Selleks, et saada hästi aru, kuidas sõiduk teel paikneb, on kasulik teada auto mõõtmeid ja liiklusraja mõõtmeid.

Näidissuurused kodumaine auto VAZ.

Vasakpoolsel pildil on näha, et auto laius peeglist peeglini on 1 meeter 85 cm (185 cm).

Paremal on näha, et auto kere laius piki tiibu on võrdne 1 meeter 58 cm (158 cm).

Peeglid lisavad auto laiusele ca. 15 cm igast küljest.

Sellest võime järeldada, et auto hõivab teel ligikaudu ühe sõiduraja 2 meetrit

Kaherealine tee.

Kaherealine tee koosneb kahest liiklusreast. Üks sõidurada ühes suunas ja teine ​​sõidurada vastassuunas.

Näide sellise tee suurusest ühel Moskva tänaval.

Sellise tee ühe sõiduraja laius on ligikaudu 5 meetrit (490 cm).

Kaherealise tee sõidutee laius on sel juhul 10 meetrit.

Tee keskele tõmmatud riba, mis eraldab liiklusradu, on 10 cm lai.

Kuidas on olukord Moskva teedel tegelikkuses?

Külgedel on näha palju teepervele pargitud autosid. Kui arvestada, et sõiduraja laius on umbes 5 meetrit ja auto laius on umbes 2 meetrit, siis liikluse jaoks parimal juhul, 3 meetrit jääb. Kolme meetri laiuse vabatsooni keskel liikudes jääb külgmiste vahe alla poole meetri (50 cm). Ja kui tee äärde pargitud autod on veoautod, mille laius on ligikaudu 2,6 m, siis tuleb liikuda sisenedes vastassuunavöönd.

Sõit vastassuunavööndisse.

Neljarealine tee.

Sellisel teel on kaks sõidurada ühes ja kaks teises suunas.

Ribalaius on ligikaudu 3 meetrit.

Sõiterea keskel on kaugus raja servani pool meetrit (0,5 m). Kõrvuti liikuvate sõidukite vaheline intervall on ligikaudu 1 meeter.

Neljarealine tee.

Arvestades, et kaks sõidurada on 6 meetrit laiad, mahub ühele küljele tihedalt kolm autot. Seda võib Moskvas jälgida liiklusummikute ajal (teel on ummikud).

Selleks, et läbi viia õige liikumine Sõiduteel olevate radade järgi peab juht teadma: kus on tee, millel ta liigub (asustusala või mitteasustusega ala), sellel ühe- või kahesuunalist liiklust ning samuti määrama, mitu rada see on. teel on. Sõidukite üksteise järel liikumise raja laius võib olla 2,5–4,0 m.

Kui mitu rada on teel, on väga lihtne kindlaks teha, kui on olemas märgistusjooned või märgid 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 “Sõidujuhised mööda sõiduradasid”. Kui need puuduvad, peab juht visuaalselt jagunema sõidutee pooleks ja liikuda keskelt paremale ning sõiduradade arv ühes suunas määratakse, võttes arvesse sõiduki mõõtmeid ja vajalikke intervalle (vähemalt 0,5 m).

Nelja või enama sõidurajaga kaherajalistel teedel Keelatud on sõita vastassuunaliikluseks ettenähtud teepoolele(liikluseeskirjade p 9.2), ka horisontaalsete märgistusjoonte puudumisel. Seda rikkumist seostatakse kõige sagedamini möödasõiduga. Vastasvoolude jagamine sellisel teel toimub kahekordse pideva märgistusjoonega, mille ületamine on rangelt keelatud.

Kui asustatud alal teel on ühes suunas kaks sõidurada, siis saab juht kasutada sõidurada, mis on talle mugavaim.

Kui teel on ühes suunas kolm või enam sõidurada, siis on äärmisel vasakpoolne hõivamine lubatud ainult tiheda liikluse ajal, kui teised sõidurajad on hõivatud, samuti möödasõiduks, vasakpöördeks või tagasipöördeks. Veoautod koos lubatud maksimaalne kaalüle 2,5 tonni, vasakpoolseim rada on lubatud ainult vasakpöördeks või tagasipöördeks.

Väljas olevatel teedel asulad, märkidega tähistatud teedel 5.1"Kiirtee" ja 5.3 "Road for autod”, samuti seal, kus on lubatud sõita kiirusega üle 80 km/h, peavad sõidukijuhid liikuma sõidutee paremale servale võimalikult lähedale. Vasakpoolsete radade hõivamine on keelatud, kui parempoolsed sõidurajad on vabad. (liikluseeskirjade p 9.4).

Sõiduteel on kahesuunalised teed, millest on vaid kolm sõidurada. Kõrval Välimised sõidurajad võimaldavad sõidukitel liikuda sirgjooneliselt ning ristmikel pööratakse neilt radadelt paremale. Keskmist rada kasutatakse liikumiseks (manööverdamiseks) mõlemas suunas – möödasõiduks, ümbersõiduks ja ristmikul vasakule või ümberpööramiseks. Läbi ristmiku keskmisel sõidurajal sõitmine on selgesõnaliselt keelatud. (liikluseeskirjade p 9.3)

Sõiduki kiirus mõjutab ka selle asukohta teel.
Kui sõiduk ei suuda tehnilistel põhjustel või seisukorral saavutada kiirust üle 40 km/h, peab see liikuma äärmuslikul kiirusel. parem rada, ning ainult ümbersõidul, möödasõidul või rea vahetamisel enne vasakpööret või tagasipööret sõita vasakpoolsetele radadele (Liikluseeskirja punkt 9.5).

Kui juhist vasakul on samas suunas trammiteed, mis asuvad sõidutee samal tasemel osa neist saab kasutada liiklemiseks, kui kõik sõidurajad antud suunas on hõivatud. Sel juhul ei tohiks trammide liikumist segada. Keelatud on sõita vastassuuna trammirööbastele.. Enne ristmikku on sõiduraja juhiste puudumisel samasuunalised trammirööpad vasakpoolseks pööramiseks või tagasipöördeks.

Sellel teemal.

Allpool on toodud liikluseeskirjades kasutatavad põhimõisted ja terminid (1. jagu. Üldsätted), rühmitatud temaatiliselt. Pange tähele, et mõistete ja terminite selgitused ei ole antud originaalkeeles, vaid lihtsamal ja selgemal viisil.

Välja töötatud ja sõidukite liikumiseks kasutatav maariba (konstruktsioonide süsteem). Tee (joonisel punane nool) võib koosneda järgmistest elementidest:

• sõidutee (roheline nool), mis koosneb liiklusradadest (sinine nool);
• trammirööpad;
• äärekivid (oranž nool);
• kõnniteed;
• eraldusribad (must nool).

Sõidutee. Teeelement, mida mööda liiguvad roomikuteta sõidukid. Tee võib koosneda ühest või mitmest sõiduteest, mis on üksteisest eraldatud eraldusribadega.

Peate mõistma järgmist oluline punkt. Kui teel on eraldusriba (vt definitsiooni allpool), siis koosneb see mitmest sõiduteest. Kui vastutulev liiklus on eraldatud pideva topeltjoonega (märgistus 1.3), siis koosneb tee ühest sõiduteest.

Jaotusriba . Kas ehituslikult ja/või märgistuse 1.2.1 abil eristatav teeelement, mis tähistab sõidutee äärt. Keskmine riba eraldab külgnevaid sõiduteid ega ole ette nähtud sõidukite liikumiseks ja peatumiseks. Samal ajal on trammide liikumiseks eraldusribale mõnikord pandud rööpad. Jällegi peame pöörama tähelepanu järgmisele olulisele punktile. Kui trammiliinid paiknevad eraldusribal (konstruktsiooniliselt määratud teelõigul), siis loomulikult on rööbasteta sõidukitel neid mööda liikumine keelatud. Aga kui trammiliinid on paigutatud keset teed samale tasemele sõidutee, siis võib sõidukite liikumine neid mööda lubada.

Eraldusribade näide:

Algajatel võib tekkida õigustatud küsimus – kuidas eristada märgistusega 1.2.1 tähistatud eraldusriba pidevast kahejoonelisest märgistusest 1.3. Tõepoolest, mõlemal juhul on teel kujutatud kahte pidevat joont, mis asuvad kõrvuti. Kõik on väga lihtne. Esiteks on märgistusjooned 1.2.1 paksemad kui märgistuse 1.3 jooned. Teiseks, märgistusjooned 1.3 asuvad kõrvuti, samas kui märgistusjooned 1.2.1 asuvad üksteisest teatud kaugusel (vrd ülalolevaid pilte).

. Kõik sõidutee pikisuunalised triibud, mis on tähistatud (märgistamata) vastava märgistusega. Kui liiklusrada ei ole märgistusega tähistatud, siis eeldatakse, et selle laius on piisav sõidukite ühes reas liikumiseks. Sel põhjusel võivad mootorrattad liikuda ühel sõidurajal mitmes reas ja seda ei peeta liiklusrikkumiseks, kui mootorratturid hoiavad enda ja teiste osalejate vahel ohutut distantsi. liiklust.

Näide kaherealisest teest:

Kõnnitee. Jalakäijatele mõeldud teeelement, mis külgneb sõiduteega, jalgrattateega või on neist muruga eraldatud. Tavaliselt tõstetakse kõnniteed sõidutee kohale ja eraldatakse neist äärekividega.

Teeäär. Tee element, mis külgneb vahetult sõiduteega samal tasemel. Sel juhul erineb õlg sõiduteest katte tüübi poolest või eristatakse märgistega 1.2.1 või 1.2.2 .

Õlg kasutatakse jalakäijate liiklemiseks, sõidukite peatumiseks ja parkimiseks. Õlga ei saa kasutada pidevaks sõidukiliikluseks.

Sõidutee lõik, trammiteed, mis on tähistatud märkidega 5.19.1, 5.19.2 ja/või horisontaalsed märgid 1.14.1, 1.14.2 . Ülekäigurada on ette nähtud jalakäijate liikumiseks üle tee. Teekattemärgistuse puudumisel laius ülekäigurada määratud märkide 5.19.1 ja 5.19.2 vahelise kaugusega.

Pange tähele, et märk 5.19.1 on paigaldatud teest paremale ja 5.19.2 - vasakule. Kui teel on eraldusriba, paigaldatakse eraldusribale igast sõiduteest vasakule märk 5.19.2. Peal kontrollitavad ristmikud märke 5.19.1 ja 5.19.2 ei pruugi olla – jalakäijad peaksid järgima ainult teemärgistused. Kui ristmik ei ole varustatud siltide või märgistustega, on jalakäijatel õigus ületada sõiduteed ristmikel mööda kõnniteede või äärekivide jooni.

Külgnev territoorium . Teega vahetult piirnev ala, mis ei ole ette nähtud läbivaks sõidukiliikluseks. Ümbruskonnas on sisehoovid, elurajoonid, parklad, bensiinijaamad, ettevõtted jne. Ümbritsev ala loetakse automaatselt alati teisejärguliseks teeks. Seetõttu peab juht külgnevalt territooriumilt lahkudes andma teed kõigile teel liiklejatele, isegi kui silte pole paigaldatud. Samas ei peeta ristmikuks külgnevalt territooriumilt lahkumist.

Raudteeülesõit . Tee ületamine raudteega teed samal tasemel. Raudtee Ülekäigukoht on teelõik, mis on ette nähtud sõidukite raudtee läbimiseks. teed.

Märgiga 5.1 tähistatud tee, millel on igas suunas liiklemiseks üksteisest eraldusriba või teeaiaga eraldatud sõiduteed. Maanteel ei ole ristmikke teiste teede või raudteedega samal tasemel. või trammirööpad, jalgrattateed.

Paikkond . Asula, mille sisse- ja väljapääsud on tähistatud siltidega 5.23.1-5.26.

Lase. Liiklusrajal asuv seisev objekt, mis takistab sõidurajal takistamatut liikumist. Takistuseks võib olla rikkis või kahjustatud sõiduk, sõidutee defekt, võõrkehad jne). Takistused ei ole ummik ega sõiduk, mis on liikluseeskirja kohaselt sõidurajal peatunud.

Parkimine. Spetsiaalselt selleks ette nähtud (vajadusel korrastatud ja varustatud) koht, mis on tee osa või külgneb sõidutee (kõnnitee), teepeenra, viadukti, sillaga või on osa ülesõidu (allsilla) ruumidest, väljakutest või muudest teeobjektidest. võrk, hooned, rajatised, sõidukite parkimiseks ettenähtud rajatised.

Liiklusreeglite keskne mõiste on tee. Kuidas see teisiti teereeglites olla võiks?

Liikluseeskirjade definitsioon (punkt 1.2):

„Tee“ on maariba või tehisrajatise pind, mis on varustatud või kohandatud ja mida kasutatakse sõidukite liikumiseks. Tee hõlmab ühte või mitut sõiduteed, samuti trammiteid, kõnniteid, teepeenraid ja eraldusribasid, kui neid on.

Liikluskõlblikkus on tee üks peamisi kriteeriume. Teeks on muldkeha, tamm, asfalteeritud, betoneeritud, asfalteeritud maatükk jms, mida mööda liiguvad sõidukid (edaspidi sõidukid).

Kuid tehisrajatised (estakaadid, viaduktid, sillad), mida kasutatakse sõidukite teisaldamiseks, on samuti teed.

Kaks kitsast tallatud muru riba, mis ulatuvad põllule? Ja see on tee.

Ja isegi kui kohalik traktorist kibedal talvel rajab oma buldooseri abil otse üle põllu “talvetee” (et lühemaks läheks kallimaga kohtuma), siis saab sellestki tee. See võib olla ajutine (kuni kevadise sulani), kuid see on teekond!

Aga jääületus? Liikluseeskirjas sellist mõistet pole, küll aga on definitsioon, et ka see on tee. Pole ime, et seda näitavad liiklusmärgid.

Ja isegi soisesse turbarabasse visatud võsa või palgid muutuvad teeks - teeks rabas.

Ja kõigil neil arvukatel teevalikutel kehtivad liikluseeskirjad (või nagu öeldakse, "töö").

Niisiis, tee on sõidukite liiklemiseks ettevalmistatud ja ette nähtud lõik.

See sisaldab (nagu tsitaadi teisest osast näha) järgmisi põhielemente:

1. sõidutee (üks või mitu), mis on jagatud liiklusradadeks;
2. eraldusriba (kui on olemas);
3. äärekivid (olemasolul);
4. kõnniteed (olemasolu korral);
5. trammiteed (olemasolu korral).

Räägime nendest tee elementidest.

sõidutee

Väga sageli on segadus mõistetega "maantee" ja "tee". Maantee all peame sageli silmas just asfalti, millel sõidukid liiguvad.

See on viga! See sama asfalt on vaid osa teest. Nimelt sõidutee.

Liikluseeskirjade definitsioon (punkt 1.2):

Sõidutee on tee element, mis on ette nähtud roomikuteta sõidukite liikumiseks.

Ja selgub, et asfaltkattega pole mitte maantee, vaid selle sõidutee.

Ja mitte asfalt ei ole sõidutee kriteeriumiks, vaid roomikuteta sõidukite liikumine. Sõidutee võib olla kaunistatud erineva pinnakattega - killustik, sillutuskivid, killustik - või lihtsalt pinnasega.

Kuid see on sõidutee, mis loodi spetsiaalselt roomikuteta sõidukite liikumiseks. Tramm ei kuulu nende hulka.

Lane

Ainuüksi liikluse mugavuse huvides on sõidutee jagatud pikisuunaliste märgistusjoontega spetsiaalseteks osadeks - liiklusradadeks (või liiklusradadeks).

Liikluseeskirjade definitsioon (punkt 1.2):

"Lane"- mis tahes sõidutee pikisuunalised triibud, mis on märgistatud või märgistamata ja mille laius on piisav autode ühes reas liikumiseks.

Et mitte laiale sõiduteele “eksida”, vajab juht sõitmisel mingit orientiiri. Selliseks orientiiriks on liiklusrada, mille laius on piisav takistamatuks ja ohutuks liikumiseks.

Mida aga teha talvel, kui märgistused on eristamatud?

Või ei rakendata seda üldse sõiduteele?

Sel juhul on juht kohustatud iseseisvalt määrama oma asukoha sõiduteel. Ja seda tehakse nii: sõidutee on jagatud pikisuunalise joonega rangelt keskelt; parempoolne ala on meie, vasakpoolne on "vastutulev".

Ja viimane lihv on see, kui palju sõidukeid suudab ühel teelõigul üksteisest korraga mööduda. Seda võimeliste sõidukite arv näitab radade arvu.

Järelikult on sõiduteel paratamatult olemas sõidurajad. Juht peab need lihtsalt üles leidma.

Jaotusriba

Seal on teelõike, mille keskelt leiab originaalse kujunduse - eraldusriba.

Liikluseeskirjade definitsioon (punkt 1.2):

"Jagamisriba"- külgnevaid sõiduteid eraldav konstruktsiooniliselt ja (või) märgistuse 1.2.1 abil eraldatud teeelement, mis ei ole ette nähtud sõidukite liikumiseks ja peatumiseks.

Määratluse järgi otsustades on eraldusriba "surnud" teelõik, mis on rangelt keelatud sõidukite liikumiseks, peatumiseks ja parkimiseks.

Miks on eraldusjoon? Liiklusohutuse tagamiseks! Eraldusriba piiritleb ja eraldab vastassuunalised liiklusvood, muutes vastassuunavööndisse sisenemise keeruliseks (või võimatuks). Seetõttu peab kiirteel (kiireim teelõik!) tingimata olema eraldusriba (või piirdeaiad keset teed).

Eraldusriba saab aga kujundada mitte ainult mingisuguse füüsilise struktuuri abil, vaid ka “üksiku pideva” märgistuse (1.2.1) abil.

Samuti on sellisel teelõigul keelatud sõita, peatuda või parkida.

Eraldusribast rääkides ei saa mainimata jätta veel üht asja: oluline vara: külgnevaid sõiduteid eristab keskriba.

Ja viimane punkt. On selge, et keskriba ei ole tee kohustuslik element, kuid sellel on positiivne mõju ohutusele.

Teeäär

Nii kummaline, kui see ka ei tundu, on ka õlg tee element (või osa). Ja seda kõike tee ääres kõige harvematel juhtudel Reeglid lubavad liikuda. Ja mis kõige tähtsam, õlaäär on teelõik, kus on lubatud sõidukite peatumine ja parkimine.

Liikluseeskirjade definitsioon (punkt 1.2):

"Äärekivi"- vahetult sõiduteega samal tasapinnal olev teeelement, mis erineb pinnakatte tüübist või on esile tõstetud märgistega 1.2.1 või 1.2.2, mida kasutatakse reeglite kohaselt sõitmiseks, peatumiseks ja parkimiseks.

Tee ääres – tee element, mis külgneb vahetult sõiduteega ja pealegi samas tasapinnas. Seetõttu ei saa seda sõiduteest eraldada mingi muru või äärekiviga. See on täpselt sõiduteele “liimitud”, sest on mõeldud peamiselt peatumiseks ja parkimiseks.

Reeglina erineb teepeenar asfaltkattega sõiduteest erineva katmisviisi poolest: see võib väljenduda muru, killustiku, pinnase, liiva, savi jne kujul).

Siiski suures osas föderaalmaanteedÕlaosa moodustamiseks kasutatakse sama kattekihti nagu sõiduteel. Seda tehakse maksimaalse liiklusohutuse tagamiseks kiirtee et pinnase, liiva, savi osakesed ei satuks sõiduteele ega tekitaks probleeme hädapidurdus TS.

Sel juhul on sõidutee ja õla vaheline piir spetsiaalne - pidev või katkendlik - märgistusjoon.

Teeäärest rääkides tuleb märkida, et see ei ole kohustuslik teeelement. Asustatud kohtades reeglina äärt pole, kuna see on ebavajalik, sest sõidukid pargivad või peatuvad sõidutee äärt kasutades.

Järelikult on tee ääres palju maateid. Muide, siin on - kõnniteede puudumisel - lubatud ka jalakäijate liiklemine.

Kõnnitee

Kõnnitee on veel üks teeelement. Selle liigitamine tee üheks osaks on üsna õigustatud. Ja sellepärast.

Liikluseeskirjade definitsioon (punkt 1.2):

Kõnnitee on jalakäijate liiklemiseks mõeldud teeelement, mis piirneb sõidu- või jalgrattateega või on neist muruga eraldatud.

Põhimõtteliselt on kõik lihtne ja selge. Kõnnitee on jalakäijatele ja nad on liikluses osalejad. Seetõttu on kõnnitee osa teest. Kuid kõige harvematel juhtudel on sõidukitel lubatud seda mööda liikuda, samuti peatada ja parkida.

Kõnniteed, nagu ka äärekivid, ei ole tee vajalik element.

Väljaspool asustatud ala nende järele praktiliselt puudub vajadus: jalakäijad liiguvad mööda teeservi.

Trammirööpad

Meie liikluseeskirjas on palju ebatäpsusi, “tühje kohti” jne. Üks lünki on trammirööbaste määratlus, mis on küll osa teest, kuid ei ole sõidutee. Sellised omadused määratakse mõistete "tee" ja "maantee" analüüsiga.

Trammiliinide korraldamiseks (tee piires) on kaks eelistatud võimalust:

1) keset teed;

2) sõidutee piiril.

Liikluseeskirjade tähelepanematus trammirööbaste mõiste suhtes on põhjendamatu, kuna neid saab kasutada liiklemiseks (vastavalt liikluseeskirjadele).

Ilmselgelt kutsutakse meid ise mõtlema: trammiteed on teelõik, mis on ette nähtud rööbassõidukite liikumiseks.

Teeme järelduse

Tee on sõidukite liiklemiseks ette nähtud maaosa (või tehisrajatis). Teekonstruktsioon sisaldab mitmeid elemente (sõidutee ja võimalusel eraldusriba, kõnnitee, teepeenar, trammirööpad).

Võib pakkuda huvi:

Skanner jaoks enesediagnoos auto

Kuidas kiiresti auto kerel olevatest kriimustustest vabaneda

Kasulike tarvikute valik autoomanikele

Võrrelge autotooteid hinna ja kvaliteedi järgi >>>

Sarnased artiklid

Kommentaarid artikli kohta:

Anisim

Liikluseeskirjades võib esineda ebatäpsusi. Aga kas peaksime lihtsad draiverid, nende samade liiklusreeglite üle spekuleerida. Eelkõige seda, kas tegemist on trammirööbastega või mittetrammirööbastega. Peaasi, kuidas liikluspolitsei inspektor meie spekulatsioonile reageerib.

Lootus

Kuidas sa ei tunne ära trammi rööpaid? Liikluseeskirjades (sisse äärmuslik juhtum, neile kommentaarides) on antud täpsed määratlused nende kõigi võimalike variatsioonidega. Peal Sel hetkel autokooli instruktorid selgitavad kõik väljaütlemata olukorrad, mis teel võivad ette tulla ja halb autokool on see, mis ei anna piisavalt teadmisi ja ideid meie Venemaa teede kohta.

Aleksander

Tere päevast. palun täpsustage. minu töökoha maja lähedal on tänav, mille mõlemal küljel on sildid "peatumine keelatud" ja " sunniviisiline evakueerimine" Hoone ja tee vahele pandi aga 5 m laiused plaadid.Nende plaatide ja tee asfaltkatte vahel oli ilmselgelt kunagi äärekivi. Nüüd on see praktiliselt nähtamatu ja ulatub pinnast mitte rohkem kui 2 cm kõrgemale Kas mul on õigus autot parkida sellele plaaditud alale? Oli juhtum, kui administratsioon kirjutas liikluspolitseile avalduse ja inimesi, kes jätsid oma auto sellesse piirkonda, said trahvi. vale parkimine. On ju olemas standardid, mille järgi kõnniteed selliseks peetakse teatud äärekivi kõrgusel.

Igor

Tere! Palun selgitage, mis nimetus on liikluseeskirja järgi märgistusel 1.3 (topelttahteline) ja kui tegemist on eraldusribaga, siis miks on märgistusega 1.3 teel üks sõidutee? (pilet nr 5 küsimus 1). Aitäh vastuse eest!

Eugene

Igor, tervitused! Märgistus 1.3 ei saa olla eraldusriba (RP). RP on tee element ja RP on tähistatud kahe (mõlemal küljel) märgistusjoonega 1.2.1 (mis tähistab sõidutee äärt). Seetõttu jagab RP sõiduteed, kuid 1,3 märgistus mitte. See lihtsalt keelab ennast ületada, kuid sõidutee on üks!

Stas

Muide, praegu mõtlen sellele, et ma pole kindel lihtsates ja tuttavates asjades. Näiteks mõtlesin sellele, kuidas mina jalakäijana peaksin liikuma mööda teeäärt väljaspool asustatud alasid ja kuidas saaks jalakäijate ohutust tagada, kui tee on kõvakatteta ning sõidutee ja teeääre piir on pole alati selge? No muide, teema juures meenus mulle lugu sellest, kuidas sõjaväeosakonnas õpilastele mingeid armee mõisteid õpetati. Seal uuriti muu hulgas sõjaväeehitajate teede klassifikaatorit. Erilise mulje jättis mainimine, et 7. kategooria sõjaväetee on see, kui mets raiutakse, aga välja ei viida.

Paul

Kui lai peaks olema teepeen? Ja see, et kõrval toimub omaette elu, peitubki üllatus! Teeservas on terved kaubaturud, olgu selleks siis Aasiast pärit külaliste arbuusid või naaberküla vanaemade õunad ja kartulid, marmortooted, mänguasjad ja isegi täiesti statsionaarsed kohviku-tüüpi söögikohad, kus müüakse kohvi, teed, pirukaid. ;noored sõidavad mööda teeäärt.ja mitte nii palju, on "religioossed" rongkäigud, ratturid sõidavad, talurahvakülade karjased ajavad lamba- ja lehmakarju, mõnikord müüakse teeäärtes paagist diislikütust veoautod, teede- ja muude talituste inspektorid on tööl. Ja see kõik ei kajastu liiklusreeglites!

Anna

Vastuseks Paveli kommentaarile arvan, et olen autojuhi ja jalakäijana. Linnakeskkonnas on jalakäijatele mõeldud kõnnitee, kus võib olla ka kohti avalik kasutamine nagu poed ja kohvikud. Väljaspool linna on selline “kõnnitee” tee äär. Ja kus on kirjas, et teepervel on müügikohtade korraldamine keelatud? Teine asi on see, et auto libisemine võib olla ohtlik. No tavalises linnapeatuses pole ju keegi õnnetuse vastu kindlustatud.
Ja paljud autojuhid tõlgendavad liikluseeskirjade lünki seoses trammiteede määratlemata jätmisega enda kasuks. Tihti näen pilti: tramm on rööbastele kinni jäänud auto tõttu ummikus kinni. See punkt tuleks kirja panna.

Sergei

Tee mõistel endal on suhteline määratlus. Liikluseeskirjad ei arvesta suures osas vääramatu jõuga nii juhi kui ka jalakäija jaoks. Näiteks jalakäijad peavad liikuma kõnniteedel, jalakäijate teedel, jalgratta- ja jalakäijate teedel ning nende puudumisel mööda äärekivisid või nende puudumisel mööda välisserva. On juhtumeid, kui kõnniteed, teeääred jne. läbimatu ilmastikutingimused halva nähtavusega sõiduteel, kui jalakäija peab sõidukiliiklusega teele välja astuma, mis toob kaasa avariiolukordi. Juht ei märganud, jalakäijal polnud kuhugi minna ega ka süüdi, aga õnnetus juhtus. Mida teevad liikluspolitseinikud selles olukorras vastavalt liikluseeskirjadele?

Pugin Anatoli

Liiklusraja laius oli vanade reeglite järgi 3-6 m. Sõidutee äär oli tähistatud 20 cm äärekivist. Nüüd on kasutusele võetud standardrada 3,75 m. Linnas on äärekivid 3 m laiused. Mis on selliste standardite eesmärk? Need ahendasid sõidutee laiust ja suurendasid liiklusummikuid. Meil on linnas kesktänav, sõidutee laius 12 m ehk siis sai sõita mööda sõidurada kahes reas sõiduautod. Nüüd on märgistus peale pandud nii, et tee äär on 2,5 m. Oleme sunnitud jõudma liinibussid kiirusel 25-30 km/h ei saa liikuda tee servas ja möödasõitu teha ei saa, tee keskpunkt on tähistatud pidevmärgistusega. Miks on linnas 3 m laiused äärekivid?

Andrei

Valgete laikude ja liikluseeskirjade ebatäpsuste kohta.
Kehtivad Vene Föderatsiooni liikluseeskirjad klassifitseerivad tramm "marsruudisõidukiks" - ühissõidukiks (buss, troll, tramm), mis on ette nähtud inimeste transportimiseks mööda teid ja liikumiseks kindlaksmääratud marsruudil, kus on määratud peatuskohad.
Liikumise järjekord trammiteedel on määratud Vene Föderatsiooni liikluseeskirja punktiga 9.6. Liiklus trammiteedel on lubatud samas suunas, mis asuvad vasakul sõiduteega samal tasapinnal, kui kõik sellesuunalised sõidurajad on on hõivatud, samuti ümbersõidul, vasakule pööramisel või tagasipöördel, võttes arvesse p 8.5 Liikluseeskirjad Punkt 8.5 Liikluseeskirjad Kui vasakul on samasuunalised trammiteed, mis asuvad sõiduteega samal tasapinnal, tuleb neilt sooritada vasakpööre ja tagasipööre, välja arvatud märgid 5.15.1 või 5.15.2 või märgistused 1.18 näevad ette teistsuguse liikluskorralduse.
Nende standardite tundmine on täiesti piisav, et mõista, et trammiteed saab autode liikumiseks kasutada ainult siis, kui need asuvad sõiduteega samal tasapinnal ja sõiduteel, s.t. on osa teest. Muudel juhtudel, kui trammiteed ei asu otse tee sees, siis liikluseeskirjade tegevus(TEE definitsioon) ei kehti trammi rööbastele.Usun, et pole vaja anda Liiklusreeglite määratlus termin "Trammirajad" Sissejuhatus Täiendavad liiklusreeglid Trammiteed puudutavad terminid ja määratlused ei mõjuta kuidagi liiklusohutust, olemasolevad liikluseeskirja nõuded marsruudisõidukite kohta on täiesti piisavad. (Liikluseeskirja punkt 18).

Sergei

Minu teada peetakse maanteeks liiklemiseks kohandatud riba või maapinda. Tee võib olla kas põllul või kunstlikult rajatud eraldusribade, äärekivide ja trammirööbastega. Ka ajutist jääületust peetakse kalliks. On olemas sõidutee kontseptsioon - see on koht, kus liiklus liigub; liiklusrada on mis tahes rida, mis on piisavalt lai autodele järjest. Seetõttu on teedel märgistus. Talvel ja seal, kus märgistust pole, jagame tee kaheks võrdseks osaks oma sõidurajaks ega sisene kellegi teise omale. Eraldusriba ja teepeenar on samuti osa teest, kuigi sinna ei sõida ühtegi sõidukit.

Ivanovitš

Olen oma elus pidanud palju sõitma varustamata maateedel. Autoratastega sõidetavad teed läbi heinamaa, põldude lähedal jne. Ja sageli oli vaja kaupu vedada kohtadesse, kus selle sõna otseses mõttes teed polnud. Näiteks üle põllu viljaga kombainist, heinaga üle niidetud heinamaa. Ja siis ühel päeval juhtus selline juhtum. Kombainisti abi otsustas puhata ja istus pärast nisupeksu kombaini poolt põllule jäänud põhuvirna servale. Üks juhtidest, liikudes üle põllu, laotud heina suunas, otsustas marsruuti muuta ja järsku, olles vaevu heinast möödas, pööras auto ümber ja tagaratas sõitis üle heinakuhja ja seal lebava mehe. Nüüd on arutluseks küsimus: kas juht rikkus liikluseeskirju ja kas ta oli teel?

Ivanovitš,

Olukord on ebaselge, kuid võib eeldada, et:

Liikluseeskirja punkti 1.2 kohaselt juht Eeskirja ei rikkunud.

1. Ei liikunud teel.

2. Ei osalenud õnnetuses.

Juhti saab karistada Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 109 "Surma põhjustamine ettevaatamatusest" alusel. Kui surm toimus. Kui tekitatakse tervisekahjustus, siis olenevalt kahju astmest - haldus- või kriminaalvastutus.

Sergei

Võib esitada küsimuse – kui kõvakattega teed ei ole, s.t. katastris registreerimata, nad selle eest ei vastuta maanteeteenused kuidas seda välja mõelda hädaolukord. Näiteks kui teete maanteeteenustest tingitud halva kvaliteedi tõttu oma sõidukiga avarii või tekitate hädaolukorra ametlikul maanteel, vastutab (võimalik) töövõtja. Rannajoonel endal tehniline seisukord Keegi ei vasta sellele. Hädaolukorras teise sõidukiga või seoses teie auto rikkega ei tegele sellega ja vasta teie peale teie. See on selgitus, et enne maanteeteenistuse peale kaebuse esitamist peate kontrollima selle ametlikku olemasolu.

Itor

Siiani ei saa aru, miks on vaja surnud tsooniga eraldusriba, mida reeglite järgi ületada ei saa, aga tehniliselt on see võimalik. Tiheda liiklusega linnades lühendab see vaid sõiduteed, sest enamikul teedel puuduvad pimealad ja õnnetused oluliselt ei sagene. Nende olemasolust kiirteedel võib aru saada pikamaa, kuid taradeta linnades on need lihtsalt kasutud.

Paul

Üks teelõik on sisse kukkunud, mitte kriitiliselt, aga mingi hüppelaud on olemas. Teetalitajad panid hoiatussildid üles ja rahunesid maha, huvitav kaua need ajutised märgid seista võivad ja teetöölised järgi ei lähe renoveerimistööd? Seda on meie piirkonnas juhtunud juba üle aasta ja ebaõnnestumine aina kasvab. Kas pärast defektide tuvastamist on teeremondi ajakava jaoks kehtestatud standardid?

Andrei

Tõsi, teid on hakatud sagedamini remontima, kuid probleem on järgmine: madal, vastik kvaliteet. Teed ei pea vastu isegi paarile aastaajale, pärast kevadist sula kaob asfalt mitmel pool ära. Kui kaua?

• Vladimir,
  praktika näitab, et kui elanikud pöörduvad liikluspolitsei poole kaebusega muruplatsil parkimise rikkujate kohta, vastavad liikluspolitseinikud sageli, et see ei ole tee ja nad ei tegele nende küsimustega - nad ütlevad, et helistage kommunaalametisse, mis kontrollib liikluseeskirju. haljastus.

  Anton

  Linnades või arenenud asulates on tee kohe näha. Aga külades, kus tee paistab vaid mööda kulunud roopaid, pole selge, kas seda tuleks maanteeks pidada või mitte. Ühes külas joonistasid nad sealt väljapääsu läbi metsaistanduse. Mis oli tihe, selle puud ja põõsad varjasid tugevalt vaadet vasakule ja paremale, kuigi kõik kohalikud autojuhid teadsid, et seal, istutuse kohal, on ka tee, millega ümber põllu läheb. Ja sellel suletud kurvis põrkas külgkorviga mootorratas kokku sõiduautoga. Metsast läbi sõitnud jäi süüdi, kes ületas kinnisel ristmikul kiirust. See on tee.

  Anatoli

  On hea, et praegu on riigis oluliselt suurendatud tööd kaasaegsete, haljastatud ning joonte ja siltidega kaunistatud teede ehitamisel vastavalt liikluseeskirjadele. Sõidad mööda selliseid teid ja hing rõõmustab. Isegi asustatud aladest kaugel, suurtel ristmikel töötab valgustus, mis teeb öösel sõitmise mugavaks. Elu muutub sisse parem pool, teetöölised sisse talveaeg Nad püüavad hoida teed vabad. IN tugevad külmad ja tuisk, püstitasid eriolukordade ministeeriumi töötajad kütteposte. Mulle meeldib, jätka samas vaimus.

  Macarius

  Peal kaasaegsed teed, ja tänapäeval on neid rohkem, mõnikord ei saa kohe aru, kuidas õigesti sõita. Eriti kui tee ristub kunstlikult ehitatud sildadega, millele eelneb suur suurus ristmikud, ringid või muud konfiguratsioonid. Mõnikord, et sellise tee struktuurist aru saada, jäin ettevaatlikult teeservas seisma, väljusin autost ja uurisin jalgsi ristmiku ehitust. Mida siis teha? Vahel ju arvad, et liigud õigesti, aga järsku sõidad vastassuunavööndisse või hoopiski sellisesse, mis viib sind teadmata suunas. Ükskord sõitsin väga kaua teadmata suunas, kuna tee oli varustatud äärekividega eraldusribaga ja pöördepunkt osutus väga kaugele. Tänapäevaste vahetustega tuleb harjuda.

  Andrei

  Ma ei leia kusagilt mõiste "tee parem serv" definitsiooni. Kui nüüd on auto pargitud linnas kõnniteele, siis kas sellest saab jalgrattaga vasakult mööda sõita? Kui pargitud auto(de) alune pind jääb sõiduteeks, siis ei saa sõita vasakult poolt, sest sõita tuleb mööda paremat serva. Siis aga selgub, et rattaga pole peaaegu kuskil sõita, igal pool on autod. Kõnniteel sõita ei saa, seal kõnnivad inimesed!

  Anatoli

  Tee kontseptsioon päris elu, talvel osutub see uduseks. Täna käisin pärast lumesadu külas, maamärgiks oli metsaistandus, proovisin sealt kolm meetrit sõita ja murdsin läbi. Ja pärast mind oli juba tee, kaks rada.

  Naiivne

  Edaspidi peavad isegi jalakäijad teadma liiklusreegleid ja tee mõistet. Kuidas peaks jalakäija mööda teed õigesti liikuma? Mida ma peaksin kandma? Liikluspolitsei meeskonnad reageerivad nüüd isegi neile varem mittevajalikele jalakäijatele!

  Natalia

  Mul on ka küsimus:
  Sõidutee ääres asuvad parkimiskohad on minu arvates ka sissesõidutee talvine periood, noh, kõik need parkimiskohad tuleb puhastada maanteeteenistuste poolt, kes on kohustatud puhastama seda teed. Kuid tegelikult pole DD reeglites selle kohta sõnagi reguleerivad dokumendid teehooldusest ka talvel! Seetõttu elame Moskvast 4 km kaugusel linnas ja päris talve algusest peale pole keegi parkimiskohti koristanud, samal ajal kui lund sajab peaaegu iga päev. Iga päev antakse järjekordne ekstreemparkimise õpetus!
  Öelge palun, kust jalad tulevad????
  Muidu tuleb välja nagu laulus - noh... on, aga sõnu pole.

  Aleksei

  Mul on tunne, et kõik liikluseeskirjad tulevad välja mingi hamadryaga, ma olen üldiselt šokeeritud kõnniteest, see on osa teest aga seal ei saa sõita, mingi vastuolu see on osa teest aga ainult jalakäijatele, miks pagana pärast ei saa te seda tee osaks nimetades välja mõelda mingit muud terminit ja inimesi segadusse ajada

  Vladimir

  Soovin asjatundjatelt küsida kalapüügiseaduse kohta.Seal on kirjas, et seaduse järgi ei tohi olla 200 meetri kaugusel jõe lähedal, aga kui on pinnastee Kas ma võin seista sellel või tee ääres sellistel puhkudel ei riku ma liikluseeskirju.Tänan ette.

9.1. Rööbasteta sõidukite radade arvu määravad tähistused ja (või) märgid 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 ning kui neid pole, siis juhid ise, võttes arvesse auto laiust. sõidutee, sõiduki mõõtmed ja nõutavad intervallid nende vahel. Sel juhul loetakse ilma eraldusribata kahesuunalistel teedel vastassuunaliikluseks ettenähtud külg pooleks vasakul asuvast sõidutee laiusest, arvestamata sõidutee kohalikke laiendusi (ülemineku- ja kiirrajad, lisarajad marsruudisõidukite peatuste tõus, sissesõidutaskud).

Kommentaarid

Et teha kindlaks, mitu rada on teel, peab juht pöörama tähelepanu märgistuse olemasolule ja sõidutee laiusele.

1. Märgistustega tähistatud sõidurajad

Mööduvad liiklusvood on eraldatud märgistusega 1.6. Sama märgistust kasutatakse kaherealiste teede eraldamiseks (kui mõlemas suunas on eraldatud üks sõidurada). Erinevates suundades liikumise eraldamiseks kasutatakse ka märgistusi 1.1 ja 1.3 - igaüks teab üht ja kahte kindlad jooned, mida ei saa ületada.

Liiklusradu eraldavat märgistust dubleerivad tavaliselt erieeskirja märgid - 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. Need märgid näitavad liikumissuundi konkreetsel sõidurajal. Näiteks mõned sõidurajad on mõeldud ainult otsesõiduks, teised aga pööramiseks või pööramiseks.

2. Kui märgistus puudub või pole näha (näiteks talvel), on olukord veidi keerulisem.

Teedel koos ühesuunaline liiklus(märk 5.5) peab juht mõtteliselt jaotama sõidutee liiklusradadeks. Pealegi peaks iga sõiduraja laiusest piisama, et sõidukid ühes reas läbi saaksid (keskmiselt 3-4 meetrit). Siin tuleks arvestada ka ohutusega küljevahe sõidukite liikumiseks erinevatel radadel üheaegselt ja üksteisega paralleelselt. Parem on, kui intervalli laius mõlemas suunas on 1 meeter.

Kahesuunalistel teedel peab juht jagama tee pikuti kaheks võrdseks osaks ja seega määrama teeosa vastutulevate sõidukite jaoks. Pärast seda on vaja mõtteliselt jagada parempoolne, läbiv osa teest sõidukite liiklemiseks piisavateks radadeks, sealhulgas nendevahelised ohutud intervallid. Need. nagu oleks ta teel, kus liiklus on ainult ühesuunaline.

Kui teed ei ole võimalik mõtteliselt ridadeks jagada või kui juhi hinnangul on ruumi vaid ühe sõiduki liikumiseks, peab juht lihtsalt sõitma tee paremale servale lähemale. Sama tuleb teha, kui juht tuvastab, et tee on kolmerealine. Reeglina sõidavad autojuhid sellisel teel nii, nagu oleks see kaherealine. Ainult siin on triip igas suunas tavapärasest laiem.

Vastutus

Asukoha jaoks sõidukit sissesõiduteel liiklusrikkumine on ette nähtud rahatrahv 1500 rubla (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.15, 1. osa).