Pingutage polt? Mis probleem on: mutrivõti ja ... Edasi, viivitus ennast kuni te lõpetate.

Seega mõtleb isik, kes on halb ette kujutada, milline väärtus on silindri ploki juht karmistuskoormuste õige järjekord. Ja millistele mootori riketele võivad põhjustada GBC karmistuskoormuste järjekorda ja tehnoloogia rikkumist. Tegelikult on see väga maaliline küsimus, seega olgem aru.

Miks autojuht teab silindri ploki juht karmistamise järjekorda?

Loomulikult, kui teil on palju raha märke ja isegi raputades tuhatoit kabiinis, siis lähete autoteenusse, siis pole vaja vaja. Aga nende auto harrastajatele, kes tahavad ja suudavad autot üldiselt parandada, ja eriti see teave ei ole üleliigne.

See on tähtis! Enne kui me jagame GBC karmistamise protseduuri omadusi, peate juhtima teie tähelepanu asjaolule, et iga mootorimudelil on oma pingutusparameetrid poldid.

Ei ole mingil juhul, eriti kui CCC kaasaegsete autodega töötamisel, tugineda nende teadmistele ja kogemustele GBC remontimisel teistele mootoritele. Silindri silindri ploki karmistamise järjekord ja avamine silindri ploki poltideks viiakse läbi selle mootori tootja nõuetele vastavalt tootja nõuetele. Mootori parandamiseks ja hooldamiseks saate neid parameetreid kergesti leida.

TÄHELEPANU TÄHELEPANU TÄHELEPANU JA PÕHJENDAMINE Silindriploki pea pingutamine Sa ei vaja nii tihti. Kui teil on vaja GBC tihendit asendada või mootori parandamisel asendada.

Millised on karmistamise tehnoloogia ühised omadused GBC

Alustame asjaoluga, et auto kodumaiste mudelite käitamise vanas mälestuses kogevad paljud autojuhtidel vajadust GBC ennetavate tõmmatavate polte vajadust. Eriti pärast GBC mootori või remondi mootori kapitaalremont.

Silindripliini pea venitamine kaasaegsetesse mootoritesse ei ole vaja. See on tingitud asjaolust, et pea kinnitamiseks kohaldatakse
Isekindlad poldid või nn kevadpoldid ".

Nende omadus on selline, et pärast esimest pingutamist ei pea nad enam töö ajal purunema. Veelgi enam, silindri ploki pea avamine sel juhul võib kahjustada ainult polte kvaliteeti.

Kui varasem on GBC avamine üks auto vajalikest punktidest, võib täna seda üksust rakendada ainult muskoküsimuste, gaasi ja Vaz mootorite aegunud mudeleid.

Silindriploki pea karmistamise reeglid

Kui on erinevaid parameetreid ja omadusi, kohaldatakse põhimõtteliselt töötavate polte üldreegleid igat liiki mootorite puhul.

• Tootja parameetrite kohustuslik kasutamine: Silindripliinipea pingul ja pingutusjõudude karmistatud poldid (diagramm).
• GBC pingutamisel kasutage ainult hea ja kontrollitud dünamomeetrilist võtit, kuid mitte lihtsat mutrivõti. Sellisel juhul ei ole silma Mere ja lihasmälu lootus abilised.
• Kohustuslik nõue on silindri polte ideaalne tingimus: Mitte mingil juhul ei kohaldata vanu polte, ärge pange konverteeritud polte, kontrollige enne pingutamist niidi seisundit ja puhtust. "Spring" poltide korduvkasutamine ei anna enam vajalikku pingutusjõudu, mis lõppkokkuvõttes viib GBC tihendi all õli voolu.
• See on rangelt keelatud täita Tatsressi või pingutamise GBC TTY poldid (seda tüüpi polte kasutatakse peamiselt alumiiniumist silindripead). Tty poldid ei ole hilinenud mitte ilma karmistugevuse hetkega, vaid paigaldatud kraadil. See teave peab olema tootja juhistes.
• Tihendi tihendi ostmisel silindripea juht, peab tal olema tootja spetsifikatsioon, mis näitab, millisel ajal karmistuskejõud on seda tüüpi tihendi suhtes kohaldatav. Seda tuleb arvesse võtta nii, et mootori pingutamise ajal ja tihendite pingutamise hetk ei erinenud kardinaalseks.
• Kui GBC "pime" kinnitamispoldi auk, siis valage õli pea peale pea pea peale, proovige mitte valada. Vastasel juhul ei jõua polt lõpuni. Kui auk on läbi ja läheb jahutussüsteemi, siis enne polt kruvimist määrida keermega plastikust hermeetikuga.

Kui olete endiselt otsustanud teha silindripea poldi (veniv) puudutuse, seejärel arvestage, et see on toodetud: Mootori Cast-Iron GBC-ga on "kuum", st Vähemalt 80 0 mootori temperatuuri, mootori alumiiniumi GBC-ga "külma".

Auto elektriseadme remonditööd on seotud plokipea eemaldamisega. GBC demonteerimine ei põhjusta erilisi raskusi, kuid sõlme maandumine mootori kokkupanemisel nõuab täielikku vastavust paigaldustehnoloogiale, eelkõige pingutusseadmetele.

GBC ebaõige paigaldamise tagajärjed

Plokkpea õige pingutus on väga oluline, kuna mootori jõudlus sõltub otse sellest. CCC saab silindri kate rolli ja nende lossimise rikkumised mõjutavad elektriüksuse sees esinevaid protsesse.

Peade ebapiisav pingutus põhjustab tilksuse tõttu tiheduse kadumise tõttu silindrilise silindri istme juures silindri ploki, väsitav tihendiga gaaside purunemine silindrid ja sisestades need kanalite määrimissüsteemide või jahutuse, Tehniliste vedelike põlemisskambrite sissetungimine, mis omakorda negatiivselt mõjutavad toiteseadme toimimist ja võivad põhjustada väga tõsiseid jaotusi.

Liigne pingutus ei ole ka midagi head, antud juhul esineb sageli peade pragude kahjustusi või kinnitusvahendid hävitatakse - poltide katkemine, lõnga murdmine.

Ebaühtlane või ebaregulaarne karmistamine on sageli pea pealkirja põhjus, mille tõttu on selle plokiga liigestesse ilmuvad biilrid, mis toob kaasa samade tagajärgede ebapiisava karmistamiseni.

Üksikasjade omadused

Silindri ploki juht on struktuuriliselt põhjalik detail. See on massiivne plaat, milles kanalid määrdeainete ja jahutussüsteemi vedelike ringlemiseks ning tehnoloogilised augud on küünlakivid, pihustid (diiselmootorites), kinnitusvahendid.

Ka GBC peal on nukkvõlli nn "voodi" - maanduskoht selle paigaldamise all.

Hoolimata oma massilisusest on plokipea habras detail, kuna see on sees asuv tühimiku tõttu, mistõttu põhjustab pingutuse ajal liigne jõud sageli seinte ja hüppajate pragudeni.

GBC valmistamiseks kasutatakse kahte tüüpi metalle - alumiinium (kõige levinum) ja malm.

Viimase kindlustamiseks rakendatakse mutritega teraspoldid või juuksenõelad. Näiteks UAZ 31519 ploki juht on seotud naastudega.

Erinevus tootja pea ja selle kinnituselementidel on üks negatiivne tegur - soojendusega komponentide erinev temperatuuri laiendamine, see kehtib eriti alumiiniumi GBC.

Kinnitusmehede ebaühtlane pingutamine (pähklid, juuksenõelad jne) koos termilise laienemisega toob kaasa ülemäärase pingete välimuse metallistruktuuris, mille tulemusena pea on kõvetatud.

Pingutustingimused poldid

Ploki pea paigaldamisel on oluline järgida pingutustehnoloogiat, mis sisaldab mitmeid kriteeriume:

• Karmistamise järjekord;
• Pingutus;
• Kinnitusvahendite staatus (näiteks pähklite lekked);

Igal mootoril on oma viivitustellimus, mida tuleb märkida, et tagada pea ploki ühtlane atraktsioon ja kõrvaldada pinge esinemise mis tahes pinnaosas. Näiteks VAZ 2105 näeb see välja.

Püüdlused on veel üks oluline tegur selle mootori elemendi õige kinnituse jaoks. Plaadi meelitamine viiakse läbi mitmes lähenemisviisis (erinevate mootorite puhul on summa erinev), millest igaüks teostatakse selle pingutusega.

Pliidipead Wasep on pingutatud piisavalt suurte pingutustega, mis viib nende venitamiseni. Seetõttu ei ole mitmes mootorites polte taaskasutamist, nad ei pruugi tingimata asendada. Kuid mõlemad mootorid, kes ei pea kinnitusvahendeid asendama ja neid korrata.

Kõik andmed GBC-ga seotud tehnoloogia kohta on näidatud nendel. Dokumentatsioon autole, samuti tihti on see märgitud pea tihendi ja kinnitusdetailide pakendites.

Töö teostamise üldeeskirjad, kasutatud meetodid

Ploki pea paigaldamisel tuleb jälgida mitmeid üldreegleid:

Hoolimata asjaolust, et iga mootori omaduste omadusi plokipea, kogu tehnoloogia käesoleva operatsiooni on sama. Üldiselt kasutatakse kinnitusdetailide pingutamiseks kaks meetodit:

• Mitmetes lähenemisviisidesse suunamisjõule suunamisjõule soovitud väärtusele;
• Kinnitusseadmete pingutamine teatud jõupingutustele (ühes või mitmes lähenemisviisis) ja seejärel - kahekordse polt vastavalt teatud nurgale.

Viivitusmeetod valitakse poldi tüübi alusel.

Esimest meetodit kasutatakse mitte-venivate poltide kasutamisel (nüüd neid ei kasutata, kuid neid võib leida vanadest autodest). Kuid sageli vajavad sellised kinnitusdetailid pärast teatud mootori tööperioodi möödumist GBC tihendi kokkutõmbumise kompenseerimiseks. Kuid sellised kinnitusdetailid on lubatud korduskasutamiseks ja korduvalt.

Teine meetod ploki pingutamise meetod on kõige kaasaegsemate autode jaoks asjakohane. Ja kõik tõmbepoldite kasutamise tõttu (nn TTY tüüp).

Sellised kinnitusdetailid elastse deformatsiooni tõttu on võimelised kompenseerima tihendi pea ja kokkutõmbumise termilist laiendusi, kuid selle jaoks tuleb need kuvada deformatsioonirežiimis (tegelikult vaid veidi veniv).

Selleks on vaja kahekordistada teatud nurga all. Mõnedel autodel on see nurk 45 kraadi. Teise - 90 kraadi.

Kuid pärast elementide väljundit elastse deformatsiooni režiimis ei saa nad oma algse oleku tagasi pöörduda, seetõttu ei ole nende taaskasutamine lubatud hävimise suure tõenäosuse tõttu.

Üldine töö järjekord

Bloki pea pingutamine Kuigi on palju nüansse ja funktsioone, kuid kogu operatsiooni tehnoloogia ei ole raske, on oluline ainult järgida tingimusi.

Tööde kogu algoritm on:

Mõnedel autodel on lisaks vaja uuesti venitada kinnitusvahendid pärast teatud sõiduki tööperioodi. See teave on määratletud tehnilises dokumentatsioonis.

Mõned nüansid

Pingutusmoment on plokipea ploki üks peamisi tegureid. Kuid see kriteerium mõjutab mitte ainult kaasnevaid jõupingutusi ja kinnitaksid ennast:

• Poldi üldine seisund on uus või kasutatud;
• Keermestatud osa määrimise olemasolu;
• Niidi seisund.

Elektrijaama (bensiini, diislikütuse) tüüp, samuti arvuti pingutustehnoloogia klappide arv ei mõjuta. Kuid see ei tähenda, et kõik mootorite pingutamise jõud ja järjekord on identsed ja enne pea maandumist, on vaja uurida operatsiooni ja kõigi selle tunnuste täitmise tingimusi.

Ühised vead

Hoolimata asjaolust, et autotootjad näitavad selgelt GBC karmistamise järjekorda ja nüansse, võimaldavad paljud autojuhid mootori kokkupanemisel vead. Kõige tavalisemad on:

Et tulevikus ei ole probleeme, peaksite kasutama ainult konkreetsele mootorile mõeldud kinnitusvahenditele ja vastama täielikult töötingimustele.

Mõnede autode näites töö omadused

Tõendina kohtuotsuse kohta, et igal elektrijaamas on silindri pealkirja omaduste omadusi, kaaluge konkreetsete mudelite töö nüansse.

VAZ-2112 16 ventiilid

Mitmed VAZ-2112 modifikatsioonid viidi lõpule kahte tüüpi 16-klaasi elektrijaamaga (tehase indeksid - 21120 ja 21124). Need kaks mootorit, hoolimata mõnedest disainifunktsioonidest, on pea pingutustehnoloogia identne.

Need agregaadid kasutavad veniva polte, mille pikkus on 93 mm. Samal ajal on lubatud kinnitada kinnitusdetailid, kuid ühes seisukorras - kui nende pikkus ei ületa 95 mm (kui see tuleb asendada). 10 polti kasutatakse pea kinnitamiseks.

Pingutus viiakse läbi kolmes lähenemisviisis:

1. Poldid vastavalt tellimusele pakitud jõupingutustega 2 kg / m;
2. Lepinguosaline 90 kraadi.;
3. Uuesti märgistatud 90 kraadi.

ProfAach Circuit on näidatud allpool.

2. ja 3. lähenemisviisi vahel on vaja teha 20-minutilise vaheaja.

Kuna viimseid polte kasutatakse näidatud mootorites, ei ole auto töötamise ajal täiendav kinnitus vajalik.

VAZ-2107

VAZ-2107-s on kõik paigaldatud toiteseadmete paigaldatud modifikatsioonid 8-klapid.

Nende ploki plokk on paigaldatud 11 poldile, millest 10 on peamine ja 1 - abiline külg (paigaldatud külgvärv).

Selle auto puhul teostatakse ka tihendamisseadmed ka kolmes lähenemisviisis:

1. 10 tellimuse järgi kuuluvad suured poldid on pingutatud pingutusega 3,5-4,0 kg / m;
2. Sama poldid saavutatakse hetkega 11,5-12,0 kg / m;
3. Abi lisatakse pingutusega 3,5-4,0 kg / m.

Täiendav GBC pingutamine VAZ-2107 toimimise ajal ei ole vajalik.

"Samara", 10. perekond, enne

Samara peremudelitel (2108-21099), samuti VAZ 2110-2112 8-klapi pingutusseadmega teostatakse juba 4 lähenemisviisis:

1. Pingutus pingutusega 2,0 kg / m;
2. Jõudes hetkega 7,5-8,5 kg / m;
3. Õiglus 90 kraadi juures;
4. Korduv 90 kraadi järgi.

Vaheaega punktide 3,4 20 minutit.

Mis puudutab VAZi "kümnendat" perekonda, mis on varustatud 16-klapi mootoriga, on nende pingutustehnoloogia sama nagu VAZ-2112 (eespool kirjeldatud).

Sama kehtib ka Lada Piretra kohta, meetodit 4 lähenemisviisiga kasutatakse 8-ventiiliüksustel (VAZ 2108-21099) ja 16-klapis - 3 lähenemisviisil (VAZ 2112 mootoriga 16 ventiili mootoriga).

"Volga"

Volgale paigaldatud ZMZ-406 mootoritel, vastavalt autotootja tehnilisele dokumentatsioonile, viiakse mootori plokipea polte pingutamine läbi kahes lähenemisviisis:

Järgnevad söötmispoldid selle mootori töötamise ajal ei ole vaja.

Operatsiooni teostamine ilma dünamomeetrilise võtmeta

Kuna kõik need autod, jõupingutused on täpselt näidatud, siis ilma dünamomeetrilise võtmeta, kui maandumine, GBC ei saa seda teha. Kuid mõnedel autodel on täiesti võimalik ilma selleta teha ja kasutada tavaliste klahvide ja ulatusliku otsiku karmistamise eest.

Pange tähele, et töö tegemine ilma eripakkumisteta. Tööriist on lubatud ainult "vanade" mootoritel (Moskvich, VAZ esimesed mudelid).

Ploki juht pingutuse tunnusjoon ilma dünamomeetrilise võtmeta on vaja "tunda" kaasasolevaid jõupingutusi. Vastasel juhul on töö üldmeetodi sama, mis eripakkumiste kasutamisel. Tool:

Üks dünamomeetriliste klahvita karmistusvõimalusi on kahekordse lähenemisviisi täitmisel topeltkinnitusvahendid.

Perioodiliselt paigaldamise pea silindriploki võib ebaõnnestuda kulumise tõttu materjali või liialdus. Peamised märgid, et tihend on aeg uue asendamiseks, on õli ja jahutusvedeliku kohalike lekete välimus silindripea ja mootori kontaktikohas.

Tuleb meeles pidada, et tihendi asendamisel on oluline mitte ainult GBC VAZ 2114 karmistamise hetk, vaid ka kogu operatsioonide järjestus - sealt on asendamine väga oluline ja tõsine menetlus, vead läbiviimisel võib põhjustada mootori rikkumist.

Nõutavad tööriistad ja protsess

Selleks, et muuta see õigesti, peate:

• lõpupeade komplekt;
• laiendamine;
• ratchet / nupp;
• dünamomeetriline võti.

Asendusprotsess ise tuleks läbi viia vastavalt sellisele skeemile:

1. Ühendage juhtmed eraldage hädaolukorrataseme andurid ja jahutusvedeliku temperatuur.
2. Ühendada jahutusvedeliku.
3. Eemaldage termostaat.
4. Eemaldage õhukaimeja eluase.
5. Ühendage väljalasketoru sisendosa kogujast.
6. Eemaldage korpus, samuti nukkvõlli vöö ise.
7. Ühendage mõlemast summuti draivist lahti.
8. Keela sobivate traatjuhtmetega.
9. Eemaldage GBC-le sobivad voolikud, nõrgendavad nende klambrid.
10. Eemaldage silindripea pea.
11. Eemaldage kulunud tihend.
12. Tühjendage CCC puutetundlik pind paigaldusmaterjali jäädest.

Tihendi paigaldamine ja silindri ploki pea paigaldamine selle kohale viiakse läbi täpselt sama järjestusega, kuid vastupidises järjekorras. Samal ajal tasub maksta kõige tihedamat tähelepanu sellisele tegurile kui GBC VAZ 2114 8 ventiilide pingutusmoment - me räägime sellest allpool.

Kuidas pingutada GBC poltide eks?

Enne plokipea paigaldamist peate kõigepealt pöörama tähelepanu oma poltide olekule. Neil peab olema hea niit ja pikkus nõutavate standardite rahuldamiseks.

GBC polt'i tavaline täispikkus on 135,5 mm. Kui tihendi asendamise ajal ekstraheeritud poldid vastavad sellele parameetrile, saab neid uuesti kasutada. Kui poldid pikendada mootori töötamise ajal, siis neid saab juba kasutada ja uued tuleks osta.

Mõeldes sel viisil poltidega ja seadistate need kohale, siis peaksite pingutama. See viiakse läbi ainult pöördemomendi mutrivõti. Pingutavad poldid "silma peal" võib põhjustada väga tõsiseid tagajärgi, kuni mootori kahjustusi.

Ja kuidas venitada pea VAZ 2114 õigesti? Esiteks tuleb meeles pidada, et keskpunkti pingutuspolde alustamine servadele.

See näeb välja selline kava järgmiselt:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Teiseks järgib pingutus nelja etappi (millest igaüks neist toimitakse täpselt samas järjestuses, nagu on näidatud ülaltoodud süsteemis).

Esimeses etapis pingutame iga dünamomeetrilise võtme poldi, mille pingutus on 2 kgf / cm2.

Teises etapis pingutame kõik poltide suurenemine 8 kgf / cm2 suurenemisega.

Kolmandas etapis täidame ettepanekuid poltide soovituse, pöörates igaüks neist 90 kraadi nurga all.

Neljandas etapis pöörduvad kõik poldid uuesti (kõik ka diagrammile kleepumine ahela alguses) 90 kraadi nurga all.

Pärast nelja etappi lõpetamist saab silindripea poldi pingutamist pidada üle.

GBC-poltide pingutamist tuleks võimalikult tõsiselt läheneda. Teha kõik selle etapid on vaja rangelt samas järjekorras ja võrdne jõupingutusi igaüks neist. Selle reegli jätmiseta jätmine võib põhjustada tihendi kiiret kulumist ja lekete ja jahutusvedeliku välimust.

Õige töö pöördemomendi mutrivõti

Selline tööriist dünamomeetrilise võtmena, mis võimaldab teil teostada võrdse jõuga polte pingutamist, nõuab suurt täpsust teatud oskuste töös ja juuresolekul.

Poldite näitlik pingutamine, näiteks võti on järgmine:

• paigaldage omahoidja "nulli" asendisse;
• käivitage tööriista sujuv pöörlemine, järgides samal ajal selle tunnistust;
• kui tööriista pöörlemine (eriti karmistamise esialgses etapis) esineb ilma indikaatori hetke muutmata, võib see rääkida väikese sisemise pingest kinnituselementide kohta. See nähtus on absoluutselt normaalne ja tööriista rotatsiooni tuleks jätkata;
• kui soovitud soovitud karmistamise hetk tuleb peatada tööriista liikumine.

Dünamomeetrilise võtme asemel taotlemine, mõne muu vahend (sh mehhaniseeritud, kusjuures võimalusega pakkejõudude normaliseerimiseks) ei tohiks. Lõppude lõpuks, ainult võti saab saavutada absoluutselt täpne ja sujuv keeramine poldid, tänu, millele tihend on ühtlaselt surutud kogu ploki pinnale. See aitab muuta oma teenuse elu maksimeerimiseks, vältida Progarovi välimust, õli lekkeid ja jahutusvedeliku leket.

Kasulik video

Täiendav kasulikku teavet, mida saate videosest videost õppida:


Noh, lõpus peaksite uuesti meelde tuletama, et enne karmistamise algust peate kontrollima kõigi poltide pikkust (see peab olema võrdne 135,5 mm). Kui pikkus erineb kindlaksmääratud, eriti suures suunas, siis ei ole selliste polte mõte isegi kõige hoolikama karmistamisest selliste polte.

Silindriploki (või lühendatud GBC) juht nimetatakse teie auto kogu mootori süsteemi kõige olulisemateks komponentideks. Oma karmistamise protsess on üsna lihtne, samuti mootori jahutussüsteemi pesemine. Kvaliteetse jõudluse jaoks on vaja ainult spetsiaalset tööriistade komplekti ja GBC-poltide komplekti.

Millistel juhtudel on silindrite juht pingutamine?

Vajadus perioodiliselt teostada GBC karmistamist on iseloomulikud ainult masinate kaubamärgid, mis viidi läbi kuni 2010. aastani kaasava. Kõikidel kaasaegsetel autodel mudelitel on täiesti erinev mootori struktuur, mille tulemusena ei teostata seda töötaset. Kuid need, kes on sama VAZ-2106 või 2107 omanik, on see probleem eelkõige iga-aastase auto läbipääsu ajal asjakohane.

• Erilist tähelepanu pööratakse õige tööriista valimiseks, eelkõige dünamomeetrilise võtme valimiseks. Mida täpsem te valite selle pea suurusele, seda vähem tõenäoline, et lõnga alla lööb. Pingutusmomendi kõige täpsemad väärtused saadakse jõupingutuste valimistulemusega varustatud võtmete abil.

Eduka pingutuse GBC oma kätega järgmised soovitused:

• Kasutage auto tootja juhiseid. See näitab jõupingutuste täpseid väärtusi ja hetke, samuti GBC installimise konkreetset protseduuri mootori parandamisel.
• Kontrollige poltide lähteainet. Kui märkate niidi jaotust või moonutamist, siis osta uusi proove.
• Poldi ava ja niitide pind peab olema absoluutselt puhas. Saate kiiresti puhastada silindreid traatharjaga, mida kasutatakse tembeldatud plaatide värvimisel.
• Kui "pimedad" augud avastatakse GBC poltide all, kasutage hoolikalt määrdeõli. Kui määrdeained on vajalikud, ei saa te paigaldada polti lõpuni.

Vihje: Pärast karmistamist veenduge, et lõnga määrida plastist hermeetiku abil.

• Kui GBC plokis rakendatakse TTY tüüpi polte, siis on see rangelt keelatud nende uuesti viivitusteta. Maksimaalsete pingutustega saavad nad lihtsalt murda ja viia tihendi hävitamiseni.
• Uue tihendi paigaldamisel polti all on vaja täpsustada teavet pingutuste ja hetke ulatuse kohta.
• Kasutades karmistades spetsiaalseid TTY polte, siis on vaja seada ja pingutada neid selge kraadi. Selleks on teil vaja asjakohast vahendit, millel on juhul nurgaindikaator.

Mis on GBC Bolt Broad?

Kui kõik silindri poldid on järjekorras ja ei vaja asendust, kuid hetk on palju madalam kui väärtuste tootja, on vaja poltide kulutada. Selleks on vaja järgmist tööriista:

• Spetsiaalne dünamomeetriline võti hetkega indikaator;
• Stantlechirkul või väike valitseja.

Silindriploki poltide avamine jookseb 4 peamiss etapis:

1. Et alustada dünamomeetrilise võtme abil, peate pingutama alltoodud joonisel määratletud joonisel olevad poldid, mis on 2,0 kg / cm väärtuse järjekord.

1. Järgmisena peate samas järjekorras minema läbi teise ringi ja jõuavad hetke väärtusele 8 kGF / m näitaja väärtuseni.
2. Lõpus töö, siis on vaja usaldada poldid kuni 90 kraadi ring 3. ringi.

TÄHTIS: Kui teil on teie masinas 16 klapi elektriseadme, saab kõik selle tüüpi poldid uuesti kasutada. Poldi ainus piir, mille pikkus ei jõua 95 mm suuruse komplekt.

GBC poltide asendamine ja nende karmistamine on lihtne protsess, mis nõuab ainult spetsiaalsete tööriistade ja oskuste kasutamist. Kui te seda tüüpi töö esimest korda täidate, järgige kindlasti pöördemomendi ja särituse täpsust õigesti pingutamisnurga.

Video: silindri ploki pea pingutamine

(GBC) Masina võimsus ja seisund sõltub. Lõppude lõpuks on GBC põlemiskambri lahutamatu osa, seega mõjutab seega kõiki mootori tööga seotud protsesse. Kui GBC lükatakse välja lõdvalt, töötamise ajal purunevad heitgaasid määrdeainetesse ja jahutussüsteemidesse, muutes õli ja antifriisi või antifriisi. See toob kaasa asjaolu, et õli ja jahutusvedeliku hakkavad segama. Kui see juhtus, tuleb mootorit kohe parandada, vastasel juhul on sellise kahju tõenäosus, mille järel teine \u200b\u200bmootor on odavam.

Mis on GBC

Mis tahes tüüpi mootori tüübil GBC on sama. See koosneb:

• korpused (pead), kus nafta- ja jahutussüsteemide kanalid läbivad;
• sisselaske- ja väljalaskeklapid;
• Üks või kaks nukkvõlli.

Korpus on GBC põhielement. See tagab määrdeainete ja jahutusvedeliku ringluse, on jaotusvõllide ja ventiilide alus. Kui CPC korpus on mootori plokis õigesti kinnitatud, töötavad kõik mootorsüsteemid regulaarselt. Kui GBC on karmistunud ebaühtlaselt, siis on lõhenemise tõenäosus pea korpuses suur. GBC valmistatud alumiiniumist ja terasest kinnituspoldid. Seetõttu ei ole pea ja poltide temperatuuri laienemine võrdselt. Kui mõni osa CCC-st on halvasti pingutatud, toob see kaasa pingete välimuse, sest üks osa pea suureneb tugevamaks kui teine.

Kuidas pea pea pingutada

Peamine reegel pea pingutades - tehke kõike ühtlaselt ja mitte seda üle pingutama. Seega, enne karmistamise poltide kinnituspoldid, peate hoolikalt lugema remondi juhiseid (käsiraamat) oma auto. Lõppude lõpuks erinevad malmi ja alumiiniumi plokkide karmistamise jõud (hetkel). Sageli on pingutusmoment erinev isegi ühe tootja mootori erinevates mudelitel.

Pingutamise jaoks on vaja veidi mootori või ülekandeõli, dünamomeetrilise võtme ja düüsi (adapter), mis vastab poldipeale. Sõltumata sellest, kas installite täielikult kokku pandud pea või ainult korpuse, on karmistamine tehtud võrdselt. Sisestage kõik poldid (eelnevalt kummarduvad nikerdatud mootoriõliga) pea ja ploki aukudesse ja kruvige kätt võimalikult. Seejärel käivitage dünamomeetrilise võtme kasutamine poltide pingutamise pingutamiseks 1 - 2 kg.m. Siis kuni 5-8 kg.m. Poldi pingutamise järjekord on märgitud fotol. Kui installite GBC kuni 5 kuni 8 silindriga rea \u200b\u200bmootoriga, siis kõigepealt pöörake keskel kõigepealt liikuma servadele järk-järgult. See väldib GBC ja tihendi kahjustusi.

Pärast pingutamist kõik poldid pingutusega 5-8 kg, samas järjekorras, venitada neid 1 - 2 korda, keerates ¼ pööret. Pea pingutatakse. Pärast auto kestab 500 km, peate uuesti installima kõik krundid käive (mitte kõik masinad). Kui paigaldasite pea kevadel poldid, ei ole see operatsioon vajalik.

Vead pingutamisel

Kõige sagedasemad vead, mis kahjustavad silindriploki või GBC-d:

• valades õli keermestatud kaevudesse;
• loomapoldid;
• sobimatu klaviatuuri kasutamine;
• vale järjestus poldid;
• kasutage liiga pikki polte.

Kui silindriploki keermestatud süvend ei ole rooste, skaalal ja mustusest puhastatud, on polt ilma määrimiseta väga keeruline spin. Seetõttu on karmistamine nõrgem kui peaks. Enamik autojuhtide määrdepolde, kuid kogenematu auto entusiast võib parema määrimise jaoks valada õli süvendisse. Selle tulemusena tuleb hästi hävitada ja silindriploki hävitamist muuta.

Kui karmistada silindripea ilma dünamomeetrilise võtmeta, siis jõud määrab "silma". Selle tulemusena 16-19 kg.m. Kontroll ja 25 - 30. See toob sageli kaasa poltide purunemise ja vajadust silindriploki kallis remondi järele. Enamiku GBC-poltide juhid on valmistatud sisemise või välimise kuulukese all (mõnikord ruudu) all. Kui düüs on seotud servadega võtmega, siis poltide pingutamisel saab kontrollida. Selle tulemusena on seotud ka poltide korki nägu ja see on raske mitte ainult ketramiseks, vaid ka keerata.

Video - pingutusmoment GBC - dünamomeetri võti

Teise pingutuspoldite järjestuse kasutamine toob kaasa GBC CIP-i pingete välimuse. Alates alumiiniumist, millest pea on tehtud, ei talu see selliseid koormusi, seejärel ilmuvad praod HBC puhul.

Nende pragude kaudu on kütusepõlemissaaduste leke, mis toob kaasa võimsuse ja pikap mootori languseni, kütusekulu suurenemise ja mootoriressursside vähenemise. Ka pragude kaudu segatakse õli ja jahutusvedeliku. Kui antifriis, vesi või tosool siseneb õli, halvenevad nad dramaatiliselt selle määrimisomaduste, mille tulemuseks on kõik mootori juhtimisosade kulumine. Sageli toob see kaasa väntvõlli vooderdiste ja mootori segamise keeramisele.

Kuigi enamik remondijuhiseid lubavad poltide taaskasutamist, on soovitatav kasutada iga kord uut uut korda. Tõepoolest, poltide pikkuse pingutamise protsessis suureneb. Seetõttu on manuaalis ette nähtud maksimaalne poldi pikkus, milles selle kasutamine on veel võimalik. Kui polt on veidi kauem, siis tugevdatakse silindri ploki keermestatud hästi, mille tulemusena seade murdub või murdub.