Kas sulle meeldib BMW X3 uus põlvkond? Pärast kolmanda põlvkonna X3 turule sisenemist, parim aeg uue auto ja selle eelkäija võrrelda. Baieri ettevõte avaldas väikese videorulli, mis tegi kahe ristviite põlvkonna võrdluse. Selles video näete X3 m evolutsiooni.
Kõige olulisemad muutused toimusid a. Näiteks järsk vormid teise põlvkonna crossover on nüüd asendatud stiilsema ümara keha jooned. Kõige märkimisväärsemaid muudatusi täheldatakse masina esiküljelt: radiaatori võrestik, mis sai uue kaitseraua aktiivse aerodünaamiliste elementide, esilaternate ja õhu tarbimise. Kõik see on märgatavalt värskendanud X3 välimust, muutes selle kaasaegseks.
Kuigi kui te vaatate külgprofiilist, võib tunduda, et kolmas ei erine teise põlvkonna X3-st palju erinev. Aga kui te vaatate veel seal muutumist. Ja nad kõik puudutavad aerodünaamikat, nii et insenerid suutnud vähendada koefitsienti.
See mõjutab loomulikult kütusekulu vähendamist.
Auto tagaosas ei ole muutused ka relvastatud välimus. Esiteks, uued LED-esituled visatakse silmadesse.
Risti sees toimus ka paremaks. Seega sai interjööri keerulisem atmosfääri parema viimistlusmaterjalide kasutamise kaudu ning uute funktsioonide arvelt. Näiteks sai crossover multifunktsionaalse digitaalse armatuurlaua, suurema puutetundliku ekraani keskkonsoolis, kusjuures võime kontrollida info- ja meelelahutussüsteemi, kasutades žeste.
Lisaks ilmus X3-s panoraamklaas katus.
Üldiselt ei erine X3 oma eelkäijast palju erinev. Kuigi uus mudel on targem ja tehnoloogiad. Näiteks X3 on nüüd varustatud aktiivse pime kohapealse avastamise (hoiatussüsteemi ohuks pimedates tsoonides) ja hoiatussüsteemi kongressi riba.
Sealhulgas crossover on nüüd varustatud aktiivse püsikiiruse reguleerimissüsteemiga (aktiivne püsikiiruse regulaator koos sõiduki täieliku peatuse võimalusega). Lisaks on X3 varustatud kokkupõrkehoiatussüsteemiga, mis mitte ainult ei hoiata juhist maanteohu kohta, vaid on ka võimeline auto peatama õnnetuste vältimiseks.
Venemaal algavad Venemaal 2 950 000 rubla hinnad. Selle raha eest saate osta põhiversiooni 2,0-liitrise turbolaaduriga nelja silindri bensiini mootoriga, mille võimsus on 184 hj.
Diislikütuse põhiversioon 2,0-liitrise 190-tugeva mootoriga on kallim - 3 040 000 rubla.
Rahvusvahelise Automorisalongi tulemuste kohaselt lisati pealinnas, kus Lada Xray risti mõiste, sai selgeks, et see mudel ei tundu veel.
Visuaalselt teiste X-st versioonidest erineb ristmikust ainult suuremate rataste poolt ja täiendava plastkaitse juuresolekul, mille kasutamine võib olla maapinna ja riigi teedel juhtimisel kasulik.
Teine erinevus on väikeste rööbaste katuse olemasolu. Muude modifikatsioonide omanikud võivad tekkida raskusi pagasiruumi paigaldamisega. Erinevus teiste Xray mudelite kliirens on visuaalselt praktiliselt märgatav. Kõik seda saab näha järgmistel fotodel.
Interjöör
Kabiinis ja pagasiruumis, hindades foto, ei ole olulisi erinevusi. Heledad oranžid sisestused kabiinis armatuurlauale ja polsterdus muutis oma värvi keha värviga kokkutulekul.
Pagasiruumi säilitas oma mahu, nagu teised Lada röntgenkiirte versioonid, kuid omandasid kahekordse põhja ja nüüd saab selle autoomaniku taset eksponeerida omal kokkuleppel ja vajadustel.
Lada X-Ray Cross'i omadused ja parameetrid
X Rey Cross'i üldmõõtmed on rohkem kui mitu millimeetrit kui teised Xray versioonid, mis on tingitud väljaulatuva plastist kehakomplekti ja katusekatte väljaulatuva plastist kehakomplekti. Lada X Rey-platvormi doonor Renault Sandero staatway, nii et peatamine, rool ja pidurid mõlemad autod on samad.
Täitke kodumaine ristmik on ainult vene mootorid, mis vaikimisi on kõige võimsam kogu x Rey liinil. See on VAZ-21179 elektriline üksus mahuga 1,8 1 ja mahutavus 122 liitrit. alates. Lisaks Amtile leidis Avtovaz võimaluse selle mootoriga varustada ka mehaanilise KP-ga, mis paranes kõrgema pöördemomendi jaoks.
Lada röntgenkiirte parameetrid on järgmised:
- Pikkus / laiuse / kõrgus - 4165/1764/1570 mm;
- Kaal on 1200 kg;
- Täismass - 1650 kg;
- Ratta alus - 2592 mm;
- Pagasiruumi võimsus - 360 l;
- Pagasiruumi maht kokkupandud tugitoolid - 1206 L;
- Täis tankimine - 50 l;
- Rattad suurus - R 16 205/55;
- Kliirens - 195 mm.
Paigaldamine ja kulud Lada Xray rist
Crossoveri loomise aluseks on muud mudelid X-ray kõige kallimate täielike komplektidega võimsate mootoritega. Kuna nende maksumus on 700-800 tuhat rubla, on ristmik veelgi kallim. Crossoveri konfiguratsioon on luksus, see on varustatud kõik võimalused, et kõige kallimad ehitised teiste versioonide Lada Xray on.
Lisaks kliimaseadmele, multimeediale, nahast polsterduselemendid ja muud kallid valikud peavad maksma ka kõige võimsama mootori ja rööbaste ja kaitseva kehakomplekti eest. Tõenäoliselt algab Lada X Ray Cross lähtekulud 800-900 tuhandest rubla.
Nüüd crossover peetakse mugava vaguni iseseisvaks mudelile, millel on laager keha, suur kliirens ja ülekaal mudelite täieliku ajamiga paljude muudatustega. Või väljendades seina tänava ajakirja, "auto, mis näeb välja nagu maastur, kuid sõidab nagu sõiduauto". Tegelikult on ristmik, mis on loodud mitmesuguste linnaolude jaoks.
Nimi "Crossover" (inglise rist üle - risti) räägib oma ülesandest - olla esimene kaasaegses dünaamiliselt arenevas linnas, kus maanteede infrastruktuuril ei pruugi olla aega elanikkonna kasvuks.
Kodumaised autod
Mõte ühe auto mugava auto ja maastikusiomaduste joondamise idee tuli paljudele autotootjatele, eriti pärast II maailmasõda. Veelgi enam, Gorky autotööstuses sõja ajal Worky Automobile'i taimses toodeti maailma esimese rattavedaja sedaan Gaz-61 legendaarse EMKI (M1) alusel.
Seejärel andis Nõukogude tööstuse kõik rattavedu "võidud" (gaas M-72) ja "Muscovichi" (Moskvich-410) suurema tee luumeniga nende seeria tagarattavedude mudelite alusel. Nad osutusid nii võimatuks, kui nõukogude haldus- ja juhtimissüsteemi tingimustes olid need halva kvaliteediga Nõukogude teedel, kuid "lapsepõlve haigused" olid ravimata.
Ainus kord, kui süsteem ei takistanud süsteemi ja aastate jooksul Kosyginsky reformide, see aitas, nii et see oli vabastamist, sest paljud kaaluvad maailma esimene crossover (1970) - siis kõige mugavam auto ratta valemiga 4x4 . See oli ainus Nõukogude auto, mis eksporditi Jaapanisse. Väikese moderniseerimisega toodetakse ja mõistavad, samal ajal kui välismaised tootjad jäid kaugele edasi.
Välismaised autod
Võib pidada esimeseks välismaa Crossover American AMC Eagle'ile (1970. aasta lõpuks), kuid kasutas keha AMC Concord'ist. Ta oli kõrgenenud kliirens, konstantse neljarattaveoga koos viskoosiühendusega, mis võimaldas ümberjaotamise pöördemomenti sildade vahel ja blokeerivad libisemise süsteemi diferentsiaal. Esimesed täieõiguslikud crossoverid välismaal peetakse Jaapani HONDA CR-V ja TOYOTA RAV-4.
Ka crossoveri kontseptsioonil mõjutas suuresti maastur-Ameerika rasket igavene drive universaalne (sama Jeep Cherokee). Lisaks läksid traditsioonilised maasturid mööda viisi, kuidas suurendada juhi ja reisijate mugavust ning parandades teekvaliteeti.
Mis on crossover ja tema erinevus maasturist ja parktnikist
Kõigepealt on see auto tüüpi vaguni keha ja suurenenud maanteede kliirens, mida tema sugulased maasturid. Keha kannab seda, et see oli korraga peamine erinevus maasturi risti vahel, mille kujundused olid raamistikud. Võib öelda, et veekogude oli mööda rida - "Rama - maastur, keha kandmine - parquetor." Mis on parquetor, ütleme veidi madalam ja kõigepealt märgime, et piiriüleste erinevuste piiri maasturist järk-järgult kustutab.
Tehnoloogiate väljatöötamine ja autoturu areng ei ole selle jaoks väärt ja näiteks MITSUBISHI PAJERO PININ, millel on laagri keha koos maastur. Seal oli ka "saadetud" ja peeti esimeseks Lada 4 × 4 crossover maailmas, see tähendab meile kõigile "Niva".
Põhjused ei olnud ainult maasturite välimus kandva kehaga, vaid ka püsiva neljarattaveoga, sest crossoverid võivad olla keelatud ja peamine juhtiv sild ees crossovers, samuti keskmine sõiduauto.
Veelgi enam, rattalausega 4x2 on isegi ristuvad. Võib-olla ütles tema sõna ja askeetlik salong Vene auto salong. Irooniline, see oli oma loomise ajal "Niva", see oli maailma kõige mugavam igavene ajami universaalne ja see klassis tegelikult kudenes. Aga SSANGYONG ACTYON kehatõstukiga peetakse risti, kuigi sellel on kaadri disain ja see ei ole universaalne. "Süüdi" linna loovutamine.
Disain oli enamasti määratud, siis saate minna sihtkohta. Crossover on mõeldud neile, kes kasutavad kõiki linna teede, kuid teoreetiliselt võivad ka tulla maastikul. On mõttetu oodata risti "jeeper" käitumine mudas, kuid vähemalt võimalused jääda, on palju väiksem kui linna sedaan. Kuid maastur sõidab hea meelega mustuse juures, kuid linna jaoks ei ole see piisavalt ökonoomne ja kiire režiimi jaoks ja ei ole piisavalt rajale piisavalt vastupidav.
Mis on "parquiting"? Üldiselt ei ole see autotüüp, kuid hüüdnimi ei ole piisav "maantee" autoga, kellel on nõue "jeepercost". SUV (eriti madala profiiliga rehvide) ja crossoverit saab osta selles klassifikatsioonis. Nn Jeep Grand Cherokee ja Ford Explorer. Mõnikord võib see helistada ainult hummerile "linna" frillidega. Mis on tavaline parkettidega haamriga, ei ole teada, kuid mis on - see on. Teisest küljest nimetatakse Renault Sandero Stepway ka parkertantiks, kuigi see on pigem linna luukpära "arenenud asutusega", näiteks suurenenud kliirens. Selle mudeli jaoks ei ole täielikku sõita.
Crossoversi esindajate näited
Klassikalised kaasaegsed Crossoverid on autod, näiteks: Toyota RAV4, HONDA CR-V, KIA SORENTO, HYUNDAI CRETA, SKODA Yeti, Renault Duster, Hyundai IX35, Chery Tiggo, BMW X3, Mitsubishi ASX, Subaru Forester, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander, Honda piloot, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, Range Rover Sport jne
Lisateavet auto tehniliste omaduste kohta saate õppida meie spetsialisti artiklist.
Populaarseim
Kõige populaarsemad crossover maailmas ja Venemaa on Jaapani pioneerid Cross-shross Shop - HONDA CR-V ja TOYOTA RAV4, samuti nende Nissan X-Trail. Paljud fännid ja KIA autod, eriti Venemaal, kus Slage ja Sorento austus, kuid täissuuruses Mohave ei ole veel oma austajate leidnud. Kuid kiitis heaks nii maailmas kui ka Venemaa turutootjad Hiinast. Hiina Havaal H6 on üks populaarsemaid crossoverit maailmas.
Väga nõukogude kosmoses, Volkswagen AG tooted Respumber - eriti Volkswagen Touareg, Audi Q7 ja Porsche Cayenne, ehitatud ühisele platvormile.
Kõige kättesaadavam
Renault Dusterit võib pidada Venemaal odavaimaks piiriüleks, müügi alguses maksis see vähem kui pool miljonit rubla ja nüüd 619.000-st ja isegi kõige kallimas konfiguratsioonis maksab vähem kui miljonit. Mitte nii kaugel temast ja Ford Ecosport, mis müüb hinnaga 890 000 rubla. Paljud Hiina lahkuvad veelgi ultra-eelarve segmendist lihtsalt ökonoomsetesse, kuid nad peaksid pöörama tähelepanu ka neile - Lifan X60 saab osta 590.000 rubla.
Patriootide jaoks ei ole valik nii suur - Venemaa arengu klassikalised crossoverid pole veel kättesaadavad. Kuid 600-800 tuhande rubla, ma ei suutnud, ma ei pea kahetsust, andma Lada röntgenkiirte (esi-ratta-drive mudel, mis on lähemal tavalistele autodele) või CHEVROLET NIVA väidetega True "SUV" . Samuti on valik - Vortex Tiggo, see on Venemaa brändi ja vene assamblee, kuid auto konstruktiivne päritolu keskpangas.
Kõige usaldusväärsem
Arvatakse, et need on Jaapanis ja Lõuna-Koreas toodetud autod. Siiski tuleb meeles pidada, et auto lahendab auto poolt ja ühe mudeli erinevates põlvkondadel võib olla diametraalselt vastupidised omadused. Vene autojuhtide ülevaate kohaselt saavad kõrgeimad hinnangud Renault Duster, Nissan Juke ja Nissan Qashqai. Lisaks on need autod ka odavad ja vähe tarbida kütust. Nad austavad ikka veel "sakslasi" - Mercedes M ja GL-seeria, BMW X-seeria ja troika VW-Audi-Porsche. Vähe negatiivseid kommentaare ja Skoda autosid.
Samuti on see autoosade oluline ja kättesaadavus. "RENAULT" ja "Nissan" sellele küsimusele on ettevaatlikumad.
Meet: BMW on tutvustanud mudeli X1 emakeelena - kompaktne ristmik X2. Vend ei ole perekond selgelt koormata, kuid tunneb muret ulatusliku välimuse pärast. Aga kui X4 ja X6 mudelid on selgelt erinevad oma X3 ja X5 doonoritest koos kaupmehe siluett sujuvalt langeva katuse, siis BMW X2 sportlikkus ei ole nii ilmne. Sportlikuma pildi huvides vähendati ristlõikest võrreldes X1 mudeliga 86 mm võrra (1526 mm), pikkus 79 mm (4360 mm) ja tõsteti Windowsi liini. Pagasiruumi maht on vähenenud - 505-470 liitrit. Aga teljevahe jäänud puutumata (2670 mm).
Välimus uue crossover loodi juhtimisel Thomas Zikha, kes vastutab kõigi Compact BMW. Disain ise on pikka aega: "X-teises" ebatavalises kaldkorras "ninasõõrme" radiaatori võre, diagonaalpea kontuurid. Spordi kujutise huvides kadusid aknad tagumises riiulides - BMW embleemid on põrutavad oma koha, nagu 2000cs spordi kupee ja 3,0 CSL kuuekümnendate CSL.
Crossoveri puhul pakutakse välja kolm disaini välimuse võimalust. Põhiline, mida me nägime - tagasihoidliku esirahuga ja prohjenduva plastikuga. M spordi versioon (sinine auto piltides) - eesmise agressiivsem disain ja värvitud kehavärvides. Ja seal on ka "spordi- ja maastikku" m sport x (kollane auto fotodel). Ärge segage neid ja profiili: Uste allosas on olemas katte disain. Muide, uue crossoveri "baas", tavapäraste halogeenide esilaternate puhul dioodi jooksvate tulede abil, kuid täielikult juhitud optika on saadaval nõudmisel.
Üles - põhiversioon, allosas vasakul - m sport, alumine parem - m sport x
BMW X2 kabiinis - peaaegu täielik X1 koopia: sama esipaneel, millel on väljaulatuv "tablett" üleval "tablett", sama keskne tunnel, millel on kaldplaat, mis visuaalselt eraldab juhi tööpiirkonna reisijast. Kuid esipaneelil dekoratiivne stripper on juba põhikonfiguratsioonis. Lisaks jäävad tagumised istmed pikisuunalisest korrigeerimisest, samas kui X1 puhul soovitab lisatasu reguleerimisvahemikul 13 cm.
Nagu BMW X1, on uustulnuk ehitatud algsele UKL-i esipaneeli platvormile, mille mootori rist-asukoht ja valikuline sidur ühendage tagumised rattad. Niisiis ei kuue silindri mootorit! Alguses BMW X2 on saadaval ainult nelja silindrilise topelt-liitrise turboys: esirattavedu versioon SDRIVE20I, see on bensiini mootori võimsusega 192 HP ja kõik rattaveomomenteerimine xDrive20d ja XDRIVE25D - Diisel B47 koos tagasi 190 ja 231 HP vastavalt. Käigukastid on erinevad: bensiini masinad on seitseastmeline ja diisel on klassikaline kaheksaastmeline "Automaatne".
Hiljem laiendatakse gamma. Ekraanile ilmub XDRIVE20I allvedu, samuti tagasihoidlikumad versioonid. Esiteks on see arenenud ratta draiv sdrive18i koos kolme silindri bensiini turbo mootoriga B38 (140 HP) ja võimalus valida "robot" ja käsitsi edastamise vahel. Ja teiseks - auto dekodeeritakse kuni 150 hj Diesel, mida saab tellida täis- või esirattaveoga, "mehaanika" või "masin". Kolme silindri auto identifitseerimismärk on ainus heitgaasisüsteemi otsik, mitte kahe turboosade versiooni asemel.
Ülemine versioonide kohta ei ole veel räägitud, kuigi BMW X1-l on ka XDrive25i versioon (231 hj). On kolm vedrustuse valikut: Standard, Sport vähendatud 10 mm kliirens (masinate M-paketiga), samuti valikuline susprustuse dünaamiline klapi juhtimine võime valida mugava või spordirežiimi. Läbimõõt rataste on 17 tolli, kuid masinad kirjandusrja M on standardselt varustatud rattad läbimõõduga 19 tolli ja isegi 20-tolline saab tellida.
Uue mudeli turukorraldus toimub 2018. aasta märtsis, kuid Saksamaa hinnad on nüüd teada. SDRIVE20i versiooni esiratta bensiini ristmikus on vähemalt 39200 eurot ja diislikütus - vähemalt 43800 eurot. See tähendab, et BMW X2 maksab sarnase konfiguratsiooniga 2350-2550 eurot kallimat mudelit X1.
