Kas mul on vaja muuta vedelikku automaatse kasti?

Kui te arvate kasutusjuhendit, siis uue auto "Automaat" ei nõua mingit hooldust kuni 100 tuhat kilomeetrit. Tõsi, skeptikud-meessoost töötajad on külmunud: nad ütlevad, et 40-50 tuhandeks oleks tore valada värske vedeliku ATF (automaatkäigukast) jaoks, mis sobib konkreetsele masinale. Aga koos spetsiaalsete vedelikega on nii nn nn "karikatuurid" - ATF populaarsed ilusa nimega multi-sõidukiga (Malty-Vikl, see tähendab erinevate autode jaoks), mida saab vaevalt valada mis tahes AKV-sse, mitte ennast häirimata Õli.

Tundub, miks neid on vaja, kui ostate emakeelena vedeliku? Vastus on lihtne: taastuvad. Nad võtavad need neile, kes on juba odomeetri sõitmise teisel ringil "masin" ja kontseptsioonil ei ole seda ja kui seda valati. Lisaks ei hoia iga laost või kauplusest pudelit katted, teadlikult teie juures. Tellimuse all vedeliku tarnimine võib minna kaua - ja "karikatuurid" vastavad paljudele tolerantidele. Seega ei ole küsimus siin üldse hinnaga ("Multikad" ei ole odavam), nimelt probleemi lahendamise kiirusest.

Üldiselt testi võtsime kaheksa vedelikku mitme sõiduki nimetusega. "Cartoon" kontrollimine tundus meile väga huvitav, sest tehnilisest seisukohast oli sarnane toode väga raske luua. On selge, et nende mitmekülgsuse hindamine täielikult ülesanne on talumatud: ATF-i nõuete, hälbede ja spetsifikatsioonide arv ületab üle saja (proovige mõlemat autotootjaid ja käigukastide tootjaid). Seetõttu me kõik kombineeritud igasuguseid kriteeriume rühmade, lähemale ja arusaadava tarbija.

Seda kontrollivad parameetrid neid.

1. tõukejõu kaotus käigukasti. Ma ei tea, kas juht tunneb erinevust või mitte?

2. Vedeliku mõju mootori võimsuse voolu tõhususele ülekandele. Dünaamika ja kütusekulu sõltub sellest.

3. Külm algus.

4. Kaitsevedeliku omadused. Amortisatsioonipaaride sõnul hindame remondi lähedust või Jumala keelata, kasti asendamist.

Kontrolli all

Peamised füüsikalis-keemilised näitajad on viskoossuse ja viskoossuse indeks, põletatud ja külmutatud temperatuur - me mõõdetud sertifitseeritud laboris. Triide ja kulumise kahjumit hinnati hõõrdemasina abil - seade, mis simuleerib erinevate hõõrdepaaride töötingimusi. Testid viidi läbi kahes etapis. Esimene uuris mudelit sarnane ülekandeseadmega. Teises etapis simuleeriti laagrite töötingimused. Samal ajal mõõdetakse hõõrdekoefitsiente, õli küte, hõõrdepaari. Kulumise määrati täpne kaalumine üksikasjad enne ja pärast katsetsüklit ja laagrimudel - ka meditsiini abil hästi. See on siis, kui proovide testimine proovi tööpind, tsoonis, mis on kõige vastuvõtlikum kanda, fikseeritud suurusega hästi lõigatakse ja katse lõpus salvestatakse selle läbimõõdu muutus. Mida tähtsam see suurendab, seda suurem on kulumine.

Iga vedeliku testid ühes ja teistes etappides jätkus pikka aega: saja tuhat laadimistsüklit laagrimudel ja viiskümmend tuhat - käigukasti mudeli jaoks.

Piparkoogide jaotus

Niisiis vaatame, mis juhtus. Vahetult tabas silma, et vedeliku brändi mõju hõõrdetegurile oli väga ebaselge. Käigukasti mudeli puhul pandi kõik erinevused mõõtmisvea erinevustele. Veidi parem kui teised, Hollandi NGN Universal ATF välimus. Kuid laagrimudeli jaoks on kõik erinev - mõõdetud parameetri jaotus on üsna suur. Parimad näitajad on siin - Motul Multi ATF vedelikud ja Castrol ATF Multiveen.

Kuidas kritiseeris selle parameetri erinevust? Kogu elektriüksuse (mootori ja käigukast) ulatuses ei ole hõõrdekadude osakaal kastis nii suur (kui te ei arvesta kahjumit hüdrotransformaater). Kuid õli kuumutamine hõõrdumise ajal erinevatele vedelike töötamise ajal erineb palju märkimisväärsemalt: keskmistatud kumulatiivne erinevus ülekande- ja laagrimudelite jaoks on umbes 17%. Temperatuuri mõju seisukohast on see erinevus väga mõistlik - kuni 10-15 kraadi, mis muudab hüdrotransformaatori tõhususe muutuse märgatavate protsendilisteks üksusteks. Motuli sünteetika tundub siin paremini. Ainult veidi halvem kui tema NGN Universal ja Totachi Multi-sõiduki ATF vedelik.

Kütevedeliku mõjutab selle viskoossust: seda suurem on küte, alumine. Ja tilk viskoossuse vähendab tõhusust hüdrotransformaater. Paljud mälestuseks probleemidest "Automata" ei ole väga noor "prantsuse", kui suurenemise tõttu vedeliku temperatuuri (eriti suvel liiklusummikutes), nad üldiselt keeldus töötama!

Lase käia. On väga oluline, et temperatuuri viskoossuse sõltuvus oli maksimaalne varikatus. Selle lennu üks peamisi kriteeriume on viskoossuse indeks: seda kõrgem on parem. Siin on juhid - vedelikud Mobil Multi-sõiduki ATF, Motul Multi ATF ja Vormel Shell Multi-sõiduk ATF. Mitte palju maha jäänud nende taga "Cartoon" brändi NGN.

Vaatame, kui palju vedeliku viskoossust kasti tööpiirkonnas, võttes arvesse selle kütmist. Erinevus on käegakatsutav! Kinemaatilise viskoossuse puhul tuleb see 26% -ga. Ja "Automata" (eriti vanade struktuuride) tõhusus on piisavalt väike ja see määrab suuresti hüdrotransformaatori tõhususe tõttu, mis kannab lihtsalt töövedeliku viskoossuse vähenemist.

Väikseim viskoossus leiti Motul Multi ATF õlid, Vormel Shell Multi-sõiduk ja NGN Universal ATF. Suurim - TotaChi Multi-sõiduki ATF. See, muidugi võrdlevad tulemused, otseülekannet kasti tõhususele ei saa teha. Aga sunnitud mootorite puhul, kus automaatse kasti osakute koormus on suurem, on eelistatav olla stabiilse iseloomuga vedelik.

Madala temperatuuriga omadusi hinnati mitme parameetri kombinatsiooniga. Ilmselgelt kõik vedelikud ja ATF, sealhulgas külmas paks. Niisiis, mis on suurte miinus, üle parda, häirib ülemäärane viskoossus käivitamisel mootori keeramist, kuna siduripedaali ei pakuta masinaid automaatse masinaga. Seetõttu määrasime iga proovi kinemaatilise viskoossuse kolme fikseeritud negatiivse temperatuuri juures. Lisaks hinnati temperatuuri, mille jooksul õli kinemaatiline viskoossus saavutab teatud fikseeritud väärtuse, mis on tingimuslikult vastu, mis on piiratud piiri jaoks, milles käigukast on veel võimalik "pöörata".

Samal ajal määrati külmumistemperatuur: see parameeter siseneb kõik ATF-i kirjeldused ja kaudselt näitab, et asutaja on valmistatud sünteetilisest või poolsünteetilisest.

Selles nimetuses võtsid kõrge viskoossuse indeksiga sünteetilised sünteetilised: Motul Multi ATF, Mobiilne mitmekeelne ATF, NGN Universal ATF, Vormel Shell Multi-sõiduk. Nad registreerisid ka madalaimate külmade temperatuuri. Lõpuks, vedelike kaitsefunktsioonid, st nende võime vältida kulumist. Uurime kahe mudeli kulumist - käiguvahetuse ja libisemise laagri kulumist, sest tegelikus kastis erinevad nende sõlmede tingimused oluliselt. Järelikult peavad ATF-i omadused, pakkudes kulumise vähenemist, olema erinevad ja seotud hüdrotransformaatori tööga. Ja siin avastasime tulemuste hajumise. Leader vähendades käigukastide kulumist - Mobil Multi-sõiduki ATF-i ja suure marginaaliga libistades laagrite võistlustel võitis Motul Multi ATF ja Totachi Multi-sõiduki ATF.

Kogusumma

Kui traditsiooniliste bensiini- ja mootoriõlide ekspertidega tuvastati me reeglina ainult väiksemate erinevuste vahel ühe proovi vahel, seejärel erineb olukord siin. Peamiste parameetrite abil on hädavajalikud erinevad ATF-failid. Ja kui me arvame, et selle raske vedeliku ja võimsuse mõju ja kütusekulu mõju ja kasti elu on väga märgatav, siis tuleb seda mõelda. Hea sünteetika kõrge viskoossuse indeksiga on parim valik, mis kaitseb teie närve talve algust õiglase külmaga ja ei tekita probleeme pärast pikka aega liiklusummiku ajal lämmatava päikese all.

Vastavustaste multi jätab oma nime oma arendajate südametunnistusele. Alguses märkisime, et praktikas on iga ATF kõigis oma sildid loetletud "Automata" ebarealistlikud. Muide, kirjelduste (madala erandi jaoks), tolerantsid kas otseselt või vaikimisi tähistavad sõna vastab, see tähendab, "vastab." See tähendab, et vedeliku omadused tagavad selle tootja, kuid auto tootja või kasti ei ole vastavust. Kokkuvõttes teavitame sellest, et uue auto planeeritud kasutusiga ei ületa 50-70 tuhat kilomeetrit (siis on kavas asendada), siis artikkel, mida lugesite asjata - te ei pea muutma "vedelikku Sidur ". Ja muudel juhtudel peaks otsinud teave olema kasulik. Olles kokku volditud tulemused kõikide testide tulemustega, leidsime teada, et parimad tooted olid Motol ja Mobil tooted, millest valemiga Shelli vedelik langes maha.

Meie kommentaarid iga ravimi jaoks - fotode allkirjades.

Mis peaks olema ATF vedelik?

Autode edastamisel ei ole enam keerulist ja vastuolulist seadet kui automaatne kast. See ühendab kahte agregaati - hüdrotransformaater, mis tagab mootori energia voolu järjepidevuse ratastele ja ülekande muutmise planeedi mehhanismi.

Hüdrotransformaater on tegelikult kaks koaksiaalrattaid: pumpamine ja turbiin. Nende vahel puudub otsene kontakt: ühendus viiakse läbi vedeliku vooluga. Selle seadme tõhusus sõltub parameetrite massist - rataste disain, nende vahelised lüngad, lekib ... ja muidugi vedeliku omadustest rataste vahel. See toimib niisuguse vedela siduri.

Mis peaks olema selle viskoossus? Liiga palju suurendab karteti kadu kasti - õiglane summa võimu süüakse kütusekulu suureneb. Lisaks muutub auto külma märgatavalt. Väike viskoossus vähendab järsult hüdrotransformaateris energia ülekande tõhusust, suurendavad lekkeid, mis vähendab ka seadme tõhusust. Lisaks kasvab vedeliku viskoossus külma suuresti ja suureneva temperatuuriga tilka - erinevus võib olla kaks suurusjärku! Ja vedelik võib vahtu ja soodustada kasti osade korrosiooni. On soovitav, et vedelik säilitab oma omadused pikka aega: siis ei saa otsida kasti aastaid.

See pole kõik. Sama vedelik on kohustatud töötama hüdrotransformaateris ja planeetide mehhanismis ning kasti laagris, kuigi ülesanded ja nende mehhanismide töötingimused erinevad järsult. Käigukasti käik, on vaja vältida lahtiselt ja kulumist, tõhusalt määrdelaagrite ja samal ajal ei sekku oma ülemäärase viskoossuse tööle: Lõppude lõpuks, hõõrdekaod kasvavad suureneva viskoossusega. Kuid hüdrotransformaaja tõhusus kasvab ka viskoossete vedelike.

Mitu parameetrit! Seetõttu on vaja keerulist kompromissi omaduste kompromissi, mis peaks ühendama ATF-vedeliku.

ATF - vedelik või õli?

Klassifikatsioon käsitleb ATF ülekandeõlidega, kuid selle eesmärk on palju laiem. Lõppude lõpuks ei ole ülekande käigurataste ja laagrite elementide määrdeaine - siin ei ole ainus (kuigi oluline) funktsioon. Peaasi on see, et ATF toimib hüdrotransformaatori töövedelikuna. See on ta, kes edastab mootori võimsuse voolu ülekandele, sest selle vedeliku omadused on AKV tõhususe tõhususe jaoks väga olulised.

ATF-i passides normaliseeritakse selle viskoossuse näitajad (töötemperatuuril ja negatiivsetel tingimustel), samuti väljavoolu temperatuur ja külmutatud, võime moodustada vahu töötamise ajal. Lõppude lõpuks on viskoossus, mis annab määrimist ja sai käigurataste ja laagrite tõhususe, pöördemomendi edastamise tõhususe mootorist ülekandele.

Millised on probleemid?

ATF-vedelikud on väga kapriisilised. Mitte alati kaasaegne ATF võib tulla sama kaubamärgi vana automaatmasinaga. Sama kehtib vahetatavust: ütleme: "Masin" alates 2006. aasta jaapani "spetsialiseerunud ATF-is, kes on adresseeritud kaasaegsele" saksa ", võib muutuda halbaks ... Määrige hammasrattad ja laagrid selline atheeff, kuid pöördemoment Converter saab solvata ja deklareerida streik. Seetõttu otsib iga AKV tootja probleemi lahendust. Ja seda raskem on universaalne, sobib kõigile "koomiks".

Käigukastid ei tööta traditsiooniliste ülekandeõlide kallal. Nad on üleujutatud spetsiaalse ATF-naftaga. See vedelik on kõrge indeksi preparaadid mineraal- või sünteetilisel alusel. Sellised vedelikud automaatseks ülekandeks võimaldavad teil tagada süsteemide käitamise ja edastamise süsteemide toimimise. Ka selle vedeliku abil edastatakse pöördemoment mootorist automaatse ülekande alt. Lisaks määrige ATF õli hõõrdumise üksikasjad ja neid jahutab neid.

Kuidas ATF vedelikud loodi

Esimest korda loodi automaatne edastamine 1938. aastal. Seda disaini nimetati hüdramaatiliseks. Seda iseloomustas vaakum-käiguvahetussüsteem. See üksus loodi Pontiac insenerid. Juba siis oli ettevõte osa General Motors AutoConecena.

Kuna enne innovatsiooni arendamise käivitamist eelistati eelnevalt kontrollida ja testida seda igas mõttes, seadistati uus automaatkäigukast OldSmobile. Testid on edukalt läbinud. Ja juba 39-s loodi "hüdromatic" valikuvõimalusena Oldsmobile Custom 8 Cruiseri autole. See maksab sellise võimaluse 57 dollarit.

General Motors'i roll esimese ATF loomisel

40-ndate aastate lõpuks õnnestus automaatkäigukasti saada auto tavaliseks osaks. Ja see ei ole üllatav, et esimene ATF-õli automaatse edastamise jaoks loodi General Motors Eksperdid. See oli maailma esimene spetsifikatsioon ülekandevedeliku jaoks. Seda nimetati A. Vedelikuks loodi 1949. aastal. Seejärel hakkas GM arendama ülekandeõlisid ja hiljem klassifitseerima, esitavad neile kõige rangemad nõuded. Tooted, mis loodi üldjuhul motoots laborites, sai konkurentsi puudumise tõttu rahvusvaheliseks töövedelike standardiks mis tahes automaatse edastamise tüübi jaoks.

Uute tehnoloogiate

1957. aastal muudeti edukalt olemasolevat spetsifikatsiooni ja otsustas lisada ühe väikese uue taotluse - kirjuta sufikside edastamise vedeliku (lühendatud nimi ATF-TASA). Pärast 10 aastat lõid nad spetsifikatsiooni (see on ATF Dexron-B).

Nagu peamine koostisosa, tänu, millele vedelik oli määrimisomadused, Vorvan kasutati - see oli rasva, mis sai vaaladest. Aga siis tehnoloogiate arendamine automaatsete kastide tootmises sundis muret midagi uut tutvustama. Niisiis, 1973. aastal uue dexron 2c spetsifikatsiooni arendatakse. 1981. aastal asendatakse see DEXRON-2D-ga. Pärast seda, kui ettevõte langes loomade kaitsjatelt negatiivse ettevõtte ettevõttesse ning pärast kalavalade keelustamist, loob ettevõte 1991. aastal uuendusliku dexroni-2E valemi valemiga. Selle toote erinevus on see, et see on loodud sünteetilisel alusel. Varem oli määrdeaine mineraal põhjal.

Sünn DEXRON-4

1994. aastal õppis kogu maailma ühendus uute spetsifikatsioonide kohta, kus esitati uusi nõudeid viskoossuse omaduste ja temperatuuri omaduste kohta. Samuti tähendas spetsifikatsioon rohkem täiustatud hõõrdumisomadusi. See on Dextron-3f ja Dextron-3G. Pärast 8 aastat lahkub Dextron-3h. Kuid kõige kaasaegsem ja jäik on ATF Dexron-4. Loomulikult on täna teiste autotööstuse tootjate spetsifikatsioonid. Need on sellised hiiglased nagu Ford, Toyota, Huinday jt.

Kuidas ATF erineb teistest ülekandeõlidest?

Et mõista erinevust, on vaja läheneda küsimus kaugele. Autod, õlid mootori, käigukastid, hüdraulilised võimendid ja ATF õli kasutatakse. Mis on kõigi nende vedelike sarnasus? Need õlid põhinevad süsivesinikel, mis saadakse fossiilide rafineerimise teel. See annab omaduste mõned sarnasused. Kõik loetletud vahendid on määrdeainete määrimine, suurendage hõõrumise pindade libisemist.

Ka kõikidel nendel vedelikel on head soojuse eemaldamise omadused. Nende järjepidevuse kohaselt on need sarnased. Selles püstitatakse kõik sarnasused. Mõnikord on jäme vigade põhjus, kui algaja auto määrdeseade täidab õli "mehaanika" automaatseks ülekandeks ja Gur - pidurivedelikus.

ATF peamised omadused.

ATF-õli on üks kõige keerulisemaid vedelikke selle koostises kõikides kaasaegses autos kasutatavate määrdegurite seas. Selline määrimine esitatakse kõrged nõuded ja standardid. Õli peab olema määrdemõõt - hõõrdumine väheneb selle tõttu ja samal ajal väheneb PPC elementide kulumine. Sellisel juhul peaks hõõrdejõud hõõrdumisrühmades suurendama. See vähendab libisemist ja muid sõlme.

Ka üks tähtsamaid omadusi on soojuse hajutamine. Õli on kõrge termilise juhtivuse ja voolavuse kõrged omadused. Sellisel juhul ei tohiks vedelik töö ajal vahutada. Oluline punkt on stabiilsus, nimelt oksüdatiivsete protsesside puudumine kuumutamisel kõrgetel temperatuuridel hapnikuga kokkupuute ajal. Lisaks peab õli olema korrosiooniameti omadused. See on vajalik selleks, et vältida korrosiooni moodustumist mehhanismi sisemiste sõlmede kohta. Automaatkäigukasti vedelik peaks olema hüdrofoobne (see on võime pinnalt niiskuse lükata). On vaja, et vedelik säilitab oma voolu omadused ja hüdraulilised omadused. ATF-määrdeainel on stabiilsed omadused ja suure tihendamise tase võimalikult suurel temperatuurivahemikus. Teine punkt on vähenemine tungivate võimete kaudu automaatse edastamise ja värvaine olemasolu kaudu.

Automaatsete määrdeainete tüüpilised omadused

Mõtle mitmeid ATF nafta spetsifikatsioone, omadusi ja numbreid. Dexron-2 spetsifikatsiooni puhul on kinemaatiline viskoossus 37,7 temperatuuril 40 s. 100 kraadi juures on sama parameeter 8.1. Dexron-3 puhul ei ole kinemaatiline viskoossus üldse normaliseeritud, samuti teiste spetsifikatsioonide puhul.

Viskoossus ATF-õli Brooksfield dexron-2 temperatuuril 20 kraadi peaks olema 2000 MPa, 30-6000 MPa juures 40-50 000 MPa. Sama dexron-3 parameeter on 10, kui rõhk on 1500 MPa. Välgutemperatuur - mitte madalam kui 190 kraadi dexron-2 jaoks. Dexron-3 puhul on see parameeter 179 kraadi, kuid mitte kõrgem kui 185.

ATF-õlide ühilduvus

Igasugune õli (mitte oluline, mineraalne see või sünteetiline) võib segada ilma tagajärgedeta. Loomulikult on kaasaegsematel vedelikel täiustatud omadusi ja omadusi. Kui kaasaegne vedelik on sulandatud tavaliseks, parandab see õlitatud õli omadusi. Vanim spetsifikatsioon, seda madalam on see. Ka ATF-nafta säilivusaeg on madalam suurusjärgus. Eksperdid soovitavad seda vedelikku muuta iga 70 000 kilomeetri järel. Väärib märkimist, et paljud kaasaegsed tootjad ei reguleeri selle vedeliku muutust. Ta valab kogu teenistuse elu jooksul. Aga kui auto toitlustab 200 tuhat kilomeetrit ühel õlil, ei ole see väga hea. Fakt on see, et vedelik automaatkäigukast on töötaja. See on ta, kes edastab mootori pöördemomendi ratastele. See õli on pidevalt tegutsemas, isegi kui auto on neutraalse kiirusega. Aja jooksul kogub ta toodanguid tooteid.

See on metallkiipide, mis hindetab filtri ja andureid. Selle tulemusena lakkab kast normaalselt toimida. Nüüd küsimuse ühilduvuse. Ükski brändi ei avaldata kunagi kogu teavet vedeliku koostise ja omaduste kohta. Sageli on tootjad piiratud ainult turundusteabe ja reklaamiga, sundides meid ostma ainult konkreetse toote ostmiseks. Kuid sageli ei ole see teave midagi õigustatud. Ülekanded jäiga kaasamisega pöördemomendi konverteri lukud, on soovitatav kasutada vedelikke konstantse hõõrdumisomadustega.

Automaatne edastamine lukustamisega GTF-ga on vaja täita muutuva omadustega tooteid. Ja lõpuks, sõltumata automaatkäigukasti mudelist, on kõik üksikasjad, laagrid, käigud ja muud elemendid valmistatud samadest materjalidest. Niisiis, erinevad ATF-tüüpi ei erine üksteisest eriti erinevad.

Rakenduse ja ühilduvuse omaduste kohta

Kui kasti õli muutub täielikult, siis on kõige parem osta kallimat vahendit. Samal ajal on vaja võtta arvesse pidevaid või muutuvaid hõõrdumisomadusi. Kui eelarve on piiratud, siis isegi universaalne ATF õli sobib. Taotlus See ei mõjuta kasti kvaliteeti. Kui vedelik on kokku lepitud, siis eksperdid soovitavad kasutada tooteklass eespool või vähemalt mitte madalam kui täidetud. Aga kui ressurss on jõudnud 70 tuhat kilomeetrit, on vajalik täielik asendamine vajalik. Soovitatav on toota täiendavat loputamist. See toiming võtab lisaks kuni 20 liitrit õli. See ei ole suurenenud, kuid hindades kommentaare, see toiming flips kiibid. Ja selle olemasolu, nagu on teada, muudab automaatse edastamise töötamise raskeks.

Niisiis, me avastasime, et see esindab ATF-õli automaatseks edastamiseks.

Olen juba puudutanud lühendit "ATF" artiklis. Aga täna tahan ma selle üksikasjalikumalt rääkida. Me analüüsime kõiki väärtuse aspekte, dekrüpteerimist, miks see on mehaanilise ülekandega vedelikest kategooriliselt erinev, nagu see toimib. Tõesti palju küsimusi, isegi on selline banaalne - kas see on vedelik või endiselt õli? Käsitleme ...

Alustame ehk definitsiooni.

ATF ( Automaatne. EDASIKANDUMINE. Vedelik ) - dešifreeritakse vedelikuna automaatkäigukasti (Automaatne). See kehtib ainult "Hydrotransformer" Automata, ka mõnes artiklis, kus robotid on praktiliselt rakendatud. See toimib sisemiste sõlmede määrimiseks, samuti mootori edastamise pöördemomenti ülekandega - rattad.

Mõnes foorumites lugege - mida nimetatakse masina "vereks", sest vedelik on tegelikult punane.

Õli - mitte või?

Alustame kõige lihtsama küsimusega ja mis see õli või üldse mitte? Poisid on vedelate ülekandeõli, see on palju rasva kui mehaaniliste ülekannetega. On öeldud palju funktsioone siin pöördemoment edastatakse kasutades pöördemomendi konverteri ja kuidas me juba demonteeritud kõrgsurve - vedelikuõli. Suure saagikuse tõttu ja seda nimetatakse vedelikuks.

Näiteks on mehaanika käigukastiõli viskoossuse hälbed ja on jagatud talveks, suveks ja universaalseks. Sageli näete selliseid numbreid SAE 70W-85, SAE 80W-90 jne, valida oma ilmastikutingimused, kuid enamik neist on nüüd universaalsed.

Tööpingid ei ole selliseid hälbeid! SAE viskoossus nendes vedelikes ei kehti, nad peavad alati jääma vedelikuks iga ilmaga, nad peaksid taluma ka palju suuremaid temperatuure kui "mehaanilised" kolleegid. ATF-i vedelikud sisaldavad palju koormust, see avaldub määrimises, sõlmede kaitse saastumisest ja oksüdatsioonist (rooste), ka ülekuumenemisest.

Nii võib mehaanika soojeneda kuni 60 kraadi Celsiuse järgi.

Kuid masin töötab sageli temperatuuridega 90-110 kraadi. Näiteks võivad Chevrolet masinad soojeneda kuni 120 kraadi.

Seetõttu on jahutusradiaatorid paigaldatud masinatele, nii et õli põletatakse kõrgetel temperatuuridel. Nii et see on õli, kuid see ei ole nii kaks teist, ülekandemehaaniline ja mootor.

Miks helge punane?

Nagu me oleme juba ülalt lahti võtnud, ei ole ATF-õlid sarnased muud tüüpi määrimisliigid. Ja seetõttu on võimatu valada see kusagil mujale, kui te segate tõsiseid jaotusi. Samuti vastupidi - kui te valate masinale tavalise "mehaanilise edastamise". See on praktiliselt vahetu "surm". Ja sellised juhtumid valati sageli mootoriõli ja juba paari kilomeetri kaugusel automaatkäigukast otsa.

Selliste vahejuhtumite vältimiseks oli tavaline, et ATF-i punaselt värvida - see tähendab, et see pole midagi enamat kui lihtsalt - midagi muud. Noh, mõtle punasele vedelikule, mida te kunagi mootori juurde pääsete, kuigi midagi juhtub ...

Kuidas see töötabATF vedelik?

Ma juba puudutanud ülaosas mõned aspektid töö ja nüüd tahaksin rääkida üksikasjalikult, kuidas see toimib.

Temperatuur

Vedeliku keskmistatud töötemperatuur on umbes 80-95 kraadi Celsiuse järgi, kuigi mõnedel hetkedel võib see näiteks liiklusummikutes kuulda kuni 150 kraadi. Aga miks? Kõik on lihtne - masinal ei ole mootori ratastest tihedat üleandmist. Seetõttu mõnikord annab mootor suurema võimsuse, mis ei vaja rattaid, et ületada tee vastupidavus - liigne energia peab imenduma õli ja kulutada hõõrdumise, kõrgus liiklusummikud on lihtsalt tohutu.

Vahutamine ja korrosioon

Suured massid õlisid, mis lähevad tohutu rõhu all, loovad soodsa sööde ATF-vedeliku vahutamiseks. Ja omakorda põhjustab see protsess õli oksüdeerimist ja metallosad. Seetõttu peaks vedelik olema vajalikud lisandid nende protsesside minimeerimiseks. Lisaks valitakse lisandid iga kord, kui erinevad, ei ole identseid ATF-õlisid. Kõik seetõttu, et automaatkäigukasti sisemine struktuur on kõikjal erinev, mõnedes seadmetes on rohkem metalli, teistes on metallist metall-keraamika, kolmandas terasesse - pronks, seda tuleb arvesse võtta.

Vedelate ressurss

Nagu te mõistate seda vedelikku, sisuliselt ainulaadne, töötab see väga ebasoodsates tingimustes, kuid isegi sellistel temperatuuridel võib see töötada pikki tuhat kilomeetrit. Selle ressurss on umbes 50-70 000 kilomeetrit. Siiski ei ole vaja unustada, et see ei ole igavene ja pärast 70 000 kilomeetri kaugusel oma omadustest on kadunud asendamine kohustuslik.

Aurutamine

Mitte palju teada, kuid ATF-õlid saab kaduda, nii et mõned tootjad installida sondid (taseme mõõtmiseks) oma automas. Tase võib langeda aurude sadestamise tõttu automaatse edastamise ventilatsiooni süsteemi kaudu, lihtsad sõnad sapuni kaudu. Seetõttu on oluline jälgida taset, see on omamoodi kohustuslik tegevus.

Miks "ATF "on nii kallis

Ja tõepoolest, miks liitr saab jõuda 700-800 rubla hinnale ja masinale on sageli vaja umbes 8-10 liitrit? Aga nagu te aru saanud ülevalt, see on kõige tehnoloogilise vedeliku ja see areneb igal aastal.

See on palju täiuslikum kui mootoriõli ja isegi rohkem kui tavaline edastamine, seega sellised hinnad. Jällegi ma kordan, et see toimib agressiivses keskkonnas ja üsna pikka aega, 60-70 000 kilomeetrit.

See on ATF-õli, ma arvan, et artikkel meeldis artiklile. Lugege meie automaatne mobiiltelefon, registreeru uuenduste jaoks.

ATF ei kulutata ainult läbisõit läbisõit, vaid sõltuvalt töötemperatuurist. Seal on potentsiaalsed läbisõidu väärtused sõltuvad temperatuurist nii nagu allpool näidatud, seega kontrolli ATF temperatuuri on äärmiselt oluline.

ATF temperatuuri suhe võimaliku raja:

• 80 ° C - 160 000km.
• 90 ° C - 80 000km.
• 105 ° C - 32 000km.
• 115 ° C - 16 000km.
• 125 ° C - 8 000Km.
• 145 ° C - 2 400km.
• 155 ° C - 1 280km.

Viide:

• Normaalsete temperatuuri väärtuste piirkond: -25 ° C - 170 ° C
• Tavaline temperatuuri väärtus: 100 ° C
• Temperatuuri väärtused äärmuslikes tingimustes: 150 ° С
• Siduri pinna temperatuuri väärtus: 393 ° C

Kõik ülaltoodud temperatuurid põhjustavad paratamatult ATFi halvenemist. Sellega seoses on vaja säilitada ATF, mis erineb mootoriõli hooldusest. Lisaks sõltub auto läbisõit asula liigist (näiteks kui see on aktiivne ja passiivse liikumise tsükliga linn), aasta aasta jooksul (näiteks suvehooajal on mootori pöörlemiskiirus suurenemine Ilmimisrežiim) sõidumeerikast, näiteks ajami tüübist, näiteks 4WD, seetõttu on halvenemise aste ATF-i tase erinev.

Näiteks juhtub, et auto suurte pöörete autoga võib komistada, isegi kui käigukasti hoob on paigaldatud asendisse D. Kui seda olukorda korratakse mitu korda linna ümber reiside ajal, näitab see ATF-i kvaliteedi halvenemist - olenemata läbisõidukilomeetritest. Sel põhjusel on vaja asendada ATF võimalikult kiiresti ja kontrollida.

Autodes nagu autode 4WD, kus ATF temperatuuri tõstatab kiiresti, spetsiaalselt sisseehitatud hoiatuslaua kasutatakse meetmeid, et vähendada temperatuuri (mõnikord indikaatortuli), mis süttib automaatselt, kui temperatuur saavutatakse teatud tasemel.

Kui tulemustabel süttib, soovitab see mootori kiiruste arv suurenenud, kuid kiirus jäi madalaks. See on sellises olukorras, et temperatuur ATF tõuseb suuresti.

Olukorrad, kui tulemustabel süttib kiiresti:

1. Libistage lumes sõites, liivas
2. Ratsutamine väga madalal kiirusel järsk tõusu

Nendes ja sellistes olukordades tõstetakse mootori käive ja kui jätkate madala kiirusega liikumist, suureneb ATF temperatuur jätkuvalt ja hoiatus tulemustabel süttib automaatselt. Peatage auto kohe turvalises kohas, edastage käigukasti hoob pop-asendisse, kuid mootor ei ole ummistunud. Mõne aja pärast, kui tulemustabel kustub, võite jätkata liikumist. Kui mõni aeg ei lähe pardal välja, ärge võtke endale meetmeid ise ja võtke ühendust teeninduskeskusega.

Üksused, mille jaoks peate ATF asendamise ajal tähelepanu pöörama

Protseduur	Mida pöörata tähelepanu	Põhjustama
	Mõista paberit salvrätiku.	Prügi saamise vältimiseks
Kontrollige indikaatorit	Kasutage kütte indikaatorit (kuum), auto peab olema horisontaalasendis.	Tegeliku koguse määramiseks
Kontrollige indikaatorit	Sõltuvalt auto mudelist juhtub, et näitaja tasemel märk on raske kindlaks määrata, seega on oskus vajalik.	See on tingitud sellise ATF vara, viskoossuse kraadi
Kontrollige indikaatorit	Honda - esimesel minutil pärast mootori peatamist	Süsteemimehhanismide funktsioon
Kontrollige indikaatorit	Mitsubishi - Kontrollige positsiooni N hooba	Asendis P on vedeliku kogus erinev
	Ärge toodake lahti voolikuga	Prügi vältimiseks
Kontrollige ATF-i kontrolleri kasutamist	Ärge toodate vooliku prügi juuresolekul	Ei kõrvalda puhastamist
Kontrollige ATF-i kontrolleri kasutamist	Ärge asendage, kui ATF on paks, piimjas valge	Tõsise rikke tõenäosus
	Tavaliselt sisestatakse voolik indikaatori pikkusele + 10 cm	Et vältida selle läbitungimist süsteemis, on oht vilkuv ots
Asendamine vahetatava seadme abil	Kontrollige hoolikalt ATF-i ligipääsu arvu	ATFi liigse / puuduse vältimiseks
Asendamine vahetatava seadme abil	Honda - hoitakse käsitsi režiimis - mitte autos	Süsteemi mehhanismide funktsioon (käigukastide kahjustamine)
Asendamine vahetatava seadme abil	Mitsubishi - toimub käsitsi režiimis - mitte autos	Tänu naftapumba iseärasustele - nõutav aeg
Asendusnäitajad	Esimene ATF asendamine viiakse läbi pärast 60-70 tuhat km läbisõit. Ligikaudu pool kogu vedelikust asendatakse (8-liitrise ülekandel - 4 liitrit)	Kui ATF-i asendamine toimub regulaarselt, ei põhjusta see probleeme
Asendusnäitajad	Esimene ATF asendamine viiakse läbi pärast 100 tuhat km läbisõit. Keelatud asendus ATF	Suure läbisõiduga puhastatakse mootori väljundvõimsus kõigi mehhanismidega ja tasakaalu toetatakse raskustega. ATF asendamisega on taaselustamine, jäika mehhanismid julgustavad ja süsteemis esinevad probleemid.