Lennukite modelleerijad pole sellele veel tähelepanu pööranud paljutõotav mootor, töötab veeldatud gaasil C02. Kuid valmistamise ja kasutamise lihtsus muudavad selle palju soodsamaks kui kokkusurumine ja hõõguvad mootorid. Lisaks ei saasta see õhku ja on töötamisel vaikne. Selle mootoriga võivad töötada erinevad kuni 100 g kaaluvad lennukimudelid (joonis 1). Ühest sifoonist saab paaki (joon. 2) täita kaks korda.

Mootori töömaht 0,27 cm3. Ø 180 mm sõukruviga arendab 1900-2100 p/min. Lennu kestus on 45-50 s.

Vaatleme üksikasjalikult kõige keerukamate ja kriitilisemate mootoriosade tootmistehnoloogiat.

Keerake D16T duralumiiniumist karterit treipingil, millele järgneb välispindade töötlemine. Katkesta M9X0.8 keerme masinal. Puurige võlli jaoks auk ja töötlege see 4 mm hõõritsaga.

Lihtsam on teha silindrit ümmargusest roostevabast terasest vardast Ø 15 mm treipingil. Lõika keermed kruvilõiketreipingil ühes seadistuses.

Pärast puurimist viige silindri siseläbimõõt joonisel näidatud suuruseni malmist lapiga.

Valmistage väntvõll kruvilõiketreipingil terasest 45. Ühest paigaldusest puurige auk keermele nr 2,5 ja lõigake see. Viige võlli tihvtid Ø 4 mm-ni, kasutades liivapaberit nr 00, ja seejärel lihvige karterisse GOI pastaga.

Riis. 1. CO 2 mootor:

1 - toru, 2 - vedru korpus, 3 - vedru, 4 - kuuli Ø 4, 5 - tihend, 6 - lukustusmutter, 7 - kolvi tihvt, 8 - ühendusvarras, 9 - tõukuriib, 10 - koonus, 11 - ketrus - polt, 12 - väntvõll, 13 - vänt, 14 - karter, 15 - kolb, 16 - varras, 17 - silinder, 18 - silindri kate, 19 - silindripea.

Seejärel märkige, puurige puurpressi ja koputage vända tihvti ava jaoks M2 keermega. Valmistage sõrm ise 45 terasest või hõbedast. Lihvige selle pind liivapaberiga, seejärel lõigake M2 niit.

Valmistage silindripead D16T duralumiiniumist. Lõika sisekeere kruvide lõikepingil.

Keerake ühendusvarras D16T duralumiiniumist treipingil. Kõigepealt tehke kepsupead kerakujuliseks, seejärel lihvige osa kerast viiliga maha. Märgistage kolvi tihvti ja vända augud ning puurige need puurpressi abil.

Mootoripeas kasutatav vedru on võetud väikesest aerosoolpurgist. Neile, kes seda ei saa, ütleme teile parameetrid: traat Ø0,8 mm, vedru läbimõõt 4 mm, pikkus 7-8 mm.

Täiteventiili vedru (joonis 3) on valmistatud OBC-traadist Ø 0,4 mm. Selle välimine Ø 4 mm ja pikkus 10 mm.

Täiteseadme vedru on sama, mis mootori silindris. Gaasijuhtmete jaoks on vaja roostevabast terasest toru Ø 1,5-2 mm.

Montaaži järjekord. Kolvi krooni auku kerge löök vajuta vardale haamriga. Sisestage kolvi tihvt ja ühendusvarras. Tee augu külgedele sälgud, et sõrm välja ei tuleks. Seejärel, määrides kergelt võlli tihvte, sisestage see karterisse. Võll peaks kergesti pöörlema. Langetage ühendusvarras läbi ülemise karteri kaela. Joondage peas olev auk võlli auguga, sisestage vändatihvt ja pingutage seda kuni peatumiseni. Veenduge, et ühendusvardal oleks piki tihvti 0,4 mm liikumisvabadust.

Seejärel jootke gaasitoru vedru korpuse külge ja monteerige klapisõlm vastavalt montaažijoonisele. Pange ka ülejäänud sõlmed kokku. Painutage gaasitoru Ø 25 mm spiraali kujul mootoripea kohale. See on vajalik vedelgaasi täielikuks aurustamiseks gaasijuhtmes. Silindrit langetades ja tõstes saavutage soovitud gaasi sisenemise faas kolvi kohal olevasse ruumi, sellest sõltub mootori sujuv töö.

Purk sisestatakse täiteseadmesse (joonis 4), kasutades sifooni kinnitushülsi.

Propeller (joon. 5) on valmistatud pärnast.

V. LOKTIONOV, õhusõidukite projekteerimislabori kraiSYUT juhataja, Barnaul

Kas märkasite viga? Valige see ja klõpsake Ctrl+Enter et meile teada anda.

Kuna naftasaadused pidevalt kallinevad (nafta kipub ju otsa saama), on soov kütuselt kokku hoida igati mõistetav ning mini mootor võiks olla hea lahendus.

Kui ökonoomne on mini-sisepõlemismootor?

Nagu teate, jagunevad sisepõlemismootorid bensiini- ja diislimootoriteks ning nii esimene kui ka teine ​​on täna läbimas olulisi muutusi. Nii mehhanismide endi kui ka kütuse kaasajastamise põhjuseks on oluliselt halvenenud keskkond, mille seisukorda mõjutab ka vedelkütusel töötavate seadmete heitgaasid. Nii ilmus näiteks ökobensiin, mis oli lahjendatud alkoholiga vahekorras 8:2 kuni 2:8, see tähendab, et selline kütus võib sisaldada 20 kuni 80 protsenti alkoholi. Kuid sellega moderniseerimine lõppes. Langev trend bensiinimootorid mahult praktiliselt ei täheldatud. Väikseimad näidised paigaldatakse mudellennukitele, suuremaid kasutatakse muruniidukitele, paadi mootorid, mootorsaanid, tõukerattad ja muu sarnane varustus.

Mis puutub, siis täna on tegelikult palju ära tehtud, et muuta see mootor tõeliselt mikroskoopiliseks. Hetkel mure Toyota Loodud on väikseimad miniautod Corolla II, Corsa ja Tercel, neile on paigaldatud diiselmootorid 1N Ja 1NT maht vaid 1,5 liitrit. Üheks probleemiks on see, et selliste mehhanismide kasutusiga on ülimalt madal ja selle põhjuseks on silindri-kolvi grupi tööea väga kiire ammendumine. On ka väga pisikesi diisel sisepõlemismootorid, mille maht on vaid 0,21 liitrit. Need on paigaldatud kompaktsetele mootorratastele ja ehitusmasinatele, kuid te ei saa loota, et nende maksimaalne võimsus on 3,25 hj. Selliste mudelite kütusekulu on aga väike, mida tõendab ka maht kütusepaak- 2,5 liitrit.

Kui tõhus on väikseim sisepõlemismootor?

Tavaline sisepõlemismootor, mis töötab edasi-tagasi liikuva kolvi abil, kaotab töömahu vähenedes jõudluse. Asi on selles, et CPG seesama liikumine muundatakse ratastele nii vajalikuks pöörlemiseks, väheneb tõhusus. Ent juba enne Teist maailmasõda lõi iseõppinud mehaanik Felix Heinrich Wankel esimese töökorras näidise pöörlevast kolb-sisepõlemismootorist, milles kõik komponendid ainult pöörlevad. See on loogiline see disain, mis meenutab väga elektrimootorit, vähendab osade arvu tavamootoritega võrreldes 40%.

Vaatamata sellele, et tänaseni pole kõiki probleeme lahendatud see mehhanism, kasutusiga, tõhusus ja keskkonnasõbralikkus vastavad kehtestatud rahvusvahelistele standarditele. Tootlikkus ületab kõik mõeldavad piirid. 1,3-liitrise töömahuga pöördkolb-sisepõlemismootor võimaldab arendada võimsust 220 Hobujõud . Turboülelaaduri paigaldamine suurendab selle näitaja 350 hj-ni, mis on väga märkimisväärne. Noh, kõige rohkem väike mootor sisepõlemine kaubamärgi all tuntud Wankeli seeriast OSMG 1400, selle maht on vaid 0,005 liitrit, kuid see toodab võimsust 1,27 hj. tühimassiga 335 grammi.

Peamine eelis pöörlevad kolbmootorid– mehhanismide tööga kaasnev müra puudumine töökomponentide väikese massi ja võlli täpse tasakaalu tõttu.

Väikseim diiselmootor energiaallikana

Kui me räägime täisväärtuslikest, siis täna on insener Jesus Wilderi vaimusünnitus kõige väiksemate mõõtmetega. See on 12-silindriline V-tüüpi mootor, mis on täielikult kooskõlas sisepõlemismootoritega Ferrari mina ja Lamborghini. Tegelikult on mehhanism aga kasutu nipsasjake, kuna see ei tööta vedelkütusel, vaid edasi suruõhk ja töömahuga 12 kuupsentimeetrit on sellel väga madal efektiivsus.

Teine asi on kõige väiksem diiselmootor, mille on välja töötanud Ühendkuningriigi teadlased. Tõsi, kütusena pole vaja diislikütust, vaid spetsiaalset metanooli ja vesiniku segu, mis süttib rõhu tõustes iseeneslikult. Kolvi kella liigutamisel põlemiskambris, mille maht ei ületa ühte kuupmillimeetrit, tekib sähvatus, mis paneb mehhanismi tööle. Huvitav on see, et mikroskoopilised mõõtmed saavutati eelkõige lamedate osade paigaldamisega, samad kolvid on üliõhukesed plaadid. Juba praegu pöörleb sisepõlemismootoris mõõtmetega 5x15x3 millimeetrit pisike võll kiirusel 50 000 p/min, mille tulemusena toodab see võimsust umbes 11,2 vatti.

Praegu seisavad teadlased silmitsi mitmete probleemidega, mis tuleb enne minidiiselmootorite masstootmisse laskmist lahendada. Eelkõige on need kolossaalsed soojuskaod, mis tulenevad põlemiskambri äärmiselt õhukestest seintest ja materjalide haprusest kokkupuutel kõrged temperatuurid. Kui aga tillukesed sisepõlemismootorid lõpuks tootmisliinilt maha veerevad, piisab vaid mõnest grammist kütusest, et 10% kasuteguriga mehhanism 20 korda kauem ja tõhusamalt töötaks kui sama suurusega akud.

Vaja osta sisepõlemismootori mudel? Suur valik taskukohaseid mootoreid esitletakse Vremya Mashini veebisaidil. Garanteeritud kõrge kvaliteet, kohaletoimetamise teenus, palju makseviise, sealhulgas krediiti tellimine – meie tingimused sobivad igale ostjale!

Omanikud raadio teel juhitavad autod või mootoriga lennukid, seisavad nad varem või hiljem silmitsi varuosade ostmise probleemiga. Sellised tõsised seadmed nõuavad õigeaegset hooldust. Juhtub, et on vaja vahetada mootor või selle jaoks eraldi varuosa. Kuid selle leidmine pole alati lihtne ja hind on sageli järsk. Aitame seda probleemi lahendada. Meie spetsialistid on valmis mitte ainult õiget toodet valima, vaid ka remonti tegema.

Kataloog sisaldab mootoreid ja nende varuosi. Siit leiate sisepõlemismootori 3D mudeli:

• auto jaoks,
• helikopter,
• lennuk.

Selleks, et otsingule kuluks vähem aega, kasutage filtreid ja sortimist kasutavat tootevaliku süsteemi. Või võite lihtsalt helistada või kirjutada konsultantidele ja avaldada oma soove.

Kaheksa põhjust, miks tellida meilt sisepõlemismootor

• Ahvatlev hind.
• Suur sortiment: mootorid jaoks erinevad mudelid, sidurikellad, kepsud ja palju muud.
• Tasuta kulleriteenused tellimustele üle 7000 rubla.
• Kauba saatmine teie linna või ise järgi.
• Kasumlikud tingimused hulgimüügi ostjatele.
• Garanteeritud kaubamärgiga mootorite kvaliteet.
• Spetsialistide abi ja mugav iseseisev otsing illustreeritud kataloogis.
• Kiire teenindus igal etapil.

Kui teil on vaja osta sisepõlemismootori mudel, vaadake Vremya Mashini kataloogi sortimenti. Saidil on kindlasti see, mida otsite! Valige õige toode ja sooritage ost veebist.

Mikromootor MARZ-2.5D mõeldud paigaldamiseks iseliikuvatele lennukimudelitele, purilennukitele, autodele, mootorsaanidele jne.

MARZ-2.5D on ühesilindriline kahetaktiline mootor sisepõlemine.

Õhu-kütuse segu süttib mootori silindris ilma väline allikas süttimine kõrgete temperatuuride ilmnemisel selle kokkusurumise ajal. Silindris põleva kütuse energia muundatakse selle võllil vändamehhanismi abil kineetiliseks energiaks.

TEHNILISED ANDMED

1. Silindri läbimõõt - 15,5 mm.
2. Kolvi käik on 13 mm.
3. Silindri maht on 2,48 cm3.
4. Mikromootori võimsus

mitte vähem kui 0,25 kW.

1. Pöörlemiskiirus 200 X 100 propelleriga on vähemalt 15 500 p/min.
2. Kasutatava kütuse koostis (mahu järgi): 50% eeter (tehniline), 30 - petrooleum, 10 - mineraalõli MS-20; 10% kastoorõli.
3. Mikromootorit jahutatakse õhuga.

1. Mikromootorit määritakse kütuses sisalduva õliga.
2. Mõõdud: kõrgus - 71 mm; pikkus - 98 mm; laius - 39 mm.

1. Mikromootori kaal ei ületa 155 g.
2. Mootori eluiga on vähemalt 6 tundi.
3. Surveaste - 10 ... 16.
4. Puhumine on kuue kanaliga.
5. Kruvipoolne pöörlemissuund on vastupäeva.

MOOTORI TÖÖ

Pöörates väntvõll 6 (joon. 1) vastupäeva ja kolvi 1 liikumine silindris alates põhja surnud punktid (BDC) tippu surnud keskus(TDC) karteris 8 mootoris tekib vaakum. Tänu kanali 11 avamisele karburaatori pooli poolt läbib viimast õhku, mis põhjustab selle difuusoris vaakumi ja kütuse voolu sellesse. Kütus voolab läbi reguleeritava joa 2 ja õhuga segunedes moodustab õhu-kütuse segu, mis siseneb mootori karterisse (segu imemine).

Sel ajal surutakse läbi puhastusakende (puhastusperioodil) silindrisse sisenev õhu-kütuse segu kokku. Kui kolb on paigutatud TDC lähedale, süttib tugeva kuumutamise tagajärjel õhu-kütuse segu ja kolb läheb silindris põlenud gaaside suurenenud rõhu tõttu alla, pöörates mootori väntvõlli ühenduslüli abil. varras, tehes jõulöögi.

Kell edasine liikumine kolb BDC-sse, avab põhja ülemine serv silindri seintes olevad puhastusaknad ja põlemissaadused väljuvad nende kaudu atmosfääri (põlemisproduktide heitgaasid). Kui ta poole liigub BDC kolb avab silindri äärise seinas kuus puhastusporti. Ettevalmistatud ja kokkupressitud

Joon.1 MARZ-2.5

Joon.2 Gaasi jaotusskeem

Mootori karterist sulav töösegu, pestes purskkaevu kombel kolvipõhja ja silindri seinu, siseneb silindrisse (silindri puhastamine). Kui kolb liigub tagasi TDC-sse, blokeerib see mõlemad kanalid, mille kaudu kütuse-õhu segu siseneb silindrisse ja põlemisproduktide väljalaskekanalitesse. Kompressioon hakkab pihta kütuse segu. Seega korratakse tsüklit mootoris, nagu eespool kirjeldatud.

Joonisel fig. Joonisel 2 on toodud mootori MARZ-2.5D klapiajastusskeem, mis näitab mootori silindris toimuvaid protsesse sõltuvalt väntvõlli pöördenurgast (kolvi asend).

MOOTORI KÄIVITAMINE JA REGULEERIMINE

1. Eemaldage uuelt mootorilt säilitusmääre, pestes seda bensiini või petrooleumiga. Siis läbi väljalaskeakende ja futorka 13 (vt joonis 1) vala 8... 10 tilka kastoorõli ja keera väntvõlli 2... 3 korda 6 määrdeaine ühtlaseks jaotumiseks silindris ja pooli all, mis on oluline mootori esmakordsel käivitamisel.
2. Filtreerige mootorikütus põhjalikult.
3. Kinnitage mootor tugevalt tugevdatud plaadi (kinnituse) külge, asetage sõukruvi mootori väntvõllile ja viige see joa külge 2 karburaatorivoolik kütusepaagist ja kinnita see kindlalt karburaatori liitmiku külge. Kütusetase kütusepaagis peaks enne käivitamist olema düüsi ava taseme juures või veidi kõrgem.
4. Keerake nõel lõpuni sisse 23 karburaatori joa ja keerake see kolm täispööret lahti.
5. Seadke vastukolb asendisse, mis vastab kolvi asendile TDC-s ja keerake kruvi lahti 3 vastukolb 1,5…2 pöörde võrra.
6. Sulgege futori sisselaskekanal sõrmega 13 ja keerake propellerit 2 ... 3 korda, et imeda kütust mootori karterisse. Ava sisselaskeava ja keera mootori väntvõlli uuesti 2...3 pööret.
7. Löödes sõrmega järsult sõukruvi laba ja valides samal ajal kõige soodsama surveastme õhu-kütuse segu Pöörates vastukolvi reguleerimiskruvi, seadke mootori väntvõll pöörlema ​​vastupäeva (kruvi vaadates vt joonist 1). Pärast mitut vilkumist peaks mootor tööle hakkama.

Hoiatus. Mootori töötamise ajal ei tohi te olla propelleri pöörlemistasandil.

Kui mootor töötab, reguleerige maksimaalne kiirus vastukolvi kruvi ja karburaatori nõel.

Märkused: a) Kui mootor ei käivitu pärast mitut vilkumist (mis näitab silindri kõrget või madalat survet), tuleks reguleerida vastukolvi kruvi või reguleerida kütusevarustust.

b) Kui kompressiooni suurendamisel töötav mootor vähendab kiirust, tuleb vastukolvi reguleerimiskruvi lahti keerata või kütusevarustust vähendada.

1. Laske mootoril 20 minutit töötada keskmisel kiirusel, et hõõrduvad osad puruneksid ja selle reguleerimise oskused omandaksid.
2. Eemaldage mootor plaadilt (paigaldus) ja pühkige see kuivaks ning veenduge, et silindri väljalaskeakende avadesse ja karburaatori kanalisse ei satuks mustust ega muid võõrosakesi.

Pärast seda on mootor mudelile paigaldamiseks valmis. Käivitage mootor mudelil, nagu ülal näidatud.

Lisateavet mikromootori MARZ-2.5D kohta leiate aadressilt PDF juhised ja DWG joonisel

Kokkupuutel