Uus PORSCHE Panamera Sport Turismo - Porsche Panameeterid paigutatud. Kõige võimsam jaama vaguni Porsche Panamera Sport Turismo hübriidversioon on ilmselt kõige huvitavam mudel seerias

Porsche tutvustas Panamera Sport Turismo kaks tuhat seitsmeteistkümnendat seeriaversiooni, mis on ehitatud Genfi mootori näitusel teise põlvkonna luukpära alusel. Tähelepanuväärne on see, et sama nimega kontseptsiooni näidati esmalt 2012. aastal Pariisi näitusel.

Niisiis, millised on peamised erinevused Porsche Panamera Sport Turismo vahel lähtemudelist? Ja erinevused on tegelikult üsna väikesed. Seal on sama pikkus (5,049 mm) ja laius (1 937), samas kui vaguni kõrgus (1,428) oli ainult 5 millimeetrit kui luukpära.

Pool seaded ja hinnad Porsche Panamera Sport Turismo 2019

PDK - robot 8-art., AWD - neli draivi, h - hübriid

Sporditurismi katus on ilma tugev kallutatud ja laieneb suurele pikkusele. Samuti suurendati siin tagumiste uste avasid ja tagaosas aken tuli veidi suuremaks. Plus tagumise klaasi kohal näete aktiivset spoilerit, samas kui pagasiruumi kaas on tehtud sellisel viisil, et vähendada laadimissurve.

Kõik muu, seoses uue Porsche Panamera Sport Turismo väljast väljastpoolt koopiad täielikult koopiad. Sama võib öelda salongi kohta - selle ees, mõlemad versioonid on täiesti samad. Aga tagasi lisati veidi rohkem ruumi mõlemale põlvedele ja pea pea.

Loomulikult osutus kasu tähtsusetuks, kuid ettevõte on kiirusta, et teatada, et Panameeter Sport turism 2019 võib võtta pardale kuni viiele inimesele, kuigi massiivse keskse tunneli tõttu istuda keset selle keskel on vaevalt nagu keegi. Selle tulemusena tulid sakslased algse kursusega, mis näitab universaalse kui "4 + 1" maandumisvalemi.

Seda saab tegeleda siin ja veidi lihtsam laadimise / mahalaadimisega, eriti kui loote lisatasu eest spetsiaalse korraldaja, mis võib liikuda kelvale, kuid pagasiruumi ise ei muutunud palju suuremaks. Riiuli all olev maht tõusis 495-520 liitrile ja tagumiste diivanide volditud seljaga - 1 304 kuni 1 390. hübriidversioonis patareide olemasolu tõttu on väärtus veidi tagasihoidlik - 425 ja 1,255 vastavalt liitrit.

Eraldi mainimine väärib tagumist spoilerit, mis Panameeteride Porsche Sport Tourism 2019 on kolm positsiooni. Aga kiirused üle 170 km / h, see muudab nurga rünnak C -7 kuni +1 kraadi, et suurendada kinnitusjõudude suurendamiseks. Spordis ja spordis + režiimides tõuseb see juba 90 km / h ulatuses ja kui avate klaasist katuse luuk, siis pärast 90 rünnaku nurka suureneb aerodünaamilise müra vähendamiseks 26 gr.

Luukpära puhul on siin saadaval kolmekambri pneumaatiline suspensioon, aktiivne stabilisaatorid rullide mahasurumiseks pöörlevate pööretena, samuti tagatelje ratta higistamismehhanismi. Mudeli tagavedu ja pikliku versioone ei pakuta, samuti top modifikatsiooni - kuid kõik teised on samad nagu luksu.

Me räägime Panamera 4 kolme liiteerimisega "kuus" 330 jõud, versioon 4S, mis on juba välja andnud 440 hj, hübriid e-hübriidi paigaldamisega 462 "Hobused", diisel 422 hj 4,0 liitrit versioon 4S diisel, samuti Panamera Turbo Sport Turismo nelja liitri mootoriga 550 "hobused". Kasti kõigi 8-bändi robot PDK-le kahe siduriga.

Euroopa müük Panamera asuva asutuse vagun alustas oktoobris seitsmeteistkümnenda, hind Saksamaal algab € 97 600. Sõltuvalt tulemuste, auto läheb 2900 - 7000 eurot kallim kui luukpära. Kulud mudeli Venemaal varieerub 7,120 000 kuni 13 061,000 rubla, diislikütuse versioon gamma ei ole.

Esimene Porsche Wagon, Unistused on tõelikud!

Endine kantsler Helmut Kohl oli kõrge kõrguse mees. Endine tegevjuht Welrendin videoking oli isegi suurem. ACHI PI BAXTER, Scooter Vocalist on ka väga kasvamas. Mingil põhjusel arendab see nii, et paljud edukad sakslased on kõrged.

Tõenäoliselt ei välja paistma rahvahulgast ja hooldades ühise suundumuse, üllase teutoonilise tööstuse tootnud Porsche Panamera, luksusliku sedaan, kus on luksuslik sisemus täidisega tehnoloogiliste seadmete ja välimusega, mis ei meeldinud kõigile, kuid pannakse siiski suure disainilahenduse plaani AutoGurmen jaoks üle kogu maailma.

GTS-i ja Turbo mudelid olid äärmiselt kiired, mis täiendasid paljude meelega juba laitmatut autot.

Teine versioon / põlvkond Panamera osutus veelgi tehnoloogilisemaks ja täiuslikumaks autoks, kuhu ma tahan vaadata ja millele ma tahaksin sõita. Ei anna kas 911 Coupe'i laiendatud versiooni.

Aga tõeline kirss kook oli välimus võimaluse, mudel esmakordselt ilmus kujul mõiste Pariisi Motor Show 2012. See Panamera on sellest, kust ma ei taha oma silmade murda ja see annab erinevate riikide kodanikele sellist võimalust. Seeria kõige haletsusväärne jaamavagun on juba läinud.

Ja tundub, et kõik on temast juba öeldud, kuid pöörake tähelepanu meie lugejatele selle näidituse 7 kõige huvitavama saladuse kohta, mis võib-olla vähesed inimesed teadsid.

1. Viis-kohaline? Ei, see on "4 pluss 1"

Ärge laske ennast petta selle auto keha tüübi poolt. Jah, see on praktiline, võite isegi öelda "universaalne", kuid selle olemus ei muutu sellest, kõigepealt on see kõigepealt luksuslik auto, millel on kõik selle tagajärjed. Ja see tähendab, et tagakülje diivoodi asemel (kuigi põhivarustusena saate selle installida) reisijad kohtuvad kahe spordi nahast istmega. Võib-olla pikad perioodid, mida te ei saa transportida, kuid kindlasti maksimaalne võimalik mugavus saab. Noh, nelja inimese ettevõtte pagasiruumi, messing, suusatamine, rullid või muud looduses olevad varud on täiesti kindlalt kindlalt kindlalt.

2. Seal on veel nii palju ruumi! Välitustegevuse jaoks!

Seega läheme aeglaselt selle auto järgmise lahutamatu osa juurde. Kui see on lisatasu oma veres, ilmus see suutlikkus seda tüüpi Panamera keha.

520 liitrit tagaistmete taga ja 1390 liitrit, kui seljatoed on volditud, üllatunud mis tahes auto omanik, kes vajab avarat autot. Pigem, kuidas öelda üllatus? Jah, see on vähem kui konkurendid, eriti kui me võrdleme mahu ulatust, kui istmed on volditud, kuid te ütlete ausalt, Ferrari või Rolls-Royce'is saate võtta, jämedalt rääkides paar doodle kartuli kotti? Mitte! Ja reisija Porsche on nüüd võimalik!

Nii pikamaale reisimiseks on see auto täiesti valmis, eriti kui te võtate Panamera 4S-i diisel 422 hj-ga ökonoomne diislikütuse versiooni kapoti all.

3. Funktsionaalne spoiler universaalsel

Oleme selle juba ühes meie varakult märkme. Aktiivse spoileri süsteem konstrueeriti üksnes selle mudeli vajaduste jaoks, võttes arvesse selle aerodünaamikat. Spoileril on mitu positsioone ja aktiveeritakse 169 km / h või 86 km / h kiirustel, kui sport ja sport pluss režiimid on lubatud ja arendavad 50 kg tagatelje täiendavat jõudu.

Avatud luuk põhjustab ka spoilerit maksimaalse rünnaku režiimi vahetamiseks, aidates müra vähendada.

Sellise intelligentse anti-kandevastase vedude arendamine on muutunud Porsche Inseneri tõsiseks peavaluks. Räägime neile eriti tänu.

4. Kui teil on koer, on see teie sambad

Kui see auto mahutatakse, eeldatakse, et sellesse kandestatakse mitmekesine pagasi. Mis selleks on vaja? Madal korrusel mugav laadimine. Pileti liikumine katusel oli positiivne roll ja selle olulise ülesande lahendamisel. Selle tulemusena osutus viienda ukse avamine lai ja põrand läks madalamale. See võib kergesti hüpata isegi Toyuterari, kui ta on või mahutab Rottweilerit.

Pea meeles, et lemmikloomad tuleb ka õigesti transportida, lisateavet siin:

5. Turbo mudel on endiselt uskumatu kiire

Porsche jaama eristusvõime on kindlasti mootorite esindatud rida võimsus. Viis mudelid mootorid, kõige lihtsam areneb kaalukas 330 HP, keskmine väärtus võimaluse juba pakkuda 422 diisel hobuse, siis bensiini 440- Tugev mootor ja eksootilised 462 hübriid hobused Panamera 4 e-hübriid. Kui mainite Panamera Turbo Spordi kõige võimsamat versiooni, siis on see oluline 550 hj-le.

Porsche deklareerib umbes 3,8 sekundit kuni 100 km / h Turbo Sport Turismo või 3,6 sekundi jooksul paigaldatud Sport Chrono paketiga. Igal juhul tekitab 550 tugeva twinturbo V8 ja uue kaheksa-kiirusega ülekande PDK tootb Vico kiiret kiirendust.

Muide, 330 tugeva versiooni ei lase liider taga 5,5 sekundit kuni 100 km / h. Sest vaguni jaoks on see rohkem kui väärt!

6. Uus kuningas Rapid Saksamaa universaalsed. Noh või tüüp

Isegi selline purustamiskiirendus ei saa varustada Porsche Panamera Turbo Sport Turismo pedeli tippu, kuulus vagun veel kiiremini. Väike, kuid rohkem. Siiski teeme väikese allahindluse 2.0 tonni pirnile, sest see võib vaikselt ühesuguse maailma vaguni ümber saada. Mis on veel üks Saksa inseneri mõtte tegemine.

7. Hübriidversioon on ilmselt kõige huvitavam mudel seerias

Fingering Twinturbo V6, millele on lisatud elektriline drive Motor, Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo on saanud kõige tehnoloogilisemaks pakett kõik esindavad Porsche. Kogu väljundvõimsus on 462 hj ja 700 nM pöördemomenti. Kombinatsioon turbolaaduri spordi pikap ja elektrilise keskkonnasõbraliku muudab kasutamise versiooni väga kasulikud nii rajal ja reisides ümber linna kukli.

See on kahju vastavalt ametlikule Porsche veebisaidile Venemaa Föderatsioonis, mitme ühe magamistoaga korterite väärtus pealinnas, - 12 miljonit rubla.

Seni pakuti kõige võimsamaid Panamera alles koos liftbekiga, kuid nüüd on see saadaval ka tellimiseks. Uuel muudatusel on keeruline ja pikk nimi: PORSCHE Panamera Turbo S e-hübriid Sport Turismo. Kuid masin ise ei kaota üllatusi ja on lihtsalt kombinatsioon juba tuntud kaubareisijate ja hübriidse elektrienergia üksus.

Liftbek PORSCHE Panamera Turbo S e-hübriid

Bensiini Bitrogo V8 4.0 (550 HP) töötab kimbus elektrimootoriga, mille võimsus on 136 HP, Kaheksa korrigeeritud "PDK ja neljarattaveoga" Robot ". Paigaldamise valikud - 680 HP ja 850 nm. Liitium-ioonse aku vedeliku jahutussüsteemiga paikneb pagasiruumi õõgus, mahutavus 14,1 kWh peaks olema piisav 49 km puhtalt elektrilise joosta vastu 50 km kaugusel, kuid kiirus ei tohi ületada 140 km / h . Bienroböötme ühendamine toimub siduriga sujuvalt elektromehaanilise draivi abil, kuigi sõidurežiimides sport ja sport + bensiini mootor ja elektrimootor töötab alati koos, täiendada üksteist.

Vaguni dünaamilised omadused on samad, mis liftibackis: kuni 100 km / h kiirendamisel 3,4 s, kuni 200 km / h - 8,5 s ja maksimaalne kiirus on 310 km / h. Kuid neid saab saavutada ainult täielikult laetud akuga. Kütuse passi tarbimine veidi suurendas: 3,0 l / 100 km mööda esitatud NEDC tsüklit laetavate hübriidide asemel 2,9 liitri liftisambris, kuigi mõlemad näitajad on reaalsusega vähe ühist.

Tänu veo aku juuresolekul on hübriidvaguni pagasiruumi maht väiksem kui tavalisest: 425-1295 asemel 520-1390 liitrit. Juba põhikonfiguratsioonis on kõige võimsam Pandamera pneumaatiline suspensioon, aktiivsed stabilisaatorid rullide ja elektronjuhtimisega tagumise diferentseerumise vähendamiseks. Hind Saksamaal ilma väikeste 189 tuhande euroga, samas kui sarnane liftbek maksab 186 tuhat ja pikaajaline Panamera Executive - 199 tuhat.

Täiendatud: Venemaa hind kuulutatakse välja: vähemalt 12 miljonit 244 tuhat rubla, 135 tuhat rohkem kui sarnane lifticki.

Kiire üleminek sektsioonidele

Peamised numbrid iseloomustavad uus Porsche 4s Panameeter teise põlvkonna on. Alates kohapeal kuni sajade kiirendab 4,2 sekundit. Mootori on kaks turbiini ja annab 440 hj. Võimsus ja 550 nm pöördemomenti. Nii et selles osas Porsche Panamera 4s pole küsimusi.

Küsimused võivad esineda ainult autode välispinda, mis on teise sama kaubamärgi teine \u200b\u200bmudel, nimelt Sportor 911. Tõepoolest, mõnes nurkades uued pandarid - valatud 911. Viie ukse luukpära tundub olevat laenatud CULT DIVE COMPANY CLATERIAL Klaasimine ja arhitektuur ees. Samas väidavad sakslased, et uus Pandara toodab ainult sellist muljet, nagu 911. aasta kopeerimiseks ja tõepoolest see ei ole nii. Kuid brändi fännid Uue siluett põhjustab mitte niivõrd segadust kui imetlust.

Porsche Panameeter 2017 Pikkus suurenes 34 mm võrra ja 30 neist läks teljevahe suurenemisele. Laius tõusis 6-ga ja kõrgus on 5 mm. Viimane number ei saa üldse mitte mingit erinevust reetda, kui see ei olnud ühe puhul. Teises reas on katus nüüd 20 mm allpool. Kuna loojad tagavad, oli võimalik seda teha ilma siseruumide kahjustamata.

Üle oma pea ei ole rohkem kui mõnes pere luukpära, kuid istuge juhile, kui saate midagi kaevata, on see ainult mõningase tiheduse jaoks jalgade valdkonnas.

Salong

Kuid uue Panamera loojad tulid palju asju meelelahutuseks, kes ei saa ratta taga koha. Niisiis, istekohtade vahel on multimeediumkraan, millega saate juhtida kõike, mis juhtub meelelahutuse keskel, näiteks rajad või videote käivitamine. Aga palju uudishimulikum teeb kliimaseadet. Fakt on see, et puuduvad flags või hoobade puudega, mille suunas õhuvoolu saab muuta. Seda tehakse ainult puutetundliku ekraani abil.

Teine meelelahutus asub Intercroselle poks. Vidinate puhul on ka kaks tasu. Uudishimulik ja tassihoidjate mehhanism, mida saab eemaldada, avada täiendavaid peatusi ja sulgege need tagasi.

Teine uudishimulik fakt. Teise arvu 495 liitri pagasiruumala ja interjööri ümberkujundamise abiga on võimalik selle ruumi suurendada kuni 1300 liitrit. Üldiselt püüdsid need, kes tegid uue poshche Panamense selgelt teavitada meid, et nad ei olnud selja- ja pagasis vähem istuvad kui ratta taga olev mees.

Juhiistme

Analoogseadmed jäid vaid kahele: stopperimis- ja tahhomeeter. Tahhomeeter vasakul ja paremal on kaks seemnekeha, mis asendatakse kahe instrumendiga iga ja summa selgub klassikaline Porsche viie valiku jaoks. Sisu saab siiski muuta oma äranägemisel. Näiteks saate näidata Navigator ekraani kaks neist. Keskus on 12,3 tolli diagonaaliga ekraan. See on tundlik puudutada ja seetõttu saab seda kontrollida peaaegu midagi.

Multimeedia System Porsche Side Management oli varem läbimõeldud ja intuitiivne ja nüüd mõtlesin veelgi rohkem. Näiteks ei saa te mitte ainult luua kõiki Porsche Panameeteride parameetreid 2017, vaid ka õppida näiteks sihtpunkti ilmastikutingimuste ilm, vaadake lennujaama juhatust ja kõik see toimib kiirusel, mis ei ole madalam kui kaasaegne nutitelefon.

Loojad näivad olevat nii armunud oma loominguga, mis andis selle peaaegu kõik funktsioonid. Näiteks tuleb menüüs olla ka kliirensi muutmine ja suitsetamise suitsetamise sunnitud ronimine. Ükski reaalsed nupud seda ei pakuta.

Neile, kes armastavad kontrollereid, on ümmargune asi, mida saab pressida ja kellega saate midagi hallata. Kuigi see võib-olla on see lihtsalt rudiment, rääkides sellest, et üksikute nuppude ajastu läheb lõpuks minevikku. Kaob kallite plastiautode salongidest, tagasilöök, kõik, mis takistasid kulutatud raha nautida. Ja siin uues Pandamera, see tunne kõrge kvaliteediga asju tehtud uskumatult tugevalt.

Täidab oma klaasi konsooli, mis kuvab piktogramme, mille jaoks saate vajutada. Need kaks segmenti, mis töötavad nagu puuteplaadid Apple on eriti meeldiv. Neid surutakse täielikult, kuid sa mõistad, mida vajutasite.

Üldiselt on uute panmeede sisemus suurepärase kombinatsiooni kahekümne aasta vältel teaduslike ilukirjanduslike filmide unistuste kombinatsiooni kaasaegsete skulptuste teoste jaoks. Selle kaunistamise uurimiseks saate kulutada rohkem kui ühe tunni.

Jõudu agregaat

Tänu teljevahe suurenemisele oli võimalik salong veidi tagasi pöörata. Mootor asub nüüd esisealleeldusega rangelt ja käigukast lõpeb umbes juhi põlve tasemel. Kõik kolm mootorit: kaks bensiini ja üks diislikütus on täiesti uued ja kõik varustatud turboülelaadumisega. Seda tuleb tunnustada, see mõnevõrra devalveerimine turbo mudelit.

Testisõit oli Porsche Panamera 4S 2017 kolme liitri mootoriga ja kahe turbiiniga. Huvitav, sest Toubriinid asuvad silindriploki kokkuvarisemisel ja pöörleb erinevates suundades vibratsiooni vähendamiseks. Mootori pöördemoment edastatakse läbi uue PDK kasti, kaheksa-kiirusega ja neljakordne. Võib öelda, et need on kaks kahe magamistoaga kastid.

Nendel muudatustel, mis on saadaval Venemaa turul, on draiv rangelt täielik. See on see kõik rattaveotasemed Teise põlvkonna Paname peamised uudised. Alumine rida on see, et see auto on ehitatud uuele platvormile nimega MSB. Kui te dešifreerida seda nime ja tõlkida saksa keelt mooduli platvorm autode klassikalise või standardne paigutus. See tähendab, et mootori ees ja sõita tagateljele. See on hämmastav, sest Porsche ei tooda selliseid autosid pikka aega ja Volkswagen mure ise on juba ammu. Ilmselt lähiaastatel, mõned uudishimulikud uudised järgivad sellest.

Ripatsid ja mugavus

Ja eesmine "topelt Wisbon" (põikihoob) ja tagumised mitmemõõtmed, töötavad Kolme tunni pneumaatilise elementidega Commonwealthis, mis annavad väga kaalukas auto kursuse väga väärilise sileduse. On aeg esitada küsimus: kui palju on uutel pandaritel on kergem kui teie eelkäija? Vastus on: nii palju kui. Panamera 4s, et esimene, et teine \u200b\u200bpõlvkond on hädaolukorra kaalu 1870 kg, ja see on üsna palju.

Tuleb välja ja sellise massiga saate minna ja üsna kiiresti. Selle tegemiseks piisab pöörleva režiimi valiku pööramiseks. Sama, mis esialgu ilmus mudelile 918 ja lendas sealt sealt kandjale. Iga kvartali käive, iga klõpsuga, mis tähendab üleminekut tavalisest režiimist spordirežiimi ja sealt spordis pluss, vähendab pneumaatiliste resistentsete aktiivsete kaamerate arvu, muudab summutamise keerulisemaks.

Kõik 440 "hobused" peidetud kapuuts hakkavad töötama täieliku võimsusega ja käiguvahetuse aeg läheneb nullile. Mootori saab tuua vihane olekusse ja lihtsamaks, klõpsates sport reageerimise nuppu. Siis mobiliseeritakse kõik auto süsteemid 20 sekundit, et saaksite kedagi üle võtta või lihtsalt üllatada. Ainult sellel režiimis "kõrge kurjus" ja te mõistate, et uue Panamera V6 on väga sarnane Värskendatud Carrera vastajaga. Ja numbril on mootorid väga sarnased ja isegi maksimaalne pöördemoment saavutatakse umbes samal tasemel.

Dünaamika ja käitlemine

Tuleb välja, et mitte ainult disainerid, vaid ka autojuhid olid sunnitud inspireerima kaubamärgi parimat toodet. Kas see tähendab, et Panamera ja läheb hullemaks kui 911? Midagi sellist. Kaalu erinevus on kolm erinevat ja nad teevad end tundnud. Selle auto ratta taga ei jäta passionismi tunnet.

Podded peatamine ja peaaegu kadunud rullid ei saa olukorda parandada. Pöörded on koht, kus selle pigem raske auto tunne on lõhnav. Ühest küljest on sellel autol insuldi väga korralik sujuvus. Teises on inerts ja see on tunda.

Siiski ei ole nii palju rõõm lõigata Panamerada Panamerase Panameeteride, see ei ole nii palju rõõmu nii raske töö. Porsche Panamera 4s leiutatakse põhimõtteliselt erineva sõidu jaoks. Samuti kiire, kuid mitte Fussy, kuid rohkem mõõdetud. Põhimõtteliselt on see suure turismi idee teostus.

See on vaid oluline erinevus kahe erineva uksega auto ja peaaegu sama hinnaga. Kui 911 on loodud selleks, et keskenduda võimalikult juhtide juhtidele, loodi Porsche Panameeter 2017, et maksimeerida seda lõõgastumiseks, eemaldada see võimalikult palju, vajadusest vahetu reaktsioonide vajadusest ja võimaldada juht lihtsalt nautida maailma üle maailma. Porsche Panamery hind 8,362.000 rubla.