Väljalaskeaasta: 2013
Kütusekulu:

Eelised: hind, võimas ökonoomne mootor, pehme automaatkäigukast, nelikvedu, avar salong, suur pagasiruum, suurepärane müraisolatsioon
Puudused: tasakaalustamata vedrustus, halb käitumine suurtel kiirustel, ebapiisav vihmasensor, jooniste nähtavus

Arvustus:

Täna toimus esimene täisväärtuslik hooldus, läbisõit oli 10000 km., Enne seda sõitsin 5000 km. edasimüüja tungival soovitusel vahetasime õli ja filtri, näiteks meie töötingimused on keerulised. Jooks pole kindlasti jumal teab mis, aga droolimise tatt on juba möödas, suvi ja sügis jäävad tahaplaanile, proovin esimesed järeldused esitada.

Olen juba ammu soovinud maasturit. Aga kuidagi ei õnnestunud. Enne Kyroni ostu kasutasin Kia Rio, see oli esimene auto, mis osteti müügisalongist uuena. Neli aastat Rioga lendas nagu üks, emotsioonideta, riketeta, nagu tavaliselt, ja unistus ei lasknud maasturist lahti. Aasta tagasi hakkasin otsima Rio maastikusõiduki asendajat. Külastasin kõiki automüügiettevõtteid, katsetasin ilmselt kõike, millel oli kõrge kliirens ja nelikvedu. Kasutatud autot ei tahtnud osta. Kuid rahatähtede kogus, mille võisin kulutada uue auto ostmisele, piirdus rangelt ühe miljoni meie rahaga. Selles koguses oli raske paigaldada nelikvedu, automaatkäigukast, mootor, mis ei olnud väiksem kui kopikatükk, avar salong, avar pagasiruum. Nii langes valik Kyronile. Pärast Rio ei ole mul korealaste suhtes eelarvamusi ning SsangYong on muu hulgas spetsialiseerunud maasturite tootmisele ja ma arvan, et aastatepikkune koostöö Mercedesega polnud asjata. Salongiga ühenduse võtmise ajal oli Luxi konfiguratsioonis ainult must Chiron, arvestades allahindlust, maksis see veidi rohkem kui miljon, kuid ma ei tahtnud oodata, konsulteerisin oma naisega ja otsustasin selle võtta , nüüd ma ei kahetse seda absoluutselt.

Nüüd korras.

Välimus.

Minu arvates võiks auto kergelt pingutada. Aga mu naisele väga meeldib. Ühes asjas läheneme, masin pole näota.

Mugavus.

Salong on lihtne ja mugav, ilma koristusteta, kuid praktiline. Plastik on enamasti kõva ja kohati väga kriimustatud. Kuid on ka pehmeid vahetükke, mis lisavad mugavust. Koht ei ütleks, et see on võll, kuid sellest piisab nii ees kui taga. Väikesed asjad on kuhu panna, kindalaegas on tõesti väga pisike. Juhiiste on mugav nimmetoe, hea külgtugede ja tõhusa soojendusega. Tooli reguleerimist on enda jaoks häälestamiseks piisavalt, kuid rool on reguleeritav ainult kaldenurga all. Tagaistmed on jäigemad ja mitte nii mugavad, kuid galeriis reisivad poisid ei kurda. Tagumine rida volditakse kergesti kokku, et luua suur pagasiruum. Pliiti, külmkappi, jalgratta komplekti saab probleemideta laadida. Muide, pagasiruum on algses olekus üsna suur. Sageli läheme loodusesse suure pagasiga, ruumi jätkub alati. Varurehviga seotud probleem on hästi lahendatud, see asub väljaspool põhja all ja ei võta lisaruumi ning sel juhul ei ole vaja pagasit välja kiskuda. Peaseade tekitab head heli, reguleerimine toimub roolil. Müra isolatsioon pärast Rio tundub lihtsalt täiuslik. Isegi diiselmootori mürinat kuuleb ainult kiirenduse hetkel. Kliimaseade töötas suvel suurepäraselt. Nüüd tõmbab see külma vihmase ilmaga automaatselt küljeaknad kokku, tuleb nuppe keerata nagu vanadel headel aegadel. Hommikuti soojeneb auto aeglaselt, popogriy päästab, nad ei prae nagu laps. Minu konfiguratsioonis on ette nähtud soojendusega tagumine rida, mis on üldiselt super. Mind üllatas vihmasensori algoritm, klaasipuhastid peksavad kuidagi paigast ära. Kui paganama asja pole näha, hakkavad nad roomama praktiliselt puhtal klaasil. Nii et ma ei hakanud selle süsteemiga sõbrunema, vaid lülitasin selle välja. Vaade ettepoole ei ole laiade tugipostide tõttu kuigi hea, tuleb vaadata nurkadesse. Mitte, et jalakäijad oleks auto riiulite taha peitu pugenud. Tagumist ülevaadet aitavad halvasti ka parkimisandurid.

Liikumises.

Vedrustus tundub olevat tervikuna ja mitte jäik, elastne, ma ütleks. Ja kumm on kõrge profiiliga kell 16. Kuid ebakorrapärasused edastatakse kehale selgelt. Tagumised reisijad kammil, liigesed lihtsalt põrkavad. Ja suurel kiirusel 120-130 km / h ilmuvad rullid ja mõnel juhul sõidab auto veidi mööda teed, peate rooli kindlalt kinni hoidma. Autole ei meeldi ka rookimine. Nii et tasakaal jäikuse, tee stabiilsuse ja korealaste juhitavuse vahel pole kindlasti säilinud. Kuid diisel ja masin meeldivad mulle. Altpoolt on veojõud meeletu, kahetonnine auto kiirendab nagu sulg. Suurel kiirusel dünaamika nõrgeneb, kuid jääb möödasõiduks piisavaks. Kast töötab sujuvalt ja selgelt. Olemas on manuaalrežiim koos rooli ja kiiruse valiku juhtnuppudega. See töötab ausalt, kuid mitte palju tõhusamalt kui automaatrežiim normaaltingimustes. See aitab teatud oskustega keerulistes teeoludes. Diislikütuse kulu linnas on 11,5-12 liitrit. Intercity 7,5-8L Et saatust mitte ahvatleda, tankin ainult Lukoilis. Nüüd tegelen aktiivselt talveoperatsiooni teemaga. Geeli valamiseks ärge valage, pange kütteseade või mitte, ma ei omanud varem diiselmootoreid.

Läbipääsetavus.

Hoolimata asjaolust, et auto on üsna kõrgele seatud, on karteri, käigukasti ja käigukasti olulised üksused haavatavad. On hädavajalik panna terasest kaitse, mida ma kohe tegin. Oleme õues tegutsemise toetajad ja kogu pere armastab reisida. Pealegi pole need väljasõidud tsiviillaagriplatsidele ega piknikud linnasiseselt, käisime alati seal, kus meie transport võimaldas. Tsivilisatsioonist eemal, loodusele lähemal. Ja ma pean ütlema, et meil õnnestus isegi külastada Rio puutumatuid nurki. Chiron ei pruugi sobida ilma 4x4 sõiduks ettevalmistamata, see on meie eesmärkide jaoks ideaalne. Sel suvel oleme juba hinnanud kõiki kõrge kliirensi ja nelikveo eeliseid. Suurepärane veojõud allosas koos nelikveoga võimaldab kindlalt liikuda peaaegu igal ebatasasel maastikul. Ilma fanatismita muidugi, aga kus Sportazhi ja teised Qashqai ei sekkunud, läksime mööda.

Vaatame, kuidas Kyron end talvel näitab. Kas tegin õige valiku? Praegu küll. Millise suure, raamiga, nelikveolise kaheliitrise diiselmootori, millel on automaatkäigukast ja tuntud tootja nahast salong, saab osta veidi üle miljoni? Võib -olla ei. Edu kõigile teelolijatele!

Plussid: suur pluss: suhteliselt väike kütusekulu, kui rauatükile survet ei avalda, siis maanteel umbes 10-12 l / 100 km. Linnas on umbes 15 liitrit. "Mercedes Benzi" mootor ja käigukast töötavad usaldusväärselt, kuigi suvel käike vahetades (mul on mehaanik) kostab kastis iseloomulikke klõpse - vedel õli ... Mootor käivitub probleemideta ka kõige karmima pakase korral. Kere galvaniseerimine, korrosioonivastane ja müra isolatsioon on kiiduväärt, isegi vana Yongi pole veel mäda näinud. Läbilaskvus on imeline, talvel möödus maanteel meetripikkune lumi märkamatult, suvel ei lülitanud ma isegi diferentsiaalplokki sisse - polnud vajadust, see läheb ideaalselt mudast läbi. Suur pagasiruum mahutab kõik vajaliku. Juhitavus on suurepärane: keeran ja vahetan ühe sõrmega, suuna stabiilsus on super. Mahukas ja kvaliteetne aku, kuna auto ostmise hetkest pole veel vaja vahetada, kuigi kasutan talvel automaatset käivitamist ...

Puudused: Negatiivsed punktid: kallis hooldada, varuosi on raske leida, vähemalt Samaras, kulumaterjale müüakse ainult kahes kaupluses, arvestamata ametlikku edasimüüjat. Teist korda järjest on pagasiruumi lukk (või lukuajam) kinni kiilunud, nii et ma ei saa seda avada, lähen lähiajal edasimüüja juurde - las nad teevad selle korda. Auto on suur, nii et nii tagasihoidliku mootoriga kiirendusdünaamika jätab soovida. Arusaamatu kliimaseade: lülitate selle talvel automaatrežiimis sisse - see hakkab puhuma jalge ees. Vihmaandur on ka imeline: kas klaasipuhastid ei tööta üldse, siis hakkavad nad täiest jõust paistma. Mootor on kütuse osas väga valiv, bensiini kvaliteet on pisut madalam, auto hakkab halastamatult tuhmuma . Leidsin väljapääsu: lisan iga tankimise ajal paaki oktaankorrektori "HI GEAR 105". Bensiin-92, sest nad ütlevad, et meie riigis pole 95., kõik töötab nagu kell ... Juhiistmele istudes tuleb harjuda, et parem põlv toetub torpeedotunnelile, mis ei sobi kõigile ... Lähituled on nõrgad, hea pildi saate ainult udutulesid sisse lülitades, näiteks Shniva I -l pole neid üldse vaja. Pärast auto ostmist avastasin varukaitsmete täieliku puudumise. Kindalaegas on väga väike. Sigaretisüütaja pistikupesade plastkorgid, pagasivõrgu pistikupesad laes, päikesesirmides peegelkorgid on väga habras, kasahhid ja usbekid lagunevad kraanikausi juures vähehaaval ... Panen prillid lambi ülemisse korpusse - I ei saa neid kätte.

Arvustus:
Auto on hea. Mõistliku ekspluateerimise korral teenib see pikka aega, isegi lastele. Mootor, käigukast, vedrustus, raami kere, suured rullid on kõik kõrgeima kvaliteediga ja miinusteks on väikesed asjad, mis mind väga ei häiri.

Kohanduv dünaamika automaatne kõrguse reguleerimine Noble käiguvahetuslabad Terrain Response® 2 Püsikiiruse regulaator madalatel kiirustel erinevatel maastikel AII -Terrain Progress Control Panoraamkatus (sh elektriline pime) Helikindel esiklaas Lamineeritud klaas - termoklaas (ainult esiklaas). Toonitud klaasid tagumistel ustel, kere külgedel ja tagaluugil. Esiukse aknad vetthülgava kattega Esiklaas - soojendusega esiklaas - Valgusanduri ja vihmasensoriga Välispeeglid - Toide, automaatne hämardamine, küte ja mälu seaded. Ümbritsev valgus koos Range Roveri graafikaga Sisemine tahavaatepeegel - automaatne hämarduv esitulelatern Kohanduvad ksenoon -esituled (AFS) (pesuriga) koos LED DRL -ga Automaatne kaugtulede lülitus 21 -tolline 10 -kodaraga valuveljed - teemantpööratud - stiil 101 Täissuurus: varu ratas Rehvirõhu jälgimissüsteem Kaugsoojendus Esiistmete seljatoetaskud nahast Külgtoed ees ja taga Peatoed Automaatlogograafia reljeefne esiistme keskmisele seljatoele Pikendatud salongipakett Alstoni peatoed (ainult kahekordse päikesesirmiga) Nahast rool ja soojendusega rool Topelt päikesevarjud Kliimaseade serv ja metall UL, pead. Valgustatud alumiiniumist aknalaua kaitsed, millel on autoblograafiakiri Elektrilised tagumised päikesekardinad Helitugevuse anduri alarm (sh patareide helisignaal) Esmaabikomplekt Eesmised parkimisandurid Tahavaatekaamera (sh pesumasin) Uksesulgur Võtmeta sisenemine salongi Eelsoojendi kaugjuhtimispuldi ja taimeriga Täiendav klaasipesumahuti suurendatud helitugevusega Puuteta tagaluugi avamine (jalgade liigutamine) Navigatsioonisüsteem sisseehitatud kõvakettaga Bluetooth®-protokolli tugi Meridiani helisüsteem 825 W ruumilise heliga funktsioonide komplekt nutitelefoni abil) Kahe vaatega puuteekraaniga monitor (1 juhtmeta kõrvaklappide komplektiga) Tagaistme meelelahutus puutetundliku ekraaniga kõlar 10. 2 "ja kaugjuhtimispult (koos 2 juhtmeta kõrvaklappide komplekti ja teise USB -istmega teise istmerea jaoks) Tootja valikud:" 028EJ "Elektriline kokkupandav veokonks (koos elektriseadmete ja tarvikutega)." 033TN "Semi Aniline Leather Rear Executive Istmed Klass - stiil 26 "033UU" RasL.LJ "050AQ" täissuuruses varuratas "086GC" ruumilise kaamerasüsteem (sh tahavaatekaamera pesur) "086GF" Funktsioonid Tagurpidi liikluse tuvastamine sõidukite suunas), pimeala jälgimine (muude funktsioonide jälgimise funktsioon) sõidukid ja esemed "pimedates" tsoonides) ja sõiduki sulgemine (sõiduki lähenemise äratundmise funktsioon; teise sõiduki taga). "088HF" Varjupähkli viimistlus "135AN" Pagasirööpad ja lukustatavad risttalad Elektrilised künnised Autoomaniku taotlused automüüjad ja autode vanemad teda ei häiri

➖ Dünaamika
➖ Kallis teenindus
Igid Jäik vedrustus

plussid

➕ Mahukas pagasiruum
➕ Mugav salong
➕ Läbipääs

Sanyeng Kyron 2008-2012 eelised ja puudused selguvad tegelike omanike tagasiside põhjal. Üksikasjalikumad plussid ja miinused SsangYong Kyron 2.0 ja 2.3 diisel- ja bensiinist koos mehaanika, automaatse ja nelikveoga nelikveoga leiate järgmistest lugudest:

Omaniku ülevaated

Auto on isiklikus kasutuses viiendat aastat. Ma ei tea, kuidas teistes linnades, kuid Kaasanis ei ole normaalset ametlikku Ssang Yongi edasimüüjat (mõned kasvatajad). Mitte kvalifitseeritud tehnikud, kes lihtsalt tapavad auto ...

Auto üldmulje on positiivne, kindel ehituskvaliteet. Diislikütusega (ainult LUKOIL !!!) tuleb olla väga ettevaatlik, vastasel juhul võite takerduda pihustite vahetamisele või parandamisele, mis on väga kallis.

Auto on tõesti väga mugav ja seest tohutu, pakiruumi saab panna ükskõik mida. Palju täiendavaid elektroonilisi vidinaid. Sobib suurepäraselt väljasõitudeks põldudel ja metsades. Tarbimine 9 liitri piires, mis minu arvates pole 2,5 -tonnise auto puhul halb.

Teenus on kallis. Ametnikud rikuvad oma kohmakate kätega brändi üldmuljet (eriti paistab silma Ipsum-Auto edasimüüja). Roolialused pole eriti head, need hakkavad voolama juba 60–70 tuhande km läbimisel. Elektrik on nõrk, pirnid põlevad pidevalt läbi (nii väljast kui ka salongist). Külma ilmaga hemorroidid koos käivitamisega, kuid muidu on kõik korras.

Ülevaade SsangYong Kyron 2.0 diiselmootorist (141 hj) automaatse 2009

Video ülevaade

Esmamulje langes kokku lumesajuga linnas ja palju lund. Läbilaskvus on suurepärane! Auto on suur, soe, lapsed on õnnelikud, mu naisele meeldib. Suur auto väikese raha eest!

Juhitavuse ja käitumise kohta maanteel: vedrustus on jäik, mõõdetud sõidu jaoks, rooli rajal nulliga, juhitakse ühe käega ilma pingeteta.

Tahan märkida head heliisolatsiooni. Avad aknad ja kuuled kohe mootorit ja rehve, sulged selle - nagu oleksite tänavalt koju tulnud! Kogu müra kaob! Soojusisolatsioon - pakase ja tugeva tuule käes autos saab sõita särgiga, külm õhk ei sifoneeri kuskil ja auto ise on soe.

SsangYong Kyron 2.3 (150 hj) ülevaade mehaanikast 2011

Maastikul olevad omadused. Chiron pakub rohkem kui rahuldust, selle täiustatud jõudlus maastikul võrreldes lihtsa crossoveriga on minu jaoks nagu boonus. Sõidan tagaveol kõval teel. Seal, kus on lumi, jää, läbimatu muda - ühendan esiosa vastavalt vajadusele. Seal on allakäik, allamäge veeremise kontroll, kuid ma ei kasutanud neid.

Mudas läheb hästi, selles veendusin hiljem. Tõmbas mudast välja kaks naabrite lootusetult juurdunud sedaani SNT -l, peaaegu tühikäigul, ilma madalpingeta. Reisin natuke seal, kus nad kardavad tavaliste autodega sõita, ilma fanatismita muidugi ettevaatlikult. Auto meeldis mulle väga, tunnen end kindlalt. Vean kihla, et suur pluss.

Mugavus. Tahtsin mitte halvemat kui Passat B6. Suurus loeb. Auto osutus pisut laiemaks kui Passat, kuid veidi lühem ja üldiselt - rohkem (transporditavad kapid ja diivanid lahti võetud).

Elegance'i versioonil on nahast salong (valmistatud tammepuidust, kuid tugevast nahast), elektrilised istmesätted ja muud kaasaegse auto atribuudid (noh, mitte päris kõik, kuid üsna piisavalt). Kõike seda saab lugeda kirjeldustest.

Vedrustuste jäikuse kohta räägivad nad erinevaid asju. Enne ostmist korraldasin proovisõidu, jalutasin mööda tuttavaid konarusi. Enesetunne on võrreldes Passat B6 -ga üsna tavaline, mulle tundus see isegi parem. Passat B6 vedrustus oli suhteliselt jäik. Nad kirjutavad, et Chironi tagumised reisijad on tänu sõltuvatele tagumistele vedrutustele värisemise tõttu ebamugavad. Ma arvan, et see on nii, kuigi keegi mulle ei kurtnud.

Šassii müra sõidu ajal on väiksem kui Passat B6, Skoda Octavia ja üldiselt paljude keskklassi autode puhul. Mootor teeb rohkem müra. Eriti tüütu on ulgumismüra vahemikus 1500–2000 p / min, nad ütlevad, et see on selle vana stiili mootorile iseloomulik.

Mootor. Tegelikult ei pidanud ma palju valima. Seal on 141 hj diiselmootor. turbiini ja bensiiniga 150 hj ainult süstiga. Mõlemad on kahe tonni kaaluva autoga tänapäeva elu jaoks ausalt öeldes nõrgad, kuid nagu 15 aastat tagasi. Valisin bensiini - see on lihtsalt natuke võimsam ja probleeme on vähem. Usun, et ainus puudus on suurem kütusekulu. Ülejäänud on puhtad eelised. Talvel, temperatuuril -20, panen auto rahulikult käima ja samal ajal kui ma õrnalt lume minema pühkin, on salongil, klaasil ja istmel juba aega veidi soojeneda ning pärast esimest valgusfoori on juba täitsa soe.

Sergei, ülevaade Sang Yong Kyron 2.3 (150 hj) automaatkäigukastist 2011

Võrreldes Almeraga, kuigi neid pole õige võrrelda. Plussid:

- Kõrge istumisasend, pehme vedrustus, neelab pauguga muhke. Tohutu pagasiruum, sellist odavust pole, nagu Almeras, kus nad säästsid kõige pealt. Kergem rool ja pedaalid.

- hoolduskulud. Nõrk dünaamika, kuna ilmneb turbo mahajäämus kuni 1500 p / min. Turse. Halb nähtavus tahapoole.

Omanik sõidab alates 2013. aastast SsangYong Kyron 2.0D manuaalkäigukastiga.

Mul on auto kolm aastat. Paketi kimp on peaaegu maksimaalne, s.t. nahkpolster, soojendusega istmed ja… ja ongi kõik! Eraldi etapil soojendati mootorit tasuta.

Kui kaalume plusse ja miinuseid, siis auto sobib pigem kui mitte. Auto pole mõeldud võidusõiduks. Saate rahulikult sõita. Külma ilmaga läks see probleemideta käima - mootoriküte aitas välja. Ostuhetkel - diiselmootori ja nelikveoga kõige optimaalsem variant ja isegi suhteliselt eelarveline.

Kas soovitaksite seda ostes? Kalamehele või jahimehele, kellel on suvila, pere ja lapsed - kindlasti jah. Eelisteks on kõrge isteasend ning juhi ja kaasreisija mugavus (isegi hoolimata spartalasest interjöörist ja jäigast vedrustusest). Kena ruumikas pagasiruum. Tagaosas on piisavalt ruumi ka reisijatele. Välimus amatöörile, aga mulle isiklikult sobib. Juhtimine on hea.

LCP. Juba teisel aastal oli esiklaasi ja kere ristmikul "seen". Mootor on suure pöördemomendiga, kuid mitte väga kõrge. Automaat käigukast. Sellega võib harjuda, kuid mõnikord tuhmub. Tagumised vedrud pole kolme aasta jooksul vajunud.

Sang Yong Kyron 2.0D (141 HP) AT 2014 ülevaade

8

SsangYong Kyron, 2008

Võtsime abikaasaga auto endale. Ideaalne auto linna- ja maareisiks! Kiryusha on raam, mis tagab kahekordse turvalisuse! Interjöör on kangas, pole kergesti määrdunud, mõnikord võtsid nad kassi, vill ei kleepu sisemusse üldse! Tänu kõrgele istumisasendile ja nelikveole saate halva ilmaga raskustest üle.)))) Diiselmootori tõttu sööb ta vähe! Väga suur ja mugav pagasiruum! See oli meile tohutu kasu.) See on ideaalne sõber igale perele!

1

SsangYong Kyron, 2008

Auto on hea, üks omanik, soojendusega istmed, 4 turvapatja, elektrilised aknad, kesklukustus, tagumised istmed voodi moodustamiseks, väga mahukas, saate transportida mööblit ja kodumasinaid. Väga mugav peredele, lõõgastumiseks. Rajal stabiilne, hea murdmaavõime. Plussid: hea murdmaasõit, stabiilsus, pereauto. Miinused: pole uus.

7

SsangYong Kyron, 2007

Autot on lihtne kasutada. Väga hea juhitavus ja murdmaasõit. Käin kogu aeg kalal ja pole kunagi kuhugi kinni jäänud, kuigi kumm on juba kulunud. Ma ei taha lumest rääkida, ta ei tunne seda. Madal kütusekulu tavalise sõidu ajal. Kiirenduse dünaamika pole kindlasti Ferrari, kuid möödasõidul tunnete end kindlalt, käivitub turbiin ja kiirus võetakse päris hästi.

SsangYong Kyron, 2010

Enesekindel, rahulik sõidustiil. Kõrge murdmisvõime. Ühtegi riket peale kolme pirni pole. Väga ruumikas ja funktsionaalne interjöör, mis võimaldab siseruumi maksimaalselt ära kasutada. Kliirens võimaldab teil ületada väga sügavat lund, kui kasutate allapoole nihutamist, tõmmatud poole ratta sügavusele. Auto eelised: Usaldusväärne, mahukas. Maantee tarbimine - umbes 11 liitrit. Puudused: ummikud - hea isu (umbes 14,5 liitrit 100 km kohta). Kuigi sellise helitugevusega, on see üsna arusaadav. JAH, see on väga hea isegi neile, kes ei käi pokatushki, kalapüügi, jahi - igal pool passib.