Sellele küsimusele vastamiseks otsustasime sõita Astre-N-ga, mis müüvad jätkuvalt koos uue uuega, asjaolu, et kirja J. all ja usaldas selle vanema töötaja toimetuse personalile: on vaja teada, kas alaline Mõõtmete kasv õigustab ennast.

Kaasaegne klassikaline

Kuidas ta välja näeb?

"Mida sa võtsid vana autoga auto?" - Ma kohtasin mind künnisel, kust avaneb vaade tuttavale naabrile. Loomulikult hakkab järgmise põlvkonna vabastamisega eelkäija mudel peaaegu kohe veidi aegunud - eriti kui hunniku välimus on radikaalselt erinev, nagu "astro" puhul. Aga isiklikult ma ei nõustu naabriga. Nagu peaaegu kogu meie kogu väljaanne, samuti sõbrad, tuttavad ja sugulased, mis selle aja jooksul õnnestus autoga ühendust võtta. Veelgi enam, 3-uksese kehas "Astra-N" isegi täna tundub linna "kergema" spordi vaimu seisukohalt olulisem, mitte tema täitmise pärija.

Kuid öelda, et sedaan näeb välja mahepõllumajanduslikuks, ei saa ma - liiga ilmselgelt nähtav, sest kui "saba" ei olnud vajalik. Siiski tänu proportsioone leitud õige, tänu alusele suurenenud 2,7 m - auto ei põhjusta sellist tagasilükkamist nagu varajase katsetused disainerite valdkonnas luua selliste sedaanide. Pea meeles näiteks esimene "sümbol" või "Peugeot-206-Sedaan".

Päris varsti praktiline eelis nii keha vormide kui terviku kui ka sedaan eriti selgus ka. Tagaklaasi ilmselgetel põhjustel ei nõuta "majahoidja" ja külastada valamust isegi pärast 200-kilomeetri riigi reisi vihmas, ei ole see üldse vajalik - The White Sedaan kümme sammuga tundub vaieldav. Ja isegi peeglid praktiliselt ei kaota oma võimet kajastada reaalsust.

Üsna suure maantee lumeni alates näib sedaan veidi "kambüüsi". Kuid väärt kliirens rahul mind kogu meie dating - see on raske leida linna Bordori, mis hakkab lihvima Carteri kaitse. Jah, ja talvel baarid Sergeiev Posad District tõestas, et hea rehvid, saate ohutult jälgida crossovers kolmandik rataste sügavus. Imed ei juhtu, kuid sa ei saa "taim" sedaan ainult siis, kui te ise tunnete, et see ei ole väärt ühte ühte.

Eriline tänu Bixenoni Famosile. Nad ei näe mitte ainult vaikivaks, vaid ka suurepärase naabri ja hämmastava distantse valgus: kui lisaks keerates peatulede kardinad, on ühendatud täiendav "halogeerimine", mis on 55 W võimsusega - talvel metsas tunnete kuningas.

Negatiivne!

Mis ta sees on?

Kabiinis tundsin ma üsna kiiresti. Lisaks muusikalistele saadetisse oli võimalik meelelahutuslikus meelelahutuslikus ja telefoniläbirääkimistel korrapärase audio süsteemi ja optimaalse liini tihendiga ja tuttava tihendi abil, mis koos jaotusseadmega õhuvoolu.

Hiljuti oli see kõik üsna pika lisaseadmete nimekirjas. Kuid kevadel ilmus uus hinnakiri - kõik versioonid läksid üles 5000 rubla ja valikutest lahkus vaid kolm paketti, mis on kinnitatud iga varustamise ja bi-ksenoon esilaternate versioonide jaoks. Suurepärane, ma kahetsen ainult võimatus ESP tellimuse. Kuna muud mugavused ei ole liiga rahul. Luke hõõruda mind tippu, kui ma püüdsin oma selja sirgendada. Navigeerimine, erinevalt asjaolust, et on "Insignia" ja "Corsa", puudub vene keelt kõnelev liides ja mitte nii üksikasjalik, nagu ma tahaksin. Ja nahast istmed, millel talvel ja suvel oli istuda, ütleme, et see ei ole väga meeldiv, eelistaksin meeldivat "kosmose" standardpolsterdust, kus naha roll täidab oma kvaliteetset imitatsiooni ja suurima kontakti punktides asuva kehaga leiate "hingav" kanga.

Ma ei suutnud kiirusega kohaneda kliimaseadme kiiresti keelata või sisselülitamiseks - eraldi nupule ei ole ette nähtud, kuid teest ise kallimaks häiriks. Suurenemine 190, ma kindlasti puudub alumise positsiooni istmepadja ja mitte ainult sellepärast, et luuk - täielikult sirgendamine, avastasin päikesesirmid enne mu silmad. Kuus kuud, ma ei leidnud ratta optimaalset positsiooni - mugavuse ja nähtavuse vahel.

Kuid enamikule juhtimisseadistele, sealhulgas õhuke-nülitud rooliratas, mis sobib minu kätele, samuti kõndides rangelt otseses automaatkäigukasti valijat, ei ilmunud väited. Kui see ei oleks kliimaseadme kaasamise menüüst läbi kaasamise menüüst, võib juhi koha ergonoomika helistada eeskujulikule. See ei ole "sümboolika", kus pea saab haigestunud harjunud nuppe nupud.

Muljetavaldav ja silmapaistev müra isolatsioon - isegi naast "Hakkafelitte-7" juures 100 km / h salongis kuulis naaber nina all sumin. Ma olin rahul asjaoluga, et interjöör oli sooja -15 ° C juures juba seitsmenda kaheksanda minuti jooksul ja tänu parkimisanduritele ja hea nähtavusele ei tekitanud manööverdamine probleeme. See on kahju, et andurite tööd saaks kuulda ainult - seevastu öelda, "Volkswagenist", värvimonitor ei dubleeri neid.

Süda ei ole vana

Kuidas ta läheb?

1,8-liitrise 140-tugeva "nelja" ja "automatise" duet duett, kus on ainult neli sammu, mul on optimismi, kes on suutnud hoida "turbo" väikeses mahus ja uuel viisil "de-es- GE ", arusaadav, ei põhjustanud. Aga aeg läks ja vähe, ma hakkasin mäletama, et unustatud oli klassikalise kombinatsiooni võlusid - garanteeritud talvise algus, kiire soojenemine sõidu ajal ja isegi nulli võimalus ". Jah, ärge üllatunud, võrreldes uue Astro ", selle eelkäija mustuses ei tabanud mingil juhul.

Võin vastata deklareerimisele, et aeg-testitud 1,8-liitrine mootor ja 4-kordne automaatne "varajane allahindlus. Tänu "Sport" nupule toetab AKV alumist käiku ja mootor on drosselklapi asendisse palju rohkem reageeritav ja teatud tingimustel on see paar rohkem kui kõrgem duett. Lõppude lõpuks on kaasaegse õe 6-kiirus "automaatne" kaldu kütuse säästmiseks ja seetõttu spoorid muutuvad kõrgeima käiguga. Ja kui on vaja kiiresti kiirendada, ütleme, et 60 km / h, teine \u200b\u200bvõi veelgi hilinemine, siis on tagatud, samas kui 4-mört töötab ilma tüütu mõtlemiseta.

Lisaks on minu naabri sõnul "vana" sõpradega sõpradega rohkem kui "Astra-J", - rullid on vähem väljendunud ja juhtraua on informatiivsem. Keegi ei nõua perekond sedaan selliste omaduste ja veel selle võimalike võimaluste ei saa vaid rõõmustada.

Ühtlase liikumisega, isegi kombinatsioonis 4-kiirusega "Automaatne", mis riigis Highway Oh, kuna puudub 5. ülekanne (100 km / h, näitab tahhomeeter juba 3000 p / min) 1,8-liitrisest "ecotekist "Saate saavutada 7-7,5 liitri maksumuse 100 km kohta. Aga tasub teha paar mööda ületamist või saada pistik, kuna mootor hakkab näitama mitte-head söögiisu. Siiski keskmine kütusekulu 11,5 liitrit, tingimusel, et 80% joosta langes Moskvasse, kaasa arvatud talvel, võib nimetada rohkem kui vastuvõetavaks.

Ligikaudu pool riietus moodustas AI-92. Talvel, täpsema maksimaalse ujuva maksimumiga, juhtides masina dünaamika kergelt kaotanud. Kuid odavam bensiin veedab peaaegu sama palju kui kallim. Kui nad pühivad, siis 7% hindade erinevus 92. ja 95. ei hõlma enam kasvavat kütusekulu antud juhul.

Kus ta nupp on?

Mida see võtab?

Arvatakse, et luukpära on a priori funktsionaalne klassikaline sedaan. Kuid ma loadin vaikselt jalutuskäru eraldi pagasiruumi "Astra" ja mu naine ja tema tütar istus diivanile, kus laste tugitool on täistööajaga kinnitusdetailid. Veelgi enam, kotis, lisaks jalutuskärule oli ajutise 2-nädalase reservi hõlpsasti paigaldatud. Ja voolanud lühiajaline purk noorte kurgid näitasid teise pluss eraldatud korpuse kambrist pagasiruumi - et juhtum toimus, me õppisime alles siis, kui kaas avas.

Kuid nad leiti ja põhjustel pöörduda. Pagasiruumi avamisnupp asub täpselt keskkonsooli keskel - jõuab sügavale kabiinile käte pakenditega äärmiselt ebamugav. Kaugjuhtimisega pagasiruumi täide jaoks ei ole eraldi nuppu, kuid kui teil hoidke keskele keskele keskele luku rohkem kui 3 sekundit, võib erand olla jäetud ja eemalt. Jah, hädas - külm konsool ei vastanud alati esimest korda. Me pidime taas jõudma kabiini, stingy püksid.

Muide, käed värviti, eriti talvel, igal juhul ei ole see - ükski käepidemed pagasiruumi tagurpidi küljel ja seetõttu on suletud vajalikud jõupingutused raske saavutada. See on vajalik selle sulgemiseks.

Võtame

Ma murdsin autoga suure kahetsusega - hoolimata väikestest tšekkidest sai Astra minu jaoks tõeliseks sõbraks, paar kokkupandavat püsivat usku uute tehnoloogiate eelistesse. Uue põlvkonna ainus eelis on arusaadav ainult need, kes, nagu mina, pakitud üle 185 cm - Astra-J ülemmäära kohal. Ülejäänud eelmises n kõigis vaikides. Praktiline, ruumikas, usaldusväärne, ilma reservatsioonita on kaasaegne väliselt ja lisaks demokraatliku hinnasildile - Noh, mida veel vajate õnne?

Hoolimata asjaolust, et igal aastal täiendatakse autoturgu uute mudelite ja templitega, on alati autosid, mis on alati populaarsed. Üks neist autodest on Opel Astra. Vaatamata korduvale moderniseerimisele muutub auto aastate jooksul üha atraktiivsemaks ja ei kaota oma positsiooni auto müügi globaalses turul. Astra Sedaani Astra Sedaan versioon on autojuhtide seas eriti populaarne. Sellega seoses veetme väikese katseketta OPEL Astra Sedaan.

Kaaluge Opeli Astra Sedaani viimast uuendatud versiooni, mida näidati 2006. aastal Moskva Motor Show'is. Ja juba 2007. aastal läks uudsus seeria juurde, sest see on seotud Gliwice Poola eraldatud eraldi tootmise ühes General Motors'i tehasest.

Välimus auto

Uuendatud versioon ei erinenud tavapärasest ja Astrast palju. See on endiselt klassikaline sedaan kogu perele.

"Uus Opel Astra Sedaan näeb Sdani jaoks üsna atraktiivne. Prick'i pagasiruumi on nii orgaaniline, et minu isiklikes kompaktne sedaans (millest enamik kasvas välja luukpära), see auto võtab ühe tipptasemel. "

Kuigi see väärib märkimist, et arendajad ja Opeli autocontracene, uute Opeli Astra Sedaani väljanägemise loomisel ei kasutanud juba toodetud luukpära alusena. Selleks, et reisijad oleksid mugavad ja aparatiivselt kogutud piklikule statsionaarsele platvormile. Kuigi selle tagaistmed sellest ei saanud palju avaramaid ja see sisaldab veel kolm täiskasvanut üsna problemaatilist. Comfort istmed juhile ja reisijatele kõrgel tasemel suurepärase külgtoetusega. Auto jooned on muutunud sujuvamaks, mis annab auto kiirenema ja dünaamika. Siiski segab kaldus katus selgelt majanduskasvu maandumisvajadustega keskmisest kõrgemale.

Interjöör ja salong

Salong suitsetas märgatavalt. Nad said stiilsete lisadega tugevamaks. Aga pardaarvuti, kahjuks ei ole uuendatud ja kõik sama "krüpteeritud". Käsitöö lülitid on mugavad, kuid need kahjuks on nõrk fikseerimine. Keskkonsool on küllastunud paljude lülitite ja võtmetega, mis on algselt natuke tüütu. Kuid pärast lähemat tuttav autoga kapten kiiresti ja harjutate OPEL ASTRA ettevõtte stiili.

Trunkiga ei olnud arendajad tugevalt keerukamad, selle tulemusena selgus avarate 490/870 liitri pagasiruumi, kuid väga ebamugav ja kõrge avamisega, mis muudab suurema suurusega esemete laadimise ja mahalaadimise raske test. Neile, kes vajavad avar ja mahust pagasiruumi, pakuvad arendajad valima vaguni, mitte sedaan. Kuigi on olemas eeliseid, on võimalik avada selle pagasiruumi salongist või võtmega, hotelli nupp avamise kaanel ei ole. Ja pikkade esemete veo jaoks on tagaistmel või pigem selle seljaosa varustatud väikese aknaga, mis võimaldab teil seda liikuda.

Salon funktsionaalsus kõrgel tasemel. Hoolimata tagasihoidlikest kastide ja niši komplektidest on nad päris funktsionaalsed ja avar. Opel Astra Sedaan valikuvõimalusena saate tellida täiendava käetugi, kus kaanega on sisseehitatud poks.

Dünaamika ja sõidukite kvaliteet Astra Sedaan

Auto dünaamilised omadused ja käitumine liikumises

Hoolimata peamise kriteeriumi välisest ilu ostmisel auto valimisel, on see tema käitumine liikumises. Meie puhul agregeeriti auto neljaetapilise automaatse masinaga.

Nagu selgus, kiirenduse ajal on kiirendipedaal üsna "vatt". Ja masin töötab "flegmaatiline", see väga kiiresti lülitub üles ja neljandal tundub olevat külmutatud. Seetõttu saada 140 tugevat mootorit mahuga 1,6 liitrit ei saa täielikku tulu. Kui kasutate "kick-alla", siis edastamine on sellele valusalt reageerinud, tundub, et sellised manöövrid leiavad selle üllatusena. Kuigi kiirustamata linnavoo puhul sobib auto just õige. See juhtub pehmelt ja kiiresti. Samal ajal aeglustumine on peaaegu ühtlane kogu osa pidurdamise, ei ole teravaid tõmblusi ja libisemist.

Agressiivse ja dünaamilise sõidu stiili armastajatele lahkusid nad võimaluse vähe lõigata. Selleks on keskkonsoolis "Sport" nuppu. Kuigi see režiim ei meeldi kõigile. Fakt on see, et arendajad mõistavad seda režiimi omal moel. Nad programmeerisid automaatkäigukasti nii, et üleminek järgmisele ülekandele esineb alles pärast mootori pöörlemist pöörlevad pöörded 5 tuhandega. See annab dünaamilisuse, kuigi praegune spordirežiim on oluliselt erinev. Selle tulemusena pärast lühikest aega, ratsutamine sellises režiimis on igav ja väsimus ja ärrituvus avaldub. Kuid see ei ole üllatav, proovige taluda mootori püsiva "valju jõe". Lisaks kahekordistub kütusekulu selles režiimis ja on linnatsükli jaoks ligi 15 liitrit. Tavapärases liikumisviisis on passi tarbimine 7,8 liitrit. Aga nagu meie rassi näidanud, auto söögiisu linnas vähemalt 11 liitrit.

"Juhid, kes tunnistavad rebitud ja tõmbestiili sõitmise stiili, soovitas mitte üldse mitte minna" Drive. Kõik ülejäänud on rahulik, kuid elektrijaama kindel olemus tundub hea igapäevase stipendiumiga. "

Autode stabiilsus teedel

Auto haldamisel on meeldiv ja kuulekas. Ja meie testivööstus Opel Astra Sedaan on selge kinnitus. Autol on suurepärane kursuse stabiilsus, mitte märgatav majakas. Juhtimine on päris "äge", kuid nullist ei ole selget positsiooni, mis pikad rehvid rehvid vähe.

Töö peatamine liikumises

Linnas massiga väikeste ja keskmise valitud ripats Astra sedaan töötab valju ja karm. See ei ole harva keha shudders taevast puhub. Aga kõik see kaob, tasub dispergeerida rohkem kui 80 km / h või vastupidi, aeglustada 30 km / h. Ratsutamine pakub rohkem mugavust, kuid mootor teeb rohkem müra. Ja see koos rehvide ja tuule müraga, tugeva tüvede ja häirivate müraga. Selleks, et liikumise mugavus paremaks ja meeldivamaks arendajateks pakuvad kliente sellist võimalust kui "FlexRide'i šassii". See võimaldab teil täpsemalt seadistada amortisaatorite töö. See valik on esitatud täiendava kallimate seadmetena ja selle maksumus ei ole väike. Seetõttu peaks enne ostmist otsustama, vajate seda või mitte. Paljude autojuhtide sõnul on meie riigi teedel parem olla selline võimalus käes.

Lisaks pakub Opeli ettevõte Astra fännidele veel mõnda täiendavamat, välja arvatud standard, vedrustuse seaded. See on ekskursioonirežiim, kus suspensioon muutub suure kiirusega sõidu ajal maanteel ja autobaanidele pehmemaks ja sujuvamaks. Ja teine \u200b\u200bspordirežiim, mis muudab suspensiooni väga karmiks ja rool on veel "teravam".

Suspensiooni ehitamine standardi ees ja esindab standardset Macphersoni. Aga ripatsi taga koosneb väändega varjatud tala, millel on beatti stabilisaatorid. Ja tänu Watt Link Architecture'ile osutus seljatoe suspensiooniks kompaktseks ja kergesti hooldamiseks.

Nüüd veidi ostja ettepanekute kohta

Siseturul on auto esitatud baasil, kosmo- ja Essentias. Lisaks erinevustele lisavõimalustes on iga paketti esindatud mitmesuguste võimsusüksuste abil, tänu sellele, millele Opel Astra Sedaani spetsifikatsioonid võivad üksteisest oluliselt erineda.

Auto põhiversioonil pole täiendavaid võimalusi. Elektriseadmena paigaldatakse sellele 1,8-liitrine mootor. Auto hind on 23 tuhat dollarit.

Konfiguratsiooni COSMO-s pakutakse ostjat ka 1,8-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga. Lisaks tavapärastele põhivahenditele on Astra Sedaan varustatud püsikiiruse hoidjaga, pardal. Sellise mudeli maksumus on umbes 25,6 tuhat dollarit.

Essentia seadmed on varustatud 1,6 liitri mootoriga ja kokku 115 hj. See põhjustab uue väärtuse uue väärtuse ainult 20,5 tuhande dollari väärtuse. Sellise mootoriga seotud paaris kasutatakse kas viie kiirusega käigukasti või roboticy Easytronic. Kuid viimane suurendab auto maksumust 51 tuhande rubla.

Lisaks ülaltoodud seadetele siseturul asub Astra Sedaan ka turbolaaduriga nelja silindri mootoriga, mille võimsus on 140 hj. ja maht 1,4 liitrit, paari, mille robotite kuue kiirusega käigukast töötab.

CDTI mootoriga on mudelireine ja diiselmootori versioon, mille maht on 1,7 liitrit ja 130 HP võimsus mehaanilise kuue kiirusega käigukastiga.

Spetsifikatsioonid Astra Sedaan

Spetsifikatsioonid OPEL ASTRA 1.7 CDTI

Autode mudel:	Opel Astra Sedaan.
Tootjariik:	Saksamaa
Kehatüüp:	sedaan
Kohtade arv:	5
Uste arv	4
Mootori maht, CCM:	1686
Power, HP / OB. Min.:	130/4000
Maksimaalne kiirus, km / h:	203
Kiirendus kuni 100 km / h, koos:	11.7
Sõiduliip:	eesmine
PPC:	6mcp
Kütuse tüüp:	bensiin AI-95
Tarbimine 100 km kohta:	linn 4.3; Marsruut 3.4.
Pikkus, mm:	4658
Laius, mm:	1814
Kõrgus, mm:	1500
Kliirens, mm:	165
Rehvi suurus:	195/65 R15
Ohjeldada kaal, kg:	1403
Full Kaal, kg:	2030
Kütusepaagi maht:	56

Auto juhtimise hõlbustamiseks on elektro-hüdrauliline roolivõimendi roolivõimendi riiuli käigukasti tüüp. Tänu sellele mootorile kiirendab auto vahemikus 0 kuni 100 km / h 11,4 sekundiga. Liikumise maksimaalne kiirus on 188 km / h.

Plussid:

• suurepärane käsitsemine;
• avaras pagasiruumi;
• mõõdukalt avaras salon koos auto väikeste mõõtmetega.

Määrad:

• liiga jäik peatamine;
• sassis pardal arvuti liides.

Video - T Söömine Drive Opel Astra Sedaan

Järeldus!

Võime öelda, et ettevõte Opel jätkas piisavalt hea ja usaldusväärse auto rida taskukohase hinnalangus.

"Uus Opel Astra Sedaan ei ole vähem atraktiivne kui luukpära."

Lõppude lõpuks on Opel Astra Sedaan Astra mudeli vahemikus kõige taskukohasem mudel. Kuid nagu iga auto, Opel Astra kehaga sedaanil on mitmeid eeliseid ja puudusi.

• uudised
• Töökoda

Final Volkswagen Polo Cup - Võimalused on viis

2016. aastal toimub Volkswagen Polo Cupi lõplik etapp taas Venemaa tassi ralli otsustava vooru raames. Sel ajal asetab hooaja "I" punktid "CUPPER PSKOV" - võistlus, mis algab ja lõpeb otse iidse linna Kremli seintele. Lisaks valmistavad korraldajad üllatusi: reedel, 30. septembril, sportlased ...

Moskva keskuses ilmub uus esiletõstetud bänd.

1. septembril 2016 käivitatakse uus eraldatud uus eraldatud uus eraldatud uus eraldatud uus eraldatud uus. Selle kohta, viidates metropolitaani transpordi- ja maanteetranspordi infrastruktuuri arendamisele nõunikule Alexei MAGEEV Riamo Agency. Myaev selgitas ka seda, et uue bändi loomine ühistranspordi jaoks viiakse läbi "Minu tänava" parandamise programmi raames. Ta lisas ka seda süsteemi süsteemi ...

Uus pardal Kamaz: automaatse ja tõstetelgedega (foto)

Uus pardal olev pagasiruumi - alates lipulaev seeria 6520. Uus põlvkonna Mercedes-Benz Axor Cabin on varustatud Daimler mootoriga, automaatse ZF-edastamise ja Daimler juhtiva sillaga. Samal ajal on viimane telg tõstmise (nn "sloth"), mis võimaldab "oluliselt vähendada energiakulusid ja lõpuks ...

Sõda keelatud annab raha auto ostmiseks

Dokumendis palutakse väljastada puuetega inimestele 700 tuhande rubla sertifikaadi, mida nad saavad kulutada sõiduki ostmisele. Seda teatab Moskva asutus. "See seaduseelnõu sätestab puuetega sõdadele kui sotsiaalse toetuse mõõtmise meetmena föderaalse eelarve arvelt, väljastades nominaalse ...

TKAD lähedal võib keelata ehitada eluaseme- ja kaubanduskeskused

Majandusministeerium teeb probleemi lahendamiseks radikaalselt lahendada - keelata CCD-ga kõrval asuvas tsoonis elamu ja kaubanduse kinnisvara ehitamine. Selle kohta seoses föderaalse ametnikuga, kes on tuttav ettepanekute tekstiga, aruanded Kommersant. Enamik majandusministeeriumi argumente ehitatakse ametiasutuste vastumeelsuse ümber, et korrata Uue maanteel Moskva ringtee ebaõnnestunud kogemust. Ministeerium loobub, et ülemäärane ehitus ...

Venemaal on teedeehituse maht järsult vähenenud

Venemaa föderaalsete maanteede rekonstrueerimise vähendamine ja uute rajatiste kasutuselevõtt on seotud üldiste töövõtjate eelarve ja ebarahuldava töö vähendamisega. Sellele öeldi föderaalsete teede agentuuri (Rosavtodor) Timuri Lubakovi ehitamise ja toimimise büroo juhataja, aruandluse "Izvestia". AS Lubakov selgitas algselt sel aastal pärast ehitamist ja rekonstrueerimist ...

Saksamaal põhjustas tigu õnnetus

Teod massilise rände ajal ületas öösel Autoban Saksa linna paduri lähedal. Varahommikul ei olnud teedel aega, et kuivada molluskide lima, mis oli õnnetuse põhjus: Trabantse auto oli märja asfaldil loetletud ja ta pöördus üle. Kohaliku, auto sõnul, mida saksa keeles vajutage irooniliselt nimesid saksa kroon ...

Stavropolil lubatud kasutada käsitsi radari

Sellele öeldi Ugibddi juht Stavropol Territory Alexei Safonov, teatab Ria Novosti. Kohaliku liikluspolitsei juht ütles, et 30 tunni jooksul registreeriti 30 tundi kiiruserežiimi rikkumist. Samal ajal ilmnevad need juhid, kes ületavad lahendatud kiirust 40 km / h ja rohkem. Samal ajal tegi Safonov ettepaneku kehtestada kriminaalvastutuse ...

Kuidas reageerida üleujutuste tänavatele. Päeva video ja foto

Asjaolu, et seda väidet on rohkem kui lihtsalt ilus sõna, elavalt tõestada videod ja fotod, mis ilmus pärast veeuputust, mis toimus Moskvas 15. augustil. Me meelde, et kapitali vähem kui päev oli rohkem kuumäära sademete tõttu, mis kanalisatsiooni ei suuda toime tulla veevool ja paljud teed lihtsalt üle ujutatud. Vahepeal, kuidas ...

Dakar-2017 võib minna ilma Kamazi Master Team

Vene meeskond "KAMAZ-Master" on praegu üks võimsamaid ralli-RAID meeskonnad planeedi: 2013- 2015 sinine-valge veoautod võttis kulla Marathon "Dakar" kolm korda ning sel aastal meeskonna juhtimisel Airat Mareev sai teise. Kuid vastavalt agentuuri Tassi direktor NP Kamaz-Motorsport Vladimir ...

Odavamad autod maailmas

Väikese kuludega autod on alati olnud suure nõudluse hulgas vähe piisavalt vähe. Kuid see tingimus on alati palju suurem kui see, mis võib endale lubada eksklusiivseid, kallid autod. Forbes: Odavad autod 2016 paar aastat tagasi uskus kogu maailma ...

Mis värvi autod on kõige populaarsem

Võrreldes usaldusväärsust ja tehnilised omadused, värvi auto kere on, siis võib öelda, on tühiasi - kuid vähe asju on üsna oluline. Kui värvigamma sõidukid ei olnud eriti mitmekesine, kuid need ajad on ammu vajunud lennult, ja täna teenuseid autojuhtidele esindavad laia ...

Kuidas valida auto brändi, mis brändi valida.

Kuidas valida auto brändi valides auto, mida peab õppima kõiki plusse ja miinuseid auto. Vaata teavet populaarne auto teemasid saite, mis jagavad omanikud autod ja katsetada uusi spetsialiste. Olles kogunud kogu vajaliku teabe, mida saate teha otsuse ...

Kuidas valida kasutatud auto, mida kasutatud auto valida.

Kuidas valida kasutatud auto, kes soovivad osta auto üsna palju, kuid mitte igaühel on võimalus osta uus auto salongi, mis on põhjus, miks see on väärt teie tähelepanu kasutatud autosid. Nende valik ei ole lihtne, ja mõnikord on pärit kõik erinevaid ...

Milline vene tootmise auto on kodumaise autotööstuse ajaloo parim palju häid autosid. Ja nende parimad valivad raske. Veelgi enam, kriteeriumid, mille puhul üks või muu mudel on hinnanguliselt olema väga erinev. ...

Seadme ja auto seista disaini

Ükskõik kui kallis ja kaasaegne auto on mugav ja mugavus liikumise sõltub peamiselt töö peatamise see. Eriti äge see tundus kodumaistel teedel. Ei ole saladus, et mugavuse eest vastutava peatamise kõige olulisem osa on amortisaator. ...

• Arutelu
• Kontaktis

Uus neljauksel on kõik võimalused meie südamete ja rahakottide vallutamiseks, kui auto eelised tabelites ja piltides kinnitatakse praktikas.

Astana International Automobile Salon 2012 valiti uue Opel Astra Sedaani maailma debüüdi jaoks. Moskva ei olnud kogemata austatud, sest meie Opeli turg üldiselt ja Astra mudel eriti on üks võti. Venemaa sai maailma teiseks riigiks pärast Poolat, kes oli võimeline esitama uue Opel Astra Sedani. Ja pool ja poolteist aastat tagasi tuli esimene neljakordne ASTRA konveierijaama konveierist "Ji EM avto" St. Petersburgis.

Uus Opel Astra Sedaan näeb üsna atraktiivne. Sedaanile. Pagasiruumi on nii orgaaniline, et minu kompaktsete sedaanide isiklikus reastmetel (millest enamik kasvas üles luukpära), see auto hõivab ühe tipptasemel. Ausalt öeldes sulges eelmine Astra Sedaan selle subjektiivse löögi paraadile. Samal ajal ma ei märganud stiilist erinevusi viisteist, kuid see ilmselt kujundajad värvitud neljaukseline keha ei kiirusta, ja mitte dekreediga hiljuti SPUN turundajad, kuid algselt koostanud kõik eelnõu Uue põlvkonna Opel Astra tulevased asutused.

Siseruum näeb peaaegu ka hubane, kuidas mees tunneb sees. Laske erinevate tekstuuri ja pehmuse aste materjalide materjalidel, kuid ehitamise kvaliteet ei põhjusta häire põhjusi. Ainus erinevus Sdani salongi vahel Hatchbackist - pagasiruumi avamise nupp osutus ootamatult keskkonsooli ülaosas. Kuid pidage meeles selle asukohta - harjumuste juhtumite korral. Lisaks esipaneeli mitme klahvi mälu määramisele, millest igaüks vastutab selle ainulaadse funktsiooni eest. See oli Opolevtsevi idee, kes leidis nende kohustuse kaitsta juht selle vajadust teha mitmeid meetmeid ühe eesmärgi saavutamiseks. Seega on ohutum ja mugavam. Sa pead ainult meeles pidama, kus see on - see soovitud nupp. Ma ei saanud kiiresti kiiresti, kuid autode omanikel on kohanemiseks rohkem aega.

Selliseid numbreid voolumõõtur saab hirmutada: 30 liitri söögiisu on pärast kütmise ja liikumise pärast kuumutamist ja liikumist, lisaks auto ajal katse ajal ei sõitnud 50 kilomeetri kaugusele. Olles need andmed langenud, saime linna talvetsükli "kärgstruktuuri" rohkem tagasihoidlikumaks 12 liitrit.

Tagumine diivan Astra näeb mugav ja ei petta ootusi, kuid ülemmäär puudutab iga reisija krooni, suurendades 180 cm sirge stringiga. Soovi korral on istmed kiiresti ja kergesti lagunevad, saades rohkem kui 1000 liitrit kasulikumahuga, samas kui diivan kokku pandud diivanile, piirab pagasiruumi võimsust 460 liitri.

Juhitool võrreldes eelmise Astra asukohaga on lihtsalt võidusõidu ämber. See on täiesti integreeritud, tihedalt muutub ja üldiselt - toonis: kinnitatud inimesed on siin lähedal. Kiiresti jõusaalis!

Turbolaaduriga 1,4-liitrine 140 hobuse mootor tundub olevat veidi vähem terav kui näiteks Volkswageni 122-tugev sama mahuosa. Eriti võttes arvesse Opolevsky "Automat", paljastades mootori tegelikke eeliseid ainult käsitsi režiimis. Turbolaaduri ronimine praktiliselt ei tunne, kuid kindel veojõud algab 1800-st ja ei kuulu kuni 5000 pööret minutis. Juhid, kes tunnistavad rebitud ja sõidu stiili, soovitas mitte üldse minna "Drive" juurde. Kõik ülejäänud on rahulikud, kuid elektrijaama kindel olemus tundub hea igapäevase kaasreisija.

Uus Opel Astra Sedaan, nagu luukpära, paigaldatakse täielikult sissetulekutesse ilma trajektoori "väljundi" vihjeta ja kiiruse kasvu tõttu ei muutu olukord. Kas "Electric" jõu "peamine" režiimis kaotab rooliratas veidi teravust ja informatiivsust. Vastavalt müra isoleersuse astmele ei ole sedaan ka viie ukselise versiooni halvem, kinnitades meie hinnanguid, mis panevad luukpära OPEL Astra veel suvel.

Mida meil lõpuks on? Uus Opel Astra Sedaan ei ole vähem atraktiivne kui luukpära. Vastupidi. See on üks harvadel juhtudel, kui "sedaan" keha, vabastati pärast veideride uksi versiooni pärast versiooni, mitte ainult ei ole halvem, vaid võidab ka esteetilise parameetri. Kõik muud luukpära omadused liiguvad siin ilma muutusteta ja nad võivad vastupidi võrdselt hirmutada, tuua publikule autole. Hea käitlemine linnas, üsna energiamahukas suspensioon, konfigureeritud salvestama ja sujuva rütmi "Automaatne" ... mootor vallandati, vaatamata numbritele "Power" veerus ja "turbolaaduri" juuresolekul) Mootor ei ärka üles tänava ratturi juht, kuid kui kasutate, võimaldab teil voolu jõuliselt ja rõõmsalt liikuda.

Hinnad Opel Astra Sedaan

Uus Opel Astra Sedaan on Venemaal 674 900 rubla autos 1,6 L, 115 liitri mootoriga. s., Mehaaniline kass, mida Essentia teostas. Standardvarustuse loend sisaldab küttepeeglid, kolmetaktilise informatsiooni kuvamise audio süsteemi, esiküljega elektrilised akended, ukselukkude kaugjuhtimispult, ABS, ESP, neli turvapadja (esi- ja külje), pedaali sõlme erakorralise katkestamise süsteem, anti- \\ t Vargustuse häire Pakett halbade teede jaoks.

Automaatse kõige taskukohase Astra Sedaan maksab 714 900 rubla. (Versioon 1.6, 115 liitrit. Põhikonfiguratsioonis). Mootorid mootorid 1.4 Turbo (140 l.) Müüdud ainult "keskmise" elluviimise nautida ja top cosmo ja varustatud ainult "Automata". Nende hinnad algavad 778 900 rubla kaubamärgiga. Astra Sedaan 1,6 Turbo mootoriga (180 liitrit.) Võite osta ainult meie kõige kallimas konfiguratsioonis 893 900 rubla jaoks.

Auto (1,4 Turbo, automaatkäigukast, Cosmo seadmed), mis on külastatud meie testis, hinnanguliselt 838,900 rubla.

Võistlejad Opel Astra Sedaan

Otsene konkurent neljaukse Astra, Volkswagen Jetta.See seisab Venemaa turul alates 702 000 rubla modifitseerimiseks mootoriga 1,6 L, 105 liitrit. alates. Mehaanilise käigukastiga trendina konfiguratsioonis. Põhiseadmetes - kõrguse reguleeritava juhiistme, kuue turvapadja (eesmine, külje pluss "kardinad"), esi- ja tagumised elektrilised akende tõstukid, elektriliselt reguleeriva ja küte, CD / MP3 audio süsteem, talvepakett.

Venemaa saab osta hinnaga 609600 rubla * versiooni jaoks 1,6 L, 106 liitrit. alates. Mehaanilise käigukastiga autentimise konfiguratsioonis. "Base" - adaptiivne elektriline roolivõimendi reguleerimine juhiistme reguleerimine kõrgusel, kliimaseadmetes, raadiotootmises, elektriseadmest ja küte külgpeeglid, eesmised elektrilised aknad, kaks turvapadjad, abs ebd-ga, kesklukustus d / y , kohandamine külma kliima ja halbade teedega.

Sedaan on Venemaal 609 000 rubla versiooni 1.6 LS kohta (109 liitrit. "Mehaanika", põhivahendid). Standardvarustuse loend sisaldab küte- ja elektriliste külgpeeglite, juhiistme reguleerimist neljas suunas, pardaarvuti, roolivõimendi, eesmise elektrilised aknad, CD-mängija (6 kõlarid), ABS, neli turvapadja, immobilisaator, karteri kaitse.

Autode jaoks on palju aastaid keha "Luukpära" ravis üsna lahe, arvestades neid ebapraktiliseks ja isegi ebamugavaks. Nüüd muutub olukord, kuid ostjad on endiselt suures osas näinud ja omandanud sedaanid. Autode müügi osakaal sellise asutusega Venemaal on umbes 60 protsenti, kuigi samas Lääne-Euroopas ei ületa viie.

Tuleb välja, et venelased usuvad, et nad saavad avar auto, millel on suur pagasiruum suhteliselt väikese summa eest. Ja muide, need peegeldused ei ole asjata, sest lisaks võimsusele pööravad paljud ostjad tähelepanu auto välimusele. Ja sama vaguni või luukpära ei sobi alati ideaali määramiseks auto kujundamise osas.

Aga tagasi uue Opel Astra Sedaan. Kui te vaatate auto ees, ei leia te midagi ebatavalist - tavaline ja hästi äratuntav Astra. Aga pagas ilmus taga taga, hästi paigaldatud nägu auto. Veelgi enam, see ei vaata ühtegi välismaiseid, nagu turismi seljakott, mis on riietatud reisijana, varahommikul, langedes esimesele rongile. Muide, see on Opeli Malcolm Ward Opeli disaini teenete tegemine, kes ei teinud sedaani luukpära, eelistades arendada uut keha tüüpi nullist. Ja ta võib öelda tänan teid asjaolu pärast, et Astra Sedaani välimusel oli väike rateness, väljendatuna keha sujuvates joontes.

Puuduvad probleemid ratta taga maandumisega. Toolid ise on mugavad, omavad arenenud külgtoetust ja padi on reguleeritav pikkusega. Materjalide kvaliteedi ja viimistluse kvaliteedi järgi võib Astra Sedaan salong anda koefitsiente teistele C-klassi esindajatele. Tõsi, ergonoomika on ka harjunud. Näiteks keskkonsoolis on tohutu hulk nuppe ja mis vastutab, te ei mõista kohe. Aga pärast tunni sõita selle auto kohta, muutub kõik selle kohaks. Te teate juba selgelt, kus konditsioneer või heli on sisse lülitatud ja kus kuumutatud rooli- ja istmed.

Muide, et mitte panna tagumist diivanit pikkade jooksude veoks, istme akna tagaküljel pakutav Opolevtsy. Tõsi, see on väga väike, nii et see sobiks, kui te transportida mitte liiga laia objekte.

Test Drive Opel Astra Sedaan: Strateegiline keha

Opel Astra "Sedaan" kehas esmakordselt tutvustati Venemaal, toodetud Venemaal ja kusagil ei ole Venemaal vastu võetud. Uutel objektidel on kõik võimalused vallutada meie südamed ja rahakotid, kui nimetatud eelised kinnitatakse praktikas.

Portaali Kolesa.ru brauser valitses uue sedaanile ja tegi otsuse potentsiaali suurepärase kaubandusettevõtte.

Moscow International Automobile Salon aasta oli valitud mänguväljak maailma debüüdi uue Opel Astra Sedani. Moskva ei olnud kogemata austatud, sest meie Opeli turg üldiselt ja Astra mudel eriti on üks võti.

Venemaa sai maailma teiseks riigiks pärast Poolat, kes oli võimeline esitama uue Opel Astra Sedani. Ja pool ja poolteist aastat tagasi tuli esimene neljakordne ASTRA konveierijaama konveierist "Ji EM avto" St. Petersburgis.

Uus Opel Astra Sedaan näeb üsna atraktiivne. Sedaanile. Pagasiruumi on nii orgaaniline, et minu kompaktsete sedaanide isiklikus reastmetel (millest enamik kasvas üles luukpära), see auto hõivab ühe tipptasemel. Ausalt öeldes sulges eelmine Astra Sedaan selle subjektiivse löögi paraadile.

Kui Kesk- ja Lääne-Euroopa elanikud ei vaheta oma lemmik luukpära, siis meie armastus aastakümnete poolt pakutavatestdanidest ei muutu kunagi.

Kuni viimaste aegadeni loodi kompaktne sedaanid ühe malliga # 150 Luukpära lisatud tohutu pagasiruumi ja selle peale, kõike.

Selle tulemusena saadi ebaproportsionaalsed või isegi absurdsed autod. Kuid viimastel aastatel läheb Lääne-Euroopa müük väga aeglaseks, samas kui Kagu-turgudel kiirustab uute toodete levik seitsmeaastaste sammudega. Näiteks üsna hiljuti Uute sedaans PEUGEOT 301, CITROEN C-Elysee ja Skoda Rapid esitati, mis on suunatud turgudele, kus autode kolme mahuga organid on populaarne.

Uus Opel Astra Sedaan ei oodanud pikka aega kaua aega, sest sedaanid tegid sedarans ja eelmiste Astra põlvkondade ja isegi Kadettmudelite alusel.

Ja siin on meie ees, uus Opel Astra sedaan. 0-100.MD toimetuse büroo läks selle uudsuse testimiseks Saksamaale. Meil oli varustatud bensiini ja diiselmodifikatsioonidega (ainult bensiini versioonid müüakse Venemaal), mehaaniliste ja

Test Drive Opel Astra Sedaan

Klišr Venemaal on rohkem kui klišee. "Rahaparetadomania" saatuslik diagnoos mitte ainult ei pane OPEL Astra Sedaan Kaliningradi konveierisse, vaid salvestatud ka väljasuremis pärast uue põlvkonna mudeli ilmumist. Haiguse sümptomites käsitlesime auto abiga kuu aega

"Rod?" - "Mees". - "eristavad märgid on?" - "Mitu palun!" - "halb. Seal peab olema ainult üks. " Et KVN oli objektiivselt hea. Nagu see Opel Astra, millel on ka hea kvaliteediga auto eristusvõime. Pole ime, et pärast uue põlvkonna uue põlvkonna vabastamist ei puudutanud eelmise põlvkonna sedaanit "Auto" konveierit.

Kolme mahuga keha on oma vaieldamatu eelised. Esiteks isegi vastu taustal äsja saabunud luukpära Astra, endine mudel näeb üsna kaasaegne, ühendav dünaamiline ja tugevus orgaanilistes disainiliinides. Ei ole ülemäärast mänguväärtust, ülemäärane agressiivsus: perekonna jaoks - mida on vaja! Eriti valguses avaras pagasiruumi mahuga 490 liitrit, väga korralik C-klassi jaoks. Vabandust, vääritu kitsas avamine ei võimalda täielikult oma käivitatavate võimete täielikku kogeda. Kuna ei ole rahul "haarata" puudumisega, et kate oma käega tõsta ja asjaolu, et see avaneb ainult esikonsooli või võtme võtme järgi. Aga salongi avasus annab täiesti vikerkaare muljeid. Koha tagaküljel on üsna piisavalt mitte ainult lastetoolil sisu, vaid ka täiskasvanud indiviidi õitsemise jaoks keskmise komplekti. See on nende kõige paremini tunda mugavust "omnivous" peatamise, mis on lihtne murda teed "Ruffer", edastades ainult tõsiseid vigu lõuend kehal. Siiski ei ole ülemäärase pehmuse küsimuse: auto on lihtne, ilma tarbetute rullideta sobib pöörete ja graatsiliselt manöövri. Kas see on päris terava rooliratta valada kaalu üle. See nüanss on kõige märgatavam madalal kiirusel ja selgelt ei anna rõõmu habras naistele, mis on mudeli omanike seas üsna palju.

Erinevalt ütleme, et 140-tugev mootor mahuga 1,8 liitrit, mis on võimeline rõõmsat iseloomu raputama. Astra Sedani elavus kergelt koguneb ainult mitte-värvimata 4-kiire automaatne automaatne, mis siiski võib olla väike rõõmsameelne, vajutades spordiklahvi. Siis lülitus muutub aktiivsemaks ja kiirendi vastuseid heledamaks.

Auto lisatasud on vastuvõetav kütusekulu, mis segatsüklis ei ületa 10 liitrit ja ... peaaegu ütles hind. Selle taani maksumuse kohaselt on uue põlvkonna Opel Astra, mis vaatamata paljude mudeli tugevatest küljest on kindlasti ebaoluline.

Auto on kinnisideeks, meeldiv juhtimine ja dünaamiline. Ta oleks rohkem AKV, jah, rool on lihtsam!

Sülitite varastamiseks pakutakse välja.

Tasakaalustatud suspensioon ei avalda reisijaid "Trifle" ja hoiab head auto teedel.

Stabiliseerimissüsteem kõik seadmete kõigis versioonides on valik.

Uue põlvkonna mudeli väärtuse taustal tundub Sedaani hind ülehinnatud.

Eelised ja puudused

Avar pagasiruumi, avar interjöör, esteetiline ja mugav salong, võimas mootor, omnivorous suspensioon.