Kui analüüsida, millele autohuviline auto uuendamisel tähelepanu pöörab, siis osutuvad see kõigepealt mudeli tehnilisteks omadusteks. Kuid vähesed inimesed teavad, et käigukasti ülekandearv on sõiduki juhitavuse, selle kiiruse ja kütusekulu parameetrite peamiste näitajate jaoks väga oluline.

Iga masinatootja jaoks on käigukasti põhiprintsiip sama - see on teatud arv võlli, millele pannakse hammastega teatud hambaid. Kogu see keeruline süsteem on ette nähtud mootori tekitatud jõu jaotamiseks. Kui poleks selle seadme seadet, oleks autot väga raske oma kohalt liigutada, aga kui seda saaks kuidagi realiseerida, siis oleks tõenäoliselt võimalik saavutada maksimaalne kiirus ainult auto mäest alla laskmisega ja vähemalt - ronides sellele ...

Teisest küljest saate autot kiirendada ka mootori kütusevarustust reguleerides, s.t. gaasipedaali kasutades, kuid kiirendusaeg on sel juhul väga pikk, ei räägita ühestki sekundist ja veelgi enam auto säästlikkusest.

Seetõttu kasutati auto konstruktsioonis vajalikku seadet, mida nimetatakse käigukastiks ja mida paigaldatakse jätkuvalt kõikidele kaasaegsetele mudelitele, varustades need manuaal- või automaatkäigukastiga, välja arvatud ainult variaator, selle töötehnoloogia on mõnevõrra erinev. Seetõttu on ülekandearvu roll üsna asjakohane teema.

Ülekandearvu mõju dünaamikale

Ülekanne on arvutatud väärtus, see leitakse ajami hammaste arvu ja veoülekande arvu suhte järgi. Mida kõrgem see väärtus, seda kiiremini lülitab mootor sisse vajaliku arvu pöördeid ja kiirendab autot kiiremini. “Super!”, - ütlete, kuid eksite peaasjalikult - maksimaalne kiirus on sel juhul väiksem ja peate käike vahetama palju sagedamini. Seetõttu peavad tootjad kinni keskmistest käigukasti ülekandearvudest, luues mitmeastmelise kujunduse.

Alguses sisaldas käigukasti konstruktsioon 3 võlli, kus 3. käik oli otsene ja võimaldas saavutada maksimaalse kiiruse. Edasine kiiruse reguleerimine vähendati kütusevarustuse kaudu mootori pöörlemiskiiruse vähenemiseni, sel juhul saavutati kiiruse reguleerimise efekt, kuid auto ökonoomsus kadus täielikult. Seetõttu suurendati käikude arvu ja endine sirge kolmandik sai neljandaks või viiendaks ning jõudis seejärel kõrgemale jalale.

Kõige tavalisema 5-käigulise käigukasti manuaalkäigukasti ülekandearvud on järgmistes vahemikes:

• 1. käik - 3 kuni 4;
• 2. käik - 2 kuni 2,9;
• 3. käik - 1,2 kuni 1,9;
• 4. käik - 0,9 kuni 1,2;
• 5. käik - 0,7 kuni 0,9;
• tagurpidi - 3 kuni 4.

Automaatkäigukastides on ülekandearvudel mõnevõrra laiemad vahemikud, nii et seade töötab erinevates režiimides rütmilisemalt ja sujuvamalt.

Kui automaatkäigukasti ülekandearvud on valesti seadistatud, ei saavutata sõidumugavust. Kuid automaatkäigukasti puhul võivad tasakaalustamatusega ülekandearvud muuta auto ühtlase liikumise kangekaelsel eeslil sõitmiseks, millega kaasnevad pidevad tõmblused ja ebamõistlikult suur kütusekulu.

Eksperdid peavad optimaalseid väärtusi üksteise lähedale, siis kiirendab auto kiiruste vahetamisel ilma tõmblusteta. See killustatus ei ole võimalik, kui käike on vähe, seega mida rohkem käike, seda parem teie sõidumugavus. See kehtib eriti automaatkäigukastiga autode kohta: kui on valik, siis eelistatakse 5., 6., 7. kiirusega automaatkäigukasti palju rohkem kui 4АКПП. Siin muudab automaatika teie jaoks kiirusi ja mida sagedamini seda tehakse, seda kiiremini kallid mehhanismid ebaõnnestuvad.

Sageli on ülekandearvude väärtused näidatud auto omadustes. Nende näitajate taga on tootja hoolikas optimaalsete väärtuste valik. Siin pole ideaalseid väärtusi, nagu teiste parameetrite hindamisel. Seetõttu ei saa ühte väärtust halvaks nimetada ja teist mitte heaks, kuna käigukastid mõjutavad auto dünaamikat ning sõidutüüp ja autoomanike eelistused on sageli radikaalselt erinevad ning kontrollpunkti on raske eraldi käsitleda. kogu auto "organism".
Kõik kiiruse režiimid ja tootja soovitused moodustatakse alles pärast ülekandearvude kindlaksmääramist, sest need peavad arvestama selliste nüanssidega nagu:

• sõidumugavus, välja arvatud sagedased käiguvahetused nii mehaanikal kui ka masinal;
• sõiduki dünaamika hea jõudlus;
• kõik ülekanded peavad töötama harmooniliselt, nii et ükski sõidurežiim ei pääseks ettenähtud rütmist välja;
• kütusekulu peaks olema normaalne ja vastavuses deklareeritud võimsusega, gaasi ülekoormust ei tohiks olla;
• viimane viimane käik suudab kiirendada autot maksimaalsele kiirusele;
• peab olema mootori ja ülekandearvude täielik ühilduvus.

Selgitame viimast punkti veidi üksikasjalikumalt. Arendajad loovad iga mootori jaoks kasti, millel on antud ülekandearvud, nii et kui mõelda käigukasti vahetamisele, ei tohiks isegi mittekasutatava kasti võimalust kaaluda. Selle muudatusega saate palju probleeme. Kui uus kast on võetud samalt mootorilt, kuid võimsam, siis on teile garanteeritud suurem mootori kulumine ja mitte liiga mugav käiguvahetus, kuid sellega saate aja jooksul harjuda, kuid mootori enneaegne kulumine on ebameeldiv asi.

Tagurpidivahetusega pole olukord parem - kast võeti paarilt, kus mootor oli nõrgem. Selle muudatusega võtate end ilma auto potentsiaalist ja suurendate reisi kütusekulu.

Seega peab auto täieliku töö tagamiseks selles paiknema algkäigukast. Kuid autode häälestamise käsitöölised on juba õppinud, kuidas muuta autos ülekandearvu, kasutades ridades uusi käike ja saades mudeli muid omadusi. Selliseid muudatusi tehakse sageli VAZ -autodega. Selle tagajärg on auto intensiivsem kiirendus, kuid peate ohverdama maksimaalse kiiruse.

Võidusõiduautode ülekandearv erineb ka silmatorkavalt tootmismudelitest, sest neil on erinevad tööülesanded.

Video " VAZ kaubamärgi auto kontrollpunkti remont "

Salvestus näitab, kuidas kodus VAZ -i autol käigukasti parandada.