Vaidlused selle kohta, millised autod maailmas kõige usaldusväärsemad on saksa või jaapani - enam üks kümme aastat. Jaapani autotööstus, näiteks TOYOTA, heitmine puurivate autode vabastamiseks, ilma hingeta autosid. Seoses Toyota Land Cruiser või RAV4 puhul on heakskiit tõeks. Aga Toyota leiutas Scion Fr-S ja Lexus LFA sport, mis väärib armastust inimeste armastuse, dünaamika ja jõudluse jaoks. Nad ei nimeta neid igavaks. Aga saksa autod lihtsalt murda.

Räägime TOYOTA-st. Arutagem järgmise müüdi, et saksa autod on maailma kõige usaldusväärsemad! Me kinnitame usalduse - see nii ei ole, sakslased viimase 20 aasta jooksul on õppinud autosid tegema. Ja lase BMW, Mercedes-Benz, Audi ja Volkswagen pumbasid meid korgiga, kommentaaride koht jäetakse neile, palun sulatage.

Mis on Saksa autodega valesti? Ei ole enam "sädemeid"!

Saksa autod on ammu lõppenud "Saksa kvaliteedi" mõistega. Neil on disain, mis hoiab aega, produktiivseid ja ökonoomseid mootoreid, autos reisivad tehnoloogiad on mugavad ja ohutud. Aga seal on üks asi, kuid kõik saksa autod, välja arvatud Porsche, viimase 20 aasta jooksul nad murduvad. Me mõistame, kas Saksa autod on usaldusväärsed, jäädes riiulitele.

Saksa autode maine kaotas

Saksa inseneri usaldusväärsuse müüt moodustati asjaolu tõttu, et Samal ajal teenisid Saksamaa autotootjad sellist mainet. Kui kauges 1972. aastal ei lõpetatud "primaarse kvaliteedi indeks" ja "Pikaajalised testid usaldusväärsuse", Volkswagen ja Mercedes-Benz testid. Tagasihoidliku VW Beetle kvaliteet oli enne Ameerika Monsters'i jeepi, Fordi, elavhõbeda ja Pontiaki mudelite kvaliteeti Henry Fordi lojaalse järgijaid. Põhjuseks oli see, et sakslased lähenesid kohusetundlikult sõidukite tootmisele, valides kõik parimad ja ameeriklased olid raha eest häiritud. Ameeriklased olid omal moel, tee läbi sünergia koos mudeliga Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Koos tootsid nad trendikaid autosid juhtivate rõivaste disainerite nimede nimede kohta (vt näiteid). Ameerika autocontracers lihtsalt teenis raha, samas kui nende toode oli kadunud kvaliteediga.

90-ndate aastate alguses on Mercedes-Benz ja Volkswagen mudelid veidi järsama, autod hakkasid murdma, kuid sakslased suutsid endiselt reitingute ülemises etapis püsida. Kuid Jaapani konkurendid ei istu, kokkuklapitavad kvalifitseeritud käed. Ja 90ndatel hakkasid kõige usaldusväärsemate autode pealkiri saama TOYOTA, HONDA, ACURA, LEXUS, INFINITI mudeleid.

"80ndatel, 90ndatel, Toyota ja Honda tuli turule, mis arvasid, millel ei olnud turul, kas Jaapani töökad mängiti, kuid pikaajalised autod hakkasid oma konveieritest maha laskuma," ütles autotööstuse insener Avtovzalov, Sergei Stepanov, rääkis reageerimisele reageerimisel autode võrdlemise kohta katsekettades.

Saksa tootjate vead ja "Saksa kvaliteedi" legendi ajastu.

90ndate lõpus. Mercedes-Benz vabastas kurikuulsa, pidevalt puruneva M-klassi maasturi ja nende brändi "esialgse kvaliteedihinnangu" sügisel. BMW, Audi äri ei olnud parem. Aeg-ajalt toodeti ebaõnnestunud mudelid, mis moodustasid ostjatelt brändile negatiivse suhtumise. Isegi uued tehnoloogiad, nagu parkimise andurid ei aitanud. Keegi ei vaja nutikaid auto funktsioone, kui nad murduvad. Ja mis sagedamini puruneb autodes.

"Sakslased kohandavad kiiresti uusi tehnoloogiaid, kuid toetuvad need tarnijatele, kes neid tehnoloogiaid tarnivad. Selle tulemusena näeme probleeme, mis puudutavad vihmasanduritega probleeme, mis avanevad vead juhtmestikuga probleemile, esituled tee keskel, põletavad kaitsmed, "ütleb Stepanov.

Tarbija aruannete sõnul tõstis Mercedes-Benz veidi välja antud mudelite usaldusväärsuse tase 2011. aastal, kuid see ei aidanud jõuda eelmise ülemiseni, sest konkurendid jäid kaugele ees. BMW, AUDI ja VW Tarbija aruannete ajakirja viimase 5 aastaaruande kohta näitasid 2007. aastal keskmise keskmise aastaga alates sellest ajast alates selle ajast, mis ületab keskmist. Kas on võimalik nimetada Saksa autosid maailma kõige usaldusväärsemaks?

Klassikas hinnatakse masina usaldusväärsust vaatlustest kolme aasta jooksul. Tarbija aruannete ajakiri Meetod on lihtsam - "esmane kvaliteedi indeks" põhineb autojuhtide ülevaatetel, kes kasutasid autot 3 kuni 12 kuud. Arvamused kajastab teavet selle kohta, mis auto murdis ja kui palju see maksab.

Siiski tarbijate aruannetega on väljakutse väljakutse. Selles ehitatakse autotootjad moodulite vahemiku uuendamise keskmise hinnangu alusel, usaldusväärsuse hindamise ja masinate kasutajate soovituste protsentides. Keskmine film Saksa autotootjate selles tabelis ei ületa 68 välja 100 võimaliku - indikaator on alla keskmisest kogu autotööstuses ja muidugi alla tulemuste Jaapani konkurentide.

Asjade olukord ei muuda J.D. tulemusi. Power and Associates. J.D. Võimsus kulutatud kaks võrdlust premium auto segmendis, kus mõlemal juhul olid Saksamaa kaubamärgid autsaider. Mercedes sai ainult neli viiest võimalikku punkti, mis vastab tasemele paremaks kui enamik. " BMW ja Audi sai kolm punkti viiest võimalusest, mis vastab tasemele "lähedal keskmise". Volkswagen indikaator langes alla keskmise, kaubamärk viskas ainult kaks punkti ja J.D. Power seostati selle "teisele" tasemele. Mercedes-Benz ei saanud ainus autotootja selles rühmas, kes sai neli punkti ja teenis tiitli "Parem kui enamik", Porsche tegi temast ettevõtte. Ainult üks autotootja sai viie viie võimaliku punkti ja see on Lexus.

"Primary Quality Index" reiting, J.D. Võimsus pole midagi muutunud. Mercedes ja Porsche sai neli viie, BMW ja Audi kolme punkti reitingut ja ainult Volkswagen sai reitingu kahe viiest. Ta juhib Reiting jälle Lexus, kes on ainus saanud hinnangu viie punkti.

J.D. firma hinnangud Võimsus põhineb kasutaja küsitlustel. Kasutaja palutakse hinnata 14 masina parameetrit skaalal 1 kuni 10. Plussite lõpus, miinuse tekst, andmete analüüs, skoori loendamine, reiting on valmis. Esialgne kvaliteedi indeks arvutatakse pärast 90-päevase auto töötamist. Usaldusväärsuse reiting põhineb kolmeaastase auto viimase 12 kuu jooksul.

Põhjused, miks saksa autocontracens ei hoidnud maailma kõige usaldusväärsemate autode pealkirja

"Mõned põhjused, miks sakslased on J.D. Power, triviaalsed ja ei ole mingit seost autode tegelike omadustega," ütles Carl-tuure kogu autoviljast online-väljaanne.

"Erinevalt Jaapani ja Ameerika konkurendid, Saksa autotootjad, 80ndatel, 90s, ei pakkunud tassikuid. Ja kuigi see ei ole mehaaniline puudus, J.D. uuring Volitused ja tarbija aruanded Cup-omanike puudumine täheldati sageli ostjatena, mis vähendasid Saksa autode hinnanguid, "ütleb Bauer. "Nüüd puudub saksa auto turul ilma karmideta. Kõik, sest autocontracens mõistis, et ilma nende toodete konfiguratsiooni pakkumata, kannatab kaubamärgi üldhinnang. "

Saksa autode kokkupaneku kvaliteedi vähendamise põhjused või miks nad murduvad

Ajakirja Avtovzaludov Sergei Stepanov usub, et Saksa autotootjad kannavad vastavalt nende isiklikule tunnustusele, kannatavad mõnikord suured ebaõnnestumised tulemuste orienteerumise tõttu. Kui sakslased peavad eelarve kärpima, siis esimene asi, mis mõjutab selle kvaliteedi üksikasju. Kogenematu ostja võib häkkida ja mitte märgata. Sellistesse "ohvritele" läheb Saksa AutoCompany eelsooduva tulevaste klientide saatus, kes ei suuda oma linna kallis remonti ja matkamist vältida.

"Sakslased on tundlikud eelarve vähendamise suhtes ja lootuses, et klient ei tunnista, allkirjastavad nad lepingu madala kvaliteediga esemete tarnijaga", deklareerib Stepanov.

Millised on head saksa autod, nii et see on jõudluses. Tundub, et sakslased saavad korpused kuu jooksul, et lisada paar hobust uuele mootorile, selle asemel, et seda mootorit muuta.

Ja aga saksa autod on hullumeelselt atraktiivsed

Eraldi uuringus J.D. Võimsus, mis arvutatakse selle mudeli täitmisel, üldise täitmise, paigutusega, ostjate mulje, Porsche väljub 1. koht, et saada viiest võimalusest viiest punkti. AUDI, BMW, Mercedes-Benz ja Volkswagen sai viiest nelja punkti. Selles uuringus tegur "Kui tihti auto murdis" on Achilleuse viies Deutsche Auto Industry.

Uue 3. seeria vabanemisega paigaldas BMW spordi-Sedaanide indikaator ja jõudluse kõrge riba ning uus Porsche 911 mudel tugevdas 1. koha parimate spordiautode tootvate ettevõtete järjestuses. Mõlemad mudelid muutusid lõpliku osalejatele auhinnatseremoonial "maailma parim auto 2012". Tõsi, vaatamata lõplikule väljumisele ei saanud ükski neist mudelid auhinna auhinna. Aga auhind läks teise Saksa toote - võidu sai VW neljandaks viimase viie aasta jooksul. Võitjad valitakse ühiste eeliste, väärtuste, keskkonnavastutuse, ohutuse, tähtsuse ja emotsionaalse atraktiivsuse alusel.

Me ei väida, erinevalt meie argumentidest auto usaldusväärsuse kohta, saate tuua hunnik argumente BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen ja Audi ostmiseks. Aga kui tulevase auto usaldusväärsuse nõuete loetelus ei lase mul eksitada "Saksa kvaliteediga auto" müüt "Saksa inseneri geenius" kohta. Mõtle, kas saksa auto on usaldusväärne, püüdes inspireerida kaubanduslikku.

On olemas ühine eksiarvamus, et uued autod ei ole enam. Mitte nii vastupidav, et enne. Siin vanasti ... Stop! Piisavalt väljamõeldud põhjuste nostalgiliseks. Midagi, tõde autod rikutud, kuid kindlasti mitte turvalisus: nii aktiivne ja passiivne. Jah, kaasaegsete autode tehniline keerukus ja rikkalikud seadmed muudavad keha remondi ajal aega kallim kui isegi kümme aastat tagasi. Aga täna on võimalus, et pärast õnnetuse korral on keegi, kes taastab taastamist, on ülalmainitud. Õnnetuses õnnetuses üldse õnnetuses ei ole ohvreid. Ei usu? Siin on faktid, mida toetavad visuaalne video.

Autode ohutuse hindamiseks ei ole midagi paremat kokkupõrkekatseid veel leiutatud. Igal aastal muutuvad nad realistlikumaks. Sealhulgas skeptikud, mis eelistavad mitte kaaluda "tähed", erinevad organisatsioonid turvalisuse valdkonnas, mõnikord eksponentsiaalse krahhi testid seeriast "oli-sai". See tähendab, et otsmik murdis uued ja vanad autod. Loomulikult võrreldav klassis.

TOYOTA COROLLA: Eile ja täna

Niisiis, sõna otseses mõttes teisel päeval, Austraalian Ancap Agency otsustas tabada kaks Toyota Corolla - 1998 ja 2015 vabastamist. Frontal kokkupõrke kiirusega 64 km / h - Kõik on nagu barjäär. 20-aastase turvapadja masinaga ei ole ohutust ja uut - kogu seitse. Aga see tegelikult ei ole isegi väärt pöörata tähelepanu. Video ja ilma kommentaarideta ekspertideta on selge, et vana naise juht ei olnud võimalust ellu jääda. Värske "Corolla" sõna otseses mõttes "Silled" salong "esivanem". Kuigi katse läbis "väljaspool krediiti", panevad Austraalia spetsialistid endiselt punkte. 1998. aasta auto sai 16-st punkti 16-st punkti ja 2015. - 12.93.

Eesmärk "Battle" oli visuaalselt tugevdada statistika - Vastavalt Ancop Austraalias, suremus masinate üle 2000 on neli korda kõrgem kui autodes nooremad kui 2011.

Chevrolet Bel Air Chevrolet Malibu vastu

Mitte muljet? Siin on veel üks sarnane krahhi test. Ainult sel ajal osales auto ajal kaks täiesti kaugel autot. Au Eurous 50. aastapäeva asutamise IIHS (Ameerika kindlustusinstituudi liiklusohutuse Instituut), CHEVROLET BEL Air 1959 ja Chevrolet Malibu 2009. OldTimer on pikem, raskemad ja üldiselt annab mulje tugevamale autole. Kui valesti! Sel ajal hoolitsesid insenerid keha ja agregaatide ohutumate deformatsioonist vähe. Ja seetõttu hoolimata võrdselt planeerimisel Setenesi ilmumist, kannatas Bel-õhus mannekeen palju rohkem. Noh, nagu ma kannatasin ... roolisammas ja muud kabiini väljaulatuvad elemendid lihtsalt "tappa" vintage auto juht.

ROVER 100 HONDA JAZZ vastu

Kõige autoriteetse Euroopa julgeolekuorganisatsiooni - Euro NCAP - sel aastal, ka 20. aastapäeva, märkis ka oma liiki hümnide edusamme. Komitee väljastas võrdleva video kahe krahhi testi kohta: Rover 100 1997 ja HONDA JAZZ 2017.

On vaja öelda, et takistuse ees kaitses kaasaegne Jaapani auto usaldusväärselt juhi ja reisijaid. Aga vana-aastane "Britton" ... üldiselt ei kommenteeri.

Nissan: Tsuru vs Versa

Teine kognitiivne krahhi test ja jälle III-st. Eelmisel aastal otsustasid ameeriklased juhtida autotootjate tähelepanu asjaolule, et oli aeg vabaneda mineviku jäänused kõigis turgudel, mitte proovida teenida vaeste riikide vanu mudeleid.

Niisiis, kaks sedaani Nissan: Tsuru ja Versa. Esimene ei ole 90-ndate aastate pikenenud sentra. See müüb veel Mehhikos uue autona. Teine on kõige eelarvem auto brändi Ameerika turul, kuid kaasaegne. Blok toimus Wild kiirusel 129 km / h 50 protsenti kattuv. Selle tulemusena - Tsuru Polyvolomobiilis sõnasõnaline mõttes, sõna Skeyku on kuni keskastme ja Versa, juht ja reisijad elasid.

Renault Moduus vs. Volvo 940

Viimastel aastatel oli teema "Uus" uusi erinevaid variatsioone. Briti ajakirjanikud teleri näituse viienda püügivahendid 2008. aastal nimetati "koosoleku" saidi otsaesist otsaesist värske CompatkTva Renault Moduus ja iidse Volvo 940 Universaal alates algusest 90ndate algusest. Tundus, et Rootslased olid alati julgeoleku valdkonnas sattunud ja tulemus oleks võinud sel ajal kaasaegset kasutusele võtta. Aga ükskõik kuidas! Tugevdatud tumeneb ja keha kõrge tugevusega terase RENAULT tegi oma tööd. Jah, Volvo reisija ei sure, kuid sai esipaneeli deformatsiooni tõttu tõsiseid jalavigastusi. Aga Kompantenis ei ole keegi kannatanud. Maksimaalsed kriimustused.

On võimalik anda eeskuju rohkem kui palju sarnaseid võrdlevaid krahhi testid, kuid tundub, et see "tina" on õigete järelduste jaoks piisavalt juba piisav. Justkui sa vääritad kaasaegseid autosid nõrga ressursi jaoks, madal usaldusväärsus või abstraktne "segasus", see jääb faktiks - iga aasta nad muutuvad igal aastal turvalisemaks.

Artikkel umbes 10 kõige tehnoloogilist autot maailmas. Nende huvitavad omadused ja omadused. Artikli lõpus - video reis üle Venemaa kõrgeimate tehnikapainaga!

Artikli sisu:

Kaasaegne auto on ammu enam liikumisvahendiks. Iga tootja püüab üllatada kliente midagi, nii et varustab oma autosid kõrgtehnoloogiliste valikute ja funktsioonidega, mis pakuvad mugavust ja liikumise ohutust.

Kaasaegseid autosid ilma liiatata võib nimetada ratastel arvutiks. Lisaks arenevad tehnoloogiad tohutu kiirusega ja muutuvad täiuslikumaks. Asjaolu, et eile tundus võimatu, on täna muutunud tavaliseks. Seetõttu peavad AutoConecerts pidevalt välja tulema uue reaalsuse täitmiseks midagi uut.

Hinnang kõige kõrgtehnoloogiliste autode kohta maailmas

On raske öelda, millised masinad on kõige tehnoloogiliselt ja veelgi raskem neid teatud järjekorras korraldada. Lõppude lõpuks on need funktsioonid, et üks draiverid tunduvad uuenduslikud ja mugavad, teised tunduvad kasutud. Seetõttu on mis tahes reitingu moodustamine üsna subjektiivne okupatsioon. Aga me püüame siiski.

See auto meeldib neile, kes soovivad saada harmoonilise kombinatsiooni ületamatute stiilide ja kõrgete tehnoloogiate kombinatsiooni.

Hea heli armastajad saavad tõelise rõõmu sisseehitatud akustilises süsteemis Bang & Olufsenis, mis on konfigureeritud igale autole. Heli kvaliteet Tõesti lööb - 14 kõlarit, mis on ühendatud võimendiga 505 vatti võimsusega, tekitavad põnevat ruumilist heli.

Autos on sisseehitatud Audi telefon Bluetooth-online-liidesega. Sellel seadmel on mugav ekraan, mis võimaldab juhil vaadata kõneloendit, telefoniraamatut ja valige vajalikud parameetrid.

Loomulikult väärib märkimist kõrgtehnoloogilist mootori 3.0 TFSI V6. Kiirendus avaldab muljet igat juht. Mootori võimsus - 333 "hobused". Kasutatakse uuenduslikku turboülelaadurit, mis on varustatud mehaanilise draivi, samuti vahepealse õhu jahutiga. See võimaldab autol näidata suurt jõudu väikese kütusekuluga.

Esimene asi selles autos tuleb märkida LED-i päevavalgust, mis loovad unikaalse pildi. Kuid nad on paigaldatud mitte ainult ilu jaoks. Selle auto esilaternad on varustatud intelligentse teevalgustusega. Abi abil saab esilaterna mooduleid pöörata masina sisenemisel omakorda ja see parandab oluliselt marsruudi valgustust öösel.

Tagavaatepeeglis on kaamera paigaldatud, jälgides valguse taset masina ees (võttes arvesse counter autode esilaternate), lülitage automaatselt välja ja keerake kauge valguse välja.

Samuti on oluline märkida Lexuse turvasüsteem. Auto on varustatud mitmesuguste turvasüsteemide (aktiivne ja passiivne), mis vähendavad pärast õnnetusi tagajärgede raskust. Ka masinas paigaldas juhile innovatiivne abisüsteem, mis kaitseb kõiki reisijaid usaldusväärselt.

Aga see pole kõik. Juht suudab kergesti toime tulla mis tahes liiklusolukorra tõttu auto dünaamika juhtimissüsteemi toimimise ja "pimedate" tsoonide seiresüsteemi toimimise tõttu, mis takistavad kõiki järgmisse riba liikumise osalejate osalejate.

Liiklusummikute seisab ei meeldi kellelegi. Aga Honda Odyssey omanik ei ohusta. Lõppude lõpuks on see masin varustatud valikulise satelliitnavigatsioonisüsteemiga, millel on häältuvastus, mis mitte ainult pakkuda kõige optimaalsemat reisi marsruuti, vaid teatada ka suurlinnade liiklusummikutest.

Samuti on Honda Odyssey varustatud HandSfreelink Bluetooth-süsteemiga, mis võimaldab teil telefonis rääkida ilma seda puudutamata. Seega juht ei ole tee häiritud.

Odyssey'l on USB-audioliidese, mis võimaldab ühendada muusikat mälupulgast või telefonist USB-juhe abil. Te saate kontrollida helitugevust häälkäskluste abil.

Autovideo süsteemil on HDMI-port, mis võimaldab teil ühendada mis tahes videoseadet. Video kuvatakse 16,2 tolli ekraanil.

Tootjad usuvad, et nende areng tulevikus saab saada kõrgeima tech auto. Aga kuigi see ei ole.

Kuigi tuleb märkida, et uus Audi A4 on stiilis erinevate kõrgtehnoloogiliste "kelladega". Sellel autol on öövaate süsteem, suurepärane projektsiooniekraan, "Smart" püsikiiruse hoidja, internetiühendus, automaatne pidurisüsteem.

Samal ajal saab auto sõita ainult kahes silindris, samal ajal kulutades minimaalse kütuse. Uusim 1,4-liitrine mootor on varustatud uuendusliku süsteemiga, mis on võimeline katkestama kaks nelja silindrit väikestes ja keskmistel pööretel. Mis rahulik sõita 70% reisist, sõidab auto silindriga lahtiühendatud. Ja see vähendab oluliselt kütusekulu.

See Ameerika maastur tuttav paljude autojuhtidele, aga pärast moderniseerimist sai ta mitmesuguseid viimistlus- ja kõrgtehnoloogilise haagise eksklusiivseid elemente.

Auto sai ventileeritud kapuutsi, spetsiaalse mootori kaitse, modifitseeritud falsaadi grille. Kontseptsioon Crossover on tõstetud peatamine ja ainulaadne 16-tolline rattad, mis on valmistatud kerged sulamid.

Aga muidugi peamine omadus see maastur, mille ta langes sellesse ülaosas, sai haagiseks.

See on maasturi rosina. Trailer on varustatud uuendusliku ühendamise elussüsteemiga, millel on massiivne puutetundlik ekraan. See täiustatud süsteem pakub suure kiirusega võrgu juurdepääsu, Wi-Fi pöörduspunkti, samuti juurdepääsu sotsiaalse võrgustiku.

Selles kõrgtehnoloogilises autos rakendas kõik lõpmatuse probleemide parimad tehnilised lahendused.

Uus versioon Infiniti Q50 on Euroopa välimus. Kõik Aasia liinid kadusid, keha näeb agressiivsem, kuna paigaldatakse keerulise kuju ja suure radiaatoriõrje kaitseraud. Peade optika on varustatud bi-ksenooniga. Esitulede tagab intelligentse lülitussüsteemi valguse režiimide.

Esipaneelid on varustatud elektriseadmega. Juht saab reguleerida 8 positsioonis. Auto on varustatud multifunktsionaalse roolisüsteemiga, mis sisaldab multimeediumsüsteemi juhtimisseadmeid, edastamist, kliimaseadet. Juht võib reguleerida rool ja sõidu ajal.

Armatuurlaual paigaldatakse pardal oleva arvuti ekraan ja keskkonsoolis - 2 sensoorset kuvamist, mis võimaldab teil kontrollida absoluutselt kõiki masina süsteeme.

Infiniti Q50 on varustatud hübriidse 298-tugeva mootoriga, mis sisaldab atmosfääri bensiini mootorit ja 50-puuvillast elektrimootorit. Seitsmeastmeline AKV töötab paaris.

Tõsta atraktiivsust restüülitud mustang, Fordi Motor Co. Uute tehnoloogiatega varustatud.

Mudelil on tagumine vaatekaamera, push-nupp mootori käivitamine, liikumise hoiatussüsteem, mis teavitab juhit, et on olemas võimalus kokkupõrke, kui parkimine teiste liikuvate autodega, süsteemi hoiatusteadete kohta ees , samuti kohanemisvõimeline püsikiiruse hoidja.

Aga see pole kõik. Esimest korda saab juht hinnata survet kõigis rehvides otse tööriistaribal, samuti vahetada erinevate sõidurežiimi (4) vahel. See võimaldab teil valida optimaalse liikumise režiimi erinevates tingimustes.

Lisaks on Mustang esimene Ford Auto, kes on saanud innovatiivse süsteemi aparaadi nutitelefonide ühendamiseks.

Kõik Mustangi tehnoloogiad on keskendunud autoomaniku mugavusele, mugavusele ja ohutusele. Seega kogub rada rakenduste süsteem teavet masina jõudluse kohta ja esindab seda metrilises süsteemis. See süsteem näitab draiverit, nagu auto käitub ja aruanded, kui automaatne toimivus väheneb või tõuseb.

Kui ülaltoodud autod olid lihtsalt varustatud erinevate tehnoloogiliste "taladega", peaksid autod olema omistatud kolmele kolmele, mis tulevikus peaksid muutma tavapäraseid autosid bensiini ja diiselmootoritega. Selle reitingu juhid töötavad keskkonnasõbraliku kütuse kohta, seega ei saasta keskkonda. See on uue vooru autotööstuses, seetõttu on just sellised autod, mida saab nimetada kõrgeima tech.

Kolmas koht on hõivatud esimene Serial Vesinik Sedaan Mirai FCV. See auto on varustatud vesiniku hübriidseadmega, mida nimetatakse FC-virnaks. Kui vesiniku koostoime hapnikuga toodetakse elektrienergiaga. Kõik reaktsioonid selles autos esinevad ilma põletamata.

Samal ajal on maksimaalne tõhusus 83%, mis on kujuteldamatu. Seega saab auru torust välja ja mitte süsinikmonooksiidi. See väärib tõesti imetlust.

Muide, Mirai on tõlgitud Jaapani kui "puhta tuleviku". Jaapani on veendunud, et see on need autod, mis on lähitulevikus nõudlikud.

Mootori võimsus - 153 hj Automaatne ilma tankimiseta saab sõita 485 km. Vesiniku tankimise tankimine vesinikuga võtab vaid viis minutit.

Lisaks on auto varustatud uuendusliku PTO võimsuse valiku süsteemiga, mis võimaldab masinat oma kodu laadimisjaamana. Seal on selline auto 57,5 \u200b\u200btuhat dollarit.

Google on pikka aega töötanud auto loomisega, mis võiks sõita ilma inimosaluseta. Ja sellise auto esimene prototüüp testiti edukalt.

Selles autos ei ole traditsioonilisi juhtelemente (rool ja pedaalid). Autol on ainult start-nupp ja mootori peatus. Auto liigub katusele paigaldatud 64-kiirguse laseri splocheti abil - see tekitab kogu maastiku kaarti. Seejärel algab elektroonika saadud pildid auto mällu laaditud liikidega. Seega on masin suunatud ruumi, vältides kõiki takistusi.

Tõsi, kiirus auto on piiratud 40 km / h. Autod on ettevaatlikud testimise, kuigi arendajad on kindlad, et nad lõid kõige tehnoloogilise sõiduki.

Kuid mehitamata autod ei saanud meie tippu juht, sest sellistele prototüüpidele on palju küsimusi. See ei ole veel selge, kuidas Google teeb autot ilma juhtimiseta, sest isegi kui inimene tahab midagi teha (ütleme õnnetuste vältimiseks), tal ei ole sellist valikut. Kes vastab õnnetuse korral - Google'i programmeerijad, kes kirjutasid koodi või auto omaniku? Praegu on palju küsimusi.

See elektriline auto tunnistati kõige tehnoloogilisemaks autoks. 5-ukse luukpära on nahkpolster, unikaalsed kettad ja optika, maseratti ja Jaguari keerulised omadused. Reguleeritav luuk võimaldab teil muuta puhumise intensiivsust.

Auto kasutas kõige arenenumaid tehnoloogiaid. Armatuurlaual on kaks kuvarit. Üks ekraan näitab üksikasjalikku teavet masina staatuse kohta liikumises, kaasa arvatud ammeetri andmed. Teine ekraan on mõeldud auto elektrooniliste süsteemide reguleerimiseks. See on mingi sõltumatu mini-tablett.

Tarbijad on saadaval kolm valikut masinate kokkupanekuid erinevate partiidega. Üldiselt auto saab sõita ilma laadimiseta 450 km. Samal ajal on maksimaalne kiirus 190 km / h ja mootori võimsus on 416 "hobused".

Auto pidurdamisel võimaldab energia taastamise süsteem mootori kasutamist generaatorina. Reguleeritav kliirens ja uuenduslik stabiliseerimissüsteem võimaldab teil sujuvalt liigutada, ilma tõmblusteta ja ebameeldivate helideta. Elektrocar on varustatud üheastmelise automaatse edastamisega.

Võite laadida elektrilise auto kodus vooluvõrgust (võtta 15 tundi), laadija (kuni 8 tundi) või profiili jaama (20 minutit).

Siin on veel mõned huvitavad "kiibid":

• Süütevõti paigaldatakse raadio mooduli sees, mis paneb draiveri lähenemisviiside ukse käepidemed;
• Võite uuendada tarkvara traadita Wi-Fi;
• Õnnetuste ajal katkestati patareide juhtimissüsteemid kohe;
• Paigaldatud navigatsioonikaardid Google'ist ja navigatsioonisüsteemist teavitavad autojuhid õigeaegselt liiklusummikute kohta;
• Uusim kliimapakett võimaldab aku tööle ja külmas (- 25 ° C) ja soojuses (+ 50 ° C).

See on see auto, mida saaks õigustatult pidada kõige kõrgtehnoloogiliseks.

TULEMUSED

Tõenäoliselt ei ole 5-10 aasta pärast loetletud autode kohal olevaid võimalusi kedagi üllata. Lõppude lõpuks, edusammud ei ole seda väärt, ja rohkem tehnoloogilisi sõidukeid ilmuvad igal aastal. Aga kui need autod on korralik imetlus.

Video reisi Tesla mudelile S alates Moskva Minsk:

Sa ei tea kunagi, kuidas juhuslikkus avab teid uute mõtete kohta. Seekord oli õnnetus mu sõbra tõbi. Kui ma külastasin teda haiglas, kaebas ta minust pikka aega, et ta hakkas seda sagedamini haiget tegema, tema keha tooks ta ja enne kui ta saaks vähemalt kohtuda uue aasta jooksul ja isegi mitte aevastama. Ta ei olnud nii usaldusväärne.

Hiljuti kuulda ma üha enam fraasi ümbritsevad inimesed, mille tähendus on alla asjaolu, et rohi oli rohelisem enne. Kunagi armastas seda fraasi. Usun, et seda kasutavad inimesed, kes tegelikud ei saa tagasi lükata, kuid elavad mineviku mälestused. Aga enamik häirib mind, kui nad autodest räägivad.

Tuhanded Interneti-spetsialistid Hüüdis igal sammul, et kaasaegsed autod on ebausaldusväärsed ja tootjad murdavad oma autosid, nii et ostate need varuosad ja täidad oma rahakotid kullaga. Maailma vandenõu autotootjate: müüa auto ja teha osta osi. Puhas paranoia. Nii et see juhtus, et me ei usalda kedagi, ootame alati trikki ja need, kes meile rikkamad - tingimata petta ja vargad. Naljakas? Jah, minu jaoks. Hajutage selliseid avaldusi lihtsalt kui ma oma loaga.

Kui suur AutoFora, ma leidsin arutelu vajadust hoolduse auto. Kümned inimesed karjusid, et see on mõttetu, sest see on lihtsalt väljapressimine. Argumendid olid suurepärased. Dirtier Filter, seda parem filtrid. Muuta õli? Miks, kui saad lihtsalt lisada taseme langeb. Vahetage plokid ja kettad? See ei ole vajalik, kui auto aeglustab vanade osadega. Viimane kord, kui ma nii naerisin, naerisin juhtivatele tuntud TV-programmi tippseadmele.

Kõige kurb asi on see, et sellised inimesed kurdavad oma auto pärast, sest ta hakkas aeglaselt minema, voolukiirus suurenes ja ahi lõhn põleti tolmu. Nii üks müüte autode ebausaldusväärsusest.

Teine näide võiks olla klientidega suhtlemise kogemus (artikli autor on ühe Mercedes-Benzi edasimüüja teenuse töötaja, - toimetaja). Ma ütlen teile ühe juhtumi minu praktikast. Üks kord ütles klient mulle eesmise silla ebausaldusväärsuse kohta "Gelendeshgenis". Ma olin üllatunud selle avaldusega kui võitnud naise vastu maineka muusikalis konkursil. Kuid silla ebausaldusväärsus osutus sama mõttetu kui habemeta mees naissoost välimuses. Meie tohutu kodumaa talveväljade hõivamine õnnestus minu kliendil korralikult kiirusel käristada lumega kaetud käppadesse. Ta oli äärmiselt aegunud, sest esisild sai banaaniga sarnaseks. Nagu te mõistate, on see "ebausaldusväärsus" tingitud ainult auto omaniku ebakompetentsusest.

Kolmas "sammas" minu kaitse kaasaegsetele autodele on see, et usaldusväärsus on tõmbepartner ja igaüks mõistab seda omal moel. Keegi, kliki salong kiirusega 200 km / h on rike ja keegi, näljane summuti on norm. Mu sõber usub, et talitlushäire on see, et rajal on võimatu parandada.

Need olid vaid kolm peamist põhjust tänapäeva autode ebausaldusväärsusest väljanägemisele, kuid tegelikult on nad palju muud. Autoteenused on nii palju kui auto ise, mis tähendab, et autod on alati murdnud. Seal on veel inimesi, kes on üllatunud koha minu töö, sest Mercedesa, vastavalt üldise arvamuse, on super padi.

Kahjuks on kõik meie maailmas ja eriti autode puhul katki. Kas sa helistad mulle asi, mis kunagi murda? Isegi tavaline nuga aastate jooksul on loll ja tema käepide võib kukkuda. Mis võiks olla lihtsam nuga? Võite väita, et teil on veel kolmkümmend aastat vana Nõukogude nuga, kes sai vanaisast. Aga mul on erinev lugu: mu naine, mis asub "positsioonis," õnnestus kallis murda, tundus igavese Saksa nuga, mis oli ausalt hirmunud. Nüüd püüan ma köögist eemale jääda.

Sa pole kunagi märganud, et üks ja sama asi võiks teenida ühe omaniku aastaid ja teine \u200b\u200bmurdab selle päevaks? See kõik sõltub inimese suhtumisest asjadesse. Minu tark isa ütles, et iga mehhanism pani teatava kasutamise. Ainult meie suhe sõltub sellest, kui kaua mehhanism elab.

Inimesed murda - tervis rohkem kui üks kord viib inimese oma elus. Igaüks sureb kunagi. Selgub ... ühekordselt kasutatav isik? Aga sa ei vabane oma naise, kui ta sageli valus oma pea? Miks me siis kaebame auto pärast, kui tal on talitlushäire? Tundub, et võrrelda elavaid inimesi autosid hoolimatult, kuid ma õpetasin ülikoolis, et elektrikiagnostid elavad oma maailmas. Seetõttu räägin ma masinatega ja kaaluma neid elus, nii et see on minu jaoks võrdlemine loogiline.

Ja proovige küsida endalt küsimust: kas teil on vaja usaldusväärsust? Te kasutate uue telefoni mudeli poodi, kuigi vanad töötavad korralikult, muudate riideid, sest ta on sinust väsinud ja te tõenäoliselt ei häirida nuga jaotust. Ma mõistan teie häireid, sest auto on kallim, kuid miks teha tootja teha auto usaldusväärne, kui uus mudel tulevad välja ja enamik inimesi töötab täites müüjad taskud?

On aeg avastada oma silmad, me juba elame Nõukogude Liidus - aeg möödas, kui üks auto oli elu jaoks. Elu ja inimesed muutuvad autode muutuvad. Autod on muutunud keerulisemaks, seadmed on rohkem, ülaltoodud jaotuse võimalused. Me ei soovi enam kurbus karburaatorit, me vajame turbiini ja hulga elektroonikaga pihusti, et tagada mugavus. Ühiskond nõuab uut ja mood dikteerib oma reegleid. Ühekordselt kasutatavad asjad juba kõikjal. Ühekordselt kasutatavad toidud, riided, rasendid ja isegi toit. Selles ei ole midagi kohutavat, nii et meie maailm ehitas.

Ootasin pikka aega, samal ajal kui mu sõber paraneb. Ja sa tead, mida? Ta taastus ja jäi mulle kõik sama usaldusväärne partner. Ka autoga. Ja nüüd arvate: sa ise on usaldusväärsed?

Tarbijad, see tähendab, et me arvame, et me ei saa ette kujutada, kui kaugele see olukord võib tulla. Tänapäeval Pacrum Avaldab professionaalse auto mehaaniku ilmutused, kes on möödunud kaasaegsete autode massi ja seda ei saa enam vaikida. Sõna autorile.

Ma töötan mitme brändi teenistuses. Suurem osa saabuvatest masinatest kuulub kahele kõige levinumale autokonconsisse:

• Ligikaudu 40% meie klientidest sõidab Vag-i murede autosid (Volkswagen, Audi, Skoda, iste, Porsche, Bentley);
• Veel 30% intress on FORD / MAZDA / VOLVO. Kuigi Volvo seisab natuke mõis, ja suur, see kõik on sama Ford.
  Nende jaoks on mul kõige statistika, on ka teisi kaubamärke.

Igal aastal olen üha veendunud, et nendest ettevõtetest on midagi vandenõu tüüpi. Ei, ma ei ole paranoiline, mitte vandenõu teooriate toetaja. Jah, võib-olla ta juba selle kohta juba kirjutan. Ma tahan lihtsalt väljendada oma arvamust selle kohta.

Mul on seire: vanad autod, mis on tehtud üheksakümnendate keskel, tulevad meile peamiselt hooldusele. See kehtib ka mis tahes kaubamärkide, eriti Jaapani, eriti paremakäeliste autode kohta. Aeg-ajalt muudavad nad kulunud suspensiooni ja pidurite esemeid, kuid see on normaalne ja ei põhjusta üllatust ja pahameelt. Nii et see peaks olema.

Üllatus ja pahameeskond hakkab sügavamale hinge sügavamal, kui ma vaatan, mis juhtub uute masinatega. Enamiku autode omanikele, kes on kujundatud pärast üheksakümnendate keskel asuvate autode omanikke ja remont on palju rohkem kui vanade autode omanikud. Ja see juhtub mitte sellepärast, et me võtame töö eest rohkem raha, kuid järgmistel põhjustel:

• Parandage kaasaegseid autosid palju sagedamini ja paljude üksikasjade asendamist on raskem. Näiteks on vaja eemaldada alamraami stabilisaatori pukside muutmiseks. Teenuse mugavuse vaatenurgast - lummav jama. Kuid seda tehakse konkreetselt.
• Varuosad on palju kallimad, sest see pole osades palju müüdud, vaid ainult agregaatikomplekt. Näiteks Jett, näiteks esialgse kataloogi eesmise stabilisaatori puks üldse ei ole üksikasjalikud ja ei müüda eraldi alates stub. Jällegi, lummav jama, eriti lõigata vanaemad. Ei, muidugi Vene lõikur ja siin ei loobunud asendaja pikka aega, kuid fakt on fakt.

Selle tulemusena suureneb enamik autode hoolduse hinnalipik kiiresti.

Enamik kaasaegsete masinate osadest ja agregaatidest võetakse arvesse programmeeritud varajase kulumist ja ebaõnnestumist. Pealegi on konstruktsiooni seisukohast auto auto konstrueeritud nii, et see raskendab mehaanika nende osade asendamisele ja seega suurendada töökulusid.

• lED rotatsiooni kordajad, mõõtmed, lambipirn tuled ja salong tuled. Räägi, ilus? Ilus, kuid kirje muudab ainult täielikult, ei ole kerged sibulad;
• pirnide asendamine paljude kaasaegsete masinate jaoks (Citroen / Peugeot, Ssang Yong alates sellest, mis on esimene meelde), eemaldades kaitseraua (kui ees) või kabiini lahtiütlemisega (kui see on taga);
• paljudele mittesannetele ei ole detailne juhtrõõm. Algne müüb ainult raudteega kokku pandud. Tänan Jumalat, kuigi mitte hinnata;
• andurid massivoolu massivoolu müüdud ainult düüsiga (hind on rohkem kui kolm korda);
• sõiduvõllid, mida ei saa lahti võtta ja mida müüakse ainult kogumisel;
• dVS-plokid, mida müüakse ainult kolvi ja tühiasi hunnikuga;
• lisad müüakse ainult väntvõlliga;
• ford mootorid, mille puhul ei ole remondi üksikasju üldse, nagu vooderdised, kolbirõngad jne;
• eesmised alumised hoovad, mis originaalis asuvad ainult kokkupanemisse ja millele ei ole algseid palli ja vaikseid plokke;
• hubi laagrid kogunevad rummuga või isegi pidurikettaga (PEUGEOT / CITROEN, tagumine ketas);
• mitte-eemaldatav (hävitatav eemaldamine) ABS-andurid;
• kütusefiltrid monteeritud põhjendamata kütusepumbaga ja kui see on asendatud, on vaja sisemuse lahti võtta.

Eraldi ma ütlen SKODA-st, mida ma hiljuti lihtsalt külma. Drossel on käik, mis reguleerib klapi avamist või suletud. Ja ta on seal, lits, plastikust! Üksus on mootoris, see on seal kuum, see peab pidevalt liikuma ja ta plastikust!
Veelgi rohkem. See kõik häbi muutuvad ainult gaasipedaali plokiga, mis omakorda muudavad sisselaskekollektoriga. Ma ei taha enam SKODA-s sõita ja sina?

Kogu põlvkond inimesed, kes kaaluvad, et muuta kütusepump kokku pandud või eesmise hoobade nüüd on kasvanud. Paljud arukad inimesed juhivad selle tavalise positsiooni kaitsmisel tonni argumente: "Noh, kuidas, miks hoob, mitte originaalne vaikne, see ei ole tehase assamblee, see on halvem!", "Ütlevad nad .

Kangi on rauda tükk. Kui sellel raudale oli kulunud vaikne plokk, siis miks muuta rauda tükk, kui pall ja teine \u200b\u200bvaikne plokk on elus ja elavad?

"Miks muuta trahvi puhastusfilter pumbast eraldi? Neil on umbes sama teenistuse elu! " - Nad tungivad, mida ta müüja töötajatest kuulis. Noh, muidugi neil on sama kasutusiga, see on nii programmeeritud. Ja ta, seekord, muide, vähem kui sa arvad. Nii et käed pigistatakse kütusesüsteemide täielikuks ajaks paljudele autodele, Jumala poolt tagasi, naaseb vana, eraldi usaldusväärne pump, mille võrgusilma filter paagis ja suspendeeritud filter väljaspool paaki ...

On palju näiteid, sisuliselt on üks. Kõik kaasaegsed autod on ühekordselt valmistatud G *** a ja pulgad ja pakitud LED-i ilusa fooliumiga. Neid programmeeritakse Truchas magama vastavalt plaanile pärast garantiiaega. Nad võivad hakata enne lagunema enne, kuid see lahendatakse garantii all.

Te ütlete, mida teha?

Vana auto on ka raske hoida, eriti need, mis on pikka aega pärit konveierist. Ükskõik kui lihtsad ja usaldusväärsed nad on, võtab aeg ise.

Ma juhtisin tähelepanu lihtsale statistikale: kogu vagi, kõik Ford, kõik prantslased tulevad meile sageli korralike summade jaoks remondi- ja varuosade jaoks. Anna mulle, ma arvan, et ma näen, kes meid harva jõuavad.

Alates Premium Brands - Mercedes. BMW ja AUDI on pikka aega muutunud sööturisse, imemiseks rahakottidest range kiirusega. MERS ei meeldi, et see osutus. Esiteks ei ole praktiliselt mitte-originaalvaruosad, välja arvatud tarbekaubad. See räägib juba minust. Teiseks parandatakse neid tõesti harva. Paljud mööduvad 250-300 tuhandeta ilma tõsiste asendusteta, toimides ainult seda, mida määrused nõuavad ja mis kulub välja (padjad, peatamine). Hiljuti muutsin hiljuti 360 000 km s-classe pompis, voolas. C-classe'il muutsin hiljuti paar andurit. Järgmise kuue kuu jooksul on see kõik. Rohkem ei olnud midagi globaalset.

On selge, et Merce ei ole kõik taskus. Otsisin midagi lihtsamat ja juhtis tähelepanu Hyundai / Kia. Üllataval kombel kõik on Merc, eriti maasturite ja suurte autode puhul. Jah, Solaris ja Rio on Shoals, kuid see, mida mulle meeldivad need korealased on varuosade vanad põhimõtted. Noh, ei ole sellist jama muuta draivi muuta või gaasipedaali plokk koos kollektori asemel ühe käiguga.

HENDSi kiip on arusaadav ja loetav. Nad tahavad haarata osa turule, mida nad vajavad, pärast mida nad hakkavad käituma samamoodi nagu ülejäänud.

Võib-olla juba alanud, sest viimastel aastatel on möödunud kaks mudeli ridade värskendust. Võib-olla teevad uued autod juba uute eeskirjade kohaselt, lihtsalt meie ees, nad ikka veel ei ole veel tulnud, sest need on ikka veel garantii all.