Mis on sidur ise? See on mehhanism, mis mõjutab sõiduki sujuvat liikumist. Sama detail mõjutab kiiruste vahetamise protsessi pehmust. See detail jääb välise läbivaatuse ajal peaaegu nähtamatuks. Üldiselt mäletame selle mehhanismi olemasolu ainult tänu pedaalile, mis asub vasaku jala kõrval. Kuigi vahel on vaja siduripedaali käiku reguleerida.

Kui pumpamine on vajalik

Teaduslikult õige, siduri õhutus on protseduur, mis vabastab hüdraulilisest sidurisüsteemist liigse õhu. Õhk siseneb süsteemi, kui torustik on vigane. Või kui keermestatud ühenduste pingutamine on liiga tihe. Kui õhk satub sisse, tekivad mitmesugused talitlushäired, mis põhjustavad kogu hüdrosüsteemi rikke.

- populaarne võimalus auto häälestamiseks. Lisateavet tema kohta - materjalis Procrossover.

Kuidas vahetada kiirusandurit VAZ 2110-l ja millal on vaja vahetada - uurige

Natuke tasuta kursusest

Siduri gaasipedaali trossi pikkust tuleks muuta, kui kahvli vaba lõtk ulatub 3 millimeetrini või rohkem. Kontrollimisel tuleb kahvlit ettepoole lükata. Kui minimaalsed nõutavad väärtused ei ole täidetud, viiakse reguleerimine läbi spetsiaalse mutri abil, mis asub kaabli keermestatud osal.

5 mm piir on vastuvõetav lihtsaks gaasikäiguks, kui vigu pole. Kui vaba lõtk muutub liiga suureks, tuleb pidurituld liigutada, et luua vaba lõtk.

Mis viga on vales sidurikäigus

Kui vaba lõtk on suur, siis on võimalus, et sidur ei haaku täielikult. Ilmuvad muud tüüpi rikked:

1. Vigased vedrud.
2. Käitav ketas hakkab kõverduma.
3. Tõukelaager on viltu.

Paljuski sama juhtub siis, kui käik on väike ja ebapiisav. Selle tõttu purunevad jällegi vedrud, kuluvad käitatava ketta hõõrdkatted ja tekib õlinemine.

Pikk ja aeglane sõit siduripedaalil on autole peaaegu võrdselt kahjulik. Foto: 4.bp.blogspot.com

DIY reguleerimise protseduur

Esimene samm on juhtmete reguleerimine. Täpsemalt spetsiaalne polt. See asub kapoti all, kaabli otsas. Polt on lukustusmutritega kinnitatud, nii et selle leidmine pole keeruline.

Pedaali käik silutakse lihtsalt reguleerimise ajal. Löögi enda standard- ja normaalväärtus on 120-130 millimeetrit. Kui on vaja suurendada, keeratakse mutter kõrva külge. Parameetri vähendamisel keeratakse detail lahti.

Kui silumisprotsess on lõppenud, vajutatakse pedaali kolm korda alla.

Kõigepealt tuleb ette valmistada tööriistad, milleks on enamasti pidurivedelik ja vaba anum koos sobiva läbimõõduga voolikuga.

Alles pärast ettevalmistust saate protseduuri ise alustada. Pole vahet, kas siduripedaali käik on suur või väike. Foto: pbs.twimg.com

• Esimene samm on pidurivedeliku lisamine paisupaaki. Seda tehakse isegi enne pumpamist ennast. Vedelikku lisatakse, kuni servani jääb 15-20 millimeetrit. Peaasi, et see oleks puhas. Ja veenduge, et süsteemis ei oleks prahti ega tolmu.
• Te ei saa hakkama ilma abiliseta, kes peab olema autos. Esiteks vajutab ta kolm korda pedaali. See peaks täielikult alla minema. Ja liikumine ise peaks olema võimalikult terav. Pärast tugevaimat survet vabastatakse pedaal. Ja nad ootavad, kuni struktuur naaseb algsesse asendisse. Peaasi, et ootuste vahelist ajavahemikku ei ületataks. Tavaliselt on see kaks sekundit pikk.
• Pärast kolmandat vajutamist pedaal ei vabastata, vaid fikseeritakse kindlas asendis. Seejärel kinnitab teine ​​inimene vooliku liitmiku külge. Järgmine samm on klapi vabastamine, mis on mõeldud liigsest õhust vabanemiseks. Selleks kasutage lihtsat rõngast või spetsiaalset võtit. See on kastetud eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Vooliku ots võetakse sellest mahutist välja.
• Järgmisena minge õhuklapi reväärile, mitte vähem kui pooleks. Maksimaalne lubatud liikumine on 3 \ 4. Vedelik hakkab liikumise lõppedes struktuurist välja voolama. Selles, et õhumulle märgatakse, pole midagi imelikku. Pedaal hakkab vabastama, kui kõik mittevajalikud asjad süsteemist lahkuvad. Autos viibiv inimene peab ootama, kuni pedaal peatub. Ilma jalgu eemaldamata teavitab assistent auto omanikku. Seejärel keeratakse klapp tagasi.

Videost leiate ka isetasanduvad valikud:

Millele veel tähelepanu pöörata

Veritsusprotseduuri ajal on vaja pidevalt jälgida pidurivedeliku taset. See puudutab vedelikku, mis asub paisupaagis. Selle kogus väheneb pumpamisel.

Vedeliku lisamine on lubatud pärast protseduuri 2-3 kordamist. Peaasi, et selle maht ei väheneks paisupaagi servani rohkem kui 35 millimeetrit. Vajadusel lisa lihtsalt materjali.

Kuid mõnikord juhtub, et õhumullid ilmuvad pärast 3-4 protseduuri kordamist. Siis võib-olla peitub põhjus teistes komponentides.

Nad liiguvad viimastesse etappidesse, kui kogu õhk on eemaldatud. Seejärel kinnitatakse klapp klambriga ja voolik eemaldatakse. Täiendavaks kaitseks on ventiilile pandud spetsiaalne kork. Evakueeritud vedelik kurnatakse anumasse, mida saab vajadusel kergesti sulgeda. Selliseid jäätmematerjale saab taaskasutada seni, kuni see ei kahjusta üldist ohutust.

Protseduuri lõpus on vaja kontrollida iga osa tööd. Mille jaoks pedaal kõigepealt täielikult välja pigistatakse. Ja siis uurivad nad kolvis oleva tõukuri jõuvaru. Standardväärtus on 27-28 millimeetrit. Kui indikaator erineb normidest, korratakse reguleerimist.

Järeldus: muude nüansside kohta

Õhutustamine on kohustuslik protseduur pärast mis tahes auto remonditöid ja muid toiminguid, kui hüdroliini komponente on kahjustatud. Foto: a.d-cd.net

Tehnilised kaitseprillid ja kindad, mask on seadmed, millest ei tohiks loobuda need, kes ise pumpamisega tegelevad. Peaasi on tööde tegemisel järgida ülimat hoolt. Lõppude lõpuks on torustiku vedelik mürgine ja tervisele ohtlik. Pärast protseduuri lõpetamist pestakse käed põhjalikult seebiga. Soovitatav on seda toimingut mitu korda korrata.

Osade näitajate jaoks on oluline eelnevalt mõõtmised teha. Siis saad kohe aru, kas korrigeerimine on vajalik või mitte. Nagu näete, pole selle probleemi lahendamiseks vaja eriti keerulisi tööriistu. Piisab tavalistest mutrivõtmetest ja kruvikeerajatest, mida leidub kindlasti igas garaažis. Jääb üle vaid assistent kutsuda, see on üks kohustuslikest nõuetest.

Mõnikord juhtub, et probleem laheneb, kuid ainult mõneks ajaks. Siis on põhjus selles, et keha ei jää pingul. Defektsed voolikud võivad õhu sissepääsu lasta.

Ka õlitihendid ja kummimansetid põhjustavad tõsiseid defekte, kui need on juba kulunud või ühel või teisel põhjusel hävinud. Selliste osadega komplekteeritakse silindrid, mis on seotud kogu süsteemi tööga. Just need osad kuluvad rohkem kui teised. Ja need on esimesed, kes aktiivse töö ajal ebaõnnestuvad.