Jaapani autotootja linna keskmise suurusega sedaan ilmus 2003. aastal maailmale, asendades kaks mudelit - Cefiro ja Laurel. Nissan Teana sattus kohe ostjate, sealhulgas venelaste kätte. Ja tänaseni hoitakse järelturu müüki heal tasemel. Mudeli ajaloo jooksul on esimesel ja teisel põlvkonnal olnud kolm sündi ja kaks täiendust. Juba teisel kehastusel viidi auto äriklassi ja sellel on pigem vahepealne positsioon D- ja E-klassi vahel. Esmaklassilise Nissan Maxima eelkäijalt tuletati J -koodirida, mis lõppes 30 -ga.

Idee ühendada karm luksus, maksimaalne mugavus, võimsus, kvaliteet, erakordne turvalisus, tähelepanu pisiasjadele ja sportautode dünaamilisus on veetlevalt kehastunud. Lisaks on Nissan Teana iseloomulikud omadused laitmatu müraisolatsioon, sujuv sõit, suurepärane juhitavus, kallis viimistlus ja suur funktsionaalsus.

1. põlvkond (02.2003 - 01.2008)

TÄHELEPANU! Leitud täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15 -aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui ta seda proovis. Ja nüüd säästab ta aastas 35 000 rubla bensiini pealt!

J31 masinate esimene sünd kestis 2003–2008 5 aastat ja seda toodeti Jaapanis. Esimesed kaks aastat ei esitatud autot Vene Föderatsioonis. 2005. aasta ümbertöötatud versioon tuli ametlikult Venemaa turule detsembris kolme mootoriga-2,0 neljasilindriline 136 hobusele ja kaks kuuesilindrilist (pildil), mille maht on 2,3 liitrit ja toodab 173 hj. ja 3,5 L 245 kange.

Loomulikult ei piisa sellise massiga (1456 kg) kahest liitrist, nii et neil aastatel sai beebi enamasti ettevõtte juhtide ja isikliku sõiduki rolli keskastme juhtidele. Toiteplokk 3.5 on ühendatud pidevalt muutuva käigukastiga XTRONIC CVT-M6, mida saab käsitsi ümber lülitada kuuele püsikäigule.

Ülejäänud kaks on varustatud 4-käigulise automaatkäigukastiga. Kokkuvõtvalt võib öelda, et esiveoline viieukseline viieistmeline äri-sedaan on juba alguses tunnustust pälvinud ja populaarsust kogunud, näidates müüki ning see on parim arvustus.

2. põlvkond (veebruar 2008 - august 2011)

Venemaast sai esimene teise põlvkonna Nissan Teana - J32 ametliku müügi riik. Tootja plaanid on nii ambitsioonikad ja seiklusrikkad, et täiskomplektide, sealhulgas nelikveo, rikkus on hämmastav. Insenerid ja disainerid on teinud suurepärast tööd, võttes aluseks esimese kehastuse tähelepanuväärse keha, lisades ilu ja elegantsi.

Uus Nissan D platvorm pakub paremat sõidumugavust, juhitavust ja ohutust. Interjööri on täiustatud mugavuse ja mugavuse suunas - veelgi vähem müra väljastpoolt, rohkem ruumi pea kohal, külgedel ja jalgadel. Koos laia 4WD valiku ja kättesaadavusega on E-segmendi hind üsna mõistlik.

Nüüd on kapoti all 2,5 või 3,5 bensiinimootoriga V6 mootor, mille võimsus on 182 ja 249 hj.
Lisaks kuuele on olemas nelikveo spetsifikatsioon, millele mootor on paigaldatud-reas neli 2,5 (170 hj). Kõik versioonid on varustatud uue CVT -ga, millel on XTRONIC CVT elektrooniline käigukasti juhtimissüsteem.

Teise põlvkonna vahetused (09.2011 - 02.2014)

Nissani 2011. aasta septembri J32 näotõstmise tulemusena paigaldati teise põlvkonna 4WD masin X-Trail All Mode 4 × 4 nelikveosüsteemiga, mis lisas maanteel enesekindlust.

Välimus kordab praktiliselt esiveolist konfiguratsiooni, lisades mõned disaini kaunistavad lahendused, mis on andnud armu, aadli ja spordi. Venemaa jaoks korraldatakse kokkupanek Nissani tehases Peterburis.

3. põlvkond (03.2014 - 05.2016 Venemaa Föderatsioon, Jaapan kuni 2017)

Nissan Tiana sündis kolmandat korda ja 2014. aasta märtsis ilmus L33. Võrreldes oma eelkäijaga on toimunud olulised muutused - kõik parimad omadused on viidud täiuslikkuseni, oodates marginaalidega ootusi ja võttes arvesse puudusi. Nissan esitles šikki luksuslikku esindusautot, millel oli keeruline, huvitav ja mitte igav disain, konkurentidest madalama hinnaga.

Uues kehastuses on iga rida veatu, kus kõik on harmooniliselt ühendatud ja varustatud erakordse maitsega, kasutades kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid ning mõõtmed viiakse äristandarditesse. Lisaks on L33 -l oma segmendis kõige väiksem pöörderaadius - 5,7 meetrit.

Vene automüüjad Nissan pakuvad ostjale kahte tuttavat elektrijaama - inline four 2,5 võimsusega 173 hj. kõigil varustustasemetel ja 3,5 V6 koos 249 hobusega Premium ja Premium Plus spetsifikatsioonide peal. Mõlemat seadet on gaasi läbisõidu osas täiustatud. Mõlema seadme ülekanne on variaator.

Millised mootorid paigaldati

Elektrijaama mahtu saab kasutada sõiduki hinna hindamiseks. Mida suurem on kubatuur, seda suurem ja raskem on hobune. Sellest tulenevalt püüavad tootjad mootorit hinnale sobitada. Mida kõrgem on hind ja prestiiž, seda tugevam on mootor ja seda rohkem liitreid. Niisiis, Nissan Teana mootori töömaht on 2,0–3,5, tootes 136–252 hj.

Millised mootorid on kõige tavalisemad

L33 kõige nõutum seade oli baasmaht 2,5 liitrit, kuna selle võimsus on 172 hj. küllaltki, ei mingeid kompromisse - ja hinnasilt on suurepärane, sama dünaamika ja suurepärane kvaliteet töötavad ning kütusekulu on väiksem kui 3,5 -liitrine.

J32 on nõutud ka meie kaasmaalaste seas. Järelturul on palju pakkumisi ja lai valik teise põlvkonna masinaid. Ikkagi maksimaalne valik 2,5 liitri hulgast, kuid võimsamad 3,5 liitrit on saadaval suurtes kogustes, mis näitab nõudluse olemasolu.

Mis puudutab J31 -d, siis suurem osa müügist oli 2,3 liitrit, samas kui valik oli umbes 2–3,5 liitrit.

Millise seadmega autot valida

Kõik Teana kuuesilindrilised mootorid on edukad. Oluline on, kuidas, kus ja kui palju sõidukit kasutati. Usaldusväärne, võimas ja ökonoomne VQ -seeria 25 35. Nende ressurss on 350 tuhat km. Ligikaudu 70% tarbesõidukitest on 2,5 liitrit ja 20% 3,5 liitrit. Bensiini 4-silindriline 2-liitrine QR-seeria on väga haruldane, kuid kui leiate selle ja otsustate osta, lähenege oma lõplikule otsusele äärmiselt ettevaatlikult ja kriitiliselt.

Enamasti on need endised korporatiivhobused, keda kasutati "nii sabas kui laubas", kuid serveeriti vene mentaliteedi omapäraga - mitte minu, mitte kahju. Loomulikult saate osta ja installida lepingu ICE. Vana seadme asendamine uuega tähendab mehhanismi eemaldamist, seega ärge proovige seda oma kätega teha, kui teil selliseid oskusi pole.

Venemaal toimimise omadused

Halva kvaliteediga bensiin on Jaapani südamele ohtlik. Selle kasutamine viib kohe ülekuumenemiseni ja hapnikuandurite kahjustamiseni. Liiklusummikus sõites, kui õhukonditsioneer töötab, hakkab aeglase sõidu pidurdamine pidevalt muutuma ja sisepõlemismootori temperatuur hakkab kiiresti tõusma. See tähendab, et radiaatorielemendid on ummistunud ja vajavad kiiret puhastamist. Samal põhjusel või madala oktaanarvuga kütuse tankimisel (95 asemel 92) ilmub sisepõlemismootori koputus.

Liiklusummikutes ja CVT -des sõitmine on halb. Väikestel kiirustel peab ta ülemäära töötama suure ülekandearvu juures, mis põhjustab rihma kulumist ja viib veelgi õlitaguse ja mehhanismi purunemiseni, mille parandamine läheb maksma 2500 dollarit. Ärge laske end kulutada, kui seda saab vältida. Vahetage käigukastiõli ja filtrid kohe, kui tunnete kolinat. Piisava sõidu ja regulaarse õlivahetuse korral läbivad selle mudeli variaatorid vapralt 200 tuhat km.

Halb teekvaliteet ja sagedane kõva kokkupuude kaitserauaga äärekividel ja kiiruspumpadel purustab mootori plastikaitse - tolmukad.

ICE troit. Võib -olla kõige tavalisem mis tahes jõuallika rike ja see ilmneb olenemata vanusest, varustusest, läbitud kilomeetritest ja isegi seisukorrast. See tähendab silindrite ebaühtlase töö katkestamist, mis omakorda toob kaasa asjaolu, et töösegu ei põle kambris läbi, süttib viivitusega või ei põle täielikult läbi. Kui ilmneb üks "haiguse" tunnustest, peate viivitamatult minema mehaaniku juurde diagnoosimiseks.

• Tühikäigul mootor tõmbleb ja raputab. Mõnikord on see nii tugev, et see edastatakse roolile.
• Sõidu ajal langeb võimsus, tõmblused tekivad kiirendusel ja gaasi vajutamisel langevad. Kontroll süttib.
• Heitgaaside heli

Artiklis antakse ülevaade teise põlvkonna Nissan Teana J32 äriklassi sedaanist (2008-2014). Puudutatakse konfiguratsiooni, omaduste, jõudluse küsimusi, omanike arvustustele on pühendatud eraldi alajaotis.

Kuna J32 kerega teise põlvkonna Nissan Teana pole Venemaal alates 2015. aastast kokku pandud, on see artikkel eriti kasulik neile, kes soovivad selle auto järelturult osta.

Nissan Teana - mitu põlvkonda on olemas?

Nissan Teana mudelit toodab Jaapani kontsern alates 2003. aastast, mõnel autoturul on see kaubamärk tuntud kaubamärkide Maxima, Cefiro või Altima all.

2016. aasta seisuga toodeti kokku kolm põlvkonda, kehadele määrati indeksid J31, J32 ja L33.

Lisatasu auto nimi on seotud piirkonnaga; nimi Teana Itaalias on väike küla.

Nissan Teana teine ​​põlvkond

Nissan Teana J32 baasiks on Nissan D platvorm, 2. põlvkonna peamised tootmisaastad on 2008-2014.

Auto on kokku pandud sellistes riikides nagu:

• Hiina;
• India;
• Angola;
• Jaapan;
• Tai;
• Malaisia;
• Iraan;
• Venemaa (alates 2009. aasta suvest).

Indias ja Taiwanis toodetakse autosid endiselt, majanduslikel põhjustel piirati Teana tootmist Peterburis 2015. aasta sügisel.

Kuid Venemaa teedel võib sellist autot sageli leida ja järelturul on auto vääriliselt nõutud.

Nissan Teana J32 on mugav suur D-klassi sedaan, mille salongi mahub vabalt viis reisijat.

Seal ei ole ainult esiveolisi versioone, vaid ka 4x4 autosid, kuid diiselmootorite mudelivalikus pole diiselmootoreid, olemas on ainult bensiinimootorid.

Käigukastidest on saadaval ainult pidevalt muutuv variaator, kuid teist käigukasti pole siin vaja, käigukast saab ülesannetega hästi hakkama.

Teana-2 on puhtalt linnaelanik, väikese kliirensi tõttu ei lähe see tõenäoliselt auklikel maanteedel.

Pehme vedrustus ja rikkalik varustus muudavad auto väga mugavaks ning reisijad naudivad sõitu premium -autoga.

Mootorid

Venemaal kokku pandud mudel Teana-2 on varustatud kolme tüüpi mootoritega-bensiinimootorid V6 2,5 ja 3,5 liitrit, samuti 2,5-liitrine bensiin "neli".

Hiina turule on saadaval ka neljasilindriline MR20DE 2,0 l mootor, kuid sellise sisepõlemismootoriga autosid Venemaale ei tarnitud.

Kõige tavalisem Nissan Teana mootor on 6-silindriline V-kujuline jõuallikas 2.5 võimsusega 182 hj. koos. mudelid VQ25DE. See ICE on saadaval ainult esiveolistel autodel.

Teine üsna populaarne sama mahuga mootor on 4-silindriline QR25DE, selle võimsus on 167 hobujõudu ja see paigaldati Vene ja Jaapani 4x4 Teana Four autodele.

Ja kõige võimsam jõuallikas on 248 hj VQ35DE kuuesilindriline sisepõlemismootor. koos. 3,5 l, see on saadaval 4x2 versioonis.

Edasikandumine

Lipulaeva mis tahes konfiguratsioonis on paigaldatud ainult pidevalt muutuva käigukastiga CVT ja seda tüüpi käigukastil on mitmeid vaieldamatuid eeliseid:

• juhti ei pea käiguvahetus segama, sellise käigukastiga kiirendades võtab auto kiiruse sujuvalt, ilma hüppete ja tõmblusteta;
• dünaamika on väga hea ja siin on variaatoril selge eelis teist tüüpi käigukastide ees;
• pidevalt muutuv käigukast ei tekita tarbetut müra, samas kui mootor töötab üsna ökonoomses režiimis.

CVT -l on ka suur miinus - Nissan Teana variaator ei ole eriti usaldusväärne, isegi kõige hoolikamal kasutamisel ei ületa selle ressurss 170 tuhat kilomeetrit.

Kuid käigukast ebaõnnestub tavaliselt varem ja millal remonti vaja läheb, sõltub töötingimustest.

Üsna sageli on Teana kasti vaja parandada esimesel "ringil", mõnel juhul esineb rikkeid isegi 30-50 tuhande kilomeetri kaugusel.

Salong ja pagasiruum

Väliselt meenutab Nissan Teana salong Infiniti interjööri, kuid see pole üllatav - Nissani ja Infiniti kaubamärke toodab sama ettevõte.

Istmetel olev kangaspolster on saadaval ainult autol lihtsaima põhikonfiguratsiooniga Elegance 2WD, kõikides teistes variantides on nahksisu.

Armatuurlaud, konsool ja uksepiirded on kaunistatud puidust sisetükkidega, rool on trimmitud nahaga ja üldiselt on kasutatud kvaliteetseid kalleid materjale.

Interjööri rikkus on Nissani lipulaevade tunnusjoon ja see on kaubamärgi eelis konkurentide ees.

Mootori käivitamine Teana J32 -l toimub nupuga, juhiiste on elektriline, istme asendi jaoks on mälufunktsioon (2 seadet).

Autos on kõik peensusteni läbi mõeldud:

• mugav iste võimaldab juhil mitu tundi sõidu ajal mitte väsida;
• juhtelement on ergonoomiline, kõik nupud ja nupud on oma kohtades;
• armatuurlaud on informatiivne ja pehme taustvalgus võimaldab teil seadmetest kogu teavet stressivabalt lugeda.

Tagasi diivanil istudes on 1,8 m pikkusel reisijal piisavalt ruumi peatoele ja esiistme ees põlveruumi.

Tagaküljel olev käetugi pole lihtne, see on tõeline multifunktsionaalne seade ja on varustatud:

• kaks tassihoidjat;
• ventilatsiooni- ja istmesoojendusnupud;
• heli juhtpaneel;
• tagumiste kardinate juhtnupud.

Eesistuja jaoks on ruumi rohkem kui piisavalt.

Sedaani pagasiruumi kaas avaneb sõitjateruumist, juhi poolelt, pakiruumi mahuks on tootja deklareerinud 488 liitrit.

Sees on pagasiruumi viimistletud kuhjamaterjaliga, kaubaveo siseruumi ei erista millegi erilisega.

Nissan Tiana teine ​​põlvkond ( J32 korpus) hakati välja andma 2008. Võrreldes esimese Tianaga on see täiesti erinev auto. Ja kõigepealt põhjusel, et see läheb teisele platvormile - " Nissan D". Selle põhjal on juba loodud üle kümne autode mudeli, sealhulgas Renault Laguna 3 ja Renault Latitude... Kuid Venemaa turul on sellel platvormil kõige populaarsem teine ​​Tiana, mis on otsene konkurent. Toyota Camry... Vene turu jaoks pandi auto kokku Peterburi lähedal asuvas tehases, mis võimaldas Vene Föderatsioonist ostjatele hinda veidi vähendada.

Vene versiooni lihtsamat mootorit ei pakutud, kuid nad jätsid ka idee "V6 ainult vene Nissanile". Samuti tehti modifikatsiooni nelikveo, 2,5-liitrise neljasilindrilise reasmootori ja veidi suurenenud kliirensiga, mis lisas Tiana murdmaavõimet-suurepärane võimalus Vene Föderatsiooni jaoks. Sellegipoolest mahtus universaali kere ...







Salongis, nagu ka teistel suurtel jaapanlastel, on kõik uhke - materjalid ja komponendid vastavad äriklassile. Võib -olla jääb sõiduomadus Euroopa premium -segmendile pisut alla, võib -olla on Euroopa äri -sedaanide viimistlusmaterjalid veidi paremad, kuid kõik näeb välja suurepärane, seda on meeldiv puudutada ja hind on üldiselt meeldiv. Kuid usaldusväärsuse küsimustes on mõned punktid.

Teana 2 -l on ainult automaatkäigukastid ja enamasti - CVT variaatorid, mis nõuab õrna käsitsemist ja hooldust, kuid rõõmustab omanikku väikese kütusekulu ja suure töökindlusega. Kuid enamik vene autojuhte armastab liiga aktiivset sõitmist ega tunne auto õiget hooldust eriti hästi. Seega tapeti järelturul nii palju CVT -sid, mis rikkusid selle auto kuvandi.

Ja kere kohta on küsimusi - selle värvikate on üsna nõrk, seda võivad kiirusel kergesti kahjustada kivid ja liiv, metalli korrosioonikindlus on samuti keskmisel tasemel. Aga kõik on suhteline. Võrreldes paljude Euroopa mudelitega näeb auto välja korralik ja mõnel Tianal on lisaks täiendav korrosioonivastane kate ja esimese omaniku peale kantud spetsiaalne välimine kaitsekate, mis muudab olukorda kardinaalselt.

Kas siis tasub seda autot järelturult osta? Proovime analüüsida Nissan Teana 2 tugevusi ja nõrkusi.

Kere

Pole selle auto kõige ilusam osa. Õrn värv, kerge korrosioonivastane tolm, mis ei kleepu metalliga eriti hästi. Kui värv on mingil põhjusel kahjustatud, siis tasub see koht võimalikult kiiresti atmosfääri mõjude eest katta, vastasel juhul muutub sõna otseses mõttes nädala pärast selle koha raud. Kõige enam on ohus kere esiosa, uste alumised servad, künnised ja rattakoobaste servad. Eelseadmete (toodetud enne 2011. aastat) autodel on juba näha tõsise korrosiooni keskusi. Väline kroom tuhmus väga kiiresti, pärast seda hakkas see ka korrodeeruma. Ülaltoodud põhjustel värviti paljud autod omandi algusaastatel üle. Seega tuleb arvestada, et Teana ülevärvimine ei juhtunud alati õnnetuse tagajärjel.



Teisel turul autot valides kontrollige hoolikalt aknalaudu, uksi, porilaudu keevisõmbluste korrosiooni suhtes. Samuti tasub üle vaadata pagasiruumi põrand ja mootoriruumi õmblused. Ärge arvake, et kõik Tiana on mädanenud, on lihtsalt suurepärane võimalus nendes kohtades ja suhteliselt noortel autodel korrosiooni leida.

Esituled ja esiklaas on hõõrdumisohtlikud, nagu hiinlastel. Õnneks on need odavad. Esitulede läätsed on üsna usaldusväärsed ja tuhmuvad harva. Esiklaas on üsna nõrk - see võib praguneda väikesest kivikesest või järsu kuuma õhu juurdevoolu tagajärjel pliidilt sellele pakasega. Ksenoon -esitulede pesur armastab väga vedelikku, kuid teeb vene teede mustusega siiski halvasti. Mõned autoomanikud lülitavad selle talveks välja, kuna 5-liitrine vedelikupudel võib paari päevaga ära minna.









Kaebusi on ka uste kohta - nende tihendeid iseloomustab nõrk fikseerimine, mis on täis suurenenud müra ja määrdunud künniseid. Uksepeatus ei täida oma tööd eriti hästi ja see kehtib ka uute autode kohta. Uste välisküljel olevad käepidemed on üsna nõrgad ja purunevad sageli. Chrome libiseb neist väga kiiresti maha. Pakiruumi kaas on halvasti riputatud, kaebusi on selle kaldumisest tingitud luku rikete kohta. Ja kui proovite seda sulgeda pagasiruumi, mis on ülaosasse pakitud, siis tühimikud kaovad ja sektsiooni ava muutub lekkivaks. Sama tulemuse saab talvel, kui pagasiruumi avas külmub vesi ja lumi.

Kabiinis

Interjöör on selle auto tugev külg. Suur ruum, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, palju erinevaid võimalusi. Puudusid ausalt öeldes tühjad konfiguratsioonid. Kuid kui seda tähelepanelikult vaadata, võite leida mõningaid nüansse. Nahk ei ole kõrgeima kvaliteediga, see vananeb väga kiiresti. Neile omanikele, kes autos suitsetavad, on see väga tugevalt märgatav - tolm ja suits hoiavad viimistlusmaterjale nii tihedalt kinni, et neid on peaaegu võimatu täielikult eemaldada. See on selgelt nähtav laes ja riiulitel.





Mõlgunud juhiiste, kulunud rool 100 000 kilomeetri läbimiseks on tavaline nähtus. Rooli materjal on ausalt öeldes nõrk, õmbluste niidid kuluvad aja jooksul.

Elektrooniline osa

Teise Tiani vanus pole veel jõudnud punkti, mil algavad erinevate autosüsteemide juhtimisseadmete ülemaailmsed rikked. Kuigi talitlushäired võivad puudutada elektrilise akna juhtplokki, kostavad sõitjateruumis erinevad kriuksud. Elektroonika, multimeediasüsteem, kliimaseade (suure läbisõiduga autodele) saab “ühendada”. Õhukanali siibrite ajamites esineb rikkeid, ahju ventilaator võib 150 tuhande kilomeetri järel vajada vahetamist. Juhtmete või ajamitega pole praktiliselt mingeid ülemaailmseid probleeme. Haruldane remont on juhuslik. Eelseadistatud autodel hakkavad mootoriandurid juba aeglaselt surema.

Šassii ja pidurisüsteem

Nõuetekohast hooldust saanud sõidukitel pole piduriprobleeme. Neljaveoliste modifikatsioonide puhul võib mõnikord kohata ees kulunud pidurivoolikuid, mis on sõbralikul viisil õige aeg välja vahetada. Kettad ei armasta väga ülekuumenemist, kuid nende hind pole sugugi kõrge. Ülekuumenemise tõttu tuleb neid vahetada isegi enne lubamatut kulumist.

ABS ja muud elektroonikasüsteemi komponendid ei tekita probleeme - andurid, juhtmestik ja plokid on valmistatud väga kvaliteetselt. Kuid 3,5 -liitrise mootoriga auto puhul ei piisa ilmselgelt piduritest - neil on sellist võimsust raske peatada. Ilmselgelt ei oodanud insenerid seda autot võidusõiduvõimalusena.



Vedrustus on osutunud ka väga usaldusväärseks. Selle nõrk koht on rummu laagrid, mida tuleb vahetada 100–130 tuhande km läbimisel või pärast esimest tõsist lööki. Kuid kodumaiste teede kvaliteedis on nii väike ressurss süüdi.

Vedrustuselemendid on usaldusväärsed, kuid mitte odavad. Kui need asendatakse, peate maksma korraliku summa. Elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite remont on kallis. Selliseid versioone on kõige parem vältida järelturul. Ebaõnnestunud ajam nende reguleerimiseks nõuab kahe kalli seadme samaaegset asendamist (80-100 tuhat rubla).

Rool ebaõnnestub harva, klassikaline roolivõimendi on väga usaldusväärne. Rööpa ja selle löökide lekkeid ei olnud, varraste ja näpunäidete ressurss isegi Venemaa teedel on üle 100 tuhande km.

Edasikandumine

Sellel Tiana 2 sõlmel on kõige rohkem probleeme. Juhtus nii, et Renault-Nissani kontsern otsustas eelistada variaatorid, 4-käigulise automaatkäigukasti asemel, mida kasutati esimesel Tianal. Enne ümberkujundamist kasutati käigukasti Jatco JF011E(sisepõlemismootoritele 2,0 ja 2,5 liitrit). Kuigi see CVT on üsna usaldusväärne, näitab see 2,5-liitrise mootoriga ühendamisel väga vähe ressurssi. Pärast ümberkujundamist hakkasid nad Tianale kasti paigaldama Jatco JF016E... Mõnes mõttes sarnaneb see eelkäijaga, kuid tekitab vähem probleeme. Selle variaatori ressurss on hoolika kasutamise ja õigeaegse hooldusega umbes 200 tuhat km enne esimest remonti, mis ei ole seotud kasti täieliku rikkega. Lisaks on kast väga ökonoomne.

Variaatorülekande ressurssi mõjutab otseselt sõidurežiim. Kõigepealt tasub vältida külmkasti koormusi - rihm hakkab libisema, mis põhjustab koonuste suuremat kulumist. Samuti tuleks vältida ülekuumenemist, samuti pikamaa sõitmist väikese kiirusega (pukseerimine, maastikusõit). Pikad jooksud suurel kiirusel, tõmblused ja löögikoormused on samuti kahjulikud.

3,5-liitristel versioonidel jäi Vartator samaks, sest ainult tema talus suurt pöördemomenti. Soojendus enne nende autode liikumist on kohustuslik meede, eriti talvel, kui teed on lume ja jääga kaetud (selle ICE suur hetk purustab rattad kiiresti libisemiseks, mis on variaatorile kahjulik). Enamik autosid on esiveolised, seda tüüpi käigukast ei tekita probleeme.

4x4 versioonides on mõnikord vaja vahetada tagasilla veosidurit, mille ressurssi vähendavad oluliselt võidusõidud või sagedane liikumine jäisel pinnal. Kuigi pole veel teada, mis enne variaatorit või sidurit ebaõnnestub. Kui variaatoriõli pole pikka aega vahetatud, peaks uus omanik valmistuma õlipumba, klapikorpuse kolbide ja astmelise pumba vahetamiseks. Õli on vaja vahetada iga 60 tuhande km järel, siis ei pea te variaatorit parandamiseks avama varem kui 250 tuhande km järel.

Mootorid

Teise Tiana peamised jõuallikad - V6 2.5 ( VQ25DE) ja 3,5 liitrit ( VQ35DE). Nelikveolised versioonid olid varustatud reas neljasilindrilistega QR25DE maht 2,5 liitrit.

Elektrijaamad tervikuna on väga töökindlad, eriti V6, mida peetakse viimase kümnendi üheks parimaks sisepõlemismootoriks, võib ilma suurema remondita läbida 300 tuhat või enamgi. Nõuetekohase teeninduse korral pole pool miljonit ressurssi sugugi haruldane. 3,5 -liitristes versioonides on probleeme lisaseadmete ja jahutussüsteemiga.

Probleemide hulgas võib välja tuua katalüsaatorite väikese ressursi. Kui neid ei asendata õigeaegselt (blendega), imetakse hävitatud keraamilised osakesed CPG -sse, mis viib silindri seinte kriimustamiseni. Õlipumbale ei meeldi halva kvaliteediga määrdeaine ja pikad vahetusintervallid. Kui kolida peamiselt linnas, siis 10 tuhat on maksimaalne piir õlivahetusest õlivahetuseni. Ja parem on see maha lõigata.

VQ35DE üksustel on probleeme sisepõlemismootoripatjade kiire rikkega (ressurss umbes 50–70 tuhat km), millega kaasnevad vibratsioonid. Kuid 2,5-liitristel mootoritel teenivad padjad 150–200 tuhat km.

Kontrollige õlitaset regulaarselt. Selle jäätmed on võimalikud karteri ventilatsioonisüsteemi saastumise tõttu. Kui seda täheldatakse kasutatud autodel, ei tohiks te kohe CPG osade kulumise pärast pattu teha, tõenäoliselt on see ummistunud. Banaanipuhastus aitab.







Pärast 170–200 tuhat kilomeetrit on vaja vahetada ketid ja siibrid, reguleerida klapivahesid - üks kord iga 100 tuhande tagant, ärge kuumutage sisepõlemismootorit üle ja vahetage regulaarselt õli. Sellistes tingimustes ei tekita V-kujuline mootor probleeme.

Sisseehitatud nelja silindriga QR25DE ressurss on väiksem ja selle töö on kallim. Suure läbisõidu korral täheldati rõngaste koksimist, millega kaasnes suurenenud õlikulu. Ketid, faasivahetaja, õlipump teenivad umbes 150 tuhat, nende samaaegne asendamine lööb valusalt taskusse. Mootori ressurss ületab enne kapitaalremonti harva 250 tuhat km. Märgiti mootori vibratsiooni ja ujuvat pööret minutis, kuid enamikul juhtudel töödeldi seda gaasiventiili puhastamisega.

Aeg-ajalt on kaks liitrit QR20DE(autoga Jaapanist). Nende ressurss enne kapitaalremonti on umbes 300 tuhat km, nafta tarbimine algab pärast 150 tuhat. Nende probleemid on sarnased nelja reaga.

Erinevused dorestyling ja restyling vahel.

Alates 2008. aastast toodetakse autot Jaapanis. Alates 2009. aasta lõpust on Venemaal toodetud. Vene Föderatsioonis toodetud autol oli võrreldes Jaapanis toodetud autoga mitmeid muudatusi. Allpool kirjeldame neid muudatusi:

Kroomitud osad muutsid värvi, olid heledad, muutusid tumedaks. muutunud on ka kere värviskeem;

Eemaldati veokonks, mis keevitati pagasiruumi põranda külge;

Maksimaalse konfiguratsiooni jaoks eemaldasid nad tagumise diivani õhuvoolu ja soojenduse, samuti multimeedia juhtimisfunktsiooni ja tagaklaasi kardina. eemaldas ka tagumised kokkuklapitavate kõrvadega peatoed;

Vene teede tingimustes muudeti vedrustust, sealhulgas muutusid eesmised rusikad malmist, "jaapanlastel" olid need valmistatud alumiiniumisulamist;

Eesmine kaitseraua tugevdus on muutunud hõbedaseks (see oli must), pukseerimiskonksu jaoks on ilmunud must plastkork;

Ilmus auto neliveoline versioon X-Traili mootoriga.

Alates 2011. aasta teisest poolest alustasid ümbertöötatud Teana J32 mudelite tootmist. Kõige märgatavamad muudatused on loetletud allpool:

Peaoptika koos ksenoon -läätsedega. halogeen esituled ei ole muutunud;

Tagatuled muutsid keskel värvi: need olid punased, muutusid valgeks;

Esitulede pesuri pihustid on arenenumad;

Pagasiruumi kaanel olevad nimesildid on veidi allapoole liikunud. täiskomplektide tähised on kadunud;

Muutis R16 ja R17 valuvelgede stiili;

Maksimaalseks konfiguratsiooniks on kadunud rooliga valik, millel on puidust sarnased lisad. GU on muutunud, juhtnupud on muutunud. eemaldas NAVI seadme pagasiruumist ja DVD kindalaekast. ilmus USB sisend. tagastas tagumise diivani kütte ja õhkjahutuse;

Maksimaalses konfiguratsioonis on VQ25DE mootoriga autodel nüüd panoraamkatus;

Seal oli automaatse hämardamisega tahavaatepeegel; armatuurlaud on muutunud - taustvalgustuse värv on muutunud punasest valgeks. dekoratiivsete puidust vahetükkide värv on muutunud.

2013. aastal ilmus ülim maksimumaste mustas versioonis, mis muutis plastist lävepakke, kaitseraudade voodrit, valuvelgi (värvitud tumehalliks). Pagasiruumi kaane peal oli spoiler.

Mis on lõpptulemus

Tiana 2 võib võistelda Toyota Camry, kui mitte sellele paigaldatud variaatorite puhul. Tiana peamised mootorid on töökindlamad, konfiguratsioonid rikkamad, disain on üsna konkurentsivõimeline. Lisaks on olemas nelikveoga versioonid. Kuid mitmed väikesed puudused takistavad seda täies mahus teostamast. Niisiis, värvimine on halvem kui Toyotal, korrosioonikeskusi on rohkem, variaatori ressurss on rulett, mida auto eelmine omanik on juba mängima hakanud.

Pärast selle auto ostmist peate harjuma selle hoolika tööga. Palju otsustab järelturu hind, mis on selle klassi auto ostmisel oluline. Vähesed saavad sama raha eest anda seda, mida Teana 2 pakub. Dorestyling -versioone ja 3.5 -mootoriga autosid ei soovitata variaatoriga seotud probleemide tõttu osta. Hea võimalus on 2,5-liitrine V6.

Nissan Teana II J32 videoülevaated, testisõidud ja omanike ülevaated:

Peamine arv teise põlvkonna Teana kaebusi on seotud kasutatavate ülekannetega. Juhtus nii, et peo üldine käik Renault-Nissanis pöördus variaatorite kasutamise poole. Nii et erinevalt eelmise mudeli neljakäigulistest automaatkäigukastidest tehti põlvkonna vahetamisel valik pidevalt muutuva käigukasti kasuks.

Enne 2.0 ja 2.5 mootoritega ümberkujundamist paigaldati väga levinud Jatco JF011E. See on praktiliselt hitt pidevalt muutuva automaatkäigukasti maailmas, kuid Teanal töötab see peamiselt 2,5 mootoriga, mis ei mõjuta ressurssi parimal viisil. Pärast ümberkujundamist 2011. aastal asendati see täiuslikuma karbiga Jatco JF016E. See on paljuski eelkäijaga sarnane, kuid pakub garanteeritud 100–150 tuhande kilomeetri läbisõidu ajal hüdraulikaga vähem probleeme, kuid sellel on probleeme pöördemomendi muunduri ressursiga: viimase moe kohaselt on sellel "osaline blokeerimine", mis tähendab sellistes režiimides suurenenud kulumist. Noh, Jatco JF010E töötas endiselt 3,5 mootoriga, sest see oli ainus käigukast, mis nende hetkele vastu pidas. Ka Aasia turgude jaoks mõeldud kaheliitrise mootoriga autod, mis meie riigis on väga haruldased, olid varustatud ka "klassikalise" automaatkäigukastiga RE4F04A, kuid kogumassis on need peaaegu kadunud. Lisaks muudeti pärast ümberkujundamist ka "neljaastmeline" CVT-ks.

Foto: interjöör Nissan Teana (J32) "2008-11

Eesmine amortisaator

Algne maksumus

11 491 rubla

Autod on enamasti esiveolised ja nende käigukastidega pole erilisi raskusi. Nelikveolistel autodel lisatakse piiratud ressursiga ühikute arvule tagaveolist sidurit, mida saab põletada sagedaste jääkäikude või suviste "võistlustega" - kuid siin on variaatoril suurem tõenäosus ebaõnnestuda kui sidur. Ja sidur ise maksab alates 50 tuhandest rublast uus ja veelgi vähem kasutatud.

Kõik selle põlvkonna Jatco CVT-d põhinevad tõukurihma disainil ja on väga rafineeritud. Hoolika töötamise ning õli ja filtrite õigeaegse vahetamise korral on need äärmiselt usaldusväärsed jõuülekanded, mis suudavad läbida enam kui 150–200 tuhat kilomeetrit isegi ilma väiksemate riketeta, pealegi ilmnevad rikked tavaliselt ammu enne täielikku riket. Ja selliste kastidega masinate efektiivsus on väga kõrge.

Fotol: Nissan Teana (J32) "2011-14

Kuid neile ülekannetele tõesti ei meeldi paljud töörežiimid, mis nende ressurssi õõnestavad. Esiteks koormus "külmal": kuumutamata variaatoril põhjustab veidi suurenenud koormus libisemist ning rihma ja koonuste kahjustamist.

Ülekuumenemine ei ole vähem kahjulik, eriti pidevalt muutuva koormuse korral. Äärmuslikud ülekandearvud, pikaajaline sõit madalal kiirusel - näiteks pukseerimisel või sügavas mudas -, samuti pikad sõidud suurel kiirusel on variaatorile kahjulikud. Kõik tõmblused ja löögikoormused, mis on seotud väändevibratsiooniga, on samuti väga valusad. Isegi rööbaste veojõu all sõitmine ja tõsised ebakorrapärasused kahjustavad rihma ja koonuseid, rääkimata maastikul liiklemisest, libisemisest, ebatasasuste ületamisest "seisakult" ja muudest sellistest koormustest.

Seetõttu on keskmine CVT ressurss Venemaa operatsiooni ajal kaks korda tagasihoidlikum kui USA -s või Jaapanis ning võimalusi taastamiseks on vähem. Kuigi keskmine remont pole tavaliselt liiga kallis: kui te rihma vahetamisega ei viivita, piirdub kõik filtrite, mõnede solenoidide ja tegelikult ka rihma vahetamisega. Aga kui õli oleks määrdunud ja koormused suured ning rihm ja koonused oleksid tugevalt kulunud, oleks remont kindlasti väga kallis ja arvestades meie riigi varuosade hindu, oleks see täiesti kahjumlik.

Noh, lisaks kõigele ülaltoodule on disainilahendustel individuaalsed "nõrgad kohad", nagu ilma nendeta. Selle tulemusel nõuab Teana ostmine alati käigukasti seisundi põhjalikku kontrollimist ja töö ajal peate pidevalt meeles pidama CVT omadusi, vastasel juhul suureneb remondi võimalus märkimisväärselt.

Eriti palju raskusi tekitab Jatco JF010E, mis paigaldati 3,5 mootoriga. Ta on muidugi palju tugevam kui tema nooremad vennad, kuid sellegipoolest on selliste masinate põletatud vöö, õlipuru ja rebenenud filtrid pigem reegel kui erand. Enamik omanikke ei eita endale rõõmu "sussi vajutamisest", taas "karistades" kedagi maanteel ja sõites maanteel kiirusega üle 150. Üle 150 tuhande jooksu korral on tõenäoliselt vajalik ennetav rihma vahetus: selle hõõrdesälvid kuluvad ja see hakkab pöördemomenti halvemini edastama ning sellest tulenev libisemine võib koonuseid kahjustada, mille järel remondikulud mitmekordistuvad.

3.5 mootoriga on soojenemine paigas vajalik meede, ilma selleta tapab mööda lumega kaetud tänavaid sõitmine variaatori väga kiiresti. Ja kindlasti ei käivitu ilma soojenemiseta, eriti kuna sellise mootori hetk põhjustab libedal pinnal kergesti libisemist. Pärast saja tuhande läbisõidu läbimist on soovitatav kontrollida ja parandada / asendada rõhurõhuventiil, vastasel juhul võivad rõhutõmbed rihma kahjustada.

Pikaajalisel töötamisel saastunud õliga kannatavad ka õlipump ja ventiilikorpuse kolvid. Kui õli pole pikka aega vahetatud, peate pärast 100 tuhat tõenäoliselt kontrollima töörõhku ja klapi korpuse täielikku vaheseina. 150–200 tuhande läbisõidu korral vajab astmepump tavaliselt väljavahetamist ja määrdunud õliga töötades võib see palju varem ebaõnnestuda.

Jatco JF011E kast töötab mugavamates tingimustes, eriti kaheliitriste mootorite puhul. Selle järeltulija Jatco JF016E on sellega paljuski sarnane, välja arvatud see, et selles olev rihm on paremini kaitstud ülekoormuste eest ja talub teoreetiliselt pisut suuremat läbisõitu ning pöördemomendi muunduri lukustusvoodrid kuluvad kiiremini, kuna need on koormatud koormus kiirendamise ajal, nagu "klassikaliste" automaatkäigukastide puhul viimased põlvkonnad. Aga üldiselt on kõik öeldu tema kohta tõsi.

Hoolika hoolduse korral võite isegi meie tingimustes enne rihma vahetamist arvestada 250 tuhande läbisõiduga. Välja arvatud juhul, kui õli tuleb sageli vahetada, vähemalt kord 50–60 tuhande kilomeetri järel.

Peamised rikked töö ajal on seotud õlireostuse ja õlipumba, rõhuregulaatori ja klapi korpuse kulumisega ning laagrite kulumisega. Karpide varase läbivaatamise korral on võimalikud probleemid sekundaarvõlli pöörlevate laagritega, samas kui standardne laagrite eluiga on umbes 160-200 tuhat. Kui tekivad mürad ja vibratsioon, tasub need enne koonuste ja rihma kahjustamist välja vahetada. Üle 150 tuhande käiguga on soovitatav filter välja vahetada, vahetada välja neli klapikorpuse solenoidi ja puhastada rõhuvabastusventiil. Sammumootorile ei meeldi ka määrdunud õli väga ja see laguneb kergesti, kui selle asendamise aeg ületatakse.

Fotol: Nissan Teana (J32) "2011-14

Vana RE4F04A neljakäiguline automaatkäigukast on haruldane ja probleemid sellega on põhimõtteliselt samad, mis sees. Peamised on löögid 1-2 käigu vahetamisel ja tagumise kadumine. Kogu ressurss on üle 200 tuhande, kuid kasti on lihtne ja odav parandada ning pärast remonti kulub paljude jaoks veel mitu korda.

Mootorid

Teana peamised mootorid on VQ25DE ja VQ35DE seeria V6 2,5 ja 3,5 liitrit ning nelikveolised autod on varustatud 2,5-liitrise QR25DE inline neljaga. Jaapanist pärit ekspordiautodel võib kapoti all olla 2.0 QR20DE mootor. Kõik mootorid on üsna töökindlad, eriti V6 mootorid, mida peetakse teenitult üheks kümnendi parimaks mootoriks. Mõned raskused on seotud peamiselt lisaseadmete talitlushäirete ja 3,5 -liitriste mootorite jahutussüsteemi nõrkusega. Lisaks on CVT -d mootorite suhtes väga õrnad - sellega tuleb samuti arvestada.

Niisiis, 250–350 tuhande kilomeetri pikkused jooksud ilma „pealinnata“ pole haruldased ja pool miljonit on kvaliteetse teenindusega üsna töökas läbisõit.

Üldiselt on VQ25DE ja VQ35DE suurepärased mootorid: loomulikult on meie tingimustes nende ressurss väiksem kui USA -s või Jaapanis, kuid siiski muljetavaldav. Peamised raskused on halb talvine käivitamine ja probleemid katalüsaatorite ressursiga, mis on suuresti omavahel seotud. Kui katalüsaatorid ebaõnnestuvad, väheneb kolvirühma ressurss järsult keraamiliste laastude sattumise tõttu silindritesse.

Õlipump on ka üsna nõrk: talle tõesti ei meeldi määrdunud õli ja pikad tühjendusintervallid, nii et te ei tohiks linnaliikluses proovida ületada 10 tuhande intervalli vahetusest asendamiseni ja 15 tuhat kombineeritud tsüklis pikaajaline töö. Vastasel korral langeb õlirõhk pärast 120-150 tuhandet läbisõitu miinimumini. Samuti tuleb küünlaid üsna sageli vahetada. Mootor on varustatud kallite iriidiumiga, kuid praktikas on see kasutu, parem on lihtsamaid vahetada sagedamini. Asendustoiming ei pruugi olla liiga lihtne, kuid see tagab mootori normaalse võimsuse ja pikendab katalüsaatorite eluiga.

Mootoritel 3.5 on probleem ka vibratsiooniga: kui vajate salongi mugavust, tuleb mootoripatju vahetada väga sageli, umbes üks kord 40–50 tuhande kohta. 2,5 mootoriga pole probleem nii terav - nende elementide ressurss on palju suurem ja need ei pruugi häirida kuni 150–200 tuhat jooksu.

Kuid õli läbipõlemine üsna "tiheda" karteri ventilatsioonisüsteemi või selle saastumise tõttu on tüüpiline viga, seega tuleb seda regulaarselt kontrollida ja puhastada. Kui mootor "surub" töötavatele masinatele õli, siis on asi kas kolvirühma kulumises või ventilatsioonisüsteemi banaalses ummistumises, mis on palju tõenäolisem.

Jaotuskett VQ25DE

Algne maksumus

4931 rubla

Nagu suurepärasele mootorile kohane, pole erilisi probleeme. Iga 150-200 tuhande järel peate vähemalt kord saja tuhande kohta vahetama kette ja siibreid ning reguleerima klappe - ja ta kõnnib ja kõnnib. Peaasi, et mitte üle kuumeneda ja regulaarselt õli vahetada: see on tegelikult kõik.

Sisseehitatud "neli" QR25DE pole kaugeltki nii probleemivaba ja usaldusväärne ning vaatamata lihtsamale disainile on see töökorras kallim. Ja mõte ei seisne mitte ainult kolvirühma ressursis, mis on eeldatavalt madalam, umbes 200–250 tuhat enne esimest sekkumist, vaid ka selles, et kettide, faasivahetaja ja õlipumba ressurss võib olla vahemikus 100–150 tuhat ja asendamine ei tule odav. Lisaks on suure läbisõiduga kolvirühm koksimisohtlik ja mootor hakkab õli ära sööma.

Fotol: Nissan Teana (J32) "2008-11

Sageli, 120–150 tuhande läbisõiduga, saadetakse mootor juba rõngaste ja ajastuse kulumise tõttu kergeks kapitaalremondiks, kuid see juhtub reeglina kõva pistikuga töötamisel - tavaliselt on ressurss siiski suurem. Loomulikult pole üldiselt kõik väga hull: osad on odavad, vooderdusi saab kulumise korral vahetada ning enamikku vibratsiooni ja ebaühtlase pööretega probleeme lahendatakse gaasi- ja sisselaskeava loputamise ja puhastamisega.

Kaheliitrine QR20DE mootor erineb sellest suure kolbivaruga. Kuid te ei tohiks loota imele - see ei ületa kindlasti rohkem kui kolmsada tuhat ja tõenäoliselt lõpeb kõik maslozhoriga, mille jooksud on umbes 150–200 tuhat. Probleemid on samad: mitte väga kõrge ajavõturessurss, vibratsioon, õlilekke ja tundlikkus ülekuumenemise suhtes.

Kokkuvõte

Kui poleks CVT -sid ja meie rahvuslikke sõiduharjumusi, mida talv veelgi süvendab, oleks Teana võinud võistluse võita oma mitmeaastase rivaaliga. Põhimootorid on ju veelgi töökindlamad, varustus rikkalikum ja disain, kuigi kummaline, on olemas. Lisaks sobib nelikveoga versioon meie talveks kõige paremini: pika sedaani maastur ei tööta, kuid omanikul on palju vähem probleeme. Kuid kõik otsustavad nüansid.

Siin on värvimine hullem - see on eriti märgatav autodes enne ümberkujundamist. On tõeline leida korrosiooni täiesti värskelt ja purunemata autolt ning tulevikus pole keegi kindlustatud: saate teha "keraamikat" ja korrosioonivastast materjali maha valada - ning kuueaastaselt või siiski saada uste ja pagasiruumi kaanede korrosiooni seitse, mis on solvav ja tüütu.

Fotol: Nissan Teana (J32) "2011-14

Ülekanderessurss on ostmisel alati loterii ning 3,5 -mootorilise mootoriga vähenevad võiduvõimalused järsult. Lisaks peate selle protsessi käigus harjuma sellega, et peate seadmega ettevaatlikult ümber käima. Muidugi on konkurendil piisavalt puudusi - sama korrosioonikindlus pole samuti täiuslik, kuid pilt töötab Toyota, mitte Nissani puhul ning väike erinevus tegelikus korrosioonikindluses osutub lõpuks oluliseks teguriks hinna määramisel järelturg.

Õnneks langeb hind proportsionaalselt kujuteldavate ja mitte nii puudustega, nii et Teana J32 ostmise objektina on see tõenäoliselt äärmiselt kasumlik. Selles klassis on tal vähe konkurente ja veelgi vähem neid, kes sellega võrreldes tegevuskulude osas üldiselt võrdlevad, eriti kui arvestada kindlustuse ja hoolduse hinda. Mis puutub valikusse, siis 3,5-liitrine mootor, nagu tavaliselt, ei ole soovitatav: mootor ise on suurepärane, kuid käigukastiga on see keeruline. Kuid 2,5-liitrine V6 on suurepärane valik: karbid peavad sellega piisavalt kaua vastu ja veojõudu on piisavalt. Lisaks on mootoril väga võitluslik iseloom.

Reas olevate "neljakestega" on see keerulisem: 2.0 koos "neljaastmelise" näib olevat suhteliselt hea ja odav võimalus remontida, kuid ressurss on halvem kui V-kujuliste mudelite oma ja kütusekulu on suurem kui 2,5-liitrise V6 oma. Kuid 2,5 mootor on ühendatud ainult nelikveoga ja kõik sõltub sellest, mida soovite rohkem-lahingumootorit või murdmaavõimet ja veojõudu talvel. Igal juhul ei ole Teanal ausalt öeldes problemaatilisi mootoreid ja reas olevad „neljakesed“ näevad halvad välja ainult edukamate V6-mootorite taustal.

Fotol: Nissan Teana (J32) "2011-14

Müügiturg: Venemaa.

Tuginedes eelmise mudeli lihtsale kerekujundusele, on teise põlvkonna Teana arendajad lisanud mõned read, et rõhutada auto armu. See on ehitatud uuele D-platvormile, mis suurendab oluliselt konstruktsiooni jäikust võrreldes esimese põlvkonna mudeliga, pakkudes sujuvamat ja sujuvamat sõitu, head juhitavust, ohutust ja müra isolatsiooni. Teana interjöör on samuti täielikult ümber kujundatud, keskendudes mugavusele ja kvaliteedile. Müratase on muutunud veelgi väiksemaks - see on täiustus mitte ainult isoleermaterjalide kasutamisel, vaid ka tänu paremale aerodünaamikale. Salongi eristab suur maht, see on funktsionaalsem. Äriklassi sedaani Nissan Teana teist põlvkonda esitleti 2008. aasta Pekingi autonäitusel ning Venemaast sai esimene riik, kus mudeli ametlik müük algas. Üllataval kombel õnnestus tootjal Teana näites aga pakkuda Vene ostjale nii rikkalikku mudelivalikut, et esitatakse isegi nelikveolisi modifikatsioone, mida paljud Venemaa turul tegutsevad konkurendid sageli ei paku.

Vene Nissani edasimüüjad pakkusid klientidele viit 2,5-liitrise mootoriga Teana varustustaset ja 3,5-liitrise elektrijaamaga mudelile kolme varustustaset. Kõikide sedaani versioonide standardvarustus sisaldab eraldi juhi ja kõrvalistuja kliimaseadet, vargusvastast signalisatsiooni ja immobilisaatorit, udutulesid, püsikiiruse hoidjat, kiipvõtit ja mootori käivitusnuppu, nahast rooli ja käigukangi. "Tipptasemel" konfiguratsiooni eeliste hulgas on juhi kaheksasuunaline elektriline istme reguleerimine koos mälufunktsiooniga, Ottomani elektriline jalatugi esiistmel, BOSE® 5.1 Digital Surround helisüsteem, tahavaatekaamera, DVD-navigeerimissüsteem, klaaskatus katuseluugi ja elektriajamiga päikesevarjuga. Auto on täielikult kohandatud Venemaa jaoks - navigatsioonisüsteem kasutab venestunud kaarte, hääljuhised on saadaval ka vene keeles.

Vene turu jaoks on auto varustatud kahe kuuesilindrilise V-kujulise bensiinimootoriga mahuga 2,5 liitrit (182 hj) või 3,5 liitrit (249 hj). Mõlemad jõuallikad annavad 80% maksimaalsest pöördemomendist kiirusel 1600 p / min, mis tagab kiire reageerimise ja sujuva kiirenduse. Lisaks neile pakutakse 2,5-liitrist 4-silindrilist reasmootorit, mis tegelikult avab mootorirea. Selle võimsus on 167 hj ja see pannakse nelikveoga versioonile. Kõik sõiduki modifikatsioonid on varustatud uue elektrooniliselt juhitava, pidevalt muutuva käigukastiga XTRONIC CVT koos adaptiivse ülekandearvude muutmise süsteemiga.

Nissan Teana sujuv sõit saavutatakse tänu ümberkujundatud esivedrustusele ning täiustatud mitme lüliga tagumise vedrustuse disainile. Koos kere suure jäikusega on vedrustus piisavalt tõhus, et neelata ebatasaselt teekattelt saadud lööke. Eraldi paar sõna nelikveo kohta. All-Mode 4x4 jõuülekanne mitme plaadiga tagaveoga on sama, mis X-Trail ja Murano crossoveritel, välja arvatud programmeeritud juhtimisseadmed. Rasketes režiimides kiirusel kuni 30 km / h on lukustamine võimalik (nupuga "Lukusta"), samal ajal kui jaotus telgede vahel on jäik, suhtega 57:43. Lisaks on Venemaa oludele kohandatud Teana kliirens suurendatud 150 mm -ni.

Teana mitmekülgsed turvasüsteemid aitavad juhil säilitada turvalist sõidukeskkonda (ksenoontuled ja tagurduskaamera), aitavad taastuda ohtlikest olukordadest ja jätkavad ohutut sõitmist (pidurdusabi ja sõiduki stabiilsusabi) ning vähendavad kokkupõrke korral kahjustusi (turvapadjad ja iste) vööd, vastupidav kere, aktiivsed peatoed jne). Arvudega kinnitamiseks märgime, et võrreldes vana mudeliga suurenes kere väändejäikus 40% kõrge tugevusega teraste suurema kasutamise tõttu.

Teise põlvkonna Nissan Teana pakkus tehnilist sorti, millest välismaised sõiduautode ostjad olid varem ainult unistanud. Vähemalt see, et nüüd saate valida 4WD, räägib ka enda eest ja seda isegi äriklassi jaoks vastuvõetava hinnaga. Järelturul moodustavad need modifikatsioonid üsna hea sortimendi, mis tähendab, et ostjatele see meeldis. Maksimaalse valiku pakuvad 2,5-liitriste mootoritega versioonid, kuid luksuslikud 3,5-liitrised modifikatsioonid moodustavad ka üsna tõsise grupi.

Lugege täielikult