Maksimum sisaldab: õhupuhasti, lagi, 4 ust, põrandat ja rattakoopad, pakiruum, tagumised poritiivad, pakiruumi kaas. Lisatasu eest: armatuurlaua ja mootorikilbi heliisolatsioon või väljast 4 rattakoopa.

Üle tehtud
25
Hyundai Elantra 6

9 tunniks
Sinu juuresolekul

40 000 rubla
töö ja materjaliga

Meil on rikkalik kogemus Korea autod ja kui turule tuleb uus autopõlvkond, osutub see kohe meie külaliseks, sest Auto-Lockeri erikeskus on üks suurimaid Venemaal ja tuhanded kliendid usaldavad meile oma autosid aastas. Täna võtame lahti kuuenda põlvkonna Hyundai Elantra auto. Auto tuli meile kokkuleppel, nagu ka kõik teised sellel päeval autod. Tund enne töö algust lõikasime kogu heliisolatsioonimaterjali vastavalt oma mustritele ja asetasime oma spetsiaalsetesse ahjudesse soojenema 50 kraadini. Seda tehakse selleks, et me ei raiskaks aega iga vibratsiooniisolatsiooni lehe lõikamisele ja kuumutamisele paigaldamise ajal, vaid võtaksime lihtsalt valmis ja ühtlaselt kuumutatud mati ning asume koheselt kohale paigaldama.

Iga päev on meie töökojas paralleelselt heliisolatsiooniga 4-5 autot, ka omanikud saavad meiega kaasas olla ja meie tööd jälgida hubastes diivanites otse autode ees. Ja samal ajal oma autode omamise kogemust jagada. Noh, ärgem viivitagem tutvustamisega. autod sõitsid kasti sisse ja me hakkame neist igaühel teemüraga toime tulema. Mine!

Obesshumka hyundai kapott Elantra 6 on toodetud Comfort mat Dark D3 metallist vibratsiooni summutamisega ja standardse isolatsiooni valele küljele paigaldame isolatsiooni, mis põhineb PPE-l või PPU-l.

Helikindel lagi Elantra 6 algab laekatte demonteerimisega. Meistrid töötavad suurte kogemustega ja puhastes kinnastes, seega garanteerime teile peale meie tööd lagede tehase välimuse ilma plekkide ja konksudeta. Pärast laevoodri ja laesammaste eemaldamist rasvastame metalli.

Lae metalli summutamine toimub materjaliga Comfort mat Dark D3. See pole mitte ainult kerge, vaid ka kõrgeima nakkuvuse ja CMF-iga üle 0,4 ühiku. Kaasaegne mastiks, uued tehnoloogiad, esmaklassilised materjalid. Rullime materjali võimalikult tõhusalt sentimeetri haaval metalli külge.

Felton 10 mm tihe akustiline vilt toimib mürasummutajana. veekindla kattega. See on ideaalne lõks heli jaoks, mis liigub läbi pealiskatte all olevate tühimike.

Ukse müra isolatsioon Hyundai Elantra 6 algab kohe pärast kapoti ja lae kallal töö lõpetamist. Eemaldame ettevaatlikult ukseliistud, ilma ainsatki kolvi ja kinnitusi lõhkumata ning enne töö alustamist pühime ukseõõne puhtaks.

Ukse välimine metallplekk võtab enda alla kerge Comfort matti Dark D3 premium vibratsioonisummuti, mille rullime spetsiaalse tööriistaga metalli külge.

Vahtkummil põhinev müraisolatsioon Comfort matt Vision 6 mm. hõivab koha ukse välisküljel. See on suure jõudlusega PU vahtmaterjal (mitte segi ajada Splenite PPE-ga), mis toimib hästi niiskes keskkonnas tänu oma 100% niiskuskindlusele.

Uksepaneel, millele elektriline aken on paigaldatud, on valmistatud paksust plastikust, nii et plastiku täiendav vibratsiooniisolatsioon ei too praktiliselt midagi (kui seal oleks metalli, nagu paljudel autodel, siis see on teine ​​asi), nii et paigaldame helisummuti viskoelastsel Comfort matil Soft Wave 15 mm., mis mitte ainult ei neelab hämmastavalt heli kogu vahemikus, vaid on ka suurepärane kriuksumisvastane tihend, mis võimaldab kinnitada ukseliistud tihedalt ilma kriuksumise ja kilketeta.

Nagu näha, on auto nahkade all täiesti alasti. Miks peaks ta olema vaikne ja mugav? :-)

Umbes ühe tunni pärast lõpetasime Elantra põhja vibratsiooniisolatsiooni. Tuletame meelde, et lõikasime ahjudes eelnevalt kõik vibratsiooni summutavad materjalid ja kuumutasime need 50 kraadini, et mitte raisata aega nende soojendamisele ja mitte kaotada keskendumisvõimet töös. Võtame lihtsalt valmis kuumad linad ja hakkame neid kohe auto kere külge rullima.

Kui märkate, et põrandal ja võlvidel on ebatavaline materjal, pole see jaemüügis saadaval. Just, see on eksklusiivne pealmine vibratsioonisummuti Comfort matt Ultra Loker 5,2 mm, mida toodetakse eraldi Comfort mattkonveieril ainult Auto-Loker erikeskuse jaoks. See materjal kehastab kõike kõige rohkem Hi-tech ja iga kord paraneb vibratsiooni summutavate materjalide tööstuse arenguga. Kõike head ainult meie klientidele!

Rattakoopaid töötleb võimsaim Ultra Loker 5,2 mm. mõlemal küljel ning pagasiruumi põrand ja tagumised poritiibad on omandanud kerge, 3 mm paksuse esmaklassilise Dark D3.

Helisummuti paigaldamise etapis kasutame kombinatsiooni Comfort mat ProLock 6 ja Lock 4. Need on suurepärased uuesti vahustatud polüuretaanvahul põhinevad helisummutid, mis on end tõestanud mitte ainult meie töös, vaid ka välismaistes autodes. taimed.

Ühtegi heliisolatsiooni ei saa nimetada esmaklassiliseks ega maksimaalseks, kui selles ei kasutata tihedat helipeegeldava membraani kihti. Membraanblokeerija parandab oluliselt teise kihi mürasummutusindeksit, peegeldades jääkmüra tagasi mürasummutajasse.

Kasutame veidi täiustatud membraani, mis on valmistatud eksklusiivselt meile 4 mm paksusega ja meie logodega. Ülejäänud jaemüügis on 3 mm materjal.

Seejärel pannakse sisemus uuesti kokku. Iga paneel, pistik või polt paigaldatakse täpselt tehases ettenähtud kohta.

Pärast sisemuse kokkupanemist pühime selle ära, samuti kontrollime viimast kõigi nuppude, nuppude ja sõlmede toimivust. Seejärel vaatab klient auto üle.

Töötades heliisolatsiooniteenuste alal aastast 2007 ning olles end tõestanud vastutustundliku ja kogenud tegijana, anname kõikidele oma klientidele garantii, et salongis ei esine hüppeid ja kilkeid, samuti garanteerime kvaliteetse salongi kokkupaneku. täielik vastavus tehase nõuetele ilma katkiste korkideta, ilma pragude ja konksudeta kestadel. Meie teenused on sertifitseeritud.

Hyundai Elantra 6 salongi maksimaalne müraisolatsioon lõpetatud. Autole on ilmumise hetkel lisandunud umbes 53-55 kilogrammi kõige tipptasemel ja praeguste müra summutavamaid materjale. Ja neid materjale täiustatakse pidevalt, sest pakume ainult maksimaalne tase töötlemine, ilma ökonoomsuse ja standardi ettepanekuteta. Oleme kindlalt veendunud, et kuna kavatsete autot lahti võtta ja heliisolatsiooni teha (kasvõi oma kätega), siis peate seda tegema kohusetundlikult. Tuhanded meie kliendid on selles veendunud meie enam kui 10-aastase töö jooksul.

Elantra on maailmaturul bestseller kaubamärgid Hyundai: veerand sajandi jooksul on müüdud üle 10 miljoni viie põlvkonna auto. Oleme Korea ettevõte viimased aastad ta andis kõik oma jõupingutused lokaliseeritud kompakti edendamiseks Solarise mudelid, ja Elantra oli kuskil tagaplaanil. Nüüd nad mäletasid teda.

Kas olete kunagi olnud üllatunud tavalise teismelise tüdruku muutumisest ilusaks tüdrukuks?

Nii et ma vaatan uut "kuuendat" Elantrat ja mõtlen: jah, see on lihtsalt entroopia, see tähendab "transformatsioon", kui seda kreeka keelest tõlgida. Tüdruk on küps! Ta küpses, asus elama, kustutas oma jõleda meigi ja hakkas välja nägema rangem: rohkem selgeid jooni, vähem keerulisi keerdkäike ja kuhjaga tasapindu. Nüüd ei saa te Solarisega segi ajada.

Kuigi vana Elantra piilub veel läbi - kuigi kere ja optika lõiked on täiesti uued, on proportsioonid üldiselt samad: kaldkatuse pikk kork “jookseb” üle lühikese nina ja pagasiruumi. Jah, ja mõõtmed pole muutunud, kuid teljevahe ja jäi täiesti samaks: 2700 mm klassi standardite järgi pole paha. Seetõttu on taga, nagu varemgi, palju jalaruumi – ja paraku vähe pea jaoks. Kaugus istmepadja ja lae polstri vahel on suurenenud vaid 4 mm ja see on katastroofiliselt väike.

Aga interjöör... Kas see on tõesti Korea auto?

Hyundai spetsialistid ütlesid mulle seda arenduse ajal uus Elantra stilistid loobusid üksmeelselt kunagisest Aasia ehedusest – ja vaidlesid tuliselt, kelle sisekujunduskoolkonda valida, kas Ameerika või Euroopa. Kas sa tead, millise sa võtsid? Range stiil ilma tilkagi pretensioonikuseta, lakoonilised ja ideaalselt loetavad ekraaniga seadmed pardaarvuti spidomeetri ja tahhomeetri ringide vahel on puldi nupud usinasti reas, lahe kolme kodaraga rool ... Isegi kui me ei saanud istme ventilatsiooni, nagu Elantral. Ameerika turg, aga sõiduasend on täpselt õige, istmeprofiil hea ja rooli reguleerimisvahemikud mõlemas tasapinnas sobivad. Niisiis ei lasknud end Skoda või Seatiga sõitmas ette kujutada vaid Korea ammendamatud siniste dioodide tagavaravarud taustavalguses ja odava plastiku ammendamatud ladestused: pehmed olid vaid esipaneeli ülaosa ja plekid uksepolstril.

Ekraanile ilmub õhukonsooli ERA-GLONASS süsteemiga suhtlemise nupp järgmine aasta. Interneti-juurdepääsu ja navigeerimist ei pakuta üheski konfiguratsioonis

Kas keskkonsool on lihtne, kuigi kergelt, vaid seitse kraadi, kuid juhi poole pööratud? Endine Elantra ei erinenud ju eriti meeldiva sõiduomaduse poolest – ja ärritunud energiamahukuse puudumisest. tagumine vedrustus ja kogunemine konarustele.

Uue Elantra platvorm on sama, pooliseseisva tagatulega. Kuid kõigi vedrude ja amortisaatorite omadused on üle vaadatud, muudetud on tagumiste vedrustuse elementide kinnituspunkte. Ja... Hoopis teine ​​asi!

Hästi loetavale näidikupaneelile ilmus hargnenud menüüga värviline ekraan

Pärast longus asfaldi hüppeid - ei aimugi nokitsemisest ja ohkimisest. Tihe! Võib-olla liigagi: Elantra väriseb liigendites ja kammi peal ei jõua sügelus mitte ainult rooli, vaid ka tooli seljatoele. Nii et ma ei soovita teil ilu nimel ohvreid tuua, valides suurimad ja madala profiiliga lisaveljed mõõtmetega 215/45 R17 (täpselt nendes, koos rehvidega Hankook Ventus Prime 2, kõik katseautod olid kingitud).

Tahavaatekaamera – dünaamiliste viipadega, kuid viietolline ekraan on tänapäevaste standardite järgi tagasihoidlik

Kuid ma ei oodanud tuttavaid iseloomulikke vedrustuse rikkeid isegi kivisel maateel Sotši lähedal Krasnaja Poljana olümpiapiirkonnas. Nii et maastikul on peamiseks piirajaks väike vahemaa: edasimüüja paigaldatud teraskaitse all mootoriruum Mõõtsin tagasihoidlikud 13 cm.Kahju, et tõus kliirens Elantrat meie turule kohandades muudatuste nimekirja ei lisatud, kuid märgin, et lisaks võimsama aku, poritiibade ja suurendatud pesuvedeliku reservuaariga “kliimapaketile” lisas see ka mootorite töötamise võimaluse. 92. bensiinil.

Tagareas on piisavalt ruumi jalgadele, kuid mitte pea jaoks. Ainult kaheliitrised versioonid võivad kiidelda õhukanalitega.

Muide, kui ostate kunagi tulevikus Elantra Koreast või USA-st, ärge imestage, et see läheb teisiti: “Vene” autodel on oma - ainulaadsed - vedrustuse seadistused.

Kinnitatud vedrustusega kaldad nurkades on väikesed, kuid ma siiski ei "süüdistanud" mööda uhiuusi kõrbeserpentiine Rosa Khutori taga mägedes. Libiseb Elantra igav, kuigi turvaline – esiots väljas. Ja kui linnakirbukas elektrilise roolivõimendiga arusaamatust ei teki (rool on muutunud veidi raskemaks ja informatiivsemaks), siis kiiretel pingelistel pööretel on tunda “läbipaistvuse” puudumist.

Tagaistmed on võimalik varustada kaheastmelise soojendusega, esiistmed samuti asendimäluga

0 / 0

Ja mitte ainult rahustav vaikus salongis ei soodusta rahulikku liikumist ruumis (isegi lubatud kiiruse piiril rääkisime kaasreisijaga alatooniga), vaid ka jõuseade. auto vanaga baasmootor 1,6 MPI Gamma seeriat ma ei proovinud ja “vanema” versiooni kapoti all võttis 150-hobujõulise 1,8 agregaadi koha sisse Nu-seeria kaheliitrine mootor - mida vähendati 155 hj pealt. . kuni sama maksusoodustusega 150 jõudu.

Sotšis sõitsin kaheliitrise modifikatsiooniga "automaatikaga". Ümberlülitamise mugavuse ja sujuvusega, järjekorraga ja kui kiiret pole, siis dünaamikat on piisavalt. Aga mine aktiivselt isegi sisse spordirežiim valikusüsteem sõidurežiim Valimine (muudab gaasipedaali tundlikkust, rooli ja käigukasti seadistust) on võimalik ainult käsitsi käigukasti režiimis mootorit keerates 6500 p/min piirini. Selleks peate muide tõmbama käigukasti valijat: käiguvahetajad, nagu seotud Kia Cerato, pole ühelgi versioonil.

Kõrgtugevate teraste osakaalu kerekonstruktsioonis on suurendatud kolmandiku võrra 53%-ni. Koefitsient aerodünaamiline takistus Cx vähenes 0,28-lt 0,27-le tänu põhjalikumale uurimisele ja esistange: näiteks udutulede kohal olevad lõhised lõpused optimeerivad voolu esivõlvides

-Nu-mootori sujuv iseloom koos “automaatikaga” pole aga ilmutus: sama jõuallikas juhib Hyundai i40, Tucsonit ja paljusid Kia mudeleid.

Teine asi on Elantra alghind, mis algab 899 900 rublast. Eelmise põlvkonna auto sai ju osta vähemalt 944 900 rubla eest! Filantroopia – või kui soovite, siis heategevus? Kahjuks ei. Ja mitte kokkuhoid SKD pealt Kaliningradi Avtotor. Just selle raha eest tuleb uus kehvem, ilma audiosüsteemita ja esiistmete soojenduseta Start pakett. Kuigi ABS, ESP, kahe turvapadja, konditsioneeri, elektriliste akende, elektriliste ja soojendusega peeglitega, nõlvalt stardiabi ja rehvirõhu anduritega.

Pagasiruumi kaugvabastamise funktsioon võimaldab tõsta kaant, seistes selle kõrval kolm sekundit, võti taskus. Pagasiruumi maht on vähenenud 485 liitrilt 458 liitrile ning seda varjavad endiselt kumerad tagakaared ja hinged.

Kuid jooksvate versioonide puhul tõusid hinnad vaid 15-30 tuhande rubla võrra. V baasi modifikatsioonid(lisaks CD-mängija, Bluetooth ja soojendusega esiistmed) uus Elantra maksab nüüd alates 974 900 rubla. Aktiivsel versioonil (1 054 900 rubla "mehaanikaga" ja 1 099 900 rubla "automaatikaga") on juba kuus turvapatja, kahetsooniline kliimaseade, tagumised parkimisandurid, küte tagaistmed, vihmaandur ja valuveljed. Kaheliitrine mootor on saadaval ainult "koormusega". maksimaalne versioon Mugavus LED-iga sõidutuled, püsikiiruse hoidja, viietollise ekraaniga multimeediasüsteem, tahavaatekaamera, soojendusega rool, valgusandur ja eesmised parkimisandurid. Kuid mõistliku lisatasu eest 100 tuhat rubla.

Täielik varuratas tugineb ainult versioonidele Active ja Comfort, "nooremate" varustustasemetel - dokatka

Ja võib-olla on ilusamal Elantral selles olukorras võimalus konkurente tõrjuda. Oli ju varasemal kujul golfiklassi sedaanide seas tugev kesktalupoeg. Eelmisel aastal müüdi näiteks 5122 autot, odavat sedaani arvestamata Ravon Gentra(13595 sõidukit), ainult ees Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla(6137) ja Kia Cerato (5495) sugulane.

Passi andmed
Auto	Hyundai Elantra
kehatüüp	sedaan	sedaan
Kohtade arv	5	5
Mõõdud, mm
pikkus	4570	4570
laius	1800	1800
kõrgus	1450	1450
teljevahe	2700	2700
eesmine/tagumine roomik*	1555/1564	1555/1564
Pagasiruumi maht, l	458	458
Tühimass, kg	1295—1390 (1325—1420)**	1325—1418 (1345—1438)**
Brutokaal, kg	1770 (1800)	1800 (1820)
Mootor		bensiin, hajutatud sissepritsega
Asukoht	ees, põiki	ees, põiki
Silindrite arv ja paigutus	4, järjest	4, järjest
Töömaht, cm3	1591	1999
Ventiilide arv	16	16
Max võimsus, hj/kW/r/min	128/94/6300***	150/110/6200***
Max pöördemoment, Nm/r/min	155/4850	192/4000
Edasikandumine		mehaaniline, 6-käiguline (automaatne, 6-käiguline)
Ajamiüksus	ees	ees
Vedrustus
eesmine		sõltumatu, kevad, McPherson
tagumine	poolsõltuv, kevad	poolsõltuv, kevad
pidurid
ees	ketas, ventileeritud	ketas, ventileeritud
tagumine	kettale	kettale
Rehvi suurus	195/65 R15 või 205/55 R16	205/55 R16 või 225/45 R17
Maksimaalne kiirus, km/h	200 (195)	205 (202)
Kiirendusaeg 0—100 km/h, s	10,1 (11,6)	8,8 (9,9)
Kütusekulu, l/100 km
linnatsükkel	8,9 (9,5)	9,8 (10,1)
äärelinna tsükkel	5,2 (5,4)	5,6 (5,5)
segatsükkel	6,6 (6,9)	7,1 (7,2)
CO2 heitkogused, g/km, kombineeritud	153 (161)	166 (167)
Mahutavus kütusepaak, l	50	50
Kütus	bensiin AI-92-95	bensiin AI-92-95
* 16" rehvidega
** Sulgudes - andmed sõidukite kohta, millel on automaat käigukast käik
*** Karakteristikud on näidatud AI-95 bensiiniga töötamisel

Korea autod koguvad aktiivselt hoogu ja loovad ostjatele aina konkurentsivõimelisemaid lahendusi. Korea korporatsioonide nimekirjast leiate palju lipulaevu, kuid ainult vähesed neist peavad ajaproovile edukalt vastu. Elantra - keskmise suurusega sedaan, mille kõik detailid on mugavad, on suutnud tõestada oma eelist nii Venemaal kui ka maailmas. Sellest sedaanist on saanud Hyundai Corporationi inseneride üks parimaid loominguid, see on loonud vankumatu kuulsuse kuue põlvkonna jooksul. Tänasel päeval pretendeerib see auto oma klassi üheks parimaks transpordivõimaluseks, edestades tehniliste andmete ja hinnapakkumiste poolest kõiki potentsiaalseid rivaale. See on oma võimete poolest üks parimaid, ilusa välimuse ja suurepäraste tehniliste omadustega auto.

Muidugi on konkurents uue kuuenda põlvkonna pärast väga tõsine. Praegune Hyundai versioon Elantra nägi maailma üsna hiljuti, just eile tutvustas korporatsioon uue toote hindu. Seetõttu on see auto kõigi rivaalide seas üks tehnoloogiliselt arenenumaid. Kasu C-klassi sedaanide tehniliste näitajate, välis- ja sisedetailide ning hindade võrdlusest alates erinevad tootjad. Näete, et ettevõte pakub igale kliendile väga korralikku võimalust. Hyundai Corporationi panust on raske üle hinnata kaasaegne autoäri. See turuosaline hoiab hindu minimaalne tase ja pakub igale kliendile väga tootlikke tehnilisi varustusvõimalusi. Kui soovid mugavust ja töökindel auto, on aeg valida oma Hyundai versioon.

Hyundai Elantra - uue sedaani peamised omadused

Muudatused mõjutasid eelkõige välimust. Juba üsna tuttav disain eelmine põlvkond asendati rangema ja ebatavalisema lahendusega. Auto sai veidi teistsuguse optika, mis nüüd funktsionaalsuselt erineb. Välimuse tunnused ei ole enam hägused, disainis on rohkem jäikust. Peamised omadused ja olulised omadused populaarsust mõjutavad autod on järgmised:

• väga atraktiivne ja kaasaegne välimus, mis suudab konkureerida iga konkurendiga, suurepäraselt kokku pandud ja läbimõeldud interjöör heade materjalidega;
• 1,6-liitrine mootor on klientidele tuntud Solarise mudeli järgi, millega seade tunneb end suurepäraselt Vene bensiin ja tarbib seda väga vähe, võimsus 128 hobujõudu;
• vana 2-liitrine mootor toodab 149 hobust ja seda eelistab iga ostja, mõlemal on kas mehaanika või automaatkäigukast;
• auto dünaamika pole rekordiline, kuna mootorid on üsna tavalised, kuid reisi mugavus osutus üsna kõrgeks, vedrustus on pehme, kuid mõõdukalt informatiivne;
• juhtimissüsteem ja muud auto perifeeria osad ei muutunud, kasutuskogemus jääb samaks, mis ei saa potentsiaalset ostjat rõõmustada.

Hyundai Elantrat võib täna julgelt nimetada üheks oma segmendi parimaks esindajaks. See auto on ära elanud paljud konkurendid ja avanud endale uued turud peaaegu kõigis riikides, kus kaubamärk on esindatud. Ettevõte pakub kvaliteetset montaaži, suurepäraseid agregaate ja töökindlaid välisseadmeid. Ja kõike seda saate osta alates 900 000 rubla. Täiesti mõistlik hinnasilt sellisele autole.

Volkswagen Jetta on Elantra Saksamaa konkurent

Hyundai Elantra auto üheks tulisemaks konkurendiks saab Volkswagen Jetta, Saksa sedaan, mis pole pikka aega oma hinnasilti vahetanud ja püsinud üsna demokraatlikul positsioonil. See auto sai palju huvitavaid kasutusvõimalusi, mis on omased ainult Saksa tehnoloogiale. Tähelepanu väärivad ka järgmised olulisi peensusi tehniline ja jõudlusomadused auto:

• muljetavaldav kaasaegne disain, C-klassi sedaan on väga sarnane Passatiga, pakub suurepäraseid välimusandmeid, suurepäraseid sõiduki töövõimeid;
• interjöör on loodud inimestele, kõik siin teab oma kohta ja on suurepäraselt hooldatud, siseruumi saab soetada eliitlisanditega tehnikat;
• Ilma turbiinita 1,6 MPI mootorid annavad 85 või 105 hobujõudu, 1,4 TSI turboülelaaduriga agregaat rõõmustab 122 või 150 hobujõudu, seadmed on töökindlad ja tootlikud;
• valikud on olemas mehaaniline kast käik, DSG robot või kõige usaldusväärsem traditsiooniline masin, versioonide maksumus on üsna taskukohane;
• auto on piisavalt kõva, aga edasi halb tee sisemust ta ei kõiguta, vedrustus annab vajalikku teavet maanteel on Golfilt pärit juhitavus piisavalt sportlik.

See auto on mõeldud hingelt noorele mehele. Suurepärane sedaan Venemaa turule, mis pakub nii praktilist kui klassikalist tehnikat, aga ka võimsat kaasaegsed mootorid suure potentsiaaliga. Seetõttu võib Jettat nimetada Elantra üheks peamiseks konkurendiks. On veel üks punkt, mis suurendab potentsiaalset huvi saksa keele vastu - see on aluse maksumus 864 000 rubla.

Nissan Sentra on Elantra jaoks huvitav Jaapani konkurent

Valiku teeb raskeks C-klassi autode suur hulk väärilised vastased paljudele autodele. Ka Hyundai Elantral tuleb jaapanlastega päikese käes konkureerida Nissani sedaan Sentra. Need on oma loogiliselt väga sarnased autod. Sentra ilmus esmakordselt 2014. aastal ning sellel on ka uuenduslik disain ja huvitav tehnoloogia. Masina peamised detailid, mis muudavad selle vääriliseks konkurendiks, on järgmised:

• väga atraktiivne sportlik välimus v parimad traditsioonid luksusautod Nissani korporatsioonilt, optika, käepidemete ja muude välisdetailide meeldiv jõudlus;
• interjöör mugavaks, kuid väga aktiivseks reisiks, Nissan Sentra juhil ei hakka igav, siin on kõik väga huvitav ja teie reisi jaoks ebatavaliselt loodud;
• ainuke mootor 1,6 liitrit ja 117 hobust pole just ülearu kaasaegne, aga Center on igas suunas päris hea, auto on väga asjalik;
• vedrustus ei karda Vene tee, tuleb väga hästi toime ebatasasuste ja “pesulauaga”, on kõik võimalused autot väga mugavalt juhtida;
• suur hulk konfiguratsioone koos mõningate tehnoloogiamuudatustega muudab hinna ja omaduste jaoks sobiva auto valimise piisavalt lihtsaks.

Tasub lähemalt uurida väärilisemaid varustustasemeid. Põhiversiooni ja kõige suurema hinna erinevus kaasaegne versioon tehnoloogia on veidi rohkem kui kakssada tuhat. Kõige soodsam mehaanikaga variant maksab 916 000 rubla ning kõige kallim variaatori ja muude huvitavate lisanditega konfiguratsioonivalik maksab 1 150 000 rubla. See on sellise auto kohta väga soodne hind.

Ford Focus – sedaan kõigile, kellel on suurepärased võimalused

Üks maailma enimmüüdud sõidukeid on kompaktne Fordi sedaan keskenduda. See on kõikide olemasolevate transpordiklasside seas müügis korduvalt esikohal olnud Euroopas ja Euraasias. See on üsna usaldusväärne ja kvaliteetne auto, millel on tohutult palju tehnilised eelised ja võimalusi. Tuleb tunnistada, et autol on igas mõttes põnevad võimalused:

• 2014. aasta uus põlvkond näeb lihtsalt hämmastav välja, Fordi korporatiivne identiteet on säilinud auto välisilme igas detailis, on tähelepanuväärseid hetki;
• interjöör on üsna inimlik aga ka väga kaasaegne, auto on suurepärase ergonoomikaga ja pakub väga kõrge kvaliteet kõik materjalid;
• v tehnilised terminid on märkimisväärne valik, 1,6-liitrised bensiinimootorid võimsusega 105 ja 125 hobujõudu, samuti 1,5- ja 2-liitrised bensiinimootorid 150 jõuga;
• on mehaaniline ja automaatkäigukast, varustust saab valida oma maitse järgi, kõige rohkem erinevad variandid esitatud mootorite koondamine;
• auto huvitav jõudlus ja ebatavalised omadused äratasid selle sedaani vastu teatud huvi, paljudele ostjatele meeldib väga auto mugavus.

Pehme ja mugav sõit on Fordi Euroopa divisjoni väikese kompaktsedaani lahutamatu pluss. Ettevõte on liialdamata loonud igale kasutajale parima auto versiooni. Võime julgelt nimetada transpordi optimaalseid omadusi, nagu mugavus, töökindlus ja praktilisus, atraktiivsus ja kvaliteet. Ostke Focus aadressil põhikonfiguratsioon see on võimalik 970 000 rubla eest, mis on selle segmendi jaoks üsna palju. Pakume teile vaadata Hyundai Elentra ülevaadet järgmisest videost:

Summeerida

Hyundai Elantra osutus oma klassi kõige odavamaks esindajaks. Isegi sakslasest klassivend maksab vähem. Kuid enamikul juhtudel pakub korealane ühe oma lipulaeva jaoks parimat väärtust. armas spetsifikatsioonid auto, selle hämmastav luksus kõigis tootja traditsioonides - kõik see loob ettevõttele ebatavalisi võimalusi. Tuleb märkida, et autode müük kasvab pidevalt ja läheneb juhtivatele kohtadele. Täna saab osta korea sedaan suhteliselt väikese raha eest väga hea komplektiga.

Sellise auto ostmine on hea mõte, kuid tasub arvestada konkurentide olemasoluga. Turult võite leida suurepäraseid konkurente, saada kõige eredamaid emotsioone testidest ja isiklikust autoga tutvumisest. Tuleb tunnistada, et ülaltoodud rivaalid on vaid C-klassi sedaanide jäämäe tipp. Siin on palju esindajaid ja igaüks neist esitab oma olulisi eeliseid ja tehnilised plussid. Soovitame kasutada isiklikku proovisõitu, et hinnata sõidukite võimekust. Ja millist autot peate kõige väärikamaks konkurendiks uus Hyundai Elantra?

Müügiturg: Venemaa.

Hyundai Elantra on olnud tootmises alates 1990. aastast. Pikamaa mudeli arendamine, mis sai alguse Mitsubishi Mirage'i imiteerimisest esimeses põlvkonnas, viis selleni, et 2008. Hyundai põlvkonnad Maineka nominatsiooni "parim valik" võitis Elantra SE Tarbijaväljaanded aruanded. Ja nii algas 2015. aastal kuuenda põlvkonna Elantra väljaandmine. Auto sai evolutsioonilise disaini koos esiosa disainiga vastavalt kaubamärgi praegusele disainikontseptsioonile - keskseks elemendiks sai massiivne kuusnurkne iluvõre. Uue Elantra kere koosneb 53% kõrgtugevast terasest ja selle aerodünaamiline õhutakistustegur on 0,27. Samal ajal tekitavad kere siluett ja madalam esijoon assotsiatsioone sportautodega, kuigi Elantra on positsioneeritud pere auto. Venemaal Elantra sedaan saadaval neljas varustustasemes 1,6- ja 2,0-liitriste bensiinimootoritega, "mehaanika" või "automaatikaga".

"Noorema" mootoriga modifikatsioonide jaoks Alusta versioonid(koos "mehaanikaga"), Base ja Active. Lihtsaimas varustuses auto pakub terasest kettad rehvidega 195 / 65R15, voolutarvikud (prillid, peeglid), heli ettevalmistus nelja kõlariga, konditsioneer. Põhikonfiguratsioonis - kapoti heliisolatsioon, toonitud aknad, kesklukustus puldiga, Bluetooth süsteem, helisüsteem (Radio / CD / MP3) nelja kõlariga, võrk pagasiruumis, soojendusega esiistmed. Aktiivne versioon pakub valuveljed rehvidega 205/55R16 (ka varuga), ees udutuled, kroomitud liistud, tasku kõrvalistuja tagaistmel, nahkkattega rool ja käigukangi nupp, 6 kõlarit, kahetsooniline kliimaseade, õhuionisaatoriga uduvastane süsteem ja soojendusega tagaistmed. Tipptasemel Comfort versioon on saadaval ainult 2,0-liitrise mootoriga ja pakub: 225/45R17 rehve, LED päevasõidu- ja gabariiditulesid, tahavaatekaamerat, 5" LCD helisüsteemi, õhutorusid tagumised reisijad. Lisaks stiilipakett sisaldab ksenoonesitulesid, LED-tagatulesid, võtmeta sisenemis- ja käivitussüsteemi, 4,3-tollise TFT-ekraaniga järelevalve näidikuteplokki. Veel üks kõrgtehnoloogiline pakett lisab elektrilise juhiistme kahe juhi mäluga, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli, režiimi selektori liikumine ja täiendavad turvasüsteemid.

Vene Föderatsioonis pakutakse autot 1,6- ja 2-liitriste bensiinimootoritega võimsusega 128 ja 150 hj. vastavalt. Mõlemad mootorid on ühendatud 6-käigulise "mehaanika" baasis ja 6-ribalise "automaatikaga" lisatasu eest. Käivitav mootor toodab maksimaalset võimsust 6300 p/min juures, pöördemomendi tipp on 154,6 Nm juures 4850 p/min juures. KOOS manuaal käigukast see kiirendab auto kiiruseni 100 km / h 10,1 sekundiga ja "automaatikaga" - 11,6 sekundiga. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on vastavalt 6,6 ja 6,9 l / 100 km. Kaheliitrine jõuallikas toodab maksimaalset võimsust 6200 p/min juures, pöördemomenti (192 Nm) 4000 p/min juures. Manuaalkäigukastiga kiirendab see auto kiiruseni 100 km/h 8,8 sekundiga ja "automaatkäigukastiga" 9,9 sekundiga. Kütusekulu - 7,1 ja 7,2 l / 100 km.

Võrreldes eelkäijaga pole Elantra vedrustus muutunud – iseseisev ees, McPhersoni tüüpi, taga – poolsõltumatu (tala). Muutunud on ainult šassii seaded, mis eristuvad disaini lihtsuse ja töökindluse poolest. Auto on varustatud esiventilaatoriga ketaspidurid, tagumised pidurid, olenevalt disainist - trumli või ketta tüüp. Juhtimine näeb ette elektrilise võimendi olemasolu ja minimaalne pöörderaadius rõõmustab selle suhteliselt väikese väärtusega - 5,3 m teljevahega 2700 mm.

Nagu juba mainitud, on Elantra kere muutunud jäigemaks tänu kõrgtugevate teraste laialdasemale kasutamisele. Sõitjate turvalisuse huvides juhi eesmised turvapadjad ja eesmine reisija, kolmepunktirihmad kõigile viiele reisijale (eelpingutiga ees), Isofix lasteistme kinnitused, ABS (blokeerumatu pidurisüsteem), EBD (jaotussüsteem) pidurdusjõud), ESP ( elektrooniline süsteem stabiliseerimine vahetuskursi stabiilsus). Aktiivses paketis - eesmised külgturvapadjad ja turvakardinad, tagumised andurid parkimine, mäest stardiabi (HAC). Comfort paketile saadaolev High-Tech pakett sisaldab pimeala jälgimissüsteemi, isetumenevat sisepeeglit.

Hyundai Elantra on Solarise "suur vend". Auto sisenes Venemaa turule 2011. aastal ja seda toodetakse Venemaal alates eelmisest põlvkonnast. Uue mudeli väljalaset lasti välja 2016. aasta mais, samaaegselt Genesise sedaani ja crossover jõuluvana Fe Premium. Muidugi edasi Venemaa turg mudel ei paku kõiki modifikatsioone, mis on ette nähtud näiteks Ameerika Elantra või Korea-sisese analoogi Avante jaoks, kuid üldiselt rahuldab auto enamiku potentsiaalsete ostjate vajadusi. Funktsionaalsetest eelistest võib eristada mahukat salongi ja pagasiruumi (485 l). Probleemide puudumine hoolduse ja varuosadega, hoolimata asjaolust, et auto on üsna tagasihoidlik ja töökindel, muudab kasutatud Elantra valiku õigustatuks.

Loe täielikult

Hyundai Elantra 2019 valikud ja hinnad Venemaa turul algavad 1 049 000 rublast põhiversioon algse mootori ja manuaalkäigukastiga. Automaatmasinaga versioon maksab alates 1 155 000 rubla ja auto rohkem võimas mootor maksab alates 1 225 000 rubla. Ümberkujundatud versiooni müük algas üheksateistkümnendal märtsil.

Tehnilised andmed Hyundai Elantra 2019 mudeliaasta ette kaks mootorit - need on MPI-bensiini aspireeritud mootorid töömahuga 1,6 (128 hj) ja 2,0 (149 hj) liitrit. Mõlemad on saadaval koos kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga.

Valikud ja hinnad Hyundai Elantra 2019

MT6 - 6-käiguline manuaal, AT6 - 6-käiguline automaat

• Stardipaketi põhivarustuses on kaks turvapatja, stabiliseerimissüsteem, soojendusega esiistmed, elektrilised aknad, kliimaseade, helisüsteem koos Bluetooth ühendus, püsikiiruse hoidja ja 15-tollised terasveljed.
• Base-versioon sisaldab lisaks valgussensori, tahavaatekaameraga multimeediumisüsteemi, roolisoojenduse ja dokatka asemel täismõõdus varurehvi.
• Active versioonil on udutuled, vihmasensor, kahetsooniline kliimaseade, soojendusega tagumine diivan, tagumised parkimisandurid ja 16-tollised valuveljed.
• Elegance'i maksimaalne konfiguratsioon uhkeldab LED-peaoptikaga (reformieelses versioonis oli ksenoon), eesmiste parkimisandurite ja elektriliste kokkuklapitavate peeglitega.

aastal esitleti siseturul Hyundai Elantra sedaani kuuendat põlvkonda uues AD-kerega Lõuna-Korea kahe tuhande kuueteistkümne septembri alguses ja maailma esilinastus mudel peeti Frankfurdi autonäitusel. 18. augustil tutvustas tootja uus mudel, mis sai tõsiselt ümber kujundatud väliskujunduse, aga ka muudetud interjööri.

Tehnilised andmed

Hyundai Elantra 2019 uus kere põhineb täiustatud šassiil, millel on erinev vedrustuse geomeetria, mis parandas auto juhitavust ja mugavust. Tootja märgib ka, et inseneridel õnnestus vähendada müra ja vibratsiooni taset ning uudsuse takistustegur langes 0,27-ni.

Kuuenda põlvkonna sedaani kogupikkus kasvas 4570 mm-ni (+ 20), teljevahe jäi samaks (2700), laius lisandus 25 millimeetrit - kuni 1800 ja kõrgus - 5 mm (kuni 1440), pagasiruumi maht. - 458 liitrit, kaal varieerub vahemikus 1295 kuni 1345 kg.

Hyundai Elantra AD baasmootoriks Venemaal on 1,6-liitrine aspireeritud mootor võimsusega 128 hj. (154 Nm), mis on saadaval koos kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga. Sellel versioonil kulub nullist sadadeni kiirendamiseks 10,1 sekundit, maksimaalne kiirus- 201 km / h, samas kui püstoliga versioon on veidi aeglasem - 11,6 sekundit. kuni sada ja maksimaalne kiirus 195 km/h.

Võimsam 2,0-liitrine mootor toodab 149 jõudu ja 192 Nm pöördemomenti - sellega kiirendab mehaanika sedaan 0-100 km / h 8,8 sekundiga (tippkiirus 205 kilomeetrit tunnis) ja auto automaatkäigukastil on näidikud 9,9 sek. ja 202 km/h. Keskmine tarbimine kütusemudel kombineeritud tsüklis varieerub vahemikus 6,6–7,2 liitrit saja kilomeetri kohta.

Siseturul on autodele saadaval kaks bensiinimootorit ja üks. diiselseade. Viimane on 1,6-liitrine VGT võimsusega 136 hj. (300 Nm) ja see on ainus saadaolev, mis on ühendatud uusima 7-ribalise kahe siduriga DCT-robotiga. Bensiinimootoriteks on 1,6-liitrine GDi, mille tootlikkus on 132 hj. (161 Nm) ja 149-hobujõuline Nu 2.0 MPi, mis töötab Atkinsoni tsüklil, arendades tipppöördemomendiks 180 Nm.

Välimus ja interjöör

Elantra reformieelne versioon valmistati Fluidic Sculpture 2.0 stiilis iseloomuliku kuusnurkse iluvõre ja pikliku valgustusseadmetega. Auto sai eelkäijaga võrreldes kaldsema katuse, kuid säilitas C-piilarite piirkonnas aknalauajoone sujuva tõusu.

Uuendatud 2019. aasta Hyundai Elantra on saanud kolmnurkse pea optika, laia kaskaadse radiaatorivõre, ümberkujundatud kaitserauad, aga ka muud poritiivad ja kapott, teistsuguse kujuga tuled. Tagumise numbrimärgi osa nihkus kaitseraua külge ja pakiruumi kaanel oli vanema Sonata stiilis "Elantra".

Sedaani sisemus on muutunud veelgi: on täiesti erinev esipaneel, erinev rool ja näidikupaneel, samuti täiustatud viimistlusmaterjale. Täieliku uuenduse on läbi teinud ka keskkonsool, mis sportlikult veidi juhi poole pööratud.

Seest paistab uus Hyundai Elantra 2019 silma ümber kujundatud näidikupaneeliga, samuti uue mikrokliima juhtseadme ja AVN 5.0 multimeediumiga kaheksatollise ekraaniga. parimad trimmitasemed. Elektrooniliste abiliste loendis on ilmunud funktsioon "Safe Exit Assist", mis blokeerib ukselukud sõiduki tagant lähenedes.