Talverehvide kitsas või lai test. Laiad või kitsad rehvid: kumb on otstarbekam suvel ja talvel. Lai vs kitsas

Vale suurus võib tühistada isegi kõige lahedama eelised talverehvid. "Automaatpost. Ru" käis Soomes Ivalo harjutusväljakul, et tegelikult välja selgitada, millised rehvid on talveks parem valida: laiad, kitsad või keskmise suurusega?

Meie käsutuses on seitsmenda põlvkonna Volkswagen Golf ja kolm tootja soovitatud veljekomplekti: 195/65R15, 205/55R16 ja 225/45R17. Kõik ühe rehvid Nokian mudelid Hakkapeliita 8, mis enne katset läbis katsepaigas 100-kilomeetrise proovisõidu.

47 erinevat rada, soojad kastid tõstukitega, löökvõtmetega ja spetsiaalsed seadmed testrehvide hoidmiseks. See on Valge põrgu (“valge põrgu”) – see on Lapimaal asuva Nokiani testimiskeskuse nimi, mis asub Ivalo ja Saariselka linnade lähedal.

Enne võistlusi kontrollige rehvi laiust ja kaalu. Esimene avastus on see, et tegelik laiusevahe 195/65R15 ja 205/55R16 vahel ei olnud 10, vaid 8 mm. Ootuspäraselt olid kõige raskemad rehvid 225/45R17. Veelgi enam, kui 195/65R15 rehv on 1,7 kg kergem kui 225/45R17, siis rattakomplekti kontrollides on vahe 4,6 kg (kokku - 18,4 kg) - peamine tõus langeb kettale.

Kiirendus ja pidurdamine lumes

Esiteks tihendatud lumi. Esimene käik, pehme start ja kohe gaasipedaal põrandale. ESP-süsteem piirab rataste libisemist ja kui saavutan kiiruse 45 km/h, annab see pidurduskäskluse signaali. Nüüd vajutan keskmist pedaali ja ABS teeb kogu töö minu eest ära. Selle tulemuseks on reprodutseeritavad andmed. Ühe 700-meetrise lumesirge jooksul sooritatakse kümmekond kiirendust ja aeglustumist. Mõõdame kiirendust kuni 45 km/h ja pidurdamist 44 km/h kuni 5 km/h.

Mida erapooletu ütleb? mõõteseade Ratseloogiline? Vahe oli tühine: kiirendusel olid 195/65R15 rattad kõigist veidi ees, kuid pidurdamisel kaotasid nad laiematele rehvidele 40 cm (ehk umbes 2,7%). 205. R16 toimis kõige ühtlasemalt. Kordasin mõõtmist baasrehvidel, et teha kindlaks, kas tingimused on muutunud – andmed olid kooskõlas esimese võistlusega.

Tulemus: lumel kiirendamise ja pidurdamise tulemused on väga lähedased. Pidurdamisel jäi kitsas 195/65R15 rehv veidi (2,7% ehk 40 cm) alla paremale 205/55R16

Käsitsemine lumel

Pärast juhitavustestide lõpetamist olin üllatunud, kui erinev võib olla VW Golfi käitumine kurvides sõltuvalt rehvimõõdust!

Esimene reis 205/55R16-le. Hirmutav! Asi pole rehvides, vaid läbi okaspuumetsa rajatud "kolmemõõtmelises" keerulises lumerajas. Kuid ringi sees valitseb VW Golfiga täielik mõistmine ja rõõm auto juhtimisest. Neutraalne rool, kerge ülejuhitavus taga-sild gaasi eraldumise all, mis ei hirmuta ja mille stabiliseerimissüsteem õrnalt kustutab. Mulle meeldis auto tasakaal nii väga, et kui võtaksin nende rehvidega Volkswageni amatöörvõistlustele, ei muudaks ma midagi - kiiresti ja turvaliselt.

195/65R15 rehvidel läheb test Golf närviliseks, auto läheb ootamatult külglibisemisse, nõuab kiireid ja pühkvaid rooliliigutusi ning pärast libisemist kulub stabiliseerumine kaua aega. Aga selleks esirattaveoline auto“Combat” režiimis tuleb ülejuhitavus kasuks – seetõttu näidati teravast loomusest hoolimata selles konfiguratsioonis parimat ringiaega, kuigi see oli ohtlik.

Kõige laiematel 225/45R17 rehvidel sarnaneb luukpära käitumine “vaikse” 205 mm rehvi omaga, kuid kiiruse suurenedes ilmneb salakavalus - pärast kurvi sisenemist hakkab auto ootamatult triivima. Ainult 225 mm rehvidel põrutasin kiiret ringi tehes vastu lumepiirdeid ja peaaegu vastu puud. Aeg nendel rehvidel osutus kõige kehvemaks.

Tulemused: Lumisel metsarajal hindasime lisaks ringiajale ka VW Golfi juhitavuse töökindlust. Pärast tulemuste ülevaatamist nõustus Nokiani tehase testijuht meiega kõigis punktides:

  • auto käitumine muutus oluliselt sõltuvalt rataste komplektist;
  • 195/65R15 rehvid andsid Golfile ülejuhitavuse, auto üritas sageli ümber pöörata, põhjustades kurvides närvilist käitumist;
  • 225/45R17 rehvid, vastupidi, andsid viieukselisele luukpärale alajuhitavuse ja üldise madal haarduvus teel
  • Tundub, et 205/55R16 rehvid on Golfi terveks ravinud – neil läheb raskelt kolmemõõtmelist läbi lumerada kiiresti, rahulikult ja libisemine algas sujuvalt ega olnud juhile üllatus

Kiirendus ja pidurdamine jääl

Kiirendus/pidurduskatse jääl viidi läbi ainulaadses 300-meetrises tunnelis, kus hoitakse stabiilset pinnakatte temperatuuri (graafikul katkendlik joon). Auto on varustatud spetsiaalse kummist harjad, mis eemaldavad rataste eest lumepuru ja võimaldavad saavutada stabiilseid reprodutseeritavaid tulemusi. Pärast võistlusi mõõdame naastude väljaulatuvust: rehvi siseosast võetakse kümmekond ja välisosast kümmekond, seejärel arvutatakse keskmine väärtus

Veel kümme aastat tagasi oli kiirenduse ja pidurdamise mõõtmine jääl tõeline põrgu: järve pind on ebatasane, kallakute ja kuhjudega, erineva haardumisega ning sõltuvus tuulest, päikesest ja lumest muutis katsed sarnaseks Vene rulett. Nüüd on kõik teisiti. Unikaalne 300-meetrine tunnel viis kõik parameetrid peaaegu konstantseks. Aga vastutus on koletu, seinad on lähedal - eksimisruumi pole ja stsenaariumi järgi oleks pidanud mõõtmised tegema spetsiaalne tester. Olles aga lumekatsetel oma kutsesobivuses veendunud, lubati meil siseruumides kontrolli teha.

"Jää" katsed on sarnased nendega, mida ma varem lumel tegin. Kiirendus 5 km/h-lt 31 km/h-ni ja siis helisignaal- järsk pidurdamine 30–5 km/h. Esiteks, kiirendus 205/55R16 – milline saak! Ja pidurdamine on suurepärane. Vahetame rehvid kitsaste vastu – sarnased tulemused. Järgmised on laiad 225/45R17. Bah! Ka ilma mõõteseadmeteta tunnen, kuidas auto palju kaugemale veereb (mõõtmiste tegemisel nihutasin Golfi proovijää säästmiseks vaid eelmiste rataste laiuse võrra külili).

Nagu prooviauto rääkis Volkswagen Golf 1,2 TSI mootoriga, kuid Venemaa spetsifikatsioonidele ebatüüpilise võimsusega 85 hj. Koos. ja pöördemoment 160 N∙m. Tühimass 1205 kg. Kiirendus 100 km/h 11,9 sekundiga. Maksimaalne kiirus 187 km/h. Auto dünaamikast piisab kuni 100 km/h, selle raames teostasime mõõtmised

Mõõdame naastude keskmist eendit: 195 mm - 1 mm, 205 mm - 1,1 mm, 225 mm - 0,9 mm.
Tööpäev on läbi. Ja siis - suhtlus Nokiani rehviarenduse inseneriga, kes katsetusi huviga jälgis:

Kas märkasite, et 225/45R17 rehvidel oli vähem naastude väljaulatuvust? Just see on jääl kehvade pidurdustulemuste põhjuseks.

Jah, aga mitte rohkem kui kaks meetrit! 195 mm ja 205 mm rehvide vahel on naastude väljaulatuvuse vahe ju sama - 0,1 millimeetrit,” tõrjusin.

Pärast arutelu näitab insener Matti mulle Nokiani suletud sisetestide graafikut, mis näitab pidurdusteekonna sõltuvust naastu eendist. "Näete, jah..." Tulemused arvutasin ümber Nokian sõltuvuste järgi ja ikka vahe parimad tulemused ja 225/45R17 rehvidega oli 1,9 meetrit! Seetõttu otsustasime keskenduda tegelikele andmetele.

Tulemus: Jääl pidurdades ja kiirendades toimisid 195/65R15 ja 205/55R16 rehvid tihedalt (erinevus 2,9%), samas kui 225/45R17 rehvid ei suutnud pidurdada ega haardu kiirenduse ajal pinnaga hästi.

Käsitsemine jääl

Rehvikatse jäärajal: enne iga kvalifikatsioonisõitu puhastatakse see purust. Lisaks tehakse regulaarseid temperatuurimõõtmisi. Pärast iga seeria võistlusi kontrollige naastu väljaulatuvust. Viimane sõit on kontrolljooks baasrehvidel, et näha, kas pinnase seisukord on muutunud

Teisel päeval mõõtsime plaani järgi ringiaegu ja hindasime juhitavust jääl - selleks lülitasime kaitsme eemaldamisega ESP täielikult välja. Sõidan 225/45R17 peal - haarduvust pole eriti, aga VW Golf tormab pidevalt drifti ja libisemise vahel ning roolil on ebameeldiv samm jõus, misjärel ühendus esiratastega täielikult kaob. Veojõu puudumise tõttu isegi kl suur kiirus auto libiseb taga-sild ja püüab pöörata ümber oma telje.

Kuid kõrgetel ja kitsastel 195/65R15 rehvidel tundub, et rehvidel on naastud oluliselt rohkem - VW Golf kaevub sõna otseses mõttes jäässe. Kui kiirust pöördes ületatakse, on tagatelge väga raske libisema panna (ainult auto spetsiaalse õõtsumise abil). Siiski ja juhtima millal tavaline liiklus seal on palju - kõrge profiiliga selleks on põhjust.

205/55R16 rehvidel on veelgi parem haardumine kui kitsastel 195/65R15 rehvidel. Auto on tasakaalustatum ja nõuab samade kurvide sooritamisel vähem roolimist – paremad ringiajad olulise eelisega ja mis kõige tähtsam – ohutu käitumine.

Tulemus: 205/55R16 rehvid toimisid suurepäraselt kitsaste 195/65R15 rehvide osas, kuid roolida tuleb rohkem ja alajuhitavus muudab selle näitamise keeruliseks; hea aeg ringi ja võib mõnel juhul kogenematu juhi ära ehmatada.

Laiadel 225/45R17 rehvidel puudub jääl haardumine, mistõttu tahab Golf pidevalt ümber oma telje keerutada, nagu oleks tagaveoline auto- nõuab kiiret juhtimist libisemise suunas. Sellisel juhul võib ootamatult hakata triivima ka esisillal, mis jätkub oodatust palju kauem.

Tulemused

195/65 R15

Indikaatori nimi

Ratta täismass, kg*

Ketta valikud

6J × 15
Rehvi kaal, kg*

Kiiruse indeks (T)
Koormusvõime indeks

Kitsad rehvid põhjustada äkilisi häireid pööretes lumisel pinnal, kuigi jääl on nad väga kuulekad ning kõrge 65 profiil suure külglibisemisega sunnib rooli suurema nurga alla keerama ka tavalistes kurvides. Soovitame selliseid rehve ainult ESP-ga autodele ning lumega sõites tuleb olla eriti ettevaatlik.

205/55 R16

Indikaatori nimi

Ratta täismass, kg*

Ketta valikud

6,5 J × 16

Rehvi kaal, kg*

Kiiruse indeks (T)

Koormusvõime indeks

Naelu väljaulatuvus katsete alguses/lõpus, mm

keskmine hind Venemaa kauplustes, hõõruda.
* 4 rehvi massi aritmeetiline keskmine

Kuldne keskmine on täpselt see, millest see komplekt räägib. 205 rehvil pole lumel ega jääl ainsatki riket esinenud ning keskmise suurusega rehv võitis enamiku katsetest. Meie puhul osutus 1205 kg kaaluva auto puhul see laius optimaalseks ning mõõdukas profiilikõrgus muutis auto käitumise arusaadavaks.

Rehvid kukkusid jäätestidel täielikult läbi. Suur kokkupuutepind pinnaga tõi kaasa naastude madala erisurve jääle tänu sõiduki väikesele massile 1205 kg. Lumes hakkab selliste rehvidega auto varakult triivima ja kipub alati otse sõitma. Laiadel rehvidel on roolil aste, mille järel kaob kogu teave tee kohta. Me ei soovita paigaldada valikulist laia ja madala profiiliga rehvid talveks.

Rehvide lõplikud hinnangud:


Kaalukoefitsient195/65R15205/55R16225/45R17

Lumi

Kiirendus lumes

Pidurdamine lumel

Juhtimise usaldusväärsus

Ringiaeg

Kokku lumi

Juba pikka aega usuvad paljud autohuvilised ja isegi eksperdid üle maailma, et kitsas on palju parem kui lai. Kas nõustute ka selle arvamusega? Siis peaksite teadma, et hiljuti asus Saksamaal valitsusorganisatsioon... tehniline järelevalve koos Auto Club Europa (ACE) testis talverehve, et teada saada, kas kitsad rehvid V talvine periood paremad kui sarnased.

Testimiseks valiti kolme rattad erinevad suurused sama profiiliga talverehvidega, mis on mõeldud kasutamiseks talvine aeg ja ka märja ilmaga. Testimiseks valiti BMW 3-seeria veljed järgmistes suurustes: 16- tollised rattad peal terasest rattad R16 (205/55), 17-tollised rattad 225/50 ja 18-tollised (esirattad 225/45 R18, taga 255/40 R18).

Paljud meie lugejad võivad arvata, et testi kasutati lamellrehvid, kuna kummimärgistust tähistasid ladina tähed “M+S”. Tegelikult on see tähistus, mida leidub paljudel rehvidel kaasaegne turg, ei tähenda, et rehvid on mõeldud aastaringseks kasutamiseks. See lühend tähistab tegelikult muda ja lund ning seda kasutatakse sageli ka peal erinevat tüüpi rehvid erinevateks aastaaegadeks. Tuletame meelde, et tähistust, mis näitab, et rehvid on mõeldud talveks, tähistavad tootjad traditsiooniliselt lumehelbe ikooni kujul.

Talverehvide testimise tulemused


Uuringu tulemusena jõudsid eksperdid üllatavale järeldusele, et kitsastel rehvidel pole laiade rehvide ees praktiliselt mingit eelist. Vastupidi, laiadel rehvidel on mõnel juhul suurem kontakt teekate, mis tagab palju parema jõudluse kui kitsad rehvid. Laiade rehvide erilist eelist täheldatakse talvel kallakutel. Nii kiirendas katse ajal kallakul laiade rehvidega auto oluliselt kiiremini kui teine ​​varustatud veljed kitsaste rehvidega.

Kuid eksperdid märgivad, et laiad rehvid ei tohiks olla esimene valik talvine operatsioon, kuna katsed on seda näidanud laiad rehvid Kõrge õhuniiskuse korral puudub tasakaal, mis vähendab haardumist. Näiteks kui keelate ESP süsteem Kui sõidad laiade rehvidega autoga, vajad veojõu säilitamiseks oluliselt rohkem roolipingutust kui sama auto kitsaste rehvidega.

Optimaalne ratta suurus on 17 tolli


Võrdlused näitasid seda optimaalne valik peaksid olema 17-tollised veljed koos talverehvidega, kuna see on rattamõõt, mis on optimaalne lumel ja märjal teel sõitmiseks. Nii testisid eksperdid 16-, 17- ja 18-tollisi rattaid samade rehvidega ja jõudsid järeldusele, et 17-tollised rattad toimivad talvel kõige paremini.

Samuti selgus uuringu tulemusena, et kitsad rehvid on pidurduskvaliteedilt märgatavalt kehvemad ja kuival asfaldil laiad rehvid. Nii avastasid eksperdid, et kui kiirendada kitsaste rehvidega autos 100 km/h ja järsult pidurdada, siis pidurdusteekonnad on umbes 47 meetrit, mis on oluliselt rohkem kui laiadel rehvidel.

Kui aga kasutate kitsaid rehve 17 tollised rattad, saate pidurdusteekonda vähendada. Seetõttu soovitavad eksperdid talveks osta 17-tollised veljed.

Rehve valides võite sageli kuulda müüjatelt (eriti kui õige suurus rehvid on otsas), ei ole vaja paigaldada originaalmõõdus rehve, saate seda vahetada. Nii võib näiteks laiade rehvide 185/60 R14 asemel paigaldada 175/65 R14 või 205/55 R16 asemel laia 215/50 R17 ja ratta välisläbimõõt muutub väga vähe.

Jääb vaid küsimus: miks muuta oma algne suurus teise vastu? Arvatakse, et rehvi laiuse muutmisel muutuvad omadused ja auto käitumine teatud olukordades muutub ettearvamatuks.

Viimasel ajal on uute autode turul olnud selge trend: autotootjad varustavad oma toodetele sportliku iseloomu andmiseks massiivsed laiad rehvid. Lõppude lõpuks on F1 raske ette kujutada 175 mm laiustel rehvidel. Ja kui, y suverehvid Kuna laiusel on rohkem eeliseid kui puudusi, siis tekib küsimus – miks on vaja talvel laiu rehve kasutada?

Talvine laiuse test

Saksa ajakiri ADCA otsustas läbi viia oma katse. Selleks vajasid nad 5 suurust naastuta Dunlopi talv Sport 5 laius 195-225 (erinevus üle 10%), VW Golf ja testpiloot.

Väärib kohe märkimist, et laiade ja kitsaste rehvide vahel testis olulisi erinevusi ei leitud, kuid väiksemaid muutusi omadustes on siiski.

Katse suutis kinnitada mitmeid hüpoteese. Näiteks võtavad kitsad rehvid paremini kiirust, s.t. on parim adhesiooniomadused liikudes. 0,7 cm suuruse loigu ületamisel hakkavad laiad rehvid ujuma kiirusel 71,4 km/h, kuid väiksem laius 195 mm, vastupidi, suurendas latti ja hoidis tugevalt kinni, kuni kiirendas 82,7 km/h - ja see on vahe tervelt 10 km/h Hädavajalik, kas pole? Kitsas kontaktplaaster lõikab läbi veejoad nagu kuum nuga läbi või. Vesi lendab turvisemustri ristkanalite kaudu välja ja vabastab kontakti kummi ja asfaldi vahel. Samuti leidsid nad, et kitsad rehvid kurvivad teravamalt. Kuid kitsaste rehvide vesiliu piirmäär on kõrgem kui nende suurematel vendadel.

Märkamata ei jäänud ka teine. mõõtmete omadused rehvi kõrgus (profiil). Fakt on see, et sageli tuleb laiemale rehvile üleminekuks rattad välja vahetada suuremate vastu, mille puhul ei suurene mitte ainult laius, vaid ka läbimõõt. Ja see sunnib juba autoomanikku rohkem rehve ostma madal profiil. Siin ei saa ilma matemaatikata. Rehvi suuruse 195/65 R15 puhul on profiili kõrgus 195x65% = 127 mm ja 225/40 R18 puhul on laius vaid 225x40% = 90 mm - ja see on juba 30% erinevus, mis on märgatav. vibratsiooni ülekandumise osas teepinnalt autole .

Teine oluline ja mõnikord määrav tegur on hind. Standardprofiiliga kitsad rehvid on soodsamad kui laiad madala profiiliga rehvid. Välja arvatud see test ja võrrelge mõnes populaarses poes Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 maksis 4540 rubla ja 225/40 R18 – 12 680 rubla. Erinevus on peaaegu 3 korda – ei ole eelarvesõbralik.

Laiade rehvide eelised ja puudused talvel

plussid

  1. Need hoiavad autot lumes paremini, takistades sellel kõhuli istumast.
  2. Käsitsemisel ja kiirendusel näitavad need paremat haarduvust tänu kontaktpinna suurenemisele.

Miinused

  1. Hullem on rüppe jääda.
  2. Lörtsi perioodil (0-3 kraadi, kui maanteel sajab kõvasti lund) teevad nad kehvemini kontaktpinnalt vedeliku eemaldamise tööd.
  3. Lahtise lume (3–5 cm) ilmumisel hakkavad need kiirendamisel lämbuma ja pidurdamisel libisema. Pidurdamisel hakkab lai rehv käituma nagu kopp lumepuhur, teravilja riisumine.
  4. Suurenenud veeretakistus, mis on tingitud lume eemaldamise raskusest kontaktpinnalt ja selle tulemusena suurenenud kütusekulu.
  5. Vähendatud mugavustase, eriti madala profiiliga rehvide puhul.

Kui olete talverehvid korda ajanud, mida siis suveks soovitada? Autoajakirjad pole sellist testi läbi viinud, kuid eksperdid on enamikus nüanssides ühel meelel.

Kitsaste rehvide eelised ja puudused suvel

plussid

  1. Vesiplaneerimisega tulevad nad paremini toime.
  2. Parem akustiline mugavus, vähem müra võrreldes sarnase laia rehvimustriga.
  3. Kütusekulu on vähenenud veeretakistuse tõttu veidi vähenenud.
  4. Parem dünaamika kiirendus väiksema rattamassi tõttu.
  5. Parem suunastabiilsus mudas ja märjal rohul.

Miinused

  1. Halvem esteetiline välimus.
  2. Sügavasse muda ja liiva haudub tugevamalt.

Kõige elavamad vaidlused puhkevad tavaliselt populaarsetes autofoorumites suverehvide laiuse üle: mõned autohuvilised väidavad, et mida laiem, seda parem, teised aga eelistavad valida keskmise profiililaiusega rehve. Nagu tavaliselt, on tõde kusagil keskel – eest erinevad tingimused optimaalne rehvi laius varieerub. Aga räägime kõigest järjekorras.

Mis on rehvi sektsiooni laius? Läbilõike laius on nimirõhuni pumbatud rehvi külgseinte vaheline kaugus (selle parameetri arvutamisel ei võeta arvesse külgseinte kõrgusi, märgistuse tüüpi, viimistlust jne). Profiili laius ei vasta alati turvise laiusele, kuid ühe rehvimudeli puhul on alati otsene seos – mida laiem profiil, seda laiem on turvis.

Ohutusnõuetest lähtuvalt ei tohi rehviprofiili laius ületada velje istme laiust rohkem kui 30%.

Mida mõjutab rehvi läbilõike laius?

Esiteks määrab profiili laius (konkreetse rehvimudeli jaoks) turvise laiuse ja sellest tulenevalt ka rehvi ja teepinna kokkupuuteala. hästi ja viimane omadus omakorda mõjutavad otseselt juhitavust, suuna stabiilsus, pidurdusteekond, kütusekulu ja hüdroplaneerimise vastu.

TO positiivsed omadused lai rehv võib omistada: parimad parameetrid kiirendus ja pidurdamine, parem suunastabiilsus (auto hoiab suurel kiirusel pöörates paremini teed), samuti mitmed parem murdmaavõime maastikutingimustes. Ja loomulikult välimus- lai rehv näeb autol alati soliidsem välja.

Peamiste miinuste juurdelaiad rehvid sisaldama vähenenud vastupanu vesiliule, suurenenud tarbimine kütus, samuti suurenenud kaal (suurendab vedrustuse koormust) ja kõrgem hind.

Kui võtame kokku eelised ja puudused, võime teha ligikaudu järgmised järeldused:

1. Kui sõidad suurema osa hooajast linnas ja ära lase end ära lasta ekstreemne sõit, ja ka kui teil on väike auto (mootori töömaht kuni 2000 cc) - teile ratsionaalne valik kitsad rehvid on kindlasti teguriks - linnas ei tunneta laia rehvi eeliseid, kuid eelised löövad oluliselt pere eelarvet. Samas tuleks maanteele sõites olla sisenemisel ettevaatlik järsud pöörded kiirusel. Küll aga banaalne reeglite järgimine liiklust(liiklusreeglid) on enam kui piisav.

2. Kui sõidate sageli maanteel ja teile meeldib "päästikule astuda" , ja kui lisaks mootori võimsus seda lubab, on teie valik lai rehv, kuid samal ajal peate olema eriti ettevaatlik vihmas ja märjal teel - kui satute lompi, siis rehv käitub halvemini kui tema kitsam õde.

Kas olete märganud, et ülaltoodud soovitustes pole ühtegi numbrit? See on sellepärast peate alustama rehviprofiili laiuse valimist auto kasutusjuhendist , kus on märgitud kõik vastuvõetavad rehvimõõdud, mida saab oma autole paigaldada (selline nimekiri on ka rehvirõhu tabelis kleebitud gaasipaagi klapi külge või avas juhi uks). Ja maksimaalne (näidustatud) profiili laius on "lai rehv" ja minimaalne vastavalt "kitsas".

Rehvide paigaldamine autole, mille profiili laius pole autotootja poolt määratud, on äärmiselt ebaturvaline. , isegi kui te ei pea rataste jaoks vahetükke kasutama, ärge mängige tulega, rehvid on teie turvalisus (ja sageli teie elu).

Kas olete kunagi mõelnud sellele küsimusele: millised rehvid sobivad kõige paremini? talvine sõit: kitsas või lai? Ja siin sõiduõpetajad Otsustasime uurida, mis on meie taliteedel eelistatavam.

Katse

Teooriasse laskumata, sõiduõpetajad kutsuge meid spetsiaalsele katsepolügoonile, kus viiakse läbi katse erineva suurusega rehvide testimiseks.

Eksperimendi jaoks valisime Volkswageni auto Golf 7. põlvkond ja Nokian rehvid Hakkapeliita 8 kolmes suuruses:

  • 195/65R15,
  • 205/55R16,
  • 225/45R17.

Tuleb märkida, et kõik kolm rehvikomplekti läbisid enne testimist samal katseväljakul 100-kilomeetrise veerekatse.

Enne võistluse algust kontrolliti rehvide kaalu ja laiust. Selgus, et 195/65R15 ja 205/55R16 vahe pole mitte 10 mm, vaid 8. Ausalt öeldes oli see meie jaoks avastus. Kõige raskemad olid 225/45R17 ja see oli etteaimatav. 195/65R15 rehv on kaalult 225/45R17 omast tervelt 1,7 kilogrammi võrra kergem. Aga rattakomplekti kaalu kontrollides tuli vaheks 4,6 kg ehk kokku 18,4 kg. Nagu joonistelt näha, tuleb põhiline tõus ikkagi kettalt.

Käsitsemine lumel

Esimene parameeter, mida kontrolliti, oli juhitavus sees lumine tee. Selgus, et vahe sõites erinevad rehvid tohutu! See kehtib eriti pöörete kohta. Pange tähele, et valitud tee oli raske: lumine, "kolmemõõtmeline" ja kulges läbi okasmetsa. 205/55R16 rehvid tagavad suurepärase juhitavuse ja kontrolli auto üle. Neutraalne rool, väga vähe ülejuhitavust tagumised rattad gaasi vabastamisel, mille stabiliseerimissüsteem õrnalt kustutab. Kõik on kiire ja turvaline.

Järgmised rehvid on 195/65R15. Meie auto on veidi närviliseks muutunud, Golf üritab külglibisemisse minna, pühib ja kiired liigutused rool, kuid pärast libisemist kulub auto stabiliseerumiseks kaua aega. Kuid selleks esirattaveoline auto, niiöelda võitlusrežiimis tuleb ülejuhitavus kasuks.

Võtame kõige laiemad rehvid 225/45R17. Golf käitub nagu "tasakaalustatud" 205 mm rehv. Niipea, kui kiirust tõsta, ilmneb teatud salakavalus.

Auto hakkab pärast kurvi sisenemist triivima. Auto jääb lumme kinni ja kiirringi püüdes jäi napilt puustki mööda. Mis puudutab distantsi aega, siis nendel rehvidel näitas auto kõige kehvemat tulemust.

Kontrollitavuse testimise tulemused:

  • luukpära käitumine varieerus sõltuvalt valitud rehvikomplektist suuresti;
  • 195/65R15 rehvidega oli Golf ülejuhitav, tahtis sageli ümber pöörata ja ei käitunud kurvides eriti hästi;
  • 225/45R17 rehvid andsid autole alajuhitavuse ja üsna madala haarduvuse;
  • 205/55R16 rehvid niiöelda tegid Golfi terveks; marsruut läbiti kiiresti, rahulikult ja sujuvalt; libisemine algas sujuvalt ehk see polnud juhile üllatus.

Jää test

Enne jääl käsitsemise kontrollimist lülitage ESP välja. 225/45R17 peal on pinnaga vähe haardumist, auto kihutab libisemise ja triivimise vahel, roolile tuleb survet avaldada ning ühendus ratastega sageli katkeb. Isegi madalal kiirusel libiseb auto tagateljega, vihjates pidevalt pöördele ümber oma telje.

Kitsa ja kõrge 195/65R15 juures tundub, et Golf kaevub jäässe. Kiiruse kasvades ei ole piisavalt juhitavust ning tagarataste libisemist on väga raske saavutada.

205/55R16 rehvidel on haarduvust veidi rohkem, auto on tasakaalukam ja nõuab kurvides vähem juhitavust. Auto käitub ohutult.

Sellest tulenevalt võib öelda, et 205/55R16 toimis väga hästi ning 195/65R15 rehvide osas pole kurta, kuigi roolida tuleb rohkem ja alajuhitavust on.

225/45R17 ei ole jääl piisava haardumisega, see on vajalik suur töö sõidu ajal tahab auto alati külglibisemisse minna.

Lumekatsed

Tihendatud lumel kiirendas auto kiiremini 195/65R15 rehvidel, kuid pidurdamisel kaotasid need laiematele ratastele 2,7% ehk 40 cm. R16-d olid selle testi kõige stabiilsemad.

Selle tulemusena on lumel kiirenduse ja pidurdamise tulemused väga lähedased.

Kiirendus ja pidurdamine jääl

"Jää" katsed viidi läbi peaaegu samades tingimustes nagu lumel: järsk kiirendus viielt kuni 31 km/h ja järsk pidurdamine kuni viie km/h. 205/55R16 rehvidel haardub auto pinnaga suurepäraselt, pidurdades kell kõrgeim tase. Kitsamate rehvide puhul on tulemused samad.

Võtame laia 225/45R17. Üllataval kombel veereb auto palju kaugemale ja seda on tunda ka ilma mõõteriistadeta.

Mõõdame nüüd naastude eendit: 195/65R15 puhul - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Võimalik, et kehvad pidurdustulemused jäisel pinnal on tingitud naastude väljaulatuvusest. Aga näete, näitajad ei saa erineda rohkem kui kahe meetri võrra!

Tulemus: jääl on 195/65R15 ja 205/55R16 rehvide tulemused sarnased (2,9% erinevus 225/45R17 rehvid pidurdasid selgelt ja klammerdusid kiirendusel äärmiselt halvasti);

järeldused

Kitsad rehvid on jääl üsna kuulekad, kuid kurvides põhjustavad äkilisi seiskumisi. Kõrge 65. profiil ja suur külglibisemine sunnivad rooli tugevalt keerama ka tavapööretel sõites. Eksperdid soovitavad neid rehve ESP-ga autodele ning lumel sõites tuleb sõita väga ettevaatlikult.

Kuldne keskmine – seda võite öelda komplekti 205/55R16 kohta. Tulemuste järgi läbisid need rehvid kõik testid hea hinnanguga.

Meie puhul 1205 kg kaaluva autoga osutus see laius kõige optimaalsemaks. Tänu mõõdukale profiilikõrgusele oli auto käitumine arusaadav.

Laiad rehvid näitasid oma halvimat külge. Jääkatsed ebaõnnestusid täielikult. Suur kokkupuuteala jääga põhjustas auto väikese massi tõttu naastude väikese erisurve pinnale. Lumes auto triivib, rooli tuleb kõvasti keerata, sageli kaob kontroll tee üle.

Video talverehvide valimise kohta:

Edu sõitmisel!

Artiklis kasutatakse pilti saidilt dadi-auto.ru

Loe ka

© 2024. oborudow.ru. Autoportaal. Remont ja teenindus. Mootor. Edasikandumine. Tasapinna tõstmine.