Mängib olulist rolli. See võimaldab elektrijaama ülekande küljest lahti ühendada, kuigi see on mõeldud lühiajaliseks tegevuseks. See võimaldab muuta käigukasti ülekandearvu, lülitades sisse teatud ketirattad - käiguvahetus. Lisaks võimaldab sidur sujuvalt liikuma hakata, samuti kasti mootori küljest lahti ühendada.

Siduri töö aluseks on hõõrdejõud erinevate materjalide vahel, autode puhul - metall ja hõõrdkatted. Aga kus on hõõrdumine, seal on suurem kulumine. Kulumine suureneb eriti startides, kui käigukast on järk-järgult ühendatud.

Kõik see toob kaasa asjaolu, et siduri põhielemendid - kettad kuluvad, nende paksus väheneb ning ketaste ja vabastuslaagri käigud suurenevad. Selle tulemusena kulub sidur rohkem, mis võib viia käitatava ketta täieliku kulumiseni ja vajaduseni seda välja vahetada.

Huvitav on see, et siduri konstruktsioonis endas midagi reguleerimist ei tehta, kõik toimub sisselülitusajamiga. Kõik see saavutatakse tänu membraanvedru kasutamisele sõiduautodes. Veokite puhul, kuhu on paigaldatud veoketta vabastushoovad, on vaja reguleerida ka nende hoobade käiku. See tähendab, et sellise siduriga auto reguleerimine toimub kahel viisil - kõigepealt reguleeritakse hoobade asendit ja seejärel ajamit.

Selguse huvides kirjeldame lühidalt siduri konstruktsiooni. See seade asub korpuses, mis on paigaldatud elektrijaama ja käigukasti vahele, hooratas tuleb sellesse korpusesse mootori poolelt ja veovõll käigukasti poolelt. Selle võlli ots siseneb hoorattasse, et säilitada joondus käigukasti veovõlliga.

Siduri põhielemendiks on korv, millesse on paigutatud ajamiketas. vedruga, kuid neil on nende vedrude ja ka hoobade tõttu pikisuunaline liikumine. Sõiduautodes on vedru kombineeritud hoobadega - membraanvedruga.

Korv on poltidega jäigalt hooratta külge kinnitatud. Selle ja hooratta vahele asetatakse käitatav ketas. Selle ketta teljeks on käigukasti võll ja see on sellega ühendatud splainide abil, mida mööda ketas liikuda saab.

Lühidalt tööpõhimõttest. Kuna ajamikettaga korv on jäigalt hooratta külge kinnitatud, neelab see täielikult mootori pöördemomendi. Aga korv ei ole karbiga ühendatud, seega ei anna see seda hetke kuhugi edasi. Kuid käitatav ketas on karbiga ühendatud, kuna see on veovõllil. Momendi edastamiseks peate ajami ja hooratta vahele kinnitama käitatava ketta tugevalt. Selle eest vastutavad vedrud, mis survestavad ajamiketast.

Kui peate mootori ja käigukasti lahti ühendama, peate tegutsema vedrudele, mis vajutavad ajamiketast. Jõud vähenevad, ketas eemaldudes lõpetab käitatava ketta vajutamise hoorattale - pöördemomendi ülekandmine lakkab.

See tähendab, et mootori käigukasti küljest lahtiühendamiseks peate toimima ajamiketta vedrudele. Selleks on konstruktsioonis kaasas vabastuslaager. See asub korvi taga käigukasti veovõlli äärikul. Mööda seda äärikut liikudes saab ta tegutseda korvi vedrudele, kuid selleks on vaja pingutada, et ületada nende vastupanu. See pingutus võetakse siduripedaali vajutaja jalast. Selle jõud kandub läbi ajamisüsteemi laagrisse ja laager on juba töökorras.

Siduripedaali vaba mäng

Nagu juba mainitud, tekib aja jooksul ketaste kulumine, mille tulemusena muutuvad ketaste ja laagrite käiguvahed. Seetõttu tuleb tekkinud vahede eemaldamiseks sidurit või õigemini ajamit perioodiliselt reguleerida. Sõiduautos taandub kõik sellele, et reguleeritakse ainult pedaali vabakäiku.

Siduri ajami reguleerimine

See liigutus peab olema olemas - see on lihtsalt vahe siduri vabastushargi, vabastuslaagri ja korvhoobade vahel, kuid see on tingimata vajalik, et laagri ja hoobade vahel ei tekiks pidevat kontakti, mis paneb laagri pidevalt tööle ja ebaõnnestub kiiresti. Samuti ei tohiks see vahe olla suur, kuna siduripedaali käik on piiratud ja kui vabasõiduks on suur näidis, siis ülejäänud pedaalikäigust täispigistamiseks ei piisa.

Isegi tavalise siduri kasutamisel tuleks pedaali vabakäiku mõõta vähemalt kord aastas. Tavalise töötava siduri korral peaks see käik olema 30-35 mm, olenemata ajami tüübist - mehaaniline, tross või hüdrauliline.

Selle löögi suuruse muutus sõltub peamiselt juhi sõidustiilist. Agressiivse stiili korral, kui sidurit, eriti hõõrdkatteid, kasutatakse aktiivselt, toodetakse seda kiiremini. Selle tulemusena muutub vabakäigu suurus kiiremini.

Siduri suuremad rikked

Video: VOLGA siduri rike

Kui te ei pööra siduri tööle üldse tähelepanu, põhjustab see sageli järgmisi probleeme:

• Kui pedaal on täielikult alla vajutatud, jätkab auto liikumist - sidur "viib". See on tingitud just ketaste kulumisest, samas kui kulumisest tekkivat vahet ei võeta. Suurenenud vabakäik toob kaasa asjaolu, et mootorit ei ole võimalik käigukastist täielikult lahti ühendada ja pöördemomendi edastamine jätkub ka siis, kui pedaal on täielikult alla vajutatud. Sellega kaasneb keeruline käiguvahetus, krigistamine kontrollpunkti käikude sisselülitamisel;
• Kirjeldatud olukorra vastand on siduri libisemine. Libisemise põhjuseks on vaba mängu puudumine ja kahvli asendi vedamine. Selle tulemusena surub vabastuslaager pidevalt kergelt veoketta vedrudele, mistõttu see ei vajuta täielikult ajamikettale. on raskem kiirus, salongis spetsiifiline hais vooderdiste pideva ülekuumenemise tõttu, suurenenud töömüra pidevalt pöörleva vabastuslaagri tõttu.
• Suurenenud töömüra võib tuleneda ka vähesest vabakäigust, kui vabastuslaager surutakse vastu korvihoobasid, kuid ei pigista neid välja. See tähendab, et libisemist pole, vaid laager pöörleb pidevalt.

Siduripedaali vaba lõtku kontrollimine ja reguleerimine

Nende märkide ilmnemisel peaksite esmalt kontrollima ajami seisukorda ja seejärel mõõtma vaba lõtku. Peate kontrollima siduripedaali ühenduspunkte hüdroajami peasilindri kolvi kaabli, varda või tihvtiga ning seejärel töösilindri varda, kere või tihvti ühendust vabastuslaagri kahvliga. .

Video: kuidas siduri ajamit reguleerida

Vaba mängimist kontrollitakse tavalise joonlauaga. Selle üks serv toetub põrandale ja teine ​​on pedaali asemel. Seejärel vajutage kergelt pedaalile, proovides kõik pedaali ja korvi hoobade vahed. Sel juhul liigub pedaal ilma suurema vastupanuta. Kui kõik vahed on valitud, takistavad pedaali liikumist korvvedrud, pedaali liikumist takistavad. Just seda liikumist enne takistuse algust tuleb mõõta, see peaks olema 30-35 mm.

Kui vaba lõtk on enam-vähem, tehakse reguleerimine. Kõigi erinevate siduriajamiga autode puhul toimub reguleerimine ühes kohas - ajami ja laagrihargi ühenduspunktis. Selleks on kaabli, varda või töösilindri tihvti peal kahe mutriga niit. Selle tihvti abil siseneb ajam kahvlisse ja kinnitatakse mutritega.