikatsioonid

2012. aastal tutvustas prantsuse ettevõte uut hüperautode kabrioletti Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, mis sai nimeks Vitesse, mis tähendab prantsuse keeles kiirust. Sellest avatud katusega autost on saanud mitte ainult kõige võimsam, vaid ka kiireim auto roadsterite seas.

Mootor:

• Grand Sport Vitesse paigaldati samamoodi nagu Superspordi mudelisse. Tuletame meelde, et selle võimsus oli 1200 hj. Auto tippkiirus, mis oleks pidanud lahtise ülaosaga olema fenomenaalne 431 km / h, on aga sunniviisiliselt piiratud 410 km / h -ga.

Edasikandumine: 7-käiguline elektrooniliselt juhitav robot Ricardo DSG topeltsidur, mis edastab nelikveosüsteemi kaudu kogu pöördemomendi jõu kõikidele auto ratastele.

Väärib märkimist, et tänu sellele, et jõuallika võimsus on oluliselt suurenenud, on hüperauto konstruktsioonis vastavalt muudetud mõningaid aerodünaamilisi parameetreid. Lisaks tuleb märkida, et võrreldes GrandSportiga on Vitesse mudeli kaal kasvanud 22 kg võrra ja ulatus 1990 kg -ni.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse ühe eksemplari hind on 1,75 miljonit eurot.

Järeldus

Bugatti Veyron on igast küljest ainulaadne auto: kiireim, kalleim, kuulsaim. Ainulaadsete insenertehniliste lahenduste kehastus võib arendada fantastilist kiirust, kuid samal ajal sobib see linnatsüklis liikumiseks, erinevalt paljudest ülikiiretest autodest. Bugatti Veyroni omadusi saavad konkurendid "lüüa" ainult teatud aspektides, kuid üldiselt pole sellel analooge. Vaatamata sellistele tohututele kuludele - autosid pole müügil, tellitakse kõik need ette mitu kuud ette.

Väärib märkimist, et Bugatti Veyron 2013 tehnilised omadused ei erine 2010. aasta mudelist, kuid see on loomulik, võimsuse ja kiiruse edasine suurendamine on võimalik ainult koos sellega kaasneva tehnoloogiakasvuga ja see pole nii kiire protsess. Kuid hiljuti kasutatud komposiitmaterjalid võivad olla uueks põhjuseks maailma kiireima auto kvalitatiivseks uuendamiseks.

Bugatti Veyron 16.4 on ilmselt kõige kuulsam sportauto, mida ilmselt kõik teavad. Kõik teavad teda tänu sellele, et ta oli pikka aega maailma kiireim modell. Mudel on endiselt tootmises ja kui teil on piisavalt raha, saate selle ise osta.

Nime ei antud juhuslikult; ühes ettevõtte autodes võitis 1939. aastal võidusõitja Pierre Veyron Le Mansi 24 tunni sõidu. Mudel ilmus 2005. aastal seeriaautona, esialgu valmistati vaid 300 autot. Tehases on 17 spetsialisti, kes tegelevad just selle auto loomisega.

Välimus

Selle auto disain meeldib paljudele, kuid me arvame, et sellel puudub agressiivsus. Disain on aerodünaamika osas väga tõsiselt läbi mõeldud, kuid on olemas õhu sisselaskeavad, mis segavad aerodünaamikat, kuid need on vajalikud mootori jahutamiseks.

Niisiis, koon on saanud sulatatud reljeefse kuju, kitsad halogeen esituled ja kaks suurt õhuvõtuava, mis jahutavad esipidureid. Esiküljel on kroomitud ümbrisega kõrge võre.

Küljelt on märgata Veyroni tugevalt täispuhutud rattakoopasid. Samuti on küljel veel üks suur õhuvõtuava, mis juhib õhku mootoriruumi. Ülemises osas on ümmargune paagi kaas, mis on valmistatud poleeritud alumiiniumist.

Tagumine osa sai 4 ümmargust atraktiivset laternat ja nende all on võred, mille ülesanne on eemaldada mootorist kuum õhk. Allpool on hajuti ja tohutu ruudukujuline väljalasketoru. Ülemises osas on sissetõmmatav spoiler ja seejärel asub mootoriruum, mille külgedel on kaks õhuvõtuava, mis omakorda võtavad õhku vastu ülevalt.

Kere mõõtmed:

• pikkus - 4462 mm;
• laius - 1998 mm;
• kõrgus - 1204 mm;
• teljevahe - 2710 mm;
• kliirens - 120 mm.

Pakutakse ka avatud katusega versiooni, mis kannab nime Gran Sport. Mõõtmetes see muidugi ei erine, kuid aerodünaamikas jääb see veidi alla.

Interjöör

Sees kasutatakse kvaliteetseid polsterdusmaterjale, need on nahk, alcantara ja kroomist lisad, kuid ostja saab valida nii materjali kui ka värvi. Üldiselt saate seda korraldada erineval viisil. Bugatti Veyron 16.4 juht saab 3 kodaraga rooli, mille taga on analoogmõõturitega armatuurlaud. Keskel on tohutu tahhomeeter, paremal on väike spidomeeter, veidi kõrgem kütusetase, tahhomeetrist vasakul on õlirõhuandur ja juba selle all on andur, mis näitab, kui palju hobujõudu mootor hetkel kasutusel.

Keskkonsooli ülemises osas on analoogkell, mille all on õhusuunajad ja häirenupp. Lisaks võime lihtsa, kuid samas stiiliga märgata kavandatud helijuhtimisseadet. Allpool on CD pesa. Veidi madalam on sama seade nagu audiosüsteemil, kuid see vastutab juba kliimaseadme eest. Siis taandub kõik tasapisi tunnelisse, millel on robotkäigukasti valija, selle kõrval on nupud istmete soojendamiseks ja erinevate süsteemide sisselülitamiseks. Järgmine on mootori käivitamise nupp.

Seal on suurepärased istmed suurepärase külgtugedega, mis hoiavad juhti ja kaasreisijat suurepäraselt kordamööda. Istmed on elektriliselt reguleeritavad, nii et igaüks saab endale sobiva istuvuse kohandada. Pakiruum on siin, kuid see on ees ja selle suurus pole kaugeltki meeldiv, kuid auto ise ei ole selle jaoks loodud.

Tehnilised andmed

Nüüd arutame selle auto kõige olulisemat ja huvitavamat osa. Siia on paigaldatud 4 turbiiniga turbomootor, see on W16. See tähendab, et on 16 silindrit, millel on W-kujuline jaotus.

See seade, mille maht on 8 liitrit, toodab 1001 hobujõudu, kuid on olemas versioon, millel on 1200 hobujõudu. Selle seadme abil saavutab mudel esimese saja 2,5 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 407 km / h ning võimsama seadmega tõuseb maksimumkiirus 415 km / h.

Bugatti Veyron mootor on ühendatud Recardo 7-käigulise robotkäigukastiga, mis edastab kõikidele ratastele kogu pöördemomendi, mis võrdub 1250 H * m. See tähendab, et autol on püsiv nelikvedu. Sees on 11 andurit, mis jälgivad mootori jahutamist.

Seade on kokku pandud Saksamaal ja selles on kokku 3500 detaili. Nagu te mõistate, ei tohiks te oodata väikeseid kulutusi, kuid tõenäoliselt omanikud selle pärast ei muretse, kuna neil on piisavalt raha. Mootor kasutab linnas 40 liitrit 98. bensiini ja maanteel vaikse sõidu korral langeb see näitaja 14 liitrini. Muide, kui kiirendate maksimaalsele kiirusele, kulub teil iga kilomeetri kohta peaaegu üks liiter.

Vedrustus on siin suurepärane, see on karm, kuid saab hästi hakkama nurkadega ja üldiselt näitab lihtsalt suurepärast juhitavust. Auto peatub suurte keraamiliste pidurite abil, mis teevad suurepärast tööd.

Bugatti Veyron Super Sports 16.4 Hind

Peate mõistma, et selline masin maksab palju, Volkswagen ise, kes on Bugatti omanik, ütleb, et kulud ei tasu end hoolimata sellest, et kulu on 1 650 000 dollarit.

Selle tulemusena tahaksin öelda, et see on uhke auto, millel on lihtsalt suurepärased kiirused. Kuigi Volkswagen teeb tavalisi autosid, suutis ta siiski kogu maailmale tõestada, et suudab suurepäraseid autosid teha. Nagu väidavad seda autot katsetanud inimesed, on see mudel vähem nauditav kui Ferrari ja Lamborghini.

Video

Oktoobris 2005 toimus autotööstuse ajaloos märkimisväärne sündmus - seeriahüperauto Bugatti Veyron esietendus sõna otseses mõttes "müristas" rahvusvahelisel Tokyo autonäitusel, mis sai selle ilmumise ajal "kõige rohkem" austab: kõige võimsam, kiireim, kõige kallim.

Auto ajalugu sai aga alguse 1999. aasta sügisel, kui Tõusva päikese maa pealinnas debüteeris EB 18/3 Chironi kontseptsioon, millele järgnes eeltööna valminud mudel nimega Bugatti 16.4 Veyron. Genfi pruudinäitus 2001. aasta kevadel.

2008. aasta augustis, Ameerika elegantsivõistlusel Pebble Beachil, esitati avalikkusele otseülekandes avatud versioon hüperautost, mis sai Grand Sporti eesliite ja läks tootmisse 2009. aastal.

Uus verstapost kaheukselises karjääris algas 2010. aasta juulis, kui Bugatti avalikustas veelgi võimekama Veyroni nimega Super Sport, mis mitte ainult ei lasknud mootorit pumbata, vaid ka veermikku ümber häälestada ja aerodünaamikat paremaks muuta.

Noh, 2012. aasta kevadel möödusid sarnased metamorfoosid rodsterist, kes sai nimetuse "Grand Sport Vitesse".

2015. aasta kevadel tähistas Bugatti oma pensioniauto ikooni, esitledes Genfi näitusel hüvastijätuversiooni avatud Grand Sport Vitesse “La Finale” -st. Vaid kümne tootmisaasta jooksul sündis 450 hüperautot: 300 kupeed (millest 30 on 1200-seeriavõimsusega) ja 150 rodsterit.

Bugatti Veyroni välimus ei jäta kedagi ükskõikseks - vaevalt saab autot nimetada ilu standardiks, kuid see köidab hetkega tähelepanu ja jätab oma välimusega kustumatu mulje. Hüperauto lai ja kükitav korpus, mis toetub laiadele "rullidele", mille läbimõõt on 20 tolli, on uhke mitte ainult lihaselise kehaehituse ja siledate piirjoontega, vaid ka aerodünaamiliselt kontrollitud vormidega.

Sõltumata versioonist ulatub "Veyron" pikkusega 4462 mm ning selle laius ja kõrgus sobivad vastavalt 1998 mm ja 1204 mm. Auto rattapaarid on paigutatud 2710 mm kaugusele ja kliirens standardvormis on 120 mm (1200 -tugevate modifikatsioonide korral - 99 mm). Samal ajal suudab hüperauto suurtel kiirustel "kükitada" 50 mm - selle minimaalne kliirens ulatub 65 mm -ni.

Bugatti Veyroni sisemuses domineerivad karmus, soliidsus ja lakoonilisus, kuid tänapäevaste standardite järgi tundub kahe uksega kaunistus vanamoodne ja tundub väga igav-siit ei leia puuteekraane ega muid vidinaid, vaid vormide täiuslikkust ja jooned valitsevad, luksuslikus esituses ja laitmatu kvaliteediga. Valimismõõdikud, mille ees on tahhomeeter, ilus kolme kodaraga rool ja kaldus konsool, millele on registreeritud analoogkell, ventilatsioonisuunajate "turbiinid" ning stiilsed heli- ja mikrokliimaseadmed - sees pole midagi, mis võiks tähelepanu kõrvale juhtida maanteelt suurel kiirusel. Auto "korterid" tutvustavad luksuslikke viimistlusmaterjale: alumiinium, paks nahk, lakitud süsinikkiud - siin on kõik tõeline.

Veyroni salongis on kaks särava külgprofiiliga koppistet, süsinikkiust alus ja mehaanilised seadistused. Pagasi jaoks on pagasiruum paigutatud salongi ette, kuid see on pigem ametlik - sinna mahub ainult üks spordikott ja isegi siis mitte igaüks.

Tehnilised andmed. Bugatti Veyroni kõige muljetavaldavam asi pole välisilme ega sisemus, vaid bensiinimootor, mis on pikisuunas teljevahe sisse paigaldatud, hooratas ettepoole, ilma igasuguste uutmoodi muudatusteta, mille võimsust seedib 7-käiguline robotiseeritud DSG-kast kahe siduriga.

Kõik hüperauto modifikatsioonid "vehklevad" nelikveoga jõuülekandega, millel on elektromagnetiline Haldexi sidur, mis suudab suunata kuni 90% tõukejõust esiteljele, ja isesulguv (kuni 100%) tagumine diferentsiaal. Kuival teekattel jaotatakse pöördemoment rataste vahel 45:55 tagaosa kasuks.

• Vaikimisi on auto (kaasa arvatud rodster "Grand Sport") varustatud suurejoonelise 8,0-liitrise (7993 kuupsentimeetrise) W16 mootoriga, mis oleks justkui koosnenud paarist "nihutatud reas" kaheksast W-kujulisest konfiguratsioon, jaotatud sissepritsega, neli turbolaadurit, 64-klapiline paigutus, kuivkartni määrimistehnoloogia ja kaks kütusepumpa. Auto "süda" genereerib 1001 hobujõudu kiirusel 6000 p / min ja 1250 Nm pöördemomenti kiirusel 2200-5500 p / min.
  Kupee "teleportreerub" kohast 100 km / h 2,5 sekundi pärast ning kulutab kiirendamisele vastavalt 200 ja 300 km / h vastavalt 7,3 ja 16,7 sekundit. Kaheukselise “maksimaalne kiirus” ulatub 407 km / h (ja selliste näitajate vallutamiseks kiirusel 375 km / h peate käivitama kiirrežiimi) ja selle “isu” segarežiimis on 24,1 liitrit (kuigi tarbimine sõltub kiirusest).
  Avatud versioon võtab esimesed "sada" 0,2 sekundit aeglasemalt ja selle võimete tipp võib muutuda: ilma katuseta muutub auto 360 km / h, pehme kattega - mitte üle 130 km / h ja kõva "pind" - 407 km / h ... Kombineeritud tingimustes hävitab "prantslane" 24,9 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
• Super Sport ja Grand Sport Vitesse versioonid on "relvastatud" sama mootoriga, kuid varustatud tõhusamate turbolaaduritega (rõhk tõstetud 1,3 baarilt 1,5 baarile), täiustatud sisselaskesüsteem, laienenud vedeliku vahejahutid ja neli kütusepumpa. Selle tulemusel toodi selle potentsiaal 1200 "täkule" kiirusel 6400 p / min ja 1500 Nm tõukejõule kiirusel 3000 p / min.
  "Super Sport" vallutab maksimaalse 415 km / h (kiirus on piiratud, et vältida rehvide kiiret kulumist), tarbides kombineeritud tsüklis 23,1 liitrit ja "Vitesse" - 410 km / h. Kohast „sajani“ tulistab see 2,5 sekundi pärast, kuni 200 km / h - 6,7 sekundit ja kuni 300 km / h - 14,6 sekundit (rodster on aeglasem 0,1, 0,4 ja 1,4 sekundiga, vastavalt).

Veyroni keskmes on süsinikust monokokk, mis kaalub vaid 110 kilogrammi ja mille külge on kinnitatud šassii ja eesmise lõppseadmega alumiiniumist alamraam ning terasest alamraam, mille taga on jõuallikas . Hüperauto tiivad ja uksed on valmistatud "tiivast metallist", mootor ja vahejahuti katted aga magneesiumist. "Kokkupandud" kujul on kahe ukse kaal 1888 kg (kaalujaotus on peaaegu ideaalne - 45:55).
Auto "ringis" on varustatud sõltumatu šassiiga kahekordsetel õõtshoobadel, millel on passiivsed Sachsi amortisaatorid, terasvedrud hüdrauliliste tugedega (võimaldavad muuta teepikkust vahemikus 50 mm) ja võimsad põikisuunalised stabilisaatorid. "Prantslane" on varustatud hammasratta ja hammasrattaga rooliga, millel on hüdrauliline võimendi. Aeglustamiseks suure jõudlusega pidurid koos 8-kolvilise AP Racing pidurisadulaga ja SGI süsinikkiust keraamiliste ketastega, mille läbimõõt on ees 400 mm ja tagaratastel 380 mm (100 km / h peatumiseks kulub vaid 31,4 meetrit) ja kiirustel üle 200 km / h on tiib aktiveeritud.

Hinnad. Aastatel 2005–2015 müüs Bugatti Veyron 450 eksemplari (millest mitteametlikel andmetel arveldati Venemaal vähemalt kümme tükki) keskmise hinnaga 2,3 miljonit eurot (praeguse vahetuskursi järgi on see ~ 163,59 miljonit rubla) . Samal ajal algas kupee maksumus 1 miljoni euro tasemel ja rodster maksis 1,4 miljonit eurot (ja see ei sisalda makse). Hüperauto ei andu kellade ja vilede üleküllusele "aluses"-sellel on kuus turvapatja, 20-tollised alumiiniumveljed, bi-ksenoon esituled, kõrgekvaliteediline sisekujundus, ABS, EBD, ESP, Puccinni premium audio süsteem, kahetsooniline "kliima", elektrilised aknad jah "käivitusjuhtimine".