Pole saladus, et tänapäevase liikluse tingimustes valib üha rohkem autojuhte, olenemata auto margist ja mudelist, automaatkäigukasti. "Automaadi" populaarsus on üsna loogiline ja arusaadav, kuid koos automaatkäigukastiga autode arvu kasvuga väheneb ka kolme pedaaliga hakkama saavate juhtide arv. Lisaks on tekkinud spetsiaalsed autokoolid, kus koolitus toimub ainult "automaatikaga" sõidukites. Ma ei väida, et automaatkäigukastiga autot on lihtsam juhtida, kuid see nõuab suuremat tähelepanu ja eriti hoolikat hoolt, mis avaneb paljude jaoks alles pärast rikki.
Selleks, et teie automaatkäigukastiga auto teid kauem teeniks, peate meeles pidama, et seda tüüpi käigukastiga autode kasutamisel on mitmeid funktsioone.
Kõigepealt tuletan meelde, et automaatkäigukast on väga keerukas mehhanism, mis vabastab juhi paljudest sõiduga kaasnevatest sekeldustest, kuid võib tekitada ka suuri raskusi, kui sellesse hoolimatult suhtuda. Keerukuse ja maksumuse poolest võib automaatkäigukasti remonti võrrelda mootori remondiga. Selle vältimiseks ja oma kasti ressursside vähendamiseks peate teadma mõningaid "automaatika" töö- ja hooldusreegleid.
Ühesõnaga, kui järgite mitmeid reegleid ja mäletate lihtsaid reegleid, saate pikendada oma kasti ja kogu auto eluiga.
Õli on normaalne – lähed julgelt
Pange tähele, et just käigukastiõli on iga automaatkäigukasti peamine liikumapanev jõud. Tõsi, karbid on erinevate õlide suhtes väga kriitilised, seega soovitan oma autole valida originaalne kõrgekvaliteediline käigukastiõli, mis sisaldab mitmeid kvaliteetseid lisandeid. Üldjuhul peaks õlipudel olema märgistatud lühendiga JAC või ATF, mis tähendab "automaatkäigukasti vedelik". Enamik eksperte hoiatab, et muude vedelike kasutamine on käigukasti jaoks äärmiselt ebasoovitav ja isegi ohtlik, st võib käigukasti lihtsalt kahjustada. Seetõttu ärge säästke käigukastiõli pealt, eriti kuna seda pole vaja nii sageli vahetada - keskmiselt kord 80–90 tuhande km järel. läbisõit. Tuletan meelde, et kastis olev õli juhib pöördemomendi ülekannet, aitab juhtida hüdraulikat, reguleerib pidurite tööd ja aitab jahutada auto liikuvaid osi.
Sama oluline kui käigukastiõli kvaliteet on kogus, mida tuleb perioodiliselt kontrollida. Kastis olevat õlitaset saab kontrollida kas täismärkidega märgistatud õlimõõtevardaga või spetsiaalse anduriga, kui see autos on. Mis puudutab õlimõõtevarda, siis mõned automaatkäigukastid on varustatud sisseehitatud õlimõõtevardaga, mille õlitaset saab teeninduses kontrollida. Tehke seda maksimaalselt iga 60 tuhande kilomeetri järel - eelistatavalt veelgi sagedamini.
Kuid nagu iga osa, võib automaatkäigukast anda märke ebapiisavast õlist. Kõige tavalisem sümptom on rataste libisemine ja seda ei tohiks tähelepanuta jätta. Kui te probleemi ignoreerite, võite põhjustada tõsisemaid probleeme – nii teenuses.
Automaatkäigukastiga autod mahutavad keskmiselt 6–10 liitrit käigukastiõli (esirattaveolised sõidukid) ja 7–14 liitrit (tagaveolised sõidukid). Igal automudelil on oma ainulaadne skeem, seega on parem teada saada vajalik kogus hooldusraamatust või volitatud edasimüüja teenindusest.
Kuidas "masin" katki läheb
Oleme juba märganud, et ebapiisav või isegi liigne õlikogus võib saada automaatkäigukasti rikke põhjuseks. Automaatkäigukasti ebakindlal või ebaõigel tööl on aga palju muid põhjuseid. Kõige levinumad on need rikked, mis on seotud pöördemomendi muunduri talitlushäiretega. See mehhanism vastutab mootori haardumise eest kasti peavõlliga ja see võib auto ebaõige kasutamise tõttu puruneda. Kui selline probleem on tekkinud, on parem pöörduda spetsialisti poole, kuna te ei saa riket iseseisvalt parandada.
Automaatkasti reeglid
Proovime sõnastada mitmeid reegleid, mis aitavad teie automaatkäigukasti eluiga pikendada. Peaasi, et ei tohi unustada regulaarsust. Automaatkäigukastid pole mõeldud karmide toimingute jaoks (välja arvatud võimsate või sportautode kastid), mis peaks saama automaatkäigukastiga autot juhtiva juhi jaoks reegliks. Järsk kiirendamine, käiguvahetus, pidurdamine ja järsud pöörded võivad varem või hiljem kaasa tuua hõõrdketaste vahelise kauguse ja hiljem diferentsiaali pikenemise. Selle tulemusena saadavad autot iga muudatusega põrutused.
Paljud eksperdid soovitavad enne töörežiimi muutmist kastile puhkust anda ja mõelda. Näiteks parkimisel peate enne "R" režiimi sisselülitamist pärast "D" tegema väikese pausi. Pärast käigu sisselülitamist tuleks oodata, kuni auto tühikäigul veerema hakkab, ja seejärel lisada gaasi. Isegi kui teie auto on varustatud võimsa mootoriga, tuleks kiire kiirendamine unarusse jätta ja te ei naudi agressiivset kiirendust nii sageli. Te ei tohiks aktiivselt kiirendada enne, kui auto mootor on soojenenud - see on kahjulik mitte ainult kastile, vaid ka mootorile tervikuna.
Võib-olla tuleks sagedase libisemise keeldu tunnistada eraldi reeglina. Kui teie auto on kinni jäänud ja ei liigu edasi ega tagasi, pole vaja küüniseid tõmmata ja seda "automaatil" edasi-tagasi tõmmata. Heal juhul kuumeneb karp lihtsalt üle, halvimal juhul põleb läbi. Sel juhul on soovitav kätega tööd teha... Selles mõttes, et võimalusel oleks tore autot lükata, kui see on näiteks mingisse auku või muda kinni jäänud.
Märgin, et kõik loetletud reeglid ja näpunäited aitavad teil pikendada automaatkäigukasti eluiga, mis annab teile pikema sõidurõõmu ja hoiab teie auto heas töökorras.
Tehnilised andmed
Autoga sõites peab juht pidevalt töötama siduripedaali ja käigukangiga ning see võtab palju aega ja tekitab algajatele autojuhtidele tüli.Omal ajal tekkis kõige laiskamatel küsimus – kas neid korduvaid tegusid on võimalik vältida? Nii tekkis konstruktsioon, mida nimetatakse - automaatne hüdromehaaniline käigukast, milles käikude valik ja vahetus toimub automaatselt.
Tõenäoliselt ei tohiks te aega raisata selle keeruka seadme seadme uurimisele, kuna selle hooldus ja remont on võimalik ainult spetsialiseeritud tehnilistes keskustes. Aga seda, et “automaadiga” autol on ainult kaks pedaali (gaas ja pidur) ning käigud vahetuvad iseenesest, seda tuleks mõista ja meeles pidada. Vaatame nüüd automaatkäigukasti kasutamise reegleid.
Automaatkäigukasti kasutamise reeglid
Automaatkäigukasti režiimilülitit nimetatakse käigukang ja sellel on järgmised põhisätted P, R, N, D. Samuti on sätted D2 (või L) ja D3 (või S). Võib olla lisarežiime, näiteks W (talv - talv). Käsitleme neid tähti, vaadates käigukangi lülitusskeemi (joonis 39).
P (parkimine)- kangi saab liigutada ainult sellesse asendisse pärast täispeatust sõidukile ja kinnitades selle käsipiduriga. Selles asendis tuleb mootor käivitada.
R (tagurpidi)- saate sisse lülitada, piduripedaali hoides vajutatud ja ainult pärast täispeatust auto (muidu kahjustusi vältida ei saa).
N (neutraalne asend)- tähendab, et mootori pöördemoment ei kandu üle veoratastele. See kangi asend võimaldab mootoril käivituda. Ärge lülitage "N" sisse sõiduki liikumise ajal - kahju on võimalik!
D (liikumine)- just selles käigukangi asendis liigub sõiduk tavatingimustes. Selles režiimis, kui sõiduki kiirus suureneb või väheneb, vahetatakse mitu käiku automaatselt ilma juhi osaluseta.
D3 (S) - madalate käikude valik. Tavaliselt lülitub see sisse väikeste tõusude ja mõõnadega teel. Mootoripidurdus on tõhusam kui asendis "D"
D2 (L) – teine madalate käikude vahemik. Juht lülitab selle sisse rasketes teeoludes (mäed, maastikul jne). Mootoripidurdus on tõhusam kui asendis "S".
Automaatkäigukasti käigukangi saab nihutada asendist D asendisse D2 või D3 ja vastupidi sõitmise ajal.
Viimaste tootmisaastate automaatkäigukastid saab lisaks varustada kiirendusrežiimi lülititega:
- N - normaalne,
- E - ökonoomne,
- S - sportlik.
Liikumiskiiruse suurendamiseks peate lihtsalt liikuma parem jalg gaasipedaalile ja vajuta seda sujuvalt ning käigud ise lülituvad kiiruse kasvades õrnalt esimeselt viimasele. Liikumiskiiruse vähendamiseks piisab, kui gaasipedaalil pingutada või see üldse lahti lasta ja käigud lülituvad jälle iseseisvalt kahanevas järjekorras.
Kui teil on vaja aktiivsemalt kiirust vähendada või peatuda, peate ümber minema parem jalg piduripedaalil ja lihtsalt töötage sellega õrnalt. Liikumise alustamiseks pärast lühikest peatust (või pärast kiiruse langust) liigume uuesti parem jalg piduripedaalilt gaasipedaalile ja auto hakkab liikuma. Pealegi jääb käigukang alati asendisse D(liiklus). Seda pole vaja liigutada, välja arvatud pikad peatused.
Seega peab juht linnasõidutsükli ajal automaatkäigukasti käigukang asendisse viima D(sõitmine) ja seejärel parema jalaga, vajutades sõidukiiruse reguleerimiseks gaasi- või piduripedaali. Jääb üle vaid töötada rooli, suunatulede ja loomulikult peaga.
Neile, kes nägid ülaltoodust selget "freebie't", võime lisada, et parem on õppida tavalise käigukastiga sõitma. Olles õppinud automaatkäigukastiga autot juhtima, olete tulevikus "määratud" sõitma ainult "automaatikaga", kuna te ei saa siduripedaali õigesti juhtida. Ja seda on alati raske ümber õppida!
