Kiiruserekord püstitatud Bugatti Veyron Super sport 2010. aastal pole veel löödud - see on endiselt maailma kiireim auto

Enamik kiire auto Planet debüteeris Pebble Beachi võistlusel 2010. aasta augustis ja käivitati sama aasta lõpus. masstoodang

Esimesed 5 autot olid täpsed koopiad auto, mis ületas 267,9 miili tunnis (üle 431 km/h), püstitades sellega enneolematu kiirusrekordi tootmissõidukid... See miniseeria kandis nime "World Record Editions", iga auto müüdi kohe 2,4 miljoni dollari eest.

Enne seda kuulus 2007. aastal püstitatud rekord SSC Ultimate Aerole ja oli 256 m/h (412 km/h) – Bugatti Veyron Super Sport purustas selle peaaegu 20 km/h.

Maailma kiireim auto sündis tänu paljude silmapaistvate inimeste ühisele pingutusele, kelle hulgas on peadisainer Hartmut Warkuss ja auto välimuse eest vastutav Joseph Kaban. Bugatti Veyroni seeria nimi ise koosneb legendaarse luksusautode teerajaja Ettore Bugatti ja sama kuulsa Prantsuse võidusõitja Pierre Veyroni nimedest, kes võitis 1939. aastal Le Mansi 24-tunni sõidu Bugatti roolis.

Esialgu, alates selle asutamisest 1909. aastal, oli Bugatti automark, mis oli mõeldud väga kitsale jõukate inimeste ringile, kes said endale lubada sellise luksusliku sõiduki ostmist. Ettore Bugatti autod saavutasid pärast esimest Monaco Grand Prix võitu veelgi populaarsemaks

Bugatti Veyron Super Sport on varustatud 8-liitrise 16-silindrilise mootoriga W-kujuline mootor nelja topeltturbiiniga ja töömahuga 487,8 kuuptolli. Igal silindril on neli klappi, mis tähendab, et Veyron SS-il on kokku 64 klappi. Huvitav omadus mootor on ka selle eelmainitud W-kujuline - tegelikult on need kaks V-kujulist "kaheksat", mis on ühendatud üheks ülivõimsaks üksuseks W16, mis annavad kokku 1200 Hobujõud, mis on peaaegu 200 hj. rohkem kui tema eelkäija - eelmise põlvkonna Bugatti Veyron, mille võimsus oli 1001 hobujõudu

Maailma kiireimat autot juhib 7-käiguline automaat käigukast käik koos topeltsidur, mis muidugi eeldab ka võimalust poolautomaatselt juhtida ühelt käigult teisele lülituslaba lülitite abil. Sellise karbi asendamine garantiivälise rikke korral maksab omanikule 172 000 dollarit

Veel üks Bugatti SS-i omadus on varustus mootoriruum kümme (!) radiaatorit, mis võimaldavad teil säilitada normaalset temperatuuri mis tahes koormuse korral. Eraldi ventilaatorid omistati sektsioonidele koos mootoriõli, diferentsiaaliõli, käigukasti õli ja ka süsteem vahelduvvoolu, samal ajal on iga mootori jaoks kolm radiaatorit ja vahejahutid (vahejahutid)

Michelini spetsialistid on välja töötanud spetsiaalsed rehvid, mis suudavad seda koletist teel hoida ja pakkuda juhile enneolematut juhitavust ülisuurtel kiirustel. Kulunud rehvikomplekti asendamine maksab 36 000 dollarit

Pidurisüsteem lõi SGL Carbon ja see põhineb komposiidi kasutamisel pidurikettad valmistatud ränikarbiidiga tugevdatud süsinikkiust. Seda tüüpi pidurid sobivad sellisele autole kõige paremini ja võimaldavad autol adekvaatselt ja õigeaegselt reageerida juhi piduripedaali vajutamisele.

Mis puudutab kiirendamist, siis siin piisab ainult numbrite tsiteerimisest - ja kõik saab kohe selgeks. Nullist sajani "tulistab" maailma kiireim auto vaid 2,4 sekundiga, 10 sekundiga kiirendab auto kiiruseni 240 km/h, veel 5 sekundi pärast kiirendab 300 km/h ja kuni 400 km/h. spidomeetri nõel jõuab kohale vähem kui minutiga algusest! Sellist kiirendust on isegi võimatu ette kujutada, rääkimata aistingutest ja ülekoormustest, mida kogeb õnnelik Bugatti Veyron SS-i omanik rooli taga istudes ...

Piisava juhitavuse saavutamiseks ülikiirerežiimis peab juht pöörama spetsiaalne võti, misjärel auto "sukeldub" alla, vähendades kliirensit 6,6 cm-ni, mõlemad spoilerid on peidetud pakiruumi kaane sisse ning esiõhuhajutid on suletud. Kõik see tervikuna suurendab oluliselt auto aerodünaamikat, mis võimaldab saavutada tohutut kiirust ilma õiget juhitavust kaotamata.

Superauto kere, nagu arvata võib, on ühes tükis, aerodünaamiliselt ideaalne tugevdatud süsinikkiust struktuur, mis tagab kerele piisava jäikuse enneolematute ülekoormuste korral ja on samas hämmastavalt kerge – eelkäijaga võrreldes heitis Veyron SS. maha" 110 kilogrammi ja kaalub nüüd vaid 2035 kg. Bugatti elegantset ja sportlikku siluetti katkestavad vaid kaks NASA õhuvõtuava katuse taga, mis vastutavad mootorile täiendava õhuvoolu andmise eest.

Muidu jääb Bugatti logo muutumatuks välimus autos on tehtud mõningaid funktsionaalseid ja esteetilisi muudatusi - eesmisi õhuvõtuavasid laiendati, et suurendada õhuvoolu mootorisse, rattakoopad on ka veidi muudetud ja näevad nüüd elegantsemad välja, samas kui auto tagaosa on saanud rohkem sportlik välimus, peamiselt tänu suurtele sümmeetrilistele õhuvõtuavadele, mis on tõhusalt rõhutatud tsentraliseeritud süsteem heitgaas

Maailma kiireima auto interjööri saab kirjeldada kahe sõnaga – lihtsus ja rafineeritus. Bugatti sees polnud kunagi tarbetuid "kellasid ja vilesid" ja toretsevat luksust - kõik on tehtud lihtsalt ja väga kvaliteetselt, armatuurlaud annab juhile kõik vajalikku teavet ja ei ole täis täiesti ebavajalikke detaile, juhi ja reisijate istmed tagavad piisava vabaduse ja on kaitstud õnnetuste eest viimane sõna tehnoloogia. Lisaks saate ostes ise valida istmepolstri ja neile isegi oma initsiaalid monogrammida. Üldiselt näeb Veyron SS-i sisemus pigem lennuki kokpiti kui auto moodi välja, ehkki nii võimas. Ja loomulikult tuletab Bugatti embleem - stiliseeritud tähed EB - meelde auto päritolu paljudelt Veyron SS-i sise- ja välispindadelt.

Teistest seda tüüpi ja mineviku hüperautodest kiirusrekordiomanikud saab lugeda artiklist Maailma võimsaimad autod

Samuti kutsume teid tutvuma teise, veidi "rahulikuma" Bugatti 2010. aasta mudeliga - neljaukselise, mis on tunnistatud kõige ilusamaks ja luksuslikumaks autoks, mille ettevõte kunagi loonud.

Mis on sinu arvates maailma kiireim auto? Arvukate maailmatasemel ekspertide sõnul on see auto, mis debüteeris Pebble Beashi võistlusel. See oli aastal 2010 ja pärast seda lasti see tootmisse.

Seesama Bugatti!

Auto on saavutanud enneolematu kiiruspiirangu 431 km/h. Jah täpselt! Paljud inimesed võrdlesid seda autot Bugatti Veyroniga. Super Sport lennukiga ja imestas, kuidas on võimalik nii meeletu kiirusega autot juhtida.

Esimesed viis müügil olnud autot olid prooviauto koopiad, mis püstitasid kõigi seeriaautode kiirusrekordi. Seeria, mis koosnes vaid viiest sellisest masinast, kandis nime Word Record Editions ja seda müüdi (miniseeria) enam kui kümne miljoni dollari eest.

Mis oli kiireim auto enne Bugattit? See oli SSC Ultimate Aero, mis läbis 2007. aastal 411 kilomeetrit tunnis. Bugatti Veyron Super Sport purustas oma rekordi lausa kahekümne kilomeetriga, mis on kindlasti jahmatav. Kuidas teil õnnestus nii lühikese aja jooksul selline tulemus saavutada?

Bugatti Veyron Super Sport loodi ühiselt. Kellel siin veel kätt pole olnud. See oli ka populaarne peadisainer Hartmut Warkuss, samuti disainer Josef Kaban ja paljud teised. Eelkõige tänu suurepärase disaineri annetele oli võimalik anda selline suurepärane välimus. Mis puutub auto nimetusse, mis on hetkel kiireim auto, siis see koosneb autode algse looja Ettore Bugatti ja sama kuulsa võidusõitja Pierre Veyroni nimedest, kes võitis 1939. aastal kuulsa Le Mansi võidusõidu. Ja Veyron istus, nagu teate, vana väljaande Bugatti roolis.

Video-Kuidas valmistatakse superautot Bugatti Veyron:

Bugatti kaubamärgi ajalugu

See asutati 1909. aastal ja oli siis juba automark, mis oli mõeldud kitsale jõukast keskkonnast pärit tarbijate ringile. Selliseid ostes luksusauto said endale lubada ainult kõige jõukamad elanikkonnakihid. Ja pärast seda, kui auto võitis esimest korda Monaco Grand Prix, huvi selle vastu ainult kasvas.

Kes see Ettore Bugatti oli? Andekas insener, kellest sai hiljem edukas tööstur, lõi ta oma maja keldris oma esimese auto. Tema esimene auto kandis nime Bugatti Type 10 ja selle jõuallikaks oli 4-silindriline kaheksaklapiline mootor mahuga 1131 cc. vaata Kuigi auto polnud kaugeltki täiuslik, õnnestus itaallasel sponsor leida. Võib-olla tunnistati tänu sponsorile auto šassii edukaks ja seejärel kasutati seda järgmistes mudelites.

Uue auto insener ja looja astus omaaegsete masinaehituse valdkonna tippspetsialistide jälgedes ning rakendas reljeeftehnoloogiat. autoehitus mehaanilise efektiivsuse huvides. Selle tulemusena tuleb konveierilt maha täiesti mobiilne auto, mille maksimaalne kiirus on garanteeritud 100 km/h, mis oli tolle aja kohta palju. Valitseda uus auto see oli uskumatult lihtne ja mugav. Ernest Frederick, kes oli Bugatti Type 13 mehaaniku nimi, sai hakkama nii, et kogenud juhi juhendamisel saavutas ta 1911. aastal Prantsusmaa GP-l teise koha.

Bugatti Type 13 autost sai Esimese maailmasõja eelõhtul kõige olulisem uudsus ja seejärel võeti auto aluseks kuni mudelini 59.

Sõja ajal tootmine lõpetati. Esimese maailmasõja tõttu verre uppuval Euroopal polnud spordivõistlusteks aega. Just sel keerulisel ajal müüs Bugatti tootmislitsentsi ühele Prantsuse ettevõttele, kes on tegelikult tema otsene konkurent. Suurepärase auto looja ise, olles matnud oma kolm parim auto, naaseb oma kodumaale Itaaliasse, mis võitleb Antanti poolel. Pärast vaenutegevuse lõppu tuleb Bugatti tagasi Molsheimi, millest on saanud juba Prantsusmaa linn. Nii saab ettevõttest prantslane.

Saabus 1921. aasta, kui sündisid enne sõda peidetud autod. Ettore Bugatti jätkas oma uurimistööd ja oli aktiivses loomingulises otsingus. Ja nii õnnestus tal luua juba kaks täiesti uut automudelit, mis olid varustatud kaheksasilindrilise mootoriga. Autod kandsid nimesid Bugatti 28 ja 30.

Juba 1923. aastal tuli välja uus mudel Bugatti 32, hüüdnimega tank. Tõepoolest, väliselt meenutas mudel sõjaaegset tehnikat.

Bugatti 35 – võidukunst

Veelahe jaoks auto mure aastaks saab 1924, mil kontserni neli mudelit võtavad Grand Prix’l liidrikohad. Ja siis terve viie aasta jooksul ei anna Bugatti 35, 35a, 35b ja 35t konkurentidele võimalust võistlust võita. Mudelite jõuallikaks oli 95-hobujõuline V-8 ja need olid ülimanööverdusvõimelised. Bugatti Type 35 ülistas kaubamärki autospordis ja nad on juba hakanud tooma uskumatut kasumit. Kuue aasta jooksul pärast kuulsat võidusõiduvõitu toodeti ja müüdi umbes 330 autot. Ja Bugatti Type 35 mudel tõi ettevõttele umbes 1800 võitu.

Bugatti 41 La Royale – aristokraatlik graatsia

Brändi järgmine kuulus mudel oli Type 41 La Royale, mis ilmus 1927. aastal. See on kõige ambitsioonikam ja luksusauto tolle aja, pika teljevahega ja 13-liitrise mootoriga. Auto oli väga manööverdatav ja linnatänavatel hästi juhitav. Kaalus Bugatti Type 41 umbes kolm tonni, kuid arendas nende aegade jaoks uskumatu võimsuse - 260 liitrit. Koos. Tema rattad olid tõeline kunstiteos, kodarad olid kokku pandud klaverikeeltest.

1929. aasta finantskriisi puhkemise tõttu toodeti aga La Royale’i mudeleid kokku kuus. Kuigi tootja mõtles välja selle kaubamärgi autode käikulaskmiseks ja nende valmistamiseks vähemalt 25 tükki.

Sõjaeelsed aastad

Ettevõte saavutab oma tõelise hiilgeaega kolmekümnendatel, mil alustatakse Bugatti Type 44 tootmist. Autost saab mass, kuna paljud saavad seda osta.

Ja samal aastal ilmus Type 46 Petit Royal, mis tegelikult kordab La Royali mudelit, ainult vähendatud versioonides.

Ja 1931. aastal toodab kontsern Bugatti 50, mille kaheksasilindriline töömaht on 250 liitrit. Koos. Sellel mootoril oli kahe silindripea, mis oli tol ajal uus.

Mis puutub võidusõidu modifikatsiooni, siis 1937. aastal anti see välja 3,3- liitrine mootor ja langetatud šassii. Auto võitis Le Mans 24 ja edestas vähemalt kuulsad kaubamärgid võidusõiduautod: Alfa Romeo, Talbot ja Lagonde.

Sel ajal tuleb välja saatuslik mudel Bugatti Type 57, millel sureb katsete käigus Ettore enda poeg Jean Bugatti.

Pärast seda traagilist surma lõppeb kaubamärgi sportlaskarjäär, kuigi see kanti kuldtähtedega Le Mans 24 võidusõidu kroonikasse. Mure allakäigu põhjuseks oli Hitleri poolt Euroopas alanud sõda.

Pärast Teist maailmasõda Bugatti tootmine jätkus, kuid võrreldes varasemate toodanguga vähenes see märgatavalt. Kontserni tabas finantskatastroof.

Teine sünnitus

Bugatti koges taassündi 1980. aastal. Just siis ilmub ülistatud nimi uuesti, kui superauto ilmub, püüdes ületada kiirusbarjääri 322 km/h. Auto erineb konkurentidest ekstsentrilisuse poolest ja sellel pole mingit pistmist vanasti tuntud Bugatti klassikaliste vormidega.

Sel ajal välja antud Bugatti EB 110 ja Bugatti EB 110S - nn mudelid - tavalised ja sportlikud.

1993. aastal esitleti Genfi autonäitusel Bugatti EB112 sedaani, mis oli valmistatud neljaukselise versioonina.

Ja lõpuks, 1999. aastal ostis Bugatti Volkswagen, kes esitles kupee kerega klaaskiust EB 118.

Pärast seda oli näitus autonäitusel Saksamaal, seejärel Tokyos, kus Hartmut Warkuss asus auto disainile. Just tema lõi tänapäeva Bugattile iseloomulikud kõrged alumiiniumist õhuvõtuavad kere tagaossa.

A masstoodang Bugatti Veyron algab 2005. aastal. Juba 2006. aasta märtsis läheb esimene autodest õnnelikule omanikule ning praegu plaanib kontsern nende tootmist oluliselt suurendada.

Muude arengute osas võime märkida Briti inseneride katseid luua maailma kiireim auto, mis kiirendab 1600 km / h kahekümne sekundiga. Huvitav, eks? Lõhkab jutte agent 007 jms kohta. Tõepoolest, sellise kiirusega suudab ta mööduda revolvrist tulistatud kuulist.

Proovisõidu Bugatti auto Veyron:

Mis puutub teistesse kiiretesse autodesse, siis lisaks Bugatti Veyronile võib nimetada SSC Ultimat Aero (411 km/h), Koenigsegg CCX (402 km/h), Salen Twin Turbo (399 km/h), McLaren F1 (391 km/h). ) ja Ferrari Enzo (355 km/h).

Tänapäeval pole auto kaugeltki luksus, vaid pigem liikumisvahend. Uusi autosid lastakse välja iga päev ja sportmudelid pole erand. Ja kui paljudes "kellades ja viles" on näha kaasaegsed autod, rääkimata superautodest ... Paljud inimesed esitavad küsimuse: "Mis on kõige rohkem kallis auto maailmas? "Uuringute kohaselt kõige rohkem kallis auto maailmas on prantslaste "Bugatti Veyron". Lisaks on tegu ka kiireima sportautoga Maa peal.

Prantsuse sportauto üksikasjalikult

Noh, nüüd kõige olulisemast. Kui palju maksab maailma kalleim auto ja mis on kapoti all? "Bugatti Veyroni" maksumus on 1 miljon 700 tuhat eurot (umbes 53 miljonit rubla). See on varustatud võimsaima kuueteistsilindrilise mootoriga, mille võimsus (kujutage vaid ette) 1001 hobujõudu! Selline "mootor" on võimeline kiiruseks kuni 407 km / h. Ja see kiirendab sadadeni vaid 2,5 sekundiga. Lisaks on leitud, et see sõiduk sobib avalikel teedel sõitmiseks. Kuid pole tõsi, et ta kiirendab seal kõik 407 km / h.

Kiirustel...

Kõige kallima autoga on väga lihtne sõita. Isegi edasi suured kiirused ta jätkab enesekindlalt teel. Sellel on kahe siduriga käigukast. Kontrollpunkti saate juhtida spetsiaalsete nuppude abil. Auto on varustatud hüdraulilise vedrustusega, mis suudab 200-kilomeetrise tunnikiirusega sõites automaatselt kliirensit vähendada. Kasvav see näitaja superauto pikendab automaatselt ka spoileri, mis annab autole aerodünaamilise kuju, samal ajal "surudes" kere teele.

Välimus peal

Sisekujundust iseloomustab läbimõeldus. Autot arendades pöörasid insenerid suurt tähelepanu juhi- ja kõrvalistmete kujule ning rooli mugavale asukohale. Väärib märkimist, et kogu armatuurlaud on üsna funktsionaalne ja kõigile arusaadav. Kogu auto sisemus on käsitsi ehtsa nahaga kaunistatud. Erinevad uksedetailid on valmistatud süsinikkiust ja muudest kaasaegsetest materjalidest. Kabiinis on ka raadio ja konditsioneer.

Natuke ajalugu

Kalleimat autot esitleti 2004. aastal Monaco linnas. See oli ainuke auto, mis sai kuulsaks oma võimsuse, kiiruse ja tohutute kulude poolest.Sellele vaatamata plaanisid Prantsuse sportauto arendajad selle masstootmisse viia juba 2003. aastal. Seoses ettevõtte juhtkonna vahetumisega toimus aga seeriatootmise käivitamine alles 2005. aasta septembris. Sellest ajast alates on sündinud umbes 300 Bugatti Veyroni autot. Autosid oli vähe, aga rikkaid "onusid" oli päris palju ja igaüks neist tahtis just seda superautot osta. Nii et isegi kui sul on taskus paar miljonit lisaeurot, on kiireima auto ostmine väga keeruline.

Teeme kokkuvõtte

"Bugatti Veyron" on auto amatöörile. Lõppude lõpuks ei kiirenda need, kes sellise autoga sõidavad, peaaegu kunagi maksimaalset kiirust 400 km / h, kasvõi juba sellepärast, et maailmas on vaid mõned hipodroomid, mis on mõeldud sellise kiirusega sõitmiseks. Lisaks on Veyroni lisaks hinnale väga raske hankida, kuna see on valmistatud käsitsi ja tellimuse alusel. Paljud valivad sarnaseid sportautosid: Lamborghini, Ferrari jne. Need on palju odavamad ja spetsifikatsioonid on peaaegu samad.

Per viimased aastad autotootjad on teinud tohutuid edusamme tehnoloogias, mis on võimaldanud luua mitte ainult kaasaegseid, töökindlaid ja kvaliteetsed autod, kuid nad suutsid ka kütusekulu vähendamise kaudu suurendada. Suurenes ka autode maksimaalne kiirus, mis oli aluseks auto enda võimete ja võimsuse mõõtmisel. Tänapäeval, kui palju teada saada, on lihtsam mõõta kiirenduse dünaamikat nullist 100 kilomeetrini, mitte mõõta. maksimaalne kiirus.

Asi on selles, et tingimustes kaasaegne maailm maksimaalse kiiruse mõõtmine pole lihtne ülesanne. See nõuab pikka lõiku kiirtee... Ja selliseid kohti pole maailma mastaabis nii palju. Seetõttu võrdlevad paljud eksperdid ja insenerid üha enam erinevad autod, vastavalt nende kiirenduse kiirusele, see tähendab, et nad mõõdavad auto kiirendust 0 kuni 100 km / h.

Võtke näiteks Bugatti Veyroni ikoon. Paljud teavad, et selle auto maksimaalne kiirus on 418 km/h. Aga kust saab seda autot sellise kiiruseni kiirendada? Autot testiti 8 km pikkusel Volkswageni testirajal. Selle kiiruse saavutamiseks kulub pikk sirge maantee.

Seetõttu jaoks parem võrdlus Mitmele autole sobib pigem lühike teelõik, millel mõõdetakse kiirendusaega paigalt 100 km/h-ni. Kiirendusaja fikseerimiseks 0-100 km/h ei ole vaja spetsiaalseid pikki roomikuid jms. rajad.

Pakume teile valikut kiirenduse 20 parima hulgast, mis koguvad kõige kiiremini kiirust vahemikus 0 kuni 100 kilomeetrit tunnis. Enamik neist on võimelised kiirendama 100 km / h 3-4 sekundiga. See on nii kiire, et kui sõidate nende autodega, pole teil isegi aega millelegi mõelda, kuna kiirendate kiiruseni 100 km / h.

20. Koenigsegg CCXR

Kui me räägime Rootsist, siis ei saa öelda - hüperautode tootjast õhuväebaasis, vanas angaaris. See ettevõte toodab üsna palju autosid, mis on uskumatult kiired ja suurepärase inseneriga. CCXR mudeli võimsus on 1018 hj, mis võimaldab kiirendada 0-100 km/h 3,1 sekundiga. Kõige hämmastavam on see, kuidas ettevõte suutis seda teha võimas auto varustades selle ainult ühe turbiiniga V8 mootoriga.

19. Pagani Huayra

Pagani Huayra on fenomenaalne inseneritöö. Hull oskus ise tehtud... Jah, see auto on täielikult käsitsi kokku pandud. Sõiduki disain on inspireeritud lennundusesteetikast. Auto on varustatud 6,0-liitrise V12 mootoriga ja kahe turbiiniga (mootor Mercedes-Benz AMG). Maksimaalne kiirus on 370 km/h. Kiirendus 0-100 km/h 3,0 sekundiga. Tähelepanuväärne on, et 6,4 sekundiga saavutab sportauto kiiruse 160 km/h.

18.Noble M600

Noble M600 on pärit Inglismaalt. Ta on ainulaadne auto... Nagu kõigi haruldaste ja eksootiliste autode puhul jõuseade tarnib kolmas osapool. Automudelile paigaldati V8 mootor, mis on samuti paigaldatud. Loomulikult töötasid Noble'i insenerid jõuallika kallal, et suurendada võimsust 650 hj-ni. Selle tippkiirus on 362 km/h. Kiirendus sadadeni toimub vaid kolme sekundiga. Kuigi erinevalt Paganist on M600-l neli silindrit vähem. Võimsus on vastavalt ka väiksem, 70 hj võrra. Ja seda kõike tänu parimatele.

17. Koenigsegg Trevita

Trevita auto põhineb CCXR mudelil ja selle võimsus on sama 1018 hj, kuid see kiirendab 0–100 km/h vaid 2,9 sekundiga. See sai võimalikuks tänu mõningatele kohandustele autos endas. See mudel on varustatud tagumise aerodünaamilise spoileriga, mis lisab sellele survejõudu (ja kuidas muidu 1018 hj võimsust ohjeldada).

Tänu süsinikkiu laialdasele kasutamisele kerekonstruktsioonis suutis ettevõte auto kaalu oluliselt vähendada.

16. Gumpert Apollo Sport

Insener Roland Gumpert töötas Audiga mitu aastat, kuid otsustas selle lahkuda, et hakata oma autosid arendama. Ja tal see õnnestus. Ta lõi kuuma Apollo superauto. Kuigi seda autot naeruvääristasid paljud eksperdid, on Apollo siiski üks parimaid sportautosid maanteel stabiilsuse poolest ja seda kõike tänu tohutule survejõule. 100 kilomeetrit tunnis saavutatakse 2,9 sekundiga. Auto on varustatud V8 mootoriga (maht 4,2L). Meie õnnetuseks lahkus härra Roland Gumpert Apollo projektist ja auto suleti.

15. Nissan GT-R R35

Arvestades, et Nissan on kuulus oma linnast väljas, mis on muutunud populaarseks kogu maailmas, on paljud meist ilmselt peaaegu unustanud, et jaapanlastel on üks hämmastav spordiala. mudel GT-R... Sarnaselt Gumpertile ja Koenigseggile suudab GT-R kiirendada 0–100 km vaid 2,9 sekundiga. Kujutage vaid ette, et see auto vähem kui 500 meetri kaugusel võib liikuda kiirusega 200 km / h.

Ja seda lihtsa turboülelaaduriga V6 mootoriga. Loomulikult on see inseneride teene, kes suutsid selle jõuallika selliseks tööks seadistada.

14. Koenigsegg Agera R

Kõigist Koenigseggi mudelitest on see auto kõige võimsam ja kiireim. Kiirendab 0-100 km/h 2,8 sekundiga. 200 km/h saavutab ta 7,2 sekundiga. V auto Agera R kasutab sama jõuülekannet nagu CCXR ja Trevita. Kuid üllatuslikult suutsid ettevõtte insenerid sellest mootorist välja pigistada 1180 hj.

13. Lykan Hypersport

Alustuseks tahaksin märkida selle auto ainulaadsust, mis ei kehti selle võimsuse ja kiiruse kohta. See maksab dekoratsioonis teemantide kasutamise tõttu 3,4 miljonit USA dollarit. Kuuesilindriline turboülelaaduriga mootor võimaldab kiirendada sportauto kiiruseni 100 km/h 2,8 sekundiga. Tootja andmetel on selle tippkiirus 386 km/h. Kuigi tuleb märkida, pole auto kiirust veel ametlikult mõõdetud. Kuid kõige üllatavam on selle viimistluse luksus. Tellimisel saab ostja valida auto salongi viimistluse, teemantide, kollaste teemantide, safiiride, smaragdide või rubiinide variandid.

12. Rimac Concept One

Võimsusega 1088 hj. ja kiirendus 0–100 km/h 2,8 sekundiga, ei paista see automudel meie nimekirjast eriti silma. Aga ainult siis, kui mitte üks, vaid. See sportauto on täiesti elektriline! Mootori maksimaalne pöördemoment on üle 1355 Nm. Hind see auto rohkem kui 1 miljon dollarit. See on maailma kiireim elektriauto. Rimac kasutab nelja elektroonilised süsteemid, millest igaüks koosneb elektrimootorist, muundurist ja käigukastist. Käigukast edastab pöördemomendi ratastele. Igal rattal on oma elektrimootor, mis teeb auto täisveoks.

11. Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce

Lamborghini LP 670-4 Super Veloce'i näidati esmakordselt 2009. aasta Genfi autonäitusel. See Lamborghini kasutab ümberkujundatud sisselaske- ja klapiajastussüsteemi, mis saavutab 661 hj. See kiirendab 0–100 km/h 2,8 sekundiga. Maailmas toodeti ainult 186 autot.

10. BAC Mono

BAC Mono meenutab mõneti Batmobile’i. See singel võidusõiduauto toodetud Briggs Automotive Company poolt. Auto ilmus esmakordselt 2011. aastal. Auto on varustatud neljasilindrilise 2,3-liitrise mootoriga, mis võimaldab autol kiirendada 0–100 km/h 2,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 270 km/h.

Sellise ilusa mehe maksumus on 186 000 dollarit. Selle raha eest võib iga tänavavõidusõitja muutuda linnatänavatel kättesaamatuks.

9. Caterham Seven 620R

Oma klassikalise vana sportauto stiili ja loomulikult suhteliselt madala hinnasildiga on Caterham Seven 620R igati atraktiivne auto. Saate osta sportauto juba 73 000 dollari eest (ilma saatmis- ja tollimaksuta). Vaatamata hinnale on auto töökindel ja vastab kõigile sportauto kriteeriumitele. Auto kiirendab 0-100 km/h vaid 2,79 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 255 km/h. Nende juhtide jaoks, kes on harjunud klassikalise sportliku juhitavusega, muutub see auto asendamatuks.

8. SSC Ultimate Aero TT

Üks kiiremaid autosid maailmas – SSC Ultimate Aero TT. Ta on Ameerika superauto... Sõiduki maksimaalne kiirus on 440 km/h. Ta suudab ületada barjääri nullist sadadeni vaid 2,78 sekundiga. SSC Ultimate Aero TT jõuallikaks on 6,9-liitrine V8 mootor, mis on sisuliselt reaktiivmootor. Selle auto maksumus algab 650 000 dollarist. Jah, see on tõepoolest kõige kiirem auto, kuid see on ka liiga kallis ratastel rakett.

7. Lamborghini Aventador

Veel üks Lamborghini mudel. Aventador algab 400 000 dollarist. Auto on varustatud V12 mootoriga, mis suudab saavutada 100 km/h märgi 2,7 sekundiga. Selle maksimaalne kiirus on 350 km / h. Tänud kõigile sama aerodünaamilised elemendid ja süsinikkiud, Lamborghini Aventador hakkab meile meelde tuletama hiiliva võitleja jooni, see ei näe üldse tänavasportauto moodi välja. Paljud vaidlevad vastu see mudel liiga vali, aga mida muud sportsportautolt oodata?

6. Porsche 911 Turbo S

Porsche on välja töötanud oma koletise – 911 Turbo S, mille võimsus on 560 hj. ja on võimeline kiirendama kiiruseni 100 km / h 2,6 sekundiga (teel tehtud tõeliste katsete tulemusena). Kuigi Saksa firma v tehnilised omadused väidab, et kiirendab selle auto 0-lt 100 km-ni 2,9 sekundiga. See, mis autot teistest sportautodest tegelikult eristab, on luksustase, mille Porsche on oma sõidukisse pannud. Masinal on nelikvedu, adaptiivne aerodünaamika ja aktiivne roolisüsteem taga-sild mis ületab lihtsa mugavuse mõiste sportauto... Tänu aktiivsetele tagumised rattad kiirusel pöörates on 911 Turbo S-st saanud paljude sportautode jaoks tohutu ja hirmuäratav kandidaat.

5. McLaren P1

Piiras 2014. aasta mudeli, näiteks P1, väljaandmist. Kokku toodetakse 375 autot, millest igaühe väärtus on 1,15 miljonit dollarit. Selle auto võimsus on 903 hj. Maksimaalne määra kiirus 355 km/h. Mootoril on kaheksa silindrit ja kaks turbiini, mis on paaris seitsmega astmeline kast topeltsiduriga käigukastid. Kuid see pole veel kõik. Auto on hübriid. Masin on varustatud elektrimootoriga, mis võimaldab säästa kütust. Kuigi nende jaoks, kes selle hüperauto ostavad, pole kütusekulu meie arvates oluline. Rajal tehtud katsete tulemusena kiirendas auto nagu Porsche 911 Turbo S 0-100 km/h - 2,6 sekundiga.

4. Caparo T1

Selle auto jõuallikaks on 3,5-liitrine turboülelaaduriga V8 mootor, mis toodab 575 hj. See näeb välja nagu vormel 1 auto. See sportauto on võimeline kiirendama 100 kilomeetrini vaid 2,5 sekundiga. Auto töötasid välja samad insenerid, kes töötasid välja McLaren F1.

3. Bugatti Veyron Super Sport

Kui otsite tõesti kiiret autot, siis see mudel avab meie esikolmiku võimsuse ja kiiruse osas. Maksimaalne kiirus on 431 km/h. Kiirendus 0–100 km/h selle auto puhul vaid 2,5 sekundiga. Masinal on tagumine ajam... Võimsus - 1200 hj Maksimaalne pöördemoment 1500 N.m Seda kõike teeb võimalikuks W16 8-liitrine mootor.

2. Porsche 918 Spyder

Järjekordne võit kiiruse üle Porschelt. See on 918 Spyder, mis maksab umbes 840 000 dollarit (va Vene Föderatsiooni kohaletoimetamine). Selle võimsus on 887 hj. Kiirendus sadadeni - 2,4 sekundiga. Masin on varustatud 7-käigulise topeltsiduriga käigukastiga. Lisaks on see mudel hübriid, mis võimaldab säästa kütust. Ühe elektrimootoriga saab sõita 30 km. Maksimaalne kiirus on 340 km/h.

Isegi hübriidsõidukite kriitikud olid nende tehniliste andmete üle hämmastunud.

1. Ariel Atom V8

Viimane auto meie maailma kiireimate autode edetabelis on Ameerika oma. Tänu 3,0-liitrisele V8 mootorile suudab see auto kiirendada 0–100 km/h vaid 2,3 sekundiga. Auto maksimaalne kiirus on 270 km/h, mis saavutatakse 500 hobujõu arvelt. Hinnad algavad 225 000 dollarist. Kokku plaanitakse toota 25 autot.

peal Pariisi autonäitus Esitleti Bugatti 2010. aastat superauto Veyron SuperSport.

Auto pälvis esinduse külastajate tähelepanu kahel põhjusel. Esiteks on Guinnessi rekordite raamatus kirjas, et see superauto on maailmas liikumiseks mõeldud autodest kiireim. tavalised teed ja neid ei toodeta häälestusstuudiod, kuid algses versioonis. Teiseks need kolmkümmend autot, mis Bugatti firma kavatseb selle kaubamärgi all välja anda Veyron SuperSport on Veyroni superautode perekonna uusim.

Tootja sõnul suletakse see tootmisliin hetkel. Seega peab see olema ja hind 2 miljonit dollarit, mis sellise üksuse omamise eest loodab.

Tehnilised omadused on ka nende arvukuse poolest silmatorkavad. Nii et sada km / h Bugatti Veyron SuperSport võidab veidi rohkem kui kaks sekundit ja superauto "fikseeritud" maksimaalne kiirus 417 km / h ulatub vähem kui minutini.

Väga võimas mootor 1200 hobujõuga kohustuslik nõuab palju kvaliteetne bensiin, ja rehvide kulumine kiirusel 400 km/h on üks komplekt kuuekümne kilomeetri kohta. Muide, sellist kiirust taluv kumm maksab ühe komplekti eest vaid kolmkümmend tuhat dollarit.