Ja alternatiiviks DQ200 ja DQ250 seeria DSG -kastidele VW-, Skoda- ja Audi -autodel olid Aisini toodetud automaatkäigukastid, mis said ettevõttelt tähistused 09G, 09K ja 09M. TF-60SN käigukastil ja selle tugevdatud versioonidel TF61SN ja TF62SN on kuus edasikäiku ja klassikaline elektrooniline juhtimine mehaanilise valijaga.

TF60SN versioon on ette nähtud pöördemomendiks kuni 280 Nm, TF61SN kuni 400 Nm ja TF62SN kuni 450 Nm. Üheskoos hõlmavad need mootorite vahemikku tublisti üle 300 hj. bensiinimootorite puhul ja kuni 250 jõudu diiselmootorite puhul, mis varuga kattub mootori põikisuunalise paigutusega mureautode jõuallikate vahemikuga. Ja kasti võib leida sõna otseses mõttes kõikjal: odaval VW Polo Sedaanil, demokraatlikul Skoda Octavial, mainekatel Passat CC -l ja Skoda Superbil ning isegi kaubanduslikul Transporter / Caravellal, mille mootorid on vahemikus 1,6–3,6 liitrit. Erinevates versioonides võib automaatkäigukastil olla väline radiaator, soojusvaheti automaatkäigukasti jaoks ja sisseehitatud soojusvaheti koos termostaadiga karbil endal ning see võib olla varustatud ka nelikveo nurkkäigukastiga .

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Kujutage ette autoomanike üllatust, kellel pärast 80 000 läbisõitu on neljanda, viienda ja kuuenda käigu vahetamisel tõmblused. Ja siis selgub, et paljud sõnumid foorumitel ja isiklikes sõidupäevikutes on pühendatud sellistele defektidele, mille pikkus on 80–120 tuhat kilomeetrit. Kahjuks ei lähe remont eriti eelarveliseks, sest kaasaegsed automaatkäigukastid on väga keerulised ja Aisini ventiilikeredel on oma omadused.

Kõige riskantsemate autode hulka kuuluvad need, mis olid varustatud seadme versiooniga, millel oli vee-õli soojusvaheti, näiteks Skoda Octavia 1,8T mootoritega, VW Passat sama mootoriga ja VW Tiguan mootoritega 1.4 kuni 2.0T. Kuid imporditud Ameerika Passat CC ja Passat ei ähvarda tavaliselt väikese läbisõiduga probleeme: neil on karbi jaoks väline radiaator ja isegi ilma korraliku hoolduseta kestab automaatkäigukast palju kauem. Nende jaoks pole kuni 200–250 tuhande kilomeetri läbimine probleem, mis kaasaegse automaatkäigukasti jaoks on üsna väärt ressurss. Siiski on ka alternatiivseid arvamusi: Volkswagen ütles meile, et neil on taksofirmade statistika, mis koosneb peamiselt "kohalikust" Skoda Octaviast, ja masskaebustest käigukasti kohta ei räägita.

Probleem poleks nii pakiline, kui vähemalt aeg -ajalt õli vahetataks, kuid vastavalt nende masinate hooldusreeglitele seda ei vahetata. On ainult soovitus asendada üle 60 tuhande läbisõidu ja raskete töötingimustega. Loomulikult ei piisa sellest, eriti tugeva ülekuumenemise režiimides. Mis siis kastis aja jooksul juhtub, milleks valmistuda ja kuidas seda vältida?

Kuidas probleemi ennetada?

Seda on alati lihtsam vältida kui tagajärgi parandada. Ressursi selget sõltuvust temperatuurirežiimist saab jälgida väga selgelt, seega on esimene soovitus hoida temperatuur 80–90 kraadi. Sellel temperatuuril töötab kast peaaegu ideaalselt. Sidurid võivad töötada juba täiskoormusel, rõhk on stabiilne, tselluloosielemendid ei kuumene üle 200 kraadi isegi siis, kui sidurid libisevad, ning plast- ja kummist tihendid ning juhtmestik on aastakümneid töövalmis. Eesmärgi saavutamiseks on parim võimalus paigaldada termostaadiga tahke väline radiaator, mis on poolteist kuni kaks korda suurem kui USA turule mõeldud Passat. Väiksemaid radiaatoreid saab kasutada, kui te ei veda haagiseid, ärge sõitke mägedes, ärge sõitke pikka aega kiirusel üle 110 kilomeetri tunnis ja vahetage regulaarselt õli. Ja muidugi, kui teie mootor sobib automaatkäigukasti pöördemomendi piirmääraga.

Tavaline radiaator koos asjaolude eduka kombinatsiooniga annab täiesti vastuvõetava ressursi, kuid vanematel autodel ja rasketes tingimustes kaotab see kergesti maapinna. Adapteri abil saate paigaldada radiaatori automaatkäigukastile, millel on soojusvaheti. Autode puhul, millel on väike standardradiaator või kasutatakse pearadiaatoris soojusvahetit, on see veelgi lihtsam: peate lihtsalt ühendama uued voolikud.

Parim oleks kasutada välist peent õlifiltrit. Vananevatel masinatel olev metallvõrguga jäme filtrikarp on tugevalt ummistunud siduri kulumistoodetega ning isegi haruldane ülekuumenemine võib põhjustada tolmu kogunemist, mis halvendab oluliselt õli läbipääsu läbi selle ja kasti töötingimusi. Disain võimaldab filtrit vahetada ilma automaatkäigukasti täielikult lahti võtmata ning tõsise õlireostuse korral tuleb seda teha. Kahjuks on juba hilja sellele mõelda, kui kast juba tõsiselt tõmbab. Sellegipoolest võib temperatuuri alandamine, õli vahetamine ja rafineerimine oluliselt pikendada valu või isegi saavutada aja jooksul käigukasti vastuvõetavat jõudlust.

Automaatkäigukasti termostaadi eemaldamise operatsioon, mida praktiseeritakse paljudel masinamudelitel, on üsna tõhus. See vähendab töötava soojusvaheti ja mootori termostaadiga automaatkäigukasti töötemperatuuri 85-90 kraadi võrra üsna vastuvõetavaks "veidi alla 100". Kuid sel juhul sõltub automaatkäigukasti töö tugevalt mootori termilisest režiimist ja soojusvaheti olekust ning temperatuuri ei ole enam võimalik optimaalsele alandada.

Teine oluline tegur on regulaarne õlivahetus. Selliste autode nagu Passat B6 ja Skoda Octavia A5 esialgsed hooldusreeglid ei näinud ette automaatkäigukasti õlivahetust kogu garantiiaja jooksul. Nüüd soovitab teenindus õli vahetada 60 tuhande kilomeetri jooksuga, mis juba parandab oluliselt kasti võimalusi pikaks ja õnnelikuks eluks, kuid parem on õli vahetada kaks korda sagedamini, kohustuslikul viisil eemaldades ja puhastades karter. Tuletan meelde, et isegi kui te ei tea, kas olete oma autos varem õli vahetanud, võite osa vedelikku hoolikalt vahetada. Kuid TF-60SN puhul pole see meetod täielikult rakendatav: uue õli lahjendamine vana õliga ja selle sellisel kujul valamine juba puhastatud karteriga, samal ajal filtri vahetamine on vähemalt kummaline toiming .

Fotol: Volkswagen Passat (B6) "2005-10

Soovituslik VW õli G 055 025 A2 on üsna kallis ja vajab vahetamiseks seitse liitrit õli. Sageli paneb see asjaolu esimese omaniku "riskima" ja mitte üldse õli vahetama. Tegelikult sobivad peaaegu kõik selle tolerantsiga õlid ATF Toyota T-IV-ga, mis on tüüpiline Aisini käigukastiõli, mis on palju odavam. Kui me räägime konkreetsetest numbritest, siis asendamine "originaaliga", võttes arvesse edasimüüja marginaali, on ainult õli jaoks umbes 10-15 tuhat rubla ja asendused, mis pole mingil juhul halvemad, võimaldavad teil kulutada 2,5-3,5 tuhat rubla õli enda peale. Sisemise mitteoriginaalse filtri hind on 500-700 rubla, nii et peaksite seda kindlasti muutma. Originaali hind on umbes 3500 rubla.

Struktuuris endas pole vaja suuri muudatusi teha. Tegelikult garanteeritud ressursi pakkumiseks piisab lihtsast ennetamisest ja ei midagi enamat. Klassikaline disain on tõesti lihtne ja piisavalt vastupidav. Kuid täielikkuse huvides peate rääkima sellest, mis juhtub kastis, kui soovitusi ei järgita. Ja samal ajal sellest, millega peate silmitsi seisma, kui "usaldusväärset" kasti tuleb veel parandada.

Purunemine

Juba ebaefektiivse kasti soojusvaheti saastumine põhjustab tavaliselt selle kiire rikke. Rohkem kui 200 tuhande kilomeetri jooksu korral või õli tugeva saastumise tõttu kulumisproduktidega tuleb soojusvaheti välja vahetada. Mis kõige parem - adapteril ja välisradiaatoril. Emissiooni keskmine hind on umbes seitse kuni kümme tuhat rubla, välja arvatud töö.

Gaasiturbiinmootorite remont koos blokeerivate vooderdiste vahetamisega on toiming, mida tuleb teha peaaegu iga selle seeria kasti läbisõiduga 100–250 tuhat kilomeetrit. Blokeerimistöö on siin üsna "arenenud", kontrollitud libisemisega intensiivse kiirenduse ajal. See tähendab, et padi kulub üsna kiiresti. Kuid Aisinil on väga konservatiivne "sõõrik" kuju ja ülekatted, mis pole selgelt mõeldud agressiivseks kasutamiseks. Piisab patjade liimikihile kulumise kõrvalmõjudest. Filtri täieliku blokeerimise, klapi korpuse rikke ja käigukasti mehaanika kiirenenud kulumise tõttu on rõhk kadunud.

Automaatkäigukasti mehaaniline osa on üsna tugev, kuid see ei talu liigset õlireostust. Eelkõige tapab mustus pumba, tagumise planeedi päikesekäigu puksi, tagakaane puksi ja K3 trumli puksi. Planeetide eesmise käigu satelliitide seibid kuluvad ka vanade väljalaskekarpide peal. Lisaks suurenevad järsult klapi korpuse tõsise remondi võimalused: “plaadi” materjal on abrasiiviga kulunud, mis nõuab Sonnax 15741-14K remondikomplektide kasutamist. Viimane nõuab tõsist ettevalmistust ja seda tehakse ainult spetsialiseeritud töökojas. Kuid seda tüüpi automaatkäigukasti remondile spetsialiseerunud ettevõtetel on tavaliselt asendusventiilide korpused.

Klapi kere probleemid ja rõhu lekked siduripakettides C1 ja C2 põhjustavad sidurite kiiret kulumist ja veelgi intensiivsemat õlireostust. Ja mida kõrgem on töötemperatuur, seda intensiivsemalt kulub abrasiiv klapi korpuse alumiiniumist korpust.

Lisaks kannatavad ka karbi kummitihendid. Mustus ja kuumus põhjustavad tavaliselt kolvikahjustusi, eriti C2 pakett, mis tavaliselt kannatab esimesena.

Lõppakord: kui proovite pikka aega töötada saastunud õliga, kahjustab kinnitusrõngas siduri trumlit C1.

Peaaegu iga selle seeria automaatkäigukasti remont hõlmab gaasiturbiinmootori remonti, mis on 7-10 tuhat rubla. Kõigi kummielementide ja tingimata kolbide asendamine 13408 kotti C1 - C2 hoidikutega - 6-7 tuhat rubla komplekti kohta. Õlipump maksab tehasest 17 tuhat rubla ja taastatud asenduspumba puhul umbes 10-13 tuhat rubla. Planeethammasrataste vahesein ja pukside vahetamine on 1500-4000 rubla ainult varuosade jaoks. Kui sidurid on kulunud, maksab nende (ja terasrõngaste) vahetamine veel 5-8 tuhat rubla iga pakendi kohta, pealegi maksavad uuemad komplektid 60 hamba jaoks veidi rohkem, vanad 55 -ga - veidi odavamalt. Ja muidugi ärge unustage klapi kere remonti. Remondivõimalusi on rohkem: alates üksikute solenoidide vahetamisest (komplekt maksab umbes 18 tuhat rubla) kuni asendusklapi korpuse paigaldamiseni 25-30 tuhande rubla eest.

Nende toimingute hind koos tööga on tavaliselt alates 80 tuhandest rublast ja rohkem. Väiksemad remondikulud on võimalikud ainult siis, kui omanik ei viinud asja tõsisele rõhulangusele ja vahetas ennetavalt välja gaasiturbiinmootori blokeeriva voodri, vahetas õigeaegselt õli ja järgis temperatuurirežiimi. Minimaalne remont on sel juhul kolbide asendamine ja planeetide hammasrataste kapitaalremont gaasiturbiinmootori remondiga. Sellise töö hind on vähemalt kaks korda madalam, kuid sellise tulemuse võimalused on meistrite sõnul minimaalsed. Peaaegu kõik autoomanikud püüavad sõita viimaseks, mis tähendab, et remondikulud on maksimaalsed.

Teine tüüpiline parandus on klapi korpuse vahetamine, segamata ülejäänud kasti. Probleemide tekkimise algstaadiumis võimaldab see sageli venitada veel 20-30 tuhat kilomeetrit ja on väga edukas teenindus "juhtmestik". Pärast seda tõuseb täieliku remondi hind veelgi.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata selle automaatkäigukasti diferentsiaalile. Suure läbisõidu korral on see kalduvus satelliitide telje külge kleepuda ja seejärel karbikere hävitada ning nende kulumisest tingitud vibratsioon põhjustab õlitihendite hävitamist ja ATF -i lekkeid.

Kokkuvõte

Hoolimata asjaolust, et probleemivaba läbisõit ei ole enamikul juhtudel liiga suur, on see kast lihtsate reeglite ja jahutussüsteemi väikeste muudatuste kohaselt tõepoolest usaldusväärne ja andestab isegi üksikud ülekoormused. Kahjuks jääb enamik autosid varuks seni, kuni on liiga hilja. Ja selle keeruka üksuse rikked on tavaliselt keerulised ja on seotud õli saastumise ja agressiivse paberimassi hävitava tegevusega. Seetõttu on remondikulud väga kindlad, mõnikord isegi suuremad kui eelvalikulistel kastidel, mille paljud komponendid praktiliselt ei allu kulumisele.

Varustatud autod koguvad igal aastal üha enam populaarsust. Automaatkäigukast võidab mitte ainult naiste, vaid ka meeste südame. Kasutuslihtsus, aga ka juhtimise lihtsus ja mugavus - need kõik on automaatkäigukasti eelis.

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud Aisin üksustega. Kuid aja jooksul hakkasid need masinad talitlushäireid tekitama ja paljud omanikud on oma sõidukite töötamise ajal juba mitu korda kokku puutunud erinevate probleemidega. Selles artiklis räägime Aisini üksustega seotud probleemidest ja proovime anda nõu nende probleemide lahendamiseks. Samuti anname artiklis mitmeid ülevaateid autoomanikest, kelle autod on varustatud Aisin automaatkäigukastiga.

Ajalugu ja muudatused

See imeline Aisin sündis Jaapanis. Selle tootja seadmeid toodeti eelmise sajandi kuuekümnendatel aastatel. Nende seadmete peamisi eeliseid peeti väikesteks mõõtmeteks, kuna insenerid suutsid pakendada kogu kasti potentsiaali väikesesse korpusesse.

Loomulikult on need seadmed aja jooksul arenenud ja omandanud uued juhtimissüsteemid, samuti elektroonilise seadme juhtimise. Kaasaegsetes versioonides on täiesti uued ventiilikered, kasutades uusi kaasaegseid hüdraulilisi ventiile, mida juhib elektrooniline seade. Muutusi on teinud ka vedelikuühendused ja nüüd käivitatakse blokeerimine elektrooniliste "ajude" palvel. Sellised omadused võimaldasid vähendada kiirendust esimese sajani ja vähendasid oluliselt kütusekulu. Loomulikult mõjutasid sellised uuendused ja disaini keerukus negatiivselt selle seadme töökindlust.

Tavalised rikked, põhjused ja sümptomid

Kõige tavalisemate tõrgete põhjusteks peetakse Aisin AFW õli enneaegset asendamist. Muidugi, 300 tuhande kilomeetri läbisõidu korral ebaõnnestub mis tahes automaatkäigukast, kuid juhtub, et Aisin kast ei ela isegi teist sada tuhat kilomeetrit üle. Kõik see on tingitud enneaegsest hooldusest, samuti kasti kokkupuutest maksimaalsete koormustega. Kui Aisinil lastakse regulaarselt libiseda, väheneb tema ressurss oluliselt.

Kui kasutate seda seadet nõuetekohaselt ja vahetate Aisini õli, näiteks Aisin AFW, iga 40 tuhande kilomeetri järel või iga kolme aasta tagant, teenib see automaatseade oma omanikku aastaid.

Selle kasti kõige levinumad rikete tunnused on tõmblused 4 -lt 5 -le kiirusele ülemineku ajal. Loomulikult ilmnevad need sümptomid vastupidises suunas, see tähendab viiendalt käigult neljandale käigule liikumisel. Nende üksuste puhul on normaalne kiirus esimeselt teisele kiirusele, nii et te ei peaks muretsema. Kõigi rikete peasüüdlane on hüdrauliline juhtseade, millesse on sisse ehitatud solenoidid, nende juhtimisega tegeleb pardaarvuti. Kulumise käigus tekivad karbi sisse metalli- ja paberilaastud ning kui õli pikka aega ei vahetata, ummistavad need kiibid solenoidi sees olevad mikrofiltrid. Seega on õlivool keeruline läbipääs, mis viib kulumise kiirenemiseni.

Veel üks Aisini käigukasti rikkepunkt on kulumine, samuti nende vahel asuvad metallist vaheplaadid. Sellest probleemist vabanemiseks peate seadme täielikult sorteerima ja kõik osad laastudest ja muust tahvlist puhastama.

Pöördemomendi muundur on ka nende automaatide nõrk lüli. Pöördemomendi muunduri sees olev lukustusketas elab mitte rohkem kui 150 tuhat kilomeetrit, mis viib liikumise hetkel tõmbluste ja vibratsioonini.

Üsna sageli on Aisins, mille kulumine oli piiril. Selle tulemusena ei saanud need kastid kiiresti soovitud käiku lülitada ja kui see juhtus, siis oli käik suure löögiga. Õnneks on täna olemas kõik vajalikud seadmed nende üksuste remondiks.

Paljud kogenud juhid teavad, et neid masinaid ei saa mõjutada äärmuslike koormustega, eriti teiste sõidukite libisemise või pukseerimise ajal.

Omanike arvamused

Alexander, Ufa linn, Volvo auto

Ostsin oma auto mõned aastad tagasi peaaegu uue, sellest ajast alates olen teinud masinal mitmeid hooldustöid ja täitnud rangelt õli Aisin ATF AFW. Ma pole kastiga aastate jooksul ühtegi probleemi leidnud, auto käitub enesekindlalt, ilma kulumisjälgedeta. Üldiselt arvan, et kast on väga edukas, eriti teeb see üksus mulle rõõmu tihedas linnaliikluses.

Egor, Kaasani linn, Toyota auto

Olen juba ammu tahtnud osta Jaapani auto koos tõelise Jaapani automaadiga. Pean oma Toyota parimaks autoks väikese eelarvega. 150 000 kilomeetri jooksul pidin klapikorpuse koos solenoididega välja vahetama. Samuti filter, misjärel tõmblemisprobleemid kadusid. Olen pärast remonti sõitnud juba 60 000 kilomeetrit ja auto käitub nagu uus.

Nikolai, Tjumeni linn, sõiduauto Volkswagen

Kohe pärast minu auto ostmist tuli kast parandada. Rikete sümptomid olid kolmelt käigult neljandale käigule ülemineku ajal tohutud tõmblused. Alguses ei olnud ma sellest probleemist teadlik, kuid pärast lumes libisemist oli auto täiesti tühimass. Pidin helistama puksiirauto ja viima auto teenindusse, kus käsitöölised, olles karbi lahti võtnud, tuvastasid mitu riket. Vahetasin õlipumba, klapi korpuse ja 1 siduripaketi ning täitsin ka uue Aisin ATF6004 õli. Renoveerimine oli väga kallis, kuid ma ei kahetse. Nüüd sõidan nagu tahan.

Eugene, Habarovski linn, auto Audi

Olen oma autoga sõitnud juba viiendat aastat, selle aja jooksul pidin kasti kolm korda parandama. Minu auto on varustatud seadmega tootjalt Aisin, mis on kuulus oma töökindluse poolest. Minu suureks hämmastuseks ei maksnud need parandused mulle palju, erinevalt teistest konkurentidest. Kogu tööperioodi jooksul vahetasin kolm korda õli ja pesin klapi korpust. Hetkel on auto läbisõit 200 000 kilomeetrit ja see käitub täiesti adekvaatselt.

Kokkuvõte

Kokkuvõtteks teeme selle seadme kohta mõned järeldused. Üldiselt võib Aisin -seadet pidada usaldusväärseks masinaks. Kui sulgeme silmad mõne konstruktsioonivea ja valearvestuse ees, on see masin võimeline hõlpsalt lahkuma umbes 250 tuhat kilomeetrit. Muidugi, tingimusel et õigeaegne hooldus ja ainult originaalõlide ja varuosade kasutamine.

Aisin on Jaapanist pärit insenerifirma, mis toodab autode ja muude seadmete komponente. Aisin automaatkastid on paigaldatud paljude tootjate autodele. Nende hulka kuuluvad: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Esimesed kolmekäigulised automaatkäigukastid valmistas see tootja juba 60ndatel. Isegi siis võitsid nad tunnustust toodetud ühikute töökindluse eest.

Tootja täiustab pidevalt automaatkäigukasti Aisin, rakendab uusimaid arenguid ja tehnoloogiaid, parandab seadmete kvaliteeti ja jõudlust. Kaasaegsed automaatkäigukastid "Aisin" on kerged ja kerged, mis võimaldab neid kasutada väikeste autode käigukastides.

Toimimispõhimõte

Automaatkäigukasti põhiseade on klapi korpus. Ülesanne on jaotada ülekandeõli (ATF), mis tarnitakse kõrge rõhu all ventiili korpuse sisselaskeavale. Õli pumbatakse spetsiaalse pumba abil, mis tekitab mitme atmosfääri rõhu. Ventiili korpus suunab voolu siduritele, mis avanevad käiguvahetuseks. Sees on palju kanaleid, kuhu on paigaldatud andurite ja solenoidide komplektid.

Õli liikumissuund sõltub sidurite asukohast. See muutub sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest ja käigukasti režiimist. Elektrooniline mootori juhtseade (ECU) jälgib ja juhib protsesse. ECU edastab impulsse solenoidide abil. Need on solenoidventiilid, mis koosnevad vasest keritud magnetribast.

Kui ventiilile rakendatakse pinget, tekib magnetväli ja südamik surutakse väljapoole, vabastades tee õli jaoks. Pinge eemaldamisel tagastavad vedrud südamiku algsesse olekusse ja klapp sulgub. Igal ventiilil on oma funktsioon:

• kanalite sisse- ja väljalülitamine;
• õlivoogude suundade reguleerimine;
• kontrollida ajaühikus kanaleid läbiva õlikoguse üle.

Seda tüüpi automaatkäigukastid on viie- ja kuuekäigulised. Mõnikord on ülekandeid rohkem. Automaatkäigukasti "Aisin" eelised on järgmised:

• tõhus ventiilikere, mis võimaldab käigukasti mõõtmeid minimeerida;
• automaatne käigukasti juhtimine, mis parandab sujuvust ja säästab kütust;
• kõrge töökindlus;
• disaini lihtsus ning võimalus õli parandada ja vahetada;
• hea varuosade pakkumine.

Tänu nendele omadustele on Aisin automaatkäigukast võitnud märkimisväärse osa automaatkäigukasti turust. Paljud autotootjad on hinnanud nende seadmete usaldusväärsuse ja lihtsa hoolduse head kombinatsiooni.

Tavalised rikked

Kõige sagedamini on rikked seotud õlivahetuse õigeaegsusega. Automaatkäigukasti nõuetekohaseks toimimiseks on vaja õli vahetada iga 40 tuhande kilomeetri või iga 3 aasta tagant. Rikke märgid võivad olla tõmblused, kui lülitate kiiruse 4 -lt 5 -le ja vastupidi. Tõmblused kiirusel 1 kuni 2 ei tohiks tähelepanu äratada. Aisin kastide puhul on see normaalne. Rikke põhjuseks on kulumine, mille tagajärjel tekivad automaatkäigukasti metalli- ja paberilaastud. See ummistab solenoidi sees olevad mikrofiltrid ja raskendab õli läbipääsu.

Rikkeid võib seostada hõõrdeketaste kulumisega. Parandamisel on vaja karp täielikult sorteerida ning puhastada osad laastudest ja naastudest. Kahjustuste vältimiseks ei soovitata neid seadmeid liigselt koormata, näiteks libiseda. Aisini kasti enneaegse rikkega seotud probleemide vältimiseks peate järgima kasutusreegleid:

• soojendage mitte ainult mootorit, vaid ka automaatkäigukasti, lülitades selle režiimid õli soojendamiseks ja kanalite kaudu jaotamiseks;
• ärge lülitage Aisini käigukasti neutraalasendisse igas peatuses ega allamäge sõites;
• ärge vahetage automaatkäigukasti liikumissuunda enne, kui see täielikult peatub;
• hoidke temperatuuri 80-90 ° C juures.

Aisini klapi korpus on kõrge töökindlusega element, kuid selle töö peab olema suure täpsusega. Seetõttu peate käigukasti tõrgete korral võtma ühendust teeninduskeskusega, kus nad teevad kvaliteetset ja kiiret remonti.

Käigukasti ressursi suurendamiseks on vaja ennetavaid ja hooldustöid teha õigeaegselt ning vältida tõsiseid rikkeid. Selle automaatkäigukasti varuosade kättesaadavus on hea. Teeninduskeskustes on tavaliselt vajalikud osad laos või tellimisel.

See kehtib peaaegu kõigi kaubamärkide kohta - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Pean ütlema, et jaapanlastel on üsna usaldusväärsed automaatkäigukasti mudelid. Üks neist on Aisin automaatkäigukast. Kuid ebakindlust juhtub ka temaga. Meie artiklis räägime teile automaatkäigukasti "Aisin" 4-st ja 6-st omadustest, samuti autoomanike arvustustest selle käigukasti kohta.

Iseloomulik

Mis see ülekanne siis on? See on valmistatud Jaapanis ja seda saab kujundada erineva arvu sammude jaoks. Esialgu toodeti ainult neljaastmelisi käigukaste. Nüüd on automaatkäigukast "Aisin" 6-käiguline saavutanud suure populaarsuse.

Selline kast on paigaldatud enamikule eelarve- ja keskklassi autodele. Mis puudutab lisatasu segmenti, siis siin on saadaval kaubamärgi AA80E kaheksakäiguline käigukast. Aisin automaatkäigukasti seade sisaldab:

• Pöördemomendi muundur.
• Hüdroplokk.
• Planeetide hammasrataste rida.
• Diferentsiaal (kehtib esiveoliste autode kohta).
• Jahutussüsteem.
• Pump.
• Kontrollsüsteem.

Karbi sisemine ruum on täidetud spetsiaalse õliga. See on ATP vedelik. See mitte ainult ei määri hõõrdeosi, vaid võimaldab ka pöördemomendi ülekandmist, täites "märja" siduri funktsiooni.

Arvustused

Autojuhid märgivad Aisini automaatkäigukasti ülevaates, et see on üsna usaldusväärne. Selle kasti eeliste hulgas arvustustes märgivad nad järgmist:

• Väike, kuid tõhus hüdrauliline seade. See aitab kaasa karbi kompaktsemale suurusele (mis on eriti oluline sõiduautode jaoks) ja tagab osade tõhusa määrimise.
• Täisautomaatne kasti juhtimine. See võimaldab kulutada vähem kütust.
• Sujuv käiguvahetus.
• Üsna head dünaamilised omadused. Kui tavaline pöördemomendi muundur aeglustab kiirendust, pole automaatkäigukasti "Aisin" indikaator halvem kui mehaanikal.
• Usaldusväärsus. Need kastid näitavad head ressurssi ebasoodsates tingimustes. Niisiis, enne suurt remonti võib selline auto läbida umbes 400 tuhat kilomeetrit.
• Lihtne ehitus. See võimaldab mitte ainult säästa remonditöödelt, vaid ka iseteenindust teostada. Niisiis, saate ATP vedeliku oma kätega asendada. Piisab Aisin automaatkäigukasti jaoks sobiva õli ostmisest. Kuid ärge unustage ka puhastuselementi. Koos õliga vahetatakse ka Aisin automaatkäigukasti filter.

Mõned miinused

Sagedaste koormuste ja spordirežiimi kasutamisel võib automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri sidur muutuda kasutuskõlbmatuks. Samuti muudab see värvi ja õli. See muutub punasest mustaks. vedeliku saastumist ei tohi lubada. Kui kolvisidur on triikimiseks kulunud, on õli liimiga küllastunud. See mõjutab negatiivselt hüdrosõlme ventiilide tööd. Poolid võivad kleepida nii "kuuma" kui ka "külma", takistades solenoididel ja vedrudel õigeaegselt vedelikuga kanaleid avada. See toob kaasa veojõu kadumise ja pakendite sidurite suurema kulumise.

Teenindus

Tootja soovitab automaatkäigukasti õli vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel. Ja kui autot kasutatakse äärmuslikes tingimustes (sagedased ummikud ja sõit madalal temperatuuril), tuleb see periood poole võrra vähendada. Asendamiseks on vaja 7 kuni 10,5 liitrit ATP -vedelikku. Vajalik on ka peenfilter. See on tunda, kahekordse membraaniga. Seda tuleb vahetada sama sagedusega kui käigukastiõli ise.

Diagnostika

Kuidas aru saada, kas kasti on vaja parandada? Seda võivad näidata mitmed kolmanda osapoole märgid:

• Tõmbab kiirust proovides tõmblema. Tavaliselt juhtub see esimesel käigult teisele käiguvahetusel.
• Löögid parklas. Seda on tunda, kui juht liigutab käigukasti valiku "Parkimine" režiimist "Sõit". Tundub, et auto stardib samal ajal.
• Kiirendusdünaamika kadumine. See väljendub libisemises ühel käigul või mitmel korraga.

Samuti peate jälgima õlitaset. Kui sellest ei piisa, põhjustab see süsteemi rõhu langust ja ülekande ülekuumenemist.

Remont

Kuidas ülaltoodud vead kõrvaldatakse? Selleks tehakse asendus:

• Tihendavad elemendid. Nende hulka kuuluvad õlitihendid ja tihendid. See on kohustuslik protseduur, mida tuleb teha sidurite läbipõlemise korral. Kulunud prahist küllastunud saastunud õli põhjustab teflonrõngaste kulumist. Neid toodetakse vastavalt teatud tolerantsidele. Väikseima kulumise korral hakkab ATP vedelik "mürgitama".
• Hõõrdsidurid. Need ei kuulu restaureerimisele ja neid muudetakse komplektis. Terasketaste põlemise diagnoosimisel vahetub ka õli, kuna see on saastunud tulekindlate vaikudega. Samuti viiakse läbi uute terasvelgede paigaldamine.
• Solenoidid. Neid vahetatakse alles pärast hüdraulikaploki demonteerimist ja tõrkeotsingut. Uuritakse ka planeetide hammasrataste komplekti. Ka tema võib vajada asendamist, kuid äärmiselt harva.
• See on kõige kahjutum operatsioon. Tavaliselt nõutakse seda pärast õlivahetust, kui karter on filtri paigaldamiseks lahti võetud.
• Pumba puks ja õlitihend. Need elemendid võivad aja jooksul puruneda. Seda soodustavad pidevad vibratsioonid lukustusseadme sidurist.

Remondi omadused

Keskmise keerukusega tööde tegemisel eemaldatakse ja parandatakse klapi korpus. See toiming nõuab 2,2 liitri õli lisamist. Suure kapitaalremondi käigus demonteeritakse kast koos pöördemomendi muunduri remondiga. Samuti vahetatakse siduripakett ja täielikult õli. Minimaalse remondi korral eemaldatakse karter, solenoidid puhastatakse ja filter vahetatakse. Samal ajal lisatakse umbes üks liiter õli.

Tähtis: kui kastis ei ole väikesest õlikogusest piisavat survet, põhjustab see siduripakkide põlemist.

Parandusprotseduur tuleks ise läbi viia spetsialiseeritud teeninduses. Ükskõik kui lihtne on automaatkäigukast, pole selle taastamine lihtne toiming. Oluline on mitte ainult osade õige paigaldamine, vaid ka kasti õige kokkupanek.

Elektroonika

Lisaks mehaanilisele osale võib Aisin 6-käigulise automaatkäigukastiga esineda elektrilisi rikkeid. Niisiis, karbil on nõrgad juhtmestikud, mille tõttu võib juhtimissignaal kaduda.

Sellisel juhul viivad spetsialistid läbi arvutidiagnostika ja loevad kõik vead. "Täiustatud" juhtudel võib aidata ainult elektroonilise juhtseadme vahetamine. Kuid enamikul juhtudel piirdub remont elektriliste juhtseadiste komplekti asendamisega. Nende hulka kuuluvad solenoidid:

Kui sõidate sellise rikkega pikka aega, põhjustab see ketaste põletamist ja probleeme ülejäänud hüdroplaadi solenoididega.

Muud talitlushäired

Automaatkäigukastil "Aisin" on nõrgad kohad. See on õlipump ja õlitihend lekib. Kui seda probleemi õigeaegselt ei parandata, põhjustab see pumba hülsi kulumist. Viimane võib peagi ka kasutuskõlbmatuks muutuda. Selle rikkega kaasneb edastuspiirkonnas iseloomulik heli. Sel juhul kulub solenoid automaatkäigukasti "Aisin" hüdrotrafo blokeerimiseks.

Teine probleem, mis nende kastidega tekib, on pooli kolvid. Need asuvad hüdroplaadi enda konstruktsioonis. Nende kulumine võib põhjustada jõuülekande ebastabiilse töö erinevates režiimides.

Summeerida

Niisiis, oleme teada saanud, mis on Aisin automaatkäigukast. Üldiselt on see ajam üsna usaldusväärne. Sellel ei ole habrasid sõlmi, nagu DSG -s või variaatoris, ning see kannab kindlamini koormusi ja ülekuumenemist. Kuid miski ei kesta igavesti, nii et aja jooksul võib kast tähelepanu pöörata. Vead võivad olla nii mehaanilised kui ka elektrilised. Oluline on see varakult kindlaks teha. Vastasel juhul toob üks probleem kaasa palju teisi. Samuti väärib märkimist, et kuuekäiguliste Aisin-käigukastide solenoidventiilid valitakse vastavalt sõiduki VIN-numbrile.

Harv 6-käiguline automaatkäigukast AT6 (TF-70SC) Aisin Co, loodud 2006. aastal esiveoliste sõidukite jaoks Peugeot keskklass mootoriga 1,6–2 liitrit. Vastavalt pöördemomendi klassifikatsioonile Aisin automaatkäigukast AT6- keskmine pöördemoment. See tähendab, et see edastab 2-liitristest mootoritest pöördemomenti kuni 220 Nm (Aisini sõnul). Pärast pikka sissesõitu läks see automaatkäigukast tootmisse 2009. aasta kriisiaastal ja seda ei toodetud üldse nii aktiivselt kui megapopulaarne vanem vend TF80.

Alles 2011. aastal meenutasid prantslased teda uuesti ja andsid teise võimaluse.

Seda leidub haruldastel Ameerika või Aasia Peugeot'l - 308 , 3008 , ... (nimekiri -) Nägime teda Mini Countrymanil ja Roadsteril.

See töötati välja Peugeot-Citroeni autode jaoks konstruktiivsel alusel ( AM6Suur pöördemoment - kuni 400 Nm), "siseküljed" on paljuski seotud - .

2014. aastal ilmusid uued modifikatsioonid: väiksema pöördemomendi jaoks -koos haruldaste mootoritega meie riigis kuni 1,6 l väikelastel Peugeot 308, 508, 208, RCZ ... Ja samade mootorite puhul -TF -82

Sama hästi kui GA6F21AW) sai võimalikuks kohtuda populaarsemate autodega remondiks Mini cooper(F55, F45, F56, üks, B47, B38).

See kompaktne kastAT6millel on automaatkäigukasti enda konstruktsiooni integreeritud elektrooniline juhtimine. Samas on see disainitud kui "sportlik", kus 6. kiirus on maksimaalne ja puudub "tipp" kiirus ökonoomseks sõitmiseks suurel kiirusel sõitvatel automaatidel, nagu seda tehakse 6-mördiga "5 + E" "valem (ökonoomse ülekandega).

Kast on disainitud "hävimatu", mis peab vastu kuni auto väga kõrge vanuseni, mil pole mõtet kasti parandada. Kuid lihtsate automaatkäigukastide rikkumine võib selle kasti kapitaalremondi viia isegi varem kui 200 tkm.

Nagu tavaliselt, erinevad edasimüüjate soovitused õli ja kulumaterjalide vahetamise ajastuse kohta Aisini disainerite soovitustest. Karbi eeldatav eluiga enne kapitaalremonti sõltub suuresti õlivahetuse sagedusest ja sõidustiilist. Ja see on normaalne, kui esimene remont on vajalik pärast 200-300 tkm läbimist. Kast (arvuti) n See kohandub juhi sõidustiili ja temperamendiga ning võib agressiivselt (nagu ratsanik) valgusfoori juures laguneda, planeetide sidurid ja hammasrattad üle koormata või kiirendada vaikselt nagu Jaapani zen -munk, mis viib kapitaalremondi edasi automaatkäigukasti, kuni auto vanaduseni sureb.

Filter - 354010A. Viltmembraaniga plast, erinevalt TF-80 filtrist. Sama filtri disain sai pärast 2011. aastat uutel TF80SC modifikatsioonidel.

Muutub iga teise õlivahetusega. Sünteetiline õli Toyota WS tüüpi (umbes 6,1 liitrit), mis töötab hästi madalatel temperatuuridel ja võimaldab masinal talvel enne sõitu vähem soojeneda. Õlitaset kontrollitakse samamoodi nagu vanemal vennal, ülevooluava tasemel. Meistrid soovitavad noorel autol õli vahetada pärast 100 tkm läbimist ja vanusega näitavad õlikvaliteedi kontrollid, et õlivahetus tuleks teha pärast 60-80 tkm, mis sõltub ka sõidu agressiivsusest.

Parandage remondikomplektid - nupp vasakul (koos sellega seotud TF80 -ga).

Esimeseks kapitaalremondiks tellitakse tihendite ja tihendite remondikomplekt - 354002A. See on võetud teflonrõngaste komplekti huvides, mis kuluvad peamiselt määrdunud õliga töötamise ja ülekoormuse tõttu. Sidurite ja "raua" kulumiskiirus sõltub tugevalt rõngaste kulumisest. Kummist tarbekaubad vahetatakse täielikult, kui kastid üle kuumeneda ja pärast 8-12 aastat töötamist. Lisaks rõngastele on vaheseina oluliseks komponendiks ka õlitihendid ja ventiilikorpuse tihendid.

Rikete ahel algab ummistunud hüdroplaadist ja solenoididest, mis ei varusta õli ühe pakendi liini ja masin hakkab kiirust vahetama viivituse või põrutusega. Kaasaegse 6-mördi- ja hüdroplaadi tüüpiline haigus. Talle tõesti ei meeldi õlis olev pöördemomendi muunduri hõõrdvedrustus. Sagedased õlivahetused aitavad hüdroplaadil ennast puhastada.

Kuid klapi korpus on nüüd muutunud peaaegu igaveseks tänu sellele, et kõik nõrgemad kohad - kanalid, mille kaudu määrdunud õli ja poolidega kolvid lähevad - on saanud anodeeritud teflonsulamist valmistatud solenoidkonstruktsiooni osaks. ühelt poolt pikendab klapi kasutusiga ja teiselt poolt seisneb klapikorpuse remont "kitse" solenoidi lihtsas asendamises.

Peate lihtsalt meeles pidama, et mida rohkem on rõngad ja kummist tihendid kulunud, seda rohkem õli ajab pumba läbi klapikere ventiilide, et kompenseerida kadusid.

Ja sellest tulenevalt töötavad solenoidid suurema vooluga ja vananevad kiiremini. Seetõttu on iga kord solenoidide (komplekt 354420A) demonteerimisel ja vahetamisel soovitatav parandada remondikomplekti kulumaterjale. Ja loomulikult tuleb koos ventiilikorpuse remondiga vahetada sõõriku kulunud sidur, masina põhiline "kuumaveepudel" ja "kuhjamine". Kui õli põleb, ei ole võimalik kõiki sidureid vahetada - see on lause selle imelise kasti aeglasele mõrvale.

Nõutavate kaupade maksumust ja saadavust saab kontrollida veebipoes või oranžil taustal olevale tootenumbrile klõpsates.

Millistele autodele see automaatkäigukasti perekond paigaldati:

Automaatne	Mudel	Väljaandmise aasta	Ehita riik		Mootor	Mudel
Bmw	X1, I8	14-..	D	6 SP FWD	L4 1,5L
Bmw	2-seeria Tourer	14-..	D	6 SP FWD	L4 1,5 liitrit
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	DS3, DS4	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	PALLAS	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L	TF-70SC
MINI Cooper	Klubimees, maamees, MINI	13- ..		6 SP FWD	L4 1,2L 1,6L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2 liitrit 1,6 liitrit
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	SWE	6 SP FWD	L4 1,5L 1,6L 2,0L